JP7046747B2 - Barometric booster - Google Patents
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Description
本発明は、気圧式倍力装置に関するものである。 The present invention relates to a barometric booster.
気圧式倍力装置として、ハウジング内をパワーピストンにより定圧室と変圧室とに画成し、パワーピストンに連結されたバルブボデー内に配置したプランジャを入力ロッドによって移動させることにより、弁手段を開いて変圧室に作動気体(大気圧)を導入して、エンジン負圧が導入されている定圧室と変圧室との間に差圧を発生させ、この差圧によってパワーピストンに推力を発生させて、この推力をバルブボデーの先端に配置したリアクションディスクを介して、ロッドホルダにより支持されている出力ロッドに作用させることで、バルブボデーとハウジングとの間に設けられたリターンスプリングのばね力に抗して出力ロッドを前進させ、その出力反力の一部をリアクションディスク及びプランジャを介して入力ロッドに伝える構造のものがある。例えば、特許文献1には、そのような構造の気圧式倍力装置において、ロッドホルダの構造に工夫を施し、出力ロッドを安定して支持しながらも、ロッドホルダの製作コストの低減に寄与するものが開示されている。 As a pressure booster, the inside of the housing is defined into a constant pressure chamber and a transformation chamber by a power piston, and the valve means is opened by moving the plunger arranged in the valve body connected to the power piston by the input rod. A working gas (atmospheric pressure) is introduced into the transformation chamber to generate a differential pressure between the constant pressure chamber in which the engine negative pressure is introduced and the transformation chamber, and this differential pressure generates thrust in the power piston. By applying this thrust to the output rod supported by the rod holder via the reaction disc placed at the tip of the valve body, the spring force of the return spring provided between the valve body and the housing is resisted. Then, the output rod is advanced, and a part of the output reaction force is transmitted to the input rod via the reaction disk and the plunger. For example, in Patent Document 1, in a barometric booster having such a structure, the structure of the rod holder is devised to stably support the output rod and contribute to the reduction of the manufacturing cost of the rod holder. Things are disclosed.
又、図3には、上述したような従来構造の気圧式倍力装置の、プランジャの周辺部分の断面図を示している。すなわち、図3に示す構造において、ブレーキペダルが踏み込まれて入力ロッド100が図中左側へ移動されると、それに伴い、弁部材104及び反力受け部材106で構成されたプランジャ102が図中左側へ移動されて、弁手段108が開かれる。これによって定圧室と変圧室との間に発生する差圧を利用して、図中左側へのパワーピストン(バルブボデー110)の推力を発生させ、この推力を、リアクションディスク112及び出力ロッド114を介して、マスタシリンダへ出力するものである。
Further, FIG. 3 shows a cross-sectional view of the peripheral portion of the plunger of the barometric booster having the conventional structure as described above. That is, in the structure shown in FIG. 3, when the brake pedal is depressed and the
ところで、近年では、プッシュボタン等によりエンジンを始動させる方式の自動車が普及しており、この方式の自動車でエンジンを始動させるためには、ある程度ブレーキペダルを踏み込むことが必要となる。しかしながら、自動車を数日間使用せずに放置すると、状況に応じて気圧式倍力装置の定圧室の負圧が低下してしまうことがあるため、この状態でブレーキペダルを踏み込んでも、上述したような差圧力によるアシストが得られず、ペダルの踏力が増大してしまう。その結果、エンジンの始動に必要なストローク量まで、ペダルを踏み込むことができず、エンジンを始動できない事象が発生することがあった。 By the way, in recent years, automobiles in which the engine is started by a push button or the like have become widespread, and in order to start the engine in an automobile of this type, it is necessary to depress the brake pedal to some extent. However, if the car is left unused for several days, the negative pressure in the constant pressure chamber of the barometric booster may decrease depending on the situation, so even if the brake pedal is depressed in this state, as described above. Assistance due to the differential pressure cannot be obtained, and the pedal effort increases. As a result, the pedal could not be depressed to the stroke amount required to start the engine, and an event that the engine could not be started sometimes occurred.
