JP3062788B2 - 内燃機関の動弁制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁制御装
置、特に機関弁の開閉作動態様を機関回転数の高低に応
じて、機関の低速運転に対応した低速用作動態様と機関
の高速運転に対応した高速用作動態様とに自動的に切換
えられるようにしたものに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、互いに隣接配置される複数の弁駆
動部材の少なくとも１つを機関弁に連動させ、その複数
の弁駆動部材には、隣接する弁駆動部材相互の連動状態
及び連動解除状態を切換可能な油圧作動ピンを有して、
機関弁の開閉作動態様を機関の低速運転に対応した低速
用作動態様と機関の高速運転に対応した高速用作動態様
とに切換える弁作動変更機構を設け、その弁作動変更機
構の作動を機関の回転数に応じて制御する制御手段に接
続した構造の動弁制御装置は、例えば特開昭６２−３２
２０６号公報に開示されるように公知であり、このよう
なピン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用いた従来装
置では、動弁機構中のロッカアームや動弁カム自体をア
クチュエータにより駆動して機関弁の作動態様切換えを
行うようにした構造のものと比べて、切換えのレスポン
スが頗る良好で切換時間がごく短くてすむため、切換遅
れや切換不調に伴う機構保護のための対策を特別に採る
必要はないと考えられていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところがそのようなピ
ン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用いた上記従来装
置においても、機関温度が比較的低い場合には機関本体
内の弁作動変更機構の作動油の温度も比較的低くその粘
性が高い傾向にあることから、機関回転数の増大に応じ
て機関弁を低速用作動態様から高速用作動態様へと切換
えるべく弁作動変更機構の油圧切換を行なっても、弁作
動変更機構中の油圧作動ピンがスムーズには切換作動せ
ず、切換不調を来たすことを本発明者は究明した。そし
て斯かる切換不調が発生すると、機関が高速運転状態と
なっているにも拘らず機関弁は低速用作動態様となった
ままとなる場合があり、そのような場合には、例えばロ
ストモーション機構のばねにより機関弁のジャンプが生
じるなどの機構上の不都合が生じたり、特に吸気負圧−
機関回転数方式の電子式燃料噴射装置や進角装置を有す
る機関では混合気濃度が過濃となったりリタードし過ぎ
てしまったりする。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ピン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用い
るも、機関温度が低い時には機関回転数の高低に関係な
く弁を低速用作動態様に保持し続け得るようにして、弁
作動変更機構の切換作動不調が生じるのを回避できるよ
うにし、しかもこのような機関低温時に弁を低速用作動
態様に保持し続けても、その低温時に機関が低速用作動
態様では的確に対応し得ないような過回転になるのを確
実に回避して、機関に不具合が生じるのを未然に防止で
きるようにした、内燃機関の動弁制御装置を提供するこ
とを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、機関本体内に設けられて互いに隣接
配置された複数の弁駆動部材の少なくとも１つを機関弁
に連動させ、その複数の弁駆動部材には、隣接する弁駆
動部材相互の連動状態及び連動解除状態を切換可能な油
圧作動ピンを有して、機関弁の開閉作動態様を機関の低
速運転に対応した低速用作動態様と機関の高速運転に対
応した高速用作動態様とに切換える弁作動変更機構を設
けてなる、内燃機関の動弁制御装置であって、機関回転
数を検出する回転数検出器と、機関温度を検出する温度
検出器と、その温度検出器の検出値が設定温度を超える
時には、回転数検出器の検出値が第１設定値を超えるの
