ES2215273T3 - Asiento para vehiculo automovil con respaldo abatible. - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN ASIENTO DE VEHICULO CON RESPALDO REBATIBLE, QUE ESTA APOYADO POR MEDIO DE ADAPTADORES DE FORMA ARTICULADA EN EL CHASIS DEL ASIENTO. ESTOS ADAPTADORES RECIBEN UN GATILLO DE BLOQUEO GIRATORIAMENTE SOBRE UN PERNO DE APOYO. EL GATILLO DE BLOQUEO EN LA POSICION DE CIERRE AGARRA CON SU MORDAZA DE GATILLO UN TOPE FIJO EN LA PARTE DE SENTADO Y ES DESBLOQUEABLE POR MEDIO DE UN ELEMENTO DE SOLTADO. EL OBJETIVO CONSISTE EN PONER A DISPOSICION UNA SOLUCION PARA UN ASIENTO DE VEHICULO DE ESTE TIPO, QUE NO REQUIERA NINGUN COMPONENTE ADICIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA POSICION DE CIERRE DEL GATILLO DE BLOQUEO, TAMBIEN CON MONTAJE MUY SENCILLO Y NO OBSTANTE SEGURO. SE OBTIENE ESTE OBJETIVO DE TAL MODO, QUE EL GATILLO (10) DE BLOQUEO ESTA APOYADO POR MEDIO DE UN AGUJERO (17) ALARGADO SOBRE EL PERNO (16) DE APOYO, DONDE LA PARED (21) DEL AGUJERO (17) ALARGADO DIRIGIDA AL TOPE (19) SE CONFIGURA COMO SUPERFICIE DE SUJECION, SOBRE LA QUE DISCURRE EL PERNO (16) DE APOYO EN ELCIERRE DEL GATILLO (10) DE BLOQUEO.

Description

Asiento para vehículo automóvil con respaldo abatible.

La presente invención se refiere a un asiento para vehículo automóvil con respaldo abatible que está fijado giratorio al bastidor del asiento por medio de adaptadores, los cuales soportan un gatillo de bloqueo, giratorio sobre un pasador de posicionamiento, que en posición de cierre envuelve con su boca del gatillo un tope fijo a la parte de asiento y que puede ser desbloqueado a través de un accionamiento de liberación.

Por lo general, en un asiento para vehículo automóvil puede ajustarse la inclinación del respaldo respecto a la parte de asiento, para ajustar el respaldo de forma óptima a las distintas alturas y formas de sentarse. Independientemente de este ajuste de la inclinación del respaldo, en el estado de la técnica relevante al efecto éste está montado sobre la parte de asiento, abatible entre dos posiciones finales. En una primera posición final, la llamada posición de servicio, el respaldo se encuentra abatido hacia atrás y bloqueado en esta posición para evitar el retorno del mismo. Tras la liberación de un pestillo, el respaldo puede ser abatido manualmente en el sentido de conducción, hasta que el extremo superior del respaldo se apoye aproximadamente sobre el volante. Esta solución es especialmente ventajosa para facilitar la entrada de personas al asiento trasero en el caso de vehículos de dos puertas.

En el documento DE 44 17 491 A1 se conoce un asiento para vehículo automóvil con las características arriba introducidas. En este y otros diseños conocidos, la boca del gatillo de bloqueo, en su zona contigua al tope fijo al asiento presenta una superficie de sujeción ascendente, sobre la cual al cerrar el gatillo de bloqueo se bloquea el tope fijo a la parte de asiento. Además, puesto que el adaptador se apoya desde arriba fijo sobre el tope, se consigue un apoyo sin juego del adaptador en el tope. En caso de colisión, sobre el gatillo de bloqueo actúan elevados esfuerzos de tracción, que puesto que el tope está en contacto con la superficie ascendente de sujeción de la boca del gatillo, provocan un par de giro que puede ser tan elevado que abra el gatillo de bloqueo de manera desintencionada. Para evitarlo se toman medidas para asegurar el gatillo de bloqueo en su posición de cierre. Para ello, sobre el adaptador está prevista una leva de fijación dispuesta basculante, que en posición de cierre se apoya con una superficie elevadora sobre el dorso del gatillo de bloqueo. Entre la leva de fijación y el gatillo de bloqueo se encuentra tensado un resorte de tracción que aprieta la superficie ascendente de sujeción del gatillo de bloqueo a través de la transmisión de la superficie elevadora de la leva de fijación contra el tope fijo a la parte de asiento, actuando en contra del par de giro descrito. Para liberar el gatillo de bloqueo está previsto un cable Bowden que acciona la leva de fijación. Al accionar el cable Bowden en primer lugar se gira la leva de fijación, de modo que ésta queda liberada del contacto con el gatillo de bloqueo, por lo cual el gatillo de bloqueo debido a la acción del resorte de tracción puede girar hasta su posición abierta.

