JP3062788B2 - Valve operating control device for internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁制御装
置、特に機関弁の開閉作動態様を機関回転数の高低に応
じて、機関の低速運転に対応した低速用作動態様と機関
の高速運転に対応した高速用作動態様とに自動的に切換
えられるようにしたものに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、互いに隣接配置される複数の弁駆
動部材の少なくとも１つを機関弁に連動させ、その複数
の弁駆動部材には、隣接する弁駆動部材相互の連動状態
及び連動解除状態を切換可能な油圧作動ピンを有して、
機関弁の開閉作動態様を機関の低速運転に対応した低速
用作動態様と機関の高速運転に対応した高速用作動態様
とに切換える弁作動変更機構を設け、その弁作動変更機
構の作動を機関の回転数に応じて制御する制御手段に接
続した構造の動弁制御装置は、例えば特開昭６２−３２
２０６号公報に開示されるように公知であり、このよう
なピン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用いた従来装
置では、動弁機構中のロッカアームや動弁カム自体をア
クチュエータにより駆動して機関弁の作動態様切換えを
行うようにした構造のものと比べて、切換えのレスポン
スが頗る良好で切換時間がごく短くてすむため、切換遅
れや切換不調に伴う機構保護のための対策を特別に採る
必要はないと考えられていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところがそのようなピ
ン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用いた上記従来装
置においても、機関温度が比較的低い場合には機関本体
内の弁作動変更機構の作動油の温度も比較的低くその粘
性が高い傾向にあることから、機関回転数の増大に応じ
て機関弁を低速用作動態様から高速用作動態様へと切換
えるべく弁作動変更機構の油圧切換を行なっても、弁作
動変更機構中の油圧作動ピンがスムーズには切換作動せ
ず、切換不調を来たすことを本発明者は究明した。そし
て斯かる切換不調が発生すると、機関が高速運転状態と
なっているにも拘らず機関弁は低速用作動態様となった
ままとなる場合があり、そのような場合には、例えばロ
ストモーション機構のばねにより機関弁のジャンプが生
じるなどの機構上の不都合が生じたり、特に吸気負圧−
機関回転数方式の電子式燃料噴射装置や進角装置を有す
る機関では混合気濃度が過濃となったりリタードし過ぎ
てしまったりする。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ピン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用い
るも、機関温度が低い時には機関回転数の高低に関係な
く弁を低速用作動態様に保持し続け得るようにして、弁
作動変更機構の切換作動不調が生じるのを回避できるよ
うにし、しかもこのような機関低温時に弁を低速用作動
態様に保持し続けても、その低温時に機関が低速用作動
態様では的確に対応し得ないような過回転になるのを確
実に回避して、機関に不具合が生じるのを未然に防止で
きるようにした、内燃機関の動弁制御装置を提供するこ
とを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、機関本体内に設けられて互いに隣接
配置された複数の弁駆動部材の少なくとも１つを機関弁
に連動させ、その複数の弁駆動部材には、隣接する弁駆
動部材相互の連動状態及び連動解除状態を切換可能な油
圧作動ピンを有して、機関弁の開閉作動態様を機関の低
速運転に対応した低速用作動態様と機関の高速運転に対
応した高速用作動態様とに切換える弁作動変更機構を設
けてなる、内燃機関の動弁制御装置であって、機関回転
数を検出する回転数検出器と、機関温度を検出する温度
検出器と、その温度検出器の検出値が設定温度を超える
時には、回転数検出器の検出値が第１設定値を超えるの
に応じて機関弁を低速用作動態様から高速用作動態様に
切換える高温用制御態様で、また同温度検出器の検出値
が前記設定温度以下である時には機関弁を低速用作動態
様に保持する低温用制御態様で、それぞれ弁作動変更機
構の作動を制御する制御手段とを備え、前記弁作動変更
機構の高温用制御態様及び低温用制御態様の切換えと、
機関の制限すべき最高回転数の設定値切換えとを同一条
件で同時に行うことで、温度検出器の検出値が前記設定
温度以下の時に機関弁を前記低速用作動態様に保持した
まま機関回転数が高くなり過ぎるのを回避し得るよう
に、前記制御手段は、温度検出器の検出値が前記設定温
度以下である時には回転数検出器の検出値が、機関の通
常の最高回転を制限すべく設定される第３設定値よりも
低く且つ前記第１設定値よりは高い第２設定値を超える
のに応じて、前記開閉作動態様の如何によらず機関への
燃料供給を停止させる制御信号を出力する。 【０００６】 【作 用】ピン切換方式の油圧式弁作動変更機構が用い
られることで、温度検出器の検出値が設定温度を超えた
機関高温時には、機関回転数が第１設定値を超えるのに
応じて機関弁を低速用作動態様から高速用作動態様にレ
スポンスよく切換えることができる。また上記の如くピ
ン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用いても、温度検
出器の検出値が設定温度以下である機関低温時には、機
関回転数の高低に関係なく機関弁が低速用作動態様に積
極的に保持されるから、弁作動変更機構が、その作動油
の粘性増加に起因して切換作動不調となるのが回避され
る。 【０００７】またこのように機関の低温時に機関弁を低
速用作動態様に積極的に保持し続けても、その保持状態
で機関回転数が第１設定値よりも高い第２設定値を超え
るのに応じて機関への燃料供給が自動的に停止されるた
め、機関が第２設定値を超えて高回転状態となることが
回避される。この場合、その第２設定値は、機関の通常
の最高回転を制限すべく設定される第３設定値よりも低
く設定されるから、機関の過回転に対し条件のより厳し
くなる機関低温状態で前述の如く機関弁の高速用作動態
様への切換えを特別に制限（即ち低速用作動態様に保
持）しながらも、そのような低温状態での機関の過回転
規制を、比較的低めの第２設定値を閾値として用いて的
確に行うことができ、この結果、機関がその低温時に機
関弁の低速用作動態様では適正に対応し得ないような過
回転になる虞れはない。 【０００８】しかも上記のような燃料供給停止の制御
は、温度検出器の検出値が設定温度以下である状態で機
関回転数が第２設定値を越えるのに応じて、機関弁の開
閉作動態様の如何によらず行われるため、その燃料供給
停止の制御に当たり、機関弁の開閉作動態様の切換状態
を示す信号を特別に用いる必要はない。 【０００９】 【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例につ
いて説明する。図１は、本発明の一実施例を示す平面
図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３
線断面図、図４は、図２の４−４線に沿う断面および油
圧系統を示す図、図５は制御手段の制御手順を示すフロ
ーチャート、図６は連結作動状態を示すための、図４に
対応した図である。 【００１０】先ず、図１〜図３において、機関本体Ｅに
設けられた一対の吸気弁１，１は、機関のクランク軸か
ら１／２の減速比で回転駆動されるカムシャフト２に一
