JPH08200355A - 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット - Google Patents
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットInfo
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- JPH08200355A JPH08200355A JP7008366A JP836695A JPH08200355A JP H08200355 A JPH08200355 A JP H08200355A JP 7008366 A JP7008366 A JP 7008366A JP 836695 A JP836695 A JP 836695A JP H08200355 A JPH08200355 A JP H08200355A
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- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トーンホイール１３ａの一部で、透孔１７を
形成し、センサ２０と対向する部分の直径を大きくする
事により、センサ２０の出力増大を図る。しかも、上記
透孔１７形成部分を変形させずに、トーンホイール１３
ａを内輪部材５に外嵌固定自在とする。 【構成】 トーンホイール１３ａの端部に外向フランジ
部３２を形成する。このトーンホイール１３ａを内輪部
材５に外嵌する際には、この外向フランジ部３２に押し
込み用治具を突き当てる。段部１６の高さ寸法を小さ
く、更には段部１６を省略する事もできて、その分だけ
透孔１７を形成した部分の直径を大きくできる。
形成し、センサ２０と対向する部分の直径を大きくする
事により、センサ２０の出力増大を図る。しかも、上記
透孔１７形成部分を変形させずに、トーンホイール１３
ａを内輪部材５に外嵌固定自在とする。 【構成】 トーンホイール１３ａの端部に外向フランジ
部３２を形成する。このトーンホイール１３ａを内輪部
材５に外嵌する際には、この外向フランジ部３２に押し
込み用治具を突き当てる。段部１６の高さ寸法を小さ
く、更には段部１６を省略する事もできて、その分だけ
透孔１７を形成した部分の直径を大きくできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。
付転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出す
る為の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットとして、
従来から種々の構造のものが知られている。この様な回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットに組み込まれる回
転速度検出装置は何れも、車輪と共に回転するトーンホ
イールと、このトーンホイールの回転速度に比例した周
波数で変化する出力信号を出すセンサとを備える。トー
ンホイール及びセンサの種類に就いては従来から種々知
られている。このうちで、トーンホイールとして磁性材
製のものを使用し、このトーンホイールの回転に応じて
センサを構成するコイルに惹起される電圧を変化させ
る、所謂パッシブ型のものが、高価な構成部品を使用し
ない事から、広く使用されている。又、この様なパッシ
ブ型の回転速度検出装置に於いて、センサの出力を大き
くすべく、このセンサを円環状に構成する事も、例えば
発明協会公開技報９４−１６０５１に記載されている様
に、従来から知られている。
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出す
る為の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットとして、
従来から種々の構造のものが知られている。この様な回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットに組み込まれる回
転速度検出装置は何れも、車輪と共に回転するトーンホ
イールと、このトーンホイールの回転速度に比例した周
波数で変化する出力信号を出すセンサとを備える。トー
ンホイール及びセンサの種類に就いては従来から種々知
られている。このうちで、トーンホイールとして磁性材
製のものを使用し、このトーンホイールの回転に応じて
センサを構成するコイルに惹起される電圧を変化させ
る、所謂パッシブ型のものが、高価な構成部品を使用し
ない事から、広く使用されている。又、この様なパッシ
ブ型の回転速度検出装置に於いて、センサの出力を大き
くすべく、このセンサを円環状に構成する事も、例えば
発明協会公開技報９４−１６０５１に記載されている様
に、従来から知られている。
【０００３】図４〜５は、この公開技報に記載された回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットを示している。内
輪相当部材であるハブ１の外端部（外とは車両への組み
付け状態で車両の幅方向外となる側を言い、各図の左）
外周面には、車輪を固定する為のフランジ部２を形成
し、中間部外周面には、内輪軌道３ａと段部４とを形成
している。又、このハブ１の外周面には、その外周面に
内輪軌道３ｂを形成し、上記ハブ１と共に内輪相当部材
を構成する内輪部材５を、その外端面を上記段部４に突
き当てた状態で外嵌支持している。尚、上記内輪軌道３
ａは、ハブ１の外周面に直接形成する代りに、ハブ１と
は別体の内輪部材（図示せず）に形成し、この内輪部材
と上記内輪部材５とを、ハブ１に外嵌固定する場合もあ
る。
転速度検出装置付転がり軸受ユニットを示している。内
輪相当部材であるハブ１の外端部（外とは車両への組み
付け状態で車両の幅方向外となる側を言い、各図の左）
外周面には、車輪を固定する為のフランジ部２を形成
し、中間部外周面には、内輪軌道３ａと段部４とを形成
している。又、このハブ１の外周面には、その外周面に
内輪軌道３ｂを形成し、上記ハブ１と共に内輪相当部材
