JP3069807B2 - 電動二輪車 - Google Patents
電動二輪車Info
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- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動機を駆動源として
走行する電動二輪車に関するものである。
走行する電動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車としては電動機によっ
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の電動
二輪車では、重量物である電動機に加えて、長時間走行
を可能とするために比較的重量の大きいバッテリーを複
数個搭載しなければならず、そのバッテリーの搭載位置
が問題であった。
二輪車では、重量物である電動機に加えて、長時間走行
を可能とするために比較的重量の大きいバッテリーを複
数個搭載しなければならず、そのバッテリーの搭載位置
が問題であった。
【０００４】すなわち、例えばスクータ型自動二輪車で
の足乗せ部分にバッテリーを搭載したのでは、バッテリ
ーの数量が多いためにホイールベースが長くなり過ぎて
しまう。
の足乗せ部分にバッテリーを搭載したのでは、バッテリ
ーの数量が多いためにホイールベースが長くなり過ぎて
しまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動二輪車
は、フロントフォークを操舵自在に支持するヘッドパイ
プが前端部に連結されかつシートが後端部に取付けられ
るフレームを、前記ヘッドパイプから側面視において前
記シートの前端の下方へ後下がりに直線状に延びる前部
と、この前部の後端から後上がりにシートの前後方向の
中央部へ向けて延びる後部とを有する側面視Ｖ字状に形
成された左右一対のメインパイプによって構成し、この
メインパイプの前記前部と後部との間の屈曲部の下方に
後輪駆動用電動機を取付けると共に、側面視において前
記屈曲部の下方であって平面視において両側方にフート
レストを配設し、前記メインパイプの前・後傾斜部分で
あって左右のメインパイプの間に、前記電動機に給電す
るバッテリーをメインパイプと平行に並べて複数装着
し、メインパイプの前部に装着したバッテリーを上方か
ら覆うカバーと下方から覆うカバーとをそれぞれメイン
パイプの外側面が露出する状態で設けたものである。
は、フロントフォークを操舵自在に支持するヘッドパイ
プが前端部に連結されかつシートが後端部に取付けられ
るフレームを、前記ヘッドパイプから側面視において前
記シートの前端の下方へ後下がりに直線状に延びる前部
と、この前部の後端から後上がりにシートの前後方向の
中央部へ向けて延びる後部とを有する側面視Ｖ字状に形
成された左右一対のメインパイプによって構成し、この
メインパイプの前記前部と後部との間の屈曲部の下方に
後輪駆動用電動機を取付けると共に、側面視において前
記屈曲部の下方であって平面視において両側方にフート
レストを配設し、前記メインパイプの前・後傾斜部分で
あって左右のメインパイプの間に、前記電動機に給電す
るバッテリーをメインパイプと平行に並べて複数装着
し、メインパイプの前部に装着したバッテリーを上方か
ら覆うカバーと下方から覆うカバーとをそれぞれメイン
パイプの外側面が露出する状態で設けたものである。
【０００６】
【作用】メインパイプの前・後傾斜部分の全長は前後輪
間の長さより長くとれるので、ホイールベースを拡げる
ことなくバッテリー搭載量を可及的多くとれる。また、
バッテリーの搭載位置が比較的低位置に位置づけられ
る。さらに、バッテリーを多く搭載できるにもかかわら
ず、バッテリー搭載位置の側方にフートレストが位置し
ているから、足載せ位置を低くすることができる。ま
た、ヘッドパイプからシートへ至るフレームを左右一対
のメインパイプで構成し、これらメインパイプ間にバッ
テリーをメインパイプと平行に並べて装着するので、足
通し空間を広くとることができる。加えて、メインパイ
プの前部に装着したバッテリーを覆うカバーを、幅が広
くなるのを阻止しながら設けることができる。
間の長さより長くとれるので、ホイールベースを拡げる
ことなくバッテリー搭載量を可及的多くとれる。また、
バッテリーの搭載位置が比較的低位置に位置づけられ
る。さらに、バッテリーを多く搭載できるにもかかわら
ず、バッテリー搭載位置の側方にフートレストが位置し
ているから、足載せ位置を低くすることができる。ま
た、ヘッドパイプからシートへ至るフレームを左右一対
