JP3093453B2 - Ｖベルト変速装置の変速操作機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、自動二輪車
においてエンジンの動力を後輪に伝えるＶベルト変速装
置の変速操作機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｖベルト変速装置には、従来、特開昭５
６‐１２４７５１号公報で示されるものがある。

【０００３】これによれば、エンジンのクランク軸に連
なる駆動軸上に駆動プーリが設けられ、上記駆動軸に対
応する従動軸上に従動プーリが設けられ、これら両プー
リの各ベルト溝にＶベルトが巻き掛けられている。

【０００４】上記駆動プーリはそのＶベルト溝を形成す
る左右一対の駆動フェースで構成され、これら両駆動フ
ェースは上記駆動軸の軸方向で接離自在とされている。
一方、上記従動プーリはそのＶベルト溝を形成する左右
一対の従動フェースで構成され、これら両従動フェース
は上記従動軸の軸方向で接離自在とされ、これら両従動
フェースは互いに接近するよう弾性力で付勢されてい
る。

【０００５】そして、車速が高速となるに従い大きくな
る遠心力で、上記駆動プーリの両駆動フェースが互いに
接近させられるようになっており、これにより、これら
両駆動フェース間にＶベルトが強く挟み付けられ、駆動
プーリにおけるＶベルトの巻掛径が大きくされる。一
方、このとき、上記Ｖベルトに生じる張力で、このＶベ
ルトが上記弾性力に対抗しながら上記従動プーリの両従
動フェース間に食い込んでこれら両従動フェースを離反
させ、この従動プーリにおけるＶベルトの巻掛径を小さ
くさせる。このようにして、減速比が小さくされるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
変速装置に対する変速操作は、車速に伴い変動する遠心
力により自動的に行われるようになっているだけのた
め、ライダーなどの操作者の意思による加、減速ができ
ず、つまり、変速操作の自由度が狭いという不都合があ
った。

【０００７】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、変速装置に対する変速操作が駆動手
段によってできるようにすることに加えて、操作者の意
思による手動によってもできるようにし、もって、変速
装置に対する変速操作の自由度を向上させることを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、駆動軸４３ａ上に設
けられる駆動プーリ６４と、中間軸（従動軸）６５上に
設けられる従動プーリ６６と、これら両プーリ６４，６
６に巻き掛けられるＶベルト６７とを設け、上記駆動プ
ーリ６４をそのＶベルト溝６９を形成する左右一対の駆
動フェース６４ａ，６４ｂで構成して、これら両駆動フ
ェース６４ａ，６４ｂを上記駆動軸４３ａの軸方向で接
離自在とし、一方、上記従動プーリ６６をそのＶベルト
溝７０を形成する左右一対の従動フェース６６ａ，６６
ｂで構成して、これら両従動フェース６６ａ，６６ｂを
上記中間軸（従動軸）６５の軸方向で接離自在としたＶ
ベルト変速装置の変速操作機構において、

【０００９】上記駆動フェース６４ａ，６４ｂと従動フ
ェース６６ａ，６６ｂとが互いに連動するようこれらを
連結する連動バー７１を設けて、上記両駆動フェース６
４ａ，６４ｂと、両従動フェース６６ａ，６６ｂのうち
いずれか一方の両フェースが互いに接近したとき、他方
の両フェースが互いに離反するようにし、上記連動バー
７１に外力を与えてこれを作動可能とさせる駆動手段７
８を設け、

【００１０】上記連動バー７１に外力を与えてこれを作
動可能とさせる手動変速操作手段１４２を設けると共
に、上記連動バー７１と駆動手段７８との間に弾性体８
１を介設し、上記手動変速操作手段１４２への操作によ
り上記連動バー７１に外力を与えたとき、この連動バー
７１から上記駆動手段７８に与えられようとする外力を
上記弾性体８１の弾性変形で吸収させるようにした点に
ある。

【００１１】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１２】駆動、従動プーリ６４，６６を構成する駆
動フェース６４ａと従動フェース６６ａとが互いに連動
するようこれらを連結する連動バー７１を設けて、上記
両駆動フェース６４ａと、両従動フェース６６ａのうち
いずれか一方の両フェースが互いに接近したとき、他方
の両フェースが互いに離反するようにし、上記連動バー
に外力を与えてこれを作動可能とさせる駆動手段を設け
てある。

【００１３】このため、変速装置５８への変速操作時
に、駆動手段７８の駆動により、上記連動バー７１に外
力を与えて作動させ、もって、上記両駆動フェース６４
ａ，６４ａと両従動フェース６６ａ，６６ａのうち、い
ずれか一方の両フェースを互いに接近させてそのＶベル
ト６７の巻掛径を大きくしたときには、これに伴い他方
の両フェースが互いに離反してそのＶベルトの巻掛径が
小さくなり、所定の減速比が得られることとなる。

【００１４】そして、上記の場合、他方の両フェースを
離反させるのは、一方の両フェースを互いに接近させる
ことによって得られるため、上記他方の両フェースを離
反させるために、これらの間にＶベルト６７を強制的に
食い込ませていた従来に比べて、上記変速操作は小さい
外力で、できることとなる。