を構成する内輪部材５を、その外端面を上記段部４に突
き当てた状態で外嵌支持している。尚、上記内輪軌道３
ａは、ハブ１の外周面に直接形成する代りに、ハブ１と
は別体の内輪部材（図示せず）に形成し、この内輪部材
と上記内輪部材５とを、ハブ１に外嵌固定する場合もあ
る。
【０００４】又、ハブ１の内端寄り部分には雄ねじ部６
を形成している。そして、この雄ねじ部６に螺合し更に
緊締したナット７により、上記内輪部材５をハブ１の外
周面の所定部分に固定して、内輪相当部材を構成してい
る。ハブ１の周囲に配置された外輪相当部材８の中間部
外周面には、この外輪相当部材８を懸架装置に固定する
為の取付部９を設けている。又、この外輪相当部材８の
内周面には、それぞれが上記各内輪軌道３ａ、３ｂに対
向する、外輪軌道１０ａ、１０ｂを形成している。そし
て、これら各内輪軌道３ａ、３ｂと外輪軌道１０ａ、１
０ｂとの間に、それぞれ複数ずつの転動体１１、１１を
設けて、上記外輪相当部材８の内側でのハブ１の回転を
自在としている。尚、図示の例では、転動体１１、１１
として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の転が
り軸受ユニットの場合には、転動体としてテーパころを
使用する場合もある。又、上記外輪相当部材８の外端部
内周面と、ハブ１の外周面との間には、シールリング１
２を装着して、外輪相当部材８の内周面と上記ハブ１の
外周面との間に存在し、上記複数の転動体１１、１１を
設けた空間の外端開口部を塞いでいる。
を形成している。そして、この雄ねじ部６に螺合し更に
緊締したナット７により、上記内輪部材５をハブ１の外
周面の所定部分に固定して、内輪相当部材を構成してい
る。ハブ１の周囲に配置された外輪相当部材８の中間部
外周面には、この外輪相当部材８を懸架装置に固定する
為の取付部９を設けている。又、この外輪相当部材８の
内周面には、それぞれが上記各内輪軌道３ａ、３ｂに対
向する、外輪軌道１０ａ、１０ｂを形成している。そし
て、これら各内輪軌道３ａ、３ｂと外輪軌道１０ａ、１
０ｂとの間に、それぞれ複数ずつの転動体１１、１１を
設けて、上記外輪相当部材８の内側でのハブ１の回転を
自在としている。尚、図示の例では、転動体１１、１１
として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の転が
り軸受ユニットの場合には、転動体としてテーパころを
使用する場合もある。又、上記外輪相当部材８の外端部
内周面と、ハブ１の外周面との間には、シールリング１
２を装着して、外輪相当部材８の内周面と上記ハブ１の
外周面との間に存在し、上記複数の転動体１１、１１を
設けた空間の外端開口部を塞いでいる。
【０００５】上記内輪部材５の内端部（内とは、車両へ
の組み付け状態で車両の幅方向中央寄りとなる側を言
い、各図の右）で上記内輪軌道３ｂから外れた部分に
は、トーンホイール１３の基端部（図４〜５の左端部）
を外嵌固定している。このトーンホイール１３は、鋼板
等の磁性金属板により全体を円筒状に形成されている。
このトーンホイール１３は、互いに同心に形成された小
径部１４と大径部１５とを、段部１６により連続させて
成る。この様なトーンホイール１３は、上記大径部１５
を内輪部材５の端部外周面に外嵌し、上記段部１６をこ
の内輪部材５の端縁部に当接させた状態で、この内輪部
材５に支持固定している。従って上記小径部１４は、上
記内輪部材５と同心に支持される。そして、この小径部
１４に複数の透孔１７を、円周方向に亙り等間隔に形成
して、円周方向に亙る磁気特性を交互に且つ等間隔に変
化させている。各透孔１７は同形状で、軸方向（図４〜
５の左右方向）に長い矩形としている。
の組み付け状態で車両の幅方向中央寄りとなる側を言
い、各図の右）で上記内輪軌道３ｂから外れた部分に
は、トーンホイール１３の基端部（図４〜５の左端部）
を外嵌固定している。このトーンホイール１３は、鋼板
等の磁性金属板により全体を円筒状に形成されている。
このトーンホイール１３は、互いに同心に形成された小
径部１４と大径部１５とを、段部１６により連続させて
成る。この様なトーンホイール１３は、上記大径部１５
を内輪部材５の端部外周面に外嵌し、上記段部１６をこ
の内輪部材５の端縁部に当接させた状態で、この内輪部
材５に支持固定している。従って上記小径部１４は、上
記内輪部材５と同心に支持される。そして、この小径部
１４に複数の透孔１７を、円周方向に亙り等間隔に形成
して、円周方向に亙る磁気特性を交互に且つ等間隔に変
化させている。各透孔１７は同形状で、軸方向（図４〜
５の左右方向）に長い矩形としている。
【０００６】外輪相当部材８の内端開口部は、ステンレ
ス鋼板、アルミニウム合金板等の金属板を絞り加工する
等により有底円筒状に造られた、カバー１８で塞いでい
る。このカバー１８を構成する円筒部１９の内周側に、
円環状のセンサ２０を包埋した、やはり円環状の合成樹
脂２１を保持固定している。このセンサ２０は、永久磁
石２２と、鋼板等の磁性材により造られたステータ２３
と、コイル２４とを備えており、これら各部材２２、２
３、２４を上記合成樹脂２１中に包埋する事で、全体を
円環状に構成している。
ス鋼板、アルミニウム合金板等の金属板を絞り加工する
等により有底円筒状に造られた、カバー１８で塞いでい
る。このカバー１８を構成する円筒部１９の内周側に、
円環状のセンサ２０を包埋した、やはり円環状の合成樹
脂２１を保持固定している。このセンサ２０は、永久磁
石２２と、鋼板等の磁性材により造られたステータ２３
と、コイル２４とを備えており、これら各部材２２、２
３、２４を上記合成樹脂２１中に包埋する事で、全体を
円環状に構成している。
【０００７】上記センサ２０の構成各部材のうちの永久
磁石２２は、全体を円環状（円輪状）に形成されて、直
径方向に亙り着磁されている。そして、この永久磁石２
２の内周面を、上記トーンホイール１３を構成する小径
部１４の基端部で、上記透孔１７を形成していない部分
の外周面に、微小隙間２５を介して対向させている。
又、上記ステータ２３は、断面が略Ｊ字形で全体を円環
状に造られている。そして、このステータ２３を構成す
る外側円筒部２６の端部内周面と上記永久磁石２２の外
