JP3070673B2

JP3070673B2 - Brake booster

Info

Publication number: JP3070673B2
Application number: JP9303585A
Authority: JP
Inventors: 透佐藤; 茂夫真行寺; 克小西
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-10-17
Filing date: 1997-10-17
Publication date: 2000-07-31
Anticipated expiration: 2017-10-17
Also published as: JPH11115736A

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、ばねを有する反力伝達手段を備えた
ブレーキ倍力装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake booster, and more particularly, to a brake booster having a reaction force transmitting means having a spring.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、ブレーキ倍力装置として、ブレー
キ倍力装置の制動初期にサーボ比を小さくし、制動後期
にサーボ比を大きくするようにしたものが知られてい
る。この種のブレーキ倍力装置では、リアクションディ
スクと弁プランジャとの間に、相互に相対変位可能に設
けた第１リテーナと第２リテーナと、これら第１リテー
ナと第２リテーナとの間に所定のセット荷重で弾装され
て通常は両リテーナを離隔状態に保持するばねと、上記
第１リテーナと第２リテーナとが所定間隔以上離隔する
のを防止するストッパ部材とから構成される反力伝達手
段を設けている（特開平８−８５４４２号公報）。かか
る構成によれば、ブレーキペダルが踏み込まれてブレー
キ倍力装置が作動されても、反力伝達手段のばねが圧縮
されるまでは、反力伝達手段は単にリアクションディス
クから伝達されるブレーキ反力を第１リテーナ、ばねお
よび第２リテーナを介して弁プランジャに伝達させるだ
けなので、この時のサーボ比を相対的に小さく設定する
ことができ、それによって小さなブレーキ力が必要な範
囲における操作性を良好なものとすることができる。他
方、反力伝達手段のばねが圧縮されるようになると、こ
のばねの圧縮分だけ第２リテーナおよび弁プランジャが
第１リテーナおよびプレートプランジャに対して相対的
に前進されることになるので、ブレーキペダルは結果的
にばねの圧縮分だけ踏み込まれたことになり、この時の
サーボ比を相対的に大きく設定することができ、それに
よって軽い踏力で大きなブレーキ力を得ることができ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as a brake booster, there has been known a brake booster in which a servo ratio is reduced at an early stage of braking and increased at a late stage of braking. In this type of brake booster, a first retainer and a second retainer are provided between the reaction disc and the valve plunger so as to be relatively displaceable from each other, and a predetermined retainer is provided between the first retainer and the second retainer. Reaction force transmitting means comprising a spring which is elastically loaded with a set load and normally holds both retainers in a separated state, and a stopper member which prevents the first retainer and the second retainer from being separated from each other by a predetermined distance or more. (Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-85442). With this configuration, even if the brake pedal is depressed and the brake booster is actuated, the reaction force transmission means simply operates the brake reaction force transmitted from the reaction disk until the spring of the reaction force transmission means is compressed. Is transmitted only to the valve plunger via the first retainer, the spring and the second retainer, so that the servo ratio at this time can be set relatively small, thereby improving operability in a range where a small braking force is required. It can be good. On the other hand, when the spring of the reaction force transmitting means is compressed, the second retainer and the valve plunger are advanced relative to the first retainer and the plate plunger by the compression of the spring. As a result, the pedal is depressed by an amount corresponding to the compression of the spring, and the servo ratio at this time can be set relatively large, whereby a large braking force can be obtained with a light pedaling force.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記リアク
ションディスクを用いたブレーキ倍力装置では、リアク
ションディスクがゴム等の粘弾性部材からなっているた
めに、ブレーキペダルの踏込み時と解放時とでブレーキ
ペダルの踏力を同一としても、ブレーキ倍力装置の出力
の大きさが異なる現象（ヒステリシス）がある。そして
上記ヒステリシスがあると、運転者がブレーキペダルの
踏力の増大を停止させてから、無意識のうちに僅かにそ
の踏力を減少させても同一のブレーキ力が得られること
から、ブレーキフィーリングが良くなるという利点があ
る。しかしながら、上記反力伝達手段を備えるブレーキ
倍力装置では、反力伝達手段のばねが圧縮されるように
なると、該ばねの伸縮に伴ってブレーキ倍力装置の弁機
構の流路切換作動が行なわれるようになり、その際に
は、上記ばねはリアクションディスクのヒステリシスを
吸収するようになるため、ブレーキ倍力装置の出力の大
きさは、ブレーキペダルの踏込み時と解放時とで実質的
に同一となる。その結果、運転者がブレーキペダルの踏
力の増大を停止させてから、無意識のうちに僅かにその
踏力を減少させると、直ちにブレーキ力が低下してしま
うのでブレーキが利かないような感覚を受け、ブレーキ
フィーリングが悪くなるという欠点がある。本発明はそ
のような事情に鑑み、ばねを有する反力伝達手段を備え
ていても、ブレーキフィーリングを良好に維持すること
ができるブレーキ倍力装置を提供するものである。By the way, in the brake booster using the above-mentioned reaction disk, since the reaction disk is made of a viscoelastic member such as rubber, the brake is provided when the brake pedal is depressed and released. There is a phenomenon (hysteresis) that the magnitude of the output of the brake booster differs even when the pedaling force of the pedal is the same. With the above-mentioned hysteresis, the same braking force can be obtained even if the driver stops the increase in the depression force of the brake pedal and then slightly reduces the depression force unconsciously. There is an advantage that it becomes. However, in the brake booster provided with the reaction force transmitting means, when the spring of the reaction force transmitting means is compressed, the flow path switching operation of the valve mechanism of the brake booster is performed with the expansion and contraction of the spring. In this case, the spring absorbs the hysteresis of the reaction disk, so that the magnitude of the output of the brake booster is substantially the same when the brake pedal is depressed and released. Becomes As a result, if the driver stops increasing the pedaling force of the brake pedal and then unintentionally slightly reduces the pedaling force, the braking force will immediately decrease, and the driver will feel that the brakes will not work, There is a drawback that the brake feeling deteriorates. The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a brake booster that can maintain a favorable brake feeling even when a reaction force transmitting unit having a spring is provided.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、シェ
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プラン
ジャを進退動させて弁機構の流路を切換えさせる入力軸
と、上記バルブボデイに摺動自在に設けた出力軸と、こ
の出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在させたリア
クションディスクと、このリアクションディスクと弁プ
ランジャとの間に介在されてリアクションディスクから
のブレーキ反力を弁プランジャに伝達する反力伝達手段
とを備えたブレーキ倍力装置において、上記反力伝達手
段は、並列に配置されてそれぞれ上記リアクションディ
スクからのブレーキ反力を弁プランジャに伝達する第１
反力伝達経路と第２反力伝達経路とを備え、上記第１反
力伝達経路は所定のセット荷重で弾装されたばねを備え
て、上記リアクションディスクからのブレーキ反力は上
記ばねを介して弁プランジャに伝達され、また上記第２
反力伝達経路は粘弾性部材を備えて、上記リアクション
ディスクからのブレーキ反力は上記粘弾性部材を介して
弁プランジャに伝達されるようにしたものである。That is, the present invention provides a valve mechanism which is slidably provided in a shell, a valve mechanism provided in the valve body, and a valve plunger which constitutes the valve mechanism is advanced and retracted. An input shaft for switching the flow path of the valve body, an output shaft slidably provided on the valve body, a reaction disk interposed between a base of the output shaft and the valve plunger, and a reaction disk between the reaction disk and the valve plunger. And a reaction force transmission means interposed between the reaction disk and the reaction force transmission means for transmitting the brake reaction force from the reaction disk to the valve plunger. First to transmit the brake reaction force to the valve plunger
A reaction force transmission path and a second reaction force transmission path are provided, and the first reaction force transmission path is provided with a spring elastically mounted with a predetermined set load, and a brake reaction force from the reaction disk is transmitted through the spring. Transmitted to the valve plunger.
The reaction force transmission path includes a viscoelastic member, and the brake reaction force from the reaction disk is transmitted to the valve plunger via the viscoelastic member.

