JP3113301B2 - 幌型車両 - Google Patents
幌型車両Info
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- JP3113301B2 JP3113301B2 JP03040520A JP4052091A JP3113301B2 JP 3113301 B2 JP3113301 B2 JP 3113301B2 JP 03040520 A JP03040520 A JP 03040520A JP 4052091 A JP4052091 A JP 4052091A JP 3113301 B2 JP3113301 B2 JP 3113301B2
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- Japan
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- hood
- roof
- hood unit
- unit
- back panel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は幌型車両、特にルーフ
の頂部からリヤピラー間を経てリヤパーセル部に至る大
きなルーフ開口部を設けた幌型車両に関する。
の頂部からリヤピラー間を経てリヤパーセル部に至る大
きなルーフ開口部を設けた幌型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】屋根付き車とオープンカーの両方に転換
できるように、折りたたみ式の幌屋根を備えたコンバー
チブル車としては、例えば図１１に示されるようなもの
がある〔“ユーノスロードスター新型車の紹介”（１９
８９年９月株式会社ユーノス発行）参照〕。すなわち、
回動自在な折りたたみ式のリンク１５に幌シート１６等
を張設した幌ユニット１７を車体後部に取付け、該幌ユ
ニット１７にて車室上部を覆うものである。そして、幌
ユニット１７を折りたたんでオープンカーにする場合に
は、車体に幌ユニット１７の格納スペースがないため
に、幌ユニット１７を車室後方にたたみ込んだ後に、専
用のソフトカバー１８にて折りたたみ状態の幌ユニット
１７を覆い隠している。
できるように、折りたたみ式の幌屋根を備えたコンバー
チブル車としては、例えば図１１に示されるようなもの
がある〔“ユーノスロードスター新型車の紹介”（１９
８９年９月株式会社ユーノス発行）参照〕。すなわち、
回動自在な折りたたみ式のリンク１５に幌シート１６等
を張設した幌ユニット１７を車体後部に取付け、該幌ユ
ニット１７にて車室上部を覆うものである。そして、幌
ユニット１７を折りたたんでオープンカーにする場合に
は、車体に幌ユニット１７の格納スペースがないため
に、幌ユニット１７を車室後方にたたみ込んだ後に、専
用のソフトカバー１８にて折りたたみ状態の幌ユニット
１７を覆い隠している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイプの車にあっては、幌ユニット１７を車体内部
へ格納できないため、折りたたみ状態の幌ユニット１７
を覆っているソフトカバー１８部分が上方へ出っ張るた
め、見映えの面で不利となるだけでなく、後方視界の確
保にも影響を与えるおそれがある。また、幌ユニット１
７が主にリンク１５と幌シート１７から構成されている
ので、幌ユニット１７の剛性の面で心配がある。更に、
幌ユニット１７全体の剛性が低いためにガラス製のリヤ
ウンドウを組込むことができず、樹脂製のリヤウインド
ウしか採用できなかった。従って、デフォッガ用の熱線
等を設けることができず、この点においても後方視界確
保の面で不利であった。
うなタイプの車にあっては、幌ユニット１７を車体内部
へ格納できないため、折りたたみ状態の幌ユニット１７
を覆っているソフトカバー１８部分が上方へ出っ張るた
め、見映えの面で不利となるだけでなく、後方視界の確
保にも影響を与えるおそれがある。また、幌ユニット１
７が主にリンク１５と幌シート１７から構成されている
ので、幌ユニット１７の剛性の面で心配がある。更に、
幌ユニット１７全体の剛性が低いためにガラス製のリヤ
ウンドウを組込むことができず、樹脂製のリヤウインド
ウしか採用できなかった。従って、デフォッガ用の熱線
等を設けることができず、この点においても後方視界確
保の面で不利であった。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、幌ユニットの剛性が高く、見映
えが良い幌型車両を提供せんとするものである。
