JP3069309B2 - Rear wheel independent suspension system for vehicles on rough terrain - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、幅広超低圧タイヤ
付きの左右一対の後輪を上下方向に揺動可能なアッパア
ームおよびロアアームにより上下動自在に保持した荒地
走行用車輛に適用され、いわゆるダブルウィッシュボー
ン型に類似した後輪独立懸架装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】幅広超低圧タイヤ付き４輪車等の荒地走
行用車輛で、２個の駆動後輪をいわゆるダブルウィッシ
ュボーン型の独立懸架装置で保持したものが従来より広
く知られている。この場合後輪に駆動力を与えるため
に、後終減速機から両後輪に回転伝達を行う駆動軸を、
懸架装置と独立に設けたものが公知である。 【０００３】 【従来技術の問題点】しかしこのように駆動軸を懸架系
から独立させると、重量増加が大きくなるという問題が
あった。 【０００４】またこの種の荒地走行用車輛では、悪路走
行時のためにはできるだけ大きなロードクリヤランスを
確保できることが要求され、車輪の支持剛性も大きくす
ることが必要である。 【０００５】 【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、幅広超低圧タイヤ付きの荒地走行用車輛に
適用され、車輛の重量軽減に適し、ロードクリヤランス
と支持剛性を大きく確保することができる荒地走行用車
輛の独立懸架装置を提供することを目的とする。 【０００６】 【発明の構成】本発明によればこの目的は、車体中央付
近に配設されたエンジンと、このエンジンの上方に位置
する操向バーハンドルおよび跨座式運転シートとを備
え、幅広超低圧タイヤ付きの左右一対の後輪を上下方向
に揺動可能なアッパアームおよびロアアームによって上
下動自在に保持した荒地走行用車輛において、前記エン
ジンの下側方を前後方向に通りその後部を前記エンジン
の後方で斜上後方に向かって延びる折曲部とした左右一
対の下チューブと；前記両下チューブの前記折曲部 の下
部付近から斜下後方に傾斜しつつ後方へ延びその後部を
斜上後方に向かって延びる折曲部とした左右一対の後チ
ューブと；前記下チューブの後上端と前記後チューブの
後上端とに固着されて前後方向に延びる左右一対の後上
チューブと；前記下チューブの折曲部の中間付近と前記
後チューブの折曲部の中間付近とを互いに連結して前後
方向にほぼ水平に延びる左右一対の連結チューブと、上
端が前記後上チューブにまた下端が前記連結チューブに
それぞれ結合された左右一対の緩衝器タワーと；を備
え、前記ロアアームを、前記後チューブに固定され両後
チューブ間の上方に位置する終減速機と後輪のスピンド
ルとにそれぞれ十字継手により連結された駆動軸と、こ
の駆動軸の前方に位置し外側端が後輪のナックルブラケ
ットに連結されたテンションロッドとで形成し、前記テ
ンションロッドの前記ナックルブラケット側連結点を後
輪の幅内でかつ前記駆動軸の前記スピンドル側連結点よ
り下方に位置させたことを特徴とする荒地走行用車輛の
後輪独立懸架装置により達成される。 【０００７】すなわち車体フレームをチューブ構造とす
る一方、駆動軸とテンションロッドでロアアームを形成
して駆動軸自身を懸架系の一部として利用することによ
り、軽量化を図る。また後チューブを、両下チューブの
折曲部下部付近から斜め下後方に傾斜させてこの上方に
終減速機を配設し、テンションロッドの外側端を後輪幅
内すなわち後輪のリム内側に位置させることにより、後
チューブおよびテンションロッドを側面視で共に後下が
りにし、ロードクリヤランスを増大させ悪路走破性を向
上させる。 【０００８】さらに緩衝器タワーはその上端を後上チュ
ーブにその下端を連結チューブに結合し、これら後上チ
ューブと連結チューブとをそれぞれ下チューブの後上端
および後チューブの後上端に連結することにより、緩衝
器タワーの支持剛性を向上させ、懸架装置の剛性向上を
図るものである。 【０００９】 【実施態様】図１は本発明の一実施態様の平面図、図２
は同じく側面図、図３は前輪懸架装置の正面図、図４は
後輪懸架装置の後面図である。 【００１０】図１，２において符号１０はチューブ構造
の車体フレームであり、このフレーム１０は、後部が斜
め上後方へ折曲された左右一対の下チューブ１２（１２
ａ，１２ｂ）と、側方視略直角に折曲された左右一対の
前チューブ１４（１４ａ，１４ｂ）と、左右一対の前上
チューブ１６（１６ａ，１６ｂ）と、後上チューブ１８
（１８ａ，１８ｂ）と、前立チューブ２０と、後立チュ
ーブ２２（２２ａ，２２ｂ）とを備える。前チューブ１
４の前端は、下チューブ１２の前端を連結するクロスチ
ューブ２４に固着され、後端は前立チューブ２０の中間