【０００５】[0005]

【作用】上述した構成によれば、ペダルが踏み込まれて
ブレーキ倍力装置が作動されても、反力伝達手段のばね
が圧縮されるまでは、従来と同様にサーボ比を相対的に
小さく設定することができる。そしてこのとき、弁プラ
ンジャは反力伝達手段を介してリアクションディスクを
圧縮させて前進するので、そのリアクションディスクに
よってブレーキペダルの踏込み時と解放時とでブレーキ
倍力装置の出力の大きさが異なるヒステリシスを得るこ
とができる。他方、反力伝達手段のばねが圧縮されるよ
うになると、このばねの圧縮分だけ弁プランジャが相対
的に前進されることになるので、ブレーキペダルは結果
的にばねの圧縮分だけ踏み込まれたことになり、サーボ
比が大きくなる。このとき、反力伝達手段のばねが圧縮
されると、１反力伝達経路においては、上記リアクショ
ンディスクからのブレーキ反力は上記ばねを介して弁プ
ランジャに伝達されるが、これと同時に、上記リアクシ
ョンディスクからのブレーキ反力は第２反力伝達経路の
粘弾性部材を介して弁プランジャに伝達されている。そ
して上記第２反力伝達経路の粘弾性部材にブレーキ反力
が作用すれば該粘弾性部材はそのブレーキ反力の大きさ
に応じて圧縮されるので、リアクションディスクと同様
に該粘弾性部材によってヒステリシスを得ることができ
る。したがって、ばねが圧縮される前後のブレーキ倍力
装置の作動初期のサーボ比が小さな範囲と作動後期のサ
ーボ比が大きな範囲とにおいてヒステリシスを得ること
ができるので、常にブレーキフィーリングを良好に維持
することができる。According to the above-described structure, even if the pedal is depressed to operate the brake booster, the servo ratio is set to a relatively small value as before until the spring of the reaction force transmitting means is compressed. can do. At this time, the valve plunger moves forward by compressing the reaction disk via the reaction force transmitting means, and the magnitude of the output of the brake booster differs when the brake pedal is depressed and when the brake pedal is released by the reaction disk. Can be obtained. On the other hand, when the spring of the reaction force transmitting means is compressed, the valve plunger is relatively advanced by the compression of the spring, so that the brake pedal is depressed by the compression of the spring as a result. This means that the servo ratio increases. At this time, when the spring of the reaction force transmission means is compressed, in one reaction force transmission path, the brake reaction force from the reaction disk is transmitted to the valve plunger via the spring, but at the same time, The brake reaction force from the reaction disk is transmitted to the valve plunger via the viscoelastic member of the second reaction force transmission path. When a brake reaction force acts on the viscoelastic member of the second reaction force transmission path, the viscoelastic member is compressed according to the magnitude of the brake reaction force. Hysteresis can be obtained. Therefore, hysteresis can be obtained in a range where the servo ratio at the early stage of operation of the brake booster before and after the compression of the spring is small and a range where the servo ratio at the end of operation is large, so that good brake feeling is always maintained. be able to.

【０００６】[0006]

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内はセンタープレート３によって前後にフロント室
４とリヤ室５とを区画形成している。そして筒状のバル
ブボデイ６をシェル２のリヤ側とセンタープレート３と
に、それぞれシール手段７、８により気密を保持して摺
動自在に貫通させている。上記フロント室４およびリヤ
室５内に位置するバルブボデイ６の外周部には、それぞ
れフロントパワーピストン１０とリヤパワーピストン１
１とを連結してあり、また各パワーピストン１０、１１
の背面にフロントダイアフラム１２とリヤダイアフラム
１３とをそれぞれ張設している。そして、フロント室４
内においてフロントダイアフラム１２の前後に定圧室Ａ
と変圧室Ｂとを形成し、またリヤ室５内においてリヤダ
イアフラム１３の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄとを形成し
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiment. In FIG. 1, a shell 2 of a tandem brake booster 1 defines a front chamber 4 and a rear chamber 5 in front and rear by a center plate 3. . Then, a cylindrical valve body 6 is slidably penetrated through the rear side of the shell 2 and the center plate 3 by sealing means 7 and 8 while maintaining airtightness. Front power piston 10 and rear power piston 1 are provided on the outer peripheral portions of valve body 6 located in front chamber 4 and rear chamber 5, respectively.
1 and each power piston 10, 11
A front diaphragm 12 and a rear diaphragm 13 are respectively stretched on the back of the vehicle. And the front room 4
A constant-pressure chamber A before and after the front diaphragm 12
A constant pressure chamber C and a variable pressure chamber D are formed before and after the rear diaphragm 13 in the rear chamber 5.