A partir del documento DE 43 26 623 A1 se da a conocer otro asiento genérico para vehículo automóvil. También en el caso de este asiento para vehículo automóvil se consigue una sujeción del adaptador al tope fijo a la parte de asiento independiente de las tolerancias y sin juego por medio de una superficie ascendente de sujeción prevista sobre la boca del gatillo. Para evitar una apertura desintencionada del gatillo de bloqueo en caso de colisión, está prevista una chapa de bloqueo que está montada giratoria sobre el gatillo de bloqueo a través de un eje de giro. En la zona del pasador de posicionamiento del gatillo de bloqueo, en el adaptador la chapa de bloqueo posee un taladro coliso curvado alrededor del eje de giro con el gatillo de bloqueo. La chapa de bloqueo retiene el gatillo de bloqueo en su posición de bloqueo, de modo que éste en caso de colisión no pueda abrirse.

La desventaja que presenta el diseño arriba descrito, así como todos los diseños conocidos, reside en que un seguro para el gatillo de bloqueo precisa de piezas adicionales. A menudo este seguro no es considerado suficiente, de modo que adicionalmente se monta un seguro adicional para el seguro.

La invención se plantea el problema de proponer una solución para el asiento para vehículo automóvil del tipo descrito al inicio que no precise de piezas adicionales para el aseguramiento de la posición de cierre del gatillo de bloqueo, o sea que esté realizada de un modo muy sencillo y a pesar de ello sea segura.

Este problema es resuelto para un asiento para vehículo automóvil del tipo mencionado al inicio gracias a que el gatillo de bloqueo está montado sobre el pasador de posicionamiento a través de un taladro coliso, estando la pared del taladro coliso más alejada del tope fijo a la parte de asiento configurada a modo de superficie de sujeción, sobre la cual topa el pasador de posicionamiento al cerrar el gatillo de bloqueo.

Naturalmente, tal como se ha descrito para el estado de la técnica, en caso de colisión, en este diseño también actúa un par de giro sobre el gatillo de bloqueo. No obstante, mientras que para el estado de la técnica esto provoca una "salida" del tope fuera de la boca del gatillo abierta en el sentido del giro y con ello una abertura del gatillo de bloqueo, en el caso de la solución según la invención éste no puede desarrollar su efecto, puesto que el gatillo de bloqueo ya tras un corto recorrido de giro alrededor del tope fijo a la parte de asiento topa con la pared de su taladro coliso contra el pasador de posicionamiento. Puesto que además en la boca del gatillo no se precisa ya de superficie de sujeción alguna, el punto de contacto entre el tope y la boca del gatillo puede estar configurado de tal modo que, en caso de colisión, el gatillo de bloqueo no se libere del tope, de modo que en esta posición se produzca un autobloqueo. Con ello queda garantizado que en caso de colisión el gatillo de bloqueo no se abra. No se precisa de elementos constructivos adicionales para asegurar el gatillo de bloqueo en su posición de cierre.

Otra ventaja de la invención reside en que no se precisa del destalonamiento de la boca del gatillo que según el estado de la técnica es necesario para compensar las tolerancias sujetas al desgaste, puesto éste está dispuesto en el taladro coliso. Gracias a ello la boca del gatillo puede ser más corta y con ello el gatillo de bloqueo puede estar dimensionado más débil (ahorro en peso).

También en la presente invención, debido a la superficie de sujeción del taladro coliso, queda garantizada una sujeción del adaptador independiente de las tolerancias y sin juego y con ello del respaldo sobre el tope fijo a la parte de asiento. Para que éste después del cierre del gatillo de bloqueo quede ajustado automáticamente, en otra característica de la invención, el gatillo de bloqueo es impulsado por una fuerza, que lo gira alrededor del tope fijo a la parte de asiento, debido a lo cual el pasador topa contra la superficie de sujeción.

Del resto de las reivindicaciones subordinadas se desprenden otras formas ventajosas de realización de la invención.

A continuación, la invención se explicará más detalladamente sobre la base de ejemplos de realización. Las figuras muestran:

La Fig. 1, una vista lateral simplificada de un diseño elemental de un asiento para vehículo automóvil,

La Fig. 2, una vista esquemática de un adaptador con el gatillo de bloqueo en posición de colisión según una primera forma de realización,

La Fig. 3, un conjunto según la Fig.2 de un gatillo de bloqueo que se encuentra en posición de cierre sin juego,

La Fig. 4, un conjunto según la Fig.2 con un gatillo de bloqueo abierto,

La Fig. 5, una representación esquemática de un adaptador con gatillo de bloqueo en posición de colisión según una segunda forma de realización,

La Fig. 6, un conjunto según la Fig.5 de un gatillo de bloqueo que se encuentra en posición de cierre sin juego,

La Fig. 7, un conjunto según la Fig.5 con un gatillo de bloqueo que se encuentra en la posición de cierre con el mínimo juego posible,

La Fig. 8, un conjunto según la Fig.5 con un gatillo de bloqueo lo más desbloqueado posible,

La Fig. 9, un conjunto según la Fig.5 con un gatillo de bloqueo en la posición abatida del respaldo,

La Fig. 10, una representación esquemática de un adaptador con el gatillo de bloqueo en posición de colisión según otra forma de realización,

La Fig. 11, un conjunto según la Fig.10 de un gatillo de bloqueo que se encuentra en posición de cierre sin juego,

La Fig. 12, un conjunto según la Fig.10 con un gatillo de bloqueo lo menos desbloqueado posible,

La Fig. 13, un conjunto según la Fig.10 con un gatillo de bloqueo lo más desbloqueado posible, y

La Fig. 14, un conjunto según la Fig.10 con el gatillo de bloqueo en la posición abatida del respaldo.