周面とを、近接若しくは当接させている。又、上記ステ
ータ２３を構成する内側円筒部２７の内周面を、上記ト
ーンホイール１３の一部で、上記複数の透孔１７を形成
した部分に対向させている。更に、上記内側円筒部２７
には複数の切り欠き２８を、この内側円筒部２７の円周
方向に亙って、前記透孔１７と等ピッチ（中心角ピッ
チ）で形成している。従って、上記内側円筒部２７部分
は、櫛歯状に形成されている。
磁石２２は、全体を円環状（円輪状）に形成されて、直
径方向に亙り着磁されている。そして、この永久磁石２
２の内周面を、上記トーンホイール１３を構成する小径
部１４の基端部で、上記透孔１７を形成していない部分
の外周面に、微小隙間２５を介して対向させている。
又、上記ステータ２３は、断面が略Ｊ字形で全体を円環
状に造られている。そして、このステータ２３を構成す
る外側円筒部２６の端部内周面と上記永久磁石２２の外
周面とを、近接若しくは当接させている。又、上記ステ
ータ２３を構成する内側円筒部２７の内周面を、上記ト
ーンホイール１３の一部で、上記複数の透孔１７を形成
した部分に対向させている。更に、上記内側円筒部２７
には複数の切り欠き２８を、この内側円筒部２７の円周
方向に亙って、前記透孔１７と等ピッチ（中心角ピッ
チ）で形成している。従って、上記内側円筒部２７部分
は、櫛歯状に形成されている。
【０００８】更に、上記コイル２４は、非磁性材製のボ
ビン２９に導線を巻回する事により円環状に形成され、
上記ステータ２３を構成する外側円筒部２６の内周側部
分に配置されている。このコイル２４に惹起される起電
力は、カバー１８の外面に突設したコネクタ３０から取
り出す。
ビン２９に導線を巻回する事により円環状に形成され、
上記ステータ２３を構成する外側円筒部２６の内周側部
分に配置されている。このコイル２４に惹起される起電
力は、カバー１８の外面に突設したコネクタ３０から取
り出す。
【０００９】上述の様に構成される回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの使用時、ハブ１と共にトーンホイ
ール１３が回転すると、このトーンホイール１３と対向
するステータ２３内の磁束密度が変化し、上記コイル２
４に惹起される電圧が、上記ハブ１の回転速度に比例し
た周波数で変化する。ステータ２３を流れる磁束の密度
変化に対応して上記コイル２４に惹起される電圧が変化
する原理は、従来から広く知られた回転速度検出用セン
サの場合と同じである。又、トーンホイール１３の回転
に応じてステータ２３に流れる磁束の密度が変化する理
由は、次の通りである。
転がり軸受ユニットの使用時、ハブ１と共にトーンホイ
ール１３が回転すると、このトーンホイール１３と対向
するステータ２３内の磁束密度が変化し、上記コイル２
４に惹起される電圧が、上記ハブ１の回転速度に比例し
た周波数で変化する。ステータ２３を流れる磁束の密度
変化に対応して上記コイル２４に惹起される電圧が変化
する原理は、従来から広く知られた回転速度検出用セン
サの場合と同じである。又、トーンホイール１３の回転
に応じてステータ２３に流れる磁束の密度が変化する理
由は、次の通りである。
【００１０】上記トーンホイール１３に設けた複数の透
孔１７と、ステータ２３に設けた切り欠き２８とは、互
いのピッチが等しい為、トーンホイール１３の回転に伴
って全周に亙り同時に対向する瞬間がある。そして、こ
れら各透孔１７と各切り欠き２８とが互いに対向した瞬
間には、隣り合う透孔１７同士の間に存在する磁性体で
ある柱部と、やはり隣り合う切り欠き２８同士の間に存
在する磁性体である舌片とが、前記微小隙間２５を介し
て互いに対向する。この様にそれぞれが磁性体である柱
部と舌片とが互いに対向した状態では、上記トーンホイ
ール１３とステータ２３との間に、高密度の磁束が流れ
る。
孔１７と、ステータ２３に設けた切り欠き２８とは、互
いのピッチが等しい為、トーンホイール１３の回転に伴
って全周に亙り同時に対向する瞬間がある。そして、こ
れら各透孔１７と各切り欠き２８とが互いに対向した瞬
間には、隣り合う透孔１７同士の間に存在する磁性体で
ある柱部と、やはり隣り合う切り欠き２８同士の間に存
在する磁性体である舌片とが、前記微小隙間２５を介し
て互いに対向する。この様にそれぞれが磁性体である柱
部と舌片とが互いに対向した状態では、上記トーンホイ
ール１３とステータ２３との間に、高密度の磁束が流れ
る。
【００１１】これに対して、上記透孔１７と切り欠き２
８との位相が半分だけずれると、上記トーンホイール１
３とステータ２３との間で流れる磁束の密度が低くな
る。即ち、この状態では、トーンホイール１３に設けた
透孔１７が上記舌片に対向すると同時に、ステータ２３
に設けた切り欠き２８が上記柱部に対向する。この様に
柱部が切り欠き２８に、舌片が透孔１７に、それぞれ対
向した状態では、上記トーンホイール１３とステータ２
３との間に比較的大きな空隙が、全周に亙って存在す
る。そして、この状態では、これら両部材１３、２３の
間に流れる磁束の密度が低くなる。この結果、前記コイ
ル２４に惹起される電圧が、前記ハブ１の回転速度に比
例して変化する。
８との位相が半分だけずれると、上記トーンホイール１
３とステータ２３との間で流れる磁束の密度が低くな
る。即ち、この状態では、トーンホイール１３に設けた
透孔１７が上記舌片に対向すると同時に、ステータ２３
に設けた切り欠き２８が上記柱部に対向する。この様に
柱部が切り欠き２８に、舌片が透孔１７に、それぞれ対
向した状態では、上記トーンホイール１３とステータ２
３との間に比較的大きな空隙が、全周に亙って存在す
る。そして、この状態では、これら両部材１３、２３の
間に流れる磁束の密度が低くなる。この結果、前記コイ
ル２４に惹起される電圧が、前記ハブ１の回転速度に比
例して変化する。
【００１２】上記センサ２０は上述の様に作用する事に
より、コイル２４に惹起される出力電圧を、ハブ１の回
転速度に比例した周波数で変化させるが、外輪相当部材
８の開口端部には、元々円環状の空間が存在する。従っ
て、上記センサ２０を限られた空間に設置可能にし、し
かもこのセンサ２０の出力を十分に大きくして、ハブ１
と共に回転する車輪の回転速度検出を確実に行なえる。