【００１５】また、上記連動バー７１に外力を与えてこ
れを作動可能とさせる手動変速操作手段１４２を設けて
ある。

【００１６】このため、上記変速装置５８への上記駆動
手段７８による変速操作時において、手動変速操作手段
１４２を操作して、上記連動バー７１に外力を与えて作
動させると、上記駆動手段７８を駆動させたときと同じ
ように所望の減速比が得られる。

【００１７】また、上記の場合、連動バー７１と駆動手
段７８との間に弾性体８１を介設し、上記手動変速操作
手段１４２への操作により上記連動バー７１に外力を与
えたとき、この連動バー７１から上記駆動手段７８に与
えられようとする外力を上記弾性体８１の弾性変形で吸
収させるようにしてある。

【００１８】このため、上記手動変速操作手段１４２を
操作して、上記連動バー７１に外力を与えてこれを作動
させようとするとき、この連動バー７１の作動が上記駆
動手段７８によって邪魔されるということは上記弾性体
８１の弾性変形によって防止され、つまり、上記手動変
速操作手段１４２を操作すれば、駆動手段７８に影響な
く前記した所望の減速比が得られる。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２０】図２と図３において、符号１は鞍乗型車両
の一例である自動二輪車で、２は車体フレームである。
なお、図中矢印Ｆｒは車体の前方を示し、下記の左右と
はこの前方に向っての方向をいうものとする。

【００２１】上記車体フレーム２はその前部にヘッドパ
イプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方に向って
主フレーム４が延び、この主フレーム４の後端から更に
下方に向ってリヤアームブラケット５が延びている。ま
た、上記主フレーム４の下方で、同上ヘッドパイプ３か
ら後下方に向ってダウンチューブ６が延び、このダウン
チューブ６の後端と、上記リヤアームブラケット５の下
端とが互いに連結されている。７はシートレール、８は
バックステーである。

【００２２】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
１０が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１０の下端に前輪１１が支承され、同上フロントフォ
ーク１０の上端にハンドル１２が取り付けられている。

【００２３】上記リヤアームブラケット５には枢支軸１
４によりリヤアーム１５が上下揺動自在に枢支され、こ
のリヤアーム１５の揺動端に後輪１６が支承されてい
る。また、上記主フレーム４の後端とリヤアーム１５の
前後中途部との間にはリンク機構１８を介し緩衝器１９
が架設されている。

【００２４】上記車体フレーム２にはエンジン２１が支
持されている。このエンジン２１はアルミ合金製のクラ
ンクケース２２とシリンダ２３とを有している。このシ
リンダ２３の後面に設けられた吸気ポートには、気化器
２４とエアクリーナ２５とが連設されている。

【００２５】同上シリンダ２３の前面に設けられた排気
ポートには排気管２６の一端が連結されている。この排
気管２６の他端側は、上記シリンダ２３から一旦前下方
に延びた後、左方に折れ曲がり、更に、右方に折り返さ
れ、この折り返し部２７は前記ダウンチューブ６の前側
に位置している。また、この折り返し部２７の折り返し
端は後方に延び、その後端にサイレンサ２８が取り付け
られている。

【００２６】上記クランクケース２２の後部には動力伝
達装置３０が連設されており、この動力伝達装置３０は
出力部である駆動鎖車３１を有している。一方、前記後
輪１６には従動鎖車３２が取り付けられ、上記駆動鎖車
３１と従動鎖車３２とにチェーン３３が巻き掛けられて
いる。そして、上記エンジン２１の動力は、上記動力伝
達装置３０やチェーン３３等を介して後輪１６に伝達可
能とされ、この後輪１６の駆動により、自動二輪車１が
走行路面３５上を走行する。

【００２７】なお、上記エンジン２１と動力伝達装置３
０とは、ボルト形状とされた前記枢支軸１４と、三本の
ボルト３６によって車体フレーム２に支持されている。
３７は燃料タンク、３８はシートである。また、３９は
左右一対のフートレストで、これら各フートレスト３９
は動力伝達装置３０の右側部の後方に位置し、リヤアー
ムブラケット５の下端からそれぞれ外側方に向って突設
されている。そして、これらフートレスト３９に、上記
シート３８上のライダーが足４０を乗せるようになって
いる。

【００２８】図４と図５において、前記クランクケース
２２は互いに締結された左右ケース４１，４２を備え、
これら両ケース４１，４２に、軸心が左右に延びるクラ
ンク軸４３が支承されている。４４は連接棒である。上
記クランクケース２２はカバーケース４６を有し、この
カバーケース４６は上記左ケース４１の左側面を覆って
いる。この左ケース４１とカバーケース４６の間の空間
にフライホイールマグネト４７が設けられ、このフライ
ホイールマグネト４７のローター４８は上記クランク軸
４３の左端に支持されている。

