JP3232376B2 - 電動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、モータの駆動で走行
する電動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】小型で、簡易な自動二輪車として、例え
ばモータで後輪を駆動して走行するものがある。この電
動二輪車には、例えばモータと、このモータで駆動され
る後輪を有する伝動ケースをユニット化して車体フレー
ムに揺動可能に設け、モータの電源のバッテリを備え、
さらに前輪を操向する操向ハンドルと、後輪の上方に位
置するシートとの間に足置台を配置したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようにモータの駆
動で走行する電動二輪車では、バッテリが重くかつ容量
に限界があるため、車体を極力、小型軽量化する必要が
ある。また、走行距離を確保するために、バッテリの配
置スペースを確保して、バッテリ容量を極力増加させる
ような配置が考慮される。

【０００４】この発明は、かかる観点からなされたもの
で、車体を極力、小型軽量化すると共に、バッテリの配
置スペースを大きく確保する電動二輪車を提供すること
を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、走行の動力源とするモータと、このモ
ータの電源のバッテリを備え、さらに前輪を操向する操
向ハンドルと、後輪の上方に位置するシートとの間に足
置台を配置した電動二輪車において、前記操向ハンドル
とシート間に単一の車体フレームを下方にＵ字形に屈曲
させて左右方向の中央に配置し、この車体フレームを前
記足置台より上方に位置させ、この足置台の下に前記バ
ッテリを前記足置台と左右方向に略同幅に配置し、前記
Ｕ字形の車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッド
パイプから下方に延びる下方延在部、その後に略水平に
後方に延びる水平延在部、さらにその後部が上方に立ち
上がる上方延在部からなるメインフレームから構成さ
れ、前記車体フレームの下方延在部、水平延在部及び上
方延在部に沿って、車体側方に延びる断面板状の箱形材
にてそれぞれ左右両側にレッグシールド、足置台及び後
部立ち壁を一体に形成し、前記足置台の下面に前記バッ
テリを取付けたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】この発明では、車体フレームを足置台より上方
に位置させて配置することで、車体フレームの地面から
の位置が高くなり、車体フレームを短く、かつ屈曲角度
を小さくすることができ、剛性が向上する。また、車体
フレームが高い位置にあって足置台の足置面が低くなっ
ているため、シート高も低くすることができ、運転者は
容易に乗り降りをすることができる。

【０００７】さらに、車体フレームを高くすることで、
足置台の下にバッテリを車体フレームの制約なく配置す
る。また、足置台と左右方向に略同幅に配置しており、
バッテリの配置スペースが大きく確保され、バッテリの
容量が拡大する。

【０００８】また、Ｕ字形の車体フレームに沿って一体
に形成した水平延在部にバッテリを取り付けたので、車
体フレームには直接バッテリの荷重がかからず、車体フ
レームの屈曲部で応力集中を引き起こすことはない。

【０００９】また、車体フレームの下方延在部、水平延
在部及び上方延在部に沿って、車体側方に延びる断面板
状の箱形材にてレッグシールド、足置台及び後部立ち壁
を一体に形成しその断面を板状にし荷重を分散したた
め、足置台にバッテリの荷重がかかってもレッグシール
ド又は後部立ち壁とのつなぎの屈曲部で応力集中を起こ
しにくい。

【００１０】

【実施例】次に、添付図面と共に、この発明の実施例を
詳細に説明する。図１は電動二輪車の斜視図、図２は電
動二輪車の側面図、図３は電動二輪車の平面図、図４は
ハンドルスタンディングバーの平面図、図５は電動二輪
車のカバーの開放状態を示す斜視図、図６は図２のVIー
VI断面図、図７は図２のVIIーVII断面図、図８はバッテ
リと制御装置の配置を示す側面図、図９はバッテリと制
御装置の配置を示す背面図、図１０はバッテリと制御装
置の配置を示す平面図である。

【００１１】図中符号１は電動二輪車で、この電動二輪
車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッ
ドパイプ３から後方下方に延びて、その後に略水平に後
方へ延びて、その後部が上方へ立ち上がる１本のメイン
フレーム４から構成され、この車体フレーム２は下方に
Ｕ字型に形成されている。

【００１２】ヘッドパイプ３にはフロントフォーク５が
回動可能に支持され、このフロントフォーク５の下部に
は前輪６が設けられ、上部には操向ハンドル７が設けら
れている。ヘッドパイプ３からメインフレーム４は車体
カバー８で覆われており、このヘッドパイプ３にホーン
９が設けられ、車体カバー８の前側にはヘッドランプ１
０が設けられている。さらに、ハンドルカバー１１には
スピードメータランプ１２が設けられている。操向ハン
ドル７にはブレーキレバー１３及びスロットル１４が設
けられている。