部位に固着されている。前立チューブ２０の上端は前上
チューブ１６を連結するクロスチューブ２６に固着さ
れ、下端は下チューブ１２を連結するクロスチューブ２
８に固着されている。 【００１１】前上チューブ１６の前端にはクロスチュー
ブ３０が固着され、その左右の各端部と前チューブ１４
とは緩衝器タワー３２（３２ａ，３２ｂ）で連結されて
いる。またこのタワー３２の下端はクロスチューブ３４
で連結されている（図３）。後上チューブ１８は下チュ
ーブ１２後端と後立チューブ２２の上端とに固着され、
その前端はクロスチューブ３６を介して前上チューブ１
６の後端に固着されている。 【００１２】３８（３８ａ，３８ｂ）は幅広超低圧タイ
ヤ付きの左右一対の前輪であり、変形ダブルウィッシュ
ボーン型懸架装置により保持されている。すなわち前輪
３８のナックルブラケット４０（４０ａ，４０ｂ）の上
部は、平面視略Ａ型のアッパアーム４２によって前チュ
ーブ１４に連結され、下部は前駆動軸４４（４４ａ，４
４ｂ）とその前方に位置するテンションロッド４６（４
６ａ，４６ｂ）とで連結されている。またアッパアーム
４２、前駆動軸４４およびテンションロッド４６のナッ
クルブラケット４０側の各連結部Ｂ、Ｃ、Ｄは第３図に
示すようにキングピン軸Ａ上に位置する。これら前駆動
軸４４とテンションロッド４６とで通常のダブルウィッ
シュボーン型懸架装置のロアアームが形成される。 【００１３】ここに前駆動軸４４の内端は、下チューブ
１２に固定された前終減速機４８に十字継手を介して連
結され、外端は前輪３８のナックルブラケット４０に回
転自在に保持されたスピンドル５０（５０ａ，５０ｂ）
に十字継手を介して連結されている。またアッパアーム
４２と前記緩衝器タワー３２の上端との間には筒型緩衝
器５２（５２ａ，５２ｂ）が介装されている。なお前終
減速機４８は差動装置を内蔵するものであってもよい。 【００１４】なおアッパアーム４２、前駆動軸４４、テ
ンションロッド４６のナックルブラケット４０側連結点
Ｂ、Ｃ、Ｄはキングピン軸Ａ上に載るが、前輪３８の上
下動に伴ってこのキングピン軸Ａは通常側面から見て僅
かに回動する。なぜならばこれらアッパアーム４２と前
駆動軸４４とテンションロッド４６とは通常正面視（第
３図）同一長さでなく傾きも異なるからである。しかし
これはほとんど問題にならない。すなわちダブルウィッ
シュボーン型懸架装置では前輪３８の上下動に伴ってキ
ングピン軸Ａは正面視で僅かに移動するのは普通である
から、側面視上でこのキングピン軸Ａが僅かに回動して
もその影響は極めて僅かであるからである。また本発明
では車輪は幅広超低圧タイヤを有するが、この種のタイ
ヤではキングピン軸Ａの偏位はタイヤ自身の柔軟性によ
り吸収されるから、前記の影響は一層小さくなる。 【００１５】５４（５４ａ，５４ｂ）は幅広超低圧タイ
ヤ付きの後輪であり、前輪３８と同様な変形ダブルウィ
ッシュボーン型懸架装置により保持されている。前記下
チューブ１２ａ，１２ｂは後記するエンジン８０の後方
に位置する後立チューブ２２下端付近でクロスチューブ
５６により結合され、その後方が斜上後方へ向かって延
びる折曲部となっている。この折曲部の後上端が後上チ
ューブ１８に結合されている。このクロスチューブ５６
と前記後上チューブ１８の後部とには、側方視略Ｌ字状
に折曲された左右一対の後チューブ５８（５８ａ，５８
ｂ）が固着されている。すなわちこの後チューブ５８は
下チューブ１２の折曲部下部付近から斜下後方に傾斜し
つつ後方へ延び、その後部が斜上後方に向かって延びる
折曲部と なり、この折曲部の後上端が後上チューブ１８
に結合されている。 【００１６】この後チューブ５８の折曲部の中間付近と
下チューブ１２の折曲部の中間付近とは前後方向に略水
平にのびる連結チューブ６０（６０ａ，６０ｂ）で連結
されている。後輪５４のナックルブラケット６２（６２
ａ，６２ｂ）の上部は、平面視略Ａ型のアッパアーム６
４（６４ａ，６４ｂ）により連結チューブ６０に連結さ
れ、下部は後駆動軸６６（６６ａ，６６ｂ）とその前方
に位置するテンションロッド６８（６８ａ，６８ｂ）と
で連結されている。 【００１７】後駆動軸６６の内端は後チューブ５８に固
定され両後チューブ５８間の上方に位置する後終減速機
７０に十字継手を介して連結され、外端はナックルブラ
ケット６２に回転自在に保持されたスピンドル７２（７
２ａ，７２ｂ）に十字継手を介して連結されている。テ
ンションロッド６８はこの駆動軸６６の前方に位置し、
その外側端は後輪５８の幅内、すなわち後輪リム内側に
位置している。この結果テンションロッド６８は後下が
りに傾斜する。 【００１８】前記連結チューブ６０と後上チューブ１８
とは連結チューブ６０から起立する緩衝器タワー７４
（７４ａ，７４ｂ）で連結され、このタワー７４の上、
下端はそれぞれクロスチューブ７６、７８で連結されて
いる。このタワー７４の上端とアッパアーム６４との間
には筒型緩衝器８０（８０ａ，８０ｂ）が介装されてい