のメインパイプで構成し、これらメインパイプ間にバッ
テリーをメインパイプと平行に並べて装着するので、足
通し空間を広くとることができる。加えて、メインパイ
プの前部に装着したバッテリーを覆うカバーを、幅が広
くなるのを阻止しながら設けることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動二輪車
の側面図で、同図では車体カバー類やシートを破断して
示す。図２は本発明に係る電動二輪車の平面図、図３は
図１におけるIII−III線断面図、図４は図１におけるフ
レーム部分のIV−IV線断面図、図５は図１における動力
ユニットのV−V線断面図、図６は本発明に係る電動二輪
車に使用するバッテリーボックスの斜視図である。これ
らの図において、１はフレームで、このフレーム１は、
前輪２が回転自在に設けられたフロントフォーク３を操
舵自在に支持するヘッドパイプ４と、このヘッドパイプ
４に溶接された側面視Ｖ字状の左右２本のメインパイプ
５と、このメインパイプ５の後端部にブラケット６を介
して連結されかつシート７を支持する平面視楕円状のシ
ートレール８等とから構成されている。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動二輪車
の側面図で、同図では車体カバー類やシートを破断して
示す。図２は本発明に係る電動二輪車の平面図、図３は
図１におけるIII−III線断面図、図４は図１におけるフ
レーム部分のIV−IV線断面図、図５は図１における動力
ユニットのV−V線断面図、図６は本発明に係る電動二輪
車に使用するバッテリーボックスの斜視図である。これ
らの図において、１はフレームで、このフレーム１は、
前輪２が回転自在に設けられたフロントフォーク３を操
舵自在に支持するヘッドパイプ４と、このヘッドパイプ
４に溶接された側面視Ｖ字状の左右２本のメインパイプ
５と、このメインパイプ５の後端部にブラケット６を介
して連結されかつシート７を支持する平面視楕円状のシ
ートレール８等とから構成されている。
【０００８】前記ブラケット６は鋼板によって形成さ
れ、左右のメインパイプ５毎に設けられている。そし
て、左右のブラケット６どうしは、図４に示すように、
シートレール溶接部より下側でクロスメンバ６ａを介し
て連結されている。
れ、左右のメインパイプ５毎に設けられている。そし
て、左右のブラケット６どうしは、図４に示すように、
シートレール溶接部より下側でクロスメンバ６ａを介し
て連結されている。
【０００９】前記メインパイプ５は、断面円形のパイプ
を曲げ加工して形成されており、図１に示すように、前
記ヘッドパイプ４から側面視において前記シート７の前
端の下方へ後下がりに直線状に延びる前部と、この前部
の後端から後上がりにシート７の前後方向の中央部へ向
けて延びる後部とによって側面視Ｖ字状に形成されてい
る。また、メインパイプ５は、左右のものどうしが車幅
方向側方から見て重なるように同一高さ位置に設けられ
ている。さらに、左右のメインパイプ５どうしは、前部
がヘッドパイプ４を介して相互に連結され、後部が前記
クロスメンバ６ａとシートレール８とによって連結され
ている。
を曲げ加工して形成されており、図１に示すように、前
記ヘッドパイプ４から側面視において前記シート７の前
端の下方へ後下がりに直線状に延びる前部と、この前部
の後端から後上がりにシート７の前後方向の中央部へ向
けて延びる後部とによって側面視Ｖ字状に形成されてい
る。また、メインパイプ５は、左右のものどうしが車幅
方向側方から見て重なるように同一高さ位置に設けられ
ている。さらに、左右のメインパイプ５どうしは、前部
がヘッドパイプ４を介して相互に連結され、後部が前記
クロスメンバ６ａとシートレール８とによって連結され
ている。
【００１０】そして、メインパイプ５の前記前部には図
３に示すように、バッテリー９を収納するバッテリーボ
ックス１０が左右のメインパイプ５の間に臨むようにし
て取付けられている。
３に示すように、バッテリー９を収納するバッテリーボ
ックス１０が左右のメインパイプ５の間に臨むようにし
て取付けられている。
【００１１】なお、バッテリー９は、メインパイプ５の
前部に搭載される以外に後部にも搭載されている。後部
に搭載されるバッテリー９も前記バッテリーボックス１
０と同等の部材（図示せず）を介してメインパイプ５に
対して固定されている。すなわち、バッテリー９は、メ
インパイプ５の前・後傾斜部分にメインパイプ５と平行
に並べて複数装着されている。
前部に搭載される以外に後部にも搭載されている。後部
に搭載されるバッテリー９も前記バッテリーボックス１
