JP3078767B2 - ラジエータ補助タンク及びその配置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのラジエ
ータサブタンクとリザーブタンクとを一体化したラジエ
ータ補助タンク及びその配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図１０及び図１１に示すよう
に、エンジン熱を冷却する為に必要な冷却水は、ラジエ
ータ３１のラジエータタンク３２（上部タンク３２ａと
下部タンク３２ｂとを有する）に貯蔵されるが、車両の
レイアウトの都合で、必要な容量のラジエータタンク３
２を配置するためのスペースが確保できない場合があ
る。このような場合には、冷却水を貯蔵するラジエータ
サブタンク３５を設けて、ラジエータタンク３２の機能
を補足する方法が用いられる。通常このラジエータサブ
タンク３５はトラックの運転台下方のエンジン室後方に
設置されている。

【０００３】上記ラジエータサブタンク３５は、その上
端部から筒状に突出した注水口３６が形成され、この注
水口３６の近傍には圧力口３７が設けられ、また注水口
３６にはプレッシャキャップ４１が取付けられている。
サブタンク３５の側面下端部には冷却水の出入口３３が
設けられ、これから管３４を介してラジエータタンク３
２と連通している。一方、サブタンク３５の上面に空気
口３９を設けてラジエータタンク３２との間を管４０で
連通し、ラジエータタンク３２の空気抜きを行ってい
る。

【０００４】上記プレッシャキャップ４１には加圧弁と
負圧弁が設けられ、冷却水の温度上昇によりタンクの内
圧が所定以上になったときには加圧弁が開かれ、上記圧
力口３７からエア抜きのホース３８を介して圧力が大気
中に開放される。一方冷却系統の温度が低くなると負圧
弁が開かれて大気を吸い込み、このようにしてサブタン
ク３５内の正負圧力に対応できるようにしている。

【０００５】またラジエータタンク３２内の水温が上昇
すると、膨張した冷却水の一部はラジエータサブタンク
３５へ押出され、一方水温が低くなると冷却水はラジエ
ータサブタンク３５からラジエータタンク３２へ戻され
る。このようにラジエータタンク３２で行われる水位調
節、圧力調節、空気抜き等の機能をラジエータサブタン
ク３５で代行する。

【０００６】通常サブタンク３５には、温度が上昇して
冷却水が膨張することを考慮して、液面の上部にエアー
スペース（一般に冷却水全体の４％以上）を設けてお
り、最大液面の位置（ＭＡＸ表示）などにより注水量を
規制している。

【０００７】図１１に示すように、上記ラジエータサブ
タンク３５は、上記ＭＡＸ表示などにより注水の規制を
行っているが、冷却水注水時に冷却水を多く入れすぎた
場合等には、温度が上昇した場合にエア抜き用ホース３
８から冷却水があふれ出してしまうことがある。また、
サブタンク３５についてのレイアウト上の制限により、
エンジンの冷却に必要な量の冷却水の収容スペース、及
び設計上４％以上のエアースペースをサブタンク３５の
容量として確保するのが困難な場合等も考えられる。

【０００８】このような場合、図１２に示すように、エ
ンジン室の前方或いはエンジン室の後方にさらにリザー
ブタンク４３を設置し、これとラジエータサブタンク３
５とを接続する方法が用いられている。このリザーブタ
ンク４３は、図１３に示すように、ラジエータサブタン
ク３５に設けられる圧力口３７からホース４４を介して
ラジエータサブタンク３５と接続されている。リザーブ
タンク４３には、大気開放型のキャップ４７が装着さ
れ、またリザーブタンク４３の上面を貫通してタンクの
略下面の近くまで至る突入管４５が設けられており、こ
の突入管４５の上端部に上記ホース４４が接続されてい
る。

【０００９】上記リザーブタンク４３を並設した場合、
通常ラジエータサブタンク３５には冷却水を満水状態に
しておく。この場合、場所的な問題もあることから、通
常ラジエータサブタンク３５のプレッシャキャップ４１
自体を脱着して冷却水を補給することはせず、リザーブ
タンク４３の注水口４６から冷却水を注水し、これをＭ
ＩＮ表示とＭＡＸ表示間に充填しておくことでラジエー
タサブタンク３５の冷却水の補給に代えることとしてい
る。

【００１０】したがって、リザーブタンク４３に冷却水
を注水するときには、上記サブタンク３５の場合と同
様、冷却水を入れすぎると温度が上昇したときには冷却
水がリザーブタンク４３のキャップ４７からあふれ出す
ことが懸念される。