る。なお後終減速機７０は差動装置を内蔵するものであ
ってもよい。 【００１９】８２は車体フレーム１０の中央付近に搭載
されたエンジンであり、前記下チューブ１２はこのエン
ジン８０の下側方を前後方向に通る。このエンジン８２
はその後部左側に後方へ突出する出力軸８４を備える。
この出力軸８４の回転は、自在継手８６および後駆動軸
８８を介して後終減速機７０に伝えられる。エンジン８
２の後部の左側には出力軸８４を横断して下方にのびる
分配機９０が固定されている。この分配機９０には、エ
ンジン出力軸８４の回転を分配機出力軸９２に伝える歯
車列９４が収容されている。 【００２０】この分配機出力軸９２は分配機９０の下部
から前方へ突出し、その回転は自在継手９６、前駆動軸
９８、自在継手１００を介して前記前終減速機４８に伝
えられる。なおこの前駆動軸９８は、エンジン５８の下
側方付近でエンジン５８と下チューブ１２ａとの間の空
間を通り、その前端が車体を前後方向に通る中心線に近
接するように平面から見て斜めに配設されている（図２
参照）。 【００２１】なお図中１０２（１０２ａ，１０２ｂ）は
左右一対の足置台、１０４は気化器、１０６は吸気清浄
器、、１０８は排気マフラ、１１０は前フェンダ、１１
２は後フェンダである。１１４は操向バーハンドル、１
１６は前後方向に長い跨座式運転シートであり、これら
は共にエンジン８２の上方に位置する。 【００２２】この実施例によれば、エンジン８２の出力
は分配機９０によって前輪駆動力と後輪駆動力とに分配
される。前輪駆動力は、分配機９０の歯車列９４、前駆
動軸９８、前終減速機４８に伝えられ、さらにこの前終
減速機４８から左右の前駆動軸４４を介して左右の前輪
３８に伝えられる。後輪駆動力は後駆動軸８８、後終減
速機７０、後駆動軸６６を介して左右の後輪５４に伝え
られる。 【００２３】前輪３８の懸架装置はロアアームを前駆動
軸４４とテンションロッド４６とで形成し、前駆動軸４
４を懸架系の一部として利用したので、通常のダブルウ
ィッシュボーン型の懸架装置に比べて重量の軽減が図れ
る。また前駆動軸４４の外端は前輪３８の回転中心に位
置するので、これをアッパアームの一部として利用した
場合にはロアアーム位置が低くなりロードクリヤンスが
小さくなるが、本発明ではこの前駆動軸４４をロアアー
ムの一部に利用したのでロードクリヤランスが小さくな
ることもない。 【００２４】さらに旋回時には旋回内側の前輪（内輪）
が外輪より大きな舵角になるが、本実施例によればテン
ションロッド４６が前駆動軸４４の前方にあるので内輪
の舵角を外輪の舵角より大きくすることができ、無理の
ない前輪懸架系の配置が可能になる。後輪懸架装置は前
輪懸架装置とほぼ同様に構成したから、一層重量軽減が
図れ、ロードクリヤランスの増大が可能になる。 【００２５】 【発明の効果】本発明は以上のように、幅広超低圧タイ
ヤ付きの後輪をダブルウィッシュボーン型懸架装置で懸
架する場合に、車体フレームをチューブ構造とする一
方、ロアアームを、駆動軸と、その前方に位置するテン
ションロッドとで形成し、テンションロッドのナックル
ブラケット側連結点を駆動軸のナックルブラケット側連
結点よりも下方に位置させたから、重量の軽減とロード
クリヤランスの増大が図れる。またナックルブラケット
を支持する連結点の上下間隔が広がるのでナックルブラ
ケットの支持剛性の増大に適する。 【００２６】特に後チューブは左右一対の下チューブの
折曲部下端付近から斜下後方へ傾斜するようにして後方
へ延ばし、テンションロッドはその外側端を後輪幅内に
位置させたので、後チューブおよびテンションロッドが
後輪の前方で共に後下がりに傾斜することになり、ロー
ドクリヤランスは一層増大し、悪路走破性が一層向上す
る。さらに緩衝器タワーの下端および上端が結合される
連結チューブおよび後上チューブは、それぞれ下チュー
ブと後チューブに結合したから、緩衝器タワーの支持剛
性が向上し、後輪懸架装置全体の剛性が向上する。 Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pair of left and right rear wheels provided with a wide ultra-low pressure tire, which are vertically movably held by an upper arm and a lower arm which can swing vertically. The present invention relates to a rear-wheel independent suspension system similar to a so-called double wishbone type, which is applied to a vehicle for traveling on wasteland. 2. Description of the Related Art It has been widely known that a vehicle for traveling on rough terrain such as a four-wheeled vehicle with wide ultra-low pressure tires has two driving rear wheels held by a so-called double wishbone type independent suspension. ing. To provide a driving force to the rear wheels in this case
