JP3097674B2 - 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット - Google Patents
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対
して回転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を
検出する為に利用する。
付転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対
して回転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を
検出する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出す
る為に従来から、例えば米国特許第４９６８１５６号明
細書に記載されている様な回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットが知られている。
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出す
る為に従来から、例えば米国特許第４９６８１５６号明
細書に記載されている様な回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットが知られている。
【０００３】上記明細書に記載された回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットは、図７〜８に示す様に、結合リ
ング１により結合した、それぞれが静止輪である１対の
内輪２、２を、使用時に回転しない軸部材である車軸３
に外嵌している。そしてホルダ４とナット５との間で、
両内輪２、２を挟持固定している。各内輪２、２の外周
面には、それぞれ内輪軌道６、６を形成している。又、
回転輪であるハブ７の内周面には、複列の外輪軌道８、
８を形成している。そして、これら各外輪軌道８、８と
上記各内輪軌道６、６との間に、それぞれ転動体である
複数個ずつの玉９、９を設け、上記車軸３の周囲にハブ
７を、回転自在に支持している。車輪のホイール１０
は、このハブ７の外周面に設けたフランジ１１に固定す
る。
付転がり軸受ユニットは、図７〜８に示す様に、結合リ
ング１により結合した、それぞれが静止輪である１対の
内輪２、２を、使用時に回転しない軸部材である車軸３
に外嵌している。そしてホルダ４とナット５との間で、
両内輪２、２を挟持固定している。各内輪２、２の外周
面には、それぞれ内輪軌道６、６を形成している。又、
回転輪であるハブ７の内周面には、複列の外輪軌道８、
８を形成している。そして、これら各外輪軌道８、８と
上記各内輪軌道６、６との間に、それぞれ転動体である
複数個ずつの玉９、９を設け、上記車軸３の周囲にハブ
７を、回転自在に支持している。車輪のホイール１０
は、このハブ７の外周面に設けたフランジ１１に固定す
る。
【０００４】更に、上記ハブ７の内端（内端とは自動車
への組み付け時に幅方向中央寄り端部を言い、図７で右
端。）開口部に、シール環１２を構成する芯金１３を内
嵌固定している。そして、この芯金１３に、トーンホイ
ール１４を固定している。このトーンホイール１４は、
永久磁石により構成したもので、Ｓ極とＮ極とを、円周
方向に亙って交互に配置している。
への組み付け時に幅方向中央寄り端部を言い、図７で右
端。）開口部に、シール環１２を構成する芯金１３を内
嵌固定している。そして、この芯金１３に、トーンホイ
ール１４を固定している。このトーンホイール１４は、
永久磁石により構成したもので、Ｓ極とＮ極とを、円周
方向に亙って交互に配置している。
【０００５】一方、上記１対の内輪２、２のうち、内側
の内輪２の内端部には、保持環１５を外嵌固定してい
る。上記シール環１２を構成するシール材１６の先端縁
は、この保持環１５の内周面及び外側面に摺接させて、
前記玉９、９を設置した部分に塵芥や雨水が進入するの
を防止している。又、上記保持環１５の一部にはセンサ
１７を支持固定し、このセンサ１７の検出部を、上記ト
ーンホイール１４の内側面に対向させている。
の内輪２の内端部には、保持環１５を外嵌固定してい
る。上記シール環１２を構成するシール材１６の先端縁
は、この保持環１５の内周面及び外側面に摺接させて、
前記玉９、９を設置した部分に塵芥や雨水が進入するの
を防止している。又、上記保持環１５の一部にはセンサ
１７を支持固定し、このセンサ１７の検出部を、上記ト
ーンホイール１４の内側面に対向させている。
【０００６】上述した様な回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットの場合、ハブ７に固定された車輪を、内輪
２、２を外嵌支持した車軸３に対し、回転自在に支持出
来る。又、車輪の回転に伴なってハブ７が回転すると、
このハブ７に固定したトーンホイール１４の側面と対向
したセンサ１７の出力が変化する。このセンサ１７の出
力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例する為、
センサ１７の出力信号を図示しない制御器に入力すれ
ば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切
に制御出来る。
受ユニットの場合、ハブ７に固定された車輪を、内輪
２、２を外嵌支持した車軸３に対し、回転自在に支持出
来る。又、車輪の回転に伴なってハブ７が回転すると、