【０００７】上記バルブボデイ６内には上記定圧室Ａ、
Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を
設けている。この弁機構１５は、バルブボデイ６に形成
した環状の第１弁座１６と、この第１弁座１６よりも内
側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジ
ャ１７のリヤ側に形成した環状の第２弁座１８と、さら
に両弁座１６、１８にポペットリターンスプリング１９
によって着座される弁体２０とを備えている。上記第１
弁座１６に接離する弁体２０の環状シート部の外周側の
空間は、バルブボデイ６に形成した第１定圧通路２１を
介して上記定圧室Ａに連通し、また定圧室Ａ内は第２定
圧通路２２を介して定圧室Ｃに連通している。上記定圧
室Ａはシェル２に連結した負圧導入管（図示せず）を介
して負圧源と連通しており、それにより定圧室Ａ、Ｃ内
には常時負圧が導入されている。また上記第１弁座１６
に接離する弁体２０の環状シート部よりも内側で、第２
弁座１８に接離する弁体２０のシート部よりも外周側の
空間は、バルブボデイ６に形成した半径方向の第１変圧
通路２４を介して変圧室Ｄに連通しており、この変圧室
Ｄはバルブボデイ６に形成した第２変圧通路２５を介し
て変圧室Ｂに連通している。さらに、第２弁座１８に接
触する弁体２０の環状シート部よりも内周側の空間は、
バルブボデイ６に形成した圧力通路２６およびそこに設
けたフィルタ２７を介して大気に連通している。In the valve body 6, the constant pressure chamber A,
A valve mechanism 15 for switching the communication state between C and the transformation chambers B and D is provided. The valve mechanism 15 has an annular first valve seat 16 formed on the valve body 6 and an annular first valve seat 16 formed on the rear side of a valve plunger 17 slidably provided on the valve body 6 inside the first valve seat 16. And a poppet return spring 19 on both valve seats 16, 18.
And a valve body 20 to be seated. The first
The space on the outer peripheral side of the annular seat portion of the valve body 20 that comes into contact with and separates from the valve seat 16 communicates with the constant pressure chamber A through a first constant pressure passage 21 formed in the valve body 6. It communicates with the constant pressure chamber C via the constant pressure passage 22. The constant pressure chamber A communicates with a negative pressure source via a negative pressure introducing pipe (not shown) connected to the shell 2, whereby a constant negative pressure is introduced into the constant pressure chambers A and C. In addition, the first valve seat 16
The inner side of the annular seat portion of the valve body 20 which comes in contact with and separates from the
A space on the outer peripheral side of the seat portion of the valve body 20 that comes into contact with and separates from the valve seat 18 communicates with a variable pressure chamber D via a first radial variable pressure passage 24 formed in the valve body 6. Communicates with the variable pressure chamber B via a second variable pressure passage 25 formed in the valve body 6. Furthermore, the space on the inner peripheral side of the annular seat portion of the valve body 20 that contacts the second valve seat 18 is:
It communicates with the atmosphere through a pressure passage 26 formed in the valve body 6 and a filter 27 provided therein.

【０００８】上記弁プランジャ１７の右端には入力軸３
０の先端部を枢支連結してあり、この入力軸３０とバル
ブボデイ６との間に、上記ポペットリターンスプリング
１９の弾発力よりも大きな弾発力を有するバルブリター
ンスプリング３１を弾装して、通常は弁プランジャ１７
の第２弁座１８に弁体２０を着座させるとともに、弁体
２０をバルブボデイ６の第１弁座１６から離座させてい
る。そして上記入力軸３０の末端部は、図示しないブレ
ーキペダルに連動させている。また、上記弁プランジャ
１７は、キー部材３２によってバルブボデイ６から抜け
出るのを防止している。このキー部材３２はバルブボデ
イ６の軸方向に進退動可能となっており、ブレーキ倍力
装置１の非作動時にシェル２の内面に当接して弁プラン
ジャ１７をバルブボデイ６に対する前進位置に保持する
ことにより、ブレーキ倍力装置１の作動開始時における
入力軸３０のロスストロークを減少させることができる
ようになっている。The right end of the valve plunger 17 has an input shaft 3
A valve return spring 31 having an elasticity greater than the elasticity of the poppet return spring 19 is elastically mounted between the input shaft 30 and the valve body 6. , Usually valve plunger 17
The valve body 20 is seated on the second valve seat 18 and the valve body 20 is separated from the first valve seat 16 of the valve body 6. The end of the input shaft 30 is linked to a brake pedal (not shown). Further, the valve plunger 17 is prevented from coming out of the valve body 6 by the key member 32. The key member 32 can move forward and backward in the axial direction of the valve body 6, and abuts on the inner surface of the shell 2 when the brake booster 1 is not operated to hold the valve plunger 17 in the forward position with respect to the valve body 6. The loss stroke of the input shaft 30 at the start of the operation of the brake booster 1 can be reduced.