【００２９】５０はキック式スタータで、このキック式
スタータ５０は、上記左ケース４１とカバーケース４６
とに支承されたキック軸５１を有している。このキック
軸５１にキックペダル５２が取り付けられ、このキック
ペダル５２を所定姿勢に保持するスプリング５３が設け
られている。一方、前記ローター４８と同軸上で、カバ
ーケース４６に係合軸５４が支承され、この係合軸５４
は上記キック軸５１に歯車組５５によって連結されてい
る。

【００３０】上記係合軸５４の軸端は上記ローター４８
に係脱自在とされており、通常は、上記係合軸５４はス
プリング５６により付勢されて、ローター４８に対する
係止が解除されている。エンジン２１を始動しようとす
るときには、スプリング５３に抗しキックペダル５２を
勢いよく踏み込む。すると、この動力がキック軸５１と
歯車組５５を介し係合軸５４に伝えられ、この係合軸５
４が回転する。また、上記キックペダル５２を踏み込ん
だときの上記動力の一部で、スプリング５６に抗し係合
軸５４がローター４８側に移動して係合し、これによ
り、クランキングが行われる。なお、上記踏み込みを解
除すれば、各スプリング５３，５６によって、キックペ
ダル５２と係合軸５４は元の状態に戻る。

【００３１】図４において、前記動力伝達装置３０はＶ
ベルト変速装置５８、クラッチ５９、および減速装置６
０で構成され、この順序でエンジン２１からの動力が前
記駆動鎖車３１に伝達される。

【００３２】図４と図６により、上記変速装置５８につ
き説明する。

【００３３】この変速装置５８はＶベルト巻掛機構６１
と、このＶベルト巻掛機構６１を内有する変速ケース６
２を有し、この変速ケース６２は前記右ケース４２の一
部と、この右ケース４２から後方に延びる延長ケース４
２ａと、これら右ケース４２と延長ケース４２ａの右側
面を覆うアルミ合金製の変速カバーケース６３とで構成
されている。

【００３４】上記Ｖベルト巻掛機構６１につき説明す
る。

【００３５】上記変速ケース６２内の前部には、前記ク
ランク軸４３と同軸上でこのクランク軸４３の右端に一
体成形される駆動軸４３ａが支承されている。この駆動
軸４３ａに駆動プーリ６４が支承されている。また、同
上変速ケース６２内の後部には従動軸たる中間軸６５が
支承され、この中間軸６５に従動プーリ６６が支持され
ている。そして、上記駆動プーリ６４と従動プーリ６６
とにＶベルト６７が巻き掛けられている。

【００３６】上記駆動プーリ６４はそのＶベルト溝６９
を形成する左右一対の駆動フェース６４ａ，６４ｂを有
し、これら駆動フェース６４ａ，６４ｂは上記駆動軸４
３ａに軸方向摺動自在にスプライン嵌合している。ま
た、上記従動プーリ６６はそのＶベルト溝７０を形成す
る左右一対の従動フェース６６ａ，６６ｂを有し、これ
ら従動フェース６６ａ，６６ｂは上記中間軸６５に軸方
向摺動自在にスプライン嵌合している。

【００３７】上記駆動プーリ６４と従動プーリ６６の左
右外側方に左右一対の連動バー７１，７１が設けられて
いる。これら両連動バー７１，７１の各前後中途部は、
枢支ピン７２と連結バー７３とで互いに連結され、各連
動バー７１は枢支ピン７２の回りに揺動自在とされてい
る。

【００３８】上記各連動バー７１の前部は、対応する駆
動フェース６４ａ，６４ｂにそれぞれ前連結ピン７４で
連結されている。この場合、各駆動フェース６４ａ，６
４ｂは、上記連動バー７１の動きに係りなく駆動軸４３
ａと共に回転可能であるが、この連動バー７１の前部と
共に左右移動するようになっている。

【００３９】また、同上各連動バー７１の後部は、対応
する従動フェース６６ａ，６６ｂにそれぞれ後連結ピン
７５で連結されている。この場合、各従動フェース６６
ａ，６６ｂは、上記連動バー７１に係りなく中間軸６５
と共に回転可能であるが、この連動バー７１の前部と共
に左右移動するようになっている。

【００４０】７６はテンション機構で、このテンション
機構７６はＶベルト６７の緩みを防止する。

【００４１】上記各連動バー７１に外力を与えてこれら
を作動可能とさせ、もって、これら各連動バー７１を枢
支ピン７２回りに揺動させる駆動手段７８が設けられて
いる。この駆動手段７８は上記変速ケース６２の前部に
支承される変速駆動軸７９と、上記変速カバーケース６
３の前部外側面に取り付けられるステップモータ８２と
を有し、このステップモータ８２の出力軸８３に上記変
速駆動軸７９が連結されている。

【００４２】上記駆動手段７８は上記連動バー７１に弾
性体８１を介して連結されている。即ち、上記変速駆動
軸７９には、左右一対で互いに逆ねじのナット８０，８
０が、キー８０ａにより軸方向にのみ摺動自在に外嵌
し、上記各連動バー７１の前端は、これに対応する上記
各ナット８０にそれぞれねじ付けられている。