このハブ７に固定したトーンホイール１４の側面と対向
したセンサ１７の出力が変化する。このセンサ１７の出
力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例する為、
センサ１７の出力信号を図示しない制御器に入力すれ
ば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切
に制御出来る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図７〜８に示した従来
構造の場合、車軸３の周囲で内輪２、２が回転する事
は、各内輪２、２の内周面と車軸３の外周面との間に働
く摩擦力、ホルダ４の外端面及びナット５の内端面と内
輪２、２の端面との間に働く摩擦力により防止してい
る。ところが、転がり軸受ユニットを長期間使用してい
ると、上記摩擦力が次第に低下し、内輪軌道６、６と玉
９、９との間に作用する転がり摩擦によって、上記車軸
３の周囲で内輪２、２が回転する、所謂クリープが発生
する場合がある。この様なクリープが発生すると、内輪
２と共に保持環１５及びセンサ１７が、車軸３の周囲で
回転し、このセンサ１７に付属の導線１８が強く引っ張
られたり、ハブ７に巻き付いたりして、この導線１８が
切断される可能性が生じる。
構造の場合、車軸３の周囲で内輪２、２が回転する事
は、各内輪２、２の内周面と車軸３の外周面との間に働
く摩擦力、ホルダ４の外端面及びナット５の内端面と内
輪２、２の端面との間に働く摩擦力により防止してい
る。ところが、転がり軸受ユニットを長期間使用してい
ると、上記摩擦力が次第に低下し、内輪軌道６、６と玉
９、９との間に作用する転がり摩擦によって、上記車軸
３の周囲で内輪２、２が回転する、所謂クリープが発生
する場合がある。この様なクリープが発生すると、内輪
２と共に保持環１５及びセンサ１７が、車軸３の周囲で
回転し、このセンサ１７に付属の導線１８が強く引っ張
られたり、ハブ７に巻き付いたりして、この導線１８が
切断される可能性が生じる。
【０００８】導線１８が切断された場合には、車輪の回
転速度検出を行なえず、ＡＢＳやＴＣＳの制御を行なえ
なくなる。勿論、ナット５を強く緊締すれば、上記転が
り摩擦程度で内輪２、２が回転する事を防止出来るが、
ナット５の緊締力は玉９、９の予圧力との関係で、徒に
大きく出来ない場合がある。しかも、ナット５自体、長
期間に亙る使用に伴なって緩む場合がある為、確実な回
り止め効果を期待する事は難しい。
転速度検出を行なえず、ＡＢＳやＴＣＳの制御を行なえ
なくなる。勿論、ナット５を強く緊締すれば、上記転が
り摩擦程度で内輪２、２が回転する事を防止出来るが、
ナット５の緊締力は玉９、９の予圧力との関係で、徒に
大きく出来ない場合がある。しかも、ナット５自体、長
期間に亙る使用に伴なって緩む場合がある為、確実な回
り止め効果を期待する事は難しい。
【０００９】一方、米国特許第４９４６２９６号明細書
には、図９に示す様な構造により、車軸３（図７参照）
の周囲でセンサ１７が回転するのを防止する構造が記載
されている。即ち、内輪２を外嵌した車軸３の端部に設
けたナックルスピンドル１９の一部外周面に凹部２０を
形成すると共に、センサ１７を保持した保持環２１の一
部内周面に凸部２２を形成している。そして、この凸部
２２と上記凹部２０とを係合させる事により、上記保持
環２１が車軸３に対して回転するのを防止している。保
持環２１の本体部分は、内輪２に外嵌している。
には、図９に示す様な構造により、車軸３（図７参照）
の周囲でセンサ１７が回転するのを防止する構造が記載
されている。即ち、内輪２を外嵌した車軸３の端部に設
けたナックルスピンドル１９の一部外周面に凹部２０を
形成すると共に、センサ１７を保持した保持環２１の一
部内周面に凸部２２を形成している。そして、この凸部
２２と上記凹部２０とを係合させる事により、上記保持
環２１が車軸３に対して回転するのを防止している。保
持環２１の本体部分は、内輪２に外嵌している。
【００１０】この様な構造の場合、センサ１７が車軸３
の周囲で回転する事はない為、このセンサ１７に付属の
導線１８が切断される事はないが、車軸３に対する内輪
２の回転防止は図られていない為、やはりセンサ１７の
保持が不完全である。即ち、上記内輪２が車軸３に対し
クリープする状態になると、上記凹部２０と凸部２２と
の係合が外れ易くなったり、或はセンサ１７に振動が加
わる等により、車輪の回転速度検出を正しく行なえなく
なる。
の周囲で回転する事はない為、このセンサ１７に付属の
導線１８が切断される事はないが、車軸３に対する内輪
２の回転防止は図られていない為、やはりセンサ１７の
保持が不完全である。即ち、上記内輪２が車軸３に対し
クリープする状態になると、上記凹部２０と凸部２２と
の係合が外れ易くなったり、或はセンサ１７に振動が加
わる等により、車輪の回転速度検出を正しく行なえなく
なる。
【００１１】更に、上述した米国特許第４９４６２９６
号明細書に記載された発明の場合には、上記凹部２０及
び凸部２２を、内輪２から軸方向に外れた部分に設けて
いる為、回り止めを設ける為に回転速度検出装置付転が
り軸受ユニットの軸方向寸法が嵩む。この為、この回転
速度検出装置付転がり軸受ユニットが大型化し、且つ重
量が増大する原因となる。回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットの軸方向寸法の増大は、転がり軸受ユニット
の剛性低下に結び付き、この剛性低下を補償すべく径方
