JP3096418B2 - ゲート式ａｔシフトレバーのシフトロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゲート式ＡＴ（オ
ートマチックトランスミッション）シフトレバーにおい
て任意の条件下でシフトレバーの一定のセレクト操作を
禁止するシフトロック装置に関し、特に、支持体に支持
されて揺動するシフトレバーと、このシフトレバーに貫
通されるべく支持体に穿たれ、パーキング位置、パーキ
ング離脱位置、リバース位置、リバース準備位置および
ニュートラル位置を順に含むクランク状のゲート開口と
を備え、ゲート開口によってセレクト操作に伴うシフト
レバーの移動経路を案内するゲート式ＡＴシフトレバー
におけるシフトロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ゲート式ＡＴシフトレバーでは、
例えば、車両発進時など、ブレーキペダルを踏み込んだ
場合にのみシフトレバーがパーキング位置からパーキン
グ離脱位置にセレクト操作を行うことができるようにシ
フトロック装置を備えている（例えば、特開平４ー３０
７１６２号公報参照）。しかし、一般に、ゲート式ＡＴ
シフトレバーでは、パーキング位置からパーキング離脱
位置へのセレクト操作だけでなく、走行中のニュートラ
ル位置からリバース位置へのセレクト操作も禁止される
ことが望ましい。

【０００３】そこで、本出願人は、単一の駆動機構によ
ってパーキング位置からパーキング離脱位置へのセレク
ト操作およびニュートラル位置からリバース準備位置へ
のセレクト操作を所定の条件下で禁止することができる
シフトロック装置を提案している。このシフトロック装
置は、例えば図１４に示すように、電磁ソレノイド１０
１に連結されて支点１０２回りに回動する第１ロック部
材１０３と、この第１ロック部材１０３にリンク１０４
を介して連結され、支点１０５回りに回動する第２ロッ
ク部材１０６とを備える。

【０００４】このシフトロック装置では、通常、電磁ソ
レノイド１０１は通電されておらず、図１４に示すよう
に、第１ロック部材１０３はパーキング離脱位置Ｐ１で
シフトレバー１０７の移動経路１０８に突出し、第２ロ
ック部材１０６はリバース準備位置Ｒ１でシフトレバー
１０７の移動経路１０８に突出している。かかる状態で
は、運転者がパーキング位置Ｐからパーキング離脱位置
Ｐ１へシフトレバー１０７のセレクト操作を行おうとし
ても、シフトレバー１０７の一側が第１ロック部材１０
３に衝突し、第１ロック部材１０３に加わる力がシフト
レバーハウジングの内壁１０９で支えられる。したがっ
て、シフトレバー１０７はパーキング位置Ｐでロックさ
れる。また、運転者が走行中に誤ってニュートラル位置
Ｎからリバース位置Ｒへセレクト操作を行おうとして
も、その途中のリバース準備位置Ｒ１で、シフトレバー
１０７の一側が第２ロック部材１０６に衝突し、第２ロ
ック部材１０６に加わる力がシフトレバーハウジングの
内壁１０９で支えられるので、リバース位置Ｒへのセレ
クト操作は阻止される。ただし、かかる状態で、リバー
ス位置Ｒからパーキング離脱位置Ｐ１へとセレクト操作
を行う場合や、リバース位置Ｒからリバース準備位置Ｒ
１へとセレクト操作を行う場合には、シフトレバー１０
７の揺動とともにこれに当接する第１および第２ロック
部材１０３、１０６が支点１０２、１０５回りに回動す
る。したがって、シフトレバー１０７の揺動は許容さ
れ、パーキング離脱位置Ｐ１やリバース準備位置Ｒ１へ
のセレクト操作が可能となる。その際、第１および第２
ロック部材１０３、１０６の回動は電磁ソレノイド１０
１に設けられた付勢手段１１０によって吸収される。

【０００５】いま、シフトロック装置が、運転者がキー
によってエンジンを始動し、しかも、ブレーキペダルが
踏み込まれていることを検知すると、電磁ソレノイド１
０１が通電される。その結果、図１５に示すように、第
１ロック部材１０３が支点１０２回りで回動してシフト
レバー１０７の移動経路１０８から引っ込む。運転者が
パーキング位置Ｐからパーキング離脱位置Ｐ１へとセレ
クト操作を行うと、シフトレバー１０７に第１ロック部
材１０３が当接せず、そのまま、リバース位置Ｒ側へと
セレクト操作を続行することができる。

【０００６】走行中にブレーキ操作が行われ、車速が所
定速度以下になると、同様に電磁ソレノイド１０１が通
電される。その結果、図１５に示すように、第２ロック
部材１０６が支点１０５回りで回動してシフトレバー１
０７の移動経路１０８から引っ込む。運転者がニュート
ラル位置Ｎからリバース準備位置Ｒ１へとセレクト操作
を行うと、シフトレバー１０７に第２ロック部材１０６
が当接せず、そのまま、リバース位置Ｒ側へのセレクト
操作を続行することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のシフトロッ
ク装置は、単一の駆動機構を用いて２カ所でセレクト操
作をロックすることができるという利点を有するもの
の、１カ所ごとにロック部材を備えるとともにそれらの
ロック部材をリンクを介して連結していることから、部
品点数が多く、その結果、シフトロック装置の組立時に
組み付け工数が増加してしまう。また、連結されるロッ
ク部材およびリンクの遊び等によってがたつきが生じ、
シフトロック装置の動作時に異音を発生する原因となる
ことがある。

