JP7046747B2

JP7046747B2 - Barometric booster

Info

Publication number: JP7046747B2
Application number: JP2018135077A
Authority: JP
Inventors: 弘樹周東; 啓一齋脇
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-07-18
Filing date: 2018-07-18
Publication date: 2022-04-04
Anticipated expiration: 2038-07-18
Also published as: JP2020011609A

Description

本発明は、気圧式倍力装置に関するものである。 The present invention relates to a barometric booster.

気圧式倍力装置として、ハウジング内をパワーピストンにより定圧室と変圧室とに画成し、パワーピストンに連結されたバルブボデー内に配置したプランジャを入力ロッドによって移動させることにより、弁手段を開いて変圧室に作動気体（大気圧）を導入して、エンジン負圧が導入されている定圧室と変圧室との間に差圧を発生させ、この差圧によってパワーピストンに推力を発生させて、この推力をバルブボデーの先端に配置したリアクションディスクを介して、ロッドホルダにより支持されている出力ロッドに作用させることで、バルブボデーとハウジングとの間に設けられたリターンスプリングのばね力に抗して出力ロッドを前進させ、その出力反力の一部をリアクションディスク及びプランジャを介して入力ロッドに伝える構造のものがある。例えば、特許文献１には、そのような構造の気圧式倍力装置において、ロッドホルダの構造に工夫を施し、出力ロッドを安定して支持しながらも、ロッドホルダの製作コストの低減に寄与するものが開示されている。 As a pressure booster, the inside of the housing is defined into a constant pressure chamber and a transformation chamber by a power piston, and the valve means is opened by moving the plunger arranged in the valve body connected to the power piston by the input rod. A working gas (atmospheric pressure) is introduced into the transformation chamber to generate a differential pressure between the constant pressure chamber in which the engine negative pressure is introduced and the transformation chamber, and this differential pressure generates thrust in the power piston. By applying this thrust to the output rod supported by the rod holder via the reaction disc placed at the tip of the valve body, the spring force of the return spring provided between the valve body and the housing is resisted. Then, the output rod is advanced, and a part of the output reaction force is transmitted to the input rod via the reaction disk and the plunger. For example, in Patent Document 1, in a barometric booster having such a structure, the structure of the rod holder is devised to stably support the output rod and contribute to the reduction of the manufacturing cost of the rod holder. Things are disclosed.

又、図３には、上述したような従来構造の気圧式倍力装置の、プランジャの周辺部分の断面図を示している。すなわち、図３に示す構造において、ブレーキペダルが踏み込まれて入力ロッド１００が図中左側へ移動されると、それに伴い、弁部材１０４及び反力受け部材１０６で構成されたプランジャ１０２が図中左側へ移動されて、弁手段１０８が開かれる。これによって定圧室と変圧室との間に発生する差圧を利用して、図中左側へのパワーピストン（バルブボデー１１０）の推力を発生させ、この推力を、リアクションディスク１１２及び出力ロッド１１４を介して、マスタシリンダへ出力するものである。 Further, FIG. 3 shows a cross-sectional view of the peripheral portion of the plunger of the barometric booster having the conventional structure as described above. That is, in the structure shown in FIG. 3, when the brake pedal is depressed and the input rod 100 is moved to the left side in the figure, the plunger 102 composed of the valve member 104 and the reaction force receiving member 106 is moved to the left side in the figure accordingly. The valve means 108 is opened. As a result, the differential pressure generated between the constant pressure chamber and the transformer chamber is used to generate a thrust of the power piston (valve body 110) to the left side in the figure, and this thrust is applied to the reaction disk 112 and the output rod 114. It is output to the master cylinder via.

特開２００７－２３０３０６号公報JP-A-2007-230306

ところで、近年では、プッシュボタン等によりエンジンを始動させる方式の自動車が普及しており、この方式の自動車でエンジンを始動させるためには、ある程度ブレーキペダルを踏み込むことが必要となる。しかしながら、自動車を数日間使用せずに放置すると、状況に応じて気圧式倍力装置の定圧室の負圧が低下してしまうことがあるため、この状態でブレーキペダルを踏み込んでも、上述したような差圧力によるアシストが得られず、ペダルの踏力が増大してしまう。その結果、エンジンの始動に必要なストローク量まで、ペダルを踏み込むことができず、エンジンを始動できない事象が発生することがあった。 By the way, in recent years, automobiles in which the engine is started by a push button or the like have become widespread, and in order to start the engine in an automobile of this type, it is necessary to depress the brake pedal to some extent. However, if the car is left unused for several days, the negative pressure in the constant pressure chamber of the barometric booster may decrease depending on the situation, so even if the brake pedal is depressed in this state, as described above. Assistance due to the differential pressure cannot be obtained, and the pedal effort increases. As a result, the pedal could not be depressed to the stroke amount required to start the engine, and an event that the engine could not be started sometimes occurred.

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のエンジン始動時に必要なブレーキペダルの踏み込みを容易にすることにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to facilitate depressing of a brake pedal necessary for starting an engine of an automobile.