向寸法を大きくすると、上記回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットが益々大型化し、重量が増大する。この様
な大型化、重量の増大は、乗り心地、燃費等、自動車の
各種性能の悪化に結び付く為、好ましくない。本発明の
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットは、上述の様な
事情に鑑みて、自動車の各種性能を悪化させる事なく、
センサ１７が車軸３の周囲で回転するのを確実に防止す
る事により、このセンサ１７の出力信号を取り出す為の
導線１８の切断に伴なう故障を、有効に防止すべく発明
したものである。
号明細書に記載された発明の場合には、上記凹部２０及
び凸部２２を、内輪２から軸方向に外れた部分に設けて
いる為、回り止めを設ける為に回転速度検出装置付転が
り軸受ユニットの軸方向寸法が嵩む。この為、この回転
速度検出装置付転がり軸受ユニットが大型化し、且つ重
量が増大する原因となる。回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットの軸方向寸法の増大は、転がり軸受ユニット
の剛性低下に結び付き、この剛性低下を補償すべく径方
向寸法を大きくすると、上記回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットが益々大型化し、重量が増大する。この様
な大型化、重量の増大は、乗り心地、燃費等、自動車の
各種性能の悪化に結び付く為、好ましくない。本発明の
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットは、上述の様な
事情に鑑みて、自動車の各種性能を悪化させる事なく、
センサ１７が車軸３の周囲で回転するのを確実に防止す
る事により、このセンサ１７の出力信号を取り出す為の
導線１８の切断に伴なう故障を、有効に防止すべく発明
したものである。
【００１２】
【課題を解決する為の手段】本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットは、前述した従来の回転速度検出
装置付転がり軸受ユニットと同様に、外周面を円筒面と
した小径部とこの小径部よりも大径の大径部とを段部に
より連続させて成り、使用時にも回転しない軸部材と、
この軸部材のうちの小径部の外周面と嵌合する内周面を
円筒面とすると共に、その外周面に内輪軌道及びこの内
輪軌道よりも大径の肩部を互いに隣接する状態で形成し
た内輪と、その内周面でこの内輪軌道と対向する部分に
外輪軌道を設けた、使用時に回転する外輪相当部材と、
この外輪軌道と上記内輪軌道との間に設けた複数個の転
動体と、この外輪相当部材の一部にこの外輪相当部材と
同心に支持固定した、特性を円周方向に亙って交互に且
つ等間隔で変化させたトーンホイールと、このトーンホ
イールに対向する状態で上記内輪に支持固定したセンサ
と、このセンサから導出した信号取り出し用の導線とを
備える。
付転がり軸受ユニットは、前述した従来の回転速度検出
装置付転がり軸受ユニットと同様に、外周面を円筒面と
した小径部とこの小径部よりも大径の大径部とを段部に
より連続させて成り、使用時にも回転しない軸部材と、
この軸部材のうちの小径部の外周面と嵌合する内周面を
円筒面とすると共に、その外周面に内輪軌道及びこの内
輪軌道よりも大径の肩部を互いに隣接する状態で形成し
た内輪と、その内周面でこの内輪軌道と対向する部分に
外輪軌道を設けた、使用時に回転する外輪相当部材と、
この外輪軌道と上記内輪軌道との間に設けた複数個の転
動体と、この外輪相当部材の一部にこの外輪相当部材と
同心に支持固定した、特性を円周方向に亙って交互に且
つ等間隔で変化させたトーンホイールと、このトーンホ
イールに対向する状態で上記内輪に支持固定したセンサ
と、このセンサから導出した信号取り出し用の導線とを
備える。
【００１３】特に、本発明の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットに於いては、上記内輪の内周面で上記肩部
の内径側に位置する部分にのみ、この内輪の内周面から
直径方向外方に凹み、且つこの内輪の軸方向端面に開口
する状態で形成された凹部と、上記軸部材の小径部の外
周面で上記段部寄りの端部に、この小径部の外周面から
直径方向外方に、且つ、この段部からこの小径部の側に
向け軸方向に、それぞれ突出する状態で形成されて上記
凹部と嵌合する凸部とを備える。そして、これら凹部並
びに凸部の周面の一部は、上記軸部材及び内輪の中心軸
をその中心とする円筒面から外れており、上記凹部と凸
部との嵌合により、上記内輪が軸部材に対して回転する
のを阻止している。
軸受ユニットに於いては、上記内輪の内周面で上記肩部
の内径側に位置する部分にのみ、この内輪の内周面から
直径方向外方に凹み、且つこの内輪の軸方向端面に開口
する状態で形成された凹部と、上記軸部材の小径部の外
周面で上記段部寄りの端部に、この小径部の外周面から
直径方向外方に、且つ、この段部からこの小径部の側に
向け軸方向に、それぞれ突出する状態で形成されて上記
凹部と嵌合する凸部とを備える。そして、これら凹部並
びに凸部の周面の一部は、上記軸部材及び内輪の中心軸
をその中心とする円筒面から外れており、上記凹部と凸
部との嵌合により、上記内輪が軸部材に対して回転する
のを阻止している。
【００１４】
【作用】上述の様に構成する本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットにより、車輪を軸部材に対して回