【０００８】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
ので、単一の駆動機構によって２カ所以上でセレクト操
作をロックすることができるにも拘わらず、部品点数を
減少させて組み立てが簡単なゲート式ＡＴシフトレバー
のシフトロック装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１発明によれば、支持体に支持されて揺動するシ
フトレバーと、このシフトレバーに貫通されるべく支持
体に穿たれ、パーキング位置、パーキング離脱位置、リ
バース位置、リバース準備位置およびニュートラル位置
を順に含むクランク状のゲート開口とを備え、ゲート開
口によってセレクト操作に伴うシフトレバーの移動経路
を案内するゲート式ＡＴシフトレバーにおいて、シフト
レバーの一側に設けられた係合突起と、この係合突起の
先端面に当接して第１方向に沿ったパーキング位置から
パーキング離脱位置へのセレクト操作およびニュートラ
ル位置からリバース準備位置へのセレクト操作を阻止す
る作動位置とそれらの当接を回避する非作動位置との間
で回動自在に支持体に支持された単一のロック部材と、
ロック部材を作動位置側へ付勢する付勢手段とを備え、
ロック部材には、その作動位置で、係合突起を進入させ
て第１方向に沿ったリバース位置からのセレクト操作を
許容するリバース位置離脱溝を含み、前記リバース位置
離脱溝は、第１方向に直交する第２方向に沿ったパーキ
ング離脱位置へのセレクト操作に伴って係合突起の周囲
面が摺動するパーキング位置確立摺動面と、第２方向に
沿ったリバース準備位置へのセレクト操作に伴って係合
突起の周囲面が摺動するニュートラル位置確立摺動面と
を有し、係合突起がパーキング位置確立摺動面上または
ニュートラル位置確立摺動面上を摺動することによって
ロック部材を付勢手段の付勢力に抗して非作動位置へ回
動させ、シフトレバーの移動を許容することを特徴とす
る。

【００１０】ここで、パーキング離脱位置とは、パーキ
ング位置とリバース位置との間の位置であり、リバース
準備位置とはニュートラル位置とリバース位置との間の
位置であって、どこのポジションにも属さない位置であ
る。また、第１の方向とは、例えば、車両の左右方向で
ある。さらに、第２方向とは、パーキング位置、リバー
ス位置、ニュートラル位置等の配列方向であって、例え
ば、車両の前後方向である。

【００１１】この構成によれば、単一のロック部材によ
って、パーキング位置からパーキング離脱位置へのセレ
クト操作およびニュートラル位置からリバース準備位置
へのセレクト操作を選択的に阻止することができる。

【００１２】上記目的を達成するために、第２発明によ
れば、第１の発明のゲート式ＡＴシフトレバーのシフト
ロック装置において、前記ロック部材は、シフトレバー
がパーキング位置にある際に前記係合突起の先端面に対
向してシフトレバーのパーキング離脱位置への進入を阻
止するロック部材回動方向に沿った第１係合面と、シフ
トレバーがニュートラル位置にある際に前記係合突起の
先端面に対向してシフトレバーのリバース準備位置への
進入を阻止するロック部材回動方向に沿った第２係合面
とを備えることを特徴とする。

【００１３】この構成によれば、ロック部材に第１およ
び第２係合面を設けるだけで、簡単かつ確実にセレクト
操作の選択的な阻止を実現することができる。

【００１４】上記目的を達成するために、第３発明によ
れば、第１の発明のゲート式ＡＴシフトレバーのシフト
ロック装置において、前記ゲート開口は、前記ニュート
ラル位置に続いて、走行位置、ローギア準備位置および
ローギア位置を順に含み、前記ロック部材は、その作動
位置で前記係合突起の先端面に当接して第１方向に沿っ
た走行位置からローギア準備位置へのセレクト操作を阻
止し、その非作動位置で前記係合突起との当接を回避す
るロック部材であって、このロック部材には、第２方向
に沿ったローギア位置からローギア準備位置へのセレク
ト操作に伴って係合突起の周囲面が摺動する走行位置確
立摺動面が設けられ、この摺動によってロック部材を付
勢手段の付勢力に抗して非作動位置へ回動させ、シフト
レバーの移動を許容することを特徴とする。

【００１５】この構成によれば、第１発明におけるセレ
クト操作の阻止に加えて、走行位置からローギア位置へ
のセレクト操作を選択的かつ有効に阻止することができ
る。上記目的を達成するために、第４発明によれば、第
３の発明のゲート式ＡＴシフトレバーのシフトロック装
置において、前記ロック部材は、シフトレバーがパーキ
ング位置にある際に前記係合突起の先端面に対向してシ
フトレバーのパーキング離脱位置への進入を阻止するロ
ック部材回動方向に沿った第１係合面と、シフトレバー
がニュートラル位置にある際に前記係合突起の先端面に
対向してシフトレバーのリバース準備位置への進入を阻
止するロック部材回動方向に沿った第２係合面と、シフ
トレバーが走行位置にある際に前記係合突起の先端面に
対向してシフトレバーのローギア準備位置への進入を阻
止するロック部材回動方向に沿った第３係合面とを備え
ることを特徴とする。

【００１６】この構成によれば、ロック部材に第１、第
２および第３係合面を設けるだけで、簡単かつ確実にセ
レクト操作の選択的な阻止を実現することができる。

【００１７】上記目的を達成するために、第５発明によ
れば、支持体に支持されて揺動するシフトレバーと、こ
のシフトレバーに貫通されるべく支持体に穿たれ、パー
キング位置、パーキング離脱位置に続いて、リバース位
置、リバース準備位置およびニュートラル位置を順に含
むクランク状のゲート開口とを備え、ゲート開口によっ
てセレクト操作に伴うシフトレバーの移動経路を案内す
るゲート式ＡＴシフトレバーにおいて、シフトレバーの
一側に設けられた係合突起と、この係合突起と当接する
ロック部材であって、第１方向に沿ったニュートラル位
置からリバース準備位置へのセレクト操作および第１方
向に直交する第２方向に沿ったパーキング位置からパー
キング離脱位置へのセレクト操作を阻止する作動位置と
それらの当接を回避する非作動位置との間で回動自在に
支持体に支持された単一のロック部材と、ロック部材を
作動位置側へ付勢する付勢手段とを備え、ロック部材に
は、その作動位置で、係合突起を進入させて第１方向に
沿ったリバース位置からのセレクト操作を許容するリバ
ース位置離脱溝を含み、前記リバース位置離脱溝は、第
２方向に沿ったパーキング位置へのセレクト操作に伴っ
て係合突起の周囲面が摺動するパーキング位置確立摺動
面と、第２方向に沿ったリバース準備位置へのセレクト
操作に伴って係合突起の周囲面が摺動するニュートラル
位置確立摺動面を有し、係合突起がパーキング位置確立
摺動面上またはニュートラル位置確立摺動面上を摺動す
ることによってロック部材を付勢手段の付勢力に抗して
非作動位置へ回動させ、シフトレバーの移動を許容する
ことを特徴とする。