To the drive shaft for rotating the transfer from the rear final reduction gear to the rear wheels,
What is provided independently of the suspension is known. However, when the drive shaft is made independent of the suspension system as described above, there is a problem that the weight increases. In this type of vehicle for traveling on rough terrain, it is required that a road clearance as large as possible can be ensured for traveling on rough roads, and it is necessary to increase the support rigidity of wheels. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and is applied to a vehicle for driving on rough terrain with a wide ultra-low pressure tire, suitable for reducing the weight of the vehicle, and has a road clearance and a supporting rigidity. It is an object of the present invention to provide an independent suspension device for a vehicle for traveling on rough terrain, which can ensure a large amount of power. [0006] This object according to the present invention DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION, with the center of the vehicle body
Engine located close to and above this engine
Steering bar handle and straddle-type operation seat
For example, the vertically movable retained wasteland traveling vehicle by a wide a pair of left and right rear wheels with ultra low pressure tire vertically swingable an upper arm and lower arm, the ene
Pass the underside of the gin in the front-rear direction and
The left and right sides of the bent part extending obliquely upward and rearward behind
A pair of lower tubes; below the bent portions of the both lower tubes
From the vicinity of the part, it extends rearward while tilting down to the rear
A pair of left and right rear ties with bent parts that extend diagonally upward and rearward
And the rear upper end of the lower tube and the rear tube.