即ち、上記センサ２０を構成する永久磁石２２、ステー
タ２３、及びコイル２４は、それぞれトーンホイール１
３の全周を囲む円環状に形成されている。そして、上記
永久磁石２２から出る磁束を、上記ステータ２３の全周
に亙って流す様にしている為、このステータ２３の内部
を流れる磁束の量を、このステータ２３全体として十分
に多くできる。従って、このステータ２３を通過する磁
束の密度変化に対応する、上記コイル２４の電圧変化を
大きくできる。
より、コイル２４に惹起される出力電圧を、ハブ１の回
転速度に比例した周波数で変化させるが、外輪相当部材
８の開口端部には、元々円環状の空間が存在する。従っ
て、上記センサ２０を限られた空間に設置可能にし、し
かもこのセンサ２０の出力を十分に大きくして、ハブ１
と共に回転する車輪の回転速度検出を確実に行なえる。
即ち、上記センサ２０を構成する永久磁石２２、ステー
タ２３、及びコイル２４は、それぞれトーンホイール１
３の全周を囲む円環状に形成されている。そして、上記
永久磁石２２から出る磁束を、上記ステータ２３の全周
に亙って流す様にしている為、このステータ２３の内部
を流れる磁束の量を、このステータ２３全体として十分
に多くできる。従って、このステータ２３を通過する磁
束の密度変化に対応する、上記コイル２４の電圧変化を
大きくできる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する、従来から知られた円環状のセンサ２０を備えた
回転速度検出装置の場合には、それ以前から知られた棒
状のセンサを使用した構造のものに比べて大きな出力を
得られる。ところが、小型の自動車に組み付け可能な小
型の構造で、しかもセンサの出力を十分に確保する為に
は、次に述べる様な点を改良する必要がある。
用する、従来から知られた円環状のセンサ２０を備えた
回転速度検出装置の場合には、それ以前から知られた棒
状のセンサを使用した構造のものに比べて大きな出力を
得られる。ところが、小型の自動車に組み付け可能な小
型の構造で、しかもセンサの出力を十分に確保する為に
は、次に述べる様な点を改良する必要がある。
【００１４】即ち、図４〜５に示す様な構造に限らず、
磁性材製のトーンホイールにセンサを対向させ、トーン
ホイールの回転に伴ってセンサを構成するコイルに惹起
される電圧を変化させる、所謂パッシブ型の構造で、セ
ンサの出力（コイルに惹起される電圧）を大きくする為
には、トーンホイールの一部でセンサが対向する部分の
回転速度（周速）を速くする必要がある。この回転速度
を速くするには、上記センサが対向する部分、即ち、図
４〜５に示す構造の場合には透孔１７を形成した小径部
１４の直径を大きくする必要がある。
磁性材製のトーンホイールにセンサを対向させ、トーン
ホイールの回転に伴ってセンサを構成するコイルに惹起
される電圧を変化させる、所謂パッシブ型の構造で、セ
ンサの出力（コイルに惹起される電圧）を大きくする為
には、トーンホイールの一部でセンサが対向する部分の
回転速度（周速）を速くする必要がある。この回転速度
を速くするには、上記センサが対向する部分、即ち、図
４〜５に示す構造の場合には透孔１７を形成した小径部
１４の直径を大きくする必要がある。
【００１５】これに対して、小径部１４の直径を大きく
すると、この小径部１４の直径と、内輪部材５に外嵌固
定される大径部１５の直径との差が小さくなって、これ
ら小径部１４と大径部１５とを連続させる段部１６の高
さ寸法（段差）が小さくなる。図４〜５に示す様な形状
のトーンホイール１３の場合に上記段差１６は、上記大
径部１５を上記内輪部材５に外嵌固定する際に押し込み
用の治具を突き当てる為に必要であり、あまり小さくは
できない。又、小径部１４の直径を大きくするのに合わ
せて大径部１５の直径を大きくすると、この大径部１５
を外嵌固定する為の内輪部材５の外径が大きくなり、こ
の内輪部材５の重量が増大する他、転動体１１、１１を
保持している保持器３１が内輪部材５と干渉し易くな
る。
すると、この小径部１４の直径と、内輪部材５に外嵌固
定される大径部１５の直径との差が小さくなって、これ
ら小径部１４と大径部１５とを連続させる段部１６の高
さ寸法（段差）が小さくなる。図４〜５に示す様な形状
のトーンホイール１３の場合に上記段差１６は、上記大
径部１５を上記内輪部材５に外嵌固定する際に押し込み
用の治具を突き当てる為に必要であり、あまり小さくは
できない。又、小径部１４の直径を大きくするのに合わ
せて大径部１５の直径を大きくすると、この大径部１５
を外嵌固定する為の内輪部材５の外径が大きくなり、こ
の内輪部材５の重量が増大する他、転動体１１、１１を
保持している保持器３１が内輪部材５と干渉し易くな
る。
【００１６】大径部１５の直径を大きくする事なく小径
部１４の直径を大きくして、上記段部１６に治具を突き
当てられなくなった場合には、上記小径部１４の端縁を
押す事で、トーンホイール１３を上記内輪部材５に外嵌
固定する必要が生じる。ところが、上記小径部１４は、
多数形成された透孔１７により剛性が低い為、治具によ
り強く押した場合には簡単に変形してしまう。本発明の
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットは、この様な事
情に鑑みて発明したものである。
部１４の直径を大きくして、上記段部１６に治具を突き
当てられなくなった場合には、上記小径部１４の端縁を
押す事で、トーンホイール１３を上記内輪部材５に外嵌
固定する必要が生じる。ところが、上記小径部１４は、
多数形成された透孔１７により剛性が低い為、治具によ
り強く押した場合には簡単に変形してしまう。本発明の
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットは、この様な事
情に鑑みて発明したものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明の回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットは、前述した従来の回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットと同様に、内周面に外輪軌
