JP3103298U - 自動車用の荷積み補助具 - Google Patents

Abstract

【課題】 人力を軽減し重量物をルーフに積み込む、自動車用の荷積み補助具を提供する。また、空荷の場合には自動車から取り外して別途保管可能な荷積み補助具を提供する。
【解決手段】 荷積み補助具の係合子１１を自動車ＭのロッドＲに係合し、荷積み補助具を自動車Ｍに立てかける。そしてカヌーＣを荷置フレーム８に載置する。電磁モータ４２を駆動させ、駆動プーリー４１を回転させて荷置フレーム８などで構成された荷台を上方に移動させて、カヌーＣを上方へ運搬する。カヌーＣが上方に移動して、最上点に達するとフレーム支持台７がリミットスイッチ１３に当たり自動的に電磁モータ４２が停止する。カヌーＣを荷置フレーム８から外して、ルーフラックに載置し、ロープなどで固定する。また、同時にキャリア装置も荷置フレーム８を折り畳んで、ロッドＲにカヌーＣと共に固定して運搬する。
【選択図】 図９

Description

本考案は、自動車のルーフ（屋根）上などに被運搬物を積み込み、また積み下ろすために使用される荷積み補助具に関するものである。

カヌー、自転車、作業用の梯子などの長尺物や重量物を自動車などで運搬する場合、自動車の屋根にルーフラックを取り付け、このルーフラック上に被運搬物を積み込むことが行われる。このようなルーフラックは、通常、自動車の屋根に固定した一対のロッドと、このロッドに固定した載置台とから構成されている。
そして、上記荷台に被運搬物を手で載せ、被運搬物をロープ等により載置台に固定することが一般的に行われている。

しかし、載置台まで被運搬物を持ち上げるためにはかなりの力が必要となる。また、ＲＶ車やワンボックスカー等は屋根が高く、脚立や梯子などを使って足場が制限される状態で積み込み、積み下ろしをしなければならず、作業が困難である。さらに、自動車に傷を付けないように注意しつつ作業を行うので、困難が増加する。

そのため、簡易な機構を利用してルーフ上に被運搬物を載置するルーフラックが考えられている。例えば、自動車の側面に荷物支持面を降下させる伸長機構を備えた自動車用ルーフラックに関するもので、降下した荷物支持面を水平に保たせ、降下させた荷物支持面上に被運搬物を固定後、本機構を水平、鉛直運動の組み合わせにより再び持ち上げ、車の屋根上にシフトして、屋根上に固定させるものがある（例えば特許文献１）。

特開平６−２４２７６号公報

しかし、従来の伸長機構を備えた自動車用ルーフラックは、被運搬物を屋根上にシフトするには人力が必要であり、カヌー、自転車、梯子などの重量物ないし長尺物を積み込み、積み下ろしするのは困難を伴うものであった。
また、伸長機構を備えた自動車用ルーフラックは、自動車に一体的に取り付けられており、伸張、移動機構を長期の継続的な振動や埃などから防御し、雨、雪、太陽光などに耐えるように（耐候性）に作成する必要がある。さらに、空荷であっても、一定重量のルーフラックを自動車と共に常に運搬しなければならず、エネルギーの無駄でもある。

そこで、本考案は、できるだけ人力を軽減し、重量物ないし長尺物を積み込み、積み下ろすに好適な荷積み補助具を提供することを課題とする。
また、本考案は、空荷の場合には自動車から取り外して別途保管可能な荷積み補助具を提供することを課題とする。

本考案のその他の課題と利点は、以下の考案の説明により明らかになる。

本考案は、自動車の表面に係合される係合子を備えた一対のガイドレールと、前記一対のガイドレールの左右間隔を保持するための桟と、前記一対のガイドレールに沿って上下に移動可能であり、荷置部が配設された荷台と、前記荷台を駆動する駆動手段からなり、前記係合子は前記ガイドレールの後面側に配設され、前記荷置部はガイドレールの前面側に向けて張り出し、前記駆動手段の動力は、自動車電源を動力源とする電磁モータである自動車用の荷積み補助具である。

荷積み補助具は自動車に立てかけて、電磁モータを自動車のバッテリーなどの自動車電源に接続して使用される。そして、荷置部に被運搬物を載せ、駆動手段を作動させて被運搬物を自動車のルーフと略等しい位置まで上に移動させる。その後は、人力などにより被運搬物を略水平方向に移動して、ルーフラック上（あるいはルーフ上）に載置する。その後、電源の接続を取り外す。荷積み補助具は、車内ないしルーフラックに積み込んで被運搬物と共に運搬される。