体的に設けられた一対の低速用カム４，４および高速用
カム５と、カムシャフト２と平行なロッカシャフト６に
それぞれ揺動可能に枢支されて該シャフト６の長さ方向
に互いに隣接配置された弁駆動部材としての第１、第２
および第３ロッカアーム７，８，９と、各ロッカアーム
７，８，９の連結状態および連結解除状態を切換えて吸
気弁１，１の作動を機関の運転状態に応じて変更する弁
作動変更機構１０との協働により開閉駆動される。 【００１１】カムシャフト２は、機関本体Ｅの上方で回
転自在に配設されており、低速用カム４，４は吸気弁
１，１に対応する位置でカムシャフト２に一体化され、
高速用カム５は両低速用カム４，４間でカムシャフト２
に一体化される。両低速用カム４，４は、カムシャフト
２の半径方向に沿う突出量が比較的小さい高位部４ａ
と、ベース円部４ｂとをそれぞれ有し、高速用カム５
は、カムシャフト２の半径方向に沿う突出量が比較的大
きい高位部５ａと、ベース円部５ｂとを有する。 【００１２】ロッカシャフト６は、カムシャフト２より
も下方で固定配置される。このロッカシャフト６には、
第１〜第３ロッカアーム７〜９がそれぞれ枢支される
が、第１および第３ロッカアーム７，９は基本的に同一
形状に形成される。すなわち第１および第３ロッカアー
ム７，９は、吸気弁１，１に対応する位置でロッカシャ
フト６にそれぞれ枢支され、各吸気弁１，１の上方位置
まで延設される。また第１および第３ロッカアーム７，
９の上部には低速用カム４，４に摺接するカムスリッパ
１１，１３が設けられる。第２ロッカアーム８は、第１
および第３ロッカアーム７，９間でロッカシャフト６に
枢支されており、この第２ロッカアーム８の上部には高
速用カム５に摺接するカムスリッパ１２が設けられる。 【００１３】各吸気弁１，１の上部には鍔部１４がそれ
ぞれ設けられており、これらの鍔部１４と機関本体Ｅと
の間には弁ばね１５がそれぞれ介装される。したがって
各吸気弁１，１は閉弁方向すなわち上方に向けて付勢さ
れる。また第１および第３ロッカアーム７，９には、各
吸気弁１，１の上端に当接し得るタペットねじ１６が進
退可能にそれぞれ螺合される。 【００１４】第２ロッカアーム８の端部下面には、有底
円筒状のリフタ１７が当接されており、このリフタ１７
は機関本体Ｅとの間に介装したリフタばね１８により上
方に付勢される。これにより第２ロッカアーム８のカム
スリッパ１２は高速用カム５に常時摺接される。 【００１５】図４において、弁作動変更機構１０は、一
端を油圧室２１に臨ませて第１ロッカアーム７に摺動可
能に嵌合されるとともに第１および第２ロッカアーム
７，８間を連結させる位置およびその連結状態を解除す
る位置間で移動可能な第１連結ピン２２と、第１連結ピ
ン２２の他端に一端を同軸に当接させて第２ロッカアー
ム８に摺動可能に嵌合されるとともに第２および第３ロ
ッカアーム８，９を連結する位置およびその連結を解除
する位置間で移動可能な第２連結ピン２３と、第２連結
ピン２３の他端に一端を同軸に当接させて第３ロッカア
ーム９に摺動可能に嵌合されるストッパピン２４と、前
記各ピン２２，２３，２４を連結解除側に付勢すべくス
トッパピン２３および第３ロッカアーム９間に縮設され
る戻しばね２５とを備える。而して前記第１，第２連結
ピン２２，２３及びストッパピン２４は、本願発明の油
圧作動ピンを構成する。 【００１６】第１ロッカアーム７には、第２ロッカアー
ム８側に開放した有底の第１摺動穴２６がロッカシャフ
ト６と平行にして穿設され、この第１摺動穴２６に第１
連結ピン２２が摺動可能に嵌合され、第１連結ピン２２
の一端および第１摺動穴２６の閉塞端間に油圧室２１が
画成される。しかも第１摺動穴２６の閉塞端には第１連
結ピン２２の一端に当接する規制突部２６ａが突設され
ており、第１連結ピン２２の軸方向長さはその一端を規
制突部２６ａに当接させているときにその他端が第１お
よび第２ロッカアーム７，８間に位置するように設定さ
れる。 【００１７】また第２ロッカアーム８には、第１摺動穴
２６と同径のガイド孔２７がロッカシャフト６と平行に
して両側面間にわたって穿設される。このガイド孔２７
には第２連結ピン２３が摺動可能に嵌合されており、第
２連結ピン２３の軸方向長さは、第１連結ピン２２の他
端に当接した一端が第１および第２ロッカアーム７，８
間にあるときに他端が第２および第３ロッカアーム８，
９間にあるように設定される。 【００１８】第３ロッカアーム９には、第２ロッカアー
ム８側に開放した有底の第２摺動穴２８がロッカシャフ
ト６と平行にかつガイド孔２７と同径にして穿設され
る。この第２摺動穴２８には、一端を第２連結ピン２３
の他端に当接させるストッパピン２４が摺動可能に嵌合
される。しかも第２摺動穴２８の途中にはストッパピン
２４の他端を受けるべく第２ロッカアーム８側に臨んだ
段部２８ａが設けられており、この段部２８ａにストッ
パピン２４の他端が当接したときに該ストッパピン２４
の一端は第２摺動穴２８内にある。 【００１９】ストッパピン２４には案内ロッド２９が同
軸に連設されており、この案内ロッド２９は、第２摺動
穴２８の閉塞端に穿設された案内孔３０に移動自在に挿
通される。また戻しばね２５は、前記案内ロッド２９を
囲繞してストッパピン２４と第２摺動穴２８の閉塞端と
の間に介装される。 【００２０】さらに第１摺動穴２６、ガイド孔２７およ
び第２摺動穴２８は、各ロッカアーム７，８，９が、対
応するカム４，５，４のベース円部４ｂ，５ｂ，４ｂに
それぞれ摺接している状態で軸線を一致させるようにし
て配置される。 【００２１】ロッカシャフト６内には油圧供給路３１が
設けられる。また第１ロッカアーム７には、油圧室２１
に通じる油路３３と、その油路３３に連通してロッカシ
ャフト６を囲繞する環状溝３４とが設けられ、ロッカシ
ャフト６には油圧供給路３１を環状溝３４に連通せしめ
る油孔３５が穿設される。したがって油圧供給路３１は
油圧室２１に常時連通する。 【００２２】油タンク３６から作動油を汲上げる油圧ポ
ンプ３７の吐出口に接続されるとともにその上流側から
順にリリーフ弁３８および逆止弁３９を備える供給油路
４０および油タンク３６に通じる解放油路４１と、前記
油圧供給油路３１に接続された油路４２との間には、供
給油路４０を油路４２に連通せしめる高速対応状態と、
油路４２を解放油路４２に連通せしめる低速対応状態と
を切換える切換弁４３が介装される。この切換弁４３
は、ソレノイド４４の励磁および消磁に応じて切換作動
するものであり、ソレノイド４４の消磁時には図４で示
すように切換弁４３は油路４２を解放路４１に連通せし
めた低速対応状態となり、またソレノイド４４の励磁時
には切換弁４３は油路４２を供給油路４０に連通せしめ
た状態となる。 【００２３】この切換弁４３のソレノイド４４は、コン
ピュータ等の制御手段４５により制御されるものであ
り、この制御手段４５には、機関温度を検出するための
温度検出器４６と、機関の回転数を検出する回転数検出
器４７とが接続されており、前記温度検出器４６として
図示例では機関の冷却水温を検出する水温センサが用い
られるが、これに代えて例えば弁作動変更機構１０にお
ける作動油の油温を検出するセンサを用いてもよい。制
御手段４５は、前記各検出器４６，４７の検出値に応じ
てソレノイド４４の消磁・励磁を切換制御するとともに
機関に燃料を供給するための燃料供給手段４８を制御す
る。 【００２４】すなわち、制御手段４５では図５で示すよ
うな制御手順が設定される。第１ステップＳ１では温度
検出器４６による検出温度Ｔが設定温度Ｔ₀ （例えば５
０度Ｃ）以下であるか否かが判定され、Ｔ＞Ｔ₀ である
ときには第２ステップＳ２に進み、この第２ステップＳ
２ではソレノイド４４が消磁状態にあるか否かすなわち
弁作動変更機構１０の油圧室２１に通じる油路４２が解
放油路４１に連通して油圧室２１の油圧が解放されてい