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のエンジン始動時に必要なブレーキペダルの踏み込みを容易にすることにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to facilitate depressing of a brake pedal necessary for starting an engine of an automobile.
上記課題を解決するための手段として、本発明は、内側に中空ボス部を有し、定圧室と変圧室とに画成されるシェルの内部を移動するバルブボデーと、前記中空ボス部の先端からリアクションディスクを介して推力が伝達され、前記リアクションディスクに当接する大径部と、マスタシリンダのピストンに当接するロッド部とを有する出力ロッドと、前記バルブボデーを付勢するリターンスプリングによって前記バルブボデーへ押圧固定され、前記出力ロッドの少なくとも前記大径部の一部を覆うようにして前記出力ロッドを支持するロッドホルダと、入力ロッドの移動を受けて該入力ロッドと共に移動するように、前記中空ボス部の中空内部に軸方向に沿って摺動可能に配置され、前記中空ボス部の中空内部の内径より小さい径の小径部が先端側に設けられていることで、前記小径部の先端において前記リアクションディスクに当接可能に対向する第1の先端面と、前記小径部の基端から放射方向外側へ延びる第2の先端面とを有し、更に、外周部に所定幅の係止溝が設けられたプランジャと、前記中空ボス部の先端側開口部に設けられた座繰り部内に軸方向に沿って摺動可能に配置され、一方の面が前記リアクションディスクに対向すると共に、他方の面の一部が前記プランジャの前記第2の先端面に対向する反力部材と、一端側が前記中空ボス部の中空内部に突出するように前記中空ボス部に挿入され、前記バルブボデーと前記プランジャとの間の相対移動量を制限するために、前記一端側が前記プランジャの前記係止溝に係入されるストップキーと、を備え、前記ロッドホルダと前記出力ロッドの前記大径部との軸方向に沿った方向のクリアランスを第1のクリアランスとし、前記プランジャと前記ストップキーとの相対移動可能なクリアランスを第2のクリアランスとし、前記反力部材の前記他方の面と前記プランジャの前記第2の先端面とのクリアランスを第3のクリアランスとしたとき、非制動時の各クリアランスの関係が、前記第1のクリアランス≧前記第2のクリアランス>前記第3のクリアランスとなることを特徴とするものである。 As a means for solving the above problems, the present invention has a valve body having a hollow boss portion inside and moving inside a shell defined by a constant pressure chamber and a transformation chamber, and a tip of the hollow boss portion. Thrust is transmitted from the valve through the reaction disc, and the valve has an output rod having a large diameter portion that abuts on the reaction disc and a rod portion that abuts on the piston of the master cylinder, and a return spring that urges the valve body. The rod holder that is pressed and fixed to the body and supports the output rod so as to cover at least a part of the large diameter portion of the output rod, and the input rod so as to move together with the input rod in response to the movement of the input rod. A small diameter portion smaller than the inner diameter of the hollow inside of the hollow boss portion is provided on the tip side so as to be slidably arranged inside the hollow of the hollow boss portion along the axial direction. It has a first tip surface that faces the reaction disk so as to be in contact with the reaction disk, and a second tip surface that extends outward in the radial direction from the base end of the small diameter portion, and is further locked to the outer peripheral portion by a predetermined width. It is slidably arranged along the axial direction in the plunger provided with the groove and the counterbore portion provided in the opening on the tip end side of the hollow boss portion, and one surface faces the reaction disk and the other. A part of the surface of the plunger is inserted into the hollow boss portion so that the reaction force member facing the second tip surface of the plunger and one end side project into the hollow inside of the hollow boss portion, and the valve body and the valve body and the said. The rod holder and the large diameter portion of the output rod are provided with a stop key whose one end side is engaged in the locking groove of the plunger in order to limit the relative movement amount between the plunger and the plunger. The clearance in the axial direction is defined as the first clearance, the relative movable clearance between the plunger and the stop key is defined as the second clearance, and the other surface of the reaction force member and the first of the plunger. When the clearance with the tip surface of 2 is the third clearance, the relationship between the clearances during non-braking is ≥ the first clearance ≥ the second clearance> the third clearance. It is a thing.