La Fig. 1 muestra un asiento 1 para vehículo automóvil con una parte de asiento 2, un respaldo 3 y un reposacabezas 4. El asiento 1 para vehículo automóvil está montado sobre una guía 6 para el asiento a través de un mecanismo 5 de regulación de la altura. El respaldo 3 se encuentra fijado por ambos lados a la estructura portante de la parte de asiento 2, abatible alrededor del pasador 8 a través de adaptadores 7, que crean la unión con guarniciones 14 habituales de regulación de la inclinación. Cuando el respaldo 3 se encuentra en posición de servicio, los adaptadores 7 se apoyan sobre un pasador 9 de tope, el cual está unido fijo a la estructura portante de la parte de asiento 2 o pertenece a la misma. Cuando el respaldo se encuentra en posición de servicio, el pasador 9 de tope se encuentra envuelto por un gatillo 10 de bloqueo montado giratorio sobre el adaptador 7. Gracias a este bloqueo se evita un abatimiento hacia delante del respaldo 3 en el sentido 11. En el extremo lateral superior del respaldo 3 está dispuesto un accionamiento 12. Al accionarlo, el gatillo 10 de bloqueo en el adaptador 7 es girado a través de un cable 13 Bowden de tal modo que queda liberado del pasador 9 de tope y el respaldo 3 puede ser abatido hacia delante en el sentido 11, lo cual se explicará más delante de forma más detallada. La Fig. 1 sirve a modo de concepto para el resto de ejemplos de realización.

Las figuras 2 a 4 muestran un adaptador 7 en una vista ampliada y simplificada según una de las formas de realización de la invención. A modo de puntos de referencia del asiento para vehículo automóvil no representado, se indican el pasador 8 fijo a la parte de asiento, la guarnición 14 de ajuste de la inclinación simplificado en un círculo, así como el pasador 9 de tope fijo a la parte de asiento. Cuando el respaldo 3 se encuentra en posición de servicio (Fig. 1), los adaptadores 7 se apoyan con su cara 15 inferior, en este caso realizada en forma cóncava, sobre el pasador 9 de tope.

El gatillo 10 de bloqueo está montado sobre un pasador 16 de posicionamiento y además está provisto de un taladro 17 coliso por el que pasa el pasador 16 de posicionamiento. El pasador 16 está realizado a modo de remache con cabeza, cuya cabeza se solapa lateralmente a los contornos del taladro 17 coliso, gracias a lo cual se evita que el gatillo 10 de bloqueo se salga del adaptador 7 (no representado).

La posición de colisión mostrada en la Fig. 2 es una toma instantánea que muestra el gatillo 10 de bloqueo poco antes del inicio de un proceso de apertura o en la posición que adopta en el caso de una colisión frontal, lo cual será descrito en detalle más abajo. Para alcanzar la posición de cierre sin juego mostrada en la Fig. 3, partiendo de esta posición de cierre, el gatillo 10 de bloqueo es accionado por un resorte 18 de tracción representado en las figuras 2 a 4 sólo de forma simbólica por una línea a trazos y puntos que se encuentra enganchado al un perno 19 previsto en el gatillo 10 de bloqueo. Este perno 19 está dispuesto el extremo del gatillo 10 de bloqueo opuesto a la boca 20 del gatillo. Debido a la fuerza del muelle 18 de tracción, el gatillo 10 de bloqueo es girado en sentido antihorario alrededor del pasador 9. Debido a ello, el pasador 16 de posicionamiento se mueve en sentido horario de forma relativa al taladro 17 coliso. Puesto que la pared 21 del taladro 17 coliso más alejada del pasador 9 de tope está configurada como superficie de sujeción con pendiente constante, durante su movimiento relativo el pasador 16 de posicionamiento es apretado forzosamente contra la pared 21 del taladro 17 coliso. Gracias a ello se elimina cualquier tipo de juego en la sujeción del adaptador 7 sobre el pasador 9 de tope. Tal como se puede observar en la Fig. 3, entre el pasador 16 de posicionamiento y la pared derecha del taladro 17 coliso existe todavía suficiente juego, para que las tolerancias sujetas al desgaste queden automáticamente compensadas, siempre que el gatillo 10 de bloqueo en caso de que exista juego continúe girando en sentido horario alrededor del pasador 9 de tope debido a la fuerza del resorte 18 de tracción.