【００４３】上記弾性体８１は左側のナット８０を右方
に付勢する左ばね８１ａと、右側のナット８０を左方に
付勢する右ばね８１ｂと、上記両ナット８０，８０を互
いに離反させるよう付勢する中間ばね８１ｃとで構成さ
れている。

【００４４】上記駆動手段７８のステップモータ８２を
駆動させて、変速駆動軸７９を、例えば図６中矢印Ａで
示す方向に回転させると、これに伴い回転する各ナット
８０が各連動バー７１の前端にねじ込まれて、これら両
者の左右位置が相対的に変化する。この際、各ナット８
０は上記弾性体８１によって変速駆動軸７９上の左右所
定位置に保持されるため、これら各ナット８０に対し相
対移動した各連動バー７１の前端同士は、図６中矢印Ｂ
で示すように互いに引き離される。すると、これに伴い
左右駆動フェース６４ａ，６４ｂが左右に引き離され
て、Ｖベルト溝６９に対するＶベルト６７の巻掛径が小
さくなる。

【００４５】また、これの反作用として、各連動バー７
１の後端同士が、図６中矢印Ｃで示すように互いに接近
する。すると、これに伴い左右従動フェース６６ａ，６
６ｂが互いに接近して、Ｖベルト溝７０に対するＶベル
ト６７の巻掛径が大きくなる。

【００４６】そして、これによって、変速装置５８にお
ける減速比が大きくなり、つまり、出力軸８３が減速さ
れることとなる。

【００４７】上記とは逆に、ステップモータ８２を駆動
させて、変速駆動軸７９を上記とは逆に（図６中矢印Ａ
と反対方向に）回転させると、上記動作が図６中矢印
Ｂ，Ｃと反対方向に行われて、変速装置５８における減
速比は小さくなり、つまり、出力軸８３が増速されるこ
ととなる。

【００４８】即ち、両駆動フェース６４ａ，６４ｂと両
従動フェース６６ａ，６６ｂのうち、いずれか一方の両
フェースを互いに接近させるよう連動バー７１に外力を
与えてＶベルト６７の巻掛径を大きくしたときには、こ
れに伴い他方の両フェースが互いに離反してＶベルトの
巻掛径が小さくなり、所定の減速比が得られることとな
る。

【００４９】上記の場合、他方の両フェースを離反させ
るのは、一方の両フェースを互いに接近させることによ
って得られるため、上記他方の両フェースを離反させる
ために、これらの間にＶベルト６７を強制的に食い込ま
せていた従来に比べて、上記変速操作は小さい外力で、
できることとなる。

【００５０】なお、上記駆動手段７８には電子的な制御
装置８４が接続されている。そして、この制御装置８４
はエンジン２１の回転数や、気化器２４のスロットル開
度の検出信号を入力して、上記駆動手段７８を駆動させ
る。例えば、低速時には、変速装置５８が大きい減速比
をとり、高速時には変速装置５８が小さい減速比となる
よう上記駆動手段７８が駆動される。

【００５１】図４と図７において、前記クラッチ５９に
つき説明する。

【００５２】上記クラッチ５９は湿式多板クラッチとさ
れ、このクラッチ５９はクラッチケース８５を有し、こ
のクラッチケース８５は前記延長ケース４２ａと、前記
左ケース４１から後方に延びる延長ケース４１ａとで構
成されている。

【００５３】上記クラッチケース８５内には前記中間軸
６５の左端が臨んでおり、この中間軸６５の左端にディ
スク８６が一体成形されている。このディスク８６の外
周面には径方向対称位置に一対の突起８６ａが形成さ
れ、この突起８６ａの回転位置によってクランク軸４３
のクランク角が検出されるようになっている。

【００５４】上記ディスク８６にはクラッチアウタ８７
が取り付けられ、このクラッチアウタ８７に複数のフリ
クションプレート８８が軸方向にのみ摺動自在に内嵌さ
れている。一方、上記中間軸６５と同軸上で、上記クラ
ッチケース８５と中間軸６５の左端とに出力軸９０が支
承されている。この出力軸９０に円筒状の従動軸９１が
同軸上で支承され、この従動軸９１に前記減速装置６０
を介して出力軸９０が連結されている。

【００５５】上記クラッチインナ９２に複数のクラッチ
プレート９３が軸方向にのみ摺動自在に外嵌され、上記
フリクションプレート８８とクラッチプレート９３とは
軸方向で交互に配設されている。

【００５６】上記フリクションプレート８８とクラッチ
プレート９３とを互いに離反させれば（切断動作）、動
力伝達が切断され、また、互いに摩擦接合させれば（接
続動作）、中間軸６５側から出力軸９０側に動力が伝達
される。

