JP3070666B2 - Brake booster - Google Patents
Brake boosterInfo
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- JP3070666B2 JP3070666B2 JP8357754A JP35775496A JP3070666B2 JP 3070666 B2 JP3070666 B2 JP 3070666B2 JP 8357754 A JP8357754 A JP 8357754A JP 35775496 A JP35775496 A JP 35775496A JP 3070666 B2 JP3070666 B2 JP 3070666B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキ装置
に用いられるブレーキ倍力装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake booster for use in a vehicle brake system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来一般に、ブレーキ倍力装置は、シェ
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プラン
ジャを進退動させて弁機構の流路を切換えさせる入力軸
と、上記バルブボデイに摺動自在に設けた出力軸と、こ
の出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在させたリア
クションディスクとを備えている。この種のブレーキ倍
力装置では、出力軸に加わるブレーキ反力は、リアクシ
ョンディスクから弁プランジャおよび入力軸を介してブ
レーキペダルに伝達されるようになっている。このと
き、ブレーキ倍力装置のサーボ比を大きく設定すると、
つまりブレーキペダルに伝達される反力が小さくなるよ
うに設定すると、軽い踏力でブレーキ倍力装置を操作す
ることができるが、小さなブレーキ力が必要な範囲では
その操作性が悪くなる。これとは逆に、ブレーキ倍力装
置のサーボ比を小さく設定すると、ブレーキペダルに伝
達される反力の割合が大きくなるので、小さなブレーキ
力が必要な範囲における操作性を良好なものとすること
ができるが、その反面、大きな出力を得るためには大き
な踏力が必要となり、特に女性や老人では大きなブレー
キ力を得ることが困難になっていた。このため従来、ブ
レーキ倍力装置の制動初期には小さなサーボ比が、制動
後期には大きなサーボ比が得られるようにしたブレーキ
倍力装置が提案されている（特開平５９−９２２４２号
公報、実開平６１−２０５８５８号公報、特開平８−８
５４４２号公報）。かかるブレーキ倍力装置によれば、
制動初期にはブレーキ倍力装置のサーボ比を小さくする
ことができるので、小さなブレーキ力が必要な範囲にお
ける操作性を良好なものとすることができ、また制動後
期にはサーボ比が大きくなるので、軽い踏力で大きなブ
レーキ力を得ることができる。2. Description of the Related Art Conventionally, a brake booster generally includes a valve body provided slidably in a shell, a valve mechanism provided in the valve body, and a valve plunger which constitutes the valve mechanism is advanced and retracted. An input shaft for switching the flow path, an output shaft slidably provided on the valve body, and a reaction disk interposed between the base of the output shaft and the valve plunger. In a brake booster of this type, a brake reaction force applied to an output shaft is transmitted from a reaction disk to a brake pedal via a valve plunger and an input shaft. At this time, if the servo ratio of the brake booster is set large,
That is, when the reaction force transmitted to the brake pedal is set to be small, the brake booster can be operated with a light pedaling force, but the operability is deteriorated in a range where a small braking force is required. Conversely, if the servo ratio of the brake booster is set to a small value, the ratio of the reaction force transmitted to the brake pedal increases, so that operability in a range where a small brake force is required should be improved. On the other hand, a large pedal force is required to obtain a large output, and it has been particularly difficult for a woman or an old man to obtain a large braking force. For this reason, conventionally, a brake booster has been proposed in which a small servo ratio can be obtained in the early stage of braking of the brake booster and a large servo ratio can be obtained in the latter stage of braking (Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-92242; JP-A 61-205858, JP-A-8-8
No. 5442). According to such a brake booster,
Since the servo ratio of the brake booster can be reduced in the early stage of braking, the operability in the range where a small braking force is required can be improved, and the servo ratio increases in the later stage of braking. A large braking force can be obtained with a light pedaling force.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述したサーボ比を変
更することができるブレーキ倍力装置によれば、特に制
動後期の大きなサーボ比により軽い踏力で大きなブレー
キ力を得ることができるが、それでも女性や老人にとっ
ては大きな踏力が必要となり、依然として大きなブレー
キ力を得ることが困難になっていた。本発明はそのよう
な事情に鑑み、制動初期にはブレーキ倍力装置のサーボ
比を小さく、制動中期にはサーボ比が大きくし、さらに
制動後期にはサーボ比を無限大に、つまり踏力が所定値
を越えた際にはブレーキ倍力装置が全負荷状態となるよ
うにして、より軽い踏力で大きなブレーキ力を得ること
ができるようにしたブレーキ倍力装置を提供するもので
ある。According to the above-described brake booster capable of changing the servo ratio, a large brake force can be obtained with a light pedaling force due to a large servo ratio in the latter half of braking. For old people, large pedaling force was required, and it was still difficult to obtain large braking force. In view of such circumstances, the present invention reduces the servo ratio of the brake booster in the early stage of braking, increases the servo ratio in the middle period of braking, and sets the servo ratio to infinity in the latter period of braking, that is, the pedaling force is predetermined. It is an object of the present invention to provide a brake booster in which the brake booster is brought into a full load state when the value is exceeded, so that a large brake force can be obtained with a lighter pedaling force.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、シェ
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プラン
ジャを進退動させて弁機構の流路を切換えさせる入力軸
と、上記バルブボデイに摺動自在に設けた出力軸と、こ
の出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在させたリア
クションディスクとを備えたブレーキ倍力装置におい
て、上記リアクションディスクと弁プランジャとの間
に、それぞれ上記バルブボデイに変位可能に設けた第１
リテーナと第２リテーナと、これら第１リテーナと第２
リテーナとの間に所定のセット荷重で弾装されて通常は
両リテーナを離隔状態に保持するばねとを備えた反力伝
達手段を配置し、この反力伝達手段は、通常は上記リア
クションディスクから伝達されるブレーキ反力を第１リ
テーナ、ばねおよび第２リテーナを介して弁プランジャ
に伝達させ、また上記ばねが圧縮されて第１リテーナが
相対的にバルブボデイに対して後退された際には、第１
リテーナをバルブボデイに当接させて上記リアクション
ディスクから伝達されるブレーキ反力を第１リテーナを
介してバルブボデイに伝達させるようにしたものであ
る。That is, the present invention provides a valve mechanism which is slidably provided in a shell, a valve mechanism provided in the valve body, and a valve plunger which constitutes the valve mechanism is advanced and retracted. A brake booster including an input shaft for switching the flow path of the valve, an output shaft slidably provided on the valve body, and a reaction disk interposed between a base of the output shaft and a valve plunger. A first displaceably provided on the valve body between the reaction disc and the valve plunger.
A retainer, a second retainer, a first retainer and a second retainer.
A reaction force transmitting means is provided between the retainer and a spring which is elastically loaded with a predetermined set load and normally holds both retainers in a separated state.The reaction force transmitting means is usually provided from the reaction disk. The transmitted brake reaction force is transmitted to the valve plunger via the first retainer, the spring and the second retainer, and when the spring is compressed and the first retainer is relatively retracted with respect to the valve body, First
The brake reaction force transmitted from the reaction disk is transmitted to the valve body via the first retainer by bringing the retainer into contact with the valve body.
