JP3069096B1 - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 排気ガスによる環境汚染を防ぎ、長距離の連
続走行に対する継続性を向上する。 【解決手段】 前輪２および後輪３の内輪部と外輪部と
の間にわたって太陽電池パネル８ａ，８ｂ；９ａ，９ｂ
を設けるとともに、泥よけカバー１２，１４に太陽電池
パネル１３，１５を設け、これらの太陽電池パネルから
の起電力によってバッテリ１１を充電するとともに前輪
２および後輪３に設けられるモータ５，６に駆動電力を
供給し、バッテリ１１の充電による走行の中断を少なく
して、継続走行を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モータの動力によ
って走行する電気自動車およびハイブリッドカーなどと
して好適に実施することができる電動車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、大気汚染の防止対策の１つとし
て、自動車の排気ガスの無害化および有害物質の低濃度
化が図られるとともに、人および物の輸送速度の高速化
が図られている。自動車では、排気ガスを発生しない電
気自動車および排気ガスの発生量が少ないハイブリッド
カーなどの開発が進められ、また大気汚染のない自転車
では、人力によるペダルの踏込み力だけによって走行す
るいわば自力走行形自転車に対して、バッテリとモータ
とを補助動力として搭載した電動自転車の開発が進めら
れている。

【０００３】従来の電動自転車においては、バッテリの
電力によってモータを駆動し、このモータの動力をペダ
ルによって回転トルクが与えられるギアクランク軸に入
力し、走行時のペダルの踏込み力を軽減することができ
るように構成されている。

【０００４】また従来の電気自動車においては、多数の
バッテリを車体の床フレームに搭載し、これらのバッテ
リからの電力によってモータを駆動し、このモータの動
力によって車輪を回転駆動して、１度の充電で約４０〜
６０ｋｍ程度走行することができるように構成されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の電動自転車
では、モータの動力が走行時の補助的なものであり、モ
ータの動力だけによって平坦地であっても約１〜２ｋｍ
以上の長い距離を自走することは不可能である。モータ
の動力だけによって長い距離を自走可能とするために
は、希望する走行距離に応じてバッテリの容量を大きく
することが容易に考えられるが、バッテリの容量を大き
くすると、その重量が大きくなってしまい、そのような
大きな重量のバッテリを自転車に搭載することは、実際
上、不可能であり、したがってモータの動力だけによる
走行距離を長くすることが困難である。

【０００６】また上記従来の電気自動車では、１度の充
電によって連続走行可能な距離は約４０〜６０ｋｍ程度
であるが、これは乗員が１名で平坦地を走行したときの
距離であり、乗員および乗載物の増加あるいは登坂路の
多い場合には、前記連続走行可能な距離は著しく減少し
てしまう。そのために、頻繁に充電しなければならなく
なり、しかもその充電時間は８〜１２時間程度と長く、
長距離を継続的に走行することは、実際上、困難であ
る。

【０００７】このように上記の電動自転車および電気自
動車などの電動車両では、モータへの電力の継続的供給
が不可能であるため、長い距離を停止時間をなるべく少
なくして継続的に走行することができないという問題を
有する。

【０００８】本発明の目的は、排気ガスを発生せずに長
距離を継続的に走行することができる電動車両を提供す
ることである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体に搭載さ
れるバッテリからの電力によって駆動されるモータを備
え、このモータの動力によって車輪を駆動して走行する
電動車両において、前記バッテリは、車体の予め定める
装填完了位置と、車体から外部に少なくとも一部が露出
する交換位置とにわたって移動可能に搭載され、車体に
は、バッテリを載置して着脱可能に保持する支持台と、
この支持台を前記装填完了位置および交換位置間にわた
って案内する案内部材と、案内部材に設けられた支持台
を装填完了位置から交換位置に向けて移動する方向に力
を付与する押出補助手段とが設けられることを特徴とす
る電動車両である。