【００１１】また一般に図１４に示すように、例えばキ
ャブオーバ型或いはチルトキャブ型トラック等の大型ト
ラックは、エンジンの全部又は大部分が運転台の床下に
納められており、このエンジン騒音を車外へ洩らさない
ために遮音板がエンジンの周囲に配置されている。上記
遮音板の一つであるキャブバックカバー５１は、同図
（ｂ）に示すように、基板５２により遮音面が形成さ
れ、この基板５２の端辺から車内方向にフランジ５３が
設けられ、また基板５２の車内側の面にはグラスウール
等からなる吸音材５４が取付けられている。このキャブ
バックカバー５１はトンネル状のエンジン室の後方に設
置され、エンジン室の後部を閉塞し、エンジン室から後
方に洩れるエンジンの騒音を遮音している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記ラジエータサブタ
ンク３５及びリザーブタンク４３を設けることは、技術
面或いは性能面において特に問題はない。しかしなが
ら、ラジエータタンク３１の機能を補足するために別途
ラジエータサブタンク３５及びリザーブタンク４３を増
設することは、部品点数が増加してコストの上昇を招く
ことになり、加えて、限られたスペースの車内で、ラジ
エータサブタンク３５及びリザーブタンク４３の設置場
所を確保する必要がある等、の問題がある。

【００１３】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であり、ラジエータサブタンク及びリザーブタンク等の
エンジンのラジエータ補助タンクにつき、経済性に優れ
かつ部品点数を削減するとともに、遮音性にも優れたラ
ジエータ補助タンク及びその配置構造を提供することを
目的としてなされたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】以上の技術的課題を解決
するため、本発明に係るラジエータ補助タンクは、図１
に示すように、平板状の板体の一部の表面部と裏面部と
の間に空間部を設け、この空間部の内部に冷却水を充填
するラジエータサブタンク部を形成するとともに、上記
板体の他の一部の表面部と裏面部との間に空間部を設け
てリザーブタンク部を形成し、エンジンのラジエータタ
ンクと上記ラジエータサブタンク部とを管で連通する一
方、このラジエータサブタンク部と上記リザーブタンク
部との間に圧力弁を介在させ、ラジエータサブタンク部
内の圧力が所定以上になれば、リザーブタンク部方向に
圧力弁を開放し、ラジエータサブタンク部内の圧力が所
定以下になればラジエータサブタンク部方向に圧力弁を
開放して両タンク間を連通した構成である。

【００１５】上記ラジエータ補助タンクの構成として
は、例えば板体の複数箇所に空間部を設けて互いに連通
した形状のもの、表面部を形成する表面板と裏面部を形
成する裏面板との間に隙間を形成したもの、表面板と裏
面板の一方又は双方を波形状に形成し両者を重ねてその
間に空間部を形成したもの、或いは表面板と裏面板との
隙間にリブ（横ばり）を一または複数箇所設けたもの等
があるが、要は表面板及び裏面板が車両から発生する振
動或いは強度に対して必要な剛性が得られる構造であれ
ばよい。なお、上記リブとしては、柱状或いは板状のも
のがある。

【００１６】また、本発明に係るラジエータ補助タンク
は、図１に示すように、平板状の板体の一部の表面部と
裏面部との間に、相互に所定の間隔をおいて複数個の空
間部を設け、これら空間部を互いに連通させて空間部の
内部に冷却水を充填するラジエータサブタンク部を形成
するとともに、上記板体の他の一部の表面部と裏面部と
の間に空間部を設けてリザーブタンク部を形成し、エン
ジンのラジエータタンクと上記ラジエータサブタンク部
とを管で連通する一方、このラジエータサブタンク部と
上記リザーブタンク部との間に圧力弁を介在させ、ラジ
エータサブタンク部内の圧力が所定以上になれば、リザ
ーブタンク部方向に圧力弁を開放し、ラジエータサブタ
ンク部内の圧力が所定以下になればラジエータサブタン
ク部方向に圧力弁を開放して両タンク間を連通した構成
である。