【００１３】メインフレーム４の後部には下部ブラケッ
ト１５と、上部ブラケット１６が設けられ、この下部ブ
ラケット１５に伝動ケース１７の前側が支持軸１８で軸
支されている。また、上部ブラケット１６にはクッショ
ン１９の上部が支持軸２０で軸支され、クッション１９
の下部が支持軸２１で伝動ケース１７の後側に軸支さ
れ、車体フレーム２に伝動ケース１７が揺動可能になっ
ている。伝動ケース１７には後輪２３の車軸２５が軸支
され、伝動ケース１７内にはモータ２２とＶベルト変速
機３００が設けられ、モータ２２の出力軸２４がとＶベ
ルト変速機３００で後輪２３の車軸２５と連結され、モ
ータ２２が走行の動力源となっている。

【００１４】このモータ２２は横置きに配置され、その
出力軸２４は後輪２３の車軸２５と平行になってＶベル
ト変速機３００で連結されているが、チェーン等で連結
して動力を伝達するようにしてもよい。伝動ケース１７
には、さらにスタンド２６が取り付けられている。

【００１５】メインフレーム４の後部で、後輪２３の上
方位置にはシート２７が配置され、さらにこのシート２
７の後方にはハンドルスタンディングバー２８が設けら
れている。ハンドルスタンディングバー２８は環状にな
っており、スタンド２６を立てるときに握るためのもの
であるが、ハンドルスタンディングバー２８に図示しな
い盗難防止ワイヤーを通して固定物に結びつけておくこ
とができ、アンチセフトバーとしても機能している。さ
らに、ハンドルスタンディングバー２８にはプレート２
９が設けられ、このプレート２９にフラッシャーランプ
３０及びテール／ストップランプ８０が設けられてい
る。

【００１６】車体フレーム２はヘッドパイプ３と、メイ
ンフレーム４から構成され、この車体フレーム２に略沿
ってレッグシールド３１、足置台３２及びシート２７に
向かって立ち上がる後部立ち壁３３が一体に形成されて
いる。

【００１７】これらのレッグシールド３１、足置台３２
及び後部立ち壁３３は、車体カバー８の両側部に車体側
方に延びる断面板状の箱形材３４にて一体に構成し、こ
の箱形材３４の内側端部３４ａが車体カバー８に当接し
ている。また、箱形材３４は足置台３２の前後におい
て、図７に示すように、取付部３４ｂを下方へ突出して
形成し、この取付部３４ｂをステー１００にボルト１０
１で取り付ける。このステー１００はメインフレーム４
のブラケット１０２にボルト１０３で取り付けられてい
る。箱形材３４には隔壁３５を設けて、５箇所に収納ボ
ックス３６を形成している。箱形材３４の全体はカバー
３７で覆っており、それぞれの収納ボックス３６には開
口部３６ａが設けられ、この開口部３６ａはカバー３７
に設けたファスナー３８で開閉可能になっている。

【００１８】このように、レッグシールド３１、足置台
３２及び後部立ち壁３３の一部に、特別の部材を用いる
ことなく箱形材３４で収納ボックス３６が形成されてお
り、収納ボックス３６の開口部３６ａを覆うカバー３７
のファスナー３８で開閉することで、容易にパンフレッ
ト、ノート、本や書類等を収納することができ、特に薄
いものを収納するのに好適である。また、箱形材３４の
内側は開口しているが、この開口する部分にメインフレ
ーム８が対向して配置されており、箱形材３４の内部に
収納されたパンフレット、ノート、本や書類等が脱落す
ることがない。

【００１９】また、足置台３２を構成する箱形材３４は
メインフレーム４を覆う車体カバー８に当接されてお
り、足置面３２ａはメインフレーム４の上部４ａより高
さＨだけ低くなっている。このようにメインフレーム４
が地面からの位置が高くなっており、その分メインフレ
ーム４が短く、かつ屈曲角度を小さくすることができ、
剛性がある。また、中央のメインフレーム４が高い位置
にあって、両側の足置台３２の足置面３２ａが低くなっ
ているため、シート高も低くすることができ、運転者は
容易に乗り降りをすることができる。

【００２０】また、車体フレーム２に略沿ってレッグシ
ールド３１、足置台３２及び後部立ち壁３３を形成して
おり、車体フレーム２は特別な部材を用いることなく足
置台３２を設けることができ、組付性が向上する。ま
た、これらのレッグシールド３１、足置台３２及び後部
立ち壁３３で剛性が確保され、しかも左右や上下方向か
らの荷重に対して充分対応することができる。