０と同等の部材（図示せず）を介してメインパイプ５に
対して固定されている。すなわち、バッテリー９は、メ
インパイプ５の前・後傾斜部分にメインパイプ５と平行
に並べて複数装着されている。
【００１２】また、メインパイプ５における前記前部と
後部との間の部分、すなわちＶ字状に形成されたメイン
パイプ５の屈曲部の下方には、後述するユニットスイン
グ式原動機としての電動機内蔵型の動力ユニット１１が
支軸１２を介して揺動自在に支持されている。なお、支
軸１２は軸線方向を車幅方向へ向けて配設されている。
後部との間の部分、すなわちＶ字状に形成されたメイン
パイプ５の屈曲部の下方には、後述するユニットスイン
グ式原動機としての電動機内蔵型の動力ユニット１１が
支軸１２を介して揺動自在に支持されている。なお、支
軸１２は軸線方向を車幅方向へ向けて配設されている。
【００１３】ここで、前記バッテリー９の支持構造につ
いて詳細に説明する。バッテリー９を収納するバッテリ
ーボックス１０は、図６に示すように、合成樹脂によっ
て上方に開口する箱状に一体に形成されており、箱状を
呈するボックス本体１０ａの内部には、ボックス内に３
個のバッテリー９を収納するために仕切板１０ｂが２枚
設けられている。
いて詳細に説明する。バッテリー９を収納するバッテリ
ーボックス１０は、図６に示すように、合成樹脂によっ
て上方に開口する箱状に一体に形成されており、箱状を
呈するボックス本体１０ａの内部には、ボックス内に３
個のバッテリー９を収納するために仕切板１０ｂが２枚
設けられている。
【００１４】そして、このバッテリーボックス１０は、
図３に示すように、左右のメインパイプ５間に掛け渡し
て設けられた鋼板製ブラケット５ａに底部をボルト止め
することによって、メインパイプ５に対して固定されて
いる。また、バッテリー９は、バッテリーボックス１０
の上縁のフック１０ｃに掛けられたゴムバンド１０ｄに
よってバッテリーボックス１０に対して固定されてい
る。
図３に示すように、左右のメインパイプ５間に掛け渡し
て設けられた鋼板製ブラケット５ａに底部をボルト止め
することによって、メインパイプ５に対して固定されて
いる。また、バッテリー９は、バッテリーボックス１０
の上縁のフック１０ｃに掛けられたゴムバンド１０ｄに
よってバッテリーボックス１０に対して固定されてい
る。
【００１５】なお、バッテリーボックス１０の仕切板１
０ｂには、バッテリー９どうしを接続するバッテリーケ
ーブル（図示せず）を通すための切欠き１０ｅが形成さ
れている。本実施例では、バッテリーボックス１０に収
納される３個のバッテリー９と、メインパイプ５の後側
傾斜部分に装着されるバッテリー９とからなる計４個の
バッテリー９は直列に接続されている。
０ｂには、バッテリー９どうしを接続するバッテリーケ
ーブル（図示せず）を通すための切欠き１０ｅが形成さ
れている。本実施例では、バッテリーボックス１０に収
納される３個のバッテリー９と、メインパイプ５の後側
傾斜部分に装着されるバッテリー９とからなる計４個の
バッテリー９は直列に接続されている。
【００１６】前記シート７は、前部がシートレール８の
前側ブラケットに枢支されており、図１中二点鎖線で示
すようにシート後部を上方へ持ち上げてシート７を起立
させることによって、シート下方の収納空間を開けるこ
とができるように構成されている。その収納空間は、フ
レーム１を覆う車体カバー１３と、シート７の下方を囲
むリヤカバー１４でシート下方空間を囲むことによって
形成されている。
前側ブラケットに枢支されており、図１中二点鎖線で示
すようにシート後部を上方へ持ち上げてシート７を起立
させることによって、シート下方の収納空間を開けるこ
とができるように構成されている。その収納空間は、フ
レーム１を覆う車体カバー１３と、シート７の下方を囲
むリヤカバー１４でシート下方空間を囲むことによって
形成されている。
【００１７】車体カバー１３は、メインパイプ５の後側
傾斜部分およびその部分に装着されたバッテリー９を囲
む構造とされ、シート下方となる部分は前後に分割形成
されている。また、カバー１３には、メインパイプ５の
前側傾斜部分の下側を覆う構造とされた下カバー１３ａ
が連結されている。
傾斜部分およびその部分に装着されたバッテリー９を囲
む構造とされ、シート下方となる部分は前後に分割形成
されている。また、カバー１３には、メインパイプ５の
前側傾斜部分の下側を覆う構造とされた下カバー１３ａ
が連結されている。
【００１８】さらに、カバー１３，下カバー１３ａに
は、メインパイプ５の前側傾斜部分の上側に位置しかつ