Gracias a traspasar la superficie de sujeción al taladro 17 coliso se obtienen libertades en la configuración de la boca 20 del gatillo. Entre otros, éstas son utilizadas para que el pasador 9 de tope, en las posiciones de cierre mostradas en las figuras 2 y 3, esté en contacto con la pared inferior de la boca 20 del gatillo. Esto es posible porque en este caso no se precisa de juego alguno para la compensación de las tolerancias sujetas al desgaste. Debido a ello, la boca 20 del gatillo es más corta que lo que se precisa en el estado de la técnica y el gatillo 10 de bloqueo puede estar dimensionado más débil, es decir con un espesor de pared inferior, a pesar de absorber los mismos esfuerzos.

Además, las libertades en la configuración de la boca 20 del gatillo se utilizan con el objetivo de que la superficie de contacto de la boca 20 del gatillo que envuelve al pasador 9 de tope por abajo, cuando éste se encuentre en la posición de colisión (Fig. 2), se encuentre en un radio r alrededor del eje M_{1} central del pasador 16 de posicionamiento.

El resorte 18 de tracción enganchado al gatillo 10 de bloqueo está enganchado por su otro extremo a un brazo 24 de palanca de una chapa 22 conductora, que se encuentra fijada giratoria a un perno 23 en el adaptador 7. La chapa 22 conductora posee una leva 25 conductora que está dispuesta diametralmente opuesta al brazo 24 de palanca, con referencia al perno 23 que forma el eje de giro de la chapa 22 conductora. La leva 25 conductora se apoya sobre el pasador 9 de tope por encima de éste, gracias a lo cual se evita un giro de la chapa 22 conductora en sentido horario alrededor del perno 23. Gracias a ello también queda garantizado que el brazo 24 de palanca forme un apoyo fijo para el resorte 18 de tracción, es decir que éste pueda actuar sobre el gatillo 10 de bloqueo en el sentido arriba descrito.

A continuación, el funcionamiento del diseño arriba descrito es explicado partiendo de la posición de cierre sin juego mostrada en la Fig. 3 respecto a un caso de colisión (Fig. 2) y una apertura intencionada (Fig. 4).

En caso de colisión, en la línea W que une los ejes M_{1} del pasador 16 de posicionamiento y M_{2} del pasador 9 de tope actúa un elevado esfuerzo de tracción sobre el gatillo 10 de bloqueo, que intenta incrementar la distancia entre el pasador 9 de tope y el pasador 16 de posicionamiento, es decir intenta abatir el respaldo 3 hacia delante. Puesto que el pasador 16 de posicionamiento está en contacto con la pared 21 del taladro 17 coliso a modo de superficie ascendente de sujeción, de este esfuerzo de tracción resulta un par de giro, que gira el gatillo 10 de bloqueo en sentido horario hasta que el pasador 16 de posicionamiento topa contra la pared izquierda del taladro 17 coliso (Fig. 2). De esta figura se desprende que la línea W de acción del esfuerzo de tracción en esta situación se encuentra en posición vertical sobre la superficie de contacto de la boca 20 del gatillo, de modo que sobre el gatillo 10 de bloqueo no actúa ningún par de giro de abertura. Así, el gatillo 10 de bloqueo está asegurado frente a una colisión sin elementos aseguradores adicionales.

Para poder liberar el gatillo 10 de bloqueo para abatir el respaldo 3 hacia delante, está previsto un perno 26 en el extremo opuesto a la boca 20 del gatillo, en el que está enganchado el cable 13 Bowden mencionado al principio. En caso de que se tire del cable 13 Bowden por medio del accionamiento 12, en primer lugar el gatillo 10 de bloqueo gira hasta la posición de colisión según la Fig. 2. A continuación, debido al par de giro realizado por parte del cable 13 Bowden que continua actuando, el gatillo 10 de bloqueo gira alrededor del pasador 16 de posicionamiento que hace tope con el taladro 17 coliso, hasta que éste se libera del pasador 9 de tope. Durante este proceso la leva 25 conductora de la chapa 22 conductora se apoya todavía sobre el pasador 9 de tope, de modo que el brazo 24 de la chapa 22 conductora continua generando un apoyo para el resorte 18 de tracción. Este es tensado debido al movimiento giratorio del gatillo 10 de bloqueo. Si a partir de aquí se suelta el cable 13 Bowden, después de que éste fuese completamente tensado, bajo la acción del resorte 18 de tracción el gatillo 10 de bloqueo se bloquea con un talón 27 de bloqueo previsto en el extremo superior de un brazo 28 de retención de la chapa 22 conductora. En esta situación ésta se apoya por su dorso sobre un leva 29 fija al adaptador y de este modo junto con la chapa 22 conductora queda fijada contra el giro en los dos sentidos, es decir mantiene la posición mostrada en la Fig. 4 al abatir el respaldo 3, también después de que la leva 25 conductora de la chapa 22 conductora no se apoye sobre el pasador 9 de tope. De este modo, el gatillo 10 de bloqueo está asegurado en su posición abierta.