上記課題を解決するための手段として、本発明は、内側に中空ボス部を有し、定圧室と変圧室とに画成されるシェルの内部を移動するバルブボデーと、前記中空ボス部の先端からリアクションディスクを介して推力が伝達され、前記リアクションディスクに当接する大径部と、マスタシリンダのピストンに当接するロッド部とを有する出力ロッドと、前記バルブボデーを付勢するリターンスプリングによって前記バルブボデーへ押圧固定され、前記出力ロッドの少なくとも前記大径部の一部を覆うようにして前記出力ロッドを支持するロッドホルダと、入力ロッドの移動を受けて該入力ロッドと共に移動するように、前記中空ボス部の中空内部に軸方向に沿って摺動可能に配置され、前記中空ボス部の中空内部の内径より小さい径の小径部が先端側に設けられていることで、前記小径部の先端において前記リアクションディスクに当接可能に対向する第１の先端面と、前記小径部の基端から放射方向外側へ延びる第２の先端面とを有し、更に、外周部に所定幅の係止溝が設けられたプランジャと、前記中空ボス部の先端側開口部に設けられた座繰り部内に軸方向に沿って摺動可能に配置され、一方の面が前記リアクションディスクに対向すると共に、他方の面の一部が前記プランジャの前記第２の先端面に対向する反力部材と、一端側が前記中空ボス部の中空内部に突出するように前記中空ボス部に挿入され、前記バルブボデーと前記プランジャとの間の相対移動量を制限するために、前記一端側が前記プランジャの前記係止溝に係入されるストップキーと、を備え、前記ロッドホルダと前記出力ロッドの前記大径部との軸方向に沿った方向のクリアランスを第１のクリアランスとし、前記プランジャと前記ストップキーとの相対移動可能なクリアランスを第２のクリアランスとし、前記反力部材の前記他方の面と前記プランジャの前記第２の先端面とのクリアランスを第３のクリアランスとしたとき、非制動時の各クリアランスの関係が、前記第１のクリアランス≧前記第２のクリアランス＞前記第３のクリアランスとなることを特徴とするものである。 As a means for solving the above problems, the present invention has a valve body having a hollow boss portion inside and moving inside a shell defined by a constant pressure chamber and a transformation chamber, and a tip of the hollow boss portion. Thrust is transmitted from the valve through the reaction disc, and the valve has an output rod having a large diameter portion that abuts on the reaction disc and a rod portion that abuts on the piston of the master cylinder, and a return spring that urges the valve body. The rod holder that is pressed and fixed to the body and supports the output rod so as to cover at least a part of the large diameter portion of the output rod, and the input rod so as to move together with the input rod in response to the movement of the input rod. A small diameter portion smaller than the inner diameter of the hollow inside of the hollow boss portion is provided on the tip side so as to be slidably arranged inside the hollow of the hollow boss portion along the axial direction. It has a first tip surface that faces the reaction disk so as to be in contact with the reaction disk, and a second tip surface that extends outward in the radial direction from the base end of the small diameter portion, and is further locked to the outer peripheral portion by a predetermined width. It is slidably arranged along the axial direction in the plunger provided with the groove and the counterbore portion provided in the opening on the tip end side of the hollow boss portion, and one surface faces the reaction disk and the other. A part of the surface of the plunger is inserted into the hollow boss portion so that the reaction force member facing the second tip surface of the plunger and one end side project into the hollow inside of the hollow boss portion, and the valve body and the valve body and the said. The rod holder and the large diameter portion of the output rod are provided with a stop key whose one end side is engaged in the locking groove of the plunger in order to limit the relative movement amount between the plunger and the plunger. The clearance in the axial direction is defined as the first clearance, the relative movable clearance between the plunger and the stop key is defined as the second clearance, and the other surface of the reaction force member and the first of the plunger. When the clearance with the tip surface of 2 is the third clearance, the relationship between the clearances during non-braking is ≥ the first clearance ≥ the second clearance> the third clearance. It is a thing.

本発明はこのように構成したので、自動車のエンジン始動時に必要なブレーキペダルの踏み込みを容易にすることが可能となる。 Since the present invention is configured in this way, it is possible to easily depress the brake pedal required when starting the engine of an automobile.

本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置の全体構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of the barometric booster which concerns on embodiment of this invention. 図１の気圧式倍力装置のプランジャ周辺の断面図であり、（ａ）はブレーキペダルが踏み込まれていない状態、（ｂ）はブレーキペダルが所定量踏み込まれた状態を夫々示している。It is sectional drawing around the plunger of the barometric booster of FIG. 1, (a) shows the state which the brake pedal is not depressed, and (b) shows the state that the brake pedal is depressed by a predetermined amount, respectively. 従来の気圧式倍力装置のプランジャ周辺の断面図である。It is sectional drawing around the plunger of the conventional barometric booster.

以下、実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図１及び図２において、共通する部分については同一の符号を付しており、又、各図の左側を前方側（フロント側）、右側を後方側（リヤ側）として図示している。
図１及び図２は、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置５０の構成を概略的に示している。まず、図１を参照すると、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置５０は、２つのパワーピストン７、８を備えたタンデム型で構成されており、フロントシェル１とリヤシェル２とからなるハウジング３内を、センターシェル４によりフロント側及びリヤ側の２室に区画している。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In FIGS. 1 and 2, the common parts are designated by the same reference numerals, and the left side of each figure is shown as the front side (front side) and the right side is shown as the rear side (rear side). ..
1 and 2 schematically show the configuration of the barometric booster 50 according to the embodiment of the present invention. First, referring to FIG. 1, the atmospheric pressure type booster 50 according to the embodiment of the present invention is composed of a tandem type provided with two power pistons 7 and 8, and is composed of a front shell 1 and a rear shell 2. The inside of the housing 3 is divided into two chambers, one on the front side and the other on the rear side, by the center shell 4.

フロント側の室は、ダイアフラム５を備えたパワーピストン７により、定圧室９と変圧室１１とに区画されている。一方、リヤ側の室は、ダイアフラム６を備えたパワーピストン８により、定圧室１０と変圧室１２とに区画されている。各パワーピストン７、８は、バルブボデー１３に支持された構造となっており、バルブボデー１３は、センターシェル４及びリヤシェル２に対して気密的にかつ摺動可能に挿通され、ハウジング３の外まで後端部が延びている。なお、リヤシェル２は、バルブボデー１３の挿通部分が小径筒部２ａとして構成されており、この小径筒部２ａにはダストブーツ１４が装着されている。ダストブーツ１４は、バルブボデー１３の、ハウジング３から延出する中空軸部１３ｂを覆っている。 The chamber on the front side is divided into a constant pressure chamber 9 and a transformer chamber 11 by a power piston 7 provided with a diaphragm 5. On the other hand, the chamber on the rear side is divided into a constant pressure chamber 10 and a transformer chamber 12 by a power piston 8 provided with a diaphragm 6. Each of the power pistons 7 and 8 has a structure supported by the valve body 13, and the valve body 13 is airtightly and slidably inserted into the center shell 4 and the rear shell 2 to the outside of the housing 3. The rear end extends to. In the rear shell 2, the insertion portion of the valve body 13 is configured as a small diameter cylinder portion 2a, and the dust boot 14 is attached to the small diameter cylinder portion 2a. The dust boot 14 covers the hollow shaft portion 13b of the valve body 13 extending from the housing 3.