転自在に支持すると共に、外輪相当部材に固定された車
輪の回転速度を検出する際の作用は、前述した従来の回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットと同様である。特
に、本発明の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの
場合、内輪の内周面に形成された凹部と軸部材の外周面
に形成された凸部との嵌合により、上記内輪が回転する
のを阻止している。この為、長期間に亙る使用によって
も、この内輪が回転する事を確実に防止出来る。従っ
て、この内輪に支持されたセンサが回転したり大きく振
動したりする事もなくなり、このセンサに付属の導線が
切断したりして、回転速度検出を行なえなくなる事を確
実に防止出来る。しかも、本発明の回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの場合には、上記内輪の回転防止を
図る為の凹部と凸部とを、上記軸部材の外周面及び内輪
の内周面に形成しているので、これら軸部材及び内輪の
軸方向寸法が嵩む事はない。従って、この内輪の回転防
止を図る事により、上記回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットが大型化したり、或は重量が嵩む事を防止出来
る。この結果、この回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットを組み込んだ自動車の乗り心地、燃費等の各種性能
が悪化する事はない。更には、上記軸部材の外周面に凸
部を形成したり、上記内輪の内周面に凹部を形成したり
する作業は、これら軸部材や内輪の素材を鍛造加工によ
り造る際に、容易に行なえる。又、上記凸部と凹部とを
係合させる作業は、上記軸部材に内輪を外嵌するのと同
時に行なえる。従って、上記内輪の回転防止を図る事に
伴う、構成各部材の加工コストや組立コストの上昇は僅
少に抑えられる。
付転がり軸受ユニットにより、車輪を軸部材に対して回
転自在に支持すると共に、外輪相当部材に固定された車
輪の回転速度を検出する際の作用は、前述した従来の回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットと同様である。特
に、本発明の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの
場合、内輪の内周面に形成された凹部と軸部材の外周面
に形成された凸部との嵌合により、上記内輪が回転する
のを阻止している。この為、長期間に亙る使用によって
も、この内輪が回転する事を確実に防止出来る。従っ
て、この内輪に支持されたセンサが回転したり大きく振
動したりする事もなくなり、このセンサに付属の導線が
切断したりして、回転速度検出を行なえなくなる事を確
実に防止出来る。しかも、本発明の回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの場合には、上記内輪の回転防止を
図る為の凹部と凸部とを、上記軸部材の外周面及び内輪
の内周面に形成しているので、これら軸部材及び内輪の
軸方向寸法が嵩む事はない。従って、この内輪の回転防
止を図る事により、上記回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットが大型化したり、或は重量が嵩む事を防止出来
る。この結果、この回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットを組み込んだ自動車の乗り心地、燃費等の各種性能
が悪化する事はない。更には、上記軸部材の外周面に凸
部を形成したり、上記内輪の内周面に凹部を形成したり
する作業は、これら軸部材や内輪の素材を鍛造加工によ
り造る際に、容易に行なえる。又、上記凸部と凹部とを
係合させる作業は、上記軸部材に内輪を外嵌するのと同
時に行なえる。従って、上記内輪の回転防止を図る事に
伴う、構成各部材の加工コストや組立コストの上昇は僅
少に抑えられる。
【００１５】
【実施例】図１〜２は、本発明の第一実施例を示してい
る。前述した従来構造の場合と同様、それぞれの外周面
に、それぞれ内輪軌道６、６を形成した１対の内輪２、
２を、使用時にも回転しない軸部材である車軸３に外嵌
している。即ち、この車軸３は、外周面を円筒面とした
小径部３１とこの小径部３１よりも大径の大径部３２と
を、中間部外周面に形成した段部２８により連続させて
成る。そして、この段部２８に、一方（図１の右方）の
内輪２の内端面（図１の右端面）を突き当てた状態で、
上記１対の内輪２、２を上記車軸３に外嵌している。上
記車軸３の外端部（図１の左端部）で外側の内輪２から
突出した部分には、雄螺子部２９を形成しており、この
雄螺子部２９にナット（図示せず）を螺合させてこのナ
ットと上記段部２８との間で上記１対の内輪２、２を挟
持する事により、上記１対の内輪２、２が車軸３から抜
け出るのを防止している。尚、上記各内輪２、２の外周
面には、上記各内輪軌道６、６に隣接した状態で、これ
ら各内輪軌道６、６より も大径の肩部３３、３３を形成
している。上記各内輪２、２は上記車軸３に、それぞれ
の肩部３３、３３を互いに軸方向に関して反対側に位置
させた状態で、がたつきなく外嵌している。
る。前述した従来構造の場合と同様、それぞれの外周面
に、それぞれ内輪軌道６、６を形成した１対の内輪２、