【００１８】この構成によれば、パーキング位置からニ
ュートラル位置までのシフトレバーの移動を簡略化しつ
つ、単一のロック部材によって、パーキング位置からパ
ーキング離脱位置へのセレクト操作およびニュートラル
位置からリバース準備位置へのセレクト操作を選択的に
阻止することができる。

【００１９】上記目的を達成するために、第６発明によ
れば、第５の発明のゲート式ＡＴシフトレバーのシフト
ロック装置において、前記ロック部材は、シフトレバー
がパーキング位置にある際に前記係合突起の側面に対向
してシフトレバーのパーキング離脱位置への進入を阻止
するロック部材回動方向に直交する第１係合面と、シフ
トレバーがニュートラル位置にある際に前記係合突起の
先端面に対向してシフトレバーのリバース準備位置への
進入を阻止するロック部材回動方向に沿った第２係合面
とを備えることを特徴とする。

【００２０】この構成によれば、ロック部材に第１およ
び第２係合面を設けるだけで、簡単かつ確実にセレクト
操作の選択的な阻止を実現することができる。

【００２１】上記目的を達成するために、第７発明によ
れば、第５の発明のゲート式ＡＴシフトレバーのシフト
ロック装置において、前記ゲート開口は、前記ニュート
ラル位置に続いて、走行位置、ローギア準備位置および
ローギア位置を順に含み、前記ロック部材は、その作動
位置で前記係合突起の先端面に当接して第１方向に沿っ
た走行位置からローギア準備位置へのセレクト操作を阻
止し、その非作動位置で前記係合突起との当接を回避す
るロック部材であって、このロック部材には、第２方向
に沿ったローギア位置からローギア準備位置へのセレク
ト操作に伴って係合突起の周囲面が摺動する走行位置確
立摺動面が設けられ、この摺動によってロック部材を付
勢手段の付勢力に抗して非作動位置へ回動させ、シフト
レバーの移動を許容することを特徴とする。

【００２２】この構成によれば、第５発明におけるセレ
クト操作の阻止に加えて、走行位置からローギア位置へ
のセレクト操作を選択的かつ有効に阻止することができ
る。さらに、上記目的を達成するために、第８発明によ
れば、第７の発明のゲート式ＡＴシフトレバーのシフト
ロック装置において、前記ロック部材は、シフトレバー
がパーキング位置にある際に前記係合突起の側面に対向
してシフトレバーのパーキング離脱位置への進入を阻止
するロック部材回動方向に直交する第１係合面と、シフ
トレバーがニュートラル位置にある際に前記係合突起の
先端面に対向してシフトレバーのリバース準備位置への
進入を阻止するロック部材回動方向に沿った第２係合面
と、シフトレバーが走行位置にある際に前記係合突起の
先端面に対向してシフトレバーのローギア準備位置への
進入を阻止するロック部材回動方向に沿った第３係合面
とを備えることを特徴とする。

【００２３】この構成によれば、ロック部材に第１、第
２および第３係合面を設けるだけで、簡単かつ確実にセ
レクト操作の選択的な阻止を実現することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しつつ本発
明の実施の形態を説明する。

【００２５】図１および図２は本発明の第１実施の形態
に係るシフトロック装置が適用されたゲート式ＡＴシフ
トレバーＳＬを示す。このゲート式ＡＴシフトレバーＳ
Ｌはシフトレバー１０を揺動自在に支持する支持体１１
を備える。この支持体１１は、車両の床面等に設置され
るベースプレート１２と、このベースプレート１２上に
固定される箱形のハウジング１３とを備える。シフトレ
バー１０は、互いに直交する２つの支持軸１４、１５を
介してベースプレート１２に取り付けられる。したがっ
て、シフトレバー１０の揺動は第１および第２方向Ａ、
Ｂへの支持軸１４、１５回りの回動の組合せによって達
成される。

【００２６】ハウジング１３の上面には、シフトレバー
１０が貫通するクランク状のゲート開口１６が穿たれ
る。このゲート開口１６は、パーキング位置Ｐ、パーキ
ング離脱位置Ｐ１、リバース位置Ｒ、リバース準備位置
Ｒ１、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ走行位置Ｄ、サー
ドギア走行位置Ｄ３、セカンドギア走行位置Ｄ２、ロー
ギア準備位置Ｌ１およびローギア位置Ｌを順に含む。セ
レクト操作に伴うシフトレバー１０の移動経路はこのゲ
ート開口１６によって案内される。

【００２７】シフトロック装置ＳＲは、シフトレバー１
０の一側から第１方向Ａに延びる円柱形の係合突起２０
と、対向する側壁間に渡される支軸２１回りに作動位置
と非作動位置（２点鎖線）との間で回動自在にハウジン
グ１３に支持される単一のロック部材２２とを備える。
ロック部材２２は二股状に形成され、支軸２１から水平
方向に延びる係合部２２ａと、支軸２１から下方に延び
る連結部２２ｂとからなる。

【００２８】ロック部材２２の揺動動作はハウジング１
３に設置された駆動源としての電磁ソレノイド２３によ
って制御される。電磁ソレノイド２３の制御は、車両の
イグニションスイッチの作動状態を知らせる信号や、車
両のブレーキペダルが踏み込まれたことを知らせる信号
や車速信号に基づいて行われる。電磁ソレノイド２３が
通電されると、ソレノイド軸２３ａが本体側に引っ込
み、ロック部材２２を支軸２１回りに回動させる。本実
施の形態では、ロック部材２２は図１右回りに回動する
こととなる。ソレノイド軸２３ａ上には付勢手段として
のばね２５が設けられ、このばね２５が、ソレノイド軸
２３ａ上を摺動する連結子２４を最大限ロック部材２２
の作動位置側へ付勢している。かかる構成によれば、作
動位置にあるロック部材２２に非作動位置へ向けた何ら
かの回動力が加わると、電磁ソレノイド２３が通電され
ていなくともばね２５の付勢力に抗してロック部材２２
は非作動位置へと回動することができる。