【００１０】本発明に従えば、車体にはバッテリとモー
タとが搭載され、このモータはバッテリからの電力によ
って駆動され、このモータの動力は車輪に伝えられて走
行することができる電動車両において、前記バッテリが
装填完了位置と交換位置とにわたって移動可能に搭載さ
れるので、バッテリの電力が低下したとき、そのバッテ
リを前記装填完了位置から交換位置に移動させて車体か
ら外部にそのバッテリの少なくとも一部が露出した状態
とし、そのバッテリを容易に車体から取出して予め準備
した完全充電状態のバッテリと迅速に交換することがで
き、これによってバッテリ交換のための車両の停止時間
が少なくて済み、連続運転に対する継続性を向上するこ
とができる。また上記のようにバッテリが交換位置に配
置された状態では、車体から外部に少なくとも一部が露
出する位置に配置されているので、バッテリの交換作業
の労力および手間が少なくて済み、バッテリ交換作業の
省力化を図ることができる。

【００１１】本発明に従えば、バッテリは支持台に載置
され、着脱可能に保持される。この支持台は案内部材に
よって装填完了位置と交換位置とにわたって案内され、
装填完了位置および交換位置間を円滑に移動することが
できる。このように案内部材によって案内される支持台
は、押出補助手段によって装填完了位置から交換位置に
向けて移動する方向に引張られ、あるいは押圧されて力
が付与されており、これによってバッテリ交換時に装填
完了位置に配置されるバッテリを支持台とともに容易に
移動させることができ、バッテリ交換作業の作業者への
負担を軽減することができる。

【００１２】また本発明は、バッテリは、その予め定め
る位置で外部に露出する電極を有し、車体には、前記装
填完了位置に配置されたバッテリの前記電極に接続して
電気的に導通する内部端子が設けられ、内部端子と前記
バッテリとは、電気的に接続されることを特徴とする。

【００１３】本発明に従えば、バッテリには外部に露出
する電極が設けられるとともに、車体には内部端子が設
けられるので、前記バッテリが装填完了位置に配置され
た状態では、前記電極と内部端子とが接触して電気的に
導通し、これによってバッテリが装填完了位置に配置さ
れた状態で、前記モータに電力を供給することが可能で
ある。したがって、車体のモータから延びる電力供給線
をバッテリに手作業で接続し、あるいは取外す必要がな
くなり、これによってバッテリの交換作業に要する時間
を短縮することができ、車両がバッテリ交換のために停
止しなければならない時間をさらに短縮することがで
き、連続走行に対する継続性をより一層向上することが
できる。

【００１４】本発明は、車体には、太陽電池が設けら
れ、この太陽電池の起電力は、モータおよびバッテリの
うち少なくとも一方に供給されることを特徴とする。

【００１５】本発明に従えば、車体に設けられる太陽電
池によってモータおよびバッテリのいずれか一方または
双方に給電することができ、これによってバッテリの電
力消費を抑制して、バッテリの交換回数を少なくし、１
度の充電で走行可能な距離を長くして、連続走行に対す
る継続性をより一層、向上することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態の電
気自動車８１を示す斜視図であり、図２は図１の切断面
線ＶＩ−ＶＩから見た拡大断面図である。なお、図１
は、電気自動車８１がバッテリ交換のためにトランクリ
ッド８２および右側後部ドア８３を開いた状態が示され
ている。電動車両である電気自動車８１は、車体８４の
後部８５のラゲッジスペース８６に搭載される複数（本
実施の形態では４）のバッテリ８７〜９０および後部座
席９１の下方に搭載されるバッテリ９２からの電力によ
って駆動されるモータ９３を備え、このモータ９３の動
力によって各車輪９４を駆動して走行することができ
る。車体８４の屋根には、各バッテリ８７〜９０を充電
する太陽電池１１８が設けられる。

【００１７】このような電気自動車８１において、前記
ラゲッジスペース８６には各バッテリ８７〜９０を図２
の実線で示す予め定める装填完了位置と、車体８４から
外部に少なくとも一部が露出する図２の仮想線で示す交
換完了位置とにわたって移動可能に収容することができ
るバッテリ収納ユニット９５が、複数のタッピンねじ９
６によって、前記ラゲッジスペース８６に臨む車体８４
の内壁９７に固定される。バッテリ収納ユニット９５
は、トランクリッド８２を開いたときに形成されるラゲ
ッジスペース８６の開口９８を介して外部に露出する大
略的に１／４円筒状に弯曲した正面壁９９と、正面壁９
９の下端部に屈曲して連なる平坦状の底面壁１００と、
正面壁９９および底面壁１００の図２の紙面に垂直な長
手方向両端部に屈曲して連なり、正面壁９９および底面
壁１００間の空間を塞ぐ一対の側壁１０１，１０２と、
正面壁９９に一体的に連なり、各バッテリ８７，９０が
個別に収容され、正面壁９９上で開口する中空直方体状
のバッテリ収容部１０３〜１０６とを有する。