２を、使用時にも回転しない軸部材である車軸３に外嵌
している。即ち、この車軸３は、外周面を円筒面とした
小径部３１とこの小径部３１よりも大径の大径部３２と
を、中間部外周面に形成した段部２８により連続させて
成る。そして、この段部２８に、一方（図１の右方）の
内輪２の内端面（図１の右端面）を突き当てた状態で、
上記１対の内輪２、２を上記車軸３に外嵌している。上
記車軸３の外端部（図１の左端部）で外側の内輪２から
突出した部分には、雄螺子部２９を形成しており、この
雄螺子部２９にナット（図示せず）を螺合させてこのナ
ットと上記段部２８との間で上記１対の内輪２、２を挟
持する事により、上記１対の内輪２、２が車軸３から抜
け出るのを防止している。尚、上記各内輪２、２の外周
面には、上記各内輪軌道６、６に隣接した状態で、これ
ら各内輪軌道６、６より も大径の肩部３３、３３を形成
している。上記各内輪２、２は上記車軸３に、それぞれ
の肩部３３、３３を互いに軸方向に関して反対側に位置
させた状態で、がたつきなく外嵌している。
【００１６】一方、上記車軸３の内端部（図１の右端
部）に、ナックルスピンドル２７を設けている。又、上
記各内輪２、２の周囲に、外輪相当部材であるハブ７
を、これら各内輪２、２と同心に配置している。そし
て、このハブ７の内周面に形成した複列の外輪軌道８、
８と、上記各内輪軌道６、６との間に、それぞれ複数個
ずつの玉９、９を設けて、上記内輪２、２の周囲にハブ
７を、回転自在に支持している。
部）に、ナックルスピンドル２７を設けている。又、上
記各内輪２、２の周囲に、外輪相当部材であるハブ７
を、これら各内輪２、２と同心に配置している。そし
て、このハブ７の内周面に形成した複列の外輪軌道８、
８と、上記各内輪軌道６、６との間に、それぞれ複数個
ずつの玉９、９を設けて、上記内輪２、２の周囲にハブ
７を、回転自在に支持している。
【００１７】このハブ７の外周面には、車輪のホイール
１０（図７）を固定する為のフランジ１１を設けてい
る。又、上記ハブ７の内端（図１の右端）開口部には、
シール環１２を構成する芯金１３を内嵌固定している。
そして、この芯金１３の内側面に、トーンホイール１４
ａを添着している。このトーンホイール１４ａは、全体
を磁性材により、円輪状に造ったもので、円周方向に亙
って複数の切り欠き２３、２３又は透孔を等ピッチで形
成する事により、円周方向に亙る磁気特性を交互に且つ
等間隔で変化させている。
１０（図７）を固定する為のフランジ１１を設けてい
る。又、上記ハブ７の内端（図１の右端）開口部には、
シール環１２を構成する芯金１３を内嵌固定している。
そして、この芯金１３の内側面に、トーンホイール１４
ａを添着している。このトーンホイール１４ａは、全体
を磁性材により、円輪状に造ったもので、円周方向に亙
って複数の切り欠き２３、２３又は透孔を等ピッチで形
成する事により、円周方向に亙る磁気特性を交互に且つ
等間隔で変化させている。
【００１８】一方、上記１対の内輪２、２のうち、内側
の内輪２の内端部には、金属板を絞り成形して成る保持
環１５を、外嵌固定している。上記シール環１２を構成
するシール材１６の先端縁は、この保持環１５の外周面
に摺接させている。又、上記保持環１５に添着した別の
シール材２４の先端縁を、上記芯金１３の外周面並びに
内側面に摺接させている。そして、これら両シール材１
６、２４により、前記玉９、９の設置部分に、塵芥や雨
水が進入するのを防止している。
の内輪２の内端部には、金属板を絞り成形して成る保持
環１５を、外嵌固定している。上記シール環１２を構成
するシール材１６の先端縁は、この保持環１５の外周面
に摺接させている。又、上記保持環１５に添着した別の
シール材２４の先端縁を、上記芯金１３の外周面並びに
内側面に摺接させている。そして、これら両シール材１
６、２４により、前記玉９、９の設置部分に、塵芥や雨
水が進入するのを防止している。
【００１９】又、上記保持環１５の一部には保持部２５
を、上記金属板を深絞り成形する事により形成してい
る。この保持部２５には、センサ１７ａを支持固定し、
このセンサ１７ａの検出部を、上記トーンホイール１４
ａの内側面に対向させている。センサ１７ａから検出信
号を取り出す為の導線１８は、上記保持部２５の内側面
から導出している。
を、上記金属板を深絞り成形する事により形成してい
る。この保持部２５には、センサ１７ａを支持固定し、
このセンサ１７ａの検出部を、上記トーンホイール１４
ａの内側面に対向させている。センサ１７ａから検出信
号を取り出す為の導線１８は、上記保持部２５の内側面
から導出している。
【００２０】又、上記内側の内輪２の内周面内端開口部
には、円形の凹部２６を形成している。即ち、この凹部
２６は、上記内側の内輪２の内周面で前記肩部３３の内
径側に位置する部分にのみ、この内側の内輪２の内周面
から直径方向外方に凹み、且つこの内側の内輪２の軸方
向内端面に開口する状態で形成している。この様な凹部
２６の中心Ｏ26は、上記各内輪２（並びに車軸３）の中
心Ｏ2 に対して、図２に示す様に、δだけ偏心してい
る。従って、上記凹部２６の内周面の大部分は、上記内
輪２の中心軸をその中心とする円筒面から外れている。
これに対して、上記車軸３の一部外周面で前記段部２８
の外側面位置には、上記凹部２６に内嵌自在な凸部３０
を形成している。即ち、この凸部３０は、上記車軸３を
構成する前記小径部３１の外周面で上記段部２８寄りの
端部に、この小径部３１の外周面から直径方向外方に、
且つ、この段部２８からこの小径部３１の側に向け軸方
向に、それぞれ突出する状態で形成している。この様な