A pair of left and right rear upper parts that are fixed to the rear upper end and extend in the front-rear direction
A tube; near the middle of the bent portion of the lower tube;
Connect the middle part of the bent part of the rear tube to the front and back
A pair of left and right connecting tubes extending almost horizontally in the direction
The end is the rear upper tube and the lower end is the connecting tube
A pair of left and right shock absorber towers respectively connected
For example, the lower arm, after both fixed to the rear tube
A drive shaft respectively to the spindle of the rear wheel and the final reduction gear connected by a cross joint located above between the tubes, the tension rod has an outer end connected to the knuckle bracket of the rear wheel located forward of the drive shaft formed between, after the knuckle bracket side coupling point of the tension rod
Characterized in that it is located within the width of a wheel and below the connecting point of the drive shaft on the spindle side.
Achieved by rear-wheel independent suspension. That is, the body frame has a tube structure.
On the other hand, a lower arm is formed by the drive shaft and the tension rod, and the drive shaft itself is used as a part of the suspension system, thereby achieving weight reduction . Also, connect the rear tube to both lower tubes.
Incline diagonally downward and backward from near the lower part of the bend, and
Install the final reduction gear and adjust the outer end of the tension rod to the rear wheel width.
By positioning it inside, that is, inside the rim of the rear wheel,
Both the tube and the tension rod should be
To increase road clearance and improve road performance
Up. Further, the upper end of the shock absorber tower is a rear upper tube.
The lower end of the tube is connected to the connecting tube.
Tube and connecting tube, respectively,
And by connecting to the rear upper end of the rear tube,
The rigidity of the suspension unit and the rigidity of the suspension system
It is intended. FIG. 1 is a plan view of an embodiment of the present invention, and FIG.
Is a side view, FIG. 3 is a front view of the front wheel suspension, and FIG. 4 is a rear view of the rear wheel suspension. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 10 denotes a tube structure.
Of a vehicle body frame, the frame 10, the rear portion folded obliquely upward and rearward to the left and right pair of lower tubes 12 (12
a, 12b), a pair of left and right front tubes 14 (14a, 14b) bent at substantially right angles in side view, a pair of left and right front upper tubes 16 (16a, 16b), and a rear upper tube 18
(18a, 18b), a standing tube 20 and a standing tube 22 (22a, 22b). Front tube 1
4 has a front end fixed to a cross tube 24 connecting the front ends of the lower tubes 12, and a rear end fixed to an intermediate portion of the front tube 20. The upper end of the front tube 20 is fixed to a cross tube 26 connecting the upper front tube 16, and the lower end is a cross tube 2 connecting the lower tube 12.
8. A cross tube 30 is fixed to the front end of the front upper tube 16, and its left and right ends and the front tube 14
And are connected by the shock absorber tower 32 (32a, 32b). The lower end of this tower 32 is a cross tube 34
(FIG. 3). The rear upper tube 18 is fixed to the rear end of the lower tube 12 and the upper end of the rear tube 22,
The front end is connected to the front upper tube 1 via the cross tube 36.
6 is fixed to the rear end. Reference numeral 38 (38a, 38b) denotes a pair of left and right front wheels with wide ultra-low pressure tires, which are held by a modified double wishbone type suspension device. That is, the upper portion of the knuckle bracket 40 (40a, 40b) of the front wheel 38 is connected to the front tube 14 by the upper arm 42 having a substantially A shape in plan view, and the lower portion is connected to the front drive shaft 44 (44a, 4b).