バルブボデー１３は、カップ状の本体部１３ａと中空軸部１３ｂとが連設して構成されており、その本体部１３ａがセンターシェル４に対する摺動部として、その中空軸部１３ｂがリヤシェル２に対する摺動部として、夫々構成されている。更に、本体部１３ａのカプ状の底部分には、略筒状の中空ボス部１３ｃが形成されている。バルブボデー１３の本体部１３ａには、２つの定圧室９と１０とを相互に連通し、かつ、各定圧室９、１０を中空軸部１３ｂ内に設けた弁機構２２へ接続する、負圧通路１５ａ、１５ｂが設けられている。また、バルブボデー１３の本体部１３ａには、リヤ側の変圧室１２を中空軸部１３ｂ内の弁機構２２へ接続する第１大気通路１６が設けられている。 The valve body 13 is configured by connecting a cup-shaped main body portion 13a and a hollow shaft portion 13b in a row, the main body portion 13a as a sliding portion with respect to the center shell 4, and the hollow shaft portion 13b with respect to the rear shell 2. Each is configured as a sliding portion. Further, a substantially cylindrical hollow boss portion 13c is formed on the cap-shaped bottom portion of the main body portion 13a. Negative pressure in which two constant pressure chambers 9 and 10 communicate with each other in the main body portion 13a of the valve body 13 and each constant pressure chamber 9 and 10 are connected to a valve mechanism 22 provided in the hollow shaft portion 13b. Passages 15a and 15b are provided. Further, the main body 13a of the valve body 13 is provided with a first atmospheric passage 16 for connecting the transformer chamber 12 on the rear side to the valve mechanism 22 in the hollow shaft portion 13b.

一方、リヤ側の定圧室１０内には、筒状の複数（本実施形態では２本）の連通管１８が配設されており、各連通管１８の内部には、リヤ側の変圧室１２とフロント側の変圧室１１とを連通する第２大気通路１７が設けられている。又、各連通管１８は、その一端部がセンターシェル４に圧入固定されると共に、その他端部がリヤ側のパワーピストン８に気密的にかつ摺動可能に挿通されて、リヤシェル２に近接する部位まで延ばされている。各連通管１８内には、フロントシェル１とリヤシェル２とを気密的に貫通し、かつ、フロント側のパワーピストン７を気密的に貫通して延ばした、貫通ロッド４１が挿入されている。この貫通ロッド４１の両端部には、スタッドボルト４２、４３が一体的に設けられており、これらスタッドボルト４２、４３は、リヤシェル２の後面及びフロントシェル１の前面に直立する状態で配置されている。なお、この貫通ロッド４１及びスタッドボルト４２、４３は、円周方向に１８０度間隔で２本設けられているが、リヤシェル２及びフロントシェル１には、これらのスタッドボルトと９０度位相が異なった位置に、汎用のスタッドボルト４４が２本立設されている。他方、フロント側の定圧室９には、フロントシェル１に設けた管継手１９を通じて、例えばエンジン負圧が導入されるようになっており、この負圧は、負圧通路１５ａ、１５ｂを通じてリヤ側の定圧室１０にも導入される。 On the other hand, a plurality of tubular (two in this embodiment) communication pipes 18 are arranged in the constant pressure chamber 10 on the rear side, and the transformer chamber 12 on the rear side is arranged inside each communication pipe 18. A second atmospheric passage 17 communicating with the transformer chamber 11 on the front side is provided. Further, one end of each communication pipe 18 is press-fitted and fixed to the center shell 4, and the other end is airtightly and slidably inserted into the power piston 8 on the rear side so as to be close to the rear shell 2. It is extended to the site. In each communication pipe 18, a penetration rod 41 that airtightly penetrates the front shell 1 and the rear shell 2 and airtightly penetrates and extends the power piston 7 on the front side is inserted. Stud bolts 42, 43 are integrally provided at both ends of the through rod 41, and these stud bolts 42, 43 are arranged so as to stand upright on the rear surface of the rear shell 2 and the front surface of the front shell 1. There is. Two of the through rods 41 and the stud bolts 42 and 43 are provided at intervals of 180 degrees in the circumferential direction, but the rear shell 2 and the front shell 1 are 90 degrees out of phase with these stud bolts. Two general-purpose stud bolts 44 are erected at the position. On the other hand, for example, an engine negative pressure is introduced into the constant pressure chamber 9 on the front side through a pipe joint 19 provided in the front shell 1, and this negative pressure is applied to the rear side through the negative pressure passages 15a and 15b. It is also introduced into the constant pressure chamber 10 of the above.

弁機構２２は、図１及び図２（ａ）に示すように、フロントシェル１及びリヤシェル２に対して進退する入力軸としての入力ロッド２４に連動して、変圧室１１、１２を定圧室９、１０或いは外気に連通切換するものであり、プランジャ２５、ポペット弁２７、負圧弁２９、大気弁３１及び弁ばね３２から構成されている。プランジャ２５は、バルブボデー１３の中空ボス部１３ｃの中空内部に、軸方向に沿って摺動可能に嵌装され、かつ、ブレーキペダル（図示略）と連動する入力ロッド２４に連結されている。ポペット弁２７は、そのリヤ側端部が、バルブボデー１３の中空軸部１３ｂの内周面に対して、押え部材２６により固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 2A, the valve mechanism 22 interlocks with the input rod 24 as an input shaft that advances and retreats to the front shell 1 and the rear shell 2, and makes the transformer chambers 11 and 12 into the constant pressure chamber 9 The 10 or the outside air is communicated and switched, and is composed of a plunger 25, a poppet valve 27, a negative pressure valve 29, an atmosphere valve 31 and a valve spring 32. The plunger 25 is slidably fitted in the hollow interior of the hollow boss portion 13c of the valve body 13 along the axial direction, and is connected to an input rod 24 that is interlocked with a brake pedal (not shown). The rear end of the poppet valve 27 is fixed to the inner peripheral surface of the hollow shaft portion 13b of the valve body 13 by a pressing member 26.

負圧弁２９は、ポペット弁２７のフロント側端部の外周縁部と、バルブボデー１３の中空軸部１３ｂ（中空ボス部１３ｃ）の内周面に形成された負圧用弁座２８とが、当接・離間して構成されるものである。大気弁３１は、ポペット弁２７のフロント側端部の内周縁部と、プランジャ２５のリヤ側端部に形成された環状の大気用弁座３０とが、当接・離間して構成されるものである。弁ばね３２は、入力ロッド２４に一端が係止され、常時、ポペット弁２７を閉弁方向へ付勢している。なお、図１に示すように、押え部材２６と入力ロッド２４との間には戻しばね３３が介装されており、プランジャ２５は、ブレーキペダルからの入力がない非作動時には、この戻しばね３３により、そのリヤ側端部の大気用弁座３０をポペット弁２７のフロント側端部の内周縁部に当接させる状態を、維持するようになっている。 The negative pressure valve 29 has a negative pressure valve seat 28 formed on the inner peripheral surface of the hollow shaft portion 13b (hollow boss portion 13c) of the valve body 13 and the outer peripheral edge portion of the front side end portion of the poppet valve 27. It is configured to be in contact with and separated from each other. The atmospheric valve 31 is configured such that the inner peripheral edge portion of the front side end portion of the poppet valve 27 and the annular atmospheric valve seat 30 formed at the rear side end portion of the plunger 25 are in contact with each other and separated from each other. Is. One end of the valve spring 32 is locked to the input rod 24, and the poppet valve 27 is constantly urged in the valve closing direction. As shown in FIG. 1, a return spring 33 is interposed between the pressing member 26 and the input rod 24, and the plunger 25 is inactive when there is no input from the brake pedal. As a result, the state in which the atmospheric valve seat 30 at the rear end is brought into contact with the inner peripheral edge of the front end of the poppet valve 27 is maintained.