てなされたものであり、幌ユニットの剛性が高く、見映
えが良い幌型車両を提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る幌型車両
は、上記の目的を達成するために、ルーフの頂部の前側
からルーフの頂部の後側並びにリヤピラー間を経てリヤ
パーセル部に至る連続したルーフ開口部を設け、且つ左
右一対の折たたみ式リンク間に前側に位置する幌シート
と後側に位置する高剛性のバックパネルを取付けた幌ユ
ニットを設け、該幌ユニットを折りたたみ状態でリヤパ
ーセル部の後方の車体後部の格納リッド付き格納スペー
ス内へ格納自在とし、且つ使用時該幌ユニットを前側へ
展開してルーフ開口部のうちのルーフの頂部の前後間を
幌シートで、またリヤピラー間をバックパネルで覆うよ
うにしたものである。
は、上記の目的を達成するために、ルーフの頂部の前側
からルーフの頂部の後側並びにリヤピラー間を経てリヤ
パーセル部に至る連続したルーフ開口部を設け、且つ左
右一対の折たたみ式リンク間に前側に位置する幌シート
と後側に位置する高剛性のバックパネルを取付けた幌ユ
ニットを設け、該幌ユニットを折りたたみ状態でリヤパ
ーセル部の後方の車体後部の格納リッド付き格納スペー
ス内へ格納自在とし、且つ使用時該幌ユニットを前側へ
展開してルーフ開口部のうちのルーフの頂部の前後間を
幌シートで、またリヤピラー間をバックパネルで覆うよ
うにしたものである。
【０００６】
【作 用】この発明に係る幌型車両によれば、左右一対
のリンク間に剛性の高いバックパネルを取付けているの
で、幌ユニット全体の剛性が向上する。また、不使用時
には幌ユニットを折りたたみ状態で格納スペース（車体
内部）へ格納できるので、見映えの面で有利であるだけ
でなく、上方へ出っ張らないので後方視界の確保の面で
も優れる。
のリンク間に剛性の高いバックパネルを取付けているの
で、幌ユニット全体の剛性が向上する。また、不使用時
には幌ユニットを折りたたみ状態で格納スペース（車体
内部）へ格納できるので、見映えの面で有利であるだけ
でなく、上方へ出っ張らないので後方視界の確保の面で
も優れる。
【０００７】
【実施例】以下、この実施例を図１〜図１０に基づいて
説明する。この実施例に係る自動車には、ルーフ４１の
頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経てリヤパー
セル部４３に至る連続した大きめのルーフ開口部４４が
設けてある。そして、このルーフ開口部４４を、左右一
対の折りたたみ自在なリンク４５間にルーフ部分の幌シ
ート４６やバックパネル４７を取付けた幌ユニット４８
にて、覆ったり（図１の状態）或いは開放（図２の状
態）できるようになっている。すなわち、リンク４５の
基端部は、車体後部の格納スペース５０内に配したマウ
ントブラケット５１へ回動自在に固定されており、使用
時、幌ユニット４８を前側へ展開してルーフ開口部４４
を覆い、不使用時、幌ユニット４８を折りたたんで格納
スペース５０内へ格納自在としている。従って、不使用
時には幌ユニット４８が従来のように上方へ出っ張らな
いので、見映えの面で有利であるだけでなく、後方視界
の確保の面でも優れる。格納スペース５０は格納トレー
５２と格納リッド５３等にて区画形成されているもので
あり、格納スペース５０内に幌ユニット４８が格納され
た後に、格納リッド５３を閉めて、幌ユニット４８の存
在が外から見て分からないようにしてある。尚、格納ト
レー５２の下方には、トランクルーム５４が形成されて
おり、トランクリッド５５を開閉することにより、内部
へ荷物や工具などを出し入れできるようになっている。
また、幌ユニット４８の先端には幌ロック部５６が設け
てあり、ルーフ開口部４４を覆った状態の幌ユニット４
８をそのまま固定できるようになっている。更に、バッ
クパネル４７には、デフォッガ用の熱線５７付きのガラ
ス製リヤウインドウ５８が設けられている。
説明する。この実施例に係る自動車には、ルーフ４１の
頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経てリヤパー
セル部４３に至る連続した大きめのルーフ開口部４４が
設けてある。そして、このルーフ開口部４４を、左右一
対の折りたたみ自在なリンク４５間にルーフ部分の幌シ
ート４６やバックパネル４７を取付けた幌ユニット４８
にて、覆ったり（図１の状態）或いは開放（図２の状
態）できるようになっている。すなわち、リンク４５の
基端部は、車体後部の格納スペース５０内に配したマウ
ントブラケット５１へ回動自在に固定されており、使用
時、幌ユニット４８を前側へ展開してルーフ開口部４４