本考案において、自動車の表面は、自動車本体の表面、自動車に取り付けた構造物（ルーフラックや梯子など）のいずれの表面でもよい。また、「自動車表面に係合」とは、ルーフラックのロッドに当接させる、ルーフの側端面に当接させる、自動車側面、後面に当接させるなどを意味し、さらに、構造物であるルーフラックや梯子などのロッドに引っ掛ける場合も含まれる。

係合子の係合面は、単なる平面でもよく、自動車の表面形状に応じた曲面にすることもできる。また、自動車の表面に係合させる場合には、自動車表面の塗装を傷つけないように、その係合面を合成樹脂、硬化ゴムなどで作成することができる。さらに、係合相手が金属ロッドの場合には、前記の合成樹脂、硬化ゴムなどの他、アルミニウム、ステンレルスチールなど任意の素材で作成することもできる。
係合子は、通常、ガイドレールの上下中間点よりも上部に配設される。

駆動手段は、電磁モータの回転運動を直線運動に変換する公知の駆動手段を用いることが出切る。例えば、ベルト、チェーンやワイヤとホイールを組合せてホイールを駆動するもの、ラックとピニオンを使用してピニオンを駆動するもの、ワームギヤとホイールを組合せてワームギヤまたはホイールを駆動するものなどが挙げられる。
荷台はガイドレール上を摺動させてもよく、荷台とガイドレール間に車輪やローラを介在させてもよい。車輪やローラは、荷台に取り付けてもよく、ガイドレールに取り付けてもよいが、荷台に取り付けることが好ましい。

荷台の形状は特に限定されず、荷置部を配置できればよい。例えば、長方形の板、長方形の枠、コの字型の枠などにすることができる。
荷置部の形状は、被運搬物を載置できれば特に限定されず、例えば、棒状の荷置フレームを荷台に取り付けたもの、板状ないし網状の荷置板を荷台に取り付けたもの、椅子の形状をしたものなどを挙げることができる。また、上部表面を凹形状にして被運搬物の載置状態を安定化することもできる。

ガイドレールは、一体物とすることができ、また、折り曲げ式にすることもできる。折り曲げ式にすれば、運搬や保管に必要な空間が節約できる。一体物にした場合には運搬後すぐに使用できる。
自動車とは、ガソリンエンジン車、ジーゼルエンジン車、ＬＰＧ燃料車、電気自動車、燃料電池自動車、ハイブリッド自動車等をいう。また、車の形状は問わず、一般乗用車、軽自動車、ＲＶ車、ワンボックスカー、トラック、マイクロバス、バス等の全てをいう。

本考案の好ましい実施形態にあっては、前記ガイドレールの断面は、左右平面と前後平面を有しており、前記荷台に配設された２組一対の前後車輪が、一対毎に前記各々のガイドレールの、左右平面の一方面と他方面に当接し、かつ、前記荷台に配設された２個の左右車輪が前記各々のガイドレールの前後平面に当接し、前記２個の左右車輪が協同して荷台の左右移動を規制するようにしてもよい。

車輪はガイドレールと荷台の摺動を避け、荷台の上下移動をスムーズにする。よって、重量物を上げ下げする場合にも荷台の移動がスムーズに行われる。また、前記３組の車輪によりガイドレールと荷台の位置関係が、常時、良好に保たれる効果がある。よって、荷積み補助具の運搬中に振動が加わった後でも、調整なしにすぐに使用することができる。

左右平面と前後平面を有するガイドレールとは、例えば、断面Ｌ字またはＴ字形状の棒、断面長方形、正方形の棒などである。
一対の前後車輪は荷台の前後移動を規制する。一対の前後車輪が当接する、ガイドレール左右表面上の、一方微小面と他方微小面は、近接位置であって当該左右表面を挟む様に当接することが好ましい。しかし、離れた位置で当接する配置であってもよい。
「２個の左右車輪が協同して荷台の左右移動を規制する」とは、荷台の中間部から見て前後平面の内側に車輪が位置し、前後面の内側に当接する配置と、前後平面の外側に車輪が位置し、前後面の外側に当接する配置のいずれかを含む。