凸部３０の中心も、上記凹部２６の中心Ｏ26と同様に、
前記車軸３（並びに内輪２）の中心Ｏ2 に対しδだけ偏
心しており、上記凸部３０の外周面の大部分は、上記車
軸３の中心軸をその中心とする円筒面から外れている。
には、円形の凹部２６を形成している。即ち、この凹部
２６は、上記内側の内輪２の内周面で前記肩部３３の内
径側に位置する部分にのみ、この内側の内輪２の内周面
から直径方向外方に凹み、且つこの内側の内輪２の軸方
向内端面に開口する状態で形成している。この様な凹部
２６の中心Ｏ26は、上記各内輪２（並びに車軸３）の中
心Ｏ2 に対して、図２に示す様に、δだけ偏心してい
る。従って、上記凹部２６の内周面の大部分は、上記内
輪２の中心軸をその中心とする円筒面から外れている。
これに対して、上記車軸３の一部外周面で前記段部２８
の外側面位置には、上記凹部２６に内嵌自在な凸部３０
を形成している。即ち、この凸部３０は、上記車軸３を
構成する前記小径部３１の外周面で上記段部２８寄りの
端部に、この小径部３１の外周面から直径方向外方に、
且つ、この段部２８からこの小径部３１の側に向け軸方
向に、それぞれ突出する状態で形成している。この様な
凸部３０の中心も、上記凹部２６の中心Ｏ26と同様に、
前記車軸３（並びに内輪２）の中心Ｏ2 に対しδだけ偏
心しており、上記凸部３０の外周面の大部分は、上記車
軸３の中心軸をその中心とする円筒面から外れている。
【００２１】上述した様な回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットの使用時には、ハブ７の外周面に設けたフラ
ンジ１１に、車輪のホイール１０（図７）を固定する。
この状態で車輪が車軸３に対し、回転自在に支持され
る。又、この車軸３に対し前記１対の内輪２、２を外嵌
固定した状態で、内側の内輪２に形成した上記凹部２６
と、上記車軸３に形成した凸部３０とが嵌合する。そし
て、前記雄ねじ部２９に図示しないナットを螺合し更に
緊締した状態で、上記凹部２６と凸部３０との嵌合が外
れなくなる。この結果、上記車軸３と、保持環１５を介
してセンサ１７ａを支持した内輪２とが、相対的回転不
能に結合される。
受ユニットの使用時には、ハブ７の外周面に設けたフラ
ンジ１１に、車輪のホイール１０（図７）を固定する。
この状態で車輪が車軸３に対し、回転自在に支持され
る。又、この車軸３に対し前記１対の内輪２、２を外嵌
固定した状態で、内側の内輪２に形成した上記凹部２６
と、上記車軸３に形成した凸部３０とが嵌合する。そし
て、前記雄ねじ部２９に図示しないナットを螺合し更に
緊締した状態で、上記凹部２６と凸部３０との嵌合が外
れなくなる。この結果、上記車軸３と、保持環１５を介
してセンサ１７ａを支持した内輪２とが、相対的回転不
能に結合される。
【００２２】この様にして、本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットを車軸３と車輪のホイール１０と
の間に組み付けた状態で、車輪の回転に伴なってハブ７
が回転すると、このハブ７に固定したトーンホイール１
４ａの側面と対向したセンサ１７ａの出力電圧が、磁束
密度の変化に伴なって変化する。このセンサ１７ａの出
力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例する為、
センサ１７ａの出力信号を図示しない制御器に入力すれ
ば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切
に制御出来る。
付転がり軸受ユニットを車軸３と車輪のホイール１０と
の間に組み付けた状態で、車輪の回転に伴なってハブ７
が回転すると、このハブ７に固定したトーンホイール１
４ａの側面と対向したセンサ１７ａの出力電圧が、磁束
密度の変化に伴なって変化する。このセンサ１７ａの出
力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例する為、
センサ１７ａの出力信号を図示しない制御器に入力すれ
ば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切
に制御出来る。
【００２３】特に、本発明の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットの場合、センサ１７ａを支持した内輪２の
内周面に形成した凹部２６と、車軸３の外周面に形成し
た凸部３０との嵌合により、内輪２が回転するのを阻止
している。この為、長期間に亙る使用によっても、内輪
２が回転する事を確実に防止出来る。従って、保持環１
５を介して上記内輪２に支持されたセンサ１７ａが回転
する事もなくなり、このセンサ１７ａに付属の導線１８
が切断する事を確実に防止出来る。
軸受ユニットの場合、センサ１７ａを支持した内輪２の
内周面に形成した凹部２６と、車軸３の外周面に形成し
た凸部３０との嵌合により、内輪２が回転するのを阻止
している。この為、長期間に亙る使用によっても、内輪
２が回転する事を確実に防止出来る。従って、保持環１
５を介して上記内輪２に支持されたセンサ１７ａが回転
する事もなくなり、このセンサ１７ａに付属の導線１８
が切断する事を確実に防止出来る。
【００２４】上記凹部２６と凸部３０との嵌合精度はそ
れ程要求されない為、これら凹部２６や凸部３０を形成
する作業は、鍛造加工により容易に行なえる。従って、
内輪２の回り止め構造に起因する、回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの製作費の増大は、僅少に抑える事