【０００５】[0005]
【作用】上述した構成によれば、ブレーキペダルが踏込
まれてブレーキ倍力装置が作動されても、反力伝達手段
のばねが圧縮されるまでは、反力伝達手段は単にリアク
ションディスクから伝達されるブレーキ反力を第１リテ
ーナ、ばねおよび第２リテーナを介して弁プランジャに
伝達させるだけなので、このときのサーボ比を相対的に
小さく設定することができる。他方、上記反力伝達手段
のばねが圧縮されるようになると、このばねの圧縮分だ
け第２リテーナおよび弁プランジャが第１リテーナに対
して相対的に前進されることになるので、ブレーキペダ
ルは結果的にばねの圧縮分だけ踏込まれたことになり、
サーボ比が大きくなる。なお、第２リテーナおよび弁プ
ランジャは第１リテーナに対して相対的に前進される
が、サーボバランス状態における弁プランジャの位置は
バルブボデイに対して実質的に一定となるので、実際に
は第２リテーナおよび弁プランジャに対して、第１リテ
ーナが相対的に後退されることになる。そしてさらにブ
レーキペダルの踏力が増大すると、バルブボデイに対し
て相対的に後退される第１リテーナはバルブボデイに当
接するようになるので、リアクションディスクから伝達
されるブレーキ反力は該第１リテーナからバルブボデイ
に伝達されることになる。その結果、ブレーキペダルに
伝達されるブレーキ反力はその時点から増大しなくな
り、したがってブレーキペダルの踏力がその値を越える
とサーボバランス状態が得られなくなって、ブレーキ倍
力装置は全負荷状態となる。このように、ブレーキ倍力
装置の作動初期には小さなサーボ比が、作動中期には大
きなサーボ比が、さらに作動後期にブレーキペダルの踏
力が予め定めた値を越えた際には直ちにブレーキ倍力装
置の全負荷状態が得られるので、小さなブレーキ力が必
要な範囲においては小さなサーボ比により操作性を良好
なものとすることができる、また制動中期には大きなサ
ーボ比によって軽い踏力で大きなブレーキ力を得ること
ができ、さらに踏力が所定値を越えれば、直ちにブレー
キ倍力装置を全負荷状態とすることができるので、女性
や老人であっても強力なブレーキ力を得ることができ
る。According to the above construction, even when the brake pedal is depressed and the brake booster is operated, the reaction force transmitting means is simply transmitted from the reaction disk until the spring of the reaction force transmitting means is compressed. Since only the brake reaction force is transmitted to the valve plunger via the first retainer, the spring and the second retainer, the servo ratio at this time can be set relatively small. On the other hand, when the spring of the reaction force transmitting means is compressed, the second retainer and the valve plunger are advanced relative to the first retainer by the compression of the spring. As a result, it has been depressed by the compression of the spring,
Servo ratio increases. Although the second retainer and the valve plunger are advanced relatively to the first retainer, the position of the valve plunger in the servo balance state is substantially constant with respect to the valve body. And the first retainer is relatively retracted with respect to the valve plunger. When the depression force of the brake pedal further increases, the first retainer, which is relatively retracted with respect to the valve body, comes into contact with the valve body, so that the brake reaction force transmitted from the reaction disc is applied to the valve body from the first retainer. Will be communicated. As a result, the brake reaction force transmitted to the brake pedal does not increase from that point on, and therefore, when the brake pedal depression force exceeds that value, the servo balance state cannot be obtained, and the brake booster enters the full load state. . As described above, a small servo ratio is obtained in the early stage of the operation of the brake booster, a large servo ratio is obtained in the middle period of the operation, and the brake booster is immediately increased when the depression force of the brake pedal exceeds a predetermined value in the latter period of the operation. Since the full load state of the device can be obtained, operability can be improved with a small servo ratio in the range where a small braking force is required, and large braking force with a light pedaling force due to a large servo ratio in the middle of braking When the pedaling force exceeds a predetermined value, the brake booster can be immediately brought to the full load state, so that even a woman or an elderly person can obtain a strong braking force.
【０００６】[0006]
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内はセンタープレート３によって前後にフロント室
４とリヤ室５とを区画形成している。そして筒状のバル
ブボデイ６を、シェル２のリヤ側とセンタープレート３
にそれぞれシール手段７、８により気密を保持して摺動
自在に貫通させている。上記フロント室４およびリヤ室
５内に位置するバルブボデイ６の外周部には、それぞれ
フロントパワーピストン１０とリヤパワーピストン１１
とを連結してあり、また各パワーピストン１０、１１の
背面にフロントダイアフラム１２とリヤダイアフラム１
３とをそれぞれ張設している。そして、フロント室４内
においてフロントダイアフラム１２の前後に定圧室Ａと
変圧室Ｂとを形成し、またリヤ室５内においてリヤダイ
アフラム１３の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄとを形成して
いる。上記バルブボデイ６内には上記定圧室Ａ、Ｃと変
圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を設けて
いる。この弁機構１５は、バルブボデイ６に形成した環
状の第１弁座１６と、この第１弁座１６よりも内側で上
記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１７
のリヤ側に形成した環状の第２弁座１８と、さらに両弁
座１６、１８にポペットリターンスプリング１９によっ
て着座される弁体２０とを備えている。上記第１弁座１
６に接離する弁体２０の環状シート部の外周側の空間
は、バルブボデイ６に形成した第１定圧通路２１を介し
て上記定圧室Ａに連通し、また定圧室Ａ内は第２定圧通
路２２を介して定圧室Ｃに連通している。上記定圧室Ａ
は負圧導入管２３を介して図示しない負圧源と連通して
おり、それにより定圧室Ａ、Ｃ内には常時負圧が導入さ
れている。また上記第１弁座１６に接離する弁体２０の
環状シート部よりも内側で、第２弁座１８に接離する弁
体２０のシート部よりも外周側の空間は、バルブボデイ
６に形成した半径方向の第１変圧通路２４を介して変圧
室Ｄに連通しており、この変圧室Ｄはバルブボデイ６に
形成した第２変圧通路２５を介して変圧室Ｂに連通して
いる。さらに、第２弁座１８に接触する弁体２０の環状
シート部よりも内周側の空間は、バルブボデイ６に形成
した圧力通路２６およびそこに設けたフィルタ２７を介
して大気に連通している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiment. In FIG. 1, a shell 2 of a tandem brake booster 1 defines a front chamber 4 and a rear chamber 5 in front and rear by a center plate 3. . Then, the cylindrical valve body 6 is connected to the rear side of the shell 2 and the center plate 3.
The airtightness is maintained by sealing means 7 and 8, respectively, so as to be slidably penetrated. A front power piston 10 and a rear power piston 11 are provided on the outer periphery of the valve body 6 located in the front chamber 4 and the rear chamber 5, respectively.
And a front diaphragm 12 and a rear diaphragm 1 on the back of each power piston 10, 11.
3 are stretched respectively. A constant pressure chamber A and a variable pressure chamber B are formed before and after the front diaphragm 12 in the front chamber 4, and a constant pressure chamber C and a variable pressure chamber D are formed before and after the rear diaphragm 13 in the rear chamber 5. . In the valve body 6, a valve mechanism 15 for switching a communication state between the constant pressure chambers A and C and the variable pressure chambers B and D is provided. The valve mechanism 15 includes an annular first valve seat 16 formed on the valve body 6, and a valve plunger 17 slidably provided on the valve body 6 inside the first valve seat 16.
An annular second valve seat 18 formed on the rear side of the valve seat and a valve body 20 further seated on both valve seats 16 and 18 by a poppet return spring 19. The first valve seat 1
The space on the outer peripheral side of the annular seat portion of the valve body 20 that comes into contact with and separates from the valve body 6 communicates with the constant pressure chamber A through a first constant pressure passage 21 formed in the valve body 6, and the inside of the constant pressure chamber A is a second constant pressure passage. It communicates with the constant pressure chamber C via 22. Above constant pressure chamber A
Is connected to a negative pressure source (not shown) via a negative pressure introducing pipe 23, whereby a constant negative pressure is introduced into the constant pressure chambers A and C. Further, a space inside the annular seat portion of the valve body 20 that comes into contact with and separates from the first valve seat 16 and on the outer peripheral side of the seat portion of the valve body 20 that comes into contact with and separates from the second valve seat 18 is formed in the valve body 6. The variable pressure chamber D communicates with a variable pressure chamber D via a first radial variable pressure passage 24 in the radial direction, and the variable voltage chamber D communicates with a variable pressure chamber B via a second variable pressure passage 25 formed in the valve body 6. Further, a space on the inner peripheral side of the annular seat portion of the valve body 20 that is in contact with the second valve seat 18 communicates with the atmosphere via a pressure passage 26 formed in the valve body 6 and a filter 27 provided therein. .