本発明はこのように構成したので、自動車のエンジン始動時に必要なブレーキペダルの踏み込みを容易にすることが可能となる。 Since the present invention is configured in this way, it is possible to easily depress the brake pedal required when starting the engine of an automobile.
以下、実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図1及び図2において、共通する部分については同一の符号を付しており、又、各図の左側を前方側(フロント側)、右側を後方側(リヤ側)として図示している。
図1及び図2は、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置50の構成を概略的に示している。まず、図1を参照すると、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置50は、2つのパワーピストン7、8を備えたタンデム型で構成されており、フロントシェル1とリヤシェル2とからなるハウジング3内を、センターシェル4によりフロント側及びリヤ側の2室に区画している。
Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In FIGS. 1 and 2, the common parts are designated by the same reference numerals, and the left side of each figure is shown as the front side (front side) and the right side is shown as the rear side (rear side). ..
1 and 2 schematically show the configuration of the
フロント側の室は、ダイアフラム5を備えたパワーピストン7により、定圧室9と変圧室11とに区画されている。一方、リヤ側の室は、ダイアフラム6を備えたパワーピストン8により、定圧室10と変圧室12とに区画されている。各パワーピストン7、8は、バルブボデー13に支持された構造となっており、バルブボデー13は、センターシェル4及びリヤシェル2に対して気密的にかつ摺動可能に挿通され、ハウジング3の外まで後端部が延びている。なお、リヤシェル2は、バルブボデー13の挿通部分が小径筒部2aとして構成されており、この小径筒部2aにはダストブーツ14が装着されている。ダストブーツ14は、バルブボデー13の、ハウジング3から延出する中空軸部13bを覆っている。
The chamber on the front side is divided into a
バルブボデー13は、カップ状の本体部13aと中空軸部13bとが連設して構成されており、その本体部13aがセンターシェル4に対する摺動部として、その中空軸部13bがリヤシェル2に対する摺動部として、夫々構成されている。更に、本体部13aのカプ状の底部分には、略筒状の中空ボス部13cが形成されている。バルブボデー13の本体部13aには、2つの定圧室9と10とを相互に連通し、かつ、各定圧室9、10を中空軸部13b内に設けた弁機構22へ接続する、負圧通路15a、15bが設けられている。また、バルブボデー13の本体部13aには、リヤ側の変圧室12を中空軸部13b内の弁機構22へ接続する第1大気通路16が設けられている。
The
一方、リヤ側の定圧室10内には、筒状の複数(本実施形態では2本)の連通管18が配設されており、各連通管18の内部には、リヤ側の変圧室12とフロント側の変圧室11とを連通する第2大気通路17が設けられている。又、各連通管18は、その一端部がセンターシェル4に圧入固定されると共に、その他端部がリヤ側のパワーピストン8に気密的にかつ摺動可能に挿通されて、リヤシェル2に近接する部位まで延ばされている。各連通管18内には、フロントシェル1とリヤシェル2とを気密的に貫通し、かつ、フロント側のパワーピストン7を気密的に貫通して延ばした、貫通ロッド41が挿入されている。この貫通ロッド41の両端部には、スタッドボルト42、43が一体的に設けられており、これらスタッドボルト42、43は、リヤシェル2の後面及びフロントシェル1の前面に直立する状態で配置されている。なお、この貫通ロッド41及びスタッドボルト42、43は、円周方向に180度間隔で2本設けられているが、リヤシェル2及びフロントシェル1には、これらのスタッドボルトと90度位相が異なった位置に、汎用のスタッドボルト44が2本立設されている。他方、フロント側の定圧室9には、フロントシェル1に設けた管継手19を通じて、例えばエンジン負圧が導入されるようになっており、この負圧は、負圧通路15a、15bを通じてリヤ側の定圧室10にも導入される。
On the other hand, a plurality of tubular (two in this embodiment)