図２（ａ）に示すように、プランジャ２５の先端部には、中空ボス部１３ｃの中空内部の内径より小さい径の小径部６０が設けられており、この小径部６０が設けられていることで、プランジャ２５の先端面は、小径部６０の先端に位置する第１の先端面２５ａと、小径部６０の基端から放射方向外側へ延びる第２の先端面２５ｂとで構成されている。第１の先端面２５ａは、後述するリアクションディスク３５に当接可能に対向しており、第２の先端面２５ｂは、後述する反力部材６４に当接可能に対向している。更に、プランジャ２５の後端側の外周部には、本実施形態では環状の所定幅の係止溝６２が形成されている。 As shown in FIG. 2A, a small diameter portion 60 having a diameter smaller than the inner diameter inside the hollow of the hollow boss portion 13c is provided at the tip end portion of the plunger 25, and the small diameter portion 60 is provided. The tip surface of the plunger 25 is composed of a first tip surface 25a located at the tip of the small diameter portion 60 and a second tip surface 25b extending outward in the radial direction from the base end of the small diameter portion 60. The first tip surface 25a faces the reaction disk 35, which will be described later, so as to be in contact with the reaction disk 35, and the second tip surface 25b faces the reaction force member 64, which will be described later. Further, in the present embodiment, an annular locking groove 62 having a predetermined width is formed on the outer peripheral portion on the rear end side of the plunger 25.

バルブボデー１３の本体部１３ａと中空軸部１３ｂとの略境界部分、すなわち、中空ボス部１３ｃには、その半径方向から後退端規定部材としてのストップキー３９が挿入されている。この状態で、ストップキー３９は、その一端側が中空ボス部１３ｃの中空内部に突出すると共に、その他端側がリヤ側の変圧室１２内に突出しており、中空ボス部１３ｃの中空内部に突出した一端側が、弁機構２２の一構成であるプランジャ２５に設けられた係止溝６２に係入されている。このストップキー３９は、バルブボデー１３又は入力ロッド２４と共に軸方向に沿って移動し、バルブボデー１３及び入力ロッド２４の後退端を規定するものであり、リヤシェル２の小径筒部２ａに設けられた段差部４０（図１参照）に当接する位置が原位置となる。更に、ストップキー３９によって、バルブボデー１３とプランジャ２５との間の相対移動量が規制されるようになっている。 A stop key 39 as a receding end defining member is inserted into a substantially boundary portion between the main body portion 13a and the hollow shaft portion 13b of the valve body 13, that is, the hollow boss portion 13c from the radial direction thereof. In this state, one end of the stop key 39 protrudes into the hollow inside of the hollow boss portion 13c, and the other end side protrudes into the transformer chamber 12 on the rear side, and one end of the stop key 39 protrudes into the hollow inside of the hollow boss portion 13c. The side is engaged in a locking groove 62 provided in the plunger 25, which is a configuration of the valve mechanism 22. The stop key 39 moves along the axial direction together with the valve body 13 or the input rod 24, defines the retracted end of the valve body 13 and the input rod 24, and is provided on the small diameter cylinder portion 2a of the rear shell 2. The position in contact with the step portion 40 (see FIG. 1) is the original position. Further, the stop key 39 regulates the relative movement amount between the valve body 13 and the plunger 25.

図２（ａ）に示すように、バルブボデー１３の中空ボス部１３ｃの先端側開口部には、座繰り部６８が形成されており、この座繰り部６８内に、軸方向に沿って摺動可能に反力部材６４が配置されている。反力部材６４は、本実施形態では環状をなし、その摺動方向を基準として、一方の面６５が後述するリアクションディスク３５に対向しており、他方の面６６の一部がプランジャ２５の第２の先端面２５ｂに対向している。なお、反力部材６４の他方の面６６の残りの部分は、中空ボス部１３ｃの座繰り部６８の座面に当接可能に対向している。一方、バルブボデー１３の中空ボス部１３ｃの先端には、ゴム等の弾性体からなるリアクションディスク３５と、出力ロッド３６の大径部３６ａとが配置されており、プランジャ２５及び反力部材６４がリアクションディスク３５の背面に当接可能となっている。 As shown in FIG. 2A, a counterbore portion 68 is formed in the tip end side opening of the hollow boss portion 13c of the valve body 13, and the counterbore portion 68 is slid along the axial direction in the counterbore portion 68. The reaction force member 64 is movably arranged. In the present embodiment, the reaction force member 64 has an annular shape, one surface 65 faces the reaction disk 35 described later with reference to the sliding direction thereof, and a part of the other surface 66 is the first of the plunger 25. It faces the tip surface 25b of 2. The remaining portion of the other surface 66 of the reaction force member 64 faces the seat surface of the countersunk portion 68 of the hollow boss portion 13c so as to be in contact with the seat surface. On the other hand, at the tip of the hollow boss portion 13c of the valve body 13, a reaction disk 35 made of an elastic body such as rubber and a large diameter portion 36a of the output rod 36 are arranged, and the plunger 25 and the reaction force member 64 are arranged. It can come into contact with the back surface of the reaction disc 35.

図１に示すように、フロント側の定圧室９内で、バルブボデー１３のカップ状の本体部１３ａ内には、バルブボデー１３を原位置に戻すためのリターンスプリング３７が配設されている。このリターンスプリング３７は、そのフロント側の一端をフロントシェル１の凹部１ａの後背部に、そのリヤ側の他端を、ロッドホルダ３８を介してバルブボデー１３の本体部１３ａのカップ底（中空ボス部１３ｃ）に、夫々当接させる状態で配置されている。すなわち、ロッドホルダ３８は、リターンスプリング３７によってバルブボデー１３に押圧固定されている。 As shown in FIG. 1, in the constant pressure chamber 9 on the front side, a return spring 37 for returning the valve body 13 to the original position is arranged in the cup-shaped main body portion 13a of the valve body 13. The return spring 37 has one end on the front side at the rear back of the recess 1a of the front shell 1, and the other end on the rear side of the return spring 37 via a rod holder 38 at the bottom of the cup of the main body 13a of the valve body 13 (hollow boss). The portions 13c) are arranged so as to be in contact with each other. That is, the rod holder 38 is pressed and fixed to the valve body 13 by the return spring 37.