【０００７】上記弁プランジャ１７の右端には入力軸３
０の先端部を枢支連結してあり、この入力軸３０とバル
ブボデイ６との間に、上記ポペットリターンスプリング
１９の弾発力よりも大きな弾発力を有するバルブリター
ンスプリング３１を弾装して、通常は弁プランジャ１７
の第２弁座１８に弁体２０を着座させるとともに、弁体
２０をバルブボデイ６の第１弁座１６から離座させてい
る。そして上記入力軸３０の末端部は、図示しないブレ
ーキペダルに連動させている。また、上記弁プランジャ
１７は、キー部材３２によってバルブボデイ６から抜け
出るのを防止している。このキー部材３２はバルブボデ
イ６の軸方向に進退動可能となっており、ブレーキ倍力
装置１の非作動時にシェル２の内面に当接して弁プラン
ジャ１７をバルブボデイ６に対する前進位置に保持する
ことにより、ブレーキ倍力装置１の作動開始時における
入力軸３０のロスストロークを減少させることができる
ようになっている。さらに、上記弁プランジャ１７のフ
ロント側には、後に詳述する反力伝達手段３３と、プレ
ートプランジャ３４およびリアクションディスク３５と
を順次配設している。上記プレートプランジャ３４は、
バルブボデイ６のフロント側端面に気密を保持して固定
したホルダ３６内に摺動自在に嵌合してあり、またリア
クションディスク３５は出力軸３７の基部に形成した凹
部内に収納してある。上記出力軸３７の基部に形成した
凹部はホルダ３６の外周面に摺動自在に嵌装してあり、
出力軸３７の先端部は、シール部材３８により気密を保
持してシェル２の外部に突出させて、図示しないマスタ
ーシリンダのピストンに連動させている。したがって、
上記マスターシリンダのピストンから伝達されるブレー
キ反力は、出力軸３７を介してリアクションディスク３
５に伝達され、このリアクションディスク３５からホル
ダ３６を介してバルブボデイ６で受止められるととも
に、プレートプランジャ３４、反力伝達手段３３、弁プ
ランジャ１７および入力軸３０を介して図示しないブレ
ーキペダルに伝達されるようになっている。また上記バ
ルブボデイ６およびパワーピストン１０、１１は、通常
はシェル２とバルブボデイ６との間に弾装したリターン
スプリング３９によって図示非作動位置に保持されてい
る。The right end of the valve plunger 17 has an input shaft 3
A valve return spring 31 having an elasticity greater than the elasticity of the poppet return spring 19 is elastically mounted between the input shaft 30 and the valve body 6. , Usually valve plunger 17
The valve body 20 is seated on the second valve seat 18 and the valve body 20 is separated from the first valve seat 16 of the valve body 6. The end of the input shaft 30 is linked to a brake pedal (not shown). Further, the valve plunger 17 is prevented from coming out of the valve body 6 by the key member 32. The key member 32 can move forward and backward in the axial direction of the valve body 6, and abuts on the inner surface of the shell 2 when the brake booster 1 is not operated to hold the valve plunger 17 in the forward position with respect to the valve body 6. The loss stroke of the input shaft 30 at the start of the operation of the brake booster 1 can be reduced. Further, on the front side of the valve plunger 17, a reaction force transmitting means 33, which will be described in detail later, a plate plunger 34 and a reaction disk 35 are sequentially arranged. The plate plunger 34 is
The valve body 6 is slidably fitted in a holder 36 which is fixed to the front end surface of the valve body 6 while maintaining airtightness. The reaction disk 35 is housed in a concave portion formed at the base of the output shaft 37. The recess formed in the base of the output shaft 37 is slidably fitted on the outer peripheral surface of the holder 36,
The distal end of the output shaft 37 is kept airtight by a seal member 38 and protrudes out of the shell 2, and is linked to a piston of a master cylinder (not shown). Therefore,
The brake reaction force transmitted from the piston of the master cylinder is applied to the reaction disk 3 via the output shaft 37.
5 and received by the valve body 6 from the reaction disk 35 via the holder 36 and transmitted to a brake pedal (not shown) via the plate plunger 34, the reaction force transmitting means 33, the valve plunger 17 and the input shaft 30. It has become so. The valve body 6 and the power pistons 10 and 11 are normally held at a non-operating position by a return spring 39 mounted between the shell 2 and the valve body 6.
【０００８】次に、上記反力伝達手段３３は、図２に拡
大して示すように、第１リテーナ４１と第２リテーナ４
２と、両リテーナ４１、４２の間に同心状に配置して弾
装した２つのコイルばね４３、４４を備えている。上記
第１リテーナ４１は、バルブボデイ６に形成した大径孔
６Ａ内に摺動自在に嵌合した外側筒状部４１ａと、この
外側筒状部４１ａのフロント側端部から半径方向内方に
伸びるとともに、プレートプランジャ３４のリヤ側端面
と当接する半径方向部４１ｂと、この半径方向部４１ｂ
の内周側から軸方向フロント側に伸びる内側筒状部４１
ｃとを備えている。他方、上記第２リテーナ４２は、第
１リテーナ４１の外側筒状部４１ａ内に摺動自在に嵌合
した外側筒状部４２ａと、この外側筒状部４２ａのリヤ
側端部から半径方向内方に伸びるとともに、弁プランジ
ャ１７のフロント側端面と当接する半径方向部４２ｂ
と、この半径方向部４２ｂの中央からフロント側に突出
させて上記第１リテーナ４１の内側筒状部４１ｃ内に摺
動自在に嵌合させた突出部４２ｃとを備えている。そし
て、上記第１リテーナ４１の半径方向部４１ｂと第２リ
テーナ４２の半径方向部４２ｂの間に上記両コイルばね
４３、４４を弾装し、該両コイルばね４３、４４を所定
量だけ圧縮させた状態で、第１リテーナ４１の外側筒状
部４１ａにおけるリヤ側端部に設けた係止部４１ｄを第
２リテーナ４２の半径方向部４２ｂに当接させることに
より、それら両リテーナ４１、４２およびコイルばね４
３、４４を一体的に組み立てている。Next, the reaction force transmitting means 33 includes a first retainer 41 and a second retainer 4 as shown in an enlarged view in FIG.
2 and two coil springs 43 and 44 which are concentrically arranged and mounted between the two retainers 41 and 42. The first retainer 41 is slidably fitted in a large-diameter hole 6A formed in the valve body 6, and extends radially inward from a front end of the outer cylindrical portion 41a. And a radial portion 41b abutting on the rear end surface of the plate plunger 34;
Inner cylindrical portion 41 extending from the inner peripheral side to the axial front side
c. On the other hand, the second retainer 42 has an outer tubular portion 42a slidably fitted in the outer tubular portion 41a of the first retainer 41 and a radially inner portion from the rear end of the outer tubular portion 42a. Radial portion 42b extending toward the front side and abutting against the front end surface of the valve plunger 17.
And a protruding portion 42c protruding from the center of the radial portion 42b to the front side and slidably fitted in the inner cylindrical portion 41c of the first retainer 41. The coil springs 43 and 44 are elastically mounted between the radial portion 41b of the first retainer 41 and the radial portion 42b of the second retainer 42, and the coil springs 43 and 44 are compressed by a predetermined amount. In this state, the retaining portion 41d provided at the rear end of the outer cylindrical portion 41a of the first retainer 41 is brought into contact with the radial portion 42b of the second retainer 42, so that both the retainers 41, 42 and Coil spring 4
3, 44 are integrally assembled.