【０００９】さらに、上記弁プランジャ１７のフロント
側には、後に詳述する反力伝達手段３３、プレートプラ
ンジャ３４、およびリアクションディスク３５とを順次
配設している。上記プレートプランジャ３４は、バルブ
ボデイ６のフロント側端面に気密を保持して固定したホ
ルダ３６内に摺動自在に嵌合してあり、またリアクショ
ンディスク３５は出力軸３７の基部に形成した凹部内に
収納している。上記出力軸３７の基部に形成した凹部は
ホルダ３６の外周面に摺動自在に嵌装してあり、また出
力軸３７の先端部は、シール部材３８により気密を保持
してシェル２の外部に突出させて、図示しないマスター
シリンダのピストンに連動させている。したがって、上
記マスターシリンダのピストンから伝達されるブレーキ
反力は、出力軸３７を介してリアクションディスク３５
に伝達され、このリアクションディスク３５からホルダ
３６を介してバルブボデイ６で受止められるとともに、
プレートプランジャ３４、反力伝達手段３３、弁プラン
ジャ１７および入力軸３０を介して図示しないブレーキ
ペダルに伝達されるようになる。さらに上記バルブボデ
イ６およびパワーピストン１０、１１は、シェル２とバ
ルブボデイ６との間に弾装したリターンスプリング３９
によって通常は図示非作動位置に保持されている。Further, on the front side of the valve plunger 17, a reaction force transmitting means 33, a plate plunger 34, and a reaction disk 35, which will be described in detail later, are sequentially disposed. The plate plunger 34 is slidably fitted in a holder 36 fixed to the front end face of the valve body 6 while maintaining airtightness. The reaction disc 35 is accommodated in a recess formed in the base of the output shaft 37. It is stored. The recess formed in the base of the output shaft 37 is slidably fitted on the outer peripheral surface of the holder 36, and the distal end of the output shaft 37 is kept airtight by a seal member 38 to be outside the shell 2. It protrudes and is linked to a piston of a master cylinder (not shown). Accordingly, the brake reaction force transmitted from the piston of the master cylinder is applied to the reaction disc 35 via the output shaft 37.
And received by the valve body 6 from the reaction disk 35 via the holder 36,
The power is transmitted to a brake pedal (not shown) via the plate plunger 34, the reaction force transmitting means 33, the valve plunger 17, and the input shaft 30. Further, the valve body 6 and the power pistons 10 and 11 are provided with a return spring 39 mounted between the shell 2 and the valve body 6.
Is normally held at the non-operating position shown.

【００１０】次に、上記反力伝達手段３３は、コイルば
ね４０を有する第１反力伝達経路と、ゴム等の粘弾性部
材４１を有する第２反力伝達経路とを備えており、それ
ら第１反力伝達経路と第２反力伝達経路とが並列となる
ように配置してある。上記コイルばね４０を有する第１
反力伝達経路は、図２に拡大して示すように、４つの部
品、すなわちリヤ側の第１リテーナ４２、フロント側の
第２リテーナ４３、両リテーナ４２、４３間に配置した
上記コイルばね４０、およびストッパ部材４４からなっ
ている。上記リヤ側の第１リテーナ４２は、弁プランジ
ャ１７の先端部に形成した突出部１７Ａの基部外周に嵌
装される内側筒状部４２ａと、この内側筒状部４２ａの
リヤ側端部から半径方向外方に伸びるとともに、弁プラ
ンジャ１７の段部端面に当接する半径方向部４２ｂと、
この半径方向部４２ｂの外周側からフロント側に伸びる
外側筒状部４２ｃとを備えている。他方、フロント側の
上記第２リテーナ４３は、第１リテーナ４２を囲繞する
外側筒状部４３ａと、この外側筒状部４３ａのフロント
側端部から半径方向内方に伸びるとともに、プレートプ
ランジャ３４のリヤ側端面と当接する半径方向部４３ｂ
と、この半径方向部４３ｂの内周側から軸方向リヤ側に
伸びるとともに、上記弁プランジャ１７の突出部１７Ａ
の先端外周に摺動自在に嵌装された内側筒状部４３ｃと
を備えている。そして、上記第１リテーナ４２の半径方
向部４２ｂと第２リテーナ４３の半径方向部４３ｂの間
に上記コイルばね４０を弾装し、このコイルばね４０を
所定量だけ圧縮させた状態で、第２リテーナ４３の外側
筒状部４３ａに固定したリング状のストッパ部材４４を
第１リテーナ４２のリヤ側に当接させることにより、そ
れら第１リテーナ４２、第２リテーナ４３、コイルばね
４０およびストッパ部材４４を一体的に組み立ててい
る。したがって第１反力伝達経路においては、プレート
プランジャ３４からのブレーキ反力は、第２リテーナ４
３、コイルばね４０および第１リテーナ４２を介して弁
プランジャ１７に伝達されるようになる。Next, the reaction force transmission means 33 has a first reaction force transmission path having a coil spring 40 and a second reaction force transmission path having a viscoelastic member 41 such as rubber. The first reaction force transmission path and the second reaction force transmission path are arranged in parallel. The first having the coil spring 40
The reaction force transmission path is, as shown in an enlarged manner in FIG. 2, composed of four components: a first retainer 42 on the rear side, a second retainer 43 on the front side, and the coil spring 40 disposed between the retainers 42 and 43. , And a stopper member 44. The first retainer 42 on the rear side has an inner cylindrical portion 42a fitted on the outer periphery of the base of the protruding portion 17A formed at the distal end of the valve plunger 17, and a radius from the rear end of the inner cylindrical portion 42a. A radial portion 42b extending outward in the direction and abutting against a step end surface of the valve plunger 17;
An outer cylindrical portion 42c extending from the outer peripheral side of the radial portion 42b to the front side is provided. On the other hand, the second retainer 43 on the front side extends radially inward from an outer cylindrical portion 43a surrounding the first retainer 42 and a front end of the outer cylindrical portion 43a. Radial portion 43b abutting on rear end face
Extending from the inner circumferential side of the radial portion 43b to the rear side in the axial direction, and the projecting portion 17A of the valve plunger 17 is provided.
And an inner cylindrical portion 43c slidably fitted to the outer periphery of the distal end of the inner cylindrical portion. The coil spring 40 is elastically mounted between the radial portion 42b of the first retainer 42 and the radial portion 43b of the second retainer 43, and the coil spring 40 is compressed by a predetermined amount. The first retainer 42, the second retainer 43, the coil spring 40, and the stopper member 44 are provided by bringing a ring-shaped stopper member 44 fixed to the outer cylindrical portion 43a of the retainer 43 into contact with the rear side of the first retainer 42. Are assembled together. Therefore, in the first reaction force transmission path, the brake reaction force from the plate plunger 34 is
3. It is transmitted to the valve plunger 17 via the coil spring 40 and the first retainer 42.

【００１１】他方、上記第２反力伝達経路の粘弾性部材
４１は、第２リテーナ４３の内側筒状部４３ｃ内に配置
してあり、かつ該粘弾性部材４１は、プレートプランジ
ャ３４と弁プランジャ１７の突出部１７Ａのフロント側
端面との間に配置してある。したがってこの第２反力伝
達経路では、プレートプランジャ３４からのブレーキ反
力は粘弾性部材４１を介して弁プランジャ１７に伝達さ
れるようになる。On the other hand, the viscoelastic member 41 of the second reaction force transmission path is disposed inside the inner cylindrical portion 43c of the second retainer 43, and the viscoelastic member 41 is provided with the plate plunger 34 and the valve plunger. The projection 17 is disposed between the projection 17A and the front end face of the projection 17A. Therefore, in the second reaction force transmission path, the brake reaction force from the plate plunger 34 is transmitted to the valve plunger 17 via the viscoelastic member 41.