に応じて機関弁を低速用作動態様から高速用作動態様に
切換える高温用制御態様で、また同温度検出器の検出値
が前記設定温度以下である時には機関弁を低速用作動態
様に保持する低温用制御態様で、それぞれ弁作動変更機
構の作動を制御する制御手段とを備え、前記弁作動変更
機構の高温用制御態様及び低温用制御態様の切換えと、
機関の制限すべき最高回転数の設定値切換えとを同一条
件で同時に行うことで、温度検出器の検出値が前記設定
温度以下の時に機関弁を前記低速用作動態様に保持した
まま機関回転数が高くなり過ぎるのを回避し得るよう
に、前記制御手段は、温度検出器の検出値が前記設定温
度以下である時には回転数検出器の検出値が、機関の通
常の最高回転を制限すべく設定される第３設定値よりも
低く且つ前記第１設定値よりは高い第２設定値を超える
のに応じて、前記開閉作動態様の如何によらず機関への
燃料供給を停止させる制御信号を出力する。 【０００６】 【作 用】ピン切換方式の油圧式弁作動変更機構が用い
られることで、温度検出器の検出値が設定温度を超えた
機関高温時には、機関回転数が第１設定値を超えるのに
応じて機関弁を低速用作動態様から高速用作動態様にレ
スポンスよく切換えることができる。また上記の如くピ
ン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用いても、温度検
出器の検出値が設定温度以下である機関低温時には、機
関回転数の高低に関係なく機関弁が低速用作動態様に積
極的に保持されるから、弁作動変更機構が、その作動油
の粘性増加に起因して切換作動不調となるのが回避され
る。 【０００７】またこのように機関の低温時に機関弁を低
速用作動態様に積極的に保持し続けても、その保持状態
で機関回転数が第１設定値よりも高い第２設定値を超え
るのに応じて機関への燃料供給が自動的に停止されるた
め、機関が第２設定値を超えて高回転状態となることが
回避される。この場合、その第２設定値は、機関の通常
の最高回転を制限すべく設定される第３設定値よりも低
く設定されるから、機関の過回転に対し条件のより厳し
くなる機関低温状態で前述の如く機関弁の高速用作動態
様への切換えを特別に制限（即ち低速用作動態様に保
持）しながらも、そのような低温状態での機関の過回転
規制を、比較的低めの第２設定値を閾値として用いて的
確に行うことができ、この結果、機関がその低温時に機
関弁の低速用作動態様では適正に対応し得ないような過
回転になる虞れはない。 【０００８】しかも上記のような燃料供給停止の制御
は、温度検出器の検出値が設定温度以下である状態で機
関回転数が第２設定値を越えるのに応じて、機関弁の開
閉作動態様の如何によらず行われるため、その燃料供給
停止の制御に当たり、機関弁の開閉作動態様の切換状態
を示す信号を特別に用いる必要はない。 【０００９】 【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例につ
いて説明する。図１は、本発明の一実施例を示す平面
図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３
線断面図、図４は、図２の４−４線に沿う断面および油
圧系統を示す図、図５は制御手段の制御手順を示すフロ
ーチャート、図６は連結作動状態を示すための、図４に
対応した図である。 【００１０】先ず、図１〜図３において、機関本体Ｅに
設けられた一対の吸気弁１，１は、機関のクランク軸か
ら１／２の減速比で回転駆動されるカムシャフト２に一
体的に設けられた一対の低速用カム４，４および高速用
カム５と、カムシャフト２と平行なロッカシャフト６に
それぞれ揺動可能に枢支されて該シャフト６の長さ方向
に互いに隣接配置された弁駆動部材としての第１、第２
および第３ロッカアーム７，８，９と、各ロッカアーム
７，８，９の連結状態および連結解除状態を切換えて吸
気弁１，１の作動を機関の運転状態に応じて変更する弁
作動変更機構１０との協働により開閉駆動される。 【００１１】カムシャフト２は、機関本体Ｅの上方で回
転自在に配設されており、低速用カム４，４は吸気弁