【００２９】電磁ソレノイド２３の上面には、シフトレ
バー１０がパーキング位置Ｐにあることを検出する位置
スイッチ２６が一体的に設けられる。この位置スイッチ
２６からの信号は、例えば、車両のイグニションスイッ
チに送られてイグニションスイッチの制御に用いられ
る。

【００３０】図３に詳述するように、ロック部材２２の
支軸２１の両端面には幅狭部２１ａが各々設けられる。
ロック部材２２をハウジング１３に取り付けるには、幅
狭部２１ａの互いに平行な側面を利用して幅狭部２１ａ
をハウジング１３に設けられた幅の狭い導入孔２７に挿
入する。この導入孔２７には連続して円形の回動孔２８
が設けられていて、幅狭部２１ａが回動孔２８に完全に
収容されると、支軸２１は、幅狭部２１ａをこの回動孔
２８の内周面に接触させながら回動することができる。

【００３１】図１および図４に示すように、ロック部材
２２は、その作動位置で、シフトレバー１０がパーキン
グ位置Ｐにある際に係合突起２０の先端面に対向するよ
うにロック部材２２の回動方向に沿って広がる第１係合
面２９と、シフトレバー１０がニュートラル位置Ｎにあ
る際に係合突起２０の先端面に対向するようにロック部
材２２の回動方向に沿って広がる第２係合面３０とを備
える。シフトレバー１０がパーキング位置Ｐからパーキ
ング離脱位置Ｐ１へ進入しようとすると、第１係合面２
９が係合突起２０の先端面に当接し、第１方向Ａに沿っ
たパーキング位置Ｐからパーキング離脱位置Ｐ１へのセ
レクト操作は阻止される。また、シフトレバー１０がニ
ュートラル位置Ｎからリバース準備位置Ｒ１へ進入しよ
うとすると、第２係合面３０が係合突起２０の先端面に
当接し、第１方向Ａに沿ったニュートラル位置Ｎからリ
バース準備位置Ｒ１へのセレクト操作は阻止される。こ
ういった際にシフトレバー１０からロック部材２２に加
わる力は、図２に示すように、ハウジング１３の内壁に
よって支えられる。ロック部材２２が非作動位置へ回動
すると、パーキング位置Ｐおよびニュートラル位置Ｎか
らシフトレバー１０を第１方向Ａへ揺動しても、係合突
起２０の先端面がロック部材２２に当接することはな
く、自由なセレクト操作を行うことができる。

【００３２】ロック部材２２には、その作動位置で、係
合突起２０を進入させて第１方向Ａに沿ったリバース位
置Ｒからのセレクト操作を許容するリバース位置離脱溝
３１が設けられる。このリバース位置離脱溝３１によっ
て、本来なら第１係合面２９に衝突するはずの係合突起
２０がリバース位置離脱溝３１を通り抜けるため、シフ
トレバー１０の第１方向Ａに沿った揺動が可能となる。

【００３３】リバース位置離脱溝３１の両側には、パー
キング位置確立摺動面３２とニュートラル位置確立摺動
面３３とが連続して形成される。シフトレバー１０が第
２方向Ｂに沿ってパーキング離脱位置Ｐ１へ向けてセレ
クト操作されると、係合突起２０の周囲面がパーキング
位置確立摺動面３２上を摺動する。この摺動によってロ
ック部材２２に押圧力が加わり、ロック部材２２は非作
動位置側へ回動する。また、シフトレバー１０が第２方
向Ｂに沿ってリバース準備位置Ｒ１へ向けてセレクト操
作されると、同様に、係合突起２０の周囲面がニュート
ラル位置確立摺動面３３上を摺動する。ロック部材２２
は非作動位置側へ回動する。したがって、ロック部材２
２の作動時には、第１方向Ａに沿ったパーキング離脱位
置Ｐ１へのセレクト操作を行うことができないが第２方
向Ｂに沿ったパーキング離脱位置Ｐ１へのセレクト操作
は許容される。その一方、第１方向Ａに沿ったリバース
準備位置Ｒ１へのセレクト操作を行うことができないが
第２方向Ｂに沿ったリバース準備位置Ｒ１へのセレクト
操作は許容される。

【００３４】次に図５〜図８を参照しつつ第１実施の形
態の動作を説明する。車両の運転開始前に、シフトレバ
ー１０がパーキング位置Ｐにあるとする。係合突起は、
図５（Ａ）および図６に示すように、ロック部材２２の
第１係合面２９に対向する。運転者がイグニションスイ
ッチをオフのままとしているか、オンにしてはいるもの
のブレーキペダルを踏み込んでいない場合、電磁ソレノ
イド２３は通電されない。その結果、第１係合面２９と
係合突起２０との衝突によってシフトレバー１０はパー
キング位置Ｐにロックされ、パーキング離脱位置Ｐ１に
は進入することができない。

【００３５】運転者がイグニションスイッチをオン操作
し、併せてブレーキペダルを踏み込むと、イグニション
スイッチの動作状態を示す信号と、ブレーキペダルの動
作状態を示す信号とが電磁ソレノイド２３に供給され、
電磁ソレノイド２３が通電される。図５（Ｂ）に示すよ
うに、ソレノイド軸２３ａがストロークＳだけ引っ込
み、ロック部材２２が非作動位置へ回動し、係合突起２
０と第１係合面２９との当接が回避される。したがって
シフトレバー１０にパーキング離脱位置Ｐ１からこのパ
ーキング離脱位置Ｐ１に後続するセレクト操作を行うこ
とができる。

【００３６】ブレーキペダルが踏み込まれていないと
き、電磁ソレノイド２３は通電されずロック部材２２は
作動位置にある。リバース位置Ｒにあるシフトレバー１
０は、図５（Ａ）および図７に示すように、リバース位
置離脱溝３１に対向する。運転者がシフトレバー１０を
第１方向Ａに沿ってパーキング離脱位置側へセレクト操
作しても、図７に示すように、係合突起２０はリバース
位置離脱溝３１に進入し、セレクト操作を達成すること
ができる。図５（Ａ）において、引き続いてシフトレバ
ー１０を第２方向Ｂに操作すると、係合突起２０はパー
キング位置確立摺動面３２上を摺動する。ロック部材２
２は、ばね２５の付勢力に抗して下方へ押圧され、パー
キング離脱位置Ｐ１が確立される。このパーキング離脱
位置Ｐ１から第１方向Ａに沿ってシフトレバー１０をパ
ーキング位置Ｐへセレクト操作すると、係合突起２０は
パーキング位置確立摺動面３２から外れる。