本考案の好ましい実施形態にあっては、荷置部は開閉可能であり、荷台からガイドレールの前面側に向けて張り出した形状となる開状態と、ガイドレールと略平行となる閉状態にすることができるようにしてもよい。
このようにすれば、荷積み補助具の運搬や保管に必要な空間が節約できる。

開閉可能な構造は、例えば、荷台又は荷置部のいずれかに枢動自在に支持部材を配設し、他方に支持部材を係合させる構造が挙げられる。また、荷台と荷置部の両方に一の支持部材の両端部を枢動自在に配設し、当該一の支持部材を折畳む構造が挙げられる。

本考案の好ましい実施形態にあっては、前記係合子は前記ガイドレールの上部に固定され、前記ガイドレールの後面側に向けて張り出し、かつ、前記係合子は、下面側が開放された下に凹形状の空間部分を有し、前記凹部分が自動車の表面であるルーフラックのロッドに係合するように形成されていてもよい。
係合子がロッドに係合されると、ガイドレールが前後面に対して固定される効果がある。これにより、荷積み補助具を自動車に立てかける場合に垂直に近い状態にすることが可能となり、ひいては、ガイドレールの全長を短くでき、荷積み補助具の運搬、保管に必要な空間が節約できる効果がある。

ルーフラックのロッドは、ルーフに自動車メーカオプションにより取り付けられたロッドと、ルーフに取り付けられた市販ルーフラックのロッドを含む。さらに、荷物載置台を支持するロッドであっても、荷物載置台を構成するロッドであってもよい。また、ロッドの取り付け方向は、自動車の前後方向に略平行であってもよく、左右方向に略平行であってもよい。

本考案の好ましい実施形態にあっては、前記桟が、前記一対のガイドレールの上部と下部に配設されていて、前記駆動手段は、一本のワイヤと前記電磁モータにより駆動される駆動プーリであり、前記駆動プーリの回転軸は、前記ガイドレールとの相対位置が固定されていて、前記上部の桟と前記下部の桟に各々フリープーリを配設し、前記ワイヤを前記２個のフリープーリに掛け渡し、前記ワイヤの一部を前記駆動プーリに巻き掛け、前記ワイヤの両端部を互いに連結し、前記ワイヤの一部に前記荷台を固定したものであって、前記駆動プーリの回転により、前記荷台が移動するようにしてもよい。

ワイヤとプーリという単純な部品で駆動機構を作成できる効果がある。このため駆動機構を安価に作成できる。
「駆動プーリの回転軸は、前記ガイドレールとの相対位置が固定」とは、例えば、ガイドレールの上下中間部分に第３の桟を設け、この桟に駆動プーリの回転軸を固定する構造をいう。また、ガイドレールの一定位置に駆動プーリの回転軸を固定する構造を意味する。

本考案の好ましい実施形態にあっては、前記ワイヤの両端部の連結が、ワイヤの各端部を前記荷台に固定することにより前記荷台を介して行われ、かつ、当該ワイヤの一方端部は、弾性体を介在して荷台に固定されるようにしてもよい。

ワイヤは弾性体により常に一定張力を保持してプーリに懸垂されているので、自動車に荷積み補助具を積んで移動しても（振動を与えても）、ワイヤとプーリの好ましい懸垂関係が保持される。よって、自動車からキャリア装置を積み出せば、調整なしですぐに使用可能となる。さらに、外気温の変化、経時変化などにより、ワイヤが延び縮みしても、弾性体により延び縮みが吸収され、駆動プーリとワイヤが滑らない効果がある。

弾性体には、つるまきバネ、板バネ、ゴムなどが含まれる。
なお、一定張力を保持してとは、ワイヤが弛まない程度という意味で、必ずしも一定値の張力以上を意味するものではない。

以上説明した本考案の好ましい実施の形態は可能な限り組み合わせて実施することができる。

本考案によれば、人力を利用せずに被運搬物を地面と自動車のルーフ平面間を上げ下げできる。被運搬物の積み込み、積み下ろしは、主として水平方向の移動作業になり、軽作業となる。
また、動力源として自動車電源を使用するので、特別の駆動源を用意する必要がない。よって、特に野外スポーツ用具や野外作業用用具の運搬に適している。

さらに、本考案の荷積み補助具は自動車のルーフラックないし自動車内に積み込んで容易に被運搬物と共に持ち運ぶことができる。
また、不要の場合には自動車と分離してガレージ等に保管できる。従って、エネルギーの節約が図れ、また、要求される耐振動性、耐埃性、耐候性などが小さくなる。