4b) and a tension rod 46 (4
6a, 46b). The connecting portions B, C, and D of the upper arm 42, the front drive shaft 44, and the tension rod 46 on the knuckle bracket 40 side are located on the kingpin shaft A as shown in FIG. The front drive shaft 44 and the tension rod 46 form a lower arm of a normal double wishbone type suspension system. Here, the inner end of the front drive shaft 44 is connected to a front final reduction gear 48 fixed to the lower tube 12 via a cross joint, and the outer end is rotatably held by a knuckle bracket 40 of the front wheel 38. Spindle 50 (50a, 50b)
Are connected via a cross joint. A cylindrical shock absorber 52 (52a, 52b) is interposed between the upper arm 42 and the upper end of the shock absorber tower 32. The front-end reduction gear 48 may include a differential device. The connecting points B, C, and D of the upper arm 42, the front drive shaft 44, and the tension rod 46 on the knuckle bracket 40 are placed on the kingpin shaft A, but the kingpin shaft A is normally moved with the vertical movement of the front wheel 38. It turns slightly when viewed from the side. This is because the upper arm 42, the front drive shaft 44, and the tension rod 46 are not generally the same length in front view (FIG. 3) but have different inclinations. But this is hardly a problem. That is, in the double wishbone type suspension system, the kingpin axis A normally moves slightly in a front view as the front wheel 38 moves up and down. Therefore, even if the kingpin axis A slightly turns in a side view, The effect is extremely small. In the present invention, the wheel has a wide ultra-low pressure tire. However, in this type of tire, the influence of the kingpin axis A is absorbed by the flexibility of the tire itself. Numerals 54 (54a, 54b) are rear wheels with wide ultra-low pressure tires, which are held by a modified double wishbone type suspension system similar to the front wheels 38. The lower tubes 12a and 12b are located behind an engine 80 described later.
Coupled by a cross tube 56 in the standing tube 22 the lower end vicinity After located, extending towards the rear to the oblique upward and rearward
It has a bent part. The rear upper edge of this bent part is
Tube 18 . This cross tube 56
A pair of right and left rear tubes 58 (58a, 58a) bent in a substantially L
b) is fixed. That is, after this, the tube 58
From the vicinity of the lower part of the bent portion of the lower tube 12,
While extending rearward, with the rear part extending diagonally upward and rearward
A bent portion is formed , and the rear upper end of the bent portion is a rear upper tube 18.
Is joined to. [0016] are connected by the bent portion near the middle and substantially extending horizontally connected in the longitudinal direction from the intermediate vicinity of the bent portion of the lower tube 12 the tube 60 of the rear tube 58 (60a, 60b). Knuckle bracket 62 of rear wheel 54 (62
a, 62b) are upper arms 6 of a substantially A-shape in plan view.
4 (64a, 64b) connected to the connecting tube 60, the lower is connected out with tension rods 68 positioned and in front rear drive shaft 66 (66a, 66b) (68a , 68b). The inner end of the rear drive shaft 66 is fixed to the rear tube 58 and connected via a cross joint to a rear final reducer 70 located above the rear tubes 58 , and the outer end is rotatable with the knuckle bracket 62. Spindle 72 (7
2a, 72b) via a cross joint. Te
The suspension rod 68 is located in front of the drive shaft 66,
Its outer end is within the width of the rear wheel 58, that is, inside the rear wheel rim.
positioned. As a result, the tension rod 68
Incline. The connecting tube 60 and the rear upper tube 18
Is the shock absorber tower 74 standing up from the connecting tube 60
(74a, 74b), and on this tower 74,
The lower ends are connected by cross tubes 76 and 78, respectively. A cylindrical shock absorber 80 (80a, 80b) is interposed between the upper end of the tower 74 and the upper arm 64. The rear final reduction gear 70 may have a built-in differential device. [0019] 82 Ri engine der mounted near the center of the body frame 10, the lower tube 12 is the ene
It passes under the gin 80 in the front-rear direction . This engine 82
Has an output shaft 84 protruding rearward on the rear left side.
The rotation of the output shaft 84 is transmitted to the rear final reduction gear 70 via the universal joint 86 and the rear drive shaft 88. Engine 8
A distributor 90 extending downward across the output shaft 84 is fixed to the left side of the rear part 2. The distributor 90 accommodates a gear train 94 that transmits the rotation of the engine output shaft 84 to the distributor output shaft 92. The output shaft 92 of the distributor projects forward from the lower part of the distributor 90, and its rotation is transmitted to the front-end reduction gear 48 via a universal joint 96, a front drive shaft 98 and a universal joint 100. The front drive shaft 98 passes through a space between the engine 58 and the lower tube 12a near the lower side of the engine 58, and is viewed from a plane such that its front end is close to a center line passing through the vehicle body in the front-rear direction. It is arranged diagonally (Fig. 2
reference). In the figure, 102 (102a, 102b) is a pair of left and right footrests, 104 is a vaporizer, 106 is an intake cleaner, 108 is an exhaust muffler, 110 is a front fender, 11
2 is a rear fender . 114 is a steering bar handle, 1
Reference numeral 16 denotes a straddle-type operation seat that is long in the front-rear direction.
Located above the both the engine 82. According to this embodiment, the output of the engine 82 is distributed by the distributor 90 to the front wheel driving force and the rear wheel driving force. The front wheel drive force is transmitted to the gear train 94 of the distributor 90, the front drive shaft 98, and the front-end reduction gear 48, and further transmitted from the front-end reduction gear 48 to the left and right front wheels 38 via the left and right front drive shafts 44. Can be The rear wheel driving force is transmitted to the left and right rear wheels 54 via the rear drive shaft 88, the rear final reduction gear 70, and the rear drive shaft 66. The suspension system for the front wheel 38 has a lower arm formed by a front drive shaft 44 and a tension rod 46.
4 is used as a part of the suspension system, so that the weight can be reduced as compared with a normal double wishbone type suspension system. Further, since the outer end of the front drive shaft 44 is located at the center of rotation of the front wheel 38, when this is used as a part of the upper arm, the lower arm position is lowered and the road clearance is reduced. Since the shaft 44 is used as a part of the lower arm, the load clearance does not decrease. Further, at the time of turning, the front wheel (inner wheel) inside the turning.
Although the steering angle is larger than that of the outer wheel, according to the present embodiment, since the tension rod 46 is located in front of the front drive shaft 44, the steering angle of the inner wheel can be made larger than the steering angle of the outer wheel. The arrangement of the system becomes possible . Since the rear wheel suspension device is configured in substantially the same manner as the front wheel suspension device, the weight can be further reduced and the road clearance can be increased. As described above, according to the present invention, when the rear wheel with the wide ultra-low pressure tire is suspended by the double wishbone type suspension device, the body frame is formed into a tube structure.
On the other hand, the lower arm is formed by a drive shaft and a tension rod located in front of the drive shaft, and the knuckle bracket-side connection point of the tension rod is located below the knuckle bracket-side connection point of the drive shaft. Load clearance can be increased. Also, since the vertical distance between the connecting points for supporting the knuckle bracket is increased, it is suitable for increasing the support rigidity of the knuckle bracket. In particular, the rear tube is a pair of left and right lower tubes.
From the vicinity of the lower end of the bent part, tilt backward to the rear
And the tension rod has its outer end within the width of the rear wheel.
So that the rear tube and tension rod
In front of the rear wheels, both will lean backwards,
Doclearance is further increased, and rough road performance is further improved
You. In addition, the lower and upper ends of the shock absorber tower are joined
Connect the connecting tube and the rear upper tube to the lower tube, respectively.
To the support tube of the shock absorber tower.