【００１７】本発明に係るラジエータ補助タンクの配置
構造は、車両エンジンの周辺に、上記ラジエータ補助タ
ンクを配置してこれを遮音板として用いる構成である。

【００１８】さらに、本発明に係るラジエータ補助タン
クの配置構造は、キャブオーバ型又はチルトキャブ型ト
ラックのエンジン室後方に、上記ラジエータ補助タンク
を配置してこれを遮音板として用いる構成である。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下本発明に係るエンジンのラジ
エータ補助タンク及びその配置構造の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、従来技術で説明した構成と
同一のものは、同一の符号を用いて引用する。

【００２０】図１は第１の実施の形態に係るラジエータ
補助タンク１を示したものである。このラジエータ補助
タンク１は、従来の技術に係る図１３で示したラジエー
タサブタンク３５とリザーブタンク４３とを一体化した
ものである。さらにこの実施の形態においては、図１４
（ｂ）に示すキャブバックカバー５１に代えて、このラ
ジエータ補助タンク１を遮音板として用いることとして
いる。

【００２１】このラジエータ補助タンク１は、樹脂を樹
脂ブロー工法（中空成形法）にて成形したものであり、
全体の外形は上記キャブバックカバー５１に代えて設置
出来る形状としている。補助タンク１の略上半部分にサ
ブタンク部５が形成され、また下半部分の一部にリザー
ブタンク部６が形成されている。補助タンク１の下半部
分の内でリザーブタンク部６を形成しない残りの部分
は、遮音板の一部としてカバー部７が形成されている。

【００２２】上記サブタンク部５は、板体部２と、この
板体部２に所定の間隔をおいて凸部３が設けられてお
り、この凸部３は表面部３ａと裏面部３ｂとの間に複数
の空間部４を設け、これら空間部４を互いに連通させた
ものである。また、サブタンク部５の一部には、エンジ
ン室内の換気のための隙間部１０が設けられている。上
記複数の板体部（つぶし部）２を形成することにより、
補助タンク１自体の強度が高められ、サブタンク部５内
の圧力等に対しても十分な強度が得られることになる。

【００２３】上記サブタンク部５の側面下端部には冷却
水の出入口９が設けられ、ここから図１１に示す管３４
を経由してラジエータタンク３２と連通している。また
サブタンク部５の側面上部には、斜め上方に突出して注
水筒１７が設けられ、この先端部にはプレッシャキャッ
プ２１が装着されている。このプレッシャキャップ２１
には後述するようにキャップと一体に加圧弁２２と負圧
弁２３とが設けられている。

【００２４】上記注水筒１７には、キャップ２１の頭部
と上記弁２２，２３の部分との間の位置に圧力調整口１
８が設けられており、この圧力調整口１８と下記リザー
ブタンク部６の連結パイプ部１１の先端部とは、連結管
１９（材質はビニール、ゴム等を使用）を介して連通さ
れている。

【００２５】また、ラジエータ補助タンク１の上面に
は、エア抜き口２５が設けられており、このエア抜き口
２５と、図１１に示すラジエータ３１の上部タンク３２
ａとは、同図に示す連結管４０を介して連通されてい
る。また、サブタンク部５の側面下部近傍には水位確認
窓１５が設けられている。

【００２６】一方、上記リザーブタンク部６は、板体の
表面部３ａと裏面部３ｂとの間にタンクとしての空間部
を形成したものである。勿論、このリザーブタンク部６
は、板体の複数箇所に空間部を設けてこれらを互いに連
通して形成したものであってもよい。このリザーブタン
ク部６は、傾斜状に形成された底面部６ａの最下端部６
ｂから、タンク部６の側面に沿うように上方に向けて連
結パイプ部１１が形成されている。

【００２７】また、リザーブタンク部６の内側のカバー
部７との間の部位には、タンク部６の上端部から下方に
向けてエア抜きパイプ部１２が形成されている。上記、
連結パイプ部１１及びエア抜きパイプ部１２はともに、
補助タンク１と一体に形成されたものである。

【００２８】上記カバー部７についても、サブタンク部
５と同様に凸部３の内部に空間部４を設けたものであ
り、このため表面は全体的に凸凹形状をしている。した
がって、全体的に補助タンク１の表面は凸凹形状をして
おり、また補助タンク１の外形は、前後にトンネル状の
エンジン室の形状に合わせて、エンジン室の後方を閉塞
するように形成されている。なお、上記樹脂成形に際し
ては、他にインジェクション工法（射出成形）等を用い
ることができる。この場合、表面部と裏面部とを別々に
製作し、溶着等により一体に組み立てる方法が用いられ
る。