以下に実施例により、本考案にかかる荷積み補助具をさらに説明する。この考案の実施例に記載されている部材や部分の寸法、材質、形状、その相対位置などは、とくに特定的な記載のない限りは、この考案の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではなく、単なる説明例にすぎない。

図１（ａ）は本考案の荷積み補助具の正面説明図、（ｂ）は斜視説明図である。図中１、２はガイドレールであり、ガイドレール１、２の材料はアルミニウムである。また、ステンレススチールなどの鋼材料を用いることもできる。ガイドレール１、２には横方向に延びる複数の桟３、４、５、６が図示しないＬ字部材を介してネジで固定してあり、これら桟によりガイドレール１、２が所定間隔に保持される。これら複数の桟３、４、５、６はガイドレール１、２と同様な材料の部材で構成される。

図１（ｂ）に、ガイドレールの方位をＸＹＺの３軸で示している。Ｘ軸はガイドレールの左右方向を示す。Ｙ軸はガイドレールの前後方向を示し、＋が前面側、−が後面側を示す。Ｚ軸はガイドレールの上下方向を示し、＋が上側、−が下側である。

ガイドレール１、２の断面はＬ字形状であり、３箇所に後で詳述する車輪（図１では図示せず）が当接している。１０は荷台取り付け具で、荷置部である荷置フレーム８、フレーム支持板７、フレーム支持棒９からなる荷台を支持し、図示しない車輪と連接している。なお、図１（ａ）では、２個の荷置フレーム８が左右に開いた形で図示されているが、これは正面図による説明の容易化のためであり、実際は図１（ｂ）に示すように、荷置フレーム８はガイドフレームに正対して前面に張り出している。荷台の構成部材の、取り付けの詳細は後述する図２に示してある。

桟３には、自動車（図示せず）のルーフ上のロッドに、ガイドレール１、２を係合させるための係合子１１が、ネジ部材（図示せず）を介して固定される。係合子１１とガイドレールの詳細拡大図は後述する図３に示してある。また、係合子１１の拡大側面図は後述する図８に示してある。
１７は荷台（荷置フレーム８、フレーム支持板７、フレーム支持棒９）を懸垂しているワイヤであり、桟３、４に配置されたフリープーリ１５、１６に折返して引っ掛かっており、ワイヤ１７の中間部は駆動プーリ４１に一回巻きつけられている。ワイヤ１７は、一定の張力を保持して、その両端がフレーム支持板７の裏面に固着されている。

したがって、電磁モータ（図１では示さず）を正転、逆転させることにより、フレーム支持板７（ひいては荷置フレーム８、フレーム支持棒９を含む荷台全体）をガイドレール１、２に沿って上下動させることができる。
桟３にはリミットスイッチ１３が取り付けられていて、桟４にもリミットスイッチ１４が取り付けられている。リミットスイッチ１３、１４は、オン、オフ電気スイッチであり、検出部が押さえ込まれた場合に電気回路がオフになる。

配電部１８とリミットスイッチ１３、１４は、ケーブル３１を経由して、電気的に接続されている。また、リミットスイッチ１３、１４は、配電部と電磁モータ間に直列接続となるように配線されている。荷台が上昇し、荷台の上端がリミットスイッチ１３の検出部を押さえれば、自動的に電磁モータが停止し、荷台の上昇移動が止るようになっている。また、荷台が降下し、荷台の下端がリミットスイッチ１４の検出部を押さえれば、自動的に電磁モータが停止し、荷台の下降移動が止るようになっている。リミットスイッチはその他の公知の位置検出手段、例えば、光センサーを用いた位置検出手段を使用することもできる。
また、配電部１８から図示しないケーブルが延びており、自動車（図示せず）のシガーソケットから、電源を得ている。

図２に荷台の構成部材の、取り付け状態の詳細を示す。図２中、図１と共通の部材などには同じ番号を付与している。以下、図３から図９においても、共通の部材などには同じ番号を付与している。