前記バッテリーボックス１０やその中に収納されたバッ
テリー９を上方から覆う構造とされた上カバー１３ｂが
連結されている。
は、メインパイプ５の前側傾斜部分の上側に位置しかつ
前記バッテリーボックス１０やその中に収納されたバッ
テリー９を上方から覆う構造とされた上カバー１３ｂが
連結されている。
【００１９】前記収納空間にはバッテリー９を充電する
ための充電器１５と、動力ユニット制御用のコントロー
ラ１６とが収納されている。これらの部材はそれぞれ不
図示の取付けブラケットを介してシートレール８に支持
固定されている。
ための充電器１５と、動力ユニット制御用のコントロー
ラ１６とが収納されている。これらの部材はそれぞれ不
図示の取付けブラケットを介してシートレール８に支持
固定されている。
【００２０】前記充電器１５は交流１００Ｖ電源を直流
１２Ｖに変えてバッテリー９を充電するように構成さ
れ、その入力部としての充電口１５ａには、充電用コー
ド（図示せず）と接続される充電ソケット（図示せず）
が設けられている。なお、充電用コードとしては、一端
に前記充電ソケットと接続されるプラグが設けられ、他
端に家庭用コンセント等に接続されるプラグが設けられ
たものが使用される。
１２Ｖに変えてバッテリー９を充電するように構成さ
れ、その入力部としての充電口１５ａには、充電用コー
ド（図示せず）と接続される充電ソケット（図示せず）
が設けられている。なお、充電用コードとしては、一端
に前記充電ソケットと接続されるプラグが設けられ、他
端に家庭用コンセント等に接続されるプラグが設けられ
たものが使用される。
【００２１】前記コントローラ１６は、バッテリー９か
ら動力ユニット１１の後述する電動機へ供給される電流
量を、ハンドルのスロットルグリップ１６ａでの操作量
に応じて制御するように構成されている。
ら動力ユニット１１の後述する電動機へ供給される電流
量を、ハンドルのスロットルグリップ１６ａでの操作量
に応じて制御するように構成されている。
【００２２】前記動力ユニット１１は、後端部で後輪１
７を回転自在に片持ち支持するユニットスイング構造と
され、後輪駆動用動力伝達装置としてシャフトドライブ
装置を備えている。そして、この動力ユニット１１と支
軸１２との間には、不図示のゴムブッシュが介装されて
いる。
７を回転自在に片持ち支持するユニットスイング構造と
され、後輪駆動用動力伝達装置としてシャフトドライブ
装置を備えている。そして、この動力ユニット１１と支
軸１２との間には、不図示のゴムブッシュが介装されて
いる。
【００２３】すなわち、動力ユニット１１はゴムブッシ
ュを捻りながら支軸１２を中心として上下に揺動するこ
とになる。また、この動力ユニット１１の後部と、メイ
ンパイプ５の後端部に位置するブラケット６との間に
は、車体左側に１本のリヤクッションユニット１８が介
装されている。
ュを捻りながら支軸１２を中心として上下に揺動するこ
とになる。また、この動力ユニット１１の後部と、メイ
ンパイプ５の後端部に位置するブラケット６との間に
は、車体左側に１本のリヤクッションユニット１８が介
装されている。
【００２４】動力ユニット１１は図５に示すように、車
幅方向略中央部に位置する電動機１９と、この電動機１
９に平歯車式減速機構２０を介して連結されたプロペラ
シャフト２１と、このプロペラシャフト２１の後端部に
傘歯車式減速機構２２を介して連結された後輪軸２３等
を備えている。
幅方向略中央部に位置する電動機１９と、この電動機１
９に平歯車式減速機構２０を介して連結されたプロペラ
シャフト２１と、このプロペラシャフト２１の後端部に
傘歯車式減速機構２２を介して連結された後輪軸２３等
を備えている。
【００２５】前記電動機１９は、磁石からなる回転子を
支持する回転軸が車体前後方向を指向しているいわゆる
縦置き式である。また、電動機１９の固定子であるコイ
ルは、前記コントローラ１６を介してバッテリー９に接
続されている。
支持する回転軸が車体前後方向を指向しているいわゆる
縦置き式である。また、電動機１９の固定子であるコイ
ルは、前記コントローラ１６を介してバッテリー９に接
続されている。
【００２６】そして、この動力ユニット１１では、スロ
ットルグリップ１６ａを操作して電動機１９の回転軸が
回転すると、その回転力がプロペラシャフト２１を介し
て後輪軸２３に伝えられて後輪１７が駆動されることに
なる。
ットルグリップ１６ａを操作して電動機１９の回転軸が
回転すると、その回転力がプロペラシャフト２１を介し
て後輪軸２３に伝えられて後輪１７が駆動されることに
なる。
【００２７】なお、図１および図２において、２４はフ