【００２１】足置台３２の下には収納ケース２００が取
り付けられ、この収納ケース２００にはバッテリ収納部
２００ａと制御装置収納部２００ｂとが一体に形成さ
れ、バッテリ収納部２００ａが上方に位置し、制御装置
収納部２００ｂが下方に位置している。収納ケース２０
０には、その中央部と、前側と、後側に取付部２００
ｃ，２００ｄ，２００ｅが形成されており、それぞれの
取付部２００ｃ，２００ｄ，２００ｅがメインフレーム
４に溶接したブラケット９１，９２，９３にボルト９
４，９５，９６で締め付け固定されている。

【００２２】バッテリ収納部２００ａには４個のバッテ
リ４０が並べて収納されている。制御装置収納部２００
ｂには底部に開口部２００ｆが形成され、この開口部２
００ｆから放熱フィン５０が下方に覗くように制御装置
４１が収納される。制御装置４１に放熱フィン５０が一
体に取り付けられ、この制御装置４１のフランジ部４１
ａはボルト５１で制御装置収納部２００ｂに取り付けら
れ、バッテリ４０と制御装置４１とが上下に積み重ねて
設けられている。

【００２３】放熱フィン５０は車両進行方向へ形成され
ており、走行風によって熱交換されて制御装置４１を冷
却する。バッテリ４０は上側で足置台３２の左右方向に
幅Ｄ１と略同幅Ｄ２に配置し、制御装置４１は下側でバ
ッテリ４０より左右方向に幅狭Ｄ３に配置されている。
収納ケース２００のバッテリ収納部２００ａの下側に
は、ヒューズ４７、パワーリレー４８及び充電器４９等
が取り付けられている。

【００２４】収納ケース２００の前側部と両側部は保護
カバー５２で覆われ、後側部と下側が開放されており、
この保護カバー５２で水が収納ケース２００側に入るこ
とを防止する。さらに、バッテリ４０と制御装置４１を
外部から見えなくすることで外観性を向上させている。
また、走行時に、小石等が放熱フィン５０に当たること
があるために、放熱フィン５０を金属で形成している。

【００２５】このように足置台３２の下に、バッテリ４
０と制御装置４１とを上下に積み重ねて設けているた
め、低重心である。しかも、車体中心にバッテリ４０と
制御装置４１とが配置されているためマス集中が図ら
れ、前後輪の分布荷重が均等になる。さらに、バッテリ
４０と制御装置４１とが近接して配置されていることか
ら、送電ロスが軽減されて走行距離を長くすることがで
きる。

【００２６】また、バッテリ４０は上側で足置台３２と
左右方向に略同幅に配置し、しかもインフレーム８を高
くすることで、足置台３２の下にバッテリ４０をメイン
フレーム８の制約なく配置することができる。また、足
置台３２と左右方向に略同幅に配置することで、バッテ
リ４０の配置スペースが大きく確保される。

【００２７】また、制御装置４１は下側でバッテリ４０
より左右方向に幅狭に配置されており、これによりバン
ク角が大きく確保される。また、バッテリ４０は上側
で、制御装置４１が下側に配置され、収納ケース２００
の前側及び両側部は保護カバー５２で覆われているが、
収納ケース２００の下方が開口されて制御装置４１の冷
却フィン５２が走行風で冷却される。制御装置４１の後
方には伝動ケース１７がモータ２２をが横置きにして配
置されており、伝動ケース１７の側方及び下方を通る走
行風でモータ２２が冷却される。

【００２８】図１１は電動二輪車の電気系のシステム図
である。電気系のシステムの制御装置４１は伝動ケース
１７に設けられたモータ２２に接続され、スロットル１
４の操作で制御装置４１を介してモータ２２が駆動され
る。この制御装置４１にはモータ２２の温度情報が入力
される。

【００２９】制御装置４１のプラス端子にはパワーリレ
ー４８、ヒューズ４７を介してバッテリ４０のプラス端
子に接続され、マイナス端子はバッテリ４０のマイナス
端子に接続されている。パワーリレー４８にはスタート
インジケータ６０が接続されている。