又、図２（ａ）に示すように、ロッドホルダ３８は、出力ロッド３６の大径部３６ａを部分的に覆うカップ部３８ａと、リターンスプリング３７が当接するつば部３８ｂとを有しており、全体がハット状に形成されている。カップ部３８ａの底面部３８ｃには、その中央部に、出力ロッド３６のロッド部３６ｂが挿通される、ロッド部３６ｂの外径よりも大きい径の挿通孔４７が形成されている。ロッドホルダ３８のカップ部３８ａと出力ロッド３６とで形成される空間は、定圧室９を弁機構２２へ接続する負圧通路１５ｃとなっており、又、挿通孔４７と出力ロッド３６のロッド部３６ｂとの間に形成される環状空間は、定圧室９を弁機構２２へ接続する負圧通路１５ｄとなっている。更に、ロッドホルダ３８のつば部３８ｂの外周と、バルブボデー１３の本体部１３ａの内周面との間に形成される環状空間が、定圧室９を弁機構２２へ接続する負圧通路１５ｅ（図１参照）となっている。ここで、負圧通路１５は、各負圧通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ及び１５ｅから構成されており、負圧通路１５によって、本実施形態における連通路が構成されている。そして、バルブボデー１３は、リターンスプリング３７により、常時リヤ側（戻り方向）へ付勢されている。なお、ロッドホルダ３８は、リアクションディスク３５及び出力ロッド３６が、バルブボデー１３から離脱することを抑制する抜止めとしても機能している。 Further, as shown in FIG. 2A, the rod holder 38 has a cup portion 38a that partially covers the large diameter portion 36a of the output rod 36, and a brim portion 38b with which the return spring 37 abuts. , The whole is formed like a hat. The bottom surface portion 38c of the cup portion 38a is formed with an insertion hole 47 having a diameter larger than the outer diameter of the rod portion 36b through which the rod portion 36b of the output rod 36 is inserted in the central portion thereof. The space formed by the cup portion 38a of the rod holder 38 and the output rod 36 is a negative pressure passage 15c that connects the constant pressure chamber 9 to the valve mechanism 22, and the insertion hole 47 and the rod portion of the output rod 36. The annular space formed between the 36b and the 36b is a negative pressure passage 15d that connects the constant pressure chamber 9 to the valve mechanism 22. Further, an annular space formed between the outer periphery of the brim portion 38b of the rod holder 38 and the inner peripheral surface of the main body portion 13a of the valve body 13 connects the constant pressure chamber 9 to the valve mechanism 22 by the negative pressure passage 15e ( (See FIG. 1). Here, the negative pressure passage 15 is composed of the respective negative pressure passages 15a, 15b, 15c, 15d and 15e, and the negative pressure passage 15 constitutes the continuous passage in the present embodiment. The valve body 13 is constantly urged toward the rear side (return direction) by the return spring 37. The rod holder 38 also functions as a retaining tool for suppressing the reaction disc 35 and the output rod 36 from coming off the valve body 13.

又、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置５０は、以下に示すようなクリアランスの大小関係を満たすように構成されている。具体的には、図２（ａ）で確認できるように、ロッドホルダ３８のカップ部３８ａと出力ロッド３６の大径部３６ａとの間の、軸方向に沿った方向のクリアランスを第１のクリアランスＣ１とし、プランジャ２５とストップキー３９との間の相対移動可能なクリアランス（プランジャ２５とバルブボデー１３との間の相対移動可能な量）を第２のクリアランスＣ２とし、反力部材６４の他方の面６６とプランジャ２５の第２の先端面２５ｂとの間のクリアランスを第３のクリアランスＣ３と定義する。そして、気圧式倍力装置５０の非制動時における各クリアランスＣ１～Ｃ３の関係が、第１のクリアランスＣ１≧第２のクリアランスＣ２＞第３のクリアランスＣ３となるように構成されている。これらのクリアランスＣ１～Ｃ３の大小関係は、関連する部材の形状、大きさ、配置等が適切に調整されることで実現されている。 Further, the barometric booster 50 according to the embodiment of the present invention is configured to satisfy the magnitude relationship of the clearance as shown below. Specifically, as can be confirmed in FIG. 2A, the first clearance is the clearance in the axial direction between the cup portion 38a of the rod holder 38 and the large diameter portion 36a of the output rod 36. C1 is defined as the second clearance C2, and the relative movable clearance between the plunger 25 and the stop key 39 (the relative movable amount between the plunger 25 and the valve body 13) is defined as the second clearance C2, which is the other of the reaction force members 64. The clearance between the surface 66 and the second tip surface 25b of the plunger 25 is defined as the third clearance C3. The relationship between the clearances C1 to C3 when the barometric booster 50 is not braked is configured such that the first clearance C1 ≧ the second clearance C2> the third clearance C3. The magnitude relationship of these clearances C1 to C3 is realized by appropriately adjusting the shape, size, arrangement, etc. of the related members.

なお、本気圧式倍力装置５０は、貫通ロッド４１の両端側のスタッドボルト４２、４３及び汎用のスタッドボルト４４を介して、車体（図示略）及びマスタシリンダ（図示略）に結合される。このとき、図１に示すように、フロントシェル１の前面に設けられた凹部１ａにマスタシリンダ（図示略）が結合される。マスタシリンダの円筒状体４８が凹部１ａの底部に気密的に挿通され、バルブボデー１３の本体部１３ａ内に延設される。そして、出力ロッド３６のロッド部３６ｂが円筒状体４８内に延びて、マスタシリンダのピストン（図示略）に連結される。 The pressure type booster 50 is coupled to the vehicle body (not shown) and the master cylinder (not shown) via the stud bolts 42 and 43 on both ends of the through rod 41 and the general-purpose stud bolt 44. At this time, as shown in FIG. 1, the master cylinder (not shown) is coupled to the recess 1a provided on the front surface of the front shell 1. The cylindrical body 48 of the master cylinder is airtightly inserted into the bottom of the recess 1a and extends into the main body 13a of the valve body 13. Then, the rod portion 36b of the output rod 36 extends into the cylindrical body 48 and is connected to the piston (not shown) of the master cylinder.