弁機構22は、図1及び図2(a)に示すように、フロントシェル1及びリヤシェル2に対して進退する入力軸としての入力ロッド24に連動して、変圧室11、12を定圧室9、10或いは外気に連通切換するものであり、プランジャ25、ポペット弁27、負圧弁29、大気弁31及び弁ばね32から構成されている。プランジャ25は、バルブボデー13の中空ボス部13cの中空内部に、軸方向に沿って摺動可能に嵌装され、かつ、ブレーキペダル(図示略)と連動する入力ロッド24に連結されている。ポペット弁27は、そのリヤ側端部が、バルブボデー13の中空軸部13bの内周面に対して、押え部材26により固定されている。
As shown in FIGS. 1 and 2A, the
負圧弁29は、ポペット弁27のフロント側端部の外周縁部と、バルブボデー13の中空軸部13b(中空ボス部13c)の内周面に形成された負圧用弁座28とが、当接・離間して構成されるものである。大気弁31は、ポペット弁27のフロント側端部の内周縁部と、プランジャ25のリヤ側端部に形成された環状の大気用弁座30とが、当接・離間して構成されるものである。弁ばね32は、入力ロッド24に一端が係止され、常時、ポペット弁27を閉弁方向へ付勢している。なお、図1に示すように、押え部材26と入力ロッド24との間には戻しばね33が介装されており、プランジャ25は、ブレーキペダルからの入力がない非作動時には、この戻しばね33により、そのリヤ側端部の大気用弁座30をポペット弁27のフロント側端部の内周縁部に当接させる状態を、維持するようになっている。
The
図2(a)に示すように、プランジャ25の先端部には、中空ボス部13cの中空内部の内径より小さい径の小径部60が設けられており、この小径部60が設けられていることで、プランジャ25の先端面は、小径部60の先端に位置する第1の先端面25aと、小径部60の基端から放射方向外側へ延びる第2の先端面25bとで構成されている。第1の先端面25aは、後述するリアクションディスク35に当接可能に対向しており、第2の先端面25bは、後述する反力部材64に当接可能に対向している。更に、プランジャ25の後端側の外周部には、本実施形態では環状の所定幅の係止溝62が形成されている。
As shown in FIG. 2A, a
バルブボデー13の本体部13aと中空軸部13bとの略境界部分、すなわち、中空ボス部13cには、その半径方向から後退端規定部材としてのストップキー39が挿入されている。この状態で、ストップキー39は、その一端側が中空ボス部13cの中空内部に突出すると共に、その他端側がリヤ側の変圧室12内に突出しており、中空ボス部13cの中空内部に突出した一端側が、弁機構22の一構成であるプランジャ25に設けられた係止溝62に係入されている。このストップキー39は、バルブボデー13又は入力ロッド24と共に軸方向に沿って移動し、バルブボデー13及び入力ロッド24の後退端を規定するものであり、リヤシェル2の小径筒部2aに設けられた段差部40(図1参照)に当接する位置が原位置となる。更に、ストップキー39によって、バルブボデー13とプランジャ25との間の相対移動量が規制されるようになっている。
A stop key 39 as a receding end defining member is inserted into a substantially boundary portion between the main body portion 13a and the
図2(a)に示すように、バルブボデー13の中空ボス部13cの先端側開口部には、座繰り部68が形成されており、この座繰り部68内に、軸方向に沿って摺動可能に反力部材64が配置されている。反力部材64は、本実施形態では環状をなし、その摺動方向を基準として、一方の面65が後述するリアクションディスク35に対向しており、他方の面66の一部がプランジャ25の第2の先端面25bに対向している。なお、反力部材64の他方の面66の残りの部分は、中空ボス部13cの座繰り部68の座面に当接可能に対向している。一方、バルブボデー13の中空ボス部13cの先端には、ゴム等の弾性体からなるリアクションディスク35と、出力ロッド36の大径部36aとが配置されており、プランジャ25及び反力部材64がリアクションディスク35の背面に当接可能となっている。
As shown in FIG. 2A, a
図1に示すように、フロント側の定圧室9内で、バルブボデー13のカップ状の本体部13a内には、バルブボデー13を原位置に戻すためのリターンスプリング37が配設されている。このリターンスプリング37は、そのフロント側の一端をフロントシェル1の凹部1aの後背部に、そのリヤ側の他端を、ロッドホルダ38を介してバルブボデー13の本体部13aのカップ底(中空ボス部13c)に、夫々当接させる状態で配置されている。すなわち、ロッドホルダ38は、リターンスプリング37によってバルブボデー13に押圧固定されている。
As shown in FIG. 1, in the