を覆い、不使用時、幌ユニット４８を折りたたんで格納
スペース５０内へ格納自在としている。従って、不使用
時には幌ユニット４８が従来のように上方へ出っ張らな
いので、見映えの面で有利であるだけでなく、後方視界
の確保の面でも優れる。格納スペース５０は格納トレー
５２と格納リッド５３等にて区画形成されているもので
あり、格納スペース５０内に幌ユニット４８が格納され
た後に、格納リッド５３を閉めて、幌ユニット４８の存
在が外から見て分からないようにしてある。尚、格納ト
レー５２の下方には、トランクルーム５４が形成されて
おり、トランクリッド５５を開閉することにより、内部
へ荷物や工具などを出し入れできるようになっている。
また、幌ユニット４８の先端には幌ロック部５６が設け
てあり、ルーフ開口部４４を覆った状態の幌ユニット４
８をそのまま固定できるようになっている。更に、バッ
クパネル４７には、デフォッガ用の熱線５７付きのガラ
ス製リヤウインドウ５８が設けられている。
【０００８】幌ユニットの構造 次に、この幌ユニット４８の構造を図４に基づいて説明
する。この幌ユニット４８は、前述の如く、左右一対の
折りたたみ式リンク４５の前側のルーフ部分に幌シート
４６やヘッドライニング８０を張設すると共に、リンク
４５の後側にバックパネル４７を取付けた基本的構造を
している。そして、その他に、ファーストルーフボウ８
１、セカンドルーフボウ８２、スタビ部材８３、トップ
パネル８４、ブラケット８５、ステイパッド８６、ワイ
ヤ８７、テンションプレート８８、クリップ８９、ウエ
ザストリップ９０、トーションバー９１、トーションク
リップ９２、ボウブラケット９３、ヘッドライニングブ
ラケット９４、ワイヤホルダー９５、ヘッドライニング
ガーニッシュ９７、リスティングワイヤ９８、等が組付
けられている。このようにこの発明に係る幌ユニット４
８は、左右のリンク４５間に金属製のバックパネル４７
が取付けてあるため、全体的な剛性が大変に高い。ま
た、幌シート４６部分における左右のリンク４５をスタ
ビ部材８３にて連結しているため、幌シート４６部分で
の剛性の面では問題なく、左右の振れることもなく、更
に一方のリンク４５を操作したとしても捩じれてしまう
こともない。加えて、ルーフ部分を折りたたみ式の幌シ
ート４６としているため、ルーフ開口部４４が大きくと
もコンパクト格納でき、後部は剛性のあるバックパネル
４７としてあるので、車体と一体感がだせて見映えが良
い。
する。この幌ユニット４８は、前述の如く、左右一対の
折りたたみ式リンク４５の前側のルーフ部分に幌シート
４６やヘッドライニング８０を張設すると共に、リンク
４５の後側にバックパネル４７を取付けた基本的構造を
している。そして、その他に、ファーストルーフボウ８
１、セカンドルーフボウ８２、スタビ部材８３、トップ
パネル８４、ブラケット８５、ステイパッド８６、ワイ
ヤ８７、テンションプレート８８、クリップ８９、ウエ
ザストリップ９０、トーションバー９１、トーションク
リップ９２、ボウブラケット９３、ヘッドライニングブ
ラケット９４、ワイヤホルダー９５、ヘッドライニング
ガーニッシュ９７、リスティングワイヤ９８、等が組付
けられている。このようにこの発明に係る幌ユニット４
８は、左右のリンク４５間に金属製のバックパネル４７
が取付けてあるため、全体的な剛性が大変に高い。ま
た、幌シート４６部分における左右のリンク４５をスタ
ビ部材８３にて連結しているため、幌シート４６部分で
の剛性の面では問題なく、左右の振れることもなく、更
に一方のリンク４５を操作したとしても捩じれてしまう
こともない。加えて、ルーフ部分を折りたたみ式の幌シ
ート４６としているため、ルーフ開口部４４が大きくと
もコンパクト格納でき、後部は剛性のあるバックパネル
４７としてあるので、車体と一体感がだせて見映えが良
い。
【０００９】次に、ルーフ開口部４４の縁部の構造を、
フロント部、サイド部、リヤピラー部、リヤ部に分けて
説明する。
フロント部、サイド部、リヤピラー部、リヤ部に分けて
説明する。
【００１０】フロント部（図６参照） フロント部では、フロントルーフ５９とフロントレール
インナ６０により閉断面構造が形成されており、このフ
ロントルーフ５９を後方へ延長してドリップ溝部１０３
を形成している。このドリップ溝部１０３の上部には、
フロントルーフ５９の上面５９ａより一段低い段部１０
４が形成されており、この段部１０４に形成した突起部
１０５に係合させてウエザストリップ１０６が取付けら
れている。このウエザストリップ１０６はルーフ開口部
４４の全周にわたってループ状に一体成形されたもので
ある。このウエザストリップ１０６の第１のリップ部１