【００３７】同様に、電磁ソレノイド２３が通電されて
いないとき、リバース位置Ｒから第２方向Ｂに沿ってシ
フトレバー１０をニュートラル位置Ｎ側へセレクト操作
すると、係合突起２０はニュートラル位置確立摺動面３
３上を摺動する。ロック部材２２は、ばね２５の付勢力
に抗して下方へ押圧され、リバース準備位置Ｒ１が確立
される。この状態から第１方向Ａに沿ってシフトレバー
１０を操作すると、係合突起２０はニュートラル位置確
立摺動面３３から外れる。ニュートラル位置Ｎが確立さ
れる。

【００３８】ニュートラル位置Ｎにあるシフトレバー１
０では、図５（Ａ）および図８に示すように、係合突起
２０は第２係合面３０に対向する。その結果、第２係合
面３０と係合突起２０との衝突によってシフトレバー１
０はニュートラル位置Ｎにロックされ、リバース準備位
置Ｒ１へは進入することができない。電磁ソレノイド２
３が通電されない限り、ロック部材２２は作動位置を維
持し、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ走行位置Ｄ、サー
ドギア走行位置Ｄ３、セカンドギア走行位置Ｄ２および
ローギア位置Ｌを自由に確立することができる。

【００３９】この第１実施の形態によれば、単一のロッ
ク部材２２によって、パーキング位置Ｐからパーキング
離脱位置Ｐ１へのセレクト操作の阻止およびニュートラ
ル位置Ｎからリバース準備位置Ｒ１へのセレクト操作の
阻止を達成することができるので、単一の駆動機構によ
って２カ所以上でセレクト操作をロックすることができ
るにも拘わらず、部品点数を減少させ、その結果、シフ
トロック装置の組立時に組み付け工数を減らすことがで
きる。また、従来のように、ロック部材およびリンクの
遊び等によってがたつきが生じることはなく、シフトロ
ック装置の動作時に異音が発生することを防止すること
ができる。

【００４０】図９は本発明の第２実施の形態に係るシフ
トロック装置を示す。この第２実施の形態では、ロック
部材２２に、シフトレバー１０がドライブ走行位置Ｄに
ある際に係合突起２０の先端面に対向するようにロック
部材２２の回動方向に沿って広がる第３係合面４０を設
けたことを特徴としている。その他の構成は前述の第１
実施の形態のものと同様であるので、同一の構成につい
ては同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略す
る。

【００４１】第２実施の形態において、シフトレバー１
０がドライブ走行位置Ｄからローギア準備位置Ｌ１へ進
入しようとすると、第３係合面４０が係合突起２０の先
端面に当接し、第１方向Ａに沿ったドライブ走行位置Ｄ
からローギア準備位置Ｌ１へのセレクト操作は阻止され
る。かかる構成によれば、前述の第１実施の形態におけ
るセレクト操作の阻止に加えて、ブレーキペダルを踏み
込んで減速した後でなければドライブ走行位置Ｄからロ
ーギア位置Ｌへのセレクト操作ができないこととなる。
なお、ドライブ走行位置Ｄは、ローギア位置Ｌに隣接す
る走行位置であれば、セカンドギア走行位置Ｄ２その他
であってもよい。

【００４２】また、ロック部材２２にはドライブ走行位
置確立摺動面４１が設けられている。シフトレバー１０
が第２方向Ｂに沿ってローギア位置Ｌからローギア準備
位置Ｌ１へ向けてセレクト操作されると、係合突起２０
の周囲面がこのドライブ走行位置確立摺動面４１上を摺
動する。この摺動によってロック部材２２に押圧力が加
わり、ロック部材２２は非作動位置へ回動する。したが
って、ロック部材２２の作動時であっても、ローギア位
置Ｌからドライブ走行位置Ｄを確立することができる。

【００４３】図１０、図１１を用いて、第３の実施形態
に係るシフトロック装置を説明する。図１０は第３の実
施形態に係るシフトロック装置に使用するゲート開口５
０の上面図、及びこのゲート開口５０に用いるロック部
材５１の上面図であり、図１１はロック部材５１の斜視
図である。このゲート開口５０は、上述した第１、第２
実施形態と異なりパーキング位置Ｐとパーキング離脱位
置Ｐ１とが第２方向Ｂに沿って配列されている。したが
って、パーキング位置Ｐからリバース位置Ｒ、ニュート
ラル位置Ｎ、ドライブ走行位置Ｄ等にセレクト操作する
場合、第１方向Ａに沿った操作が省略されるためセレク
ト操作の操作性が向上する。この時、上述した第１、第
２実施形態と同様に、ブレーキペダルが踏まれていない
場合等にパーキング位置からパーキング離脱位置へのセ
レクト操作やニュートラル位置からリバース準備位置へ
のセレクト操作等を阻止する必要がある。

【００４４】このため図１０、図１１に示すロック部材
５１を用いる。このロック部材５１は前述した第１，第
２実施形態と同様に略フック形状の係合部５１ａと連結
部５１ｂとから構成されているが、該ロック部材５１の
回動軸である支軸５２はローギア位置Ｌ側の一端に設け
られ、パーキング位置Ｐからパーキング離脱位置Ｐ１へ
のセレクト操作を阻止する第１係合面５３はロック部材
５１の他端、すなわち先端部に設けられている。また、
ニュートラル位置Ｎからリバース準備位置Ｒ１へのセレ
クト操作を阻止するための第２係合面５４は第１，第２
実施形態と同様に第２方向Ｂに沿った側面に形成されて
いる。なお、第２係合面５４はパーキング離脱位置Ｐ１
とリバース準備位置Ｒ１との第１方向Ａのズレ量に応じ
て凸部５４ａ上に形成されている。