ートレスト、２５はテールランプ、２６はナンバープレ
ートブラケット、２７はリヤ側フラッシャーランプであ
る。前記フートレスト２４は、図１に示す側面視におい
て前記屈曲部の下方であって図２に示す平面視において
前記屈曲部の両側方に配設されている。テールランプ２
５，ナンバープレートブラケット２６およびリヤ側フラ
ッシャーランプ２７は、フレーム１のシートレール８に
固定されている。また、２８はシートロックである。
ートレスト、２５はテールランプ、２６はナンバープレ
ートブラケット、２７はリヤ側フラッシャーランプであ
る。前記フートレスト２４は、図１に示す側面視におい
て前記屈曲部の下方であって図２に示す平面視において
前記屈曲部の両側方に配設されている。テールランプ２
５，ナンバープレートブラケット２６およびリヤ側フラ
ッシャーランプ２７は、フレーム１のシートレール８に
固定されている。また、２８はシートロックである。
【００２８】上述したように構成された電動二輪車で
は、バッテリー９の充電作業は、シート７を起立させて
充電用コードを充電器１５の充電ソケットに接続して行
なう。また、バッテリーボックス１０内のバッテリー９
を着脱するには、上カバー１３ｂを取外し、バッテリー
９およびバッテリーボックス１０を露出させて行なう。
さらに、メインパイプ５の後側傾斜部分に装着されたバ
ッテリー９を着脱するには、シート下方に位置する車体
カバー１３のうち前側に位置するカバー部材を前方へ取
り外した状態で行なう。
は、バッテリー９の充電作業は、シート７を起立させて
充電用コードを充電器１５の充電ソケットに接続して行
なう。また、バッテリーボックス１０内のバッテリー９
を着脱するには、上カバー１３ｂを取外し、バッテリー
９およびバッテリーボックス１０を露出させて行なう。
さらに、メインパイプ５の後側傾斜部分に装着されたバ
ッテリー９を着脱するには、シート下方に位置する車体
カバー１３のうち前側に位置するカバー部材を前方へ取
り外した状態で行なう。
【００２９】したがって、メインパイプ５を側面視Ｖ字
状に形成すると、メインパイプ５の前・後傾斜部分の全
長は前後輪間の長さより長くなるので、ホイールベース
を拡げることなくバッテリー搭載量を可及的多くとれる
ようになる。また、バッテリー９の搭載位置を比較的低
位置に位置づけることができる。さらに、バッテリー９
を多く搭載できるにもかかわらず、バッテリー搭載位置
の側方にフートレスト２４が位置しているから、足載せ
位置を低くすることができる。
状に形成すると、メインパイプ５の前・後傾斜部分の全
長は前後輪間の長さより長くなるので、ホイールベース
を拡げることなくバッテリー搭載量を可及的多くとれる
ようになる。また、バッテリー９の搭載位置を比較的低
位置に位置づけることができる。さらに、バッテリー９
を多く搭載できるにもかかわらず、バッテリー搭載位置
の側方にフートレスト２４が位置しているから、足載せ
位置を低くすることができる。
【００３０】また、本実施例で示したように２本のメイ
ンパイプ５の間にバッテリー９を搭載する構成とする
と、メインパイプ５の間の空間を有効に使用することが
できるとともに、ヘッドパイプ４とシート７の前端との
間に形成される足通し空間を広くとることができる。し
かも、メインパイプ５の上方からバッテリー９を着脱で
き整備性を高めることができる。加えて、メインパイプ
５の前部に装着したバッテリー９を上方から覆う上カバ
ー１３ｂと下方から覆う下カバー１３ａとをそれぞれメ
インパイプ５の外側面が露出する状態で設けているか
ら、メインパイプ５の前部に装着したバッテリー９を覆
うカバーを、幅が広くなるのを阻止しながら設けること
ができる。このため、乗員の両脚の間にメインパイプ５
とバッテリー９が存在する構造であるにもかかわらず、
脚を大きく広げなくてよい。
ンパイプ５の間にバッテリー９を搭載する構成とする
と、メインパイプ５の間の空間を有効に使用することが
できるとともに、ヘッドパイプ４とシート７の前端との
間に形成される足通し空間を広くとることができる。し
かも、メインパイプ５の上方からバッテリー９を着脱で
き整備性を高めることができる。加えて、メインパイプ
５の前部に装着したバッテリー９を上方から覆う上カバ
ー１３ｂと下方から覆う下カバー１３ａとをそれぞれメ
インパイプ５の外側面が露出する状態で設けているか
ら、メインパイプ５の前部に装着したバッテリー９を覆
うカバーを、幅が広くなるのを阻止しながら設けること
ができる。このため、乗員の両脚の間にメインパイプ５
とバッテリー９が存在する構造であるにもかかわらず、