０６ａは、車室内側に位置し、幌ユニット４８の端末４
８より車室内側部分に当接すると共に、従来よりも高さ
サイズも幅サイズも従来より大きく設定されている。ま
た、この第１のリップ部１０６ａの車外側には離間して
第２のリップ部１０６ｂが設けられている。尚、ＷＳ、
Ｗは各々別のウエザストリップを示している。
インナ６０により閉断面構造が形成されており、このフ
ロントルーフ５９を後方へ延長してドリップ溝部１０３
を形成している。このドリップ溝部１０３の上部には、
フロントルーフ５９の上面５９ａより一段低い段部１０
４が形成されており、この段部１０４に形成した突起部
１０５に係合させてウエザストリップ１０６が取付けら
れている。このウエザストリップ１０６はルーフ開口部
４４の全周にわたってループ状に一体成形されたもので
ある。このウエザストリップ１０６の第１のリップ部１
０６ａは、車室内側に位置し、幌ユニット４８の端末４
８より車室内側部分に当接すると共に、従来よりも高さ
サイズも幅サイズも従来より大きく設定されている。ま
た、この第１のリップ部１０６ａの車外側には離間して
第２のリップ部１０６ｂが設けられている。尚、ＷＳ、
Ｗは各々別のウエザストリップを示している。
【００１１】そして、このウエザストリップ１０６に対
応する幌ユニット４８の端末４８ａは、第１のリップ部
１０６ａと第２のリップ部１０６ｂとの間で、第２のリ
ップ部１０６ｂに当接するように位置している。また、
幌ユニット４８の端部には柔らかい樹脂製の下向きリブ
１０７が設けられている。幌ユニット４８の閉時には、
この下向きリブ１０７がドリップ溝部１０３の上方に位
置し、幌ユニット４８の端末４８ａがフロントルーフ５
９の上面５９ａより若干低く位置する。従って、洗車時
等において前方から水の直撃を受けても、水は幌ユニッ
ト４８の下側へ侵入することはない。万一、幌ユニット
４８とウエザストリップ１０６との間から侵入しても、
水は下向きリブ１０７にて下方のドリップ溝部１０３へ
強制的に落とされることとなり、車室内側まで達するこ
とはない。また、ウエザストリップ１０６に大きな第１
のリップ部１０６ａを設けたので、幌ユニット４８とウ
エザストリップ１０６間のシール性能が向上し、高速走
行等に幌ユニット４８が若干持ち上がるような状況にお
いても、第１のリップ部１０６ａが幌ユニットに追従し
て、幌ユニット４８と第１のリップ部１０６ａの当接状
態は維持される。
応する幌ユニット４８の端末４８ａは、第１のリップ部
１０６ａと第２のリップ部１０６ｂとの間で、第２のリ
ップ部１０６ｂに当接するように位置している。また、
幌ユニット４８の端部には柔らかい樹脂製の下向きリブ
１０７が設けられている。幌ユニット４８の閉時には、
この下向きリブ１０７がドリップ溝部１０３の上方に位
置し、幌ユニット４８の端末４８ａがフロントルーフ５
９の上面５９ａより若干低く位置する。従って、洗車時
等において前方から水の直撃を受けても、水は幌ユニッ
ト４８の下側へ侵入することはない。万一、幌ユニット
４８とウエザストリップ１０６との間から侵入しても、
水は下向きリブ１０７にて下方のドリップ溝部１０３へ
強制的に落とされることとなり、車室内側まで達するこ
とはない。また、ウエザストリップ１０６に大きな第１
のリップ部１０６ａを設けたので、幌ユニット４８とウ
エザストリップ１０６間のシール性能が向上し、高速走
行等に幌ユニット４８が若干持ち上がるような状況にお
いても、第１のリップ部１０６ａが幌ユニットに追従し
て、幌ユニット４８と第１のリップ部１０６ａの当接状
態は維持される。
【００１２】サイド部（図１０参照） サイドルーフ６１には突起部１０８付きの段部１０９が
形成されており、この段部１０９にドリップ溝部１１０
が設けられている。尚、前記段部１０９もサイドルーフ
６１の上面６１ａから下がっているために、段部１０９
自体もドリップ溝部１１０の一部を構成すると考える。
また、幌ユニット４８の端部には前記と略同様な別の下
向きリブ１１１が設けられている。そして、幌ユニット
４８の閉時には、幌ユニット４８のサイド部における端
末４８ａにあるワイヤ８７が直線状に張られており、一
方の段部１０９はルーフ形状に対応した上方への凸湾曲
形状になっているため、端末４８ａのうち、ワイヤ８７
の略中央部分は第２のリップ部１０６ｂに強く当接し
て、しかもサイドルーフ６１の上面６１ａより若干低く
位置するため、前記フロント部と同様の効果を得られ
る。すなわち、幌ユニット４８の前後はロックやパック
パネル４７等でおさえられ、サイドの中央部分はおさえ
られないが、前述のようにワイヤ８７の略中央部分が第