又、図2(a)に示すように、ロッドホルダ38は、出力ロッド36の大径部36aを部分的に覆うカップ部38aと、リターンスプリング37が当接するつば部38bとを有しており、全体がハット状に形成されている。カップ部38aの底面部38cには、その中央部に、出力ロッド36のロッド部36bが挿通される、ロッド部36bの外径よりも大きい径の挿通孔47が形成されている。ロッドホルダ38のカップ部38aと出力ロッド36とで形成される空間は、定圧室9を弁機構22へ接続する負圧通路15cとなっており、又、挿通孔47と出力ロッド36のロッド部36bとの間に形成される環状空間は、定圧室9を弁機構22へ接続する負圧通路15dとなっている。更に、ロッドホルダ38のつば部38bの外周と、バルブボデー13の本体部13aの内周面との間に形成される環状空間が、定圧室9を弁機構22へ接続する負圧通路15e(図1参照)となっている。ここで、負圧通路15は、各負圧通路15a、15b、15c、15d及び15eから構成されており、負圧通路15によって、本実施形態における連通路が構成されている。そして、バルブボデー13は、リターンスプリング37により、常時リヤ側(戻り方向)へ付勢されている。なお、ロッドホルダ38は、リアクションディスク35及び出力ロッド36が、バルブボデー13から離脱することを抑制する抜止めとしても機能している。
Further, as shown in FIG. 2A, the
又、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置50は、以下に示すようなクリアランスの大小関係を満たすように構成されている。具体的には、図2(a)で確認できるように、ロッドホルダ38のカップ部38aと出力ロッド36の大径部36aとの間の、軸方向に沿った方向のクリアランスを第1のクリアランスC1とし、プランジャ25とストップキー39との間の相対移動可能なクリアランス(プランジャ25とバルブボデー13との間の相対移動可能な量)を第2のクリアランスC2とし、反力部材64の他方の面66とプランジャ25の第2の先端面25bとの間のクリアランスを第3のクリアランスC3と定義する。そして、気圧式倍力装置50の非制動時における各クリアランスC1~C3の関係が、第1のクリアランスC1≧第2のクリアランスC2>第3のクリアランスC3となるように構成されている。これらのクリアランスC1~C3の大小関係は、関連する部材の形状、大きさ、配置等が適切に調整されることで実現されている。
Further, the
なお、本気圧式倍力装置50は、貫通ロッド41の両端側のスタッドボルト42、43及び汎用のスタッドボルト44を介して、車体(図示略)及びマスタシリンダ(図示略)に結合される。このとき、図1に示すように、フロントシェル1の前面に設けられた凹部1aにマスタシリンダ(図示略)が結合される。マスタシリンダの円筒状体48が凹部1aの底部に気密的に挿通され、バルブボデー13の本体部13a内に延設される。そして、出力ロッド36のロッド部36bが円筒状体48内に延びて、マスタシリンダのピストン(図示略)に連結される。
The
続いて、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置50の作用を説明する。
ここでは、まず、エンジンが作動していることでフロント側及びリヤ側の定圧室9、10に負圧が導入されている場合や、エンジンが停止しているもののフロント側及びリヤ側の定圧室9、10に負圧が残っている場合について説明する。これらの場合において、図2(a)に示すような非制動時の状態からブレーキペダルが踏み込まれると、入力ロッド24と共にプランジャ25が前進し、プランジャ25のリヤ側端部の大気用弁座30が、ポペット弁27のフロント側端部の内周縁部から離間して、大気弁31が開かれる。これにより、大気が、サイレンサ及びフィルタを通してバルブボデー13の中空軸部13b内に流入し、この大気は、第1大気通路16を経てリヤ側の変圧室12に導入されると共に、連通管18内の第2大気通路17を通じてフロント側の変圧室11にも導入される。この結果、大気が導入されたフロント側及びリヤ側の変圧室11、12と、負圧が導入されているフロント側及びリヤ側の定圧室9、10との間に、速やかに圧力差が発生する。そして、この圧力差により、フロント側及びリヤ側のパワーピストン7、8が推進し、その推力が、バルブボデー13の中空ボス部13cの先端から、リアクションディスク35及び出力ロッド36を経て、マスタシリンダ側へ出力される。
Subsequently, the operation of the
Here, first, when negative pressure is introduced into the
一方、ブレーキペダルへの踏力が解放されると、入力ロッド24が戻しばね33のばね力によって後退すると共に、プランジャ25も後退する。これにより、プランジャ25の大気用弁座30が、ポペット弁27のフロント側端部の内周縁部に当接して大気弁31が閉じられる一方で、ポペット弁27がプランジャ25により持ち上げられて、バルブボデー13の負圧用弁座28から離間して負圧弁29が開き、負圧通路15a、15b及び第1、第2大気通路16、17を通じて、負圧がフロント側及びリヤ側の変圧室11、12に導入されて、圧力差が解消される。その後、入力ロッド24と時間差をおいて、バルブボデー13がフロント側の定圧室9内のリターンスプリング37により後退して、バルブボデー13に当接したストップキー39がリヤシェル2内の段差部40に当接する原位置に復帰して、負圧弁29が閉じられる。