【００１８】各バッテリ収容部１０３〜１０６は、正面
壁９９からいわば内方に突き出た状態で形成され、各バ
ッテリ収容部１０３〜１０６の底壁部分１０７のほぼ中
央には、図２の紙面に垂直な長手方向に間隔をあけて各
一対の軸孔１０８がそれぞれ形成され、各軸孔１０８に
は軸１０９がその軸線方向に移動自在に挿通される。各
軸１０９は、各バッテリ収容部１０３〜１０６のバッテ
リ８７〜９０がそれぞれ収容される空間内に配置される
軸線方向一端部には、接触片１１０が固着され、軸線方
向他端部には前記モータ９３に駆動電力を供給する電力
供給線１１１が接続される。底壁部分１０７の軸孔１０
８の周縁部と接触片１１０との間には、各バッテリ８７
〜９０の各一対の電極１１２に弾発的に当接して電気的
接続を確実にするために、圧縮コイルばね１１３が装着
される。この圧縮コイルばね１１３によって、前記接触
片１１０は底壁部分１１７から開口部側に向けて弾発的
に付勢されている。

【００１９】各バッテリ収容部１０３〜１０６内には、
各バッテリ８７〜９０がそれぞれ乗載される支持台１１
４が、各一対の側壁部分１１８に相互に対向する内面に
形成される案内溝１１５に沿って移動自在に設けられ
る。この案内溝１１５が形成される各一対の側壁部分１
１８は、案内部材として設けられる。このような各側壁
部分１１８の開口部１２４近傍には、図２の切断面線Ｖ
ＩＩ−ＶＩＩから見た図３に拡大して示されるように、
係止爪１２１がそれぞれ設けられる。

【００２０】この係止爪１２１は、各側壁部分１１８の
相互に対向する内面１２２から内方に突出する係合部１
２３と、この係合部１２３が一体的に形成され、基端部
が各バッテリ収容部１０３〜１０６の開口部１２４より
も底壁部分１０７側で各側壁部分１１８に一体的に連な
るアーム１２５とを有する。

【００２１】係合部１２３部分には、図３の上方である
底壁部分１０７に臨んで内面１２２に垂直な係止面１２
６と、係止面１２６からアーム１２５に近接するにつれ
てアーム１２５の基端部側、したがって底壁部分１０７
側に傾斜するセンタリング用案内面１２７とが形成され
る。また係合部１２３には、開口部１２４に近づくにつ
れて内面１２２に近接する方向に傾斜する挿入用案内面
１２８が形成される。

【００２２】このような係止爪１２１によって、各バッ
テリ８７〜９０のうち、たとえば図５の電気自動車８１
の後方から見て左下に配置されるバッテリ８９を図６の
仮想線で示される交換位置から装填完了位置に向けて押
込むにつれて、そのバッテリ８９の押込み方向下流側の
端壁の両側方の角部が各係止爪１２１の挿入用案内面１
２８を押圧し、その押圧力の両側方への分力によって、
各係止爪１２１は図３の仮想線で示されるように、矢符
Ｃ１で示す両側へ弾発的に変形し、これによって係合部
１２３はバッテリ８９の移動経路から退避する。この状
態でさらにバッテリ８９を矢符Ｂ１方向へ押込むことに
よって、係合部１２３はその先端部１２９がバッテリ８
９の両側面１３０に弾発的に当接しながら摺動し、バッ
テリ８９の開口部１２４側に臨む端面１３１が係合部１
２３の前記係止面１２６を押込み方向Ｂ１下流側にわず
かに超えることによって、係合部１２３は前記アーム１
２５の弾性回復力によって矢符Ｃ２方向に角変位して復
帰する。このとき、係合部１２３には、前記係止面１２
６よりもアーム１２５側にセンタリング用案内面１２７
が形成されるので、バッテリ８９の前記開口部１２４側
の端面１３１と側面１３０とが交差する角部１３２にセ
ンタリング用案内面１２７が当接しても、各係止爪１２
１は相互に近接する方向Ｃ２に弾発的に復帰しようとす
るため、バッテリ８９は、両側から各係止爪１２１の相
互に近接する方向への押圧力がバランスする中立位置に
まで押返され、かつ引張ばね１３３による排出方向Ｂ２
への引張力によって係止面１２６に端面１３１が当接す
るまで押返され、角部１３２が係合部１２３のセンタリ
ング用案内面１２７と係止面１２６とが交差する交差部
１３４に嵌まり込むことによってバッテリ８９に作用す
る力が安定状態となり、バッテリ８９は各側壁部分１１
８の内面１２２間の中立位置で安定に保持される。