が出来る。又、上記凹部２６と凸部３０とを係合させる
作業は、上記車軸３に内輪２を外嵌するのと同時に行な
える。これら凹部２６と凸部３０との回転方向に関する
位相を合わせる必要はあるが、上述の様にこれら凹部２
６と凸部３０との嵌合精度は高くする必要はないので、
上記位相を合わせる作業は容易に行なえる。従って、上
記内輪２の回転防止を図る事に伴う組立コストの上昇は
僅少に抑えられる。しかも、本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットの場合には、上記内輪２の回転防
止を図る為の凹部２６を、この内輪２の内周面に形成し
ているので、この内輪２の軸方向寸法が嵩む事はない。
従って、この内輪２の回転防止を図る事により、上記回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットが大型化したり、
或は重量が嵩む事を防止出来る。この結果、この回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットを組み込んだ自動車の
乗り心地、燃費等の各種性能が悪化する事はない。
れ程要求されない為、これら凹部２６や凸部３０を形成
する作業は、鍛造加工により容易に行なえる。従って、
内輪２の回り止め構造に起因する、回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの製作費の増大は、僅少に抑える事
が出来る。又、上記凹部２６と凸部３０とを係合させる
作業は、上記車軸３に内輪２を外嵌するのと同時に行な
える。これら凹部２６と凸部３０との回転方向に関する
位相を合わせる必要はあるが、上述の様にこれら凹部２
６と凸部３０との嵌合精度は高くする必要はないので、
上記位相を合わせる作業は容易に行なえる。従って、上
記内輪２の回転防止を図る事に伴う組立コストの上昇は
僅少に抑えられる。しかも、本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットの場合には、上記内輪２の回転防
止を図る為の凹部２６を、この内輪２の内周面に形成し
ているので、この内輪２の軸方向寸法が嵩む事はない。
従って、この内輪２の回転防止を図る事により、上記回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットが大型化したり、
或は重量が嵩む事を防止出来る。この結果、この回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットを組み込んだ自動車の
乗り心地、燃費等の各種性能が悪化する事はない。
【００２５】次に、図３〜４は、本発明の第二実施例を
示している。上述の第一実施例が、軸部材である車軸３
の周囲での内輪２の回り止めを図る為の凹部２６並びに
凸部３０を、これら車軸３並びに内輪２に対し偏心した
円形としているのに対し、本実施例の場合には、これら
凹部２６並びに凸部３０の形状を、四隅を丸めた正方形
としている。その他の構成及び作用は、上述した第一実
施例の場合と同じである。
示している。上述の第一実施例が、軸部材である車軸３
の周囲での内輪２の回り止めを図る為の凹部２６並びに
凸部３０を、これら車軸３並びに内輪２に対し偏心した
円形としているのに対し、本実施例の場合には、これら
凹部２６並びに凸部３０の形状を、四隅を丸めた正方形
としている。その他の構成及び作用は、上述した第一実
施例の場合と同じである。
【００２６】次に、図５〜６は、本発明の第三実施例を
示している。本実施例の場合、上記凹部２６並びに凸部
３０の形状を六角形としている。又、トーンホイール１
４ａは、シール環１２を構成する芯金１３の内周寄り部
分の内側面に支持している。そして、芯金１３の外周寄
り部分に支持したシール材１６の端縁を、保持環１５の
外側面並びに内周面に摺接させている。センサ１７ａ
は、保持環１５の内周寄り部分に保持している。その他
の構成及び作用は、上述した第一〜第二実施例の場合と
同様である。
示している。本実施例の場合、上記凹部２６並びに凸部
３０の形状を六角形としている。又、トーンホイール１
４ａは、シール環１２を構成する芯金１３の内周寄り部
分の内側面に支持している。そして、芯金１３の外周寄
り部分に支持したシール材１６の端縁を、保持環１５の
外側面並びに内周面に摺接させている。センサ１７ａ
は、保持環１５の内周寄り部分に保持している。その他
の構成及び作用は、上述した第一〜第二実施例の場合と
同様である。
【００２７】
【発明の効果】本発明の回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットは、以上に述べた通り構成され作用する為、不
用意にセンサが回転してこのセンサに付属の導線が切断
される事を確実に防止出来、回転速度検出装置の信頼性
向上を図れる。しかも、この様に信頼性向上を図る事
で、自動車の各種性能を悪化させる事がないだけでな
く、コスト上昇も僅少に抑える事ができる。
ユニットは、以上に述べた通り構成され作用する為、不
用意にセンサが回転してこのセンサに付属の導線が切断
される事を確実に防止出来、回転速度検出装置の信頼性
向上を図れる。しかも、この様に信頼性向上を図る事
で、自動車の各種性能を悪化させる事がないだけでな
く、コスト上昇も僅少に抑える事ができる。