続いて、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置５０の作用を説明する。
ここでは、まず、エンジンが作動していることでフロント側及びリヤ側の定圧室９、１０に負圧が導入されている場合や、エンジンが停止しているもののフロント側及びリヤ側の定圧室９、１０に負圧が残っている場合について説明する。これらの場合において、図２（ａ）に示すような非制動時の状態からブレーキペダルが踏み込まれると、入力ロッド２４と共にプランジャ２５が前進し、プランジャ２５のリヤ側端部の大気用弁座３０が、ポペット弁２７のフロント側端部の内周縁部から離間して、大気弁３１が開かれる。これにより、大気が、サイレンサ及びフィルタを通してバルブボデー１３の中空軸部１３ｂ内に流入し、この大気は、第１大気通路１６を経てリヤ側の変圧室１２に導入されると共に、連通管１８内の第２大気通路１７を通じてフロント側の変圧室１１にも導入される。この結果、大気が導入されたフロント側及びリヤ側の変圧室１１、１２と、負圧が導入されているフロント側及びリヤ側の定圧室９、１０との間に、速やかに圧力差が発生する。そして、この圧力差により、フロント側及びリヤ側のパワーピストン７、８が推進し、その推力が、バルブボデー１３の中空ボス部１３ｃの先端から、リアクションディスク３５及び出力ロッド３６を経て、マスタシリンダ側へ出力される。 Subsequently, the operation of the barometric booster 50 according to the embodiment of the present invention will be described.
Here, first, when negative pressure is introduced into the constant pressure chambers 9 and 10 on the front side and the rear side due to the engine operating, or when the engine is stopped but the constant pressure chambers on the front side and the rear side are introduced. The case where the negative pressure remains in 9 and 10 will be described. In these cases, when the brake pedal is depressed from the non-braking state as shown in FIG. 2A, the plunger 25 advances together with the input rod 24, and the atmospheric valve seat 30 at the rear end of the plunger 25 However, the atmosphere valve 31 is opened apart from the inner peripheral edge of the front end of the poppet valve 27. As a result, the atmosphere flows into the hollow shaft portion 13b of the valve body 13 through the silencer and the filter, and this atmosphere is introduced into the transformer chamber 12 on the rear side via the first atmospheric passage 16 and in the communication pipe 18. It is also introduced into the transformer chamber 11 on the front side through the second atmospheric passage 17 of the above. As a result, a pressure difference is quickly generated between the transformer chambers 11 and 12 on the front side and the rear side where the atmosphere is introduced and the constant pressure chambers 9 and 10 on the front side and the rear side where the negative pressure is introduced. do. Then, due to this pressure difference, the power pistons 7 and 8 on the front side and the rear side are propelled, and the thrust thereof is from the tip of the hollow boss portion 13c of the valve body 13 through the reaction disk 35 and the output rod 36 to the master cylinder. It is output to the side.

一方、ブレーキペダルへの踏力が解放されると、入力ロッド２４が戻しばね３３のばね力によって後退すると共に、プランジャ２５も後退する。これにより、プランジャ２５の大気用弁座３０が、ポペット弁２７のフロント側端部の内周縁部に当接して大気弁３１が閉じられる一方で、ポペット弁２７がプランジャ２５により持ち上げられて、バルブボデー１３の負圧用弁座２８から離間して負圧弁２９が開き、負圧通路１５ａ、１５ｂ及び第１、第２大気通路１６、１７を通じて、負圧がフロント側及びリヤ側の変圧室１１、１２に導入されて、圧力差が解消される。その後、入力ロッド２４と時間差をおいて、バルブボデー１３がフロント側の定圧室９内のリターンスプリング３７により後退して、バルブボデー１３に当接したストップキー３９がリヤシェル２内の段差部４０に当接する原位置に復帰して、負圧弁２９が閉じられる。 On the other hand, when the pedaling force on the brake pedal is released, the input rod 24 retracts due to the spring force of the return spring 33, and the plunger 25 also retracts. As a result, the atmospheric valve seat 30 of the plunger 25 abuts on the inner peripheral edge of the front end of the poppet valve 27 to close the atmospheric valve 31, while the poppet valve 27 is lifted by the plunger 25 to valve. The negative pressure valve 29 opens apart from the negative pressure valve seat 28 of the body 13, and the negative pressure is applied to the front and rear transformer chambers 11 through the negative pressure passages 15a and 15b and the first and second atmospheric passages 16 and 17. Introduced in 12, the pressure difference is eliminated. After that, with a time lag from the input rod 24, the valve body 13 retracts due to the return spring 37 in the constant pressure chamber 9 on the front side, and the stop key 39 in contact with the valve body 13 is placed on the step portion 40 in the rear shell 2. The negative pressure valve 29 is closed by returning to the original position of contact.

他方、例えば自動車が数日間使用されなかったこと等に起因して、フロント側及びリヤ側の定圧室９、１０に負圧が残っていない状態で、エンジンを始動させるためにブレーキペダルが踏み込まれると、大気弁３１が開かれたときに、大気が導入されたフロント側及びリヤ側の変圧室１１、１２と、大気圧と同程度の圧力になっているフロント側及びリヤ側の定圧室９、１０との間に圧力差が発生せず、圧力差によるアシストが得られない。この場合は、大気弁３１が開かれた後にプランジャ２５が更に前進して、プランジャの２５の第１の先端面２５ａがリアクションディスク３５へ圧接され、更に、プランジャの２５の第２の先端面２５ｂが反力部材６４の他方の面６６に圧接されることで、プランジャ２５及び反力部材６４によってリアクションディスク３５が圧接され、これを受けて出力ロッド３６が前進する。このとき、プランジャ２５及び反力部材６４による出力ロッド３６の前進は、図２（ｂ）に示すように、プランジャ２５の係止溝６２に係入されているストップキー３９が、係止溝６２の壁部６２ａに当接するまで行われ、この間、上述した第１のクリアランスＣ１≧第２のクリアランスＣ２＞第３のクリアランスＣ３という関係から、プランジャ２５がバルブボデー１３やロッドホルダ３８を押し出すことはない。その後、ブレーキペダルへの踏力が解放されると、戻しばね３３のばね力によって入力ロッド２４と共にプランジャ２５も後退し、大気弁３１が閉じられる。 On the other hand, for example, due to the fact that the automobile has not been used for several days, the brake pedal is depressed to start the engine with no negative pressure remaining in the constant pressure chambers 9 and 10 on the front side and the rear side. When the atmosphere valve 31 is opened, the front and rear transformer chambers 11 and 12 into which the atmosphere is introduced, and the front and rear constant pressure chambers 9 having the same pressure as the atmospheric pressure. No pressure difference is generated between 10 and 10, and assistance due to the pressure difference cannot be obtained. In this case, after the atmospheric valve 31 is opened, the plunger 25 advances further, the first tip surface 25a of the plunger 25 is pressed against the reaction disk 35, and further, the second tip surface 25b of the plunger 25 is pressed. Is pressed against the other surface 66 of the reaction force member 64, so that the reaction disk 35 is pressed against the plunger 25 and the reaction force member 64, and the output rod 36 advances in response to this. At this time, as shown in FIG. 2B, the stop key 39 engaged in the locking groove 62 of the plunger 25 causes the locking groove 62 to advance the output rod 36 by the plunger 25 and the reaction force member 64. During this period, the plunger 25 pushes out the valve body 13 and the rod holder 38 due to the relationship of the above-mentioned first clearance C1 ≧ second clearance C2> third clearance C3. do not have. After that, when the pedaling force on the brake pedal is released, the plunger 25 is retracted together with the input rod 24 by the spring force of the return spring 33, and the atmospheric valve 31 is closed.

以上説明したように、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置５０は、図２（ａ）に示すように、ロッドホルダ３８（カップ部３８ａ）と出力ロッド３６の大径部３６ａとの間の、軸方向に沿った方向のクリアランスを第１のクリアランスＣ１、プランジャ２５とストップキー３９との間の相対移動可能なクリアランス（換言すれば、プランジャ２５とバルブボデー１３との間の相対移動可能な量）を第２のクリアランスＣ２、反力部材６４の他方の面６６とプランジャ２５の第２の先端面２５ｂとの間のクリアランスを第３のクリアランスＣ３としたときに、それらのクリアランスＣ１～Ｃ３間の大小関係を以下のように定めるものである。すなわち、気圧式倍力装置５０の非制動時における各クリアランスＣ１～Ｃ３の関係が、第１のクリアランスＣ１≧第２のクリアランスＣ２＞第３のクリアランスＣ３、となるように構成されている。 As described above, the pressure type booster 50 according to the embodiment of the present invention includes the rod holder 38 (cup portion 38a) and the large diameter portion 36a of the output rod 36, as shown in FIG. 2A. The axial clearance between the first clearance C1, the relative movable clearance between the plunger 25 and the stop key 39 (in other words, the relative clearance between the plunger 25 and the valve body 13). (Movable amount) is the second clearance C2, and the clearance between the other surface 66 of the reaction force member 64 and the second tip surface 25b of the plunger 25 is the third clearance C3. The magnitude relationship between C1 and C3 is defined as follows. That is, the relationship between the clearances C1 to C3 when the barometric booster 50 is not braked is configured such that the first clearance C1 ≧ the second clearance C2> the third clearance C3.

このうち、第２のクリアランスＣ２＞第３のクリアランスＣ３という関係により、ブレーキペダルが踏み込まれて入力ロッド２４が前進し、それを受けてプランジャ２５が中空ボス部１３ｃの内部で軸方向に沿って変位する際、プランジャ２５とバルブボデー１３との間の相対移動可能な量を超えてプランジャ２５が移動するよりも前、すなわち、プランジャ２５がストップキー３９に当接してバルブボデー１３を押し出すよりも前に、まず、プランジャ２５の第１の先端面２５ａがリアクションディスク３５に圧接されてリアクションディスク３５が押し出されることで、出力ロッド３６が軸方向に沿って前進する。更に、反力部材６４が座繰り部６８内に摺動可能に配置されていることから、第２の先端面２５ｂが反力部材６４の他方の面６６の一部に当接するまでプランジャ２５が変位すると、反力部材６４が座繰り部６８の座面から離れてプランジャ２５と共に図中左方向へと変位し、プランジャ２５の第１の先端面２５ａと反力部材６４の一方の面６５との双方がリアクションディスク３５に圧接されて、出力ロッド３６を更に前進させることができる。このとき、出力ロッド３６の前進は、プランジャ２５の係止溝６２の壁部６２ａがストップキー３９に当接するまでの間、バルブボデー１３を押し出すことなく、バルブボデー１３の中空ボス部１３ｃの先端から突出可能なプランジャ２５及び反力部材６４によってのみ行われるため、バルブボデー１３を付勢しているリターンスプリング３７のばね力を受けることはない。 Of these, due to the relationship of the second clearance C2> the third clearance C3, the brake pedal is depressed and the input rod 24 advances, and in response to this, the plunger 25 moves along the axial direction inside the hollow boss portion 13c. Before the plunger 25 moves beyond the relative movable amount between the plunger 25 and the valve body 13, that is, before the plunger 25 abuts on the stop key 39 and pushes out the valve body 13 when displaced. First, the first tip surface 25a of the plunger 25 is pressed against the reaction disk 35 and the reaction disk 35 is pushed out, so that the output rod 36 advances along the axial direction. Further, since the reaction force member 64 is slidably arranged in the counterbore portion 68, the plunger 25 is set until the second tip surface 25b abuts on a part of the other surface 66 of the reaction force member 64. When displaced, the reaction force member 64 is displaced to the left in the figure together with the plunger 25 away from the seat surface of the counterbore portion 68, and becomes the first front end surface 25a of the plunger 25 and one surface 65 of the reaction force member 64. Both of them are pressed against the reaction disk 35, and the output rod 36 can be further advanced. At this time, the advance of the output rod 36 is the tip of the hollow boss portion 13c of the valve body 13 without pushing out the valve body 13 until the wall portion 62a of the locking groove 62 of the plunger 25 abuts on the stop key 39. Since it is performed only by the plunger 25 and the reaction force member 64 that can protrude from the valve body 13, it is not subjected to the spring force of the return spring 37 that is urging the valve body 13.

しかも、第１のクリアランスＣ１≧第２のクリアランスＣ２という関係により、プランジャ２５の係止溝６２の壁部６２ａがストップキー３９に当接するまで出力ロッド３６が前進するよりも前に、出力ロッド３６の大径部３６ａがロッドホルダ３８のカップ部３８ａと当接することはない。すなわち、これによっても、リターンスプリング３７によりバルブボデー１３に押圧固定されているロッドホルダ３８を介してリターンスプリング３７のばね力を受けることを、回避することができる。このような構成により、リターンスプリング３７のばね力を受けるよりも前に、出力ロッド３６を所定量前進させることができるため、定圧室９、１０から負圧が抜けてしまって差圧力によるアシストが得られない状態であっても、自動車のエンジン始動に必要なストローク量まで、容易にブレーキペダルを踏み込むことが可能となる。 Moreover, due to the relationship of the first clearance C1 ≧ the second clearance C2, the output rod 36 is before the output rod 36 advances until the wall portion 62a of the locking groove 62 of the plunger 25 abuts on the stop key 39. The large diameter portion 36a of the rod holder 38 does not come into contact with the cup portion 38a of the rod holder 38. That is, it is also possible to avoid receiving the spring force of the return spring 37 via the rod holder 38 which is pressed and fixed to the valve body 13 by the return spring 37. With such a configuration, the output rod 36 can be advanced by a predetermined amount before receiving the spring force of the return spring 37, so that the negative pressure is released from the constant pressure chambers 9 and 10 and the assist by the differential pressure is assisted. Even in a state where it cannot be obtained, it is possible to easily depress the brake pedal to the stroke amount required for starting the engine of the automobile.