道を有し、使用時に回転しない外輪相当部材と、上記内
周面と対向する外周面に内輪軌道を有し、使用時に回転
する内輪相当部材と、上記外輪軌道と内輪軌道との間に
転動自在に設けられた複数の転動体と、上記内輪相当部
材の端部に固定された、円周方向に亙る磁気特性を交互
に且つ等間隔に変化させた円筒状のトーンホイールと、
このトーンホイールと対向する状態で上記外輪相当部材
に支持されたセンサとを備える。
置付転がり軸受ユニットは、前述した従来の回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットと同様に、内周面に外輪軌
道を有し、使用時に回転しない外輪相当部材と、上記内
周面と対向する外周面に内輪軌道を有し、使用時に回転
する内輪相当部材と、上記外輪軌道と内輪軌道との間に
転動自在に設けられた複数の転動体と、上記内輪相当部
材の端部に固定された、円周方向に亙る磁気特性を交互
に且つ等間隔に変化させた円筒状のトーンホイールと、
このトーンホイールと対向する状態で上記外輪相当部材
に支持されたセンサとを備える。
【００１８】特に、本発明の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットに於いては、上記トーンホイールの軸方向
端部で上記内輪相当部材に外嵌固定されている部分の端
縁に、直径方向外方に折れ曲がった外向フランジ部が形
成されている。
軸受ユニットに於いては、上記トーンホイールの軸方向
端部で上記内輪相当部材に外嵌固定されている部分の端
縁に、直径方向外方に折れ曲がった外向フランジ部が形
成されている。
【００１９】
【作用】上述の様に構成される本発明の回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットが、車輪を懸架装置に回転自在
に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出する際の
作用自体は、前述した従来の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットと同様である。特に、本発明の回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットの場合には、外向フランジ
部に押し込み用の治具を突き当てる事で、トーンホイー
ルを内輪相当部材に外嵌できる。従って、センサが対向
する部分の直径を大きくして、トーンホイールの回転に
伴うセンサの出力を大きくできる。
置付転がり軸受ユニットが、車輪を懸架装置に回転自在
に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出する際の
作用自体は、前述した従来の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットと同様である。特に、本発明の回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットの場合には、外向フランジ
部に押し込み用の治具を突き当てる事で、トーンホイー
ルを内輪相当部材に外嵌できる。従って、センサが対向
する部分の直径を大きくして、トーンホイールの回転に
伴うセンサの出力を大きくできる。
【００２０】
【実施例】図１〜２は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、本発明の特徴は、トーンホイール１３ａの一部
で透孔１７、１７を形成した部分の直径を大きくし、し
かもこのトーンホイール１３ａを傷めずに内輪部材５に
外嵌固定自在にする部分の構造にある。その他の部分の
構成及び作用は、前述した従来構造とほぼ同様である
為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省
略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に
説明する。
る。尚、本発明の特徴は、トーンホイール１３ａの一部
で透孔１７、１７を形成した部分の直径を大きくし、し
かもこのトーンホイール１３ａを傷めずに内輪部材５に
外嵌固定自在にする部分の構造にある。その他の部分の
構成及び作用は、前述した従来構造とほぼ同様である
為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省
略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に
説明する。
【００２１】上記トーンホイール１３ａは、鋼板等の磁
性金属板により全体を円筒状に形成されている。前述し
た従来構造を構成する為のトーンホイール１３（図４〜
５）と同様に、このトーンホイール１３ａは、互いに同
心に形成された小径部１４と大径部１５とを、段部１６
により連続させて成る。更に、本発明の回転速度検出装
置付き転がり軸受ユニットを構成するトーンホイール１
３ａの軸方向端部で、内輪相当部材を構成する内輪部材
５の内端部に外嵌固定される部分である大径部１５の端
縁には外向フランジ部３２を、上記磁性金属板を直径方
向外方に折り曲げる事で一体形成している。
性金属板により全体を円筒状に形成されている。前述し
た従来構造を構成する為のトーンホイール１３（図４〜
５）と同様に、このトーンホイール１３ａは、互いに同
心に形成された小径部１４と大径部１５とを、段部１６
により連続させて成る。更に、本発明の回転速度検出装
置付き転がり軸受ユニットを構成するトーンホイール１
３ａの軸方向端部で、内輪相当部材を構成する内輪部材
５の内端部に外嵌固定される部分である大径部１５の端
縁には外向フランジ部３２を、上記磁性金属板を直径方
向外方に折り曲げる事で一体形成している。
【００２２】この様なトーンホイール１３ａは、上記大
径部１５を内輪部材５の内端部外周面に外嵌し、上記段
部１６をこの内輪部材５の端縁部に当接させた状態で、
この内輪部材５に支持固定し、上記小径部１４を上記内
輪部材５と同心に支持する。上記小径部１４には複数の
透孔１７を、円周方向に亙り等間隔に形成して、円周方