【００５７】上記フリクションプレート８８とクラッチ
プレート９３による組合せ体の右側方にプレッシャプレ
ート９４が設けられ、このプレッシャプレート９４は上
記クラッチアウタ８７に軸方向摺動自在に内嵌されてい
る。また、上記プレッシャプレート９４と上記クラッチ
アウタ８７の内側面との間に中間プレート９５が介設さ
れ、更に、上記プレッシャプレート９４と中間プレート
９５との間に中間ばね９６が介設されている。

【００５８】また、上記クラッチアウタ８７の内側面に
は傾斜面８７ａが形成されている。この傾斜面８７ａと
上記中間プレート９５との間の空間は、側面視で径方向
外方に進むに従い幅が細くなる形状となっている。この
空間に球状の重り９７が介在し、一方、上記フリクショ
ンプレート８８とクラッチプレート９３とを離反させる
ように付勢する離反ばね９８が設けられている。

【００５９】そして、上記中間軸６５が所定回転数以下
のときには、上記重り９７に生じる遠心力は小さいた
め、離反ばね９８によりフリクションプレート８８とク
ラッチプレート９３とは相対的に引き離され、クラッチ
５９が切断動作する（図７において、プレッシャプレー
ト９４、中間プレート９５、重り９７などの前半分によ
り図示）。

【００６０】一方、上記中間軸６５が上記した所定回転
数以上となったときには、上記重り９７に生じる遠心力
が大きくなり、このため、この重り９７は傾斜面８７ａ
を径方向外方に移動して、離反ばね９８に抗し中間プレ
ート９５を左方に押すこととなる。すると、これに伴い
中間ばね９６を介しプレッシャプレート９４が左方に押
されて、このプレッシャプレート９４が上記フリクショ
ンプレート８８とクラッチプレート９３とを摩擦接合さ
せ、これによりクラッチ５９が接続動作する（図７にお
いて、プレッシャプレート９４、中間プレート９５、重
り９７などの後半分により図示）。

【００６１】上記中間軸６５が、再び同上所定回転数以
下になると、クラッチ５９は再び前記切断動作をする。

【００６２】前記カバーケース４６の後端は後方に延び
て延長ケース４６ａとなっており、この延長ケース４６
ａに出力軸９０の左端が支承されている。そして、前記
左ケース４１の延長ケース４１ａと、上記カバーケース
４６の延長ケース４６ａとの間で上記出力軸９０に前記
駆動鎖車３１が取り付けられている。上記出力軸９０に
はその軸心上に貫通孔１０１が形成され、この貫通孔１
０１内には第１操作軸１０２が軸方向摺動自在に嵌入し
ている。

【００６３】上記第１操作軸１０２の右端は球体１０３
を介し、上記プレッシャプレート９４に連結されてい
る。また、同上第１操作軸１０２の左端に対応して上記
延長ケース４６ａに操作孔１０４が形成され、この操作
孔１０４に第２操作軸１０５がその軸心回り回動自在に
嵌入している。この第２操作軸１０５の中途部には半円
部１０６が形成され、この半円部１０６は、第２操作軸
１０５の回動で上記第１操作軸１０２の左端に係脱する
ようになっている。

【００６４】上記第２操作軸１０５は、前記ハンドル１
２の左側グリップに対応して設けられたクラッチレバー
（図示せず）に連結されている。このクラッチレバーを
握ることにより回動させると、上記半円部１０６が第１
操作軸１０２の左端に係合し、上記中間ばね９６に抗し
て第１操作軸１０２を右方に押す。すると、この第１操
作軸１０２が球体１０３を介しプレッシャプレート９４
を右方に押してフリクションプレート８８とクラッチプ
レート９３を互いに離反させ、クラッチ５９を前記した
と同じように切断動作させる。つまり、中間軸６５が所
定回転数以上であって、前記したように重り９７の作用
により、クラッチ５９が接続動作しているときでも、上
記クラッチレバーを操作すれば、クラッチ５９を切断動
作させることができる。

【００６５】同上図４と図７において、前記減速装置６
０は出力軸９０と同軸上に設けられる遊星歯車式とされ
ている。この減速装置６０は、左ケース４１の延長ケー
ス４１ａに取り付けられるリングギヤ１０８と、従動軸
９１に形成されるサンギヤ１０９と、出力軸９０にスプ
ライン嵌合するキャリア１１０と、このキャリア１１０
に支承され上記リングギヤ１０８とサンギヤ１０９とに
噛合するプラネタリギヤ１１１とで構成されている。

【００６６】図４、図５、および図７において、上記左
ケース４１およびその延長ケース４１ａと、カバーケー
ス４６およびその延長ケース４６ａとはボルト１１３に
よって着脱自在にねじ止めされ、上記両者間にはアルミ
製のガスケット１１４が介設されている。１１５はノッ
クピンである。

【００６７】図７において、右ケース４２の延長ケース
４２ａに対し中間軸６５を支承させる軸受部１１６と、
上記中間軸６５の左端に対し出力軸９０を支承させる軸
受部１１７とを潤滑する潤滑装置が設けられている。

【００６８】前記クラッチケース８５内の底部は潤滑油
の油溜め部となっており、この油溜め部により、フリク
ションプレート８８やクラッチプレート９３の下部が常
時油浴されている。