【００１２】以上の構成において、ブレーキペダルが踏
込まれて入力軸３０および弁プランジャ１７が前進され
ると、その踏力がコイルばね４０のセット荷重を越える
までは、反力伝達手段３３は図２の状態を保持したまま
一体的に前進され、それによってプレートプランジャ３
４も前進される。そして弁プランジャ１７が前進される
と、従来周知のブレーキ倍力装置と同様に、弁機構１５
の流路が切換わって変圧室Ｂに大気が導入されるので、
定圧室Ａと変圧室Ｂとの圧力差によりパワーピストン１
０、１１およびバルブボデイ６が前進され、それにより
出力軸３７が前進されるので、マスターシリンダにブレ
ーキ液圧が発生する。上記ブレーキ液圧によるブレーキ
反力は、出力軸３７を介してリアクションディスク３５
に伝達され、さらにリアクションディスク３５からプレ
ートプランジャ３４、反力伝達手段３３、弁プランジャ
１７および入力軸３０を介してブレーキペダルに伝達さ
れる。In the above configuration, when the brake pedal is depressed to advance the input shaft 30 and the valve plunger 17, the reaction force transmitting means 33 is turned on until the depression force exceeds the set load of the coil spring 40 in FIG. The plate plunger 3 is advanced integrally while maintaining the state.
4 is also advanced. When the valve plunger 17 is advanced, the valve mechanism 15 is moved in the same manner as in a conventionally known brake booster.
Is switched and the atmosphere is introduced into the transformer chamber B,
The power piston 1 is driven by the pressure difference between the constant pressure chamber A and the variable pressure chamber B.
0 and 11 and the valve body 6 are advanced, and thereby the output shaft 37 is advanced, so that brake hydraulic pressure is generated in the master cylinder. The brake reaction force due to the brake fluid pressure is applied to the reaction disk 35 via the output shaft 37.
And transmitted from the reaction disk 35 to the brake pedal via the plate plunger 34, the reaction force transmitting means 33, the valve plunger 17 and the input shaft 30.

【００１３】このとき、上記反力伝達手段３３において
は、上記コイルばね４０のセット荷重を越えるまでは第
１リテーナ４２と第２リテーナ４３との間隔は一定であ
り、したがって弁プランジャ１７とプレートプランジャ
３４との間隔も一定なので粘弾性部材４１が弁プランジ
ャ１７とプレートプランジャ３４とによって圧縮される
ことがない。つまり粘弾性部材４１が弁プランジャ１７
に与える作用力、すなわちブレーキ反力は常に一定なの
で、ブレーキ反力は反力伝達手段３３の第１反力伝達経
路のみを介してブレーキペダルに伝達されるようにな
る。そしてこの際には、弁プランジャ１７はプレートプ
ランジャ３４を介してリアクションディスク３５を圧縮
しているので、ブレーキペダルの解放時の踏力とブレー
キ倍力装置１との関係は、粘弾性部材であるリアクショ
ンディスク３５により、ヒステリシスを有するものとな
る。At this time, in the reaction force transmitting means 33, the distance between the first retainer 42 and the second retainer 43 is constant until the set load of the coil spring 40 is exceeded, so that the valve plunger 17 and the plate plunger The viscoelastic member 41 is not compressed by the valve plunger 17 and the plate plunger 34 because the distance from the valve plunger 34 is constant. That is, the viscoelastic member 41 is
, I.e., the brake reaction force is always constant, so that the brake reaction force is transmitted to the brake pedal only through the first reaction force transmission path of the reaction force transmission means 33. In this case, since the valve plunger 17 compresses the reaction disc 35 via the plate plunger 34, the relationship between the pedaling force when the brake pedal is released and the brake booster 1 is determined by the reaction of the viscoelastic member The disk 35 has hysteresis.

【００１４】上述した状態からブレーキペダルの踏力が
増大してブレーキ倍力装置１の出力が増大すると、それ
に伴ってブレーキ反力も大きくなり、その反力が上記コ
イルばね４０のセット荷重を越えると、図３に示すよう
に、第２リテーナ４３およびプレートプランジャ３４に
対して第１リテーナ４２および弁プランジャ１７が相対
的に前進されるので、プレートプランジャ３４と弁プラ
ンジャ１７との間隔も小さくなる。つまりブレーキ反力
が上記コイルばね４０のセット荷重を越えると、コイル
ばね４０と粘弾性部材４１とが共に圧縮されるようにな
る。そして上記コイルばね４０および粘弾性部材４１が
圧縮されると、その分だけ第１リテーナ４２および弁プ
ランジャ１７が相対的に前進されるので、ブレーキ倍力
装置１の出力は、それ以前のサーボ比よりも大きなサー
ボ比で上昇するようになる。When the depressing force of the brake pedal is increased from the above-mentioned state and the output of the brake booster 1 is increased, the brake reaction force is also increased, and when the reaction force exceeds the set load of the coil spring 40, As shown in FIG. 3, since the first retainer 42 and the valve plunger 17 are advanced relatively to the second retainer 43 and the plate plunger 34, the distance between the plate plunger 34 and the valve plunger 17 is also reduced. That is, when the brake reaction force exceeds the set load of the coil spring 40, the coil spring 40 and the viscoelastic member 41 are both compressed. When the coil spring 40 and the viscoelastic member 41 are compressed, the first retainer 42 and the valve plunger 17 are relatively advanced accordingly, so that the output of the brake booster 1 becomes the servo ratio before that. It will rise at a larger servo ratio.