１，１に対応する位置でカムシャフト２に一体化され、
高速用カム５は両低速用カム４，４間でカムシャフト２
に一体化される。両低速用カム４，４は、カムシャフト
２の半径方向に沿う突出量が比較的小さい高位部４ａ
と、ベース円部４ｂとをそれぞれ有し、高速用カム５
は、カムシャフト２の半径方向に沿う突出量が比較的大
きい高位部５ａと、ベース円部５ｂとを有する。 【００１２】ロッカシャフト６は、カムシャフト２より
も下方で固定配置される。このロッカシャフト６には、
第１〜第３ロッカアーム７〜９がそれぞれ枢支される
が、第１および第３ロッカアーム７，９は基本的に同一
形状に形成される。すなわち第１および第３ロッカアー
ム７，９は、吸気弁１，１に対応する位置でロッカシャ
フト６にそれぞれ枢支され、各吸気弁１，１の上方位置
まで延設される。また第１および第３ロッカアーム７，
９の上部には低速用カム４，４に摺接するカムスリッパ
１１，１３が設けられる。第２ロッカアーム８は、第１
および第３ロッカアーム７，９間でロッカシャフト６に
枢支されており、この第２ロッカアーム８の上部には高
速用カム５に摺接するカムスリッパ１２が設けられる。 【００１３】各吸気弁１，１の上部には鍔部１４がそれ
ぞれ設けられており、これらの鍔部１４と機関本体Ｅと
の間には弁ばね１５がそれぞれ介装される。したがって
各吸気弁１，１は閉弁方向すなわち上方に向けて付勢さ
れる。また第１および第３ロッカアーム７，９には、各
吸気弁１，１の上端に当接し得るタペットねじ１６が進
退可能にそれぞれ螺合される。 【００１４】第２ロッカアーム８の端部下面には、有底
円筒状のリフタ１７が当接されており、このリフタ１７
は機関本体Ｅとの間に介装したリフタばね１８により上
方に付勢される。これにより第２ロッカアーム８のカム
スリッパ１２は高速用カム５に常時摺接される。 【００１５】図４において、弁作動変更機構１０は、一
端を油圧室２１に臨ませて第１ロッカアーム７に摺動可
能に嵌合されるとともに第１および第２ロッカアーム
７，８間を連結させる位置およびその連結状態を解除す
る位置間で移動可能な第１連結ピン２２と、第１連結ピ
ン２２の他端に一端を同軸に当接させて第２ロッカアー
ム８に摺動可能に嵌合されるとともに第２および第３ロ
ッカアーム８，９を連結する位置およびその連結を解除
する位置間で移動可能な第２連結ピン２３と、第２連結
ピン２３の他端に一端を同軸に当接させて第３ロッカア
ーム９に摺動可能に嵌合されるストッパピン２４と、前
記各ピン２２，２３，２４を連結解除側に付勢すべくス
トッパピン２３および第３ロッカアーム９間に縮設され
る戻しばね２５とを備える。而して前記第１，第２連結
ピン２２，２３及びストッパピン２４は、本願発明の油
圧作動ピンを構成する。 【００１６】第１ロッカアーム７には、第２ロッカアー
ム８側に開放した有底の第１摺動穴２６がロッカシャフ
ト６と平行にして穿設され、この第１摺動穴２６に第１
連結ピン２２が摺動可能に嵌合され、第１連結ピン２２
の一端および第１摺動穴２６の閉塞端間に油圧室２１が
画成される。しかも第１摺動穴２６の閉塞端には第１連
結ピン２２の一端に当接する規制突部２６ａが突設され
ており、第１連結ピン２２の軸方向長さはその一端を規
制突部２６ａに当接させているときにその他端が第１お
よび第２ロッカアーム７，８間に位置するように設定さ
れる。 【００１７】また第２ロッカアーム８には、第１摺動穴
２６と同径のガイド孔２７がロッカシャフト６と平行に
して両側面間にわたって穿設される。このガイド孔２７
には第２連結ピン２３が摺動可能に嵌合されており、第
２連結ピン２３の軸方向長さは、第１連結ピン２２の他
端に当接した一端が第１および第２ロッカアーム７，８
間にあるときに他端が第２および第３ロッカアーム８，
９間にあるように設定される。 【００１８】第３ロッカアーム９には、第２ロッカアー
ム８側に開放した有底の第２摺動穴２８がロッカシャフ
ト６と平行にかつガイド孔２７と同径にして穿設され
る。この第２摺動穴２８には、一端を第２連結ピン２３
の他端に当接させるストッパピン２４が摺動可能に嵌合
される。しかも第２摺動穴２８の途中にはストッパピン