ここで、本実施の形態では、２つのパワーピストン７、８を備えたタンデム型の気圧式倍力装置５０に適用されたが、当然ながら、１つのパワーピストンを備えた気圧式倍力装置に適用することも可能である。 Here, in the present embodiment, it is applied to the tandem type pressure type booster 50 provided with two power pistons 7 and 8, but naturally, it is applied to the pressure type booster equipped with one power piston. It is also possible to apply.

１：フロントシェル、２：リヤシェル、４：センターシェル、９、１０：定圧室、１１、１２：変圧室、１３：バルブボデー、１３ｃ：中空ボス部、２４：入力ロッド、２５：プランジャ、２５ａ：第１の先端面、２５ｂ：第２の先端面、３５：リアクションディスク、３６：出力ロッド、３６ａ：大径部、３６ｂ：ロッド部、３７：リターンスプリング、３８：ロッドホルダ、３９：ストップキー、５０：気圧式倍力装置、６０：小径部、６２：係止溝、６４：反力部材、６５：一方の面、６６：他方の面、６８：座繰り部、Ｃ１：第１のクリアランス、Ｃ２：第２のクリアランス、Ｃ３：第３のクリアランス 1: Front shell, 2: Rear shell, 4: Center shell, 9, 10: Constant pressure chamber, 11, 12: Transformation chamber, 13: Valve body, 13c: Hollow boss, 24: Input rod, 25: Plunger, 25a: 1st tip surface, 25b: 2nd tip surface, 35: reaction disk, 36: output rod, 36a: large diameter part, 36b: rod part, 37: return spring, 38: rod holder, 39: stop key, 50: Atmospheric pressure type booster, 60: Small diameter part, 62: Locking groove, 64: Reaction force member, 65: One side, 66: The other side, 68: Counterbore part, C1: First clearance, C2: 2nd clearance, C3: 3rd clearance

Claims

内側に中空ボス部を有し、定圧室と変圧室とに画成されるシェルの内部を移動するバルブボデーと、
前記中空ボス部の先端からリアクションディスクを介して推力が伝達され、前記リアクションディスクに当接する大径部と、マスタシリンダのピストンに当接するロッド部とを有する出力ロッドと、
前記バルブボデーを付勢するリターンスプリングによって前記バルブボデーへ押圧固定され、前記出力ロッドの少なくとも前記大径部の一部を覆うようにして前記出力ロッドを支持するロッドホルダと、
入力ロッドの移動を受けて該入力ロッドと共に移動するように、前記中空ボス部の中空内部に軸方向に沿って摺動可能に配置され、前記中空ボス部の中空内部の内径より小さい径の小径部が先端側に設けられていることで、前記小径部の先端において前記リアクションディスクに当接可能に対向する第１の先端面と、前記小径部の基端から放射方向外側へ延びる第２の先端面とを有し、更に、外周部に所定幅の係止溝が設けられたプランジャと、
前記中空ボス部の先端側開口部に設けられた座繰り部内に軸方向に沿って摺動可能に配置され、一方の面が前記リアクションディスクに対向すると共に、他方の面の一部が前記プランジャの前記第２の先端面に対向する反力部材と、
一端側が前記中空ボス部の中空内部に突出するように前記中空ボス部に挿入され、前記バルブボデーと前記プランジャとの間の相対移動量を制限するために、前記一端側が前記プランジャの前記係止溝に係入されるストップキーと、
を備え、
前記ロッドホルダと前記出力ロッドの前記大径部との軸方向に沿った方向のクリアランスを第１のクリアランスとし、
前記プランジャと前記ストップキーとの相対移動可能なクリアランスを第２のクリアランスとし、
前記反力部材の前記他方の面と前記プランジャの前記第２の先端面とのクリアランスを第３のクリアランスとしたとき、
非制動時の各クリアランスの関係が、
前記第１のクリアランス≧前記第２のクリアランス＞前記第３のクリアランス
となることを特徴とする気圧式倍力装置。 A valve body that has a hollow boss inside and moves inside the shell defined by the constant pressure chamber and the transformer chamber.
Thrust is transmitted from the tip of the hollow boss portion via the reaction disc, and an output rod having a large diameter portion that abuts on the reaction disc and a rod portion that abuts on the piston of the master cylinder.
A rod holder that is pressed and fixed to the valve body by a return spring that urges the valve body and supports the output rod so as to cover at least a part of the large diameter portion of the output rod.
A small diameter smaller than the inner diameter of the hollow inside of the hollow boss portion, which is slidably arranged along the axial direction inside the hollow of the hollow boss portion so as to move together with the input rod in response to the movement of the input rod. Since the portion is provided on the tip side, the first tip surface that faces the reaction disk at the tip of the small diameter portion so as to be in contact with the reaction disk, and the second tip surface that extends outward in the radial direction from the base end of the small diameter portion. A plunger having a tip surface and a locking groove having a predetermined width on the outer peripheral portion,
It is slidably arranged along the axial direction in the countersunk portion provided in the tip end side opening of the hollow boss portion, one surface faces the reaction disk, and a part of the other surface is the plunger. With the reaction force member facing the second tip surface of the above,
The one end side is inserted into the hollow boss portion so as to project into the hollow inside of the hollow boss portion, and the one end side is the locking of the plunger in order to limit the relative movement amount between the valve body and the plunger. The stop key inserted in the groove and
Equipped with
The clearance in the axial direction between the rod holder and the large diameter portion of the output rod is defined as the first clearance.
The relative movable clearance between the plunger and the stop key is defined as the second clearance.
When the clearance between the other surface of the reaction force member and the second tip surface of the plunger is defined as the third clearance,
The relationship between each clearance when not braking,
A barometric booster characterized in that the first clearance ≧ the second clearance> the third clearance.