And the rigidity of the entire rear wheel suspension device is improved.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例の平面図 【図２】同じく側面図 【図３】前輪懸架装置の正面図 【図４】後輪懸架装置の後面図 【符号の説明】 １０ 車体フレーム１２ 下チューブ １８ 後上チューブ ３８ 前輪 ５４ 後輪５８ 後チューブ ６０ 連結チューブ ６２ ナックルブラケット６４ アッパアーム６８ テンションロッド ６６ 駆動軸 ７０ 後終減速機７２ スピンドル ７４ 緩衝器タワー ８０ エンジン １１４ 操向バーハンドル １１６ 跨座式運転シート BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view of an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the same. FIG. 3 is a front view of a front wheel suspension. FIG. 4 is a rear view of a rear wheel suspension. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Body frame 12 Lower tube 18 Rear upper tube 38 Front wheel 54 Rear wheel 58 Rear tube 60 Connecting tube 62 Knuckle bracket 64 Upper arm 68 Tension rod 66 Drive shaft 70 Rear final reduction gear 72 Spindle 74 Shock absorber tower 80 Engine 114 Operation Bar handle 116 straddle-type operation seat

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−167333（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−164428（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−131204（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭50−3532（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−10552（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−43808（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平７−64291（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 3/20 B62K 5/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-59-167333 (JP, A) JP-A-58-164428 (JP, A) JP-A-56-131204 (JP, U) 3532 (JP, B2) JP 3-10552 (JP, B2) JP 4 43808 (JP, B2) JP 7-64291 (JP, B2) (58) Fields surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60G 3/20 B62K 5/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 １．車体中央付近に配設されたエンジンと、このエンジ
ンの上方に位置する操向バーハンドルおよび跨座式運転
シートとを備え、幅広超低圧タイヤ付きの左右一対の後
輪を上下方向に揺動可能なアッパアームおよびロアアー
ムによって上下動自在に保持した荒地走行用車輛におい
て、前記エンジンの下側方を前後方向に通りその後部を前記
エンジンの後方で斜上後方に向かって延びる折曲部とし
た左右一対の下チューブと； 前記両下チューブの前記折曲部の下部付近から斜下後方
に傾斜しつつ後方へ延びその後部を斜上後方に向かって
延びる折曲部とした左右一対の後チューブと； 前記下チューブの後上端と前記後チューブの後上端とに
固着されて前後方向に延びる左右一対の後上チューブ
と； 前記下チューブの折曲部の中間付近と前記後チューブの
折曲部の中間付近とを互いに連結して前後方向にほぼ水
平に延びる左右一対の連結チューブと、 上端が前記後上チューブにまた下端が前記連結チューブ
にそれぞれ結合された左右一対の緩衝器タワーと；を備
え、 前記ロアアームを、前記後チューブに固定され両後チュ
ーブ間の上方に位置する終減速機と後輪のスピンドルと
にそれぞれ十字継手により連結された駆動軸と、この駆
動軸の前方に位置し外側端が後輪のナックルブラケット
に連結されたテンションロッドとで形成し、前記テンシ
ョンロッドの前記ナックルブラケット側連結点を後輪の
幅内でかつ前記駆動軸の前記スピンドル側連結点より下
方に位置させたことを特徴とする荒地走行用車輛の後輪
独立懸架装置。(57) [Claims] The engine located near the center of the vehicle and this engine
Bar handle and straddle-type operation located above
And a seat, a pair of left and right rear <br/> wheels with wide ultralow-pressure tire in the vertical direction to the swingable an upper arm and rough terrain traveling vehicle held vertically movably by the lower arm, the lower side of said engine Through the back and forth direction
A bent portion that extends rearward and upward on the rear of the engine
A pair of left and right lower tubes; and a diagonally lower rear from near a lower portion of the bent portion of the both lower tubes.
Extend rearward while inclining to
A pair of left and right rear tubes each having an extended bent portion; and a rear upper end of the lower tube and a rear upper end of the rear tube.
A pair of left and right rear upper tubes that are fixed and extend in the front-rear direction
And near the middle of the bent portion of the lower tube and the rear tube.
The middle part of the bent part is connected to each other and almost water is
A pair of left and right connecting tubes extending flat, the upper end being the rear upper tube, and the lower end being the connecting tube
And a pair of left and right shock absorber towers respectively coupled to
The lower arm is fixed to the rear tube and both rear tubes are fixed.
A drive shaft connected by a cross joint to a final reduction gear and a rear wheel spindle located above the drive shaft, respectively, and a knuckle bracket located in front of the drive shaft and having an outer end on the rear wheel .
And the knuckle bracket side connection point of the tension rod is connected to the rear wheel.
Wheel <br/> independent suspension after wasteland traction vehicle, characterized in that is positioned below the spindle-side coupling point of the width in a and the drive shaft.