【００１５】このとき、上記反力伝達手段３３の第１反
力伝達経路においては、ブレーキ反力は第２リテーナ４
３から圧縮されたコイルばね４０と第１リテーナ４２と
を介して弁プランジャ１７に伝達される。また第２反力
伝達経路においては、ブレーキ反力の増大に伴って粘弾
性部材４１が圧縮されるので、該粘弾性部材４１から弁
プランジャ１７への作用力が増大し、結局、上記ブレー
キ反力は、第１反力伝達経路とともに、第２反力伝達経
路をも介して弁プランジャ１７に伝達されるようにな
る。ところで、上記粘弾性部材４１を省略した従来の反
力伝達手段を備えるブレーキ倍力装置では、上記コイル
ばね４０が圧縮されている際においても上記リアクショ
ンディスク３５は圧縮変形されるようになるが、該リア
クションディスク３５が有するヒステリシスは上記コイ
ルばね４０によって吸収されてしまい、結果的にコイル
ばね４０の伸縮によって弁機構１５の流路切換が行なわ
れるようになる。そしてコイルばね４０は殆どヒステリ
シスを有していないので、ブレーキフィーリングが悪く
なっていた。しかるに上記実施例では、コイルばね４０
が圧縮されている間には、同時にヒステリシスを有する
粘弾性部材４１も圧縮されるので、上記弁機構１５の流
路切換はヒステリシスを有するものとなり、それによっ
てブレーキフィーリングを向上させることができる。At this time, in the first reaction force transmission path of the reaction force transmission means 33, the brake reaction force is
3 is transmitted to the valve plunger 17 via the compressed coil spring 40 and the first retainer 42. Further, in the second reaction force transmission path, the viscoelastic member 41 is compressed with an increase in the brake reaction force, so that the acting force from the viscoelastic member 41 to the valve plunger 17 increases, and eventually, the brake reaction force is increased. The force is transmitted to the valve plunger 17 via the second reaction force transmission path together with the first reaction force transmission path. By the way, in the conventional brake booster provided with the reaction force transmitting means in which the viscoelastic member 41 is omitted, the reaction disk 35 is compressed and deformed even when the coil spring 40 is compressed. The hysteresis of the reaction disc 35 is absorbed by the coil spring 40, and as a result, the flow path of the valve mechanism 15 is switched by the expansion and contraction of the coil spring 40. Since the coil spring 40 has almost no hysteresis, the brake feeling is deteriorated. However, in the above embodiment, the coil spring 40
During compression, the viscoelastic member 41 having hysteresis is also compressed at the same time, so that the switching of the flow path of the valve mechanism 15 has hysteresis, whereby the brake feeling can be improved.

【００１６】引き続きブレーキ倍力装置１の出力が上昇
し、それに伴ってブレーキ反力が増大すると、粘弾性部
材４１の変形抵抗が大きくなるので、コイルばね４０と
粘弾性部材４１の変形量が相対的に小さくなり、したが
ってサーボ比も小さくなる。このとき、仮に、粘弾性部
材４１の変形抵抗が極めて大きくなって実質的にコイル
ばね４０と粘弾性部材４１とがそれ以上圧縮変形されな
くなれば、反力伝達手段３３は剛体と同じとなるのでサ
ーボ比はコイルばね４０のセット荷重を越える前のサー
ボ比まで小さくなる。他方、上記コイルばね４０の圧縮
が進行する間に、上記第２リテーナ４３のリヤ側端部を
バルブボデイ６に当接させるように設定すれば、プレー
トプランジャ３４から反力伝達手段３３を介して弁プラ
ンジャ１７に伝達されていたブレーキ反力の全てがバル
ブボデイ６で受止められるようになるため、これ以降、
弁プランジャ１７に伝達されていたブレーキ反力は増大
しなくなる。その結果、これ以上ブレーキペダルが踏込
まれてもブレーキ反力は一定値を越えることができない
ので、弁プランジャ１７をバルブボデイ６に対して押し
返すことができなくなり、変圧室Ｂに大気が継続して導
入されて踏力を増大させなくても出力が増大するように
なり、やがてブレーキ倍力装置１を全負荷状態とするこ
とができる。When the output of the brake booster 1 continues to increase and the brake reaction force increases, the deformation resistance of the viscoelastic member 41 increases. Therefore, the servo ratio is also reduced. At this time, if the deformation resistance of the viscoelastic member 41 becomes extremely large and the coil spring 40 and the viscoelastic member 41 are not substantially further compressed and deformed, the reaction force transmitting means 33 becomes the same as a rigid body. The servo ratio decreases to the servo ratio before the set load of the coil spring 40 is exceeded. On the other hand, if the rear end of the second retainer 43 is set to be in contact with the valve body 6 while the compression of the coil spring 40 is progressing, the valve from the plate plunger 34 via the reaction force transmitting means 33 is set. Since all of the brake reaction force transmitted to the plunger 17 can be received by the valve body 6,
The brake reaction force transmitted to the valve plunger 17 does not increase. As a result, even if the brake pedal is further depressed, the brake reaction force cannot exceed a certain value, so that the valve plunger 17 cannot be pushed back to the valve body 6 and the air is continuously introduced into the transformer chamber B. As a result, the output is increased without increasing the pedaling force, and the brake booster 1 can be brought to a full load state.

【００１７】なお、上記実施例では、弁プランジャ１７
にフロント側に突出する突出部１７Ａを形成して、この
突出部とプレートプランジャ３４との間に粘弾性部材４
１を設けているが、これとは逆に、上記突出部１７Ａを
省略するとともにプレートプランジャ３４にリヤ側に突
出する突出部を形成して、第１リテーナ４２の内側筒状
部４２ａ内に粘弾性部材４１を配置してもよい。In the above embodiment, the valve plunger 17
A projecting portion 17A is formed at the front side of the viscoelastic member 4 between the projecting portion and the plate plunger 34.
However, on the contrary, the projecting portion 17A is omitted and a projecting portion projecting to the rear side is formed in the plate plunger 34, so that the inner cylindrical portion 42a of the first retainer 42 has An elastic member 41 may be provided.