On the other hand, when the pedaling force on the brake pedal is released, the
他方、例えば自動車が数日間使用されなかったこと等に起因して、フロント側及びリヤ側の定圧室9、10に負圧が残っていない状態で、エンジンを始動させるためにブレーキペダルが踏み込まれると、大気弁31が開かれたときに、大気が導入されたフロント側及びリヤ側の変圧室11、12と、大気圧と同程度の圧力になっているフロント側及びリヤ側の定圧室9、10との間に圧力差が発生せず、圧力差によるアシストが得られない。この場合は、大気弁31が開かれた後にプランジャ25が更に前進して、プランジャの25の第1の先端面25aがリアクションディスク35へ圧接され、更に、プランジャの25の第2の先端面25bが反力部材64の他方の面66に圧接されることで、プランジャ25及び反力部材64によってリアクションディスク35が圧接され、これを受けて出力ロッド36が前進する。このとき、プランジャ25及び反力部材64による出力ロッド36の前進は、図2(b)に示すように、プランジャ25の係止溝62に係入されているストップキー39が、係止溝62の壁部62aに当接するまで行われ、この間、上述した第1のクリアランスC1≧第2のクリアランスC2>第3のクリアランスC3という関係から、プランジャ25がバルブボデー13やロッドホルダ38を押し出すことはない。その後、ブレーキペダルへの踏力が解放されると、戻しばね33のばね力によって入力ロッド24と共にプランジャ25も後退し、大気弁31が閉じられる。
On the other hand, for example, due to the fact that the automobile has not been used for several days, the brake pedal is depressed to start the engine with no negative pressure remaining in the
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置50は、図2(a)に示すように、ロッドホルダ38(カップ部38a)と出力ロッド36の大径部36aとの間の、軸方向に沿った方向のクリアランスを第1のクリアランスC1、プランジャ25とストップキー39との間の相対移動可能なクリアランス(換言すれば、プランジャ25とバルブボデー13との間の相対移動可能な量)を第2のクリアランスC2、反力部材64の他方の面66とプランジャ25の第2の先端面25bとの間のクリアランスを第3のクリアランスC3としたときに、それらのクリアランスC1~C3間の大小関係を以下のように定めるものである。すなわち、気圧式倍力装置50の非制動時における各クリアランスC1~C3の関係が、第1のクリアランスC1≧第2のクリアランスC2>第3のクリアランスC3、となるように構成されている。
As described above, the
このうち、第2のクリアランスC2>第3のクリアランスC3という関係により、ブレーキペダルが踏み込まれて入力ロッド24が前進し、それを受けてプランジャ25が中空ボス部13cの内部で軸方向に沿って変位する際、プランジャ25とバルブボデー13との間の相対移動可能な量を超えてプランジャ25が移動するよりも前、すなわち、プランジャ25がストップキー39に当接してバルブボデー13を押し出すよりも前に、まず、プランジャ25の第1の先端面25aがリアクションディスク35に圧接されてリアクションディスク35が押し出されることで、出力ロッド36が軸方向に沿って前進する。更に、反力部材64が座繰り部68内に摺動可能に配置されていることから、第2の先端面25bが反力部材64の他方の面66の一部に当接するまでプランジャ25が変位すると、反力部材64が座繰り部68の座面から離れてプランジャ25と共に図中左方向へと変位し、プランジャ25の第1の先端面25aと反力部材64の一方の面65との双方がリアクションディスク35に圧接されて、出力ロッド36を更に前進させることができる。このとき、出力ロッド36の前進は、プランジャ25の係止溝62の壁部62aがストップキー39に当接するまでの間、バルブボデー13を押し出すことなく、バルブボデー13の中空ボス部13cの先端から突出可能なプランジャ25及び反力部材64によってのみ行われるため、バルブボデー13を付勢しているリターンスプリング37のばね力を受けることはない。
Of these, due to the relationship of the second clearance C2> the third clearance C3, the brake pedal is depressed and the
しかも、第1のクリアランスC1≧第2のクリアランスC2という関係により、プランジャ25の係止溝62の壁部62aがストップキー39に当接するまで出力ロッド36が前進するよりも前に、出力ロッド36の大径部36aがロッドホルダ38のカップ部38aと当接することはない。すなわち、これによっても、リターンスプリング37によりバルブボデー13に押圧固定されているロッドホルダ38を介してリターンスプリング37のばね力を受けることを、回避することができる。このような構成により、リターンスプリング37のばね力を受けるよりも前に、出力ロッド36を所定量前進させることができるため、定圧室9、10から負圧が抜けてしまって差圧力によるアシストが得られない状態であっても、自動車のエンジン始動に必要なストローク量まで、容易にブレーキペダルを踏み込むことが可能となる。