荷置部である荷置フレーム８は開閉可能であり、図２には、荷台からガイドレールの前面側に向けて張り出した形状となる開状態を示している。
荷置フレーム８の断面はＬ字形状であり、その内側の一方側面に、断面コの字状のフレーム支持棒９を当接し、ねじ２０で枢動自在に固定している。
荷置フレーム８とフレーム支持板７とは、当接部材２２を介して蝶番２１で固定されている。さらにフレーム支持棒９の下端は、フレーム支持板７の下部にねじ２４で締結された矩形Ｊ字形状の当接部材２３に係合されている。
かかる構成であり、フレーム指示棒９と当接部材２３の係合を外せば、荷置フレーム８は蝶番２１を支点として、ガイドレール（１、２）と略平行となる閉状態にすることができる。

図３は係合子１１とガイドレールの詳細拡大図で、ガイドレール２側を示しているが、ガイドレール１側も同様な構成である。ガイドレール２の内側面にネジ孔がきってあり、そこに係合子１１の一方端部をネジ1２により固定している。
ケーブル３１は、リミットスイッチ１３と配電部１８を電気的に接続する導線である。フリープーリ１５はフック３２を介して桟３に固定されている。なお、フリープーリ１６もまた、同様にフックを介して桟４に固定されている。

図８は係合子１１の側面図である。図８中に桟３は図示していない、
係合子１１はガイドレール１の後面側に張り出している。図中１１ａは、下に凹形状の空間部分であり、その下面側１１ｂ部分は開放されている。
図中、１０２は自動車のルーフの一部分であり、ルーフ１０２の側端部上面には、ロッドＲが取り付けられている。１０３はロッドＲの取り付け部材である。
荷積み補助具を下方向に移動して空間部分１１ａをロッドＲの表面Ｒａに係合させる。荷積み補助具は、ロッドＲと協同して立てかけ状態が保持される。

図４は、フレーム支持板７を後面から見た詳細図である。フレーム支持板７には荷置フレーム８及びフレーム支持棒９が配設されているが、本図では省略してある。４１はワイヤ１７が、１回巻きで巻回されている駆動プーリである。電磁モータ４２の回転軸は、電磁モータ４２と一体となっている減速ギヤ（図示せず）に接続されている。減速ギヤの出力軸にはワームギヤが固定されている。一方、駆動プーリ４１の回転軸にはホイールギヤが固定されている。当該ワームギヤとホイールギヤが係合しており、電磁モータ４２を回転させることで駆動プーリ４１は回転駆動される。

電磁モータ４２は直流１２ボルト電源で動作する電磁モータであり、負荷する直流電源の極性を逆にすれば逆転する。電磁モータ４２は、コの字型の保持金具４３の内面に、ねじ（図示せず）で保持されて桟６に固定されている。駆動プーリ４１の回転軸受けは保持金具４３の外面に固定されている。なお、保持金具４３は桟６の底面にねじ４６で固定されている。
駆動プーリ４１に巻回されたワイヤ１７は、フレーム支持板７の後面を通り、フリープーリ１６に引っ掛けられ、折返されて、端部１７ｂで、フレーム支持板７に設けた固定具４５に固定される。固定器具４５は、フレーム支持板７に固定した金具５１、金具５１にねじ切りして貫挿させているボルト５３、ボルト５３に嵌め合わせるナット５４、ボルト５３が内部空間を貫通しているつるまきバネ５２、つるまきバネ５２とナット５４との間に介在させた座金５５からなり、ワイヤ１７の端部１７ｂはボルトの先端５３ａに保持固定される。ナット５４を回転することにより、ワイヤ１７の張力を調節できる。

また、駆動プーリ４１に巻回されて、フリープーリ１５に引っ掛けられ、折返されているワイヤ１７の端部１７ａはフレーム支持板７の裏面中央部の固定器具４４により、フレーム支持板７に固定されている。
ワイヤ１７とフレーム支持板７、フリープーリ１５、１６、駆動プーリ４１、固定器具４４、４５との位置関係を簡略して図５に示してある。

つるまきバネ５２は、座金形状の板バネを複数枚重ねた弾性部材とすることができる。また、ワイヤの端部１７ａの先端部につるまきバネやゴムなどの弾性部材を付け、当該弾性部材の他方端部をフレーム支持板７に固定することもできる。

また、図示しないが配電部１８に接続されたケーブルの先端に操作スイッチが取り付けられている。操作スイッチは３つの位置すなわち、電源の遮断、電磁モータを正転させる電源のオン、電磁モータを逆転させる電源のオンを選択できるスイッチである。
電磁モータ４２と駆動プーリ４１は、減速ギヤを介して連結されているので、荷積み補助具の運搬中などに振動により荷台に力が加わっても、荷台がガイドレールに沿って上下に移動することはほとんどない。後述する車輪による荷台の前後左右方向移動規制と協同して、荷積み補助具の移動中に荷台の移動に起因する音を減少させている。