【図１】本発明の第一実施例を示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の第二実施例を示す断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】本発明の第三実施例を示す断面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図。
【図７】従来構造の第１例を示す断面図。
【図８】図７のＤ部拡大図。
【図９】従来構造の第２例を示す、図８と同様の図。
１ 結合リング ２ 内輪 ３ 車軸 ４ ホルダ ５ ナット ６ 内輪軌道 ７ ハブ ８ 外輪軌道 ９ 玉 １０ ホイール １１ フランジ １２ シール環 １３ 芯金 １４、１４ａ トーンホイール １５ 保持環 １６ シール材 １７、１７ａ センサ １８ 導線 １９ ナックルスピンドル ２０ 凹部 ２１ 保持環 ２２ 凸部 ２３ 切り欠き ２４ シール材 ２５ 保持部 ２６ 凹部 ２７ ナックルスピンドル ２８ 段部 ２９ 雄螺子部 ３０ 凸部３１ 小径部 ３２ 大径部 ３３ 肩部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01P 3/488 F16C 19/00 F16C 19/52 F16C 41/00
Claims (1)
- 【請求項１】 外周面を円筒面とした小径部とこの小径
部よりも大径の大径部とを段部により連続させて成り、
使用時にも回転しない軸部材と、この軸部材のうちの小
径部の外周面と嵌合する内周面を円筒面とすると共に、
その外周面に内輪軌道及びこの内輪軌道よりも大径の肩
部を互いに隣接する状態で形成した内輪と、その内周面
でこの内輪軌道と対向する部分に外輪軌道を設けた、使
用時に回転する外輪相当部材と、この外輪軌道と上記内
輪軌道との間に設けた複数個の転動体と、この外輪相当
部材の一部にこの外輪相当部材と同心に支持固定した、
特性を円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変化させた
トーンホイールと、このトーンホイールに対向する状態
で上記内輪に支持固定したセンサと、このセンサから導
出した信号取り出し用の導線とを備えた回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットに於いて、上記内輪の内周面で
上記肩部の内径側に位置する部分にのみ、この内輪の内
周面から直径方向外方に凹み、且つこの内輪の軸方向端
面に開口する状態で形成された凹部と、上記軸部材の小
径部の外周面で上記段部寄りの端部に、この小径部の外
周面から直径方向外方に、且つ、この段部からこの小径
部の側に向け軸方向に、それぞれ突出する状態で形成さ
れて上記凹部と嵌合する凸部とを備え、これら凹部並び
に凸部の周面の一部は、上記軸部材及び内輪の中心軸を
その中心とする円筒面から外れており、上記凹部と凸部
との嵌合により、上記内輪が軸部材に対して回転するの
を阻止した事を特徴とする回転速度検出装置付転がり軸
受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250755A JP3097674B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250755A JP3097674B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000138000A Division JP2000356646A (ja) | 2000-01-01 | 2000-05-11 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11174072A JPH11174072A (ja) | 1999-07-02 |
| JP3097674B2 true JP3097674B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=17212567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10250755A Expired - Fee Related JP3097674B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3097674B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105570290A (zh) * | 2014-10-30 | 2016-05-11 | 斯凯孚公司 | 支撑火车轮轴的传感器轴箱轴承单元及相关的传感器盖 |
-
1998
- 1998-09-04 JP JP10250755A patent/JP3097674B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105570290A (zh) * | 2014-10-30 | 2016-05-11 | 斯凯孚公司 | 支撑火车轮轴的传感器轴箱轴承单元及相关的传感器盖 |
| CN105570290B (zh) * | 2014-10-30 | 2019-03-19 | 斯凯孚公司 | 支撑火车轮轴的传感器轴箱轴承单元及相关的传感器盖 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11174072A (ja) | 1999-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |