JP3128737B2

JP3128737B2 - 畳むことができる背もたれを有する車両座席

Info

Publication number: JP3128737B2
Application number: JP10375669A
Authority: JP
Inventors: デイーテル・ランゲ
Original assignee: グイ・コウルボン
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1998-11-30
Publication date: 2001-01-29
Anticipated expiration: 2018-11-30
Also published as: ES2215273T3; AR009926A1; DE19806385C2; JPH11276283A; EP0921029A2; EP0921029A3; DE59810708D1; BR9805771A; EP0921029B1; DE19806385A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、背もたれが、アダ
プタによって回転ヒンジ状に座席フレームに保持されて
おり、これらのアダプタが、ロックつめを支持ピンに揺
動可能に収容しており、このロックつめが、閉鎖位置に
おいて、そのつめ口によって着座部分に固定のストッパ
を回りからつかんでおり、かつ外し部材によってロック
解除可能である、畳むことができる背もたれを有する車
両座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常車両座席において背もたれは、背も
たれを種々の体の大きさ及び着座の習慣に最適に合わせ
るために、着座部分に対して相対的にその傾斜を調節す
ることができる。背もたれの傾斜のこの調節とは関係な
く、この背もたれは、ここにおいて重要な従来の技術に
おいて、２つの最終位置の間において畳むことができる
ように着座部分に支持されている。第１の最終位置、い
わゆる使用位置において、背もたれは、後方に揺動され
ており、かつここにおいて前方への折畳みに抗してロッ
クされている。ロックを外した後に、背もたれは、背も
たれの上端部がほぼ舵取りハンドルに接するまで、手で
走行方向に折畳むことができる。この解決策は、とくに
後部座席に人が乗り込むことを容易にするために、２ド
ア自動車において有利である。

【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４１７
４９１号明細書に、前に説明した特徴を有する車両座席
が記載されている。ここにおいて及び別の周知の構造に
おいて、ロックつめのつめ口は、座席に固定のストッパ
に接するその範囲において、上昇する締付け面を有し、
ロックつめを閉じる際に、この締付け面に着座部分に固
定のストッパが乗り上げる。加えてアダプタは、上から
固定的にストッパに乗り上げるので、ストッパにおける
公差に無関係な遊びのない保持が達成される。衝突の際
に、ロックつめに強力な張力が作用し、この張力は、つ
め口の設けられた上昇する締付け面にストッパが接する
ので、トルクを引起こし、このトルクは、ロックつめが
意図に反して開くほど大きくなることがある。このこと
を防止するために、ロックつめをその閉鎖位置に確保す
るように、予防処置がとられる。そのためにアダプタに
揺動可能に配置された安全カムが設けられており、この
安全カムは、持ち上げ面によってロックつめの背部に載
っている。安全カムとロックつめとの間に引っ張りばね
が張られており、この引っ張りばねは、ロックつめの上
昇する締付け面を、安全カムの載った持ち上げ面の仲介
により前記のトルクに抗するように作用して、着座部分
に固定のストッパに押付ける。ロックつめを外すため
に、ボーデンケーブルが設けられており、このボーデン
ケーブルは、安全カムに作用を及ぼす。ボーデンケーブ
ルを操作した際、まず安全カムが揺動するので、この安
全カムは、ロックつめへの接触を解かれ、それによりロ
ックつめは、引っ張りばねの作用によりその開き位置に
揺動することができる。

【０００４】前記の及びその他のすべての周知の構造の
欠点は、追加的な構成部分の形のロックつめの安全装置
が必要であるということにある。しばしばこの安全装置
は、十分とはみなされないので、追加的に安全装置の安
全装置が組込まれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、初め
に挙げたような車両座席に対して、ロックつめの閉鎖位
置を確保するために追加的な構成部分を必要としない、
したがってきわめて簡単に構成され、かつそれでもなお
安全である、解決策を得ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】初めに挙げたような車両
座席において、この課題は次のようにして解決される。
すなわちロックつめが、長穴によって支持ピン上に支持
されており、その際、着座部分に固定のストッパから離
れた方の長穴の壁が、締付け面として形成されており、
ロックつめを閉じた際に、この締付け面へ支持ピンが突
き当たるようになっている。

【０００７】もちろんこの構造においても、従来の技術
において記載したように、衝突の場合にロックつめにト
ルクが作用する。しかしながらこのことは、従来の技術
において、揺動方向に開いたつめ口からストッパが“外
へ移動する”ことを、したがってロックつめが開くこと
を引起こすが、一方本発明による解決策において、ロッ
クつめは、すでに着座部分に固定のストッパの回りの短
い揺動行程の後に、その長穴壁によって支持ピンに当た
るので、その作用が展開することはない。その上さらに
つめ口にもはや締付け面は必要ないので、ストッパとつ
め口との間の接触は、ロックつめが衝突の場合にストッ
パから釈放されないように構成されており、したがって
その代わりに大体において自己制動が存在する。したが
ってロックつめは、衝突の際に開かないことが保証され
ている。その閉鎖位置にロックつめを確保するための追
加的な構成要素は、必要ない。

【０００８】本発明の別の利点は、従来の技術によれば
磨耗によって引起こされる公差を補償するために必要な
つめ口のアンダカットが必要ないという点にある。なぜ
ならこれは、長穴に移されているからである。それによ
りつめ口は、さらに短く、したがってロックつめは、さ
らに弱く構成することができる（重量の節約）。

【０００９】本発明においても、長穴の締付け面に基付
いて、着座部分に固定のストッパにおけるアダプタの、
したがって背もたれの公差に無関係な遊びのない保持が
保証されている。これが、ロックつめの閉鎖の後に自動
的に設定されるために、本発明の別の構成において、ロ
ックつめは、このロックつめを着座部分に固定のストッ
パの回りで揺動させる力によって作用を受けており、そ
れにより支持ピンは、長穴の壁上に乗り上げる。

【００１０】本発明のその他の有利な構成は、その他の
特許請求の範囲従属請求項から明らかである。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に本発明を実施例により詳細に
説明する。

【００１２】図１は、着座部分２、背もたれ３及びヘッ
ドレスト４を備えた車両座席１を示している。車両座席
１は、座席高さ調節装置５を介して自動車の座席レール
６上に支持されている。背もたれ３は、通常の傾斜調節
金具１４への結合を行なうアダプタ７を介して、ピン８
の回りで両側に畳むことができるように、着座部分２の
支持構造部に取付けられている。背もたれ３が使用位置
にある際、アダプタ７は、ストッパピン９上に載ってお
り、このストッパピンは、着座部分２の支持構造部に剛
体的に結合されおり、又はこれに所属している。ストッ
パピン９は、背もたれが使用位置にある際に、アダプタ
７に揺動可能に支持されたロックつめ１０によって囲ま
れる。このロックにより、方向１１における背もたれ３
の前畳みは阻止されている。背もたれ３の上側側方端部
に、操作部材１２が配置されている。その操作によって
ボーデンケーブル１３を介してロックつめ１０は、この
ロックつめがストッパピン９から釈放されるように、ア
ダプタ７において揺動し、かつ背もたれ３は、方向１１
に前方へ畳むことができるようになっており、このこと
は、後になお詳細に説明する。図１は、次のすべての実
施例を明らかにするために使われる。

【００１３】図２ないし４は、本発明による第１の実施
例によるアダプタ７の１つを、拡大したかつ簡単な表示
で示している。それ以上示されていない車両座席への基
準点として、着座部分に固定のピン８が、円として簡単
化して傾斜調節金具１４及び着座部分に固定のストッパ
ピン９が書込まれている。背もたれ３が使用位置にある
際（図１）、アダプタ７のこの位置において凹状に構成
された下側１５は、ストッパピン９上に載っている。

【００１４】ロックつめ１０は、アダプタに固定の支持
ピン１６に支持されており、かつそのために長穴１７を
備え、この長穴を通って支持ピン１６が突出している。
ピン１６は、頭付きリベットとして構成されており、そ
の頭は、長穴１７の輪郭を側方に越えて広がっており、
それによりアダプタ７からロックつめ１０が持ち上がる
ことは阻止されている（図示せず）。

【００１５】図２に示された衝突位置は、ロックつめ１
０を意図しない開き過程の始まる直前又は正面衝突の際
にこれが占める位置において示された瞬間の映像であ
り、これについては後になお詳細に説明する。この閉鎖
位置から図３に示した遊びのない閉鎖位置に達するため
に、ロックつめ１０は、図２ないし４に破線によって記
号的にのみ示された引っ張りばね１８によって作用を受
けており、このばねは、ロックつめ１０に設けられたピ
ン１９に掛けられている。このピン１９は、つめ口２０
に対向するロックつめ１０の端部に配置されている。引
っ張りばね１８の力によってロックつめ１０は、ストッ
パピン９の回りで反時計方向に揺動する。それにより支
持ピン１６は、相対的に見て長穴１７内において時計方
向に動く。ストッパピン９から離れた方の長穴１７の壁
２１は、一定の勾配を有する締付け面として形成されて
いるので、支持ピン１６は、その相対運動の際に長穴１
７の壁２１に押付けられる。それによりストッパピン９
におけるアダプタ７の保持におけるあらゆる遊びが除去
される。図３から明らかなように、支持ピン１６と長穴
１７の右側の壁との間にまだ十分に遊びａが存在するの
で、遊びが生じた際にロックピン１０が引っ張りばね１
８の力によって相応して再びストッパピン９の回りにお
いて反時計方向に揺動することによって、磨耗によって
生じる公差は、自動的に補償される。

【００１６】長穴１７内へ締付け面を移すことによっ
て、つめ口２０のために形成自由空間が生じる。これら
は、とりわけ図２及び３に示した閉鎖位置においてスト
ッパピン９をつめ口２０の後壁に接触させるために使わ
れる。このことは、ここにおいて磨耗により生じる公差
を補償するために遊びが必要ないので可能である。それ
によりつめ口２０は、従来の技術にしたがって必要なも
のより短く、かつロックつめ１０は、吸収すべき力が同
じ大きさの際、一層弱く、したがってわずかな壁厚を有
するように構成することができる。

【００１７】つめ口２０における前記の形成自由度は、
さらにこれが衝突位置（図２）にあるときに、ストッパ
ピン９を下からつかむつめ口２０の接触面が支持ピン１
６の中心軸線Ｍ１の回りの半径ｒのところにあるという
趣旨で利用される。

【００１８】ロックつめ１０に掛けられた引っ張りばね
１８の他方の端部は、制御板２２のレバーアームに掛け
られており、この制御板は、アダプタ７におけるピン２
３に揺動可能に取付けられている。制御板２２は、制御
カム２５を有し、この制御カムは、制御板２２の揺動軸
線を形成するピン２３に関して、レバーアーム２４に直
径上に対向して配置されている。制御カム２５は、上か
らストッパピン９に載っており、それにより時計方向に
おけるピン２３の回りの制御板２２の揺動が阻止されて
いる。それによりレバーアーム２４が引っ張りばね１８
の固定的な支持台を形成し、すなわちこれが前記の方向
にロックつめ１０に作用できることも保証されている。

【００１９】次に衝突（図２）及び意図的な開き（図
４）に関して、図３に示された遊びのない閉鎖位置から
出発して、前記の構造の機能を説明する。

【００２０】衝突の場合、支持ピン１６の中心軸線Ｍ１
及びストッパピン９のものＭ２を結ぶ線Ｗ上において、
ロックつめ１０に強力な力が作用し、この力は、ストッ
パピン９と支持ピン１６との間の距離を拡大しようと
し、すなわち背もたれ３を前へ畳もうとする。支持ピン
１６は、上昇する締付け面として作用する長穴１７の壁
２１に接しているので、この張力の結果、トルクが生
じ、このトルクは、支持ピン１６が長穴１７の左側の壁
に当たるまで（図２）、ロックつめ１０を時計方向に揺
動する。この図から、この状況において引っ張りばねの
作用線Ｗが、つめ口２０の接触面に対して垂直になって
いるので、ロックつめ１０に開きトルクは作用しないこ
とは明らかである。したがってロックつめ１０は、追加
的な安全要素を使用しなくとも衝突に対して安全であ
る。

【００２１】背もたれを前方へ畳むためにロックつめ１
０を外すことができるようにするために、つめ口２０に
対向するその端部にピン２６が設けられており、このピ
ンに初めに述べたボーデンケーブル１３が掛けられてい
る。操作部材１２によってボーデンケーブル１３を引っ
張ると、ロックつめ１０は、まず図２による衝突位置に
揺動する。ボーデンケーブル１３によって加えられるそ
れからさらに作用するトルクに基付いて、この時、ロッ
クつめ１０は、長穴１７に当たる支持ピン１６の回り
で、これがストッパピン９から釈放されるまで揺動す
る。その際、制御板２２の制御カム２５は、いぜんとし
てストッパピン９に載っているので、制御板２２のアー
ム２４は、さらに引っ張りばね１８のために固定的な支
持台を形成している。この引っ張りばねは、ロックつめ
１０の揺動運動によって引っ張られる。この時、ボーデ
ンケーブル１３は、完全に引っ張られた後に、離される
と、ロックつめ１０は、引っ張りばね１８の作用を受け
て、その上端部に設けられた係止フック２７によって制
御板２２のロックアーム２８の端部に係止する。このロ
ックつめは、この状況においてその後側によってアダプ
タに固定のカム２９に接触しており、かつそれにより制
御板２２とともに、両方の方向への揺動に抗するように
固定されており、すなわちこのロックつめは、背もたれ
３を畳む際に、制御板２２の制御カム２５がもはやスト
ッパピン９に載っていない後にも、図４に示した位置を
維持する。ロックつめ１０は、それによりその開き位置
に確保されている。

【００２２】ロックつめ１０が、ボーデンケーブル１３
を完全に引っ張らなかった際にも、確実に制御板２２の
ロックアーム２８によって係止されることを保証するた
めに、つめ口２０のフック３０が、背もたれ３を畳む際
にストッパピン９に当たることが考慮されている。この
ことは、図４に破線３１によって暗示的に示されてい
る。ロックつめ１０は、それにより短期的にかつわずか
に、支持ピン１６の回りで時計方向に揺動する。この揺
動運動は、制御板２２との係止を引起こすために十分で
ある。

【００２３】使用位置を確立するために、背もたれは戻
される。その際、制御板２２の制御カム２５は、ストッ
パピン９に当たり、かつ制御板２２をピン２３の回りで
反時計方向に回転させる。それによりロックつめ１０
は、制御板２２のロックアーム２８から釈放され、かつ
引っ張りばね１８は、ロックつめ１０を、図３による遊
びのない閉鎖位置に引っ張る。

【００２４】図５〜９に、本発明の第２の構成が示され
ている。第１の実施例のものと同じ又は同じ作用の構成
部分は、第１の実施例の対応する構成部分と同じ参照符
号を有する。

【００２５】第１の実施例に対する相違において、ここ
では制御板２２が省略され、この制御板は、追加的な運
動する構成部分をなし、したがって場合によっては機能
障害を引起こすことがある。制御板２２の機能は、つめ
口２０に形成された制御指３８との共同作用において制
御カム３５によって引き受けられる。制御カム３５は、
アダプタ７から突出している。この形成は、重量節約に
貢献する。制御カム３５は、保持縁３６及び制御面３７
を有する、制御カムは、ロックつめ１０の後側に隣接し
て配置されており、その際、後側は、制御フック３４を
有する制御面３３として形成されている。

【００２６】この実施例においても破線によって記号的
に示された引っ張りばね１８が設けられており、この引
っ張りばねは、ここでは前の実施例とは相違して、ロッ
クつめ１０から離れた方のその端部によって、アダプタ
に固定のピン３２に掛けられている。

【００２７】次にロックつめ１０の制御面３３と制御カ
ム３５の共同作用を、図６に示した遊びのない閉鎖位置
から出発して、背もたれ３のロック解除−及びロック過
程によって説明する。

【００２８】背もたれ３を前方へ畳むためにロックつめ
１０を外すことができるようにするために、つめ口２０
に対向するその端部に、ピン２６が設けられており、こ
のピンに初めに述べたボーデンケーブル１３が掛けられ
ている。ボーデンケーブル１３を操作部材１２によって
引っ張ると、ロックつめ１０は、まず図５による衝突位
置に揺動する。ボーデンケーブル１３によって加えられ
るこの時にさらに作用するトルクに基付いて、この時、
ロックつめ１０は、長穴１７に当たる支持ピン１６の回
りで引続き時計方向に揺動する。その際、制御フック３
４は、制御カム３５の制御面３７のすぐ近くを通って上
方へ動く。制御フック３４と制御面３７との間の押付け
は、制御面３７が、支持ピン１６の中心軸線Ｍ１の回り
の円弧上にあるので、生じない。ボーデンケーブル１３
の操作と同時に、背もたれ３は、畳まれるので、ロック
つめ１０は、ストッパピン９から釈放される。この時、
ボーデンケーブル１３又はその操作部材１２を離せば、
引っ張りばね１８は、ロックつめ１０の制御面３３を、
制御カム３５の制御面３７に接するように、反時計方向
に引っ張る。それにより支持ピン１６は、相応する値だ
け長穴１７の隣接する側壁から釈放され、このことは、
図８及び９に遊びｂによって暗示的に示されている。

【００２９】図８及び９に、制御面３７及び３３の可能
な２つの接触位置が示されている。図８は、ロックつめ
１０の最大限可能なロック解除位置を示しており、この
ロック解除位置は、ボーデンケーブル１３の相応して長
い引っ張り行程の際に到達することができるが、一方図
９は、ロック解除過程の最後に存在する状況を示してい
る。この位置において制御フック３４は、制御カム３５
の保持縁３６の後に係止している。したがってロックつ
め１０は、その開き位置に確保されている。

【００３０】それぞれのロック解除過程の後に、ロック
つめ１０は、図８に示された位置から又はそれぞれの中
間位置からも、図９による畳み位置に自動的に到達す
る。ロックつめ１０の制御面３３は、この範囲において
同様に支持ピン１６の中心軸線Ｍ１の回りの円弧上にあ
る。それ故にボーデンケーブル１３を離した後に、制御
フック３４が制御カム３５の保持縁３６の後に係止する
まで、両方の制御面３３及び３７は、引っ張りばね１８
の作用を受けて互いに摺動する。

【００３１】ボーデンケーブル１３を完全には引っ張ら
ない際にも、ロックつめ１０が確実に係止することを保
証するために、背もたれ３を畳む際に、つめ口２０のフ
ック３０が、いくらかストッパピン９に当たることが考
慮されている。このことは、図９に破線３１によって暗
示的に示されている。それによりロックつめ１０は、短
期的にかつわずかに支持ピン１６の回りで時計方向に揺
動する。この揺動運動は、保持縁３６との係止を引起こ
すために十分である。

【００３２】前記のように、背もたれ３を戻す前又はそ
の際に、図９に示されたロックつめ１０の位置が存在す
る。ロックつめ１０の開き位置のロックを解消できるよ
うにするために、つめ口２０の上側終端部を形成する制
御指３８が設けられている。この制御指は、アダプタ７
の下側１５が、再びストッパピン９に載る直前に、その
内側によってストッパピン９に当たるので、ロックつめ
１０は、反時計方向に揺動し、それにより制御フック３
４は、制御カム３５の保持縁３６から釈放される。この
時、制御フック３４は、制御カム３５の制御面３７上に
おいて下方へ摺動する。制御面３７における制御フック
３４の接触に基付いて、引っ張りばね１８は、ロックつ
め１０を早期に揺動させることはない。したがってロッ
クつめ１０は、この段階において強制案内されているの
で、ストッパピン９につめ口２０のフック３０が当たる
ことは、排除されている。制御フック３４が制御面３７
から釈放されて（図５）初めて、引っ張りばね１８は、
ロックつめ１０をさらに反時計方向に揺動することがで
きるので、再び遊びのないロック位置（図６及び７）が
設定される。その他の点ではこの実施例に対して、第１
の実施例について述べたことが当てはまる。

【００３３】図１０ないし１４に、本発明の第３の実施
例が示されている。前の実施例と同じ又は同じに作用す
る構成部分は、再び前の例の対応する構成部分と同じ参
照符号を有する。

【００３４】例えば座席ベンチにおいて２つ、それぞれ
の座席側に１つ又は複数のロックつめ１０を使用する場
合、公差に基付いて、ロックつめ１０を操作するボーデ
ンケーブル１３は、同じではない長さを有することが生
じることがある。このことは、操作部材１２（図１）の
操作の際に、１つ又は複数のロックつめ１０が開いてい
るが、一方１つ又は複数の別のロックつめ１０がまだ中
間段階に停滞しており、したがって開いておらず、かつ
このようにして背もたれ３の畳みが阻止されるというこ
とに通じる。本発明の枠内において、この問題は、前の
実施例の変形においてロックつめ１０の長穴１７が、衝
突位置を越えて開き方向に延長されていることによって
解決することができる。この変形された構成の動作様式
は、次に図１１を前提として、ロックつめ１０の意図的
な開きによって説明する。

【００３５】図１１に示したロックつめ１０の遊びのな
い閉鎖位置において、支持ピン１６は、ロックつめ１０
に掛けられた引っ張りばね１８の作用によって、締付け
面として作用する長穴１７の壁２１に乗り上げる。それ
によりアダプタ７は、ストッパピン９上に遊びなく固定
される。ロックつめ１０を開くために、ボーデンケーブ
ル１３を引っ張らなければならない。それによりロック
つめ１０に作用するモーメントに基付いて、これは、ま
ず図１０に示された衝突位置にも相当する状況に達する
まで、ストッパピン９の回りで旋回する。（前の実施例
の図２及び５参照）。長穴１７の壁２１における支持ピ
ン１６の経過により、再びストッパピン９におけるアダ
プタ７の保持に遊びが入る。この位置においてもアダプ
タ７は、引っ張りばね１８の作用線Ｗ（支持ピン１６と
ストッパピン９の中心Ｍ１とＭ２を結ぶ線）が、ストッ
パピン９へのつめ口２０の接触面に対して垂直になって
いるので、引続きロックされている。それに相応して背
もたれ３は、この状況においても意図的に前方に畳むこ
とはできない。このことを達成するために、ロックつめ
１０は、ボーデンケーブル１３をさらに引っ張ることに
よって開かれる。

【００３６】図１０ないし１４による表示によれば、長
穴１７が、前の実施例に対して衝突位置を越えて開き方
向に延長されていることが明らかであり、その際、この
長穴は、ほぼ弧状の輪郭を有する。したがって支持ピン
１６は、別の実施例とは相違して、ここでは相対的に見
て、長穴１７内においてその衝突位置を越えてさらに反
時計方向に移動する可能性を有する。図１０に示された
状況において、ロックつめ１０の前側は、アダプタ７か
ら折り曲げられたストッパ３９に接している。ボーデン
ケーブル１３をさらに引っ張ることにより、ロックつめ
１０は、つめ口２０の制御指３８がストッパピン９に接
するまで、まず支持ピン１６の回りで揺動し、かつ移動
する。その際、ストッパ３９は、とくにアクセスしにく
い際にロックつめ１０のこの強制制御を保証し、換言す
れば、これは、ロックつめ１０がさらにストッパピン９
の回りで揺動することを阻止し、ボーデンケーブル１３
をさらに引っ張った際に、強制的に開く。この状況は、
図１２に示されている。ボーデンケーブル１３をさらに
引っ張った際に、ロックつめ１０は、ストッパピン９に
接したつめ口２０の制御指３８により、支持ピン１６
が、長穴１７の図面に関して左側の壁に接するまで、さ
らに時計方向に揺動する。この時、ロックつめ１０の最
大のロック解除位置が達成されている。この状況は、図
１３から明らかである。

【００３７】図１１、１０、１２及び１３を比較考察す
れば、ロックつめ１０の後側に配置された制御フック３
４が、ロックつめ１０の開き運動の間に、強制されるこ
となくアダプタに固定の制御カム３５の近くを通って動
いていることが示されている。この時、ボーデンケーブ
ル１３を図１３に示した最大のロック解除位置において
離すと、引っ張りばね１８は、ロックつめ１０を制御カ
ム３５に接触するように反時計方向に引っ張るので、ロ
ックつめ１０の畳み位置を示す図１４から明らかなよう
に、ロックつめ１０の制御フック３４は、制御カム３５
の保持縁３６の後に係止される。これは、引っ張りばね
１８によって制御カム３５に接触して保持されるので、
背もたれ３、ロックつめ１０は、確実に維持される。背
もたれを前方へ畳む際に、つめ口２０の制御カム３５
は、ストッパピン９を容易に修正する（ｔｕｓｃｈｉｅ
ｒｅｎ）ことができ、このことは、破線３１によって暗
示的に示されている。しかしこのことは、有害ではな
い。なぜならロックつめ１０は、わずかだけ時計方向に
揺動するが、その制御フック３４は、制御カム３５から
釈放されないからである。

【００３８】長穴１７の前記の延長部は、２つ又はそれ
以上のロックつめ１０が存在する際に、ボーデンケーブ
ル１３の等しくないケーブル長さの際の公差補償のため
に使われる。少なくとも１つのロックつめ１０は、常に
図１３に示した最大ロック解除位置に達するが（操作部
材１２を最大に引っ張る）、一方それぞれのロックつめ
１０の長穴１７の延長部は、１つ又は複数の別のロック
つめ１０が、少なくとも最小のロック解除位置をなす図
１２による位置に達し、このロック解除位置から背もた
れ３が同様に問題なく前に畳むことができることを保証
する。図１２を一目見れば、ロックつめ１０の制御フッ
ク３４が制御カム３５の保持縁３６をまだ通過しておら
ず、引っ張りばね１８によって保持されて制御カム３５
に接していることがわかる。したがってロックつめ１０
は、畳み過程のためにまだその位置に確保されていな
い。しかしこれは、畳み過程自体を通過している。図１
２に破線３１によって、つめ口２０のフック３０が背も
たれ３を畳む際にストッパピン９に乗り上げていること
が、暗示的に示されており、それによりロックつめ１０
は、時計方向に揺動する。それによりその制御フック３
４は、制御カム３５から釈放され、かつつめ口２０のフ
ック３０がストッパピン９を通過した後に、引っ張りば
ね１８は、ロックつめ１０を図１４による畳み位置に引
っ張る。その他の点において、前の実施例について述べ
たことが成立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両座席の基本的構成を示す簡単化した側面図
である。

【図２】第１の構成による衝突位置におけるロックつめ
を有するアダプタを示す略図である。

【図３】遊びのない閉鎖位置にあるロックつめにおける
図２による装置の図である。

【図４】開いたロックつめにおける図２による装置の図
である。

【図５】第２の構成による衝突位置にあるロックつめを
有するアダプタを示す略図である。

【図６】遊びのない閉鎖位置にあるロックつめにおける
図５による装置の図である。

【図７】最大限に可能な遊びのない閉鎖位置にあるロッ
クつめにおける図５による装置の図である。

【図８】最大にロック解除されたロックつめにおける図
５による装置の図である。

【図９】背もたれ畳み位置にあるロックつめにおける図
５による装置の図である。

【図１０】別の構成による衝突位置におけるロックつめ
を有するアダプタを示す略図である。

【図１１】遊びのない閉鎖位置にあるロックつめにおけ
る図１０による装置を示す図である。

【図１２】最小にロック解除されたロックつめにおける
図１０による装置の図である。

【図１３】最大にロック解除されたロックつめにおける
図１０による装置の図である。

【図１４】背もたれ畳み位置にあるロックつめにおける
図１０による装置の図である。

【符号の説明】

１車両座席２着座部分３背もたれ７アダプタ９ストッパピン１０ロックつめ１６支持ピン１７長穴２０つめ口２１壁２２制御板２３揺動軸線２５制御カム２８ロックアーム３０フック３３制御面３４制御フック３５制御カム３６保持縁３７制御面３８制御指