【００２９】上記ラジエータ補助タンク１は従来例に係
るキャブバックカバー５１と同様、キャブオーバ型又は
チルトキャブ型トラックのエンジン室後方に設けられる
キャブバックカバー５１に代えて取付けられ、この場合
補助タンク１の周囲部に設けた取付孔１３にボルト等を
挿通して車両に固定する。このラジエータ補助タンク１
によりエンジン室の後部が閉塞される。

【００３０】使用に際しては、上記サブタンク部５の注
水筒１７の口から冷却水を注水する。この冷却水はサブ
タンク部５内の空間部４に充填され、更にこの冷却水は
サブタンク部５の下端部に設けられる出入口９から管３
４を経由してラジエータタンク３２と連通する。

【００３１】冷却水はサブタンク部５が満水になるまで
注水することができ、通常サブタンク部５は満水の状態
で使用する。勿論、サブタンク部５の上部にエアースペ
ースを設けることとしても、使用に差し支えはない。通
常サブタンク部５の容量は５〜７リットル程度である。
一方、リザーブタンク部６は、通常冷却水が冷えた状態
（エンジンの停止状態）では、空の状態にある。

【００３２】エンジンが始動され冷却水の温度が上昇す
ると、膨張した冷却水の一部はラジエータタンク３２か
らサブタンク部５へ押出され、温度が下降すると冷却水
の一部はラジエータタンク３２へ戻される。これに伴
い、サブタンク部５内の冷却水の温度が上昇し、また冷
却水が膨張する。

【００３３】この場合、サブタンク部５は上記注水口１
７に設けた圧力口１８を介して、圧力調整、及び空気抜
き等が行われる。冷却水の温度上昇によりサブタンク部
５の内圧が所定圧力以上になったときには、下記プレッ
シャキャップ２１に設けられた加圧弁２２が開いて圧力
口１８から膨張した冷却水が放出され、これが連結管１
９及び連結パイプ部１１を介してリザーブタンク部６内
に貯えられる。

【００３４】また、冷却水の温度下降によりサブタンク
部５内が所定圧力以下になったときには、プレッシャキ
ャップ２１に設けられた負圧弁２３が開き、これにより
リザーブタンク部６内に貯えられた冷却水が吸引され圧
力口１８を経由してサブタンク部５内に戻される。

【００３５】一方、ラジエータ補助タンク１は遮音板と
してエンジン室の後部を遮蔽している。この遮音板とし
ての補助タンク１は、特にサブタンク部５及びリザーブ
タンク部６内に貯蔵された冷却水により遮音板としての
質量が増加するために遮音効果が高められ、これにより
エンジン室内の騒音を遮音・吸音し車外への騒音の洩れ
を有効に防止する。この場合、カバー部７における空間
部４にも冷却水等の液体を充填することとすれば遮音効
果がさらに高められる。

【００３６】図２は第２の実施の形態に係るラジエータ
補助タンク６１を示したものである。この補助タンク６
１は、基本的な構成については上記第１の実施の形態に
係るラジエータ補助タンク１と共通する。特に、この補
助タンク６１はサブタンク部５の側面上部から少し下方
の位置に、斜め上方に突出して注水筒５１を設けて、こ
の注水筒５１が補助タンク６１の上部からあまり上方に
突出しない構成としている。また注水筒５１には、サブ
タンク部５との間でこの注水筒５１を支持する支持板５
５が形成されている。

【００３７】注水筒５１の先端部にはプレッシャキャッ
プ２１が装着されており、このキャップ２１には図３に
示すように、キャップと一体にサブタンク部５内が大気
圧より高い所定の加圧状態になると開く（図３（ａ））
加圧弁２２と、サブタンク部５内の圧力が大気圧より低
い所定の負圧になると開く（図３（ｂ））負圧弁２３と
が設けられている。

【００３８】上記注水筒５１には、キャップ２１の頭部
と上記弁２２，２３の閉塞部位２４との間の位置に、圧
力調整口１８が設けられており、この圧力調整口１８は
連結管１９を介して、下記リザーブタンク部６と連通し
ている。またこの補助タンク６１は、注水筒５１の取付
け位置がサブタンク部５の上面から少し下方に位置して
いるため、この取付け部位から上方のサブタンク部５内
の空気を抜く必要がある。このため、補助タンク６１の
上部に設けた通気口５４と、注水筒５１の弁２２，２３
の閉塞部位２４より下部に設けた通気口５２とを管５３
で連通している。