【００４５】一方、図１２に示すようにシフトレバー５
５に立設された係合突起５６には、前記ロック部材５１
の先端部に形成された第１係合面５３との当接が安定し
て行えるように平面部５６ａが形成されている。

【００４６】図１３（Ａ），（Ｂ）にはロック部材５１
の作用説明図が示され、図１３（Ａ）はロック部材５１
が作動位置にある場合を示し、図１３（Ｂ）は非作動位
置にある場合を示している。図１３（Ａ）に示すよう
に、ロック部材５１の連結部５１ｂに接続された電磁ソ
レノイド２３が非動作状態にあり、ばね２５によって付
勢されたロック部材５１が作動位置にある場合、シフト
レバー５５がパーキング位置Ｐからパーキング離脱位置
Ｐ１へ進入しようとすると、図１３（Ａ）及び図１０に
示すように第１係合面５３が係合突起５６の平面部５６
ａに当接し、第２方向Ｂに沿ったパーキング位置Ｐから
パーキング離脱位置Ｐ１へのセレクト操作は阻止され
る。また、シフトレバー５５がニュートラル位置Ｎから
リバース準備位置Ｒ１へ進入しようとすると、第２係合
面５４は係合突起５６の先端面５６ｂに当接し、第１方
向Ａに沿ったニュートラル位置Ｎからリバース準備位置
Ｒ１へのセレクト操作は阻止される。なお、図１０、図
１１に示されるようにロック部材５１の側面（第２係合
面５４が形成されていない側）には支持突起５７が形成
されている。この支持突起５７はハウジング１３に穿設
された支持孔５８に挿入され、ロック部材５１の回動を
所定範囲に規制すると共に、係合突起５６が第１係合面
５３を押圧する力を支える。また、係合突起５６が第２
係合面５４を押圧する力は、ハウジング１３の内壁によ
って支えられる。

【００４７】図１３（Ｂ）に示すように電磁ソレノイド
２３が動作し、ばね２５の付勢力に逆らってロック部材
５１が非作動位置へ回動すると、パーキング位置Ｐから
パーキング離脱位置Ｐ１への揺動、およびニュートラル
位置Ｎからリバース準備位置Ｒ１への揺動は、係合突起
５６の平面部５６ａ、先端面５６ｂがロック部材５１に
当接することはなく、自由に行われ、セレクト操作が可
能になる。

【００４８】さらに、ロック部材５１には、上述した実
施形態と同様にその作動位置で、係合突起５６を進入さ
せて第１方向Ａに沿ったリバース位置Ｒからのセレクト
操作を許容するリバース位置離脱溝５９が設けられる。
このリバース位置離脱溝５９によって、本来ならロック
部材５１に衝突するはずの係合突起５６がリバース位置
離脱溝５９を通り抜けるため、リバース位置Ｒからのシ
フトレバー５５の揺動が可能となる。

【００４９】また、上述した実施形態と同様にリバース
位置離脱溝５９の両側には、パーキング位置確立摺動面
６０とニュートラル位置確立摺動面６１とが連続して形
成される。シフトレバー５５が第２方向Ｂに沿ってパー
キング離脱位置Ｐ１からパーキング位置Ｐへ向けてセレ
クト操作されると、係合突起５６の周囲面がパーキング
位置確立摺動面６０上を摺動する。この摺動によってロ
ック部材５１はばね２５（図１３（Ｂ）参照）の付勢力
に逆らって下方に押し下げられ、非作動位置側へ回動す
る。また、シフトレバー５５が第２方向Ｂに沿ってリバ
ース準備位置Ｒ１へ向けてセレクト操作されると、同様
に、係合突起５６の周囲面がニュートラル位置確立摺動
面６１上を摺動する。その結果、ロック部材５１は非作
動位置側へ回動する。

【００５０】したがって、ロック部材５１の作動時に
は、第２方向Ｂに沿ったパーキング位置Ｐからパーキン
グ離脱位置Ｐ１へのセレクト操作を行うことができない
が、逆にパーキング離脱位置Ｐ１からパーキング位置Ｐ
へのセレクト操作は許容される。また、ニュートラル位
置Ｎからリバース準備位置Ｒ１へのセレクト操作を行う
ことができないが、リバース位置Ｒからリバース準備位
置Ｒ１へのセレクト操作は許容される。

【００５１】なお、電磁ソレノイド２３の動作は、上述
した実施形態と同様に、運転者がイグニションスイッチ
をオン操作し、併せてブレーキペダルを踏み込むと、イ
グニションスイッチの動作状態を示す信号と、ブレーキ
ペダルの動作状態を示す信号とが電磁ソレノイド２３に
供給される。その結果、電磁ソレノイド２３が通電さ
れ、ロック部材５１を下方に回動して動作状態にして、
シフトレバー５５のセレクト操作を許容する。

【００５２】また、ロック部材５１には上述した第２実
施形態と同様に、セカンドギア走行位置Ｄ２からローギ
ア準備位置Ｌ１への進入を阻止する第２方向Ｂに沿った
第３係合面６２が形成されている。この第３係合面６２
は第２係合面５４と同様に凸部６３上に形成されてい
る。したがって、図１３（Ａ）に示すようにロック部材
５１が作動位置にある場合、シフトレバー５５をセカン
ドギア走行位置Ｄ２からローギア準備位置Ｌ１へ揺動さ
せようとすると、第３係合面６２は係合突起５６の先端
面５６ｂに当接し、第１方向Ａに沿ったセカンドギア走
行位置Ｄ２からローギア準備位置Ｌ１へのセレクト操作
は阻止される。一方、ロック部材５１はブレーキペダル
等の操作によって車速が所定速度以下になった場合、図
１３（Ｂ）に示すように電磁ソレノイド２３が動作して
下方に回動し、係合突起５６の通過が可能になり、セカ
ンドギア走行位置Ｄ２からローギア準備位置Ｌ１へのセ
レクト操作を許容する。