２４の他端を受けるべく第２ロッカアーム８側に臨んだ
段部２８ａが設けられており、この段部２８ａにストッ
パピン２４の他端が当接したときに該ストッパピン２４
の一端は第２摺動穴２８内にある。 【００１９】ストッパピン２４には案内ロッド２９が同
軸に連設されており、この案内ロッド２９は、第２摺動
穴２８の閉塞端に穿設された案内孔３０に移動自在に挿
通される。また戻しばね２５は、前記案内ロッド２９を
囲繞してストッパピン２４と第２摺動穴２８の閉塞端と
の間に介装される。 【００２０】さらに第１摺動穴２６、ガイド孔２７およ
び第２摺動穴２８は、各ロッカアーム７，８，９が、対
応するカム４，５，４のベース円部４ｂ，５ｂ，４ｂに
それぞれ摺接している状態で軸線を一致させるようにし
て配置される。 【００２１】ロッカシャフト６内には油圧供給路３１が
設けられる。また第１ロッカアーム７には、油圧室２１
に通じる油路３３と、その油路３３に連通してロッカシ
ャフト６を囲繞する環状溝３４とが設けられ、ロッカシ
ャフト６には油圧供給路３１を環状溝３４に連通せしめ
る油孔３５が穿設される。したがって油圧供給路３１は
油圧室２１に常時連通する。 【００２２】油タンク３６から作動油を汲上げる油圧ポ
ンプ３７の吐出口に接続されるとともにその上流側から
順にリリーフ弁３８および逆止弁３９を備える供給油路
４０および油タンク３６に通じる解放油路４１と、前記
油圧供給油路３１に接続された油路４２との間には、供
給油路４０を油路４２に連通せしめる高速対応状態と、
油路４２を解放油路４２に連通せしめる低速対応状態と
を切換える切換弁４３が介装される。この切換弁４３
は、ソレノイド４４の励磁および消磁に応じて切換作動
するものであり、ソレノイド４４の消磁時には図４で示
すように切換弁４３は油路４２を解放路４１に連通せし
めた低速対応状態となり、またソレノイド４４の励磁時
には切換弁４３は油路４２を供給油路４０に連通せしめ
た状態となる。 【００２３】この切換弁４３のソレノイド４４は、コン
ピュータ等の制御手段４５により制御されるものであ
り、この制御手段４５には、機関温度を検出するための
温度検出器４６と、機関の回転数を検出する回転数検出
器４７とが接続されており、前記温度検出器４６として
図示例では機関の冷却水温を検出する水温センサが用い
られるが、これに代えて例えば弁作動変更機構１０にお
ける作動油の油温を検出するセンサを用いてもよい。制
御手段４５は、前記各検出器４６，４７の検出値に応じ
てソレノイド４４の消磁・励磁を切換制御するとともに
機関に燃料を供給するための燃料供給手段４８を制御す
る。 【００２４】すなわち、制御手段４５では図５で示すよ
うな制御手順が設定される。第１ステップＳ１では温度
検出器４６による検出温度Ｔが設定温度Ｔ₀ （例えば５
０度Ｃ）以下であるか否かが判定され、Ｔ＞Ｔ₀ である
ときには第２ステップＳ２に進み、この第２ステップＳ
２ではソレノイド４４が消磁状態にあるか否かすなわち
弁作動変更機構１０の油圧室２１に通じる油路４２が解
放油路４１に連通して油圧室２１の油圧が解放されてい
るか否かが判定される。 【００２５】第２ステップＳ２でソレノイド４４が励磁
されていると判断されたときすなわち油圧室２１に油圧
が供給されていると判断されたときには、第３ステップ
Ｓ３に進み、この第３ステップＳ３では、回転数検出器
４７による検出値Ｎが第１設定値Ｎ₁ （例えば４０００
〜４５００ｒｐｍ）未満であるか否かが判定される。ま
たＮ≧Ｎ₁ であるときには第５ステップＳ５に進んでソ
レノイド４４が励磁され、Ｎ＜Ｎ₁ であるときには第８
ステップＳ８に進んでソレノイド４４が消磁される。 【００２６】第２ステップＳ２でソレノイド４４が消磁
されていると判定されたときには、第４ステップＳ４に
進み、この第４ステップＳ４では、Ｎ＞（Ｎ₁ ＋ΔＮ）
であるか否かが判定され、Ｎ＞（Ｎ₁ ＋ΔＮ）であると
きには第５ステップＳ５に進んでソレノイド４４が励磁
され、Ｎ≦（Ｎ₁ ＋ΔＮ）であるときには第８ステップ
Ｓ８に進んでソレノイド４４が消磁される。前記ΔＮは
機関回転数のハンチングを考慮して設定されるものであ
り、ソレノイド４４を励磁状態から消磁状態とするとき
には第１設定値Ｎ₁ により回転数Ｎが判断され、消磁状
態から励磁状態とするときには第１設定値Ｎ₁ にΔＮを
加えた値が基準値として用いられる。 【００２７】第１ステップＳ１でＴ≦Ｔ₀ と判断された
ときには第６ステップＳ６に進んで回転数Ｎが第２設定
値Ｎ₂ （例えば６０００ｒｐｍ）を超えるか否かが判定
される。この第２設定値Ｎ₂ は、前記第１設定値Ｎ₁ よ
りも高く、且つ機関の通常の最高回転を制限すべく設定
される第３設定値Ｎ₃ （例えば７０００〜８０００ｒｐ
ｍ）よりも低く設定される。Ｎ＞Ｎ₂ であるときには、
第７ステップＳ７で燃料供給手段４８に燃料供給を停止
するための信号を出力し、Ｎ≦Ｎ₂ であるときには第８
ステップＳ８に進んでソレノイド４４が消磁される。 【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、制御手段５０によりソレノイド４４が消磁状態とな
っているときには油路４２が解放路４１に連通して油圧
室２１の油圧が解放されているので、第１および第２連
結ピン２２，２３の当接面ならびに第２連結ピン２３お
よびストッパピン２４の当接面は第１および第２ロッカ
アーム７，８間ならびに第２および第３ロッカアーム
８，９間にあり、各ロッカアーム７〜９は連結されてい
ない。したがって、両吸気弁１，１は、低速用カム４，
４により揺動駆動されている第１および第３ロッカアー
ム７，９で開閉駆動され、低速用カム４の形状に応じた
タイミング及びリフト量で開閉作動する。 【００２９】また制御手段４４によりソレノイド４４を
励磁すると、図６で示すように切換弁４３が切換作動し
て油路４２に供給油路４０が連通し、油圧室２１に油圧
が供給される。これにより第１連結ピン２２、第２連結
ピン２３およびストッパピン２４が戻しばね２５のばね
力に抗して移動し、第１連結ピン２２がガイド抗２７に
嵌合するとともに第２連結ピン２３が第２摺動穴２８に
嵌合する。したがって、各ロッカアーム７，８，９が相
互に連結され、第１および第３ロッカアーム７，９は高
速用カム５で揺動駆動されている第２ロッカアーム８に
従動するので、両吸気弁１，１は高速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。 【００３０】かかる内燃機関において、弁作動変更機構
１０は機関本体に内蔵される関係で該機構１０の作動油
の温度は機関温度、例えば機関冷却水温度に対応して変
化するものであり、即ち機関温度が低い時には上記作動
油の温度も低く（従ってその粘性が高く）なり、機関温
度の上昇につれて上記作動油の温度も上昇してその粘性
が低下する傾向がある。而して機関温度が比較的低く温
度検出器４６の検出値が設定温度以下のときには、ソレ
ノイド４４が消磁されたままであるので、作動油の粘性
が高くなることによる弁作動変更機構１０の作動不調が
生じることを回避することができる。しかも機関回転数
が第２設定値Ｎ₂ （例えば６０００ｒｐｍ）を超えると
きには燃料供給が停止されるので、吸気弁１，１を低温
作動態様としたままで、機関回転数が高くなり過ぎるこ
とによる吸気弁１，１のジャンプや、吸気負圧−機関回
転数方式の電子式燃料噴射装置や進角装置を有する機関
で混合気濃度が過濃となったり、リタードし過ぎてしま
ったりすることを回避することができる。 【００３１】而して上記第２設定値Ｎ₂ （例えば６００
０ｒｐｍ）は、機関の通常の最高回転を制限すべく設定
される第３設定値Ｎ₃ （例えば７０００〜８０００ｒｐ
ｍ）よりも低く設定されるから、機関の過回転に対し条
件のより厳しくなる機関低温状態で前述の如く機関弁の
高速用作動態様への切換えを特別に制限（即ち低速用作
動態様に保持）しながらも、そのような低温状態での機
関の過回転規制を、比較的低めの第２設定値Ｎ₂ を閾値
として用いて的確に行うことができ、その結果、機関が
その低温時に吸気弁の低速用作動態様では適正に対応し
得ないような過回転になるのが確実に回避されるため、
例えばその低油温時において不充分な潤滑に因る動弁カ
ム等の摩耗や総合的なバルブスプリング荷重のアンバラ
ンスに因るバルブジャンプ等が抑えられ、また機関弁が
機関回転数に応じた作動態様でないことに起因して供給
燃料量や点火時期が充填効率と不整合となるのが防止さ
れて、排ガスの清浄化を図る上で有利である。 【００３２】なお、制御手段４５に吸気管負圧、スロッ
トル開度等の付加、クラッチ信号等などの他の信号を入
力し、それらの信号を加えて動弁制御を行なうようにし
てもよい。 【００３３】以上の実施例では、機関弁として吸気弁を
例示しその動弁装置について述べたが、本発明は排気弁
用の動弁装置に適用することも可能であり、その場合に
は排気弁が機関弁を構成する。 【００３４】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、回転数検
出器の検出値が第１設定値を超えるのに応じて機関弁を
低速用作動態様から高速用作動態様に切換えるべく弁作
動変更機構を作動させるようにした動弁制御装置におい
て、ピン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用いるの
で、機関の高温時には、機関弁を上記低速用作動態様か
ら高速用作動態様への切換えを極めてレスポンスよく行
うことができる。また上記の如くピン切換方式の油圧式
弁作動変更機構を用いても、温度検出器の検出値が設定
温度以下である機関低温時には、機関回転数の高低に関
係なく機関弁を低速用作動態様に積極的に保持し続ける
ようにしたので、弁作動変更機構が、その作動油の粘性
増加に起因して切換作動不調となるのを確実に防止し得
る。 【００３５】またこのように機関低温時に機関弁を低速
用作動態様に積極的に保持し続けても、その保持状態で
機関回転数が第１設定値よりも高い第２設定値を超える
のに応じて機関への燃料供給を自動的に停止するように
したので、機関が第２設定値を超えて高回転状態となる
ことを回避することができる。この場合、その第２設定
値は、機関の通常の最高回転を制限すべく設定される第
３設定値よりも低く設定されるから、機関の過回転に対
し条件のより厳しくなる機関低温状態で前述の如く機関
弁の高速用作動態様への切換えを特別に制限（即ち低速
用作動態様に保持）しながらも、そのような低温状態で
の機関の過回転規制を、比較的低めの第２設定値を閾値
として用いて的確に行うことができ、これにより、機関
がその低温時に機関弁の低速用作動態様に保持されたま
までは過回転になってしまうのを、上記燃料供給停止に
より確実に回避することができるため、その低油温時に
おいて単に不充分な潤滑に因る動弁カム等の摩耗や総合
的なバルブスプリング荷重のアンバランスに因るバルブ
ジャンプ等が抑えられて動弁系各部が効果的に保護され
るだけでなく、機関弁が機関回転数に応じた作動態様で
ないこと（即ち機関高回転時に機関弁が低速用作動態様
に保持されてしまうこと）に起因して供給燃料量や点火
時期が充填効率と不整合となることを効果的に防止でき
て、排ガスの清浄化に寄与することができる。 しかも機
関の低温状態での過回転規制を行うための閾値として用
いられる上記第２設定値は、機関弁の低速用作動態様か
ら高速用作動態様への切換えのための閾値である第１設
定値よりも高いから、機関の比較的低速回転域（第１設
定値付近ないしはそれ以下の回転域）で燃料供給停止が
必要以上に行われることを回避でき、従って過回転規制
を行うべき回転域を機関弁の作動態様に即して極力絞る
ことができるから、その過回転規制により機関が必要以
上に出力低下するのを回避することができる。 【００３６】さらに上記燃料供給停止の制御は、温度検
出器の検出値が弁作動変更機構の制御態様切換えのため
の設定温度（Ｔ₀ ）以下である状態で、機関回転数が第
２設定値を越えるのに応じて機関弁の開閉作動態様の如
何によらず行われるので、その燃料供給停止の制御条件
切換え（即ち機関の制限すべき最高回転数の設定値切換
え）に当たり、機関弁の開閉作動態様の切換状態を示す
信号を特別に用いる必要はなく、測定の比較的容易な温
度検出器の検出値が一定の閾値（前記設定温度Ｔ ₀ ）を
超えるか否かを単に判断するだけでよい。即ち、弁作動
変更機構の高温用制御態様及び低温用制御態様の切換え
と、機関の制限すべき最高回転数の設定値切換えとを同
一の極めて簡単な条件で同時に行うことができるため、
全体として制御構成が頗る簡素化されてコスト節減に寄
与することができ、その上、弁作動変更機構の制御態様
の切換えに伴い同時に発生する、機関の制限すべき最高
回転数の変化に、早過ぎたり遅過ぎたりすることなく常
に的確に対応させることができるから、その設定値切換
えの時期的ずれに因る不具合を回避することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示す平面図 【図２】図１の２−２線断面図 【図３】図１の３−３線断面図 【図４】図２の４−４線に沿う断面および油圧系統を示
す図 【図５】制御手段の制御手順を示すフローチャート 【図６】連結作動状態を示すための、図４に対応した図 【符号の説明】 Ｅ 機関本体 １ 機関弁としての吸気弁 ７ 弁駆動部材としての第１ロッカアーム ８ 弁駆動部材としての第２ロッカアーム ９ 弁駆動部材としての第３ロッカアーム １０ 弁作動変更機構 ２２ 油圧作動ピンとしての第１連結ピン ２３ 油圧作動ピンとしての第２連結ピン ２４ 油圧作動ピンとしてのストッパピン ４５ 制御手段 ４６ 温度検出器 ４７ 回転数検出器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｑ ３４５ ３４５Ｌ (56)参考文献 特開 昭61−101650ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−45960（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−157110（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 13/00 - 45/00 F01L 13/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．機関本体（Ｅ）内に設けられて互いに隣接配置され
   た複数の弁駆動部材（７〜９）の少なくとも１つを機関
   弁（１）に連動させ、その複数の弁駆動部材（７〜９）
   には、隣接する弁駆動部材（７〜９）相互の連動状態及
   び連動解除状態を切換可能な油圧作動ピン（２２〜２
   ４）を有して、機関弁（１）の開閉作動態様を機関の低
   速運転に対応した低速用作動態様と機関の高速運転に対
   応した高速用作動態様とに切換える弁作動変更機構（１
   ０）を設けてなる、内燃機関の動弁制御装置であって、 機関回転数を検出する回転数検出器（４７）と、 機関温度を検出する温度検出器（４６）と、 その温度検出器（４６）の検出値が設定温度（Ｔ₀ ）を
   超える時には、回転数検出器（４７）の検出値が第１設
   定値（Ｎ₁ ）を超えるのに応じて機関弁（１）を低速用
   作動態様から高速用作動態様に切換える高温用制御態様
   で、また同温度検出器（４６）の検出値が前記設定温度
   （Ｔ₀ ）以下である時には機関弁（１）を低速用作動態
   様に保持する低温用制御態様で、それぞれ弁作動変更機
   構（１０）の作動を制御する制御手段（４５）とを備
   え、前記弁作動変更機構（１０）の高温用制御態様及び低温
   用制御態様の切換えと、機関の制限すべき最高回転数の
   設定値切換えとを同一条件で同時に行うことで、 温度検
   出器（４６）の検出値が前記設定温度（Ｔ₀ ）以下の時
   に機関弁（１）を前記低速用作動態様に保持したまま機
   関回転数が高くなり過ぎるのを回避し得るように、前記
   制御手段（４５）は、温度検出器（４６）の検出値が前
   記設定温度（Ｔ₀ ）以下である時には回転数検出器（４
   ７）の検出値が、機関の通常の最高回転を制限すべく設
   定される第３設定値（Ｎ₃ ）よりも低く且つ前記第１設
   定値（Ｎ₁ ）よりは高い第２設定値（Ｎ₂ ）を超えるの
   に応じて、前記開閉作動態様の如何によらず機関への燃
   料供給を停止させる制御信号を出力することを特徴とす
   る、内燃機関の動弁制御装置。