Moreover, due to the relationship of the first clearance C1 ≧ the second clearance C2, the
ここで、本実施の形態では、2つのパワーピストン7、8を備えたタンデム型の気圧式倍力装置50に適用されたが、当然ながら、1つのパワーピストンを備えた気圧式倍力装置に適用することも可能である。
Here, in the present embodiment, it is applied to the tandem type
1:フロントシェル、2:リヤシェル、4:センターシェル、9、10:定圧室、11、12:変圧室、13:バルブボデー、13c:中空ボス部、24:入力ロッド、25:プランジャ、25a:第1の先端面、25b:第2の先端面、35:リアクションディスク、36:出力ロッド、36a:大径部、36b:ロッド部、37:リターンスプリング、38:ロッドホルダ、39:ストップキー、50:気圧式倍力装置、60:小径部、62:係止溝、64:反力部材、65:一方の面、66:他方の面、68:座繰り部、C1:第1のクリアランス、C2:第2のクリアランス、C3:第3のクリアランス 1: Front shell, 2: Rear shell, 4: Center shell, 9, 10: Constant pressure chamber, 11, 12: Transformation chamber, 13: Valve body, 13c: Hollow boss, 24: Input rod, 25: Plunger, 25a: 1st tip surface, 25b: 2nd tip surface, 35: reaction disk, 36: output rod, 36a: large diameter part, 36b: rod part, 37: return spring, 38: rod holder, 39: stop key, 50: Atmospheric pressure type booster, 60: Small diameter part, 62: Locking groove, 64: Reaction force member, 65: One side, 66: The other side, 68: Counterbore part, C1: First clearance, C2: 2nd clearance, C3: 3rd clearance
Claims (1)
前記中空ボス部の先端からリアクションディスクを介して推力が伝達され、前記リアクションディスクに当接する大径部と、マスタシリンダのピストンに当接するロッド部とを有する出力ロッドと、
前記バルブボデーを付勢するリターンスプリングによって前記バルブボデーへ押圧固定され、前記出力ロッドの少なくとも前記大径部の一部を覆うようにして前記出力ロッドを支持するロッドホルダと、
入力ロッドの移動を受けて該入力ロッドと共に移動するように、前記中空ボス部の中空内部に軸方向に沿って摺動可能に配置され、前記中空ボス部の中空内部の内径より小さい径の小径部が先端側に設けられていることで、前記小径部の先端において前記リアクションディスクに当接可能に対向する第1の先端面と、前記小径部の基端から放射方向外側へ延びる第2の先端面とを有し、更に、外周部に所定幅の係止溝が設けられたプランジャと、
前記中空ボス部の先端側開口部に設けられた座繰り部内に軸方向に沿って摺動可能に配置され、一方の面が前記リアクションディスクに対向すると共に、他方の面の一部が前記プランジャの前記第2の先端面に対向する反力部材と、
一端側が前記中空ボス部の中空内部に突出するように前記中空ボス部に挿入され、前記バルブボデーと前記プランジャとの間の相対移動量を制限するために、前記一端側が前記プランジャの前記係止溝に係入されるストップキーと、
を備え、
前記ロッドホルダと前記出力ロッドの前記大径部との軸方向に沿った方向のクリアランスを第1のクリアランスとし、
前記プランジャと前記ストップキーとの相対移動可能なクリアランスを第2のクリアランスとし、
前記反力部材の前記他方の面と前記プランジャの前記第2の先端面とのクリアランスを第3のクリアランスとしたとき、
非制動時の各クリアランスの関係が、
前記第1のクリアランス≧前記第2のクリアランス>前記第3のクリアランス
となることを特徴とする気圧式倍力装置。 A valve body that has a hollow boss inside and moves inside the shell defined by the constant pressure chamber and the transformer chamber.