【００２３】このような状態で、電気自動車８１の走行
によってバッテリ８９に振動あるいは衝撃力が作用して
も、バッテリ８９は端面１３１に係止面１２６が形成さ
れた状態で引張ばね１３３によって排出方向Ｂ２方向に
弾発的に押圧され、かつ両側から各係止爪１２１によっ
て弾発的に押圧された状態で保持され、大きな力でバッ
テリ８９が一方の側壁部分１１８に衝突することが回避
され、バッテリ８９の損傷および断線などが防がれる。

【００２４】各側壁部分１１８の内面１２２に形成され
る前記案内溝１１５は、底壁部分１０７に平行な直線移
動領域１１６ａと、この直線移動領域１１６ａに連な
り、開口部１２４に近接するにつれて上壁部分１１７に
近接する方向に緩やかに弯曲して傾斜する曲線移動領域
１１６ｂとを有する。これらの直線移動領域１１６ａと
曲線移動領域１１６ｂとは、支持台１１４に乗載された
バッテリ８９が開口部１２４から外方へ或る程度突出し
た状態、たとえば１／２程度突出した状態となる位置で
滑らかに弯曲して交差しており、これによってバッテリ
８９を支持台１１４に乗載して図６の仮想線で示される
ように交換位置に配置した状態では、略水平面に対して
バッテリ収容部１０５が鉛直面上で角度θ１を成してい
ても、交換位置に配置されたバッテリ８９は前記略水平
面に対して前記角度θ１よりも小さい角度θ２（θ２＜
θ１）の状態で配置され、バッテリ８９の交換を容易に
行うことが可能である。これによってバッテリの交換時
間を短縮して、交換作業者の労力の軽減および電気自動
車８１のバッテリ交換のために停車する時間の短縮を図
り、長距離走行に対する連続走行の継続性を向上するこ
とができる。

【００２５】前記支持台１１４の操縦方向Ｂ１下流側と
上流側とには、各一対の案内ローラ１３５ａ，１３５ｂ
が設けられ、下流側の案内ローラ１３５は、前記案内溝
１１５に移動自在に嵌まり込み、支持台１１４、したが
ってバッテリ８９の不所望な変位を防止して、円滑に交
換位置および装填完了位置間にわたって移動させること
ができるように構成される。

【００２６】具体的には、前記下流側の各案内ローラ１
３５ａは、案内溝１１５に上方から臨む上面および下方
から臨む下面に外周面が接触しており、上下のがたつき
が防止される。また案内溝１１５の開口部１２４寄りの
内周面部分には、前記下流側の各案内ローラ１３５ａが
当接するので、バッテリ８９を交換位置に配置したと
き、支持台１１４は前記角度θ２よりも小さくなる方向
に傾転することが防がれる。このとき支持台１１４の下
面は、開口部１２４に下方から臨む下縁部１３６によっ
て支持され、引張ばね１３３のばね力によって保持さ
れ、手放し状態であっても、不所望に底壁部分１０７側
へ変位してしまうことが防がれ、これによってバッテリ
８７を取出した後に再びバッテリ収容部１０５内に嵌ま
り込んだ支持台１１４を図２の仮想線で示される交換位
置に引出す手間が省かれる。上流側の各案内ローラ１３
５ｂは、下壁部分１１９上で転動し、安定に支持台１０
４を案内することができる。

【００２７】以上の説明では、電気自動車８１を後方か
ら見て左下に配置されるバッテリ収容部１０５に関連し
て説明したが、残余のバッテリ収容部１０３，１０４，
１０６に関しても同様に構成され、各バッテリ８７，８
８，９０を円滑に装填完了位置と交換位置とにわたって
移動させ、円滑かつ迅速に交換することができる。