るか否かが判定される。 【００２５】第２ステップＳ２でソレノイド４４が励磁
されていると判断されたときすなわち油圧室２１に油圧
が供給されていると判断されたときには、第３ステップ
Ｓ３に進み、この第３ステップＳ３では、回転数検出器
４７による検出値Ｎが第１設定値Ｎ₁ （例えば４０００
〜４５００ｒｐｍ）未満であるか否かが判定される。ま
たＮ≧Ｎ₁ であるときには第５ステップＳ５に進んでソ
レノイド４４が励磁され、Ｎ＜Ｎ₁ であるときには第８
ステップＳ８に進んでソレノイド４４が消磁される。 【００２６】第２ステップＳ２でソレノイド４４が消磁
されていると判定されたときには、第４ステップＳ４に
進み、この第４ステップＳ４では、Ｎ＞（Ｎ₁ ＋ΔＮ）
であるか否かが判定され、Ｎ＞（Ｎ₁ ＋ΔＮ）であると
きには第５ステップＳ５に進んでソレノイド４４が励磁
され、Ｎ≦（Ｎ₁ ＋ΔＮ）であるときには第８ステップ
Ｓ８に進んでソレノイド４４が消磁される。前記ΔＮは
機関回転数のハンチングを考慮して設定されるものであ
り、ソレノイド４４を励磁状態から消磁状態とするとき
には第１設定値Ｎ₁ により回転数Ｎが判断され、消磁状
態から励磁状態とするときには第１設定値Ｎ₁ にΔＮを
加えた値が基準値として用いられる。 【００２７】第１ステップＳ１でＴ≦Ｔ₀ と判断された
ときには第６ステップＳ６に進んで回転数Ｎが第２設定
値Ｎ₂ （例えば６０００ｒｐｍ）を超えるか否かが判定
される。この第２設定値Ｎ₂ は、前記第１設定値Ｎ₁ よ
りも高く、且つ機関の通常の最高回転を制限すべく設定
される第３設定値Ｎ₃ （例えば７０００〜８０００ｒｐ
ｍ）よりも低く設定される。Ｎ＞Ｎ₂ であるときには、
第７ステップＳ７で燃料供給手段４８に燃料供給を停止
するための信号を出力し、Ｎ≦Ｎ₂ であるときには第８
ステップＳ８に進んでソレノイド４４が消磁される。 【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、制御手段５０によりソレノイド４４が消磁状態とな
っているときには油路４２が解放路４１に連通して油圧
室２１の油圧が解放されているので、第１および第２連
結ピン２２，２３の当接面ならびに第２連結ピン２３お
よびストッパピン２４の当接面は第１および第２ロッカ
アーム７，８間ならびに第２および第３ロッカアーム
８，９間にあり、各ロッカアーム７〜９は連結されてい
ない。したがって、両吸気弁１，１は、低速用カム４，
４により揺動駆動されている第１および第３ロッカアー
ム７，９で開閉駆動され、低速用カム４の形状に応じた
タイミング及びリフト量で開閉作動する。 【００２９】また制御手段４４によりソレノイド４４を
励磁すると、図６で示すように切換弁４３が切換作動し
て油路４２に供給油路４０が連通し、油圧室２１に油圧
が供給される。これにより第１連結ピン２２、第２連結
ピン２３およびストッパピン２４が戻しばね２５のばね
力に抗して移動し、第１連結ピン２２がガイド抗２７に
嵌合するとともに第２連結ピン２３が第２摺動穴２８に
嵌合する。したがって、各ロッカアーム７，８，９が相
互に連結され、第１および第３ロッカアーム７，９は高
速用カム５で揺動駆動されている第２ロッカアーム８に
従動するので、両吸気弁１，１は高速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。 【００３０】かかる内燃機関において、弁作動変更機構
１０は機関本体に内蔵される関係で該機構１０の作動油
の温度は機関温度、例えば機関冷却水温度に対応して変
化するものであり、即ち機関温度が低い時には上記作動
油の温度も低く（従ってその粘性が高く）なり、機関温
度の上昇につれて上記作動油の温度も上昇してその粘性
が低下する傾向がある。而して機関温度が比較的低く温
度検出器４６の検出値が設定温度以下のときには、ソレ
ノイド４４が消磁されたままであるので、作動油の粘性
が高くなることによる弁作動変更機構１０の作動不調が
生じることを回避することができる。しかも機関回転数
が第２設定値Ｎ₂ （例えば６０００ｒｐｍ）を超えると
きには燃料供給が停止されるので、吸気弁１，１を低温
作動態様としたままで、機関回転数が高くなり過ぎるこ
とによる吸気弁１，１のジャンプや、吸気負圧−機関回
転数方式の電子式燃料噴射装置や進角装置を有する機関
で混合気濃度が過濃となったり、リタードし過ぎてしま
ったりすることを回避することができる。 【００３１】而して上記第２設定値Ｎ₂ （例えば６００
０ｒｐｍ）は、機関の通常の最高回転を制限すべく設定
される第３設定値Ｎ₃ （例えば７０００〜８０００ｒｐ
ｍ）よりも低く設定されるから、機関の過回転に対し条
件のより厳しくなる機関低温状態で前述の如く機関弁の
高速用作動態様への切換えを特別に制限（即ち低速用作
動態様に保持）しながらも、そのような低温状態での機
関の過回転規制を、比較的低めの第２設定値Ｎ₂ を閾値
として用いて的確に行うことができ、その結果、機関が
その低温時に吸気弁の低速用作動態様では適正に対応し
得ないような過回転になるのが確実に回避されるため、
例えばその低油温時において不充分な潤滑に因る動弁カ
ム等の摩耗や総合的なバルブスプリング荷重のアンバラ
ンスに因るバルブジャンプ等が抑えられ、また機関弁が
機関回転数に応じた作動態様でないことに起因して供給
燃料量や点火時期が充填効率と不整合となるのが防止さ
れて、排ガスの清浄化を図る上で有利である。 【００３２】なお、制御手段４５に吸気管負圧、スロッ
トル開度等の付加、クラッチ信号等などの他の信号を入
力し、それらの信号を加えて動弁制御を行なうようにし
てもよい。 【００３３】以上の実施例では、機関弁として吸気弁を
例示しその動弁装置について述べたが、本発明は排気弁
用の動弁装置に適用することも可能であり、その場合に
は排気弁が機関弁を構成する。 【００３４】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、回転数検
出器の検出値が第１設定値を超えるのに応じて機関弁を
低速用作動態様から高速用作動態様に切換えるべく弁作
動変更機構を作動させるようにした動弁制御装置におい
て、ピン切換方式の油圧式弁作動変更機構を用いるの
で、機関の高温時には、機関弁を上記低速用作動態様か
ら高速用作動態様への切換えを極めてレスポンスよく行
うことができる。また上記の如くピン切換方式の油圧式
弁作動変更機構を用いても、温度検出器の検出値が設定
温度以下である機関低温時には、機関回転数の高低に関
係なく機関弁を低速用作動態様に積極的に保持し続ける
ようにしたので、弁作動変更機構が、その作動油の粘性
増加に起因して切換作動不調となるのを確実に防止し得
る。 【００３５】またこのように機関低温時に機関弁を低速
用作動態様に積極的に保持し続けても、その保持状態で
機関回転数が第１設定値よりも高い第２設定値を超える
のに応じて機関への燃料供給を自動的に停止するように
したので、機関が第２設定値を超えて高回転状態となる
ことを回避することができる。この場合、その第２設定
値は、機関の通常の最高回転を制限すべく設定される第
３設定値よりも低く設定されるから、機関の過回転に対
し条件のより厳しくなる機関低温状態で前述の如く機関
弁の高速用作動態様への切換えを特別に制限（即ち低速
用作動態様に保持）しながらも、そのような低温状態で
の機関の過回転規制を、比較的低めの第２設定値を閾値
として用いて的確に行うことができ、これにより、機関
がその低温時に機関弁の低速用作動態様に保持されたま
までは過回転になってしまうのを、上記燃料供給停止に
より確実に回避することができるため、その低油温時に
おいて単に不充分な潤滑に因る動弁カム等の摩耗や総合
的なバルブスプリング荷重のアンバランスに因るバルブ