【００６９】図３と図７において、上記フリクションプ
レート８８やクラッチプレート９３によって掻き上げら
れた潤滑油が左ケース４１の延長ケース４１ａやカバー
ケース４６の延長ケース４６ａに形成された油路１２１
を通して前記操作孔１０４に供給されるようになってい
る。また、前記第２操作軸１０５の外周面には螺旋状の
油溝１２２が形成され、貫通孔１０１の右端の内周面に
も軸方向に延びる油溝１２３が形成されている。また、
出力軸９０には径方向に貫通する油孔１２４が形成さ
れ、この油孔１２４に対応するクラッチインナ９２にも
油孔１２５が形成されている。

【００７０】そして、油圧ポンプによることなく図３中
矢印Ｅで示すように油路１２１を通って操作孔１０４に
自然流下した潤滑油は、更に、図７中矢印Ｆで示すよう
に、上記操作孔１０４から貫通孔１０１、油溝１２２、
および油孔１２４，１２５を通ってフリクションプレー
ト８８とクラッチプレート９３の間に流入し、これらを
潤滑する。また、同上図７中矢印Ｇで示すように、上記
貫通孔１０１内の潤滑油１１８の一部は、油溝１２３を
通って軸受部１１７を潤滑する。

【００７１】図７において、上記右ケース４２の延長ケ
ース４２ａの内側面にはリブ１２７が突設され、このリ
ブ１２７に続くガイド切欠１２８と油孔１２９とが形成
されている。そして、前記ディスク８６の突起８６ａや
クラッチアウタ８７等で掻き上げられた潤滑油は、図６
中矢印Ｈで示すように、上記リブ１２７、ガイド切欠１
２８、および油孔１２９を通って前記軸受部１１６に案
内され、これを潤滑する。

【００７２】図４と図６において、前記変速カバーケー
ス６３の右側面には水ポンプ１３１が取り付けられ、こ
の水ポンプ１３１は駆動軸４３ａによって駆動される。
そして、この水ポンプ１３１は前記シリンダ２３を冷却
するため、冷却水を循環させる。

【００７３】図１、図６、図８、図９、および図１０に
より、前記変速装置５８につきより詳しく説明する。

【００７４】前記左右連動バー７１はそれぞれ上、下バ
ー７１ａ，７１ｂで構成されている。これら上、下バー
７１ａ，７１ｂは前記枢支ピン７２で互いに一体的に固
着され、各下バー７１ｂの前端が前記駆動手段７８に連
結されている。また、前記連結バー７３も上、下バー７
３ａ，７３ｂで構成されており、これら上、下バー７３
ａ，７３ｂはＶベルト６７の上、下方で、左右枢支ピン
７２の上、下端同士を連結している。

【００７５】前記テンション機構７６はテンションプー
リ１３２を有し、このテンションプーリ１３２は前記駆
動プーリ６４と従動プーリ６６の間で、上記Ｖベルト６
７に対応して設けられている。また、上記左右各枢支ピ
ン７２の上下中途部にはそれぞれ上下摺動自在にブラケ
ット１３３が支承され、これら左右ブラケット１３３，
１３３に対し、支軸１３４により上記テンションプーリ
１３２が回転自在に支承されている。

【００７６】上記テンションプーリ１３２がＶベルト６
７に圧接する方向である下方にのみ移動することを許容
するワンウェイ手段１３５が設けられている。つまり、
このワンウェイ手段１３５は上記左右枢支ピン７２の上
下中途部に形成される雄ねじ１３６を有している。この
雄ねじ１３６にはナット１３７がねじ付けられ、このナ
ット１３７は上記ブラケット１３３よりも上側に位置し
ている。上記ナット１３７を一方向にねじ回すよう付勢
するコイルばね１３８が設けられ、これによって、上記
ナット１３７はブラケット１３３を下方に向って付勢し
ている。

【００７７】そして、上記Ｖベルト６７の張力が所定値
以下になったときには、ばね１３８がナット１３７をね
じ回して下方に移動させる。すると、これに押されたブ
ラケット１３３がテンションプーリ１３２を押し下げ
て、Ｖベルト６７に圧接させ、上記Ｖベルト６７に所定
の張力を与える。

【００７８】一方、エンジンブレーキ時などには、上記
Ｖベルト６７に大きい張力が生じて、テンションプーリ
１３２を押し戻そうとする力が、上記Ｖベルト６７から
上記テンションプーリ１３２に与えられる。しかし、こ
のテンションプーリ１３２を押しているナット１３７は
雄ねじ１３６にねじ付けられていて、これは上記した押
し戻しの力では、上方移動はできないものである。よっ
て、上記テンションプーリ１３２も上方移動することが
阻止され、つまり、このテンションプーリ１３２は下方
移動のみを許容されて上方移動が阻止されたままに保た
れる。これにより、上記Ｖベルト６７には常に所定の張
力が与えられて、このＶベルト６７による動力伝達が円
滑になされる。