【００２８】このような電気自動車８１の後部座席９１
の下方には、前記ラゲッジスペース８６に搭載される複
数（本実施の形態では４）のバッテリ８７〜９０が放電
によって容量が低下したときの補助電源として、前記バ
ッテリ９２が搭載される。このバッテリ９２は、後部座
席９１の下方の細長い狭い空間に着脱可能に装着され、
長手方向一端部には陽極および陰極の２つの電極１４１
が設けられる。また長手方向他端部には、交換時に作業
者が把持する把手１４２が設けられる。このようなバッ
テリ９２は、後部座席９１の下方に設けられ、後部座席
９１を支持する中空のバッテリ収容ケース１４３が設け
られる。このバッテリ収容ケース１４３にもまた、前述
のバッテリ収容１０３〜１０６と同様に、軸１０９およ
び接触片１１０から成る電極１１２、圧縮コイルばね１
１３、支持台１１４ならびに引張ばね１３３が設けら
れ、バッテリ９２を支持台１１４に載置してバッテリ収
容ケース１４３から突出させた交換位置と、バッテリ９
２がバッテリ収容ケース１４３内に収容され、各電極１
４１がバッテリ収容ケース１４３の接触片１１０に接触
して電気的に導通した装填完了位置とにわたって移動自
在に搭載される。このバッテリ収容ケース１４３に設け
られる支持台１１４は、前述のバッテリ収容部１０３〜
１０６に設けられる支持台１１４のように交換位置で下
方に傾転するものではなく、交換位置および装填完了位
置間にわたって直線移動するように構成される。またバ
ッテリ９２が装填完了位置に配置された状態では、バッ
テリ収容ケース１４３に設けられる係止爪１２１によっ
て、装填完了位置から交換位置にバッテリ９２が支持台
１１４とともに引張ばね１３３のばね力によって排出さ
れないように形成されている。このようなバッテリ９２
は、前記ラゲッジスペース８６に搭載される各バッテリ
８７〜９０の容量が低下したとき、予備的に用いられ
る。

【００２９】再び図１を参照して、上述したような電気
自動車８１において、前記ラゲッジスペース８６に搭載
される各バッテリ８７〜９０の容量が低下したとき、バ
ッテリ交換設備である充電ラック１５０に載置される充
電完了後の複数の交換用バッテリ１５１に交換すること
ができる。この充電ラック１５０は、左右一対の上下に
長手の縦枠部材１５２，１５３と、各縦枠部材１５２，
１５３の上端部を相互に連結する上枠部材１５４と、各
縦枠部材１５２，１５３間にわたって上下に間隔をあけ
て相互に平行に配置され、両端部が各縦枠部材１５２，
１５３に連結される複数（本実施の形態では４）の棚部
材１５５ａ〜１５５ｄとを含む。

【００３０】各棚部材１５５ａ〜１５５ｄには、それぞ
れ２つのバッテリ１５１が把手１５６を手前に向けてほ
ぼ平行に載置される。この状態では、各バッテリ１５１
は、各電極１１２が、充電ラック１５０を正面から見て
奥側の各棚部材１５５ａ〜１５５ｄに設けられる充電用
端子１５８に接触して電気的に導通し、図示しない急速
充電器によってパルス充電を行うことができる。このよ
うなパルス充電では、各バッテリ１５１がある程度充電
されるまでは比較的オン時間を長くし、かつオフ時間を
短くし、充電が進むにつれて、次第にオン時間を短く
し、オフ時間を長く変化するように設定される。このよ
うなオン時間とオフ時間とは、各バッテリの端子間電圧
および温度の変化を高分解能センサによって検出し、そ
の検出値に応じて最短時間で充電が完了するようにオン
／オフ時間を変化するように構成される。

【００３１】前記上枠部材１５４および各棚部材１５５
ａ〜１５５ｄには、その下方に載置されたバッテリの充
電完了を表示するために、充電完了表示ランプ１５９が
設けられる。このランプ１５９がたとえば点灯している
ときには、その下に収容されているバッテリ１５１は未
完了充電状態であり、この充電が完了したとき、前記ラ
ンプ１５９が消灯するように構成されてもよい。このよ
うな充電完了表示ランプ１５９を各バッテリ１５１の載
置位置毎に設けることによって、外部から一目で充電状
態を確認することができ、利便性が向上される。また補
助電源として搭載されるバッテリ９２を充電するため
に、上記の充電ラック１５０と機能的に同様な充電ラッ
クが設けられている。