脚を大きく広げなくてよい。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動二
輪車は、フロントフォークを操舵自在に支持するヘッド
パイプが前端部に連結されかつシートが後端部に取付け
られるフレームを、前記ヘッドパイプから側面視におい
て前記シートの前端の下方へ後下がりに直線状に延びる
前部と、この前部の後端から後上がりにシートの前後方
向の中央部へ向けて延びる後部とを有する側面視Ｖ字状
に形成された左右一対のメインパイプによって構成し、
このメインパイプの前記前部と後部との間の屈曲部の下
方に後輪駆動用電動機を取付けると共に、側面視におい
て前記屈曲部の下方であって平面視において両側方にフ
ートレストを配設し、前記メインパイプの前・後傾斜部
分であって左右のメインパイプの間に、前記電動機に給
電するバッテリーをメインパイプと平行に並べて複数装
着し、メインパイプの前部に装着したバッテリーを上方
から覆うカバーと下方から覆うカバーとをそれぞれメイ
ンパイプの外側面が露出する状態で設けたため、メイン
パイプの前・後傾斜部分の全長は、前後輪間の長さより
長くとれるので、ホイールベースを拡げることなくバッ
テリー搭載量を可及的多くとれる。また、バッテリーの
搭載位置が比較的低位置に位置づけられ、さらに、バッ
テリーを多く搭載できるにもかかわらず、バッテリー搭
載位置の側方にフートレストが位置しているから、足載
せ位置を低くすることができる。
輪車は、フロントフォークを操舵自在に支持するヘッド
パイプが前端部に連結されかつシートが後端部に取付け
られるフレームを、前記ヘッドパイプから側面視におい
て前記シートの前端の下方へ後下がりに直線状に延びる
前部と、この前部の後端から後上がりにシートの前後方
向の中央部へ向けて延びる後部とを有する側面視Ｖ字状
に形成された左右一対のメインパイプによって構成し、
このメインパイプの前記前部と後部との間の屈曲部の下
方に後輪駆動用電動機を取付けると共に、側面視におい
て前記屈曲部の下方であって平面視において両側方にフ
ートレストを配設し、前記メインパイプの前・後傾斜部
分であって左右のメインパイプの間に、前記電動機に給
電するバッテリーをメインパイプと平行に並べて複数装
着し、メインパイプの前部に装着したバッテリーを上方
から覆うカバーと下方から覆うカバーとをそれぞれメイ
ンパイプの外側面が露出する状態で設けたため、メイン
パイプの前・後傾斜部分の全長は、前後輪間の長さより
長くとれるので、ホイールベースを拡げることなくバッ
テリー搭載量を可及的多くとれる。また、バッテリーの
搭載位置が比較的低位置に位置づけられ、さらに、バッ
テリーを多く搭載できるにもかかわらず、バッテリー搭
載位置の側方にフートレストが位置しているから、足載
せ位置を低くすることができる。
【００３２】したがって、本発明によれば、ホイールベ
ースが長くなるのを抑えつつ可及的多くバッテリーを搭
載でき、しかも、低重心な電動二輪車が得られる。しか
も、電動機とバッテリーとを接近させて配置できるの
で、マスの集中化を図ることができる。また、ヘッドパ
イプからシートへ至るフレームを左右一対のメインパイ
プで構成し、これらメインパイプ間にバッテリーをメイ
ンパイプと平行に並べて複数装着するという構成を採る
ことによって、足通し空間を広くとることができるとと
もに、バッテリーの着脱が容易になる。 さらに、メイン
パイプ５前部に装着したバッテリーを覆うカバーを、幅
が広くなるのを阻止しながら設けることができる。この
ため、乗員の両脚の間にメインパイプ５とバッテリー９
が存在する構造であるにもかかわらず、脚を大きく広げ
なくてよい。
ースが長くなるのを抑えつつ可及的多くバッテリーを搭
載でき、しかも、低重心な電動二輪車が得られる。しか
も、電動機とバッテリーとを接近させて配置できるの
で、マスの集中化を図ることができる。また、ヘッドパ
イプからシートへ至るフレームを左右一対のメインパイ
プで構成し、これらメインパイプ間にバッテリーをメイ
ンパイプと平行に並べて複数装着するという構成を採る
ことによって、足通し空間を広くとることができるとと
もに、バッテリーの着脱が容易になる。 さらに、メイン
パイプ５前部に装着したバッテリーを覆うカバーを、幅
が広くなるのを阻止しながら設けることができる。この
ため、乗員の両脚の間にメインパイプ５とバッテリー９
が存在する構造であるにもかかわらず、脚を大きく広げ
なくてよい。
【図１】本発明に係る電動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る電動二輪車の平面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるフレーム部分のIV−IV線断面図で