【００３０】バッテリ４０のプラス端子には、ヒューズ
６１、メインスイッチ６２、ＤＣ・ＤＣコンバータ６
３、ヒューズ６４を介して、ディマースイッチ６５及び
このディマースイッチ６５で作動するヘッドランプ１
０、ストップスイッチ６７及びこのストップスイッチ６
７で作動するテール／ストップランプ３１、ホーン９及
びホーン９を作動するホーンスイッチ６８、オーディオ
パイロット６９、フラッシャーリレー７０及びフラッシ
ャーリレー７０で作動するフラッシャランプ３０、スピ
ードメータランプ１２等の負荷が接続されている。ま
た、バッテリ４０には充電器４９が接続されており、こ
の充電器４９を商用電源に接続することでバッテリ４０
に充電される。

【００３１】この電気系のシステムでは、停車時に充電
器４９を商用電源に接続することでバッテリ４０に充電
され、走行時には充電器４９の接続を外す。そして、メ
インスイッチ６２を入れると、ＤＣ・ＤＣコンバータ６
３で車両に搭載された負荷が駆動可能になる。スタータ
インジケータ６０が作動して、パワーリレー４８がＯＮ
状態であると、制御装置４１によってバッテリ４０を電
源としてモータ２２が駆動され、スロットル１４の操作
でモータ２２の回転速度が制御され、これにより伝動ケ
ース１７に支持された後輪２３が回転される。

【００３２】

【発明の効果】前記のように、この発明は、操向ハンド
ルとシート間に単一の車体フレームを下方にＵ字形に屈
曲させて左右方向の中央に配置し、車体フレームを足置
台より上方に位置させて配置しているから、車体フレー
ムの地面からの位置が高くなり、車体フレームが短くか
つ屈曲角度を小さくすることができ、剛性が向上し、車
体を極力、小型軽量化することができる。

【００３３】また、中央の車体フレームが高い位置にあ
って、その両側の足置台の足置面が低くなっているた
め、シート高も低くすることができ、運転者は容易に乗
り降りをすることができる。

【００３４】さらに、車体フレームを高くすることで、
足置台の下にバッテリを車体フレームの制約なく配置す
ることができる。また、足置台と左右方向に略同幅に配
置しており、バッテリの配置スペースが大きく確保さ
れ、バッテリの容量を拡大することができる。

【００３５】また、Ｕ字形の車体フレームに沿って一体
に形成した水平延在部にバッテリを取り付けたので、車
体フレームには直接バッテリの荷重がかからず、車体フ
レームの屈曲部で応力集中を引き起こすことはない。

【００３６】また、車体フレームの下方延在部、水平延
在部及び上方延在部に沿って、車体側方に延びる断面板
状の箱形材にてレッグシールド、足置台及び後部立ち壁
を一体に形成しその断面を板状にし荷重を分散したた
め、足置台にバッテリの荷重がかかってもレッグシール
ド又は後部立ち壁とのつなぎの屈曲部で応力集中を起こ
しにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動二輪車の斜視図である。

【図２】電動二輪車の側面図である。

【図３】電動二輪車の平面図である。

【図４】ハンドルスタンディングバーの平面図である。

【図５】電動二輪車のカバーの開放状態を示す斜視図で
ある。

【図６】図２のVIーVI断面図である。

【図７】図２のVIIーVII断面図である。

【図８】バッテリと制御装置の配置を示す側面図であ
る。

【図９】バッテリと制御装置の配置を示す背面図であ
る。

【図１０】バッテリと制御装置の配置を示す平面図であ
る。

【図１１】電動二輪車の電気系のシステム図である。

【符号の説明】

１ 電動二輪車 ２ 車体フレーム ６ 前輪 ７ 操向ハンドル １７ 伝動ケース ２２ モータ ２３ 後輪 ２７ シート ３２ 足置台 ４０ バッテリ ４１ 制御装置

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】走行の動力源とするモータと、このモータ
   の電源のバッテリを備え、さらに前輪を操向する操向ハ
   ンドルと、後輪の上方に位置するシートとの間に足置台
   を配置した電動二輪車において、 前記操向ハンドルとシート間に単一の車体フレームを下
   方にＵ字形に屈曲させて左右方向の中央に配置し、この
   車体フレームを前記足置台より上方に位置させ、この足
   置台の下に前記バッテリを前記足置台と左右方向に略同
   幅に配置し、 前記Ｕ字形の車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘ
   ッドパイプから下方に延びる下方延在部、その後に略水
   平に後方に延びる水平延在部、さらにその後部が上方に
   立ち上がる上方延在部からなるメインフレームから構成
   され、 前記車体フレームの下方延在部、水平延在部及び上方延
   在部に沿って、車体側方に延びる断面板状の箱形材にて
   それぞれ左右両側にレッグシールド、足置台及び後部立
   ち壁を一体に形成し、 前記足置台の下面に前記バッテリを取付けたことを特徴
   とする電動二輪車。