JP4452142B2 - 貨物自動車の荷台 - Google Patents

Description

この発明は、貨物自動車の車台に搭載された荷台の改良に関し、特に上開き及び下開き兼用タイプの開閉ゲートの取扱い対策に関するものである。

特許文献１には、荷台を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出（ダンプ）する排出作業と、建機や農機等を荷台に積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したダンプ車が開示されている。このダンプ車では、荷台のテールゲートが、建機や農機等の積み降ろし時には下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする一方、土砂等を排出するダンプ時には上部ヒンジを支点に下方から上方に回動して下開きするようになっている。
実用新案登録第２５５６５４３号公報（第２頁、図１）

ところで、この種の貨物自動車における荷台の開閉ゲートは、ダンプ時にロック装置が解除されて自動的に下開きするようになっている。一方、開閉ゲートを上開きする場合は、作業者が手で開閉ゲートを支えてゆっくりと下方に回動させている。上開きした開閉ゲートを閉じる場合も、作業者が手で開閉ゲートを支えてゆっくりと上方に回動させている。一般に、これら開閉ゲートの上開き作業及び上開き後の閉作業は１人で行っている。

特に、開閉ゲートは非常に重いため、開閉ゲートを上開きしたりその後に閉じる際には、作業者は相当の注意を払っている。しかし、作業者の手が滑ったり、あるいは重さに耐えきれずに途中で手が離れると、開閉ゲートが急激に開き非常に危険である。さりとて、アルミニウム合金等の軽金属で開閉ゲートを製作すると、積み降ろし時に掛かる建機や農機等の重量に耐えきれない。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、開閉ゲートの上開き作業及び上開き後の閉作業を１人で安全にかつ容易に行うことである。

上記の目的を達成するため、この発明は、開閉ゲートの上開き動作及び上開き後の閉動作を補助するようにしたことを特徴とする。

具体的には、この発明は、床板とこの床板の外周全体に亘って立設された縦板とからなり、下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする一方、上部ヒンジを支点に下方から上方に回動して下開きする開閉ゲートが上記縦板の一部で構成され、貨物自動車の車台に搭載された荷台を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記開閉ゲートは、開閉ゲートアシスト装置により上開き動作及び上開き後の閉動作が補助されるように構成され、上記開閉ゲートアシスト装置は、基端が床面裏側に第１枢軸で枢支され付勢手段により常時伸長するように付勢された伸縮ロッドと、上記床板裏側に第２枢軸で枢支されているとともに上記伸縮ロッド先端に第３枢軸で枢支されて、上記開閉ゲートとは分離しており、伸縮ロッドにより押されて第２枢軸回りに上向きに回動付勢され、開閉ゲートの上開き動作時に開閉ゲート下端を支持して開閉ゲートの上開き動作を補助する一方、開閉ゲートの上開き後の閉動作時に開閉ゲート下端を押して開閉ゲートの閉動作を補助する開閉補助部材とを備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、開閉ゲートの上開き動作及び上開き後の閉動作を開閉ゲートアシスト装置により補助するようにしたので、その分だけ人力による開閉力が軽減し、開閉ゲートを上開きしたりその後に閉じる際に、１人の作業者で簡単に支えることができて開閉ゲートの上開き作業及び上開き後の閉作業を安全にかつ容易に行うことができる。

また、開閉補助部材を床面裏側と伸縮ロッド先端とに枢支して開閉ゲートと分離させているので、ダンプ時の開閉ゲートの下開き動作を支障なく行うことができる。

以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。

図４及び図５は貨物自動車としてのダンプ車１を示し、３はキャブ、５はキャブ３後方の車台であり、この車台５に荷台７が搭載されている。

上記荷台７は矩形床板９を備え、この床板９の車体前端には前面板１１が立設されているとともに、車幅方向両端には一対のサイドゲート１３が立設されている。さらに、床板９の車体後端には、開閉ゲートとしてのテールゲート１５が上開き又は下開きに切り換え可能に立設され、これら前面板１１、サイドゲート１３及びテールゲート１５により上記床板９の外周全体に亘って立設された縦板を構成している。このダンプ車１は、荷台７を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出（ダンプ）する排出作業と、建機や農機等を積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したタイプであり、図４は荷台７をスライド傾斜装置（図示せず）の作動により車体後方にスライドさせて車体後方に向かって前下がりに傾斜した姿勢で荷台７後端のテールパネル１７を接地させ、かつテールゲート１５を上開きにした状態であり、荷台７には建機としてのショベルカー１９が積み込まれている。図５は荷台７をホイストシリンダ（図示せず）の伸長作動により車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲート１５を下開きにした状態である。

図３に示すように、上記テールゲート１５は、車幅方向両端に設けられた２個の上部ヒンジ２１を支点に下方から上方に回動して下開きする一方、車幅方向両端寄りに設けられた２個の下部ヒンジ２３を支点に上方から下方に回動して上開きするようになっている。上記各下部ヒンジ２３は、テールゲート１５下端に固設された２個の第１ヒンジブラケット２５と、上記荷台７後端のテールパネル１７に固設された２個の第２ヒンジブラケット２７とを重合させ、各々のヒンジブラケット２５，２７に形成されたピン孔２５ａ，２７ａ（図５参照）にヒンジピン２９を挿入することで構成されている。このヒンジピン２９は、先端の掛止片２９ａの向きを９０°変えることでヒンジブラケット２５，２７からの脱落が防止され、また、紛失しないようにチェーン３１でテールパネル１７に取り付けられている。

一方、上記各上部ヒンジ２１は、テールゲート１５上縁部の車幅方向両端に固設され、車幅方向外側方に突出するヒンジピン３３を有する第１ヒンジ構成部材３５と、各サイドゲート１３上縁部の車体後端に固設され、上記ヒンジピン３３が係脱可能に係合する略Ｕ字状の係合溝（図示せず）を先端に有する第２ヒンジ構成部材３７と、この第２ヒンジ構成部材３７の上端に上下方向に回動可能に設けられ、第２ヒンジ構成部材３７の係合溝とで上記ヒンジピン３３を挟持する略Ｕ字状の係合溝（図示せず）を先端に有し、下方への回動操作によりヒンジピン３３の挟持状態を保持する一方、上方への回動操作によりヒンジピン３３の挟持状態を解除する操作ハンドル３９とで構成されている。

また、上記テールゲート１５は、土砂等を排出するダンプ時にロック装置４１が解除されて上部ヒンジ２１を支点に下方から上方に回動して自動的に下開きするようになっている。このロック装置４１は、２個のブラケット４３に橋絡されてテールゲート１５下端に固設された係止ピン４５と、テールパネル１７に設けられたフック４７とで構成され、両下部ヒンジ２３から車幅方向内寄りに１個ずつ配設されている。

この発明の特徴として、上記荷台７後端の車幅方向両端の床板９裏側には、図１及び図２に拡大詳示するように、開閉ゲートアシスト装置４９が設置され、この開閉ゲートアシスト装置４９により上記テールゲート１５の上開き動作及び上開き後の閉動作が補助されるように構成されている。

具体的には、上記開閉ゲートアシスト装置４９は、車体後方に延びる伸縮ロッド５１を備えている。この伸縮ロッド５１は、円形の挿入穴５３ａを有する基端側ロッド５３と、先端側ロッド５５とからなり、先端側ロッド５５は、上記基端側ロッド５３の挿入穴５３ａに移動自在に挿入された円柱部材５７と、この円柱部材５７に螺合連結され先端側が略くの字形に湾曲した板状部材５９とで構成されている。上記基端側ロッド５３の基端は、床板９裏側にフレーム材６１及びブラケット６３を介して第１枢軸６５で枢支されている。また、上記基端側ロッド５３の基端と先端側ロッド５５の中程（円柱部材５７の先端寄り）とには、スプリング座６７がそれぞれ設けられ、この両スプリング座６７間の伸縮ロッド５１には、付勢手段としてのコイルスプリング６９が外嵌めされ、コイルスプリング６９のバネ力により板状部材５９がテールパネル１７のスリット孔１７ａから車体後方に突出するように先端側ロッド５５を常時車体後方に付勢している（図１実線参照）。つまり、先端側ロッド５５はコイルスプリング６９のバネ力により基端側ロッド５３の挿入穴５３ａから進出し、伸縮ロッド５１が全体として伸長するようになっている。

上記荷台７後端の車幅方向両端の床板９裏側には、断面略コの字形の開閉補助部材７１下端の一側がテールパネル１７の外側でブラケット７３を介して第２枢軸７５で枢支されている。また、上記開閉補助部材７１下端の他側が上記伸縮ロッド５１の板状部材５９先端に第３枢軸７７で枢支されている。つまり、開閉補助部材７１は上記テールゲート１５とは分離している。これにより、開閉補助部材７１は、伸縮ロッド５１により押されて第２枢軸７５回りに上向きに回動付勢され、伸縮ロッド５１の伸長状態でテールパネル１７のスリット孔１７ａから全体が車体後方に突出する（図１実線参照）一方、伸縮ロッド５１の収縮状態で第２枢軸７５回りに下向きに反転して上記スリット孔１７ａからテールパネル１７裏側に略半分が隠れるようになっている（図１二点鎖線参照）。一方、上記テールゲート１５下端の車幅方向両端には、上記開閉補助部材７１が当接する当て板７９が突設されている。そして、上記開閉補助部材７１は、図１に一点鎖線で示すように、テールゲート１５の上開き動作時にテールゲート１５下端の当て板７９を支えてテールゲート１５の上開き動作を補助する一方、図１に二点鎖線で示すように、テールゲート１５の上開き後の閉動作時にテールゲート１５下端の当て板７９を押してテールゲート１５の閉動作を補助するようになっている。

このように構成されたテールゲート１５を建機や農機等を積み降ろしするために上開きする際には、上部ヒンジ２１の操作ハンドル３９を上方に回動することにより、第１ヒンジ構成部材３５のヒンジピン３３の挟持状態を解除し、テールゲート１５を下部ヒンジ２３を支点に上方から下方に回動させて上開きすればよい。その際、テールゲート１５の上開き動作が開閉ゲートアシスト装置４９により補助される。つまり、テールゲート１５の荷重が開閉補助部材７１に掛かり、開閉補助部材７１が第２枢軸７５を支点に上方から下方に回動して反転姿勢になり、この動作に連動して先端側ロッド５５がコイルスプリング６９のバネ力に抗して後退して伸縮ロッド５１が収縮する。この際に生ずる反力によりテールゲート１５が開閉補助部材７１で支えられ、テールゲート１５の上開き動作が開閉ゲートアシスト装置４９により補助されるのである。このように、テールゲート１５が開閉補助部材７１で支えられるので、その分だけ人力による開閉力が軽減し、テールゲート１５を上開きする際に、１人の作業者で簡単に支えることができてテールゲート１５の上開き作業を安全にかつ容易に行うことができる。

一方、建機や農機等の積み降ろしが終わってテールゲート１５を閉じる際には、テールゲート１５の上開き後の閉動作が開閉ゲートアシスト装置４９により補助される。つまり、テールゲート１５を上方に持ち上げると、今までテールゲート１５に押されて収縮状態にあった伸縮ロッド５１の先端側ロッド５５がコイルスプリング６９のバネ力で押されて進出し、これによりテールゲート１５が開閉補助部材７１で押されて上方に持ち上げられるので、その分だけ人力による開閉力が軽減し、テールゲート１５を上開き後に閉じる際に、１人の作業者で簡単に支えることができてテールゲート１５の上開き後の閉作業を安全にかつ容易に行うことができる。テールゲート１５を閉じた後は、上部ヒンジ２１の操作ハンドル３９を下方に回動して第１ヒンジ構成部材３５のヒンジピン３３の挟持状態を保持すればよい。

また、開閉補助部材７１を床板９裏側と伸縮ロッド５１の板状部材５９先端とに枢支してテールゲート１５と分離させているので、ダンプ時のテールゲート１５の下開き動作を支障なく行うことができる。

なお、この実施の形態では、開閉ゲートとしてテールゲート１５を例示したが、サイドゲートにも適用することができるものである。

この発明は、貨物自動車の車台に搭載された荷台の上開き及び下開きする開閉ゲートとして有用である。

開閉ゲートアシスト装置の側面図である。 テールゲートの開閉ゲートアシスト装置設置箇所を車体後方から見た図である。 テールゲート全体を車体後方から見た図である。 荷台後端を接地させてテールゲートを上開きにした状態のダンプ車の斜視図である。 ダンプ時にテールゲートを下開きにした状態のダンプ車の斜視図である。

１ ダンプ車（貨物自動車）
５ 車台
７ 荷台
９ 床板
１１ 前面板（縦板）
１３ サイドゲート（縦板）
１５ テールゲート（開閉ゲート、縦板）
２３ 下部ヒンジ
４９ 開閉ゲートアシスト装置
５１ 伸縮ロッド
６５ 第１枢軸
６９ コイルスプリング（付勢手段）
７１ 開閉補助部材
７５ 第２枢軸
７７ 第３枢軸

Claims (1)

1. 床板とこの床板の外周全体に亘って立設された縦板とからなり、下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする一方、上部ヒンジを支点に下方から上方に回動して下開きする開閉ゲートが上記縦板の一部で構成され、貨物自動車の車台に搭載された荷台であって、
   上記開閉ゲートは、開閉ゲートアシスト装置により上開き動作及び上開き後の閉動作が補助されるように構成され、
   上記開閉ゲートアシスト装置は、基端が床面裏側に第１枢軸で枢支され付勢手段により常時伸長するように付勢された伸縮ロッドと、
   上記床板裏側に第２枢軸で枢支されているとともに上記伸縮ロッド先端に第３枢軸で枢支されて、上記開閉ゲートとは分離しており、伸縮ロッドにより押されて第２枢軸回りに上向きに回動付勢され、開閉ゲートの上開き動作時に開閉ゲート下端を支持して開閉ゲートの上開き動作を補助する一方、開閉ゲートの上開き後の閉動作時に開閉ゲート下端を押して開閉ゲートの閉動作を補助する開閉補助部材とを備えていることを特徴とする貨物自動車の荷台。

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