【０００９】さらに、ブレーキ倍力装置１の非作動状態
では、第２リテーナ４２の半径方向部４２ｂが弁プラン
ジャ１７のフロント側端面と当接した状態において、第
１リテーナ４１の係止部４１ｄとこれに向き合うバルブ
ボデイ６の当接部との間に間隙Ｌ１を形成してあり、ま
たこの状態において、第１リテーナ４１の半径方向部４
１ｂに当接させたプレートプランジャ３４と第２リテー
ナ４２の突出部４２ｃとの間に間隙Ｌ２を形成してい
る。そしてこの間隙Ｌ２を上記間隙Ｌ１よりも大きく設
定することにより、プレートプランジャ３４と第２リテ
ーナ４２の突出部４２ｃとが当接する以前に、第１リテ
ーナ４１の係止部４１ｄをバルブボデイ６の当接部に当
接させることができるようにしている。Further, when the brake booster 1 is not operated, the locking portion 41d of the first retainer 41 is in contact with the radial portion 42b of the second retainer 42 in contact with the front end surface of the valve plunger 17. A gap L1 is formed between the valve body 6 and the abutting portion of the valve body 6, and in this state, the radial portion 4 of the first retainer 41 is formed.
A gap L2 is formed between the plate plunger 34 abutting on 1b and the protrusion 42c of the second retainer 42. By setting the gap L2 larger than the gap L1, the locking portion 41d of the first retainer 41 is brought into contact with the valve body 6 before the plate plunger 34 comes into contact with the projection 42c of the second retainer 42. So that it can abut the part.
【００１０】以上の構成において、ブレーキペダルが踏
込まれて入力軸３０および弁プランジャ１７が前進され
ると、その踏力が２つのコイルばね４３、４４のセット
荷重を越えるまでは、反力伝達手段３３は図２の状態を
保持したまま一体的に前進され、それによってプレート
プランジャ３４も前進される。そして弁プランジャ１７
が前進されると、従来周知のブレーキ倍力装置と同様
に、弁機構１５の流路が切換わって変圧室Ｂに大気が導
入されるので、定圧室Ａと変圧室Ｂとの圧力差によりパ
ワーピストン１０、１１およびバルブボデイ６が前進さ
れ、それにより出力軸３７が前進されるのので、マスタ
ーシリンダにブレーキ液圧が発生する。上記ブレーキ液
圧によるブレーキ反力は、出力軸３７を介してリアクシ
ョンディスク３５に伝達され、さらにリアクションディ
スク３５からプレートプランジャ３４、反力伝達手段３
３の第１リテーナ４１、２つのコイルばね４３、４４、
第２リテーナ４２、弁プランジャ１７および入力軸３０
を介してブレーキペダルに伝達される。このときの踏力
（入力）とブレーキ倍力装置１の出力との関係は、図３
の直線Ａで示される。In the above arrangement, when the brake pedal is depressed to advance the input shaft 30 and the valve plunger 17, the reaction force transmitting means 33 is operated until the depression force exceeds the set load of the two coil springs 43 and 44. 2 is integrally advanced while maintaining the state of FIG. 2, whereby the plate plunger 34 is also advanced. And the valve plunger 17
Is advanced, the air flow is introduced into the variable pressure chamber B by switching the flow path of the valve mechanism 15 in the same manner as the conventionally known brake booster, so that the pressure difference between the constant pressure chamber A and the variable pressure chamber B Since the power pistons 10, 11 and the valve body 6 are advanced, whereby the output shaft 37 is advanced, a brake fluid pressure is generated in the master cylinder. The brake reaction force due to the brake fluid pressure is transmitted to the reaction disk 35 via the output shaft 37, and further from the reaction disk 35 to the plate plunger 34 and the reaction force transmission means 3.
3, a first retainer 41, two coil springs 43, 44,
Second retainer 42, valve plunger 17, and input shaft 30
Is transmitted to the brake pedal. FIG. 3 shows the relationship between the pedal effort (input) and the output of the brake booster 1 at this time.
Is indicated by a straight line A.
【００１１】上述した状態からブレーキペダルの踏力が
増大してブレーキ倍力装置１の出力が増大すると、それ
に伴ってブレーキ反力も大きくなり、その反力が上記２
つのコイルばね４３、４４のセット荷重を越えると、両
コイルばね４３、４４が圧縮されて第１リテーナ４１に
対して相対的に第２リテーナ４２が前進されるようにな
る（図３のＢ点）。上記コイルばね４３、４４が圧縮さ
れると、その分だけ第２リテーナ４２および弁プランジ
ャ１７が前進されるので、ブレーキ倍力装置１の出力
は、直線Ａの傾きで示されるサーボ比よりも大きなサー
ボ比で上昇するようになる（図３の直線Ｃ）。そしてそ
の直線Ｃの傾き（サーボ比）は、２つのコイルばね４
３、４４のばね定数を適宜に設定することによって、自
由に設定することができる。このとき、第２リテーナ４
２および弁プランジャ１７は第１リテーナ４１に対して
相対的に前進されるが、サーボバランス状態における弁
プランジャ１７の位置は、すなわち弁体２０が第１弁座
１６と第２弁座１８とに同時に着座するための位置はバ
ルブボデイ６に対して実質的に一定なので、実際には第
２リテーナ４２および弁プランジャ１７に対して、第１
リテーナ４１が相対的に後退されることになる。When the depressing force of the brake pedal increases from the above-mentioned state and the output of the brake booster 1 increases, the brake reaction force also increases accordingly, and the reaction force is
When the set load of the two coil springs 43, 44 is exceeded, both coil springs 43, 44 are compressed, and the second retainer 42 is advanced relative to the first retainer 41 (point B in FIG. 3). ). When the coil springs 43 and 44 are compressed, the second retainer 42 and the valve plunger 17 are advanced accordingly, so that the output of the brake booster 1 is larger than the servo ratio indicated by the slope of the straight line A. It increases with the servo ratio (straight line C in FIG. 3). The inclination (servo ratio) of the straight line C is determined by the two coil springs 4.
By setting the spring constants of 3, 44 as appropriate, they can be set freely. At this time, the second retainer 4
2 and the valve plunger 17 are advanced relatively to the first retainer 41, but the position of the valve plunger 17 in the servo balance state, that is, the valve body 20 is positioned between the first valve seat 16 and the second valve seat 18 Since the position for simultaneous seating is substantially constant with respect to the valve body 6, in practice, the first retainer 42 and the valve plunger 17 are in the first position.
The retainer 41 is relatively retracted.
【００１２】引き続き上記コイルばね４３、４４の圧縮
が進行すると、第１リテーナ４１の係止部４１ｄがバル
ブボデイ６に当接するようになる（図３のＤ点）。する
と、プレートプランジャ３４から反力伝達手段３３を介
して弁プランジャ１７に伝達されていたブレーキ反力の
全てがバルブボデイ６で受止められるようになるため、
これ以降、弁プランジャ１７に伝達されていたブレーキ
反力は増大しなくなる。その結果、これ以上にブレーキ
ペダルが踏込まれてもブレーキ反力は一定値を越えるこ
とができないので、弁プランジャ１７をバルブボデイ６
に対して押し返すことができなくなり、変圧室Ｂに大気
が継続して導入されて、踏力を増大させなくても出力が
増大するようになり（図３の直線Ｅ）、やがてブレーキ
倍力装置１は全負荷状態となる（図３のＦ点）。そして
ブレーキペダルの踏込みによりプレートプランジャ３４
と第２リテーナ４２の突出部４２ｃとの間隙Ｌ２が零と
なってプレートプランジャ３４と突出部４２ｃとが当接
すると、ブレーキペダルの踏力は弁プランジャ１７から
第２リテーナ４２の突出部４２ｃ、プレートプランジャ
３４およびリアクションディスク３５を介して出力軸３
７に伝達されるようになるので、ブレーキ倍力装置１の
出力はブレーキペダルの踏力の増大に伴って１：１の関
係で増大する（図３の直線Ｇ）。As the compression of the coil springs 43 and 44 continues, the engaging portion 41d of the first retainer 41 comes into contact with the valve body 6 (point D in FIG. 3). Then, all of the brake reaction force transmitted from the plate plunger 34 to the valve plunger 17 via the reaction force transmission means 33 can be received by the valve body 6.