【００３２】このような充電ラック１５０は、その１ま
たは複数が少なくとも電気自動車８１が前記ラゲッジス
ペース８６に搭載される複数のバッテリ８７〜９０の全
てを用いて１度の充電で走行可能な最大走行距離の範囲
内に少なくとも１箇所が設置されるように点在して設け
られる。この最大走行距離の範囲内に少なくとも１箇所
とは、たとえば既存の給油所に前記充電ラック１５０を
１または複数設置して実現されてもよく、あるいは別途
にバッテリ交換を行うための充電スタンドまたはバッテ
リ交換スタンドなどのバッテリ交換用設備を新規に設け
て実現されてもよく、要するに電気自動車８１が停車し
て安全にバッテリ交換を行える設備を少なくとも電気自
動車８１が１度の充電で走行可能な距離を直径とする円
で囲まれた領域内に１箇所が存在するように、点在して
設けられることによって、バッテリ交換のための短い時
間の停止だけで長距離であっても継続的に走行すること
ができる。

【００３３】このようなバッテリ交換設備において、電
気自動車８１が走行中に自己のバッテリ８７〜９０の容
量が低下したときに、最寄りのバッテリ交換設備におい
て、すでに充電を完了した交換用バッテリ１５１を交換
し、再び走行することができる。このようにして走行中
にバッテリの容量が低下したときに新たなバッテリと交
換するだけであるので、電気自動車８１がバッテリ８７
〜９０の充電を行うために長時間にわたって走行を中断
する必要がなく、連続走行に対する継続性を向上するこ
とができる。このような電気自動車８１によって長距離
を継続的に走行することができるので、排気ガスの発生
量を格段に少なくし、環境汚染を低減することができ
る。

【００３４】また各バッテリ８７〜９０，９２には外部
に露出する電極１１２が設けられるとともに、車体には
内部端子である接触片１１０が設けられるので、前記バ
ッテリ８７〜９０，９２が装填完了位置に配置された状
態では、前記電極１１２と接触片１１０とが接触して電
気的に導通し、これによってバッテリ８７〜９０，９２
が装填完了位置に配置された状態で、前記モータ９３に
電力を供給することが可能である。したがって、車体の
モータ９３から延びる電力供給線をバッテリ８７〜９
０，９２に手作業で接続し、あるいは取外す必要がなく
なり、これによってバッテリ８７〜９０，９２の交換作
業に要する時間を短縮することができ、車両がバッテリ
交換のために停止しなければならない時間をさらに短縮
することができ、連続走行に対する継続性をより一層向
上することができる。

【００３５】さらに各バッテリ８７〜９０，９２は支持
台１１４に載置され、着脱可能に保持される。この支持
台１１４はバッテリ収容部１０３〜１０６およびバッテ
リ収容ケース１４３によって装填完了位置と交換位置と
にわたって案内され、押出補助手段である引張ばね１３
３によって装填完了位置から交換位置に向けて移動する
方向に引張られて力が付与されており、これによってバ
ッテリ交換時に装填完了位置に配置されるバッテリ８７
〜９０，９２を支持台１１４とともに容易に移動させる
ことができ、バッテリ交換作業の作業者への負担を軽減
することができる。

【００３６】しかも車体８４の屋根に設けられる太陽電
池１１８によってモータ９３およびバッテリ８７〜９０
のいずれか一方または双方に給電することができ、これ
によってバッテリ８７〜９０の電力消費を抑制して、バ
ッテリ８７〜９０の交換回数を少なくし、１度の充電で
走行可能な距離を長くして、連続走行に対する継続性を
より一層、向上することができる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、車体に
はバッテリとモータとが搭載され、このモータはバッテ
リからの電力によって駆動され、このモータの動力は車
輪に伝えられて走行することができる電動車両におい
て、前記バッテリが装填完了位置と交換位置とにわたっ
て移動可能に搭載されるので、バッテリの電力が低下し
たとき、そのバッテリを前記装填完了位置から交換位置
に移動させて車体から外部にそのバッテリの少なくとも
一部が露出した状態とし、そのバッテリを容易に車体か
ら取出して予め準備した完全充電状態のバッテリと迅速
に交換することができ、これによってバッテリ交換のた
めの車両の停止時間が少なくて済み、連続運転に対する
継続性を向上することができる。また上記のようにバッ
テリが交換位置に配置された状態では、車体から外部に
少なくとも一部が露出する位置に配置されているので、
バッテリの交換作業の労力および手間が少なくて済み、
バッテリ交換作業の省力化を図ることができる。