また、図４を正面から見た図を図６に示す。桟６の底面に保持金具４３をねじで固定し、この保持金具４３内に電磁モータ４２を固定している。この電磁モータ４２には配電部１８から電源が供給される。

図７は、フレーム支持板７とガイドレールの装着箇所を示す断面図である。図７において、荷置フレームなどは省略してある。図７において、ガイドレール１、２は、図の紙面垂直方向に延びている。ガイドレール１の断面は、左右平面１ａと前後平面１ｂを有している。同様に、ガイドレール２の断面は、左右平面２ａと前後平面２ｂを有している。

車輪７１（車輪７１’）は車輪取り付け具７４（７４’）によりガイドレール１（２）に沿って回転自在に保持されている。車輪取り付け具７４（７４’）はねじ７６（７６’）によりフレーム支持板７に締結されている。車輪７２（７２’）は車輪取り付け具７５（７５’）によりガイドレール１（２）に沿って回転自在に保持されている。車輪取り付け具７５（７５’）はねじ７８（７８’）によりＬ字の取り付け具７９（７９’）に固定されており、取付具７９（７９’）は、フレーム支持板７にねじ８０で締結された荷台取り付け具１０（１０’）にねじ７７（７７’）で固定されている。車輪７３（７３’）は、車輪取り付け具８１（８１’）によりガイドレール１（２）に沿って回転自在に保持される。車輪取り付け具８１（８１’）はねじ８２（８２’）により取り付け具８３（８３’）に締結しており、取り付け具８３（８３’）は、フレーム支持板７にねじ８４（８４’）で締結される。

車輪７１と車輪７２は一対の前後車輪であり、ガイドレールの左右平面１ａの、各々の面に当接している。また、車輪７１’と車輪７２’は一対の前後車輪であり、ガイドレールの左右平面２ａの、各々の面に当接している。
また、車輪７３と車輪７３’は２個の左右車輪である。車輪７３はガイドレール１の前後平面１ｂに内側から当接している。車輪７３’はガイドレール２の前後平面２ｂに内側から当接している。２個の左右車輪である車輪７３と車輪７３’の取り付け間隔は、それぞれの車輪取り付け具８１と８１’がフレーム支持板７に固定されていることにより一定である。従って、２個の左右車輪である車輪７３と車輪７３’は、フレーム支持板７の左右移動を規制（制限）している。
車輪７１、７２、７３、７１’、７２’、７３’の表面は合成硬質ゴムである。

以上の構成により、フレーム支持板７は、ガイドレール１、２に沿ってその上下方向（図の紙面垂直方向）にスムーズに移動する。また、荷積み補助具の移動時に振動が加わっても、荷台が振動することに起因する音を少なくする効果もある。

次に、この荷積み補助具を利用して、乗用車のルーフラックにカヌーを積み込み、積み下ろす作業を説明する。
図９は、積み込み作業の説明図である。
まず、荷積み補助具の係合子１１を自動車ＭのルーフラックのロッドＲに係合させ、荷積み補助具を自動車に立てかける。自動車Ｍのシガーソケットと配電部１８を接続する。必要に応じて、操作スイッチを操作して、荷台であるフレーム支持板７を最下端の位置に移動する。そしてカヌーＣを荷置フレーム８に載置する（図８（ａ））。

次に、操作スイッチを操作して、電磁モータ４２に連結した駆動プーリ４１を回転させ荷置フレーム８、フレーム支持板７、フレーム支持棒９からなる荷台を上方に移動させる。荷台が上方に移動し（図８（ｂ））、カヌーＣが上方に持ち上げられる。
さらに、フレーム支持板７が上方に移動して、最上点に達するとフレーム支持台７がリミットスイッチ１３の検出部に当たり自動的に電磁モータ４２が停止する（図８（ｃ））。電磁モータ４２が停止すると、手で、カヌーＣを荷置フレーム８から外して、ルーフラックの載置台にカヌーＣを移動する。そしてカヌーＣをルーフラックにロープなどで固定する。また、同時に荷積み補助具も荷置フレーム８を折り畳んで、ルーフラックにカヌーＣとともに固定して運搬する。あるいは、荷積み補助具は、自動車車内、トランクルームなどに積み込んで移動することもできる。