Thereafter, the brake reaction force transmitted to the valve plunger 17 does not increase. As a result, even if the brake pedal is further depressed, the brake reaction force cannot exceed a certain value.
Cannot be pushed back, and the air is continuously introduced into the transformer chamber B, so that the output increases without increasing the pedaling force (the straight line E in FIG. 3), and the brake booster 1 Becomes a full load state (point F in FIG. 3). When the brake pedal is depressed, the plate plunger 34
When the gap L2 between the plate plunger 34 and the projecting portion 42c abuts and the plate plunger 34 contacts the projecting portion 42c, the depression force of the brake pedal is applied from the valve plunger 17 to the projecting portion 42c of the second retainer 42, Output shaft 3 via plunger 34 and reaction disk 35
7, the output of the brake booster 1 increases in a 1: 1 relationship with an increase in the depression force of the brake pedal (straight line G in FIG. 3).
【００１３】上記実施例において、図３のＢ点は２つの
コイルばね４３、４４のセット荷重を変えることによっ
て自由に設定することができる。また上記反力伝達手段
３３は、予めアセンブリーとして組み立てておくことが
できるので、ブレーキ倍力装置の組み立て時には該反力
伝達手段３３を所定位置に配置するだけでよく、ブレー
キ倍力装置の組み立て作業性を良好なものとすることが
できる。In the above embodiment, the point B in FIG. 3 can be freely set by changing the set load of the two coil springs 43 and 44. Further, since the reaction force transmitting means 33 can be assembled in advance as an assembly, it is only necessary to arrange the reaction force transmitting means 33 at a predetermined position when assembling the brake booster. Properties can be improved.
【００１４】図４は本発明の第２実施例を示したもの
で、本実施例では第１実施例に比較して、第１リテーナ
１４１の外側筒状部１４１ａの全長を短くするととも
に、第１実施例における外側筒状部４１ａのリヤ側端部
に設けていた係止部４１ｄを省略している。他方、第２
リテーナ１４２の外側筒状部１４２ａの全長を長くし
て、該外側筒状部１４２ａを上記第１リテーナ１４１の
外側筒状部１４１ａ内に摺動自在に嵌合するとともに、
上記係止部４１ｄに相当する係止部１４２ｄを第２リテ
ーナ１４２のフロント側端部に形成している。上記係止
部１４２ｄは、第２リテーナ１４２の外側筒状部１４２
ａからフロント側に突出し、第１リテーナ１４１の半径
方向部１４１ｂを貫通してから半径方向内方に折曲させ
ている。この係止部１４２ｄは、上記外側筒状部１４２
ａの円周方向等間隔位置に複数個設けてある。さらに、
上記第１リテーナ１４１の半径方向部１４１ｂと第２リ
テーナ１４２の半径方向部１４２ｂとの間に、同心状に
設けた内側コイルばね１４３と外側コイルばね１４４と
を弾装している。また、上記第１リテーナ１４１の外側
筒状部１４１ａのリヤ側端面と、バルブボデイ１０６の
当接部との間に間隙Ｌ１を形成してあり、本実施例では
上記当接部は、第１リテーナ１４１の外側筒状部１４１
ａを遊嵌合させたバルブボデイ１０６の大径孔１０６Ａ
と、第２リテーナ１４２の外側筒状部１４２ａを摺動自
在に嵌合させたバルブボデイ１０６の中径孔１０６Ｃと
の間の段部としてある。このとき、第１実施例と同様
に、第１リテーナ１４１の半径方向部１４１ｂに当接さ
せたプレートプランジャ１３４と第２リテーナ１４２の
突出部１４２ｃとの間に形成した間隙Ｌ２を、上記間隙
Ｌ１よりも大きく設定している。さらに、ホルダ１３６
のリヤ側端面に逃げ部１３６ａを形成し、該逃げ部１３
６ａにより第２リテーナ１４２の係止部１４２ｄがホル
ダ１３６と接触することがないようにしている。その他
の構成は上記第１実施例と同様に構成してあり、第１実
施例と同一部分のうち主要な部分には、第１実施例の符
合に「１００」を加えた符号を付して示してある。以上
の構成から、第２実施例においても第１実施例と同様な
作用効果が得られることは明らかである。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, as compared with the first embodiment, the overall length of the outer cylindrical portion 141a of the first retainer 141 is shortened. In the embodiment, the locking portion 41d provided at the rear end of the outer cylindrical portion 41a is omitted. On the other hand, the second
The entire length of the outer tubular portion 142a of the retainer 142 is increased, and the outer tubular portion 142a is slidably fitted into the outer tubular portion 141a of the first retainer 141,
A locking portion 142d corresponding to the locking portion 41d is formed at the front end of the second retainer 142. The locking portion 142d is formed on the outer cylindrical portion 142 of the second retainer 142.
a, and is bent radially inward after penetrating through the radial portion 141b of the first retainer 141. The locking portion 142d is connected to the outer cylindrical portion 142.
A plurality is provided at equal intervals in the circumferential direction of a. further,
An inner coil spring 143 and an outer coil spring 144 provided concentrically are provided between the radial portion 141b of the first retainer 141 and the radial portion 142b of the second retainer 142. Further, a gap L1 is formed between the rear end surface of the outer cylindrical portion 141a of the first retainer 141 and the contact portion of the valve body 106. In the present embodiment, the contact portion is the first retainer. 141 outer tubular portion 141
a large diameter hole 106A of the valve body 106 into which a is loosely fitted.
And a middle portion 106C of the valve body 106 in which the outer cylindrical portion 142a of the second retainer 142 is slidably fitted. At this time, similarly to the first embodiment, the gap L2 formed between the plate plunger 134 abutting on the radial portion 141b of the first retainer 141 and the protrusion 142c of the second retainer 142 is replaced by the gap L1. It is set larger than. Further, the holder 136
An escape portion 136a is formed on the rear end surface of the
6a prevents the locking portion 142d of the second retainer 142 from coming into contact with the holder 136. The rest of the configuration is the same as that of the first embodiment, and the main parts of the same parts as those of the first embodiment are denoted by reference numerals obtained by adding “100” to the reference numerals of the first embodiment. Is shown. From the above configuration, it is apparent that the same effects as those of the first embodiment can be obtained in the second embodiment.