向に亙る磁気特性を交互に且つ等間隔に変化させてい
る。各透孔１７は同形状で、軸方向に長い矩形としてい
る。
径部１５を内輪部材５の内端部外周面に外嵌し、上記段
部１６をこの内輪部材５の端縁部に当接させた状態で、
この内輪部材５に支持固定し、上記小径部１４を上記内
輪部材５と同心に支持する。上記小径部１４には複数の
透孔１７を、円周方向に亙り等間隔に形成して、円周方
向に亙る磁気特性を交互に且つ等間隔に変化させてい
る。各透孔１７は同形状で、軸方向に長い矩形としてい
る。
【００２３】本発明の場合に、上記トーンホイール１３
ａの大径部１５を内輪部材５の内端部外周面に外嵌する
際には、上記外向フランジ部３２に押し込み用の治具を
突き当てる。前述した従来構造の場合とは異なり、上記
段部１６の高さ（段差）は小さいので、治具を突き当て
る事は難しい。即ち、この段部１６は、上記内輪部材５
の端縁部との衝合に基づき、この内輪部材５への上記大
径部１５の押し込み量を規制すると共に、内輪部材５の
軸心とトーンホイール１３ａの軸心とを一致させるスト
ッパとして機能するのみで、治具の突き当て面としては
機能しない。
ａの大径部１５を内輪部材５の内端部外周面に外嵌する
際には、上記外向フランジ部３２に押し込み用の治具を
突き当てる。前述した従来構造の場合とは異なり、上記
段部１６の高さ（段差）は小さいので、治具を突き当て
る事は難しい。即ち、この段部１６は、上記内輪部材５
の端縁部との衝合に基づき、この内輪部材５への上記大
径部１５の押し込み量を規制すると共に、内輪部材５の
軸心とトーンホイール１３ａの軸心とを一致させるスト
ッパとして機能するのみで、治具の突き当て面としては
機能しない。
【００２４】この様に、本発明の回転速度検出装置付転
がり軸受ユニットの場合には、外向フランジ部３２に押
し込み用の治具を突き当てる事で、トーンホイール１３
ａを内輪相当部材を構成する内輪部材５の内端部に外嵌
できる。この外嵌作業時に、複数の透孔１７を形成した
小径部１４に応力が加わる事はない。従って、この小径
部１４が変形する事はない。この様に、段部１６の高さ
を小さくしてもトーンホイール１３ａの外嵌作業が可能
になる為、センサ２０が対向する部分である小径部１４
の直径を大きくして、トーンホイール１３ａの回転に伴
うセンサ２０の出力を大きくできる。即ち、上記小径部
１４の回転速度（周速）を速くして、上記センサ２０を
流れる磁束の密度を急激に変化させて、このセンサ２０
の出力を大きくできる。
がり軸受ユニットの場合には、外向フランジ部３２に押
し込み用の治具を突き当てる事で、トーンホイール１３
ａを内輪相当部材を構成する内輪部材５の内端部に外嵌
できる。この外嵌作業時に、複数の透孔１７を形成した
小径部１４に応力が加わる事はない。従って、この小径
部１４が変形する事はない。この様に、段部１６の高さ
を小さくしてもトーンホイール１３ａの外嵌作業が可能
になる為、センサ２０が対向する部分である小径部１４
の直径を大きくして、トーンホイール１３ａの回転に伴
うセンサ２０の出力を大きくできる。即ち、上記小径部
１４の回転速度（周速）を速くして、上記センサ２０を
流れる磁束の密度を急激に変化させて、このセンサ２０
の出力を大きくできる。
【００２５】又、上記外向フランジ部３２の外径寸法
を、外輪相当部材８の内端部の内径寸法よりも少しだけ
小さくし、この外向フランジ部３２の外周縁と外輪相当
部材８の内周面とを微小隙間を介して対向させれば、転
動体１１、１１設置部分に存在するグリースがセンサ２
０設置部分に流れ出る事を防止できる。従って、転動体
１１、１１設置部分のグリースが不足するのを防止し
て、この部分の潤滑性を長期間に亙って良好に維持でき
ると共に、センサ２０やトーンホイール１３ａがグリー
スで汚損される事も防止できる。
を、外輪相当部材８の内端部の内径寸法よりも少しだけ
小さくし、この外向フランジ部３２の外周縁と外輪相当
部材８の内周面とを微小隙間を介して対向させれば、転
動体１１、１１設置部分に存在するグリースがセンサ２
０設置部分に流れ出る事を防止できる。従って、転動体
１１、１１設置部分のグリースが不足するのを防止し
て、この部分の潤滑性を長期間に亙って良好に維持でき
ると共に、センサ２０やトーンホイール１３ａがグリー
スで汚損される事も防止できる。
【００２６】尚、図示の実施例の場合には、外輪相当部
材８の内端開口部を塞ぐカバー１８ａを構成する円筒部
１９ａの端部を、外輪相当部材８の内端部に内嵌固定し
ている。但し、このカバー１８ａの形状に就いては、本
発明の要旨ではなく、前述した従来構造と同様のカバー
１８を使用しても良い。
材８の内端開口部を塞ぐカバー１８ａを構成する円筒部
１９ａの端部を、外輪相当部材８の内端部に内嵌固定し
ている。但し、このカバー１８ａの形状に就いては、本
発明の要旨ではなく、前述した従来構造と同様のカバー
１８を使用しても良い。
【００２７】次に、図３は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例に組み込まれているトーンホイール１３
ｂは、全長に亙って直径が変化しない、単なる円筒部３
３の外端縁部に、外向フランジ部３２を形成している。
そして、上記円筒部３３の外端部を、内輪部材５の内端
部に外嵌固定している。本実施例の場合には、トーンホ
イール１３ｂに段部１６（図１、２、４、５参照）を形
成しない分、センサ２０が対向する透孔１７形成部分の
直径を大きくでき、このセンサ２０の出力をより大きく
できる。但し、ストッパとして機能する段部１６が存在
しないので、上記外向フランジ部３２を押圧する治具の
変位量により、上記内輪部材５に対するトーンホイール
１３ｂの押し込み量を規制し、トーンホイール１３ｂの
芯合わせを行なう必要がある。その他の部分の構成は、
上述した第一実施例と同様である。
いる。本実施例に組み込まれているトーンホイール１３
ｂは、全長に亙って直径が変化しない、単なる円筒部３
３の外端縁部に、外向フランジ部３２を形成している。
そして、上記円筒部３３の外端部を、内輪部材５の内端
部に外嵌固定している。本実施例の場合には、トーンホ
イール１３ｂに段部１６（図１、２、４、５参照）を形