目的地に到着すれば、再度、荷積み補助具を同様にして自動車に立てかけ、電源を接続する。今度は、荷台を最上部に上げておいて、カヌーＣを荷置フレーム８に載置する。そして、荷台を降下させ、積み下ろし作業を行う。

本考案は、カヌー、自転車、作業用の梯子などの長尺物や重量物を自動車のルーフに積み込み、積み下ろす作業に利用できる。

（ａ）は本考案の荷積み補助具の正面説明図、（ｂ）は斜視説明図である。 荷台の構成部材の、取り付け状態の詳細図である。 係合子１１とガイドレールの詳細拡大図である。 フレーム支持板７を後面から見た詳細図である。 ワイヤ１７とフレーム支持板７、フリープーリ１５、１６、駆動プーリ４１の位置関係説明図である。

フレーム支持板７を前面から見た図である。 フレーム支持板７とガイドレールの装着箇所を示す断面図である。 係合子１１の側面図である。 荷積み補助具を利用して、自動車のルーフラックにカヌーを積み込む作業の説明図である。

符号の説明

１、２ ガイドレール
１ａ、２ａ ガイドレールの左右平面
１ｂ、２ｂ ガイドレールの前後平面
３、４、５、６ 桟
７ フレーム支持板
８ 荷置台である荷置フレーム
９ フレーム支持棒
１１ 係合子
１３、１４ リミットスイッチ
１５、１６ フリープーリ
１７ ワイヤ

４１ 駆動プーリ
４２ 電磁モータ
５２ 弾性体であるつるまきバネ
７１、７２ 一対の前後車輪
７１’、７２’ 一対の前後車輪
７３、７３’ 左右車輪
Ｃ カヌー
Ｍ 自動車
Ｒ ロッド
Ｘ ガイドレールの左右方向
Ｙ ガイドレールの前後方向
Ｚ ガイドレールの上下方向

Claims (6)

1. 自動車の表面に係合される係合子を備えた一対のガイドレールと、前記一対のガイドレールの左右間隔を保持するための桟と、前記一対のガイドレールに沿って上下に移動可能であり、荷置部が配設された荷台と、前記荷台を駆動する駆動手段からなり、前記係合子は前記ガイドレールの後面側に配設され、前記荷置部はガイドレールの前面側に向けて張り出し、前記駆動手段の動力は、自動車電源を動力源とする電磁モータである自動車用の荷積み補助具。
2. 前記ガイドレールの断面は、左右平面と前後平面を有しており、前記荷台に配設された２組一対の前後車輪が、一対毎に前記各々のガイドレールの、左右平面の一方面と他方面に当接し、かつ、前記荷台に配設された２個の左右車輪が前記各々のガイドレールの前後平面に当接し、前記２個の左右車輪が協同して荷台の左右移動を規制することを特徴とする請求項１記載の荷積み補助具。
3. 前記荷置部は開閉可能であり、荷台からガイドレールの前面側に向けて張り出した形状となる開状態と、ガイドレールと略平行となる閉状態にすることができることを特徴とする請求項１乃至２いずれか記載の荷積み補助具。
4. 前記係合子は前記ガイドレールの上部に固定され、前記ガイドレールの後面側に向けて張り出し、かつ、前記係合子は、下面側が開放された下に凹形状の空間部分を有し、前記空間部分が自動車の表面であるルーフラックのロッドに係合するように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の荷積み補助具。
5. 前記桟が、前記一対のガイドレールの上部と下部に配設されていて、前記駆動手段は、一本のワイヤと前記電磁モータにより駆動される駆動プーリであり、前記駆動プーリの回転軸は、前記ガイドレールとの相対位置が固定されていて、前記上部の桟と前記下部の桟に各々フリープーリを配設し、前記ワイヤを前記２個のフリープーリに掛け渡し、前記ワイヤの一部を前記駆動プーリに巻き掛け、前記ワイヤの両端部を互いに連結し、前記ワイヤの一部に前記荷台を固定したものであって、前記駆動プーリの回転により、前記荷台が移動することを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載の荷積み補助具。
6. 前記ワイヤの両端部の連結が、ワイヤの各端部を前記荷台に固定することにより前記荷台を介して行われ、かつ、当該ワイヤの一方端部は、弾性体を介在して荷台に固定されることを特徴とする請求項５記載の荷積み補助具。

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