【００１８】次に、図４は本発明の第２実施例を示した
もので、本実施例では第１リテーナ１４１の内側筒状部
１４１ａをフロント側が僅かに拡径したテーパ状に形成
し、この内側筒状部１４１ａを弁プランジャ１１７の突
出部１１７Ａの基部に設けたＯリング１４６によって弁
プランジャ１１７に取付けている。また、リング状のス
トッパ部材１４４は第１リテーナ４２のリヤ側で弁プラ
ンジャ１１７の本体部１１７Ｂに摺動自在に取付けてあ
り、かつ第２リテーナ１４３の外側筒状部１４３ａのリ
ヤ側端部を半径方向内方に屈曲させて、その屈曲部１４
３ｄを上記ストッパ部材１４４のリヤ側外周部に当接さ
せている。その他の構成は上記第１実施例と同様に構成
してあり、第１実施例と同一の部材のうち主要な部分に
は、第１実施例の符合に「１００」を加えた符号を付し
て示してある。本実施例によれば、反力伝達手段１３３
はＯリング１４６によって弁プランジャ１１７に固定さ
れるので、ブレーキ倍力装置の非作動時に反力伝達手段
１３３が軸方向に進退動して衝突音を発生させることが
防止できる。Next, FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the inner cylindrical portion 141a of the first retainer 141 is formed in a tapered shape with a slightly enlarged front side. The inner cylindrical portion 141a is attached to the valve plunger 117 by an O-ring 146 provided at the base of the projecting portion 117A of the valve plunger 117. The ring-shaped stopper member 144 is slidably attached to the main body 117B of the valve plunger 117 on the rear side of the first retainer 42, and is connected to the rear end of the outer cylindrical portion 143a of the second retainer 143. It is bent inward in the radial direction, and the bent portion 14
3d is in contact with the outer peripheral portion on the rear side of the stopper member 144. The rest of the configuration is the same as that of the first embodiment, and the same parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment with "100" added. Shown. According to the present embodiment, the reaction force transmitting means 133
Is fixed to the valve plunger 117 by the O-ring 146, so that it is possible to prevent the reaction force transmitting means 133 from moving forward and backward in the axial direction when the brake booster is not operated, thereby generating a collision sound.

【００１９】さらに、図５は本発明の第３実施例を示し
たもので、本実施例では弁プランジャ２１７の本体部か
ら半径方向外方に膨出されるばね受け部２１７Ｃを設け
るとともに、弁プランジャ２１７の突出部２１７Ａにリ
テーナ２４２を摺動自在に設けている。そして上記ばね
受け部２１７Ｂとリテーナ２４２との間にコイルばね２
４０を弾装するとともに、このコイルばね２４０を所定
量だけ圧縮させた状態で弁プランジャ２１７の突出部２
１７Ａの先端に環状ストッパ部材２４４をカシメ付け
て、リテーナ２４２およびばね２４０を弁プランジャ２
１７に一体に組み付けている。上記リテーナ２４２は、
その先端部に、フロント側に伸びるとともに、バルブボ
デイ２０６の小径孔２０６ａに摺動自在に嵌合される筒
状部２４２ｆを一体に備えており、この筒状部２４２ｆ
内に粘弾性部材２４１を収容している。そして上記小径
孔２０６ａ内にプレートプランジャ２３４を摺動自在に
嵌合し、このプレートプランジャ２３４と弁プランジャ
２１７の突出部２１７Ａの先端部とで上記粘弾性部材２
４１を圧縮することができるようにしている。その他の
構成は第１実施例と同様に構成してあり、第１実施例と
同一の部材のうち主要な部分には、第１実施例の符合に
「２００」を加えた符号を付して示してある。FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, a spring receiving portion 217C bulging radially outward from the main body of the valve plunger 217 is provided. The retainer 242 is slidably provided on the protrusion 217A of the 217. The coil spring 2 is disposed between the spring receiving portion 217B and the retainer 242.
40 while the coil spring 240 is compressed by a predetermined amount.
An annular stopper member 244 is caulked to the tip of 17A, and the retainer 242 and the spring 240 are connected to the valve plunger 2.
17 is integrally assembled. The retainer 242 is
At its distal end, a cylindrical portion 242f extending toward the front side and slidably fitted in the small-diameter hole 206a of the valve body 206 is integrally provided.
A viscoelastic member 241 is accommodated therein. A plate plunger 234 is slidably fitted in the small-diameter hole 206a, and the plate plunger 234 and the tip end of the protruding portion 217A of the valve plunger 217 are used to form the viscoelastic member 2
41 can be compressed. The rest of the configuration is the same as that of the first embodiment, and the main parts of the same members as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment with "200" added. Is shown.

【００２０】[0020]

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、反力伝
達機構のばねが圧縮される前後の、ブレーキ倍力装置の
作動初期のサーボ比が小さな範囲と作動後期のサーボ比
が大きな範囲とにおいてヒステリシスを得ることができ
るので、常にブレーキフィーリングを良好に維持するこ
とができるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, before and after the spring of the reaction force transmission mechanism is compressed, the servo ratio in the early stage of operation of the brake booster is small and the servo ratio in the late stage of operation is large. Since the hysteresis can be obtained in the range, the effect that the brake feeling can always be maintained satisfactorily can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の要部を示す拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a main part of FIG.

【図３】図２の作動状態を示した断面図。FIG. 3 is a sectional view showing an operation state of FIG. 2;

【図４】本発明の第２実施例を示す要部の拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part showing a second embodiment of the present invention.

【図５】本発明の第３実施例を示す要部の拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a main part showing a third embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

６、１０６、２０６…バルブボデイ１５、１１
５、２１５…弁機構１７、１１７、２１７…弁プランジャ１７Ａ、１１７Ａ、２１７Ａ…突出部３０、１３０、２３０…入力軸３３、１３
３、２３３…反力伝達手段３４、１３４、２３４…プレートプランジャ３５、１３５、２３５…リアクションディスク３７、１３７、２３７…出力軸４０、１４
０、２４０…コイルばね４１、１４１、２４１…粘弾性部材４２、１４２
…第１リテーナ４３、１４３…第２リテーナ１４６…Ｏリ
ング２４２…リテーナ6, 106, 206 ... valve body 15, 11
5, 215: Valve mechanism 17, 117, 217: Valve plunger 17A, 117A, 217A: Projecting portion 30, 130, 230 ... Input shaft 33, 13
3, 233: reaction force transmitting means 34, 134, 234: plate plunger 35, 135, 235: reaction disc 37, 137, 237 ... output shaft 40, 14
0, 240: Coil spring 41, 141, 241: Viscoelastic member 42, 142
… First retainers 43, 143… second retainers 146… O-rings 242… retainers