ジャンプ等が抑えられて動弁系各部が効果的に保護され
るだけでなく、機関弁が機関回転数に応じた作動態様で
ないこと（即ち機関高回転時に機関弁が低速用作動態様
に保持されてしまうこと）に起因して供給燃料量や点火
時期が充填効率と不整合となることを効果的に防止でき
て、排ガスの清浄化に寄与することができる。 しかも機
関の低温状態での過回転規制を行うための閾値として用
いられる上記第２設定値は、機関弁の低速用作動態様か
ら高速用作動態様への切換えのための閾値である第１設
定値よりも高いから、機関の比較的低速回転域（第１設
定値付近ないしはそれ以下の回転域）で燃料供給停止が
必要以上に行われることを回避でき、従って過回転規制
を行うべき回転域を機関弁の作動態様に即して極力絞る
ことができるから、その過回転規制により機関が必要以
上に出力低下するのを回避することができる。 【００３６】さらに上記燃料供給停止の制御は、温度検
出器の検出値が弁作動変更機構の制御態様切換えのため
の設定温度（Ｔ₀ ）以下である状態で、機関回転数が第
２設定値を越えるのに応じて機関弁の開閉作動態様の如
何によらず行われるので、その燃料供給停止の制御条件
切換え（即ち機関の制限すべき最高回転数の設定値切換
え）に当たり、機関弁の開閉作動態様の切換状態を示す
信号を特別に用いる必要はなく、測定の比較的容易な温
度検出器の検出値が一定の閾値（前記設定温度Ｔ ₀ ）を
超えるか否かを単に判断するだけでよい。即ち、弁作動
変更機構の高温用制御態様及び低温用制御態様の切換え
と、機関の制限すべき最高回転数の設定値切換えとを同
一の極めて簡単な条件で同時に行うことができるため、
全体として制御構成が頗る簡素化されてコスト節減に寄
与することができ、その上、弁作動変更機構の制御態様
の切換えに伴い同時に発生する、機関の制限すべき最高
回転数の変化に、早過ぎたり遅過ぎたりすることなく常
に的確に対応させることができるから、その設定値切換
えの時期的ずれに因る不具合を回避することができる。 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0001] BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve control device for an internal combustion engine.
Position, especially the opening and closing operation of the engine valve, depending on the engine speed.
The low-speed operation mode corresponding to the low-speed operation of the engine and the engine
Automatically switches to high-speed operation mode corresponding to high-speed operation
About what you can get. [0002] 2. Description of the Related Art Conventionally, a plurality of valve drives arranged adjacent to each other are used.
At least one of the moving members is linked to the engine valve, and
The adjacent valve drive members are interlocked with each other.
And a hydraulic actuation pin that can switch the interlock release state,
The opening and closing operation of the engine valve is changed to a low speed corresponding to the low speed operation of the engine.
Operating mode and high-speed operating mode corresponding to high-speed operation of the engine
And a valve operation change mechanism that switches between
Connected to control means for controlling the operation of the structure in accordance with the engine speed.
A valve train control device having a continuous structure is disclosed in, for example,
No. 206, which is well known.
Conventional equipment using a simple pin switching type hydraulic valve operation change mechanism
The rocker arm in the valve train and the valve train cam itself.
Driven by the actuator to switch the operation mode of the engine valve
Responsiveness of switching compared to that of the structure
Switching time is very good and the switching time is very short.
Take special measures to protect the mechanism due to switching or switching failure
It was not considered necessary. [0003] However, such a pin
The above-mentioned conventional equipment using a hydraulic switching mechanism
If the engine temperature is relatively low,
The temperature of the hydraulic oil of the valve operation changing mechanism in the
Performance tends to be high, so as the engine speed increases
The engine valve from low speed operation mode to high speed operation mode
Even if the hydraulic pressure of the valve operation change mechanism is switched to
The hydraulic operating pin in the dynamic change mechanism switches smoothly.
The present inventor has found that switching failure has occurred. Soshi
When such a switching malfunction occurs, the engine is brought into a high-speed operation state.