【００５３】前記凸部６３は図１１に示すように、第２
方向Ｂに沿ってローギア位置Ｌからローギア準備位置Ｌ
１に向かって上り斜面である走行位置確立摺動面６４を
有している。したがって、シフトレバー５５をローギア
位置Ｌからローギア準備位置Ｌ１に移動させる場合、係
合突起５６の周囲面（下面）が走行位置確立摺動面６４
上を摺動する。この摺動によってロック部材５１はばね
２５（図１３（Ｂ）参照）の付勢力に逆らって下方に押
し下げられ、非作動位置側へ回動する。その結果、ロー
ギア位置Ｌからローギア準備位置Ｌ１、さらにセカンド
ギア走行位置Ｄ２へのセレクト操作を許容する。

【００５４】このように、パーキング位置Ｐとパーキン
グ離脱位置Ｐ１が第２方向Ｂに沿って配列されている場
合でも、ロック部材の第２方向Ｂの端面を用いることに
よって、上述の第１，第２実施形態と同様に単一のロッ
ク部材によって、所定方向へのシフトレバーのセレクト
操作を阻止することができる。

【００５５】

【発明の効果】このように、単一のロック部材によっ
て、パーキング位置からパーキング離脱位置へのセレク
ト操作の阻止およびニュートラル位置からリバース準備
位置へのセレクト操作を阻止することができるので、単
一の駆動機構によって２カ所以上でセレクト操作をロッ
クすることができるにも拘わらず、部品点数を減少さ
せ、その結果、シフトロック装置の組立時に組み付け工
数を減らすことができる。また、従来のように、ロック
部材およびリンクの遊び等によってがたつきが生じるこ
とはなく、シフトロック装置の動作時に異音が発生する
ことを防止することができる。

【００５６】また、ロック部材に第１および第２係合面
を設けるだけで、簡単かつ確実にセレクト操作の阻止を
実現することができる。

【００５７】また、走行位置からローギア位置へのセレ
クト操作を有効に阻止することができる。その結果、単
一の駆動機構によって３カ所以上でセレクト操作をロッ
クすることができるにも拘わらず、部品点数を減少させ
ることができる。

【００５８】さらに、ロック部材に第１、第２および第
３係合面を設けるだけで、簡単かつ確実にセレクト操作
の阻止を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係るシフトロック装
置が適用されたゲート式ＡＴシフトレバーの縦断面図を
示す。

【図２】 図１の２ー２線に沿った断面図である。

【図３】 ロック部材の支軸取付構造を示す図である。

【図４】 ロック部材を詳細に示す図である。

【図５】 ロック部材の作用説明図である。

【図６】 ロック部材と係合突起との関係を示す図であ
る。

【図７】 ロック部材と係合突起との関係を示す図であ
る。

【図８】 ロック部材と係合突起との関係を示す図であ
る。

【図９】 本発明の第２実施形態に係るシフトロック装
置のロック部材を示す図である。

【図１０】 本発明の第３実施形態に係るシフトロック
装置のゲート開口の上面図、及びこのゲート開口に用い
るロック部材の上面図である。

【図１１】 図１０のロック部材の斜視図である。

【図１２】 図１０のロック部材と共に使用するシフト
レバーの斜視図である。

【図１３】 図１０のロック部材の作用説明図である。

【図１４】 従来のシフトロック装置が適用されたゲー
ト式ＡＴシフトレバーの縦断面図である。

【図１５】 従来のシフトロック装置の作用を示す図１
４に対応する概略図である。

【符号の説明】

１０，５５ シフトレバー、１２ 支持体としてのベー
スプレート、１３ 支持体としてのハウジング、１６，
５０ ゲート開口、２０，５６ 係合突起、２２，５１
ロック部材、２５ 付勢手段としてのばね、２９，５
３ 第１係合面、３０，５４ 第２係合面、３１，５９
リバース位置離脱溝、３２，６０ パーキング位置確
立摺動面、３３，６１ ニュートラル位置確立摺動面、
４０，６２ 第３係合面、４１，６４ ドライブ走行位
置確立摺動面、Ｄ 走行位置としてのドライブ走行位
置、Ａ 第１方向、Ｂ 第２方向、Ｌ ローギア位置、
Ｌ１ローギア準備位置、Ｎ ニュートラル位置、Ｐ パ
ーキング位置、Ｐ１ パーキング離脱位置、Ｒ リバー
ス位置、Ｒ１ リバース準備位置、ＳＲ シフトロック
装置。