【００１５】図５は本発明の第３実施例を示したもの
で、上記第２実施例では第２リテーナ１４２の半径方向
部１４２ｂを平坦に形成していたのに対し、本実施例で
は第２リテーナ２４２の半径方向部２４２ｂを、外側の
フロント部２４２ｅと、このフロント部２４２ｅよりも
リヤ側に設けた内側のリヤ部２４２ｆと、さらにフロン
ト部２４２ｅとリヤ部２４２ｆとを連続させる筒状部２
４２ｇとから構成している。そして、第１リテーナ２４
１の半径方向部２４１ｂと第２リテーナ２４２のフロン
ト部２４２ｅとの間に外側のコイルばね２４４を弾装す
るとともに、上記第１リテーナ２４１の半径方向部２４
１ｂと第２リテーナ２４２のリヤ部２４２ｆとの間に内
側のコイルばね２４３を弾装している。さらに本実施例
では、弁プランジャ２１７のフロント側端面に嵌合孔２
１７Ａを形成し、該嵌合孔２１７Ａ内に第２リテーナ２
４２のリヤ部２４２ｆおよび筒状部２４２ｇを収容して
いる。その他の構成は上記第２実施例と同様に構成して
あり、間隙Ｌ１、Ｌ２を除き、第２実施例と同一部分に
は、第２実施例の符合に「１００」を加えた符号を付し
て示してある。本実施例においては、上記実施例に比較
して内側のコイルばね２４３を長くすることができるの
で、該コイルばね２４３のばね定数や材質等について自
由度が大きく、設計が容易となる。FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention. In the second embodiment, the radial portion 142b of the second retainer 142 is formed flat. A radial portion 242b of the two-retainer 242 includes an outer front portion 242e, an inner rear portion 242f provided on the rear side of the front portion 242e, and a cylindrical portion that connects the front portion 242e and the rear portion 242f. 2
42 g. Then, the first retainer 24
The outer coil spring 244 is elastically mounted between the first radial portion 241 b and the front portion 242 e of the second retainer 242, and the radial portion 24 of the first retainer 241 is elastically mounted.
An inner coil spring 243 is mounted between the first retainer 1b and the rear portion 242f of the second retainer 242. Further, in this embodiment, the fitting hole 2 is formed in the front end face of the valve plunger 217.
17A, and the second retainer 2 is formed in the fitting hole 217A.
42, a rear portion 242f and a cylindrical portion 242g. The other configuration is the same as that of the second embodiment. Except for the gaps L1 and L2, the same parts as those of the second embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the second embodiment plus "100". Is shown. In this embodiment, the length of the inner coil spring 243 can be made longer than in the above embodiment, so that the spring constant and material of the coil spring 243 have a large degree of freedom and the design becomes easy.
【００１６】図６は本発明の第４実施例を示したもの
で、本実施例では上記第２実施例で示した第２リテーナ
１４２の半径方向部１４２ｂに設けた突出部１４２ｃを
省略し、その代わりに、第１リテーナ３４１の内側筒状
部３４１ｃと同径の内側筒状部３４２ｈをフロント側に
向けて突出形成している。そして、弁プランジャ３１７
の先端面軸部にフロントに向けて突出部２１７Ｂを形成
し、該突出部２１７Ｂを第２リテーナ３４２の内側筒状
部３４２ｈ内に摺動自在に貫通させると同時に、第１リ
テーナ３４１の内側筒状部３４１ｃ内に摺動自在に嵌合
している。その他の構成は第２実施例と同様に構成して
あり、間隙Ｌ１、Ｌ２を除き、第２実施例と同一部分に
は、第２実施例の符合に「２００」を加えた符号を付し
て示してある。FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the projection 142c provided on the radial portion 142b of the second retainer 142 shown in the second embodiment is omitted. Instead, an inner cylindrical portion 342h having the same diameter as the inner cylindrical portion 341c of the first retainer 341 is formed so as to protrude toward the front side. And the valve plunger 317
A protruding portion 217B is formed on the front end shaft portion toward the front, and the protruding portion 217B is slidably penetrated into the inner cylindrical portion 342h of the second retainer 342, and at the same time, the inner cylinder of the first retainer 341 is formed. It is slidably fitted in the shape 341c. The other configuration is the same as that of the second embodiment, and the same parts as those of the second embodiment except for the gaps L1 and L2 are denoted by the same reference numerals as those of the second embodiment with "200" added. Shown.
【００１７】図７は本発明の第５実施例を示したもの
で、本実施例では上記第１実施例ないし第４実施例にお
いて２つ設けていたコイルばねを１つにしている。本実
施例では、ホルダ４３６のリヤ側端部にバルブボデイ４
０６の大径孔４０６Ａ内に突出する筒状部４３６ｂを形
成し、この筒状部４３６ｂ内に第１リテーナ４４１にお
ける外周側筒状部４４１ａの先端部を摺動自在に嵌合し
ている。上記第１リテーナ４４１は、フロント側を小径
とした段付の外側筒状部４４１ａと、この段付の外側筒
状部４４１ａのフロント側端部から半径方向内方に伸び
る半径方向部４４１ｂと、この半径方向部４４１ｂの内
周部からリヤ側にテーパ状に伸びる折返し部４４１ｅと
を備えており、このテーパ状折返し部４４１ｅのリヤ側
開口４４１ｆ内に弁プランジャ４１７の突出部４１７Ｂ
を挿通させている。他方、第２リテーナ４４２は、第１
リテーナ４４１の外側筒状部４４１ａにおけるリヤ側の
大径部分内に摺動自在に嵌合した外側筒状部４４２ａ
と、この外側筒状部４４２ａのリヤ側端部から半径方向
内方に伸びる半径方向部４４２ｂと、この半径方向部４
４２ｂの内周部からフロント側に伸びるテーパ状の折返
し部４４２ｈとを備えており、上記弁プランジャ４１７
の突出部４１７Ｂをそのテーパ状折返し部４４２ｈの開
口４４２ｉ内に貫通させている。さらに、第１リテーナ
４４１の外側筒状部４４１ａにおけるリヤ側部分にリン
グ状のストッパ４４０をカシメによって取付け、このス
トッパ４４０によって第２リテーナ４４２が第１リテー
ナ４４１内から脱落するのを防止している。そして、第
１リテーナ４４１の半径方向部４４１ｂと第２リテーナ
４４２の半径方向４４２ｂとの間にコイルばね４４３を
弾装し、このコイルばね４４３によって通常は第２リテ
ーナ４４２の半径方向部４４２ｂを第１リテーナ４４１
に設けたストッパ４４０に当接させている。その他の構
成は第４実施例と同様に構成してあり、間隙Ｌ１、Ｌ２
を除き、第４実施例と同一部分には、第４実施例の符合
に「１００」を加えた符号を付している。FIG. 7 shows a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment, two coil springs are provided in the first to fourth embodiments. In this embodiment, the valve body 4 is attached to the rear end of the holder 436.
A cylindrical portion 436b protruding into the large-diameter hole 406A of No. 06 is formed, and the distal end portion of the outer peripheral side cylindrical portion 441a of the first retainer 441 is slidably fitted in the cylindrical portion 436b. The first retainer 441 has a stepped outer cylindrical portion 441a having a small diameter on the front side, a radial portion 441b extending radially inward from a front end of the stepped outer cylindrical portion 441a, A folded portion 441e extending in a tapered shape from the inner peripheral portion of the radial portion 441b to the rear side is provided. The projecting portion 417B of the valve plunger 417 is provided in the rear opening 441f of the tapered folded portion 441e.
Is inserted. On the other hand, the second retainer 442 is
Outer cylindrical portion 442a slidably fitted in a large diameter portion on the rear side of outer cylindrical portion 441a of retainer 441.
A radial portion 442b extending radially inward from a rear end of the outer cylindrical portion 442a;
42b is provided with a tapered turn-up portion 442h extending from the inner peripheral portion of the valve plunger 42b to the front side.
Is penetrated into the opening 442i of the tapered folded portion 442h. Further, a ring-shaped stopper 440 is attached to a rear side portion of the outer cylindrical portion 441a of the first retainer 441 by caulking, and the stopper 440 prevents the second retainer 442 from dropping from the inside of the first retainer 441. . Then, a coil spring 443 is elastically mounted between the radial portion 441b of the first retainer 441 and the radial direction 442b of the second retainer 442, and the coil spring 443 normally causes the radial portion 442b of the second retainer 442 to be in the fourth position. 1 retainer 441
In contact with a stopper 440 provided at the bottom. The other configuration is the same as that of the fourth embodiment, and the gaps L1, L2
Except for the above, the same parts as those of the fourth embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the fourth embodiment plus "100".