Engine valve is in low speed operation mode
In such a case, for example,
Jump of engine valve is generated by spring of strike motion mechanism
Mechanical inconvenience such as bleeding
Equipped with electronic fuel injection device and advance angle device of engine speed system
In some engines, the mixture is too rich or too retarded
Or [0004] The present invention has been made in view of such circumstances.
Therefore, using a pin switching type hydraulic valve operation change mechanism
However, when the engine temperature is low,
Valve so that it can continue to be held in the low speed operating mode.
It is possible to prevent the switching operation of the operation changing mechanism from causing malfunction.
And operate the valve at low speeds at such low engine temperatures.
The engine operates at low speed at low temperature
In this mode, make sure that overspeed is not
Indeed, avoiding problems in the engine
To provide a valve operating control device for an internal combustion engine.
And for the purpose. [0005] [MEANS FOR SOLVING THE PROBLEMS] To achieve the above object
According to the present invention, provided in the engine body and adjacent to each other
At least one of the plurality of valve driving members disposed is an engine valve.
And the plurality of valve drive members
Oil that can switch between linked and unlinked states of moving members
It has a pressure actuating pin to control the opening and closing operation of the engine valve.
Low-speed operation corresponding to high-speed operation and high-speed operation of the engine.
A valve operation change mechanism that switches to the appropriate high-speed operation mode is provided.
A valve operating device for an internal combustion engine, comprising:
Speed detector to detect engine speed and temperature to detect engine temperature
Detector and its detected value exceeds the set temperature
Sometimes, the detected value of the rotation speed detector exceeds the first set value.
The engine valve from low-speed operation to high-speed operation according to
SwitchHigh temperature control modeAnd the detection value of the same temperature detector
When the temperature is below the set temperature, the engine valve is activated for low speed operation.
Hold likeIn the control mode for low temperature,Each valve operation change machine
Control means for controlling the operation of the structure,Change of valve operation
Switching between a high-temperature control mode and a low-temperature control mode of the mechanism;
Same setting for switching the set value of the maximum engine speed to be restricted
By doingThe detection value of the temperature detector is set as described above.
When the temperature is below the temperature, the engine valve is held in the low speed operation mode.
To prevent the engine speed from becoming too high
BeforeRecordThe control means determines that the detected value of the temperature detector is equal to the set temperature.
When the engine speed is less than or equal to
Than the third set value set to limit the normal maximum rotation
Exceeds a second set value that is low and higher than the first set value
In response to this, regardless of the opening and closing operation mode,
A control signal for stopping the fuel supply is output. [0006] [Operation] Uses a pin switching type hydraulic valve operation change mechanism.
The detected value of the temperature detector has exceeded the set temperature.
At high engine temperatures, the engine speed may exceed the first set value.
The engine valve is changed from the low-speed operation mode to the high-speed operation mode accordingly.
It can be switched easily. Also, as described above,
Temperature change using a hydraulic switching mechanism
When the engine temperature is lower than the set temperature,
Engine valve operates in low speed operation regardless of engine speed.
The valve operating change mechanism is
Switching failure due to increased viscosity of the
You. In this way, when the engine temperature is low, the engine valve is lowered.
Even if you keep positively in the speed operation mode, the holding state
The engine speed exceeds the second set value higher than the first set value
Fuel supply to the engine was automatically shut down
Therefore, the engine may exceed the second set value and enter a high speed state.
Be avoided. In this case, the second set value is the normal value of the engine.
Lower than the third set value set to limit the maximum rotation of the
Stricter conditions for engine overspeed
High-speed operation of the engine valve as described above at low engine temperature
Switching (i.e., keeping the low speed operation mode)
), But overspeed of the engine in such low temperature condition
Restrictions are set using a relatively low second set value as a threshold.
Can be performed reliably, so that the engine is
If the low-speed operation of the stake valve does not respond properly,
There is no risk of rotation. In addition, the above-described control for stopping the fuel supply is performed.
Is activated when the temperature sensor's detection value is below the set temperature.
When the engine speed exceeds the second set value, the engine valve opens.
The fuel supply is performed regardless of the closing operation mode.
In controlling the stop, the switching state of the opening and closing operation mode of the engine valve
It is not necessary to use the signal indicating the special. [0009] BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
Will be described. FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG.
FIG. 5 is a diagram showing the pressure system, and FIG.
FIG. 6 is a chart showing the connection operation state.
FIG. First, referring to FIGS.
The pair of intake valves 1, 1 provided are connected to the crankshaft of the engine.
To the camshaft 2 that is driven to rotate at a reduction ratio of 1/2
A pair of low speed cams 4 and 4 and a high speed
Cam 5 and rocker shaft 6 parallel to camshaft 2
Each of the shafts 6 is pivotally supported so as to be swingable,
First and second valve drive members disposed adjacent to each other
And third rocker arms 7, 8, 9 and each rocker arm
Switching the connection state and disconnection state of 7, 8, 9
A valve that changes the operation of the air valves 1, 1 according to the operating state of the engine
The opening and closing operation is performed in cooperation with the operation changing mechanism 10. The camshaft 2 rotates above the engine body E.
The low speed cams 4 and 4 are intake valves.
Are integrated with the camshaft 2 at positions corresponding to 1, 1;
The high-speed cam 5 is a camshaft 2 between the low-speed cams 4 and 4.
Integrated into Both low speed cams 4 and 4 are camshafts
2 high-order portion 4a having a relatively small amount of protrusion along the radial direction
And a high-speed cam 5
Has a relatively large amount of protrusion in the radial direction of the camshaft 2.
It has a high-order portion 5a and a base circle portion 5b. The rocker shaft 6 is connected to the camshaft 2
Are also fixed below. This rocker shaft 6 has
The first to third rocker arms 7 to 9 are pivotally supported, respectively.
However, the first and third rocker arms 7, 9 are basically the same.
It is formed into a shape. That is, the first and third rockers
The rockers 7 and 9 are locked at positions corresponding to the intake valves 1 and 1.
Shafts 6, respectively, and above the respective intake valves 1, 1.
It is extended until. Also, the first and third rocker arms 7,
On the upper part of 9 is a cam slipper that slides on the low speed cams 4
11 and 13 are provided. The second rocker arm 8 is
To the rocker shaft 6 between the third rocker arms 7 and 9
The second rocker arm 8 is pivotally supported.
A cam slipper 12 that comes into sliding contact with the speed cam 5 is provided. A flange 14 is provided above each intake valve 1, 1.
These flanges 14 and the engine body E
Between them, valve springs 15 are interposed. Therefore
Each intake valve 1, 1 is biased in the valve closing direction, that is, upward.
It is. The first and third rocker arms 7 and 9 have respective
Tappet screws 16 that can abut the upper ends of the intake valves 1 and 1 advance.
They are screwed together so that they can be retracted. The bottom surface of the end of the second rocker arm 8 has a bottom.
A cylindrical lifter 17 is in contact with the lifter 17.