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持体に支持されて揺動するシフトレバ
   ーと、このシフトレバーに貫通されるべく支持体に穿た
   れ、パーキング位置、パーキング離脱位置、リバース位
   置、リバース準備位置およびニュートラル位置を順に含
   むクランク状のゲート開口とを備え、ゲート開口によっ
   てセレクト操作に伴うシフトレバーの移動経路を案内す
   るゲート式ＡＴシフトレバーにおいて、 シフトレバーの一側に設けられた係合突起と、この係合
   突起の先端面に当接して第１方向に沿ったパーキング位
   置からパーキング離脱位置へのセレクト操作およびニュ
   ートラル位置からリバース準備位置へのセレクト操作を
   阻止する作動位置とそれらの当接を回避する非作動位置
   との間で回動自在に支持体に支持された単一のロック部
   材と、ロック部材を作動位置側へ付勢する付勢手段とを
   備え、 ロック部材には、その作動位置で、係合突起を進入させ
   て第１方向に沿ったリバース位置からのセレクト操作を
   許容するリバース位置離脱溝を含み、前記リバース位置
   離脱溝は、第１方向に直交する第２方向に沿ったパーキ
   ング離脱位置へのセレクト操作に伴って係合突起の周囲
   面が摺動するパーキング位置確立摺動面と、第２方向に
   沿ったリバース準備位置へのセレクト操作に伴って係合
   突起の周囲面が摺動するニュートラル位置確立摺動面と
   を有し、係合突起がパーキング位置確立摺動面上または
   ニュートラル位置確立摺動面上を摺動することによって
   ロック部材を付勢手段の付勢力に抗して非作動位置へ回
   動させ、シフトレバーの移動を許容することを特徴とす
   るゲート式ＡＴシフトレバーのシフトロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のゲート式ＡＴシフトレバ
   ーのシフトロック装置において、 前記ロック部材は、シフトレバーがパーキング位置にあ
   る際に前記係合突起の先端面に対向してシフトレバーの
   パーキング離脱位置への進入を阻止するロック部材回動
   方向に沿った第１係合面と、シフトレバーがニュートラ
   ル位置にある際に前記係合突起の先端面に対向してシフ
   トレバーのリバース準備位置への進入を阻止するロック
   部材回動方向に沿った第２係合面とを備えることを特徴
   とするゲート式ＡＴシフトレバーのシフトロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のゲート式ＡＴシフトレバ
   ーのシフトロック装置において、 前記ゲート開口は、前記ニュートラル位置に続いて、走
   行位置、ローギア準備位置およびローギア位置を順に含
   み、前記ロック部材は、その作動位置で前記係合突起の
   先端面に当接して第１方向に沿った走行位置からローギ
   ア準備位置へのセレクト操作を阻止し、その非作動位置
   で前記係合突起との当接を回避するロック部材であっ
   て、このロック部材には、第２方向に沿ったローギア位
   置からローギア準備位置へのセレクト操作に伴って係合
   突起の周囲面が摺動する走行位置確立摺動面が設けら
   れ、この摺動によってロック部材を付勢手段の付勢力に
   抗して非作動位置へ回動させ、シフトレバーの移動を許
   容することを特徴とするゲート式ＡＴシフトレバーのシ
   フトロック装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のゲート式ＡＴシフトレバ
   ーのシフトロック装置において、 前記ロック部材は、シフトレバーがパーキング位置にあ
   る際に前記係合突起の先端面に対向してシフトレバーの
   パーキング離脱位置への進入を阻止するロック部材回動
   方向に沿った第１係合面と、シフトレバーがニュートラ
   ル位置にある際に前記係合突起の先端面に対向してシフ
   トレバーのリバース準備位置への進入を阻止するロック
   部材回動方向に沿った第２係合面と、シフトレバーが走
   行位置にある際に前記係合突起の先端面に対向してシフ
   トレバーのローギア準備位置への進入を阻止するロック
   部材回動方向に沿った第３係合面とを備えることを特徴
   とするゲート式ＡＴシフトレバーのシフトロック装置。
5. 【請求項５】 支持体に支持されて揺動するシフトレバ
   ーと、このシフトレバーに貫通されるべく支持体に穿た
   れ、パーキング位置、パーキング離脱位置に続いて、リ
   バース位置、リバース準備位置およびニュートラル位置
   を順に含むクランク状のゲート開口とを備え、ゲート開
   口によってセレクト操作に伴うシフトレバーの移動経路
   を案内するゲート式ＡＴシフトレバーにおいて、 シフトレバーの一側に設けられた係合突起と、この係合
   突起と当接するロック部材であって、第１方向に沿った
   ニュートラル位置からリバース準備位置へのセレクト操
   作および第１方向に直交する第２方向に沿ったパーキン
   グ位置からパーキング離脱位置へのセレクト操作を阻止
   する作動位置とそれらの当接を回避する非作動位置との
   間で回動自在に支持体に支持された単一のロック部材
   と、ロック部材を作動位置側へ付勢する付勢手段とを備
   え、 ロック部材には、その作動位置で、係合突起を進入させ
   て第１方向に沿ったリバース位置からのセレクト操作を
   許容するリバース位置離脱溝を含み、前記リバース位置
   離脱溝は、第２方向に沿ったパーキング位置へのセレク
   ト操作に伴って係合突起の周囲面が摺動するパーキング
   位置確立摺動面と、第２方向に沿ったリバース準備位置
   へのセレクト操作に伴って係合突起の周囲面が摺動する
   ニュートラル位置確立摺動面を有し、係合突起がパーキ
   ング位置確立摺動面上またはニュートラル位置確立摺動
   面上を摺動することによってロック部材を付勢手段の付
   勢力に抗して非作動位置へ回動させ、シフトレバーの移
   動を許容することを特徴とするゲート式ＡＴシフトレバ
   ーのシフトロック装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載のゲート式ＡＴシフトレバ
   ーのシフトロック装置において、 前記ロック部材は、シフトレバーがパーキング位置にあ
   る際に前記係合突起の側面に対向してシフトレバーのパ
   ーキング離脱位置への進入を阻止するロック部材回動方
   向に直交する第１係合面と、シフトレバーがニュートラ
   ル位置にある際に前記係合突起の先端面に対向してシフ
   トレバーのリバース準備位置への進入を阻止するロック
   部材回動方向に沿った第２係合面とを備えることを特徴
   とするゲート式ＡＴシフトレバーのシフトロック装置。
7. 【請求項７】 請求項５記載のゲート式ＡＴシフトレバ
   ーのシフトロック装置において、 前記ゲート開口は、前記ニュートラル位置に続いて、走
   行位置、ローギア準備位置およびローギア位置を順に含
   み、前記ロック部材は、その作動位置で前記係合突起の
   先端面に当接して第１方向に沿った走行位置からローギ
   ア準備位置へのセレクト操作を阻止し、その非作動位置
   で前記係合突起との当接を回避するロック部材であっ
   て、このロック部材には、第２方向に沿ったローギア位
   置からローギア準備位置へのセレクト操作に伴って係合
   突起の周囲面が摺動する走行位置確立摺動面が設けら
   れ、この摺動によってロック部材を付勢手段の付勢力に
   抗して非作動位置へ回動させ、シフトレバーの移動を許
   容することを特徴とするゲート式ＡＴシフトレバーのシ
   フトロック装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載のゲート式ＡＴシフトレバ
   ーのシフトロック装置において、 前記ロック部材は、シフトレバーがパーキング位置にあ
   る際に前記係合突起の側面に対向してシフトレバーのパ
   ーキング離脱位置への進入を阻止するロック部材回動方
   向に直交する第１係合面と、シフトレバーがニュートラ
   ル位置にある際に前記係合突起の先端面に対向してシフ
   トレバーのリバース準備位置への進入を阻止するロック
   部材回動方向に沿った第２係合面と、シフトレバーが走
   行位置にある際に前記係合突起の先端面に対向してシフ
   トレバーのローギア準備位置への進入を阻止するロック
   部材回動方向に沿った第３係合面とを備えることを特徴
   とするゲート式ＡＴシフトレバーのシフトロック装置。