成しない分、センサ２０が対向する透孔１７形成部分の
直径を大きくでき、このセンサ２０の出力をより大きく
できる。但し、ストッパとして機能する段部１６が存在
しないので、上記外向フランジ部３２を押圧する治具の
変位量により、上記内輪部材５に対するトーンホイール
１３ｂの押し込み量を規制し、トーンホイール１３ｂの
芯合わせを行なう必要がある。その他の部分の構成は、
上述した第一実施例と同様である。
【００２８】尚、図示は省略したが、トーンホイールの
一部でセンサ２０が対向する部分の磁気特性を円周方向
に亙って変化させる為の除肉部として、図示の実施例の
様な透孔１７に代えて、切り欠きを形成する事もでき
る。トーンホイールの一部に切り欠きを形成した場合に
は、当該部分の形状は櫛歯状になる。
一部でセンサ２０が対向する部分の磁気特性を円周方向
に亙って変化させる為の除肉部として、図示の実施例の
様な透孔１７に代えて、切り欠きを形成する事もでき
る。トーンホイールの一部に切り欠きを形成した場合に
は、当該部分の形状は櫛歯状になる。
【００２９】
【発明の効果】本発明の回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットは、以上に述べた通り構成され作用するので、
組立作業時にトーンホイールを変形させる事なく、この
トーンホイールの一部でセンサと対向する部分の径を大
きくして、センサの出力増大を図れる。この為、小型の
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットでもセンサの出
力を十分に確保できる。
ユニットは、以上に述べた通り構成され作用するので、
組立作業時にトーンホイールを変形させる事なく、この
トーンホイールの一部でセンサと対向する部分の径を大
きくして、センサの出力増大を図れる。この為、小型の
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットでもセンサの出
力を十分に確保できる。
【図１】本発明の第一実施例を示す断面図。
【図２】図１の右部拡大図。
【図３】本発明の第二実施例を示す、図２と同様の図。
【図４】従来構造の１例を示す断面図。
【図５】図４のＡ部拡大図。
１ ハブ ２ フランジ部 ３ａ、３ｂ 内輪軌道 ４ 段部 ５ 内輪部材 ６ 雄ねじ部 ７ ナット ８ 外輪相当部材 ９ 取付部 １０ａ、１０ｂ 外輪軌道 １１ 転動体 １２ シールリング １３、１３ａ、１３ｂ トーンホイール １４ 小径部 １５ 大径部 １６ 段部 １７ 透孔 １８、１８ａ カバー １９、１９ａ 円筒部 ２０ センサ ２１ 合成樹脂 ２２ 永久磁石 ２３ ステータ ２４ コイル ２５ 微小隙間 ２６ 外側円筒部 ２７ 内側円筒部 ２８ 切り欠き ２９ ボビン ３０ コネクタ ３１ 保持器 ３２ 外向フランジ部 ３３ 円筒部
Claims (1)
- 【請求項１】 内周面に外輪軌道を有し、使用時に回転
しない外輪相当部材と、上記内周面と対向する外周面に
内輪軌道を有し、使用時に回転する内輪相当部材と、上
記外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複
数の転動体と、上記内輪相当部材の端部に固定された、
円周方向に亙る磁気特性を交互に且つ等間隔に変化させ
た円筒状のトーンホイールと、このトーンホイールと対
向する状態で上記外輪相当部材に支持されたセンサとを
備える回転速度検出装置付転がり軸受ユニットに於い
て、上記トーンホイールの軸方向端部で上記内輪相当部
材に外嵌固定されている部分の端縁に、直径方向外方に
折れ曲がった外向フランジ部が形成されている事を特徴
とする回転速度検出装置付転がり軸受ユニット。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7008366A JPH08200355A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
| GB9601312A GB2297171B (en) | 1995-01-23 | 1996-01-23 | Rolling bearing unit with rotating speed detector |
| US08/880,918 US6209389B1 (en) | 1995-01-23 | 1997-06-23 | Rolling bearing unit with rotating speed detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7008366A JPH08200355A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200355A true JPH08200355A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11691248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7008366A Pending JPH08200355A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6209389B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08200355A (ja) |
| GB (1) | GB2297171B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6422075B1 (en) * | 2001-01-22 | 2002-07-23 | Delphi Technologies, Inc. | Low cost sensor package for bearing mount |
| JP2003120703A (ja) * | 2001-10-16 | 2003-04-23 | Nsk Ltd | 回転検出装置付駆動輪用回転支持装置 |
| CN100436847C (zh) * | 2001-11-22 | 2008-11-26 | 日本精工株式会社 | 带传感器的滚动轴承 |