Para garantizar que también en el caso de que el cable 13 Bowden no esté completamente tensado, el gatillo 10 de bloqueo se bloquee de forma segura con el brazo 28 de retención de la chapa 22 conductora, está previsto que al abatir el respaldo 3, el talón 30 del gatillo 20 de bloqueo tope contra el pasador 9 de tope. Esto se indica en la Fig. 4 por medio de la línea 31 a trazos. Debido a ello, el gatillo 10 de bloqueo es girado en sentido horario instantáneamente y un poco alrededor del pasador 16 de posicionamiento. Este movimiento giratorio es suficiente para provocar el bloqueo con la chapa 22 conductora.

Para adoptar la posición de servicio el respaldo es abatido en sentido contrario. En este caso la leva 25 conductora de la chapa 22 conductora golpea sobre el pasador 9 de tope y gira la chapa 22 conductora en sentido antihorario alrededor del perno 23. Debido a ello el gatillo 10 de bloqueo queda liberado del brazo 28 de retención de la chapa 22 conductora, y el resorte 18 de tracción tira del gatillo 10 de bloqueo hasta la posición de cierre sin juego según la Fig. 3.

En las figuras 5 a 9 se muestra una segunda forma de realización de la presente invención. Las piezas que actúen de forma idéntica o similar a las del primer ejemplo de realización, llevan los mismos signos de referencia que las correspondientes piezas del primer ejemplo de realización.

A diferencia del primer ejemplo de realización se prescinde en este caso de la chapa 22 conductora, lo cual representa una pieza móvil adicional y en según que casos podría provocar averías en el funcionamiento. La función de la chapa 22 conductora es realizada por una leva 35 conductora junto con un dedo 38 conductor realizado en la boca 20 del gatillo. La leva 35 conductora está conformada en el adaptador 7. Esta configuración favorece una reducción de peso. La leva 35 conductora posee una arista 36 de sujeción y una superficie 37 conductora. Está dispuesta en las cercanías de la cara posterior del gatillo 10 de bloqueo, estando configurada la cara posterior a modo de superficie 33 conductora con un talón 34 de mando.

También en este ejemplo de realización está previsto un resorte 18 de tracción representado simbólicamente con una línea a trazos, puntos y trazos, que en este caso a diferencia del ejemplo de realización anterior está enganchado con su extremo más apartado del gatillo 10 de bloqueo en un perno 32 fijo al adaptador.

La conjugación de la leva 35 conductora con la superficie 33 conductora del gatillo 10 de bloqueo, se explica a continuación sobre la base de un proceso de desbloqueo y bloqueo del respaldo 3, partiendo de la posición de cierre sin juego mostrada en la Fig. 6.

Para poder liberar el gatillo 10 de bloqueo para abatir el respaldo 3 hacia delante, en su extremo opuesto a la boca 20 del gatillo está previsto un perno 26, en el que está enganchado el cable 13 Bowden mencionado al inicio. Cuando el cable 13 Bowden es estirado por medio del accionamiento 12, en primer lugar el gatillo 10 de accionamiento gira hasta la posición de colisión según la Fig. 5. Debido a que el par de giro realizado a través del cable 13 Bowden continua actuando, el gatillo 10 de bloqueo sigue girando ahora en sentido sentido horario alrededor del pasador 16 de posicionamiento bloqueado en el taladro 17 coliso. Al mismo tiempo el talón 34 de mando sigue desplazándose hacia arriba de la superficie 37 conductora de la leva 35 conductora. No se pueden producir movimientos forzados entre el talón 34 de mando y la superficie 37 conductora, puesto que la superficie 37 conductora se encuentra en un arco de círculo alrededor del eje M_{1} central del pasador 16 de posicionamiento. Simultáneamente, al accionar el cable 13 Bowden, es abatido el respaldo 3, de modo que el gatillo 10 de bloqueo queda liberado del pasador 9 de tope. A partir de este momento, si se suelta el cable 13 Bowden o su accionamiento 12, el resorte 18 de tracción tira del gatillo 10 de bloqueo con su superficie 33 conductora en sentido antihorario en contacto con la superficie 37 conductora de la leva 35 conductora. Gracias a ello, el pasador 16 de posicionamiento queda liberado de la pared lateral contigua del taladro 17 coliso una cierta cantidad, lo cual está indicado en las figuras 8 y 9 por medio del juego b.

En las figuras 8 y 9 están representadas dos posibles posiciones de contacto de las superficies 37 y 33 conductoras. La Fig. 8 muestra la posición de desbloqueo máximo del gatillo 10 de bloqueo que puede conseguirse con un recorrido de tensado los suficientemente largo del cable 13 Bowden, mientras que la Fig. 9 muestra la situación existente al final del proceso de desbloqueo. En esta posición el talón 34 de mando se encuentra enclavado por detrás del talón 36 de sujeción de la leva 35 conductora. De este modo, el gatillo 10 de bloqueo se encuentra asegurado en la posición abierta.

Tras cada proceso de desbloqueo, el gatillo 10 de bloqueo partiendo de la posición mostrada en la Fig. 8 o también desde cada posición intermedia alcanza automáticamente la posición reclinada según la Fig. 9. En esta zona, la superficie 33 conductora del gatillo 10 de bloqueo se encuentra igualmente sobre un arco de círculo alrededor del eje M_{1} central del pasador 16 de posicionamiento. Por lo tanto, tras liberar el cable 13 Bowden las dos superficies 33 y 37 conductora se deslizan la una sobre la otra bajo la acción del resorte 18 de tracción, hasta que el talón 34 de mando queda bloqueado por detrás del talón 36 de sujeción de la leva 35 conductora.

Para garantizar que también en el caso de que el cable 13 Bowden no esté completamente tensado, el gatillo 10 de bloqueo se bloquee de modo fiable, está previsto que el talón 30 de la boca 20 del gatillo tope contra el pasador 9 de tope al reclinar un poco el respaldo. Esto se indica con la línea 31 a trazos en la Fig. 9. Gracias a ello, el gatillo 10 de bloqueo es girado un instante y ligeramente en sentido horario alrededor del pasador 16 de posicionamiento. Este movimiento de giro es suficiente para producir el bloqueo de la arista 36 de sujeción.

Tal como se ha explicado más arriba, la posición del gatillo 10 de bloqueo mostrada en la Fig. 9 se produce previo al abatimiento del respaldo 3 o durante el mismo. Para poder deshacer el bloqueo de la posición abierta del gatillo 10 de bloqueo, está previsto un dedo 38 conductor formado en el tramo final de la boca 20 del gatillo. Este golpea con su cara interior sobre el pasador 9 de tope, poco antes de que la cara 15 inferior del adaptador 7 se apoye nuevamente sobre el pasador 9 de tope, de modo que el gatillo 10 de bloqueo es girado en sentido antihorario, quedando liberada el talón 34 de mando de la arista 36 de sujeción de la leva 35 conductora. Entonces, el talón 34 de mando se desliza para abajo sobre la superficie 37 conductora de la leva 35 conductora. Debido a la entrada en contacto de el talón 34 de mando sobre la superficie 37 conductora, el resorte 18 de tracción no puede girar prematuramente el gatillo 10 de bloqueo. Así, en esta fase el gatillo 10 de bloqueo está guiado de forma forzada, así que puede descartarse un choque del talón 30 de la boca 20 del gatillo sobre el pasador 9 de tope. Sólo cuando el talón 34 de mando queda libre de la superficie 37 conductora (Fig. 5), el resorte 18 de tracción puede continuar girando el gatillo 10 de bloqueo en sentido antihorario, para que adopte nuevamente una posición de bloqueo sin juego(Fig. 6 y 7). Por lo demás, para este ejemplo de realización son de aplicación las consideraciones expuestas en la relación con el primer ejemplo de realización.

En las figuras 10 a 14 está representada una tercera forma de realización de la presente invención. De nuevo, aquellas piezas que actúan de forma idéntica o similar a las de los ejemplos de realización anteriores llevan los mismos signos de referencia que las piezas correspondientes de los ejemplos anteriores.

Cuando se utilizan dos, uno en cada lado, o varios gatillos 10 de bloqueo, como por ejemplo en el caso de asientos en forma de banco, puede pasar que debido a las tolerancias de los cables 13 Bowden para el accionamiento de los gatillos 10 de bloqueo tengan longitudes de cable desiguales. Esto comportaría que al accionar el accionamiento 12 (Fig. 1) uno o varios gatillos 10 de accionamiento hubiesen abierto, mientras que el otro o los otros gatillos 10 de accionamiento todavía se encontrasen en un estado intermedio, de modo que no hubiesen abierto, impidiendo el abatimiento del respaldo 3. En el marco de la presente invención este problema puede resolverse dado que en una modificación del presente ejemplo de realización, los taladros 17 colisos de los gatillos 10 de bloqueo se prolongan más allá de la posición de colisión en el sentido de apertura. A continuación, el modo de funcionamiento de esta forma de realización modificada es explicado más detalladamente partiendo de la Fig. 11, sobre la base de una apertura intencionada del gatillo 10 de bloqueo.

En la posición de cierre sin juego del gatillo 10 de bloqueo mostrada en la Fig. 11, el pasador 16 de posicionamiento se encuentra bloqueado sobre la pared 21 del taladro 17 coliso que actúa como superficie de sujeción, bajo la acción del resorte 18 de tracción enganchado al gatillo 10 de bloqueo. Debido a ello, el adaptador 7 está fijado sin juego sobre el pasador 9 de tope. Para abrir el gatillo 10 de bloqueo, se debe tirar del cable 13 Bowden. Debido al par de giro que actúa sobre el gatillo 10 de bloqueo, éste se gira en primer lugar alrededor del pasador 9 de tope hasta alcanzar la posición mostrada en la Fig. 10, la cual corresponde a la posición de colisión. (Compárense las figuras 2 a 5 de los ejemplos de realización anteriores). Al deslizarse el pasador 16 de posicionamiento sobre la pared 21 del taladro 17 coliso, existe nuevamente juego en el soporte del adaptador 7 sobre el pasador 9 de tope. En esta posición el adaptador 7 también se encuentra todavía bloqueado, puesto que la línea W de acción del esfuerzo tensor (línea de unión de los puntos M_{1} y M_{2} medios del pasador 16 de posicionamiento y el pasador 9 de tope) es vertical sobre la superficie de contacto de la boca 20 del gatillo con el pasador 9 de tope. Debido a ello, en esta situación el respaldo 3 no puede tampoco ser abatido hacia delante de forma intencionada. Para conseguirlo el gatillo 10 de bloqueo debe ser abierto al continuar tirando del cable 13 Bowden.