【００１８】図８は本発明の第６実施例を示したもの
で、本実施例では上記第１実施例で用いた２つのコイル
ばね４３、４４の代りにコイルドウェーブばね５４３を
用いたものである。コイルドウェーブばね５４３は全体
として円筒状に形成されており、図９に示すように、波
状に加工した帯状のばね材を円筒状に多重巻きにした伸
縮部５４３Ａと、この伸縮部５４３Ａに連続させてその
両端で、平坦に加工した帯状のばね材を円筒状の多重巻
きにした座巻き部５４３Ｂとを備えている。このコイル
ドウェーブばね５４３は、コイルばねに比較してばね定
数を高く設定することができるとともに、同一のばね定
数を有するコイルばねに比較してコンパクトであるとい
うメリットがある。その他の構成は上記第１実施例と同
様に構成してあり、第１実施例と同一部分のうち主要な
部分には、第１実施例の符合に「５００」を加えた符号
を付している。FIG. 8 shows a sixth embodiment of the present invention. In this embodiment, a coiled wave spring 543 is used in place of the two coil springs 43 and 44 used in the first embodiment. It is. The coiled wave spring 543 is formed in a cylindrical shape as a whole, and as shown in FIG. 9, an elastic portion 543A in which a band-shaped spring material processed in a wave shape is wound into a cylindrical shape by multiple windings, and a continuous elastic member 543A. At both ends thereof, there is provided an end winding portion 543B in which a flat band-shaped spring material is formed into a cylindrical multiple winding. The coiled wave spring 543 has the advantages that the spring constant can be set higher than the coil spring, and that it is more compact than the coil spring having the same spring constant. The rest of the configuration is the same as that of the first embodiment, and the main parts of the same parts as those of the first embodiment are denoted by reference numerals obtained by adding “500” to the reference numerals of the first embodiment. I have.
【００１９】図１０は本発明の第７実施例を示したもの
で、本実施例では上記第５実施例で用いた第１リテーナ
４４１と第２リテーナ４４２に代えてより外径の小さい
第１リテーナ６４１と第２リテーナ６４２を用いること
により、これら第１リテーナ６４１および第２リテーナ
６４２をバルブボデイ６０６やホルダ６３６の内周面か
ら離隔させている。そして本実施例では、第２リテーナ
６４２の半径方向部６４２ｂの内周側にフロント側に伸
びる内側筒状部６４２ｃを設けるとともに、該内側筒状
部６４２ｃ内に弁プランジャ６１７の突出部６１７Ｂを
摺動自在に嵌合している。他方、第１リテーナ６４１に
は、半径方向部６４１ｂの内周側にリヤ側に伸びる内側
筒状部６４１ｃを設け、この内側筒状部６４１ｃ内に弁
プランジャ６１７の突出部６１７Ｂを摺動自在に嵌合す
るとともに、上記第２リテーナ６４２の外側筒状部６４
２ａを第１リテーナ６４１の外側筒状部６４１ａ内に摺
動自在に嵌合している。その他の構成は上記第５実施例
と同様に形成してあり、第５実施例と同一部分には、第
５実施例の符合に「２００」を加えた符号を付して示し
てある。そして本実施例によれば、ブレーキ倍力装置の
作動時に弁プランジャ６１７がバルブボデイ６０６に対
して傾いて作動されても、第１リテーナ６４１や第２リ
テーナ６４２はバルブボデイ６０６やホルダ６３６から
離隔されて、それらの間で摺動したり接触したりするこ
とがないので、異音が発生する虞はない。FIG. 10 shows a seventh embodiment of the present invention. In the present embodiment, the first retainer 441 and the second retainer 442 used in the fifth embodiment are replaced with a first retainer having a smaller outer diameter. By using the retainer 641 and the second retainer 642, the first retainer 641 and the second retainer 642 are separated from the inner peripheral surfaces of the valve body 606 and the holder 636. In this embodiment, an inner cylindrical portion 642c extending to the front side is provided on the inner peripheral side of the radial portion 642b of the second retainer 642, and the protruding portion 617B of the valve plunger 617 is slid in the inner cylindrical portion 642c. It is movably fitted. On the other hand, the first retainer 641 is provided with an inner cylindrical portion 641c extending rearward on the inner peripheral side of the radial portion 641b, and the protrusion 617B of the valve plunger 617 is slidably provided in the inner cylindrical portion 641c. The outer cylindrical portion 64 of the second retainer 642
2a is slidably fitted in the outer cylindrical portion 641a of the first retainer 641. Other components are formed in the same manner as in the fifth embodiment, and the same parts as those in the fifth embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the fifth embodiment with "200" added. According to this embodiment, even when the valve plunger 617 is tilted with respect to the valve body 606 when the brake booster is operated, the first retainer 641 and the second retainer 642 are separated from the valve body 606 and the holder 636. Since there is no sliding or contact between them, there is no danger of generating abnormal noise.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ブレー
キ倍力装置の作動初期には小さなサーボ比が、作動中期
には大きなサーボ比が、さらに作動後期にブレーキペダ
ルの踏力が予め定めた値を越えた際には直ちにブレーキ
倍力装置の全負荷状態が得られるので、小さなブレーキ
力が必要な範囲においては小さなサーボ比により操作性
を良好なものとすることができ、また制動中期には大き
なサーボ比によって軽い踏力で大きなブレーキ力を得る
ことができ、さらに踏力が所定値を越えれば、直ちにブ
レーキ倍力装置を全負荷状態とすることができるので、
女性や老人であっても強力なブレーキ力を得ることがで
きるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, a small servo ratio is set in the early stage of the operation of the brake booster, a large servo ratio is set in the middle of the operation, and the depressing force of the brake pedal is set in the late stage. When the braking force is exceeded, the full load state of the brake booster is immediately obtained, so that in a range where a small braking force is required, the operability can be improved with a small servo ratio, and the braking in the middle With a large servo ratio, a large brake force can be obtained with a light pedaling force, and when the pedaling force exceeds a predetermined value, the brake booster can be immediately brought to a full load state,
The effect is obtained that even a woman or an old man can obtain a strong braking force.
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の要部を示す拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a main part of the present invention.
【図３】上記実施例の特性線図。FIG. 3 is a characteristic diagram of the embodiment.
【図４】本発明の第２実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３実施例を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第４実施例を示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing a fourth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第５実施例を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing a fifth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第６実施例を示す断面図。FIG. 8 is a sectional view showing a sixth embodiment of the present invention.
【図９】コイルドウェーブばね５４３を示す拡大図。FIG. 9 is an enlarged view showing a coiled wave spring 543.
【図１０】本発明の第７実施例を示す断面図。FIG. 10 is a sectional view showing a seventh embodiment of the present invention.