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小西克神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (56)参考文献特開平８−85442（ＪＰ，Ａ) 特開平５−16793（ＪＰ，Ａ) 特開平８−113138（ＪＰ，Ａ) 特開平10−129460（ＪＰ，Ａ) 実開昭60−186270（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−205858（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−37665（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 13/573 ──────────────────────────────────────────────────続き Continuation of the front page (72) Inventor Katsushi Konishi 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (56) References JP-A-8-85442 (JP, A) JP-A-5-85 16793 (JP, A) JP-A-8-113138 (JP, A) JP-A-10-129460 (JP, A) Japanese Utility Model Application No. Sho 60-186270 (JP, U) Japanese Utility Model Application No. Sho 61-205858 (JP, U) 57-37665 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60T 13/573

Claims

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]

【請求項１】シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、このバルブボデイに設けた弁機構と、この弁機構
を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を
切換えさせる入力軸と、上記バルブボデイに摺動自在に
設けた出力軸と、この出力軸の基部と弁プランジャとの
間に介在させたリアクションディスクと、このリアクシ
ョンディスクと弁プランジャとの間に介在されてリアク
ションディスクからのブレーキ反力を弁プランジャに伝
達する反力伝達手段とを備えたブレーキ倍力装置におい
て、上記反力伝達手段は、並列に配置されてそれぞれ上記リ
アクションディスクからのブレーキ反力を弁プランジャ
に伝達する第１反力伝達経路と第２反力伝達経路とを備
え、上記第１反力伝達経路は所定のセット荷重で弾装さ
れたばねを備えて、上記リアクションディスクからのブ
レーキ反力は上記ばねを介して弁プランジャに伝達さ
れ、また上記第２反力伝達経路は粘弾性部材を備えて、
上記リアクションディスクからのブレーキ反力は上記粘
弾性部材を介して弁プランジャに伝達されることを特徴
とするブレーキ倍力装置。1. A valve body slidably provided in a shell, a valve mechanism provided in the valve body, and an input shaft for switching a flow path of the valve mechanism by moving a valve plunger constituting the valve mechanism forward and backward. An output shaft slidably provided on the valve body, a reaction disk interposed between the base of the output shaft and the valve plunger, and a reaction disk A brake booster provided with a reaction force transmitting means for transmitting a brake reaction force to the valve plunger, wherein the reaction force transmitting means are arranged in parallel to respectively transmit a brake reaction force from the reaction disk to the valve plunger. It has a first reaction force transmission path and a second reaction force transmission path, and the first reaction force transmission path has a spring elastically mounted with a predetermined set load. Te, brake reaction from the reaction disc is transmitted to the valve plunger through the spring, also the second reaction force transmitting path includes a viscoelastic member,
A brake booster, wherein a brake reaction force from the reaction disk is transmitted to a valve plunger via the viscoelastic member.

【請求項２】上記リアクションディスクと反力伝達手
段との間にプレートプランジャが設けられ、上記第１反
力伝達経路は、上記弁プランジャ側に配置した第１リテ
ーナと、上記プレートプランジャ側に配置した第２リテ
ーナと、上記第１リテーナと第２リテーナとが所定距離
以上離隔するのを阻止するストッパ部材と、さらに上記
第１リテーナと第２リテーナとの間に所定のセット荷重
で弾装した上記ばねとを備え、また上記第２反力伝達経
路は、上記プレートプランジャと弁プランジャのフロン
ト側端面との間に配置した上記粘弾性部材を備えること
を特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装置。2. A plate plunger is provided between the reaction disk and the reaction force transmitting means, and the first reaction force transmission path is provided on a first retainer disposed on the valve plunger side and on a plate plunger side. A second retainer, a stopper member for preventing the first retainer and the second retainer from being separated from each other by a predetermined distance or more, and a second retainer mounted between the first retainer and the second retainer with a predetermined set load. The brake according to claim 1, further comprising the spring, and wherein the second reaction force transmission path includes the viscoelastic member disposed between the plate plunger and a front end surface of the valve plunger. Booster.

【請求項３】上記第２リテーナは軸方向に伸びる内側
筒状部を備えており、上記弁プランジャのフロント側に
形成した突出部は上記第１リテーナを摺動自在に貫通し
て第２リテーナの上記内側筒状部内に摺動自在に嵌合さ
れ、かつ該内側筒状部内に上記粘弾性部材が配置されて
いることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ倍力装
置。3. The second retainer has an inner cylindrical portion extending in an axial direction, and a protrusion formed on a front side of the valve plunger slidably penetrates the first retainer. 3. The brake booster according to claim 2, wherein the viscoelastic member is slidably fitted in the inner tubular portion, and the viscoelastic member is disposed in the inner tubular portion.

【請求項４】上記第１リテーナは軸方向に伸びる内側
筒状部を備えており、該内側筒状部は、上記弁プランジ
ャの突出部に設けた弾性部材によって該突出部に固定さ
れていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ倍
力装置。4. The first retainer has an inner cylindrical portion extending in the axial direction, and the inner cylindrical portion is fixed to the projecting portion by an elastic member provided on the projecting portion of the valve plunger. The brake booster according to claim 3, wherein:

【請求項５】上記リアクションディスクと反力伝達手
段との間にプレートプランジャが設けられ、上記第１反
力伝達経路は、上記弁プランジャの先端部に形成されて
フロント側に突出する突出部の外周に摺動自在に設けた
リテーナと、このリテーナが突出部からフロント側に脱
落するのを防止するストッパ手段と、さらに上記リテー
ナと弁プランジャに形成したばね受け部との間に所定の
セット荷重で弾装した上記ばねとを備え、また上記第２
反力伝達経路は、上記リテーナ内に配置されるととも
に、上記プレートプランジャと弁プランジャの突出部の
フロント側端面との間に配置された上記粘弾性部材を備
えることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装
置。5. A plate plunger is provided between the reaction disk and the reaction force transmitting means, and the first reaction force transmission path is formed by a protruding portion formed at a front end of the valve plunger and protruding forward. A retainer slidably provided on the outer periphery, stopper means for preventing the retainer from dropping from the protruding portion to the front side, and a predetermined set load between the retainer and a spring receiving portion formed on the valve plunger. The spring elastically mounted with
The reaction force transmission path includes the viscoelastic member disposed in the retainer and disposed between the plate plunger and a front end surface of a protruding portion of the valve plunger. Brake booster as described.