A partir de los dibujos según las figuras 10 a 14 puede observarse que respecto a los ejemplos de realización anteriores, el taladro 17 coliso se prolonga más allá de la posición de colisión en el sentido de apertura, presentando un contorno aproximadamente en forma de judía. Así, al contrario que en el caso de los otros ejemplos de realización, el pasador 16 de posicionamiento visto de forma relativa, puede desplazarse en sentido antihorario más allá de su posición de colisión dentro del taladro 17 coliso. En la situación mostrada en la Fig. 10, el gatillo 10 de bloqueo se apoya con su cara anterior sobre un tope 39 acodado a partir del adaptador 7. Al continuar tirando del cable 13 Bowden en primer lugar el gatillo 10 de bloqueo gira y cambia de posición alrededor del pasador 16 de posicionamiento, hasta que el dedo 38 conductor de la boca 20 del gatillo esté en contacto con el pasador 9 de tope. Así, en particular en el caso de un funcionamiento duro, el tope 39 asegura este control forzado del gatillo 10 de bloqueo, en otras palabras, éste evita que el gatillo 10 de bloqueo en vez de continuar girando alrededor del pasador 9 de tope, al continuar tirando del cable 13 Bowden se abra de forma forzada. Esta situación está representada en la Fig. 12. Al continuar tirando del cable 13 Bowden el gatillo 10 de bloqueo con el dedo 38 conductor de la boca 20 del gatillo apoyado sobre el pasador 9 de tope continúan girando en sentido horario hasta que el pasador 16 de posicionamiento entre en contacto con la pared izquierda, respecto al dibujo, del taladro 17 coliso. En este momento se ha alcanzado la posición de desbloqueo máximo del gatillo 10 de bloqueo. Esta situación se desprende de la Fig. 13.

Un análisis comparativo de las figuras 11, 10, 12 y 13 muestra que el talón 34 de mando dispuesto en la cara posterior del gatillo 10 de bloqueo, durante el movimiento de apertura del gatillo 10 de bloqueo se ha pasado de largo de forma libre de la leva 35 conductora fija al adaptador. A partir de aquí, en caso de soltar el cable 13 Bowden hasta la posición de desbloqueo máximo mostrada en la Fig. 13, el resorte 18 de tracción tira del gatillo 10 de bloqueo en sentido antihorario haciendo que éste se apoye sobre la leva 35 conductora, de modo que el talón 34 de sujeción del gatillo 10 de bloqueo se enclava por detrás de la arista 36 de sujeción de la leva 35 del control, tal como se desprende de la Fig. 14, que muestra la posición abatida del gatillo 10 de bloqueo. A partir de aquí, el respaldo 3 puede ser abatido hacia delante, conservándose la posición abatida del gatillo 10 de bloqueo, puesto que éste es mantenido en contacto contra la leva 35 conductora por medio del resorte 18 de tracción. Al abatir el respaldo hacia delante, el talón 30 de la boca 20 del gatillo puede rozar ligeramente el pasador 9 de tope, lo cual está indicado por la línea 31 a trazos. No obstante, no es perjudicial, puesto que el gatillo 10 de bloqueo sólo es girado ligeramente en sentido horario, sin que el talón 34 de mando quede liberada de la leva 35 conductora.

La prolongación del taladro 17 coliso arriba descrita sirve para compensar longitudes de cable diferenciadas del cable 13 Bowden, en el caso de que existan dos o más gatillos 10 de bloqueo. Mientras que por lo menos uno de los gatillos 10 de bloqueo siempre alcanza la posición de desbloqueo máximo mostrada en la Fig. 13 (accionamiento 12 estirado al máximo), la prolongación del taladro 17 coliso de cada gatillo 10 de bloqueo garantiza el que el otro o otros gatillos 10 de bloqueo alcance o alcancen una posición según la Fig. 12, que representa una posición de desbloqueo mínimo, a partir de la cual el respaldo puede ser igualmente abatido hacia delante sin problemas. Una observación de la Fig. 12 muestra que el talón 34 de mando del gatillo 10 de bloqueo no ha sobrepasado aún la arista 36 de sujeción de la leva 35 conductora, sino que se apoya sobre la leva 35 conductora gracias a la acción del resorte 18 de tracción. Así, el gatillo 10 de bloqueo para el proceso de abatimiento no se encuentra en su posición asegurada. Pero esto pasa debido al propio proceso de abatimiento. En la Fig. 12 está indicado por medio de la línea 31 a trazos, que el talón 30 de la boca 20 del gatillo se enclava sobre el pasador 9 de tope al abatir el respaldo 3, debido a lo cual el gatillo 10 de bloqueo es girado en sentido horario. Debido a ello, el talón 34 de mando queda liberado de la leva 35 conductora y después de que el talón 30 de la boca 20 del gatillo haya sobrepasado el pasador 9 de tope, el resorte 18 de tracción tira del gatillo 10 de bloqueo hasta la posición abatida según la Fig. 14. Por lo demás, es de aplicación lo expuesto en relación con el ejemplo de realización anterior.