【００３９】図４は第３の実施の形態に係るラジエータ
補助タンク６２を示したものである。この補助タンク６
２は略上半部分の一方側にサブタンク部７５を形成し、
他方側にリザーブタンク部７６を形成する一方、補助タ
ンク６２の下半部分は、遮音板の一部としてカバー部７
７を形成したものである。各タンク７５，７６自体の基
本的な構成は第１の実施の形態に係るラジエータ補助タ
ンク１と略共通する。

【００４０】この補助タンク６２におけるサブタンク部
７５の側面上部には、斜め上方に筒状に突出して注水筒
１７が設けられ、これにプレッシャキャップ２１が装着
されている。上記注水筒１７には圧力調整口１８が設け
られ、これと下記連結パイプ部７１とは連結管１９で連
通されている。

【００４１】一方、サブタンク部７５の上部からリザー
ブタンク部７６との間の側部下端部にわたって、連結パ
イプ部７１が形成され、この連結パイプ部７１はさらに
リザーブタンク部７６の最下端部７６ｂと連通してい
る。またリザーブタンク部７６の上端部から下方に向け
てエア抜きパイプ部７２が形成されている。これら、連
結パイプ部７１及びエア抜きパイプ部７２はともに、補
助タンク６２と一体に形成されている。

【００４２】図５は第４の実施の形態に係るラジエータ
補助タンク６３を示したものである。この補助タンク６
３は、サブタンク部８５及びリザーブタンク部８６自体
の基本的な構成は第１の実施の形態に係るラジエータ補
助タンク１と略共通する。

【００４３】上記サブタンク部８５の側面下部８５ａに
は圧力調整口８３が設けられている。またリザーブタン
ク部８６は、傾斜状に形成された底面部８６ａの最下端
部８６ｂから、タンク８６の側面に沿い上方に向けて連
結パイプ部８４が形成されている。そして、上記圧力調
整口８３と連結パイプ部８４とを、途中にプレッシャ弁
８２を設けた連通管１９を介して連通している。

【００４４】このように補助タンク６３においては、サ
ブタンク部８５とリザーブタンク部８６とをプレッシャ
弁８２を介して連通する構成としている。またサブタン
ク部８５の側面上部に設けられた注水筒１７には、密閉
型のキャップ８１が装着されている。

【００４５】上記プレッシャ弁８２は、図６（ａ）に示
すように、上下に設けた出入口部９４を除いて密閉され
た容器９１内に、サブタンク部８５内が大気圧より高い
所定の加圧状態になると開く加圧弁９２と、サブタンク
部８５内の圧力が大気圧より低い所定の負圧になると開
く負圧弁９３と、パッキン９５とが設けられている。

【００４６】図６（ｂ）は加圧時の状態を示したもので
ある。この場合、サブタンク部８５内の圧力が高くな
り、その圧力により加圧弁９２が開いて冷却水がサブタ
ンク部８５からリザーブタンク部８６の方へ移動する。
図中の矢印は、その移動の流れを示したものである。図
６（ｃ）は負圧時の状態を示したものである。この場
合、サブタンク部８５内が負圧になり、この結果、負圧
弁９３が開いて冷却水がリザーブタンク部８６からサブ
タンク部８５の方へ移動する。したがってこのプレッシ
ャ弁８２は、上記プレッシャキャップ２１と同様な機能
を有するものである。この実施の形態においては、他の
実施の形態と異なり上記注水筒１７には配管の設備は不
要である。

【００４７】図７は第５の実施の形態に係るラジエータ
補助タンク６４を示したものである。この補助タンク６
４は、サブタンク部５及びリザーブタンク部６自体の基
本的な構成は第１の実施の形態に係るラジエータ補助タ
ンク１と略共通する。

【００４８】特に、この補助タンク６４においては、リ
ザーブタンク部６からのエア抜きパイプ部９１のパイプ
の経路を直線的でなく、上下に方向を変える経路として
いる。この経路により、例えパイプ口９２からゴミ等が
侵入した場合であっても、これが経路途中に滞留するこ
とにより、リザーブタンク部６内に到達しないよう防止
することができる。

【００４９】図８は第６の実施の形態に係るラジエータ
補助タンク６５を示したものである。この補助タンク６
５は、サブタンク部５及びリザーブタンク部６自体の基
本的な構成は第１の実施の形態に係るラジエータ補助タ
ンク１と略共通する。