６、１０６、２０６、３０６、４０６、５０６、６０６
…バルブボデイ １５、１１５、２１５、３１５、４１５、５１５、６１
５…弁機構 １７、１１７、２１７、３１７、４１７、５１７、６１
７…弁プランジャ ３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３
０…入力軸 ３３、１３３、２３３、３３３、４３３、５３３、６３
３…反力伝達部材 ３４、１３４、２３４、３３４、４３４、５３４、６３
４…プレートプランジャ ３５、１３５、２３５、３３５、４３５、５３５、６３
５…リアクションディス ク ３６、１３６、２３６、３３６、４３６、５３６、６３
６…ホルダ ３７、１３７、２３７、３３７、４３７、５３７、６３
７…出力軸 ４１、１４１、２４１、３４１、４４１、５４１、６４
１…第１リテーナ ４２、１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４
２…第２リテーナ ４３、１４３、２４３、３４３、４４３、６４３…コイ
ルばね ４４、１４４、２４４、３４４…コイルばね ５４３…コイルドウェーブばね6, 106, 206, 306, 406, 506, 606
... Valve body 15,115,215,315,415,515,61
5. Valve mechanism 17, 117, 217, 317, 417, 517, 61
7. Valve plunger 30, 130, 230, 330, 430, 530, 63
0: input shaft 33, 133, 233, 333, 433, 533, 63
3. Reaction force transmitting member 34, 134, 234, 334, 434, 534, 63
4: Plate plunger 35, 135, 235, 335, 435, 535, 63
5. Reaction disk 36, 136, 236, 336, 436, 536, 63
6. Holder 37, 137, 237, 337, 437, 537, 63
7 Output shaft 41, 141, 241, 341, 441, 541, 64
1. First retainer 42, 142, 242, 342, 442, 542, 64
2 Second retainer 43, 143, 243, 343, 443, 643 Coil spring 44, 144, 244, 344 Coil spring 543 Coiled wave spring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−85442（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−92242（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−113138（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−205858（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−38874（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−80750（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 1/573 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-8-85442 (JP, A) JP-A-59-92242 (JP, A) JP-A 8-113138 (JP, A) 205858 (JP, U) JP-A-4-38874 (JP, U) JP-A-4-80750 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60T 1/573
Claims (5)
イと、このバルブボデイに設けた弁機構と、この弁機構
を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を
切換えさせる入力軸と、上記バルブボデイに摺動自在に
設けた出力軸と、この出力軸の基部と弁プランジャとの
間に介在させたリアクションディスクとを備えたブレー
キ倍力装置において、 上記リアクションディスクと弁プランジャとの間に、そ
れぞれ上記バルブボデイに変位可能に設けた第１リテー
ナと第２リテーナと、これら第１リテーナと第２リテー
ナとの間に所定のセット荷重で弾装されて通常は両リテ
ーナを離隔状態に保持するばねとを備えた反力伝達手段
を配置し、 この反力伝達手段は、通常は上記リアクションディスク
から伝達されるブレーキ反力を第１リテーナ、ばねおよ
び第２リテーナを介して弁プランジャに伝達させ、また
上記ばねが圧縮されて第１リテーナが相対的にバルブボ
デイに対して後退された際には、第１リテーナをバルブ
ボデイに当接させて上記リアクションディスクから伝達
されるブレーキ反力を第１リテーナを介してバルブボデ
イに伝達させることを特徴とするブレーキ倍力装置。1. A valve body slidably provided in a shell, a valve mechanism provided in the valve body, and an input shaft for switching a flow path of the valve mechanism by moving a valve plunger constituting the valve mechanism forward and backward. A brake booster comprising: an output shaft slidably provided on the valve body; and a reaction disk interposed between a base of the output shaft and the valve plunger. A first retainer and a second retainer which are respectively displaceably provided on the valve body, and are elastically mounted between the first retainer and the second retainer with a predetermined set load to normally keep both retainers in a separated state. And a reaction force transmitting means having a spring which performs the first reaction with the brake reaction force normally transmitted from the reaction disk. The first retainer is brought into contact with the valve body when the spring is compressed and the first retainer is relatively retracted with respect to the valve body. Wherein the brake reaction force transmitted from the reaction disk is transmitted to the valve body via a first retainer.
の外側筒状部のフロント側部分から半径方向内方に伸び
る半径方向部と、この半径方向部の内周部分からリヤ側
に伸びる内側筒状部とを備え、 また上記第２リテーナは、外側筒状部と、この外側筒状
部のリヤ側部分から半径方向内方に伸びる半径方向部
と、この半径方向部の中央部分からフロント側に突出す
るとともに、上記第１リテーナの内側筒状部に摺動自在
に嵌合する突出部とを備え、 さらに上記第１リテーナの外側筒状部と第２リテーナの
外側筒状部とが相互に摺動自在に嵌合されるとともに、
第１リテーナの半径方向部と第２リテーナの半径方向部
との間に上記ばねが弾装され、かつ、少なくともいずれ
か一方の外側筒状部に形成した係止部が他方のリテーナ
に係合して、双方の外側筒状部が離脱されるのが阻止さ
れていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍
力装置。2. The first retainer includes an outer tubular portion, a radial portion extending radially inward from a front portion of the outer tubular portion, and a rear portion from an inner peripheral portion of the radial portion. The second retainer further includes an outer tubular portion, a radial portion extending radially inward from a rear portion of the outer tubular portion, and a central portion of the radial portion. And a protrusion that slidably fits into the inner cylindrical portion of the first retainer, and further includes an outer cylindrical portion of the first retainer and an outer cylindrical portion of the second retainer. Are slidably fitted to each other,
The spring is elastically mounted between a radial portion of the first retainer and a radial portion of the second retainer, and a locking portion formed on at least one of the outer cylindrical portions engages with the other retainer. The brake booster according to claim 1, wherein both outer cylindrical portions are prevented from being detached.
の外側筒状部のフロント側部分から半径方向内方に伸び
る半径方向部とを備え、 また上記第２リテーナは、外側筒状部と、この外側筒状
部のリヤ側部分から半径方向内方に伸びる半径方向部
と、この半径方向部の中央部分からフロント側に突出す
る内側筒状部とを備え、 さらに上記弁プランジャの先端部にフロント側に突出す
る突出部が形成され、この突出部は上記第２リテーナの
内側筒状部に摺動自在に嵌合され、 また上記第１リテーナの外側筒状部と第２リテーナの外
側筒状部とが相互に摺動自在に嵌合されるとともに、第
１リテーナの半径方向部と第２リテーナの半径方向部と
の間に上記ばねが弾装され、かつ、少なくともいずれか
一方の外側筒状部に形成した係止部が他方のリテーナに
係合して、双方の外側筒状部が離脱されるのが阻止され
ていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力
装置。3. The first retainer includes an outer cylindrical portion, and a radial portion extending radially inward from a front side portion of the outer cylindrical portion, and the second retainer includes an outer cylindrical portion. Portion, a radial portion extending radially inward from a rear portion of the outer tubular portion, and an inner tubular portion protruding frontward from a central portion of the radial portion. A protruding portion that protrudes to the front side is formed at the tip end, and this protruding portion is slidably fitted to the inner cylindrical portion of the second retainer, and the outer cylindrical portion of the first retainer and the second retainer. Are fitted slidably with each other, and the spring is elastically mounted between the radial portion of the first retainer and the radial portion of the second retainer. The locking part formed on one outer cylindrical part is The brake booster according to claim 1, wherein the outer cylindrical portions are prevented from being disengaged by engaging with the retainer.
ナとの間にプレートプランジャが軸方向に摺動自在に設
けられており、リアクションディスクから伝達されるブ
レーキ反力は上記プレートプランジャを介して第１リテ
ーナに伝達されることを特徴とする請求項１ないし請求
項３のいずれかに記載のブレーキ倍力装置。4. A plate plunger is slidably provided in the axial direction between the reaction disk and the first retainer, and a brake reaction force transmitted from the reaction disk is applied to the first retainer via the plate plunger. The brake booster according to any one of claims 1 to 3, which is transmitted to the brake booster.
とを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記
載のブレーキ倍力装置。5. A brake booster according to claim 1, wherein said spring is a coiled wave spring.
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8357754A JP3070666B2 (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Brake booster |
Related Child Applications (1)
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Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
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-
1996
- 1996-12-27 JP JP8357754A patent/JP3070666B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH10181571A (en) | 1998-07-07 |
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