Claims (10)

1. Asiento para vehículo automóvil con respaldo (3) abatible que está fijado giratorio al bastidor del asiento por medio de unos adaptadores (7), los cuales soportan un gatillo (10) de bloqueo, giratorio sobre un pasador (16) de posicionamiento, que en la posición de cierre envuelve con su boca (20) del gatillo un tope (9) fijo a la parte de asiento y que puede ser desbloqueado a través de un accionamiento (12, 13) de liberación, caracterizado porque el gatillo (10) de bloqueo está montado sobre el pasador (16) de posicionamiento a través de un taladro (17) coliso, estando la pared (21) del taladro (17) coliso más alejada del tope (9) configurada a modo de superficie de sujeción, sobre la cual topa el pasador (16) de posicionamiento al cerrar el gatillo (10) de bloqueo.

2. Asiento para vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el gatillo (10) de bloqueo es accionado por una fuerza que lo hace girar alrededor del tope (9) fijo a la parte de asiento, debido a lo cual el pasador (16) de posicionamiento hace tope sobre la pared (21) del taladro (17) coliso.

3. Asiento para vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque sobre el adaptador (7) está dispuesta giratoria una chapa (22) conductora que posee un brazo (28) de retención que, durante el proceso de apertura, sujeta el gatillo (10) de bloqueo que gira alrededor del pasador (16) de posicionamiento y gracias a ello asegura su posición abierta.

4. Asiento para vehículo automóvil según la reivindicación 3, caracterizado porque al abatir el respaldo (3) hacia delante, un talón (30) de la boca (20) del gatillo choca contra el pasador (9) de tope, debido a lo cual el gatillo (10) de bloqueo es girado durante un instante en el sentido de apertura, para provocar un bloqueo fiable del gatillo (10) de bloqueo con el brazo (28) de retención de la chapa (22) conductora, en el caso de que el accionamiento (13) liberador no esté completamente accionado.

5. Asiento para vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque la chapa (22) conductora posee una leva (25) conductora que, al abatir el respaldo (3) para atrás hasta la posición de servicio, topa contra el tope (9) fijo a la parte de asiento, debido a lo cual la chapa (22) conductora gira alrededor de su eje (23) de giro y libera el brazo (28) de retención del gatillo (10) de accionamiento.

6. Asiento para vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la cara posterior del gatillo (10) de accionamiento está prevista a modo de superficie (33) conductora y, contigua a la misma está prevista una leva (35) conductora fija al adaptador que, al entrar en contacto sobre la superficie (33) conductora, asegura por un lado la posición abierta del gatillo (10) de bloqueo y por otro lado, en acción conjunta con un dedo (38) conductor que forma el extremo superior de la boca (20) del gatillo, asegura el giro forzado del gatillo (10) de bloqueo en su posición cerrada.

7. Asiento para vehículo automóvil según la reivindicación 6, caracterizado porque en la cara posterior del gatillo (10) de bloqueo está configurado un talón (34) de mando y porque la leva (35) conductora presenta una arista (36) de sujeción, por detrás de la cual el talón (34) de mando se bloquea al abrir el gatillo (10) de accionamiento y de este modo asegura la posición abierta.

8. Asiento para vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque sobre la cara posterior del gatillo (10) de bloqueo está configurado un talón (34) de mando y porque la leva (35) conductora presenta una superficie (37) conductora, sobre la cual se desliza el talón (34) de mando al cerrar el gatillo (10) de bloqueo, hasta que ésta pueda girar hasta su posición de cierre.

9. Asiento para vehículo automóvil según la reivindicación 7, caracterizado porque al abatir el respaldo (3) hacia delante, un talón (30) de la boca (20) del gatillo topa contra el pasador (9) de tope, debido a lo cual el gatillo (10) de bloqueo gira un instante en el sentido de apertura, para provocar un bloqueo seguro del gatillo (10) de bloqueo sobre la arista (36) de sujeción de la leva (35) conductora a pesar de que el accionamiento (13) de liberación no esté completamente accionado.

10. Asiento para vehículo automóvil según la reivindicación 6, caracterizado porque el taladro (7) coliso se prolonga en el sentido de apertura más allá de la posición de colisión del pasador (6) de posicionamiento.