【００５０】特に、この補助タンク６５においては、リ
ザーブタンク部６からのエア抜きパイプ部９３のパイプ
の経路を直線的でなく、水平方向左右に方向を変える経
路としている。この経路により、例えパイプ口９４から
ゴミ等が侵入した場合であっても、これがリザーブタン
ク部６内に到達しないよう防止することができる。

【００５１】図９は第７の実施の形態に係るラジエータ
補助タンク６６を示したものである。この補助タンク６
６は略上半部分の一方側にサブタンク部７８を形成し、
他方側にリザーブタンク部７９を形成する一方、補助タ
ンク６６の下半部分は、遮音板の一部としてカバー部８
０を形成したものである。この補助タンク６６は、サブ
タンク部７８に比べて、リザーブタンク部７９の占める
範囲が大きくとられている。

【００５２】上記サブタンク部７８は、板体部（つぶし
部）２と、この板体部２に所定の間隔をおいて凸部３と
が設けられており、この凸部３は表面部と裏面部との間
に複数の空間部を設け、これら空間部を互いに連通させ
たものである。また、サブタンク部７８の側面下端部に
は冷却水の出入口９が設けられ、ここから図１１に示す
管３４を経由してラジエータタンク３２と連通してい
る。

【００５３】またサブタンク部７８の側面上部には、斜
め上方に筒状に突出して注水筒１７が設けられ、これに
プレッシャキャップ２１が装着されている。また、サブ
タンク部７８の上部を先端部として、ここからサブタン
ク部７８とリザーブタンク部７９との間を経て、さらに
リザーブタンク部７９の最下端部７９ｂへと連結パイプ
部９５が形成され、この連結パイプ部９５は上記最下端
部７９ｂでリザーブタンク部７９と連通している。一
方、上記注水筒１７には圧力調整口１８が設けられ、こ
れと連結パイプ部９５の先端部とは連結管１９で連通さ
れている。

【００５４】さらにリザーブタンク部７９の上端部には
注水口９７が設けられ、これには大気開放型のキャップ
９８が装着され、このキャップ９８と一体にエア抜きパ
イプ９９が取付けられている。この注水口９７に隣接し
てエア抜き口９６が設けられ、このエア抜き口９６と、
図１１に示すラジエータ３１の上部タンク３２ａとは、
連結管４０を介して連通されている。また、リザーブタ
ンク部７９の側面部には、略中央から少し上側に最大水
位確認窓１０１が、またリザーブタンク部７９の下端か
ら少し上側に最小水位確認窓１００が設けられている。

【００５５】上記ラジエータ補助タンク６６は、初期の
注水時には、サブタンク部７８及びリザーブタンク部７
９の両方から冷却水の注水を行い、補給時にはリザーブ
タンク部７９のみから注水を行うこととし、このため水
位調節はリザーブタンク部７９で行う。通常サブタンク
部７８は満水状態で使用し、一方リザーブタンク部７９
は、液面が最大水位確認窓１０１と最小水位確認窓１０
０との間に位置する状態で使用する。このような使用に
より、サブタンク部７８は常には満水状態が維持され
る。

【００５６】上記サブタンク部７８を満水状態に維持す
ることとしたのは、一般にこのようなサブタンク部７８
にエアースペースを設けた場合、サブタンク部７８に内
圧がかかったときにこのエアースペースが空気ばねとな
り、このため空気が圧縮されてしまい内圧の上昇が遅く
なり、この結果、圧力不足の状態が発生するからであ
る。このような圧力不足の状態においては、冷却水路系
内に気泡、いわゆるキャビテーションが発生する恐れが
あり、このキャビテーションを含む冷却水は冷却効果が
妨げられることになる。これに対して、サブタンク部７
８を満水状態で使用した場合には、サブタンク部７８の
内圧上昇が速く、このためキャビテーションは発生しに
くい。

【００５７】また、一般にリザーブタンク部７９は内圧
がかからないため、タンク補強のためのつぶしビード
（板体部２）が不要である。このラジエータ補助タンク
６６はリザーブタンク部７９の占める割合が大きく、こ
のため中空部分の範囲が広く形成されて遮音効果が良く
なる。

【００５８】従って上記実施の形態によれば、何れの実
施の形態においても、ラジエータ補助タンクを樹脂製と
し、サブタンク部５及びリザーブタンク部６をラジエー
タ補助タンクとして一体に成形したことにより、製作容
易にかつ経済的にラジエータ補助タンクを製造すること
ができるようになった。また、サブタンク及びリザーブ
タンクを一体に成形したことから、部品点数の削減、部
品削減によるコストダウン及び軽量化が図られ、加えて
従来のラジエータサブタンク及びリザーブタンクの各設
置場所の確保が１箇所で済むようになった。

【００５９】一方、従来リザーブタンクから冷却水を注
水することとしていたが、上記実施の形態によればサブ
タンク部より冷却水を注水する方法を採用し（第７の実
施の形態を除く）、かつ満水状態まで注水することがで
きることとしたから、注水時の冷却水の入れすぎ、また
冷却水の温度上昇時のオーバーフローの問題が解消でき
た。また、第７の実施の形態においては、サブタンク部
７８を満水状態に維持して使用することとしたから、キ
ャビテーションの発生が有効に防止できた。

【００６０】さらに、上記何れの実施の形態において
も、ラジエータ補助タンクをキャブバックカバーに代え
て使用する構成としたから、有効な遮音機能を有するラ
ジエータ補助タンクが得られ、これにより従来のキャブ
バックカバーが不要となり、部品点数の削減、部品削減
によるコストダウン及び軽量化が図られた。加えて、従
来のラジエータサブタンク及びリザーブタンクの各設置
場所の確保が不要となった。

【００６１】なお社内での遮音性能測定結果によれば、
内部に空間部を有する遮音板について、その空間部に水
を充填した場合については、非常に良好な遮音効果が得
られている。上記実施の形態に係るラジエータ補助タン
クについても、サブタンク部等に冷却水が充填されるこ
とから、この冷却水による質量の増加により良好な遮音
効果が得られることが期待できる。

【００６２】また、樹脂からなるラジエータ補助タンク
のサブタンク部等に冷却水が充填されているから、高温
となったエンジン室の温度による補助タンクへの影響が
緩和される。

【００６３】なお、上記ラジエータ補助タンクは、コス
ト削減（製法の容易性による）及び軽量化の点で樹脂を
材料に用いたものであるが、これは軽金属性、鉄等の金
属を用いたものであってもよく、成形工法の差異はある
ものの略同様な効果が期待できる。また、上記ラジエー
タ補助タンクは、上記トラック等に限られず、ラジエー
タタンクと連通するラジエータ補助タンクを有する一般
の車両、その他同様な構造のエンジンを有する運輸機等
にも適用可能である。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るラジ
エータ補助タンクによれば、平板状の板体の一部の表面
部と裏面部との間に空間部を設け、ラジエータサブタン
ク部及びリザーブタンク部を一体に形成し、ラジエータ
サブタンク部と上記リザーブタンク部との間に圧力弁を
介在させて両タンク間を連通した構成を採用したから、
製作容易にかつ経済的にラジエータ補助タンクを製造す
ることができるとともに、部品点数の削減が図られ、ま
たその設置場所の確保が容易になるという効果がある。

【００６５】また、本発明に係るラジエータ補助タンク
によれば、平板状の板体の一部の表面部と裏面部との間
に、相互に所定の間隔をおいて複数個の空間部を設け、
これら空間部を互いに連通させて空間部の内部に冷却水
を充填するラジエータサブタンク部を形成するととも
に、上記板体の他の一部の表面部と裏面部との間に空間
部を設けてリザーブタンク部を形成し、ラジエータサブ
タンク部と上記リザーブタンク部との間に圧力弁を介在
させて両タンク間を連通した構成を採用したから、上記
効果に加えて、ラジエータ補助タンクの強度が十分に確
保されるという効果がある。

【００６６】本発明に係るラジエータ補助タンクの配置
構造によれば、車両エンジンの周辺あるいは、キャブオ
ーバ型又はチルトキャブ型トラックのエンジン室後方に
上記ラジエータ補助タンクを配置してこれを遮音板とし
て用いる構成を採用したから、冷却水の充填により遮音
板としての質量が増加して良好な遮音効果が得られると
ともに、これにより従来のラジエータサブタンク及びリ
ザーブタンクの各設置場所の確保が不要になるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るラジエータ補
助タンクを示したものであり、（ａ）は正面図を、
（ｂ）はＡＡ間の断面図を、（ｃ）はＣＣ間の断面図
を、（ｄ）はＢＢ間の断面図をそれぞれ表したものであ
る。

【図２】本発明の第２の実施の形態に係るラジエータ補
助タンクを示した図である。

【図３】プレッシャキャップの断面図を示したものであ
り、（ａ）はサブタンク部内が加圧状態の場合、（ｂ）
は負圧状態の場合をそれぞれ表したものである。

【図４】本発明の第３の実施の形態に係るラジエータ補
助タンクを示したものであり、（ａ）は正面図を、
（ｂ）はＤＤ間の断面図をそれぞれ表したものである。

【図５】本発明の第４の実施の形態に係るラジエータ補
助タンクを示した図である。

【図６】プレッシャ弁の断面図を示したものであり、
（ａ）は通常状態、（ｂ）はサブタンク部内が加圧状態
の場合、（ｃ）は負圧状態の場合をそれぞれ表したもの
である。

【図７】本発明の第５の実施の形態に係るラジエータ補
助タンクを示した図である。

【図８】本発明の第６の実施の形態に係るラジエータ補
助タンクを示した図である。

【図９】本発明の第７の実施の形態に係るラジエータ補
助タンクを示した図である。

【図１０】従来例に係るラジエータタンク及びラジエー
タサブタンクの設置場所を示した図である。

【図１１】従来例に係るラジエータタンクとラジエータ
サブタンクとの接続状態を示した図である。

【図１２】従来例に係るリザーブタタンクの設置場所を
示したものであり、（ａ）はエンジン室の前方、（ｂ）
はエンジン室の後方にそれぞれ設置した図である。

【図１３】従来例に係るラジエータサブタンクとリザー
ブタンクとの接続状態を示した図である。

【図１４】従来例に係るキャブバックカバーを示したも
のであり、（ａ）はその設置場所を、（ｂ）はキャブバ
ックカバーの構成を示した図である。

【符号の説明】

１ ラジエータ補助タンク ４ 空間部 ５ ラジエータサブタンク部 ６ リザーブタンク部 ２１，８２ 圧力弁（プレッシャキャップ，プレッシャ
弁） ３２ ラジエータタンク ３４ 管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤森 賢二 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１ 号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (56)参考文献 特開 平９−25820（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−12065（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−100858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 11/00 B60K 11/04 F01P 3/20 F01P 7/14

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平板状の板体の一部の表面部と裏面部と
   の間に空間部を設け、この空間部の内部に冷却水を充填
   するラジエータサブタンク部を形成するとともに、上記
   板体の他の一部の表面部と裏面部との間に空間部を設け
   てリザーブタンク部を形成し、 エンジンのラジエータタンクと上記ラジエータサブタン
   ク部とを管で連通する一方、このラジエータサブタンク
   部と上記リザーブタンク部との間に圧力弁を介在させ、
   ラジエータサブタンク部内の圧力が所定以上になれば、
   リザーブタンク部方向に圧力弁を開放し、ラジエータサ
   ブタンク部内の圧力が所定以下になればラジエータサブ
   タンク部方向に圧力弁を開放して両タンク間を連通した
   ことを特徴とするラジエータ補助タンク。
2. 【請求項２】 平板状の板体の一部の表面部と裏面部と
   の間に、相互に所定の間隔をおいて複数個の空間部を設
   け、これら空間部を互いに連通させて空間部の内部に冷
   却水を充填するラジエータサブタンク部を形成するとと
   もに、上記板体の他の一部の表面部と裏面部との間に空
   間部を設けてリザーブタンク部を形成し、 エンジンのラジエータタンクと上記ラジエータサブタン
   ク部とを管で連通する一方、このラジエータサブタンク
   部と上記リザーブタンク部との間に圧力弁を介在させ、
   ラジエータサブタンク部内の圧力が所定以上になれば、
   リザーブタンク部方向に圧力弁を開放し、ラジエータサ
   ブタンク部内の圧力が所定以下になればラジエータサブ
   タンク部方向に圧力弁を開放して両タンク間を連通した
   ことを特徴とするラジエータ補助タンク。
3. 【請求項３】 車両エンジンの周辺に、請求項１又は請
   求項２に係るラジエータ補助タンクを配置してこれを遮
   音板として用いることを特徴とするラジエータ補助タン
   クの配置構造。
4. 【請求項４】 キャブオーバ型又はチルトキャブ型トラ
   ックのエンジン室後方に、請求項１又は請求項２に係る
   ラジエータ補助タンクを配置してこれを遮音板として用
   いることを特徴とするラジエータ補助タンクの配置構
   造。