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平７−315090（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−277011（ＪＰ，Ａ) 実開平６−74473（ＪＰ，Ｕ) 独国特許出願公開4326623（ＤＥ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】背もたれが、アダプタによって回転ヒン
ジ状に座席フレームに保持されており、これらのアダプ
タが、ロックつめを支持ピンに揺動可能に収容してお
り、このロックつめが、閉鎖位置において、そのつめ口
によって着座部分に固定のストッパを回りからつかんで
おり、かつ外し部材によってロック解除可能である、畳
むことができる背もたれを有する車両座席において、ロ
ックつめ（１０）が、長穴（１７）によって支持ピン
（１６）上に支持されており、ストッパ（９）から離れ
た方の長穴（１７）の壁（２１）が、締付け面として形
成されており、ロックつめ（１０）を閉じた際に、この
締付け面へ、支持ピン（１６）が突き当たることを特徴
とする、畳むことができる背もたれを有する車両座席。
【請求項２】ロックつめ（１０）が、このロックつめ
を着座部分に固定のストッパ（９）の回りで揺動させる
力によって作用を受けており、それにより支持ピン（１
６）が、長穴（１７）の壁（２１）へ突き当たることを
特徴とする、請求項１に記載の車両座席。
【請求項３】アダプタ（７）に、制御板（２２）が揺
動可能に配置されており、この制御板が、開き過程の際
に支持ピン（１６）の回りで揺動するロックつめ（１
０）を後からつかみそれによりその開き位置を確保する
ロツクアーム（２８）を持つていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載の車両座席。
【請求項４】つめ口（２０）のフック（３０）が、背
もたれ（３）を前に畳んだ際に、ストッパピン（９）に
当たり、それによりロックつめ（１０）が、外し部材
（１３）を完全に操作していない際に、制御板（２２）
のロックアーム（２８）によるロックつめ（１０）の確
実なロックを引起こすために、短期的に開き方向に揺動
することを特徴とする、請求項３に記載の車両座席。
【請求項５】制御板（２２）が、制御カム（２５）を
有し、この制御カムが、背もたれ（３）を使用位置に戻
した際に、着座部分に固定のストッパ（９）に当たり、
それにより制御板（２２）が、その揺動軸線（２３）の
回りで揺動し、かつロックアーム（２８）が、ロックつ
め（１０）を釈放することを特徴とする、請求項３又は
４に記載の車両座席。
【請求項６】ロックつめ（１０）の後側が、制御面
（３３）として形成されており、かつこれに隣接して、
アダプタに固定の制御カム（３５）が設けられており、
この制御カムが、制御面（３３）に接触することによっ
て、一方においてロックつめ（１０）の開き位置を、か
つ他方において、つめ口（２０）の上側終端部を形成す
る制御指（３８）と共同動作して、その閉鎖位置へのロ
ックつめ（１０）の強制制御された揺動を確保すること
を特徴とする、請求項１又は２に記載の車両座席。
【請求項７】ロックつめ（１０）の後側に制御フック
（３４）が形成されており、かつ制御カム（３５）が保
持縁（３６）を有し、この保持縁の後に、ロックつめ
（１０）を開いた際に制御フック（３４）が係止し、か
つこのようにしてその開き位置を確保することを特徴と
する、請求項６に記載の車両座席。
【請求項８】ロックつめ（１０）の後側に制御フック
（３４）が形成されており、かつ制御カム（３５）が制
御面（３７）を有し、ロックつめ（１０）を閉じる際
に、これがその閉鎖位置に揺動できるまで、この制御面
上に沿って制御ブック（３４）が、摺動することを特徴
とする、請求項６又は７に記載の車両座席。
【請求項９】つめ口（２０）のフック（３０）が、背
もたれ（３）を前に畳む際に、ストッパピン（９）に当
たり、それによりロックつめ（１０）が、外し部材（１
３）を完全に操作していない際に、制御カム（３５）の
保持縁（３６）におけるロックつめ（１０）の確実なロ
ックを引起こすために、短期的に開き方向に揺動するこ
とを特徴とする、請求項７に記載の車両座席。
【請求項１０】長穴（１７）が、支持ピン（１６）の
衝突位置を越えて開き方向に延長されていることを特徴
とする、請求項６に記載の車両座席。