２のリップ部１０６ｂに強く当接するため、幌ユニット
４８の幌シート４６のサイド端末４８ａにおけるシール
性が向上する。
形成されており、この段部１０９にドリップ溝部１１０
が設けられている。尚、前記段部１０９もサイドルーフ
６１の上面６１ａから下がっているために、段部１０９
自体もドリップ溝部１１０の一部を構成すると考える。
また、幌ユニット４８の端部には前記と略同様な別の下
向きリブ１１１が設けられている。そして、幌ユニット
４８の閉時には、幌ユニット４８のサイド部における端
末４８ａにあるワイヤ８７が直線状に張られており、一
方の段部１０９はルーフ形状に対応した上方への凸湾曲
形状になっているため、端末４８ａのうち、ワイヤ８７
の略中央部分は第２のリップ部１０６ｂに強く当接し
て、しかもサイドルーフ６１の上面６１ａより若干低く
位置するため、前記フロント部と同様の効果を得られ
る。すなわち、幌ユニット４８の前後はロックやパック
パネル４７等でおさえられ、サイドの中央部分はおさえ
られないが、前述のようにワイヤ８７の略中央部分が第
２のリップ部１０６ｂに強く当接するため、幌ユニット
４８の幌シート４６のサイド端末４８ａにおけるシール
性が向上する。
【００１３】リヤピラー部（図９参照） リヤピラー４２におけるルーフ開口部４４の縁部構造
は、前記サイド部と略同様な構造となっている。そし
て、幌ユニット４８（バックパネル４７）の端部には別
の形状をしたリブ１１２が形成されており、侵入した水
をドリップ溝部１１０内へ落とすようになっている。侵
入した水はこのリブ１１２に当たった後、ドリップ溝部
１１０を介して排出されていく。リヤピラー４２ではド
リップ溝部１１０が水平でなく、傾斜状態となっている
ため前記排水はスムーズに行われる。尚、幌ユニット４
８（バックパネル４７）の端末４８は、サイドルーフ６
１の上面６１ａとほぼ同じ位置にしてあり、側方からの
水が侵入しずらいようにされている。
は、前記サイド部と略同様な構造となっている。そし
て、幌ユニット４８（バックパネル４７）の端部には別
の形状をしたリブ１１２が形成されており、侵入した水
をドリップ溝部１１０内へ落とすようになっている。侵
入した水はこのリブ１１２に当たった後、ドリップ溝部
１１０を介して排出されていく。リヤピラー４２ではド
リップ溝部１１０が水平でなく、傾斜状態となっている
ため前記排水はスムーズに行われる。尚、幌ユニット４
８（バックパネル４７）の端末４８は、サイドルーフ６
１の上面６１ａとほぼ同じ位置にしてあり、側方からの
水が侵入しずらいようにされている。
【００１４】リヤ部（図７・図８参照） バックパネル４７の下方においては、バックパネル４７
用として設けられているウエザストリップ９０（図８）
により、バックパネル４７と格納リッド５３とのシール
性は確保されている。従って、バックパネル４７と格納
リッド５３との間から空き状態の格納スペース５０へ水
が侵入したりすることはない。
用として設けられているウエザストリップ９０（図８）
により、バックパネル４７と格納リッド５３とのシール
性は確保されている。従って、バックパネル４７と格納
リッド５３との間から空き状態の格納スペース５０へ水
が侵入したりすることはない。
【００１５】
【発明の効果】この発明に係る幌型車両は、以上説明し
てきた如き内容のものであって、左右一対のリンク間に
剛性の高いバックパネルを取付けているので、幌ユニッ
ト全体の剛性が向上する。また、バックパネルにデフォ
ッガ用の熱線を設けたガラス製のリヤウインドウを組込
むことができるようになり、後方視界確保の面で大変に
有利である。また、不使用時には幌ユニットを折りたた
み状態で格納スペース（車体内部）へ格納できるので、
見映えの面で有利であるだけでなく、上方へ出っ張らな
いので、この点においても後方視界の十分な確保を図れ
る。
てきた如き内容のものであって、左右一対のリンク間に
剛性の高いバックパネルを取付けているので、幌ユニッ
ト全体の剛性が向上する。また、バックパネルにデフォ
ッガ用の熱線を設けたガラス製のリヤウインドウを組込
むことができるようになり、後方視界確保の面で大変に
有利である。また、不使用時には幌ユニットを折りたた
み状態で格納スペース（車体内部）へ格納できるので、
見映えの面で有利であるだけでなく、上方へ出っ張らな
いので、この点においても後方視界の十分な確保を図れ
る。
【００１６】
【図１】幌ユニットにてルーフ開口部を覆った状態を示
す幌型車両の斜視図である。
す幌型車両の斜視図である。
【図２】ルーフ開口部を開放した状態を示す幌型車両の
斜視図である。
斜視図である。
【図３】幌ユニットの動作を示す幌型車両の側面図であ
る。