【００７９】上記の場合、ブラケット１３３とナット１
３７の間にはＯリング製の弾性体１４０が介設されてい
る。

【００８０】このため、両駆動フェース６４ａ，６４ｂ
と両従動フェース６６ａ，６６ｂのうち、いずれか一方
の両フェースを互いに接近させるよう上記連動バー７１
に外力を与え、これに伴いＶベルト６７に張力が生じ
て、この張力が上記テンションプーリ１３２を押し戻そ
うとするときには、このときの押し戻し力の一部を上記
弾性体１４０が弾性変形することにより一旦吸収する。
そして、その後、Ｖベルト６７に所定の張力が与えら
れ、これにより他方の両フェースが互いに離反動作させ
られて、所定の減速比が得られることとなる。

【００８１】よって、上記したように一方の両フェース
を互いに接近させたとき、この両フェースの接近動作の
分だけは、他方の両フェースは直ちには離反動作しない
ことから、その分、上記外力を急に大きくすることが要
求されないで済む。

【００８２】図１、図２、図６、および図８において、
上記各連動バー７１，７１に外力を与えてこれらを作動
可能とさせる手動変速操作手段１４２が設けられてい
る。

【００８３】この手動変速操作手段１４２は前部ワイヤ
１４３を備えている。この前部ワイヤ１４３は互いに軸
方向摺動自在に嵌合するインナワイヤ１４４とアウタワ
イヤ１４５とで構成され、上記インナワイヤ１４４の一
端は左側連動バー７１の下バー７１ｂの前端に連結さ
れ、他端は前記車体フレーム２の下部に上下回動自在に
枢支された変速ペダル１４６に連結されている。また、
上記アウタワイヤ１４５の一端は右側連動バー７１の下
バー７１ｂの前端に連結され、他端は上記車体フレーム
２側に連結されている。

【００８４】また、上記手動変速操作手段１４２は後部
ワイヤ１４８を備えている。この後部ワイヤ１４８は互
いに軸方向摺動自在に嵌合するインナワイヤ１４９とア
ウタワイヤ１５０とで構成され、上記インナワイヤ１４
９の一端は左側連動バー７１の下バー７１ｂの後端に連
結され、他端は前記ハンドル１２の左側グリップに対応
して設けられた変速レバー１５１に連結されている。ま
た、上記アウタワイヤ１５０の一端は右側連動バー７１
の下バー７１ｂの後端に連結され、他端は上記車体フレ
ーム２側に連結されている。

【００８５】そして、図１中実線と図６とで示した状態
から、上記変速レバー１５１を握って図１中矢印Ａ′の
方向（後方）に回動させると、後部ワイヤ１４８を介し
左右連動バー７１，７１が図１中仮想線と、矢印Ｂ′，
Ｃ′で示すように各枢支ピン７２回りに回動する。

【００８６】この際、前記変速ペダル１４６は、通常、
ばねで上方に回動するよう付勢されていて、これに連動
する前部ワイヤ１４３のインナワイヤ１４４には少し緩
みが持たされている。このため、上記した連動バー７
１，７１の回動が上記前部ワイヤ１４３を介し上記変速
ペダル１４６に伝えられることは防止される。

【００８７】また、図６で示したように上記連動バー７
１，７１と駆動手段７８との間に前記弾性体８１が介設
されており、上記変速レバー１５１の操作に伴い左右連
動バー７１，７１に外力が与えられてこれら７１，７１
が回動するとき、これら連動バー７１，７１から上記駆
動手段７８に与えられようとする外力は上記弾性体８１
の弾性変形で吸収されるようになっている。より具体的
には、上記各連動バー７１，７１に外力が与えられたと
き、この外力は前記変動駆動軸７９に外嵌されたナット
８０に伝えられ、このナット８０が上記変動駆動軸７９
上を摺動する。この際、上記弾性体８１の左ばね８１ａ
と右ばね８１ｂが弾性的に縮小させられ、中間ばね８１
ｃが弾性的に伸長させられて、上記各連動バー７１，７
１から駆動手段７８に伝えられようとする外力が吸収さ
れる。

【００８８】そして、上記した変速レバー１５１の手動
操作で、減速比が大きくされる。

【００８９】上記とは逆に、変速ペダル１４６を、図１
中矢印で示すように踏動操作（手動操作に含まれる概念
とする）すると、上記前部ワイヤ１４３を介し上記動作
が図６中矢印Ｂ′，Ｃ′と反対方向に行われて、前とは
逆に、変速装置５８における減速比が小さくされる。

【００９０】この際、前記変速レバー１５１は、通常、
ばねで図６中矢印Ａ′とは反対方向（前方）に回動する
よう付勢されていて、これに連動する後部ワイヤ１４８
のインナワイヤ１４９には少し緩みが持たされている。
このため、上記した連動バー７１，７１の回動が上記後
部ワイヤ１４８を介し上記変速レバー１５１に伝えられ
ることは防止される。