Is lifted by a lifter spring 18 interposed between the engine body E
Be biased towards. Thereby, the cam of the second rocker arm 8
The slipper 12 is always in sliding contact with the high-speed cam 5. In FIG. 4, the valve operation changing mechanism 10 is
Sliding to the first rocker arm 7 with the end facing the hydraulic chamber 21
And first and second rocker arms fitted together
Release the position to connect between 7, 8 and the connection state
Between the first connecting pin 22 movable between the first connecting pin 22 and the first connecting pin 22.
One end is coaxially contacted with the other end of the
The second and third rows are slidably fitted to the
Position where the hook arms 8 and 9 are connected and the connection is released
Connecting pin 23 movable between the positions
One end is coaxially contacted with the other end of the pin 23,
A stopper pin 24 slidably fitted to the arm 9,
In order to urge each of the pins 22, 23, and 24 to the disconnection side,
Contracted between the topper pin 23 and the third rocker arm 9
And a return spring 25. Thus, the first and second connections
The pins 22, 23 and the stopper pin 24 are made of the oil of the present invention.
Construct a pressure actuating pin. The first rocker arm 7 has a second rocker arm.
The first sliding hole 26 with the bottom opened to the
The first sliding hole 26 is formed in parallel with the
The connection pin 22 is slidably fitted to the first connection pin 22.
The hydraulic chamber 21 is located between one end of the first sliding hole 26 and the closed end of the first sliding hole 26.
Is defined. In addition, the first end of the first sliding hole 26 is closed at the closed end.
A regulating projection 26a abutting on one end of the connecting pin 22 is protruded.
The axial length of the first connection pin 22 is limited to one end.
When the other end is in contact with the projection 26a,
And the second rocker arms 7 and 8
It is. The second rocker arm 8 has a first sliding hole.
A guide hole 27 having the same diameter as 26 is parallel to the rocker shaft 6.
Then, it is drilled between both sides. This guide hole 27
A second connecting pin 23 is slidably fitted to the
The axial length of the second connecting pin 23 is different from that of the first connecting pin 22.
One end abutting the end is the first and second rocker arms 7, 8
The other end is located between the second and third rocker arms 8,
9 is set. The third rocker arm 9 has a second rocker arm.
The second sliding hole 28 with the bottom opened to the
In parallel with the guide 6 and the same diameter as the guide hole 27.
You. One end of the second sliding hole 28 is
Stopper pin 24 to be in contact with the other end of
Is done. In addition, a stopper pin is provided in the middle of the second sliding hole 28.
Facing the second rocker arm 8 to receive the other end of 24
A step 28a is provided.
When the other end of the papin 24 abuts, the stopper pin 24
Is located in the second sliding hole 28. A guide rod 29 is attached to the stopper pin 24.
The guide rod 29 is connected to a shaft,
It is movably inserted into the guide hole 30 formed in the closed end of the hole 28.
Passed. Also, the return spring 25 moves the guide rod 29
Surrounding the stopper pin 24 and the closed end of the second sliding hole 28.
Interposed between Further, the first sliding hole 26, the guide hole 27 and
And the second sliding hole 28, each rocker arm 7, 8, 9
The corresponding base circle portions 4b, 5b, 4b of the cams 4, 5, 4
Align the axes while they are in sliding contact with each other
Placed. A hydraulic supply path 31 is provided in the rocker shaft 6.
Provided. The first rocker arm 7 has a hydraulic chamber 21.
And an oil passage 33 communicating with the oil passage 33.
An annular groove 34 surrounding the shaft 6 is provided.
In the shaft 6, the hydraulic supply path 31 is communicated with the annular groove 34.
An oil hole 35 is formed. Therefore, the hydraulic supply path 31
It is always in communication with the hydraulic chamber 21. A hydraulic pump for pumping hydraulic oil from the oil tank 36
Connected to the discharge port of the pump 37 and from the upstream side
Supply oil passage provided with relief valve 38 and check valve 39 in order
40 and an open oil passage 41 communicating with the oil tank 36;
The oil supply passage 31 is connected to the oil passage 42 connected to the hydraulic supply oil passage 31.
A high-speed response state in which the oil supply passage 40 communicates with the oil passage 42;
A low-speed compatible state in which the oil passage 42 communicates with the open oil passage 42;
, A switching valve 43 for switching is provided. This switching valve 43
Switches according to the excitation and demagnetization of the solenoid 44
4 when the solenoid 44 is demagnetized.
The switching valve 43 connects the oil passage 42 to the release passage 41 so that
When the solenoid 44 is energized.
The switching valve 43 connects the oil passage 42 to the supply oil passage 40.
State. The solenoid 44 of the switching valve 43 is
Computer 45 or the like.
The control means 45 has a function for detecting the engine temperature.
Temperature detector 46 and rotation speed detection for detecting the rotation speed of the engine
The temperature detector 46 is connected to the
In the example shown, a water temperature sensor that detects the cooling water temperature of the engine is used.
However, instead of this, for example, the valve operation changing mechanism 10
A sensor for detecting the oil temperature of the operating oil may be used. System
The control means 45 responds to the detection values of the detectors 46 and 47.
To control the demagnetization and excitation of the solenoid 44
Controls fuel supply means 48 for supplying fuel to the engine.
You. That is, as shown in FIG.
Such a control procedure is set. In the first step S1, the temperature
The temperature T detected by the detector 46 is equal to the set temperature T.₀(For example, 5
0 ° C) or less, and T> T₀Is
Sometimes, the process proceeds to the second step S2, and the second step S2
In 2, it is determined whether the solenoid 44 is in a demagnetized state,
The oil passage 42 communicating with the hydraulic chamber 21 of the valve operation changing mechanism 10 is released.
The hydraulic pressure in the hydraulic chamber 21 is released by communicating with the oil discharge passage 41.
Is determined. In the second step S2, the solenoid 44 is excited.
When it is determined that the hydraulic pressure is
Is determined to be supplied, the third step
Proceeding to S3, in this third step S3, the rotation speed detector
47 is the first set value N₁(For example, 4000
４4500 rpm). Ma
N ≧ N₁If so, proceed to the fifth step S5 to
The solenoid 44 is excited, and N <N₁If it is the eighth
Proceeding to step S8, the solenoid 44 is demagnetized. In the second step S2, the solenoid 44 is demagnetized.
When it is determined that the operation has been performed, the fourth step S4
In the fourth step S4, N> (N₁+ ΔN)
It is determined whether or not N> (N₁+ ΔN)
To the fifth step S5 to excite the solenoid 44
And N ≦ (N₁+ ΔN), the eighth step
Proceeding to S8, the solenoid 44 is demagnetized. The ΔN is
It is set in consideration of hunting of the engine speed.
When the solenoid 44 is switched from the excited state to the demagnetized state.
Has a first set value N₁The rotation speed N is determined by
Set value N when the state is changed to the excitation state.₁To ΔN
The added value is used as a reference value. In the first step S1, T ≦ T₀Was determined to be
Sometimes, the process proceeds to the sixth step S6, where the rotation speed N is set to the second setting.
Value N_Two(Eg, 6000 rpm)
Is done. This second set value N_TwoIs the first set value N₁Yo
Set to limit the normal maximum engine speed
Third set value N_Three(For example, 7000-8000 rp
m). N> N_TwoWhen
In the seventh step S7, the fuel supply to the fuel supply means 48 is stopped.
And outputs a signal for N ≦ N_TwoIf it is the eighth
Proceeding to step S8, the solenoid 44 is demagnetized. Next, the operation of this embodiment will be described.
The solenoid 44 is demagnetized by the control means 50.
The oil passage 42 communicates with the release passage 41
Since the hydraulic pressure in the chamber 21 is released, the first and second stations
The contact surfaces of the connecting pins 22 and 23 and the second connecting pins 23 and
The first and second rockers
Between the arms 7 and 8 and the second and third rocker arms
8 and 9, each rocker arm 7-9 is connected.
Absent. Therefore, the two intake valves 1, 1 are connected to the low-speed cams 4,
First and third rockers that are oscillated by 4
Opening / closing drive by means of the cams 7 and 9 and according to the shape of the low-speed cam 4.
It opens and closes at the timing and lift amount. The solenoid 44 is controlled by the control means 44.
When excited, the switching valve 43 switches as shown in FIG.
The supply oil passage 40 communicates with the oil passage 42 and the hydraulic chamber 21
Is supplied. Thereby, the first connection pin 22 and the second connection
The pin 23 and the stopper pin 24 are the springs of the return spring 25
The first connecting pin 22 moves against the guide
The second connecting pin 23 fits into the second sliding hole 28 while being fitted.
Fit. Therefore, each rocker arm 7, 8, 9 is compatible.
The first and third rocker arms 7, 9 are connected to each other,
To the second rocker arm 8 which is oscillated by the speed cam 5
The intake valves 1 and 1 follow the shape of the high-speed cam 5
It opens and closes at the appropriate timing and lift. In such an internal combustion engine, a valve operation changing mechanism is provided.
10 is a hydraulic oil of the mechanism 10 because it is built into the engine body.
The temperature of the engine varies according to the engine temperature, for example, the engine coolant temperature.
That is, when the engine temperature is low, the above operation is performed.
The oil temperature will also be low (and therefore its viscosity will be high) and the engine temperature
As the temperature increases, the temperature of the hydraulic oil also increases,
Tends to decrease. Therefore, the engine temperature is relatively low.
When the detected value of the temperature detector 46 is lower than the set temperature,
Since the solenoid 44 remains demagnetized, the viscosity of the hydraulic oil
Malfunction of the valve operation change mechanism 10 due to the increase in
Can be avoided. Moreover, the engine speed
Is the second set value N_Two(For example, 6000 rpm)
When the fuel supply is stopped, the intake valves 1 and 1
If the engine speed becomes too high with the operating mode
And the intake valves 1,1 jump, and the intake negative pressure-engine rotation
Engines with electronic fuel injection devices and advance angle devices of the number of revolutions type
And the mixture concentration becomes too rich or retards too much.
Can be avoided. The second set value N_Two(For example, 600
0 rpm) is set to limit the normal maximum engine speed
Third set value N_Three(For example, 7000-8000 rp
m) is set lower than
As described above, when the engine temperature becomes
Switching to the high-speed operation mode is particularly restricted (that is, low-speed operation).
Operating mode), but in such a low temperature condition
The second set value N which is relatively low_TwoThe threshold
Can be performed accurately as a result,
At low temperatures, the low-speed operation of the intake valve
It is possible to avoid excessive rotation that can not be obtained,
For example, when the oil temperature is low, the valve
Of the valve spring and unbalance of the overall valve spring load
Valve jump etc. caused by the
Supplied because the operating mode does not correspond to the engine speed
Prevent fuel quantity and ignition timing from being inconsistent with charging efficiency
This is advantageous in purifying exhaust gas. The control means 45 controls the suction pipe negative pressure,
Input other signals such as torque opening, clutch signals, etc.
To control the valve operation by adding these signals.
You may. In the above embodiment, the intake valve is used as the engine valve.
Although the valve gear is illustrated and described, the present invention relates to an exhaust valve.
It is also possible to apply
The exhaust valve constitutes the engine valve. [0034] As described above, according to the present invention, the rotational speed detection is performed.
When the detected value of the generator exceeds the first set value, the engine valve is turned on.
Valve action to switch from low speed operation mode to high speed operation mode
In a valve train control device that operates a valve train change mechanism
Therefore, it is necessary to use a pin switching type hydraulic valve operation change mechanism.
When the engine temperature is high, the engine valve must be
Switching to high-speed operation mode
I can. In addition, as described above, the pin switching hydraulic system
Detection value of temperature detector can be set even when using valve operation change mechanism
When the engine temperature is lower than the temperature, the engine speed
Regardless of whether the engine valve is actively maintained in the low speed operation mode
As a result, the valve operation change mechanism
It is possible to reliably prevent the switching operation from malfunctioning due to the increase.
You. When the engine temperature is low, the engine valve is operated at a low speed.
Even if you keep positively in the working mode,
The engine speed exceeds a second set value higher than the first set value
Automatically shut off the fuel supply to the engine in response to
The engine has exceeded the second set value and is in a high rotation state
That can be avoided. In this case, the second setting
The value is set to limit the normal maximum engine speed.
3 Because it is set lower than the set value,
The engine becomes more severe under low temperature conditions as described above.
Switching of the valve to the high-speed operation mode is particularly restricted (ie, low speed operation).
In the low temperature condition
The overspeed regulation of the engine is set to a relatively low second set value as a threshold.
Can be performed accurately by using
When the engine valveWhile operating in the low speed operation mode
Up to over rotation,To stop the fuel supply
Can be avoided more reliably, so at low oil temperature
InsimplyWorn valve cams, etc. due to insufficient lubrication
Due to typical valve spring load imbalance
Jumps are suppressed and each part of the valve train is effectively protected.
Not only does the engine valve operate in accordance with the engine speed,
(That is, when the engine valve is operating at low speed when the engine is running at high speed)
Fuel supply and ignition
The timing can be effectively prevented from being inconsistent with the filling efficiency.
Thus, it can contribute to purification of exhaust gas. And the machine
Used as a threshold value for over-rotation control at low temperature in Seki
The second set value to be set depends on whether the engine valve is operating at low speed.
The first setting, which is the threshold for switching from
Because the engine speed is higher than the fixed value,
The fuel supply is stopped in the rotation range around the fixed value or lower).
Unnecessary overruns can be avoided, thus limiting overspeed
The rotation range to be performed is reduced as much as possible according to the operation mode of the engine valve
The engine is no longer necessary due to the overspeed regulation.
It is possible to avoid a decrease in output. Further, the control for stopping the fuel supply is performed by the temperature detection.
The detected value of the transmitterFor switching the control mode of the valve operation change mechanism
ofSet temperature (T₀),Engine speed
2 In response to exceeding the set value, the opening and closing operation of the engine valve
Because it is performed regardless of what, the control of the fuel supply stopconditions
Switching (i.e., switching of the set value of the maximum engine speed to be restricted)
e)The switching state of the opening / closing operation mode of the engine valve
There is no need to use special signals, and the temperature is relatively easy to measure.
Degree detectorIs a certain threshold value (the set temperature T ₀ )
It is only necessary to determine whether or not to exceed. That is, valve operation
Switching between high-temperature control mode and low-temperature control mode of change mechanism
And switching of the set value of the maximum engine speed to be restricted
Because it can be performed simultaneously under one extremely simple condition,
The overall control structure has been greatly simplified to reduce costs.
Control mode of the valve actuation change mechanism.
The maximum limit of the engine that occurs at the same time as the engine is switched
Make sure that the speed does not change too fast or too
Settings can be switched
It is possible to avoid a problem caused by a time lag in the operation.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示す平面図 【図２】図１の２−２線断面図 【図３】図１の３−３線断面図 【図４】図２の４−４線に沿う断面および油圧系統を示
す図 【図５】制御手段の制御手順を示すフローチャート 【図６】連結作動状態を示すための、図４に対応した図 【符号の説明】 Ｅ 機関本体 １ 機関弁としての吸気弁 ７ 弁駆動部材としての第１ロッカアーム ８ 弁駆動部材としての第２ロッカアーム ９ 弁駆動部材としての第３ロッカアーム １０ 弁作動変更機構 ２２ 油圧作動ピンとしての第１連結ピン ２３ 油圧作動ピンとしての第２連結ピン ２４ 油圧作動ピンとしてのストッパピン ４５ 制御手段 ４６ 温度検出器 ４７ 回転数検出器BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1. FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. FIG. 5 is a view showing a section taken along line 4-4 of FIG. 2 and a hydraulic system. FIG. 5 is a flowchart showing a control procedure of a control means. FIG. 6 is a view corresponding to FIG. Description: E Engine body 1 Intake valve 7 as engine valve 7 First rocker arm 8 as valve drive member Second rocker arm 9 as valve drive member Third rocker arm 10 as valve drive member 10 Valve operation change mechanism 22 Hydraulic operation pin First connecting pin 23 Second connecting pin 24 as hydraulic operating pin Stopper pin 45 as hydraulic operating pin Control means 46 Temperature detector 47 Rotational speed detector

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｑ ３４５ ３４５Ｌ (56)参考文献 特開 昭61−101650ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−45960（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−157110（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 13/00 - 45/00 F01L 13/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification code FI F02D 45/00 310 F02D 45/00 310Q 345 345L (56) References JP-A-61-101650 JP, A) JP-A-62-45960 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 61-157110 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) F02D 13/00-45/00 F01L 13/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 １．機関本体（Ｅ）内に設けられて互いに隣接配置され
た複数の弁駆動部材（７〜９）の少なくとも１つを機関
弁（１）に連動させ、その複数の弁駆動部材（７〜９）
には、隣接する弁駆動部材（７〜９）相互の連動状態及
び連動解除状態を切換可能な油圧作動ピン（２２〜２
４）を有して、機関弁（１）の開閉作動態様を機関の低
速運転に対応した低速用作動態様と機関の高速運転に対
応した高速用作動態様とに切換える弁作動変更機構（１
０）を設けてなる、内燃機関の動弁制御装置であって、 機関回転数を検出する回転数検出器（４７）と、 機関温度を検出する温度検出器（４６）と、 その温度検出器（４６）の検出値が設定温度（Ｔ₀ ）を
超える時には、回転数検出器（４７）の検出値が第１設
定値（Ｎ₁ ）を超えるのに応じて機関弁（１）を低速用
作動態様から高速用作動態様に切換える高温用制御態様
で、また同温度検出器（４６）の検出値が前記設定温度
（Ｔ₀ ）以下である時には機関弁（１）を低速用作動態
様に保持する低温用制御態様で、それぞれ弁作動変更機
構（１０）の作動を制御する制御手段（４５）とを備
え、前記弁作動変更機構（１０）の高温用制御態様及び低温
用制御態様の切換えと、機関の制限すべき最高回転数の
設定値切換えとを同一条件で同時に行うことで、 温度検
出器（４６）の検出値が前記設定温度（Ｔ₀ ）以下の時
に機関弁（１）を前記低速用作動態様に保持したまま機
関回転数が高くなり過ぎるのを回避し得るように、前記
制御手段（４５）は、温度検出器（４６）の検出値が前
記設定温度（Ｔ₀ ）以下である時には回転数検出器（４
７）の検出値が、機関の通常の最高回転を制限すべく設
定される第３設定値（Ｎ₃ ）よりも低く且つ前記第１設
定値（Ｎ₁ ）よりは高い第２設定値（Ｎ₂ ）を超えるの
に応じて、前記開閉作動態様の如何によらず機関への燃
料供給を停止させる制御信号を出力することを特徴とす
る、内燃機関の動弁制御装置。(57) [Claims] At least one of the plurality of valve drive members (7 to 9) provided in the engine main body (E) and arranged adjacent to each other is linked to the engine valve (1), and the plurality of valve drive members (7 to 9) are provided.
The hydraulic actuating pins (22 to 2) capable of switching the interlocking state and the interlocking release state of the adjacent valve driving members (7 to 9)
And a valve operation changing mechanism (1) for switching the opening / closing operation of the engine valve (1) between a low speed operation corresponding to a low speed operation of the engine and a high speed operation corresponding to a high speed operation of the engine.
0) formed by providing a a valve operation controller for an internal combustion engine, the rotation speed detector for detecting the engine speed and (47), a temperature detector for detecting the engine temperature (46), the temperature detector When the detected value of (46) exceeds the set temperature (T ₀ ), the engine valve (1) is set to low speed in response to the detected value of the rotation speed detector (47) exceeding the first set value (N ₁ ). High- temperature control mode that switches from the operation mode to the high-speed operation mode
When the detected value of the temperature detector (46) is equal to or lower than the set temperature (T ₀ ), a low-temperature control mode in which the engine valve (1) is maintained in a low- speed operation mode, and a valve operation changing mechanism ( Control means (45) for controlling the operation of the valve operation changing mechanism (10).
Control mode switching and the maximum engine speed
By simultaneously performing the switching of the set value under the same condition, when the detected value of the temperature detector (46) is equal to or lower than the set temperature (T ₀ ), the engine rotation is performed while the engine valve (1) is maintained in the low-speed operation mode. In order to prevent the number from becoming too high, the control means (45) controls the rotation speed detector (4) when the detected value of the temperature detector (46) is lower than the set temperature (T ₀ ).
The detected value of (7) is lower than the third set value (N ₃ ) set to limit the normal maximum rotation of the engine and is higher than the first set value (N ₁ ). ₂ ) A valve control device for an internal combustion engine, which outputs a control signal for stopping fuel supply to the engine irrespective of the opening / closing operation mode in response to exceeding ₂ ).