ある。
ある。
【図５】図１における動力ユニットのV−V線断面図であ
る。
る。
【図６】本発明に係る電動二輪車に使用するバッテリー
ボックスの斜視図である。
ボックスの斜視図である。
３ フロントフォーク ４ ヘッドパイプ ５ メインパイプ ７ シート ９ バッテリー １０ バッテリーボックス １１ 動力ユニット １９ 電動機
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−57786（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−258676（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−75879（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−75880（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−63064（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 9/00 B60L 11/18 B62K 11/10
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントフォークを操舵自在に支持する
ヘッドパイプが前端部に連結されかつシートが後端部に
取付けられるフレームを、前記ヘッドパイプから側面視
において前記シートの前端の下方へ後下がりに直線状に
延びる前部と、この前部の後端から後上がりにシートの
前後方向の中央部へ向けて延びる後部とを有する側面視
Ｖ字状に形成された左右一対のメインパイプによって構
成し、このメインパイプの前記前部と後部との間の屈曲
部の下方に後輪駆動用電動機を取付けると共に、側面視
において前記屈曲部の下方であって平面視において両側
方にフートレストを配設し、前記メインパイプの前・後
傾斜部分であって左右のメインパイプの間に、前記電動
機に給電するバッテリーをメインパイプと平行に並べて
複数装着し、メインパイプの前部に装着したバッテリー
を上方から覆うカバーと下方から覆うカバーとをそれぞ
れメインパイプの外側面が露出する状態で設けたことを
特徴とする電動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297794A JP3069807B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297794A JP3069807B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105141A JPH05105141A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3069807B2 true JP3069807B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=17851257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297794A Expired - Fee Related JP3069807B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3069807B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4176339B2 (ja) * | 2001-10-19 | 2008-11-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 電動二輪車のフレーム構造 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3297794A patent/JP3069807B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05105141A (ja) | 1993-04-27 |
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Legal Events
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