JP3074359B2 - エンジンのブロック構造 - Google Patents

エンジンのブロック構造

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JP3074359B2
JP3074359B2 JP04032559A JP3255992A JP3074359B2 JP 3074359 B2 JP3074359 B2 JP 3074359B2 JP 04032559 A JP04032559 A JP 04032559A JP 3255992 A JP3255992 A JP 3255992A JP 3074359 B2 JP3074359 B2 JP 3074359B2
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block
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卓司 笹田
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのブロック構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジンはクランク軸の回転によ
り振動するため、例えば実開昭６１−５５１４３号公報
にはベアリングキャップとブロックとの間にラバーを配
置して振動及びこれに伴なう放射音の低減を図った技術
が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】金属材料を鋳造成形し
てなる多気筒エンジンブロックの各気筒間に形成された
バルクヘッドのクランク軸の軸受部で発生する振動は、
特にバルクヘッドが強剛性に構成されている場合にはシ
リンダブロックのスカート部に振動が伝わって著しい放
射音が発生するという問題がある。
【０００４】本発明は、上記問題点に鑑み、バルクヘッ
ドの軸受部両側近傍に横方向の振動を減衰させる応力吸
収部を形成したエンジンのブロック構造を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダブロ
ックの各気筒を分割するバルクヘッドの下部中央に凹部
を形成し、該凹部にクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを嵌装しかつ該ベアリングキャップとバルクヘッ
ドとを上下方向に締結してなるエンジンのブロック構造
において、上記ベアリングキャップ両側近傍に、エンジ
ンの横方向の振動を減衰させる応力吸収部を形成したこ
とを要旨とする。
【０００６】
【実施例】図１は本発明に基づいて形成された直列４気
筒エンジンのシリンダブロックの平面図、図２は図１の
ＩＩ−ＩＩ線断面図である。符号１はシリンダブロッ
ク、２は各気筒を分割するバルクヘッドで、図２に示す
ようにその下部中央に凹部３を形成し、この凹部３には
クランク軸４を支持するベアリングキャップ５が嵌装さ
れている。また、ベアリングキャップ５は上下方向に挿
通したスタッドボルト６によりバルクヘッド２に締結さ
れている。
【０００７】そして、上記ベアリングキャップ５の両側
近傍のバルクヘッド２の両側部にそれぞれ中空状の応力
吸収部７を形成し、その水平断面は蛇腹状をなし気筒列
方向に折曲部８を突出している。つまり、上記応力吸収
部７の折曲部８はクランク軸４の回転によって生じるエ
ンジンの横方向の振動による応力を吸収し、その振動を
低減できる。なお、９はシリンダブロック１の側方に突
設されたスカート部である。
【０００８】次に、シリンダブロック１の下端には、こ
れを支持するロアブロック１０がベアリングキャップ５
に対するスタッドボルト１１の締結により配設されてい
る。
【０００９】次に、図３に示すようにシリンダブロック
１の下部には補機であるオルタネータ１２がロアブロッ
ク１０にかけ四隅の取付ボルトで締着されている。この
オルタネータ１２は非常に重いためロアブロック１０に
は補強のためリブ１３が設けられている。１４はシリン
ダヘッドである。
【００１０】また、ロアブロック１０の下端にはオイル
パン１５が設けられ、オルタネータ１２の近傍にオイル
レベルゲージ１６が取付けられている。また前記クラン
ク軸４の延出端には、タイミングベルト用プーリ１７が
設けられている。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、バルクヘッドの下部に
嵌装したベアリングキャップを上記バルクヘッドに対し
上下方向に締結することで、クランク軸の回転による振
動で生じる上下方向の変動を抑制しつつ、上記ベアリン
グキャップ両側近傍に形成した応力吸収部よりエンジン
の横方向の振動を減衰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンのブロック構造の平面図
である。
【図２】図２は図１Ｉ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック ２ バルクヘッド ３ 凹部 ４ クランク軸 ５ ベアリングキャップ ７ 応力吸収部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−177638（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−126208（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−69045（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−91061（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−22849（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−141658（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−45453（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−145633（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−55143（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 7/00 F16F 15/04 F16F 15/24

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダブロックの各気筒を分割するバ
    ルクヘッドの下部中央に凹部を形成し、該凹部にクラン
    ク軸を支持するベアリングキャップを嵌装しかつ該ベア
    リングキャップとバルクヘッドとを上下方向に締結して
    なるエンジンのブロック構造において、上記ベアリング
    キャップ両側近傍に、エンジンの横方向の振動を減衰さ
    せる応力吸収部を形成したことを特徴とするエンジンの
    ブロック構造。
  2. 【請求項２】 シリンダブロックを支持するロアブロッ
    クがベアリングキャップに対しボルトで締結された請求
    項１記載のエンジンのブロック構造。
  3. 【請求項３】 シリンダブロックの下部に補機を取付け
    ると共にロアブロックに補強用リブを設けた請求項１な
    いし２記載のエンジンのブロック構造。
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