| JP4250890B2 (ja) * | 2001-11-22 | 2009-04-08 | 日本精工株式会社 | センサ付き転がり軸受 |
| US7341321B2 (en) * | 2002-03-08 | 2008-03-11 | Ntn Corporation | Rotation detecting device and anti-skid braking system using the same |
| JP2005231564A (ja) * | 2004-02-23 | 2005-09-02 | Ntn Corp | 電動式車輪駆動装置 |
| US8230739B2 (en) * | 2009-05-07 | 2012-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Rotational speed sensor assembly |
| DE102010049552B4 (de) * | 2010-10-25 | 2012-05-31 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlagersensor, Wälzlager mit einem Wälzlagersensor und Anordnung eines Wälzlagersensors |
| FR3095020B1 (fr) * | 2019-04-12 | 2022-01-14 | Safran Electrical & Power | dispositif de surveillance de dégradation de paliers roulants |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4161120A (en) * | 1978-05-08 | 1979-07-17 | Wabco Westinghouse | Equipment for the detection of rotation parameters in particular for a wheel-velocity sensor |
| US4970462A (en) * | 1986-03-03 | 1990-11-13 | Emhart Industries, Inc. | Automotive wheel speed sensor assembly with rotor and stator, one of which has only a few poles |
| JPS6397456A (ja) | 1986-10-09 | 1988-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車輪の回転検出装置 |
| JP2633274B2 (ja) | 1987-12-28 | 1997-07-23 | 光洋精工株式会社 | 自動車のホイール用軸受ユニツト |
| EP0414929B2 (de) | 1989-08-28 | 1999-12-22 | Pacesetter AB | Wahlweise bipolar oder unipolar betreibbares medizinisches Gerät mit einem Anschluss für eine elektrische Signale zwischen dem Gerät und dem Körper eines Lebewesens leitende Elektrode |
| US4968156A (en) | 1989-11-27 | 1990-11-06 | The Torrington Company | Bearing with a magnetic field sensor |
| FR2661226B1 (fr) * | 1990-04-23 | 1992-07-17 | Skf France | Moyeu a roulement equipe d'un dispositif de detection de la vitesse de rotation. |
| FR2667947B1 (fr) | 1990-10-16 | 1993-01-15 | Skf France | Dispositif de capteur de vitesse de rotation. |
| DE4213977A1 (de) * | 1992-04-29 | 1993-11-04 | Teves Metallwaren Alfred | Vorrichtung zur messung von drehbewegungen |
| US5296805A (en) | 1992-08-17 | 1994-03-22 | General Motors Corporation | Serviceable wheel speed sensor with magnet assisted retention |
| JP3312531B2 (ja) * | 1994-07-18 | 2002-08-12 | 日本精工株式会社 | 回転速度検出装置付ハブユニット |
-
1995
- 1995-01-23 JP JP7008366A patent/JPH08200355A/ja active Pending
-
1996
- 1996-01-23 GB GB9601312A patent/GB2297171B/en not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-23 US US08/880,918 patent/US6209389B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2297171B (en) | 1999-07-14 |
| GB2297171A (en) | 1996-07-24 |
| US6209389B1 (en) | 2001-04-03 |
| GB9601312D0 (en) | 1996-03-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040330 |