【００３８】本発明によれば、バッテリは支持台に載置
され、着脱可能に保持される。この支持台は案内部材に
よって装填完了位置と交換位置とにわたって案内され、
装填完了位置および交換位置間を円滑に移動することが
できる。このように案内部材によって案内される支持台
は、押出補助手段によって装填完了位置から交換位置に
向けて移動する方向に引張られ、あるいは押圧されて力
が付与されており、これによってバッテリ交換時に装填
完了位置に配置されるバッテリを支持台とともに容易に
移動させることができ、バッテリ交換作業の作業者への
負担を軽減することができる。

【００３９】請求項２記載の本発明によれば、バッテリ
には外部に露出する電極が設けられるとともに、車体に
は内部端子が設けられるので、前記バッテリが装填完了
位置に配置された状態では、前記電極と内部端子とが接
触して電気的に導通し、これによってバッテリが装填完
了位置に配置された状態で、前記モータに電力を供給す
ることが可能である。したがって、車体のモータから延
びる電力供給線をバッテリに手作業で接続し、あるいは
取外す必要がなくなり、これによってバッテリの交換作
業に要する時間を短縮することができ、車両がバッテリ
交換のために停止しなければならない時間をさらに短縮
することができ、連続走行に対する継続性をより一層向
上することができる。

【００４０】請求項３記載の本発明によれば、車体に設
けられる太陽電池によってモータおよびバッテリのいず
れか一方または双方に給電することができ、これによっ
てバッテリの電力消費を抑制して、バッテリの交換回数
を少なくし、１度の充電で走行可能な距離を長くして、
連続走行に対する継続性をより一層、向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態の電気自動車８１を示す
斜視図である。

【図２】図１の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た拡大断面図
である。

【図３】図２の切断面線ＶＩＩ−ＶＩＩから見た拡大断
面図である。

【符号の説明】

８１ 電気自動車 ８４ 車体 ８６ ラゲッジスペース ８７〜９０；９２；１５１ バッテリ ９３ モータ １０３〜１０６ バッテリ収容部 １１０ 接触片 １１２ 電極 １１３ 圧縮コイルばね １１４ 支持台 １２１ 係止爪 １３３ 引張ばね １５０ 充電ラック １５８ 充電用端子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−172372（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−46710（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−270331（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24575（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−79061（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−76982（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−258788（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−89188（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−60203（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60L 11/00 - 11/18 B60L 8/00 B60K 1/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に搭載されるバッテリからの電力に
   よって駆動されるモータを備え、このモータの動力によ
   って車輪を駆動して走行する電動車両において、 前記バッテリは、車体の予め定める装填完了位置と、車
   体から外部に少なくとも一部が露出する交換位置とにわ
   たって移動可能に搭載され、 車体には、 バッテリを載置して着脱可能に保持する支持台と、 この支持台を前記装填完了位置および交換位置間にわた
   って案内する案内部材と、 案内部材に設けられた支持台を装填完了位置から交換位
   置に向けて移動する方向に力を付与する押出補助手段と
   が設けられることを特徴とする電動車両。
2. 【請求項２】 バッテリは、その予め定める位置で外部
   に露出する電極を有し、 車体には、前記装填完了位置に配置されたバッテリの前
   記電極に接続して電気的に導通する内部端子が設けら
   れ、 内部端子と前記バッテリとは、電気的に接続されること
   を特徴とする請求項１記載の電動車両。
3. 【請求項３】 車体には、太陽電池が設けられ、この太
   陽電池の起電力は、モータおよびバッテリのうち少なく
   とも一方に供給されることを特徴とする請求項１または
   ２のいずれかに記載の電動車両。