【００９１】

【発明の効果】この発明によれば、次の効果が生じる。

【００９２】即ち、駆動軸上に設けられる駆動プーリ
と、従動軸上に設けられる従動プーリと、これら両プー
リに巻き掛けられるＶベルトとを設け、上記駆動プーリ
をそのＶベルト溝を形成する左右一対の駆動フェースで
構成して、これら両駆動フェースを上記駆動軸の軸方向
で接離自在とし、一方、上記従動プーリをそのＶベルト
溝を形成する左右一対の従動フェースで構成して、これ
ら両従動フェースを上記従動軸の軸方向で接離自在とし
たＶベルト変速装置の変速操作機構において、

【００９３】上記駆動フェースと従動フェースとが互い
に連動するようこれらを連結する連動バーを設けて、上
記両駆動フェースと、両従動フェースのうちいずれか一
方の両フェースが互いに接近したとき、他方の両フェー
スが互いに離反するようにし、上記連動バーに外力を与
えてこれを作動可能とさせる駆動手段を設けてある。

【００９４】このため、上記他方の両フェースを離反さ
せるのは、一方の両フェースを互いに接近させることに
よって得られることから、上記他方の両フェースを離反
させるために、これらの間にＶベルトを強制的に食い込
ませていた従来に比べて、上記変速操作は小さい外力
で、できることとなる。

【００９５】また、上記連動バーに外力を与えてこれを
作動可能とさせる手動変速操作手段を設けてある。

【００９６】このため、変速装置への上記駆動手段によ
る変速操作時において、手動変速操作手段を操作して、
上記連動バーに外力を与えて作動させると、上記駆動手
段を駆動させたときと同じように所望の減速比が得られ
る。

【００９７】また、上記の場合、連動バーと駆動手段と
の間に弾性体を介設し、上記手動変速操作手段への操作
により上記連動バーに外力を与えたとき、この連動バー
から上記駆動手段に与えられようとする外力を上記弾性
体の弾性変形で吸収させるようにしてある。

【００９８】このため、上記手動変速操作手段を操作し
て、上記連動バーに外力を与えてこれを作動させようと
するとき、この連動バーの作動が上記駆動手段によって
邪魔されるということは上記弾性体の弾性変形によって
防止され、つまり、上記手動変速操作手段を操作すれ
ば、駆動手段に影響なく前記した所望の減速比が得られ
る。

【００９９】よって、上記駆動手段による変速操作で上
記変速装置が運転されている状態において、操作者が上
記手動変速操作手段を操作したとすると、この操作者の
意思に基づく上記変速装置の運転状態が支障なく得られ
るのであり、このため、変速操作の自由度が向上するこ
ととなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図８の１‐１線矢視部分断面図である。

【図２】自動二輪車の全体左側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】エンジンと動力伝達装置の平面断面簡略図であ
る。

【図５】図４の部分拡大図である。

【図６】図４の部分拡大図である。

【図７】図４の部分拡大図である。

【図８】変速装置の全体側面図である。

【図９】テンション機構の平面部分断面図である。

【図１０】図８の部分拡大一部断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車（車両） ４３ａ 駆動軸 ５８ 変速装置 ６４ 駆動プーリ ６４ａ 駆動フェース ６４ｂ 駆動フェース ６５ 中間軸（従動軸） ６６ 従動プーリ ６６ａ 従動フェース ６６ｂ 従動フェース ６７ Ｖベルト ６９ Ｖベルト溝 ７０ Ｖベルト溝 ７１ 連動バー ７３ 連結バー ７８ 駆動手段 ８２ 弾性体 １４２ 手動変速操作手段

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−157242（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−124751（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−265041（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−253054（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−18664（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭26−432（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭35−4321（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 9/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸上に設けられる駆動プーリと、従
   動軸上に設けられる従動プーリと、これら両プーリに巻
   き掛けられるＶベルトとを設け、上記駆動プーリをその
   Ｖベルト溝を形成する左右一対の駆動フェースで構成し
   て、これら両駆動フェースを上記駆動軸の軸方向で接離
   自在とし、一方、上記従動プーリをそのＶベルト溝を形
   成する左右一対の従動フェースで構成して、これら両従
   動フェースを上記従動軸の軸方向で接離自在としたＶベ
   ルト変速装置の変速操作機構において、 上記駆動フェースと従動フェースとが互いに連動するよ
   うこれらを連結する連動バーを設けて、上記両駆動フェ
   ースと、両従動フェースのうちいずれか一方の両フェー
   スが互いに接近したとき、他方の両フェースが互いに離
   反するようにし、上記連動バーに外力を与えてこれを作
   動可能とさせる駆動手段を設け、 上記連動バーに外力を与えてこれを作動可能とさせ る手
   動変速操作手段を設けると共に、上記連動バーと駆動手
   段との間に弾性体を介設し、上記手動変速操作手段への
   操作により上記連動バーに外力を与えたとき、この連動
   バーから上記駆動手段に与えられようとする外力を上記
   弾性体の弾性変形で吸収させるようにしたＶベルト変速
   装置の変速操作機構。