Thrust is transmitted from the tip of the hollow boss portion via the reaction disc, and an output rod having a large diameter portion that abuts on the reaction disc and a rod portion that abuts on the piston of the master cylinder.
A rod holder that is pressed and fixed to the valve body by a return spring that urges the valve body and supports the output rod so as to cover at least a part of the large diameter portion of the output rod.
A small diameter smaller than the inner diameter of the hollow inside of the hollow boss portion, which is slidably arranged along the axial direction inside the hollow of the hollow boss portion so as to move together with the input rod in response to the movement of the input rod. Since the portion is provided on the tip side, the first tip surface that faces the reaction disk at the tip of the small diameter portion so as to be in contact with the reaction disk, and the second tip surface that extends outward in the radial direction from the base end of the small diameter portion. A plunger having a tip surface and a locking groove having a predetermined width on the outer peripheral portion,
It is slidably arranged along the axial direction in the countersunk portion provided in the tip end side opening of the hollow boss portion, one surface faces the reaction disk, and a part of the other surface is the plunger. With the reaction force member facing the second tip surface of the above,
The one end side is inserted into the hollow boss portion so as to project into the hollow inside of the hollow boss portion, and the one end side is the locking of the plunger in order to limit the relative movement amount between the valve body and the plunger. The stop key inserted in the groove and
Equipped with
The clearance in the axial direction between the rod holder and the large diameter portion of the output rod is defined as the first clearance.
The relative movable clearance between the plunger and the stop key is defined as the second clearance.
When the clearance between the other surface of the reaction force member and the second tip surface of the plunger is defined as the third clearance,
The relationship between each clearance when not braking,
A barometric booster characterized in that the first clearance ≧ the second clearance> the third clearance.
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