る。
【図４】幌ユニットの構造を示す分解図である。
【図５】リンクの構造を示す拡大図である。
【図６】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図７】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図８】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図９】図１中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。
【図１０】図１中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図１１】従来の幌型車両を示す概略側面図である。
４１…ルーフ ４２…リヤピラー ４３…リヤパーセル部 ４４…ルーフ開口部 ４５…リンク ４６…幌シート ４７…バックパネル ４８…幌ユニット ５０…格納スペース ５２…格納トレー ５３…格納リッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大村 裕 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 尾野島 貞二 神奈川県横浜市中区豊浦町２番地３ 高 田工業株式会社内 (72)発明者 斉藤 久夫 神奈川県横浜市中区豊浦町２番地３ 高 田工業株式会社内 (72)発明者 押切 修蔵 神奈川県横浜市中区豊浦町２番地３ 高 田工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−163228（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−260817（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−45528（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−112521（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−30219（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−120226（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 7/12 B60J 7/20
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフの頂部の前側からルーフの頂部の
後側並びにリヤピラー間を経てリヤパーセル部に至る連
続したルーフ開口部を設け、且つ左右一対の折たたみ式
リンク間に前側に位置する幌シートと後側に位置する高
剛性のバックパネルを取付けた幌ユニットを設け、該幌
ユニットを折りたたみ状態でリヤパーセル部の後方の車
体後部の格納リッド付き格納スペース内へ格納自在と
し、且つ使用時該幌ユニットを前側へ展開してルーフ開
口部のうちのルーフの頂部の前後間を幌シートで、また
リヤピラー間をバックパネルで覆うようにしたことを特
徴とする幌型車両。 - 【請求項２】 幌シート部分における左右一対のリンク
間にスタビ部材を連結したことを特徴とする請求項１記
載の幌型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03040520A JP3113301B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03040520A JP3113301B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156086A JPH06156086A (ja) | 1994-06-03 |
| JP3113301B2 true JP3113301B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=12582788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03040520A Expired - Fee Related JP3113301B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両 |
Country Status (1)
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