JP3062272B2 - 前輪駆動車両 - Google Patents
前輪駆動車両Info
- Publication number
- JP3062272B2 JP3062272B2 JP3081975A JP8197591A JP3062272B2 JP 3062272 B2 JP3062272 B2 JP 3062272B2 JP 3081975 A JP3081975 A JP 3081975A JP 8197591 A JP8197591 A JP 8197591A JP 3062272 B2 JP3062272 B2 JP 3062272B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- frame
- steering
- wheel drive
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４輪バギー車など特
に不整地走行に適した前輪駆動車両の車体構造に関す
る。
に不整地走行に適した前輪駆動車両の車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】前後輪駆動式４輪バギー車の一例とし
て、実開昭６２−１６３１３６号、特開平２−１５８４
２１号各公報記載のものがある。これらはいずれもプロ
ペラシャフトを含む前輪駆動系部品がフレーム下面の最
低地上高となる部分周辺に設けられている。
て、実開昭６２−１６３１３６号、特開平２−１５８４
２１号各公報記載のものがある。これらはいずれもプロ
ペラシャフトを含む前輪駆動系部品がフレーム下面の最
低地上高となる部分周辺に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前輪駆動系
部品を上記位置に配設すると、走行路面の凹凸（特にオ
フロード走行）によっては、フレーム下面の駆動系部品
がグランドヒットし易くなる。また、前輪操舵系の部品
についても同様である。本願の目的は係る問題点を解決
することにある。
部品を上記位置に配設すると、走行路面の凹凸（特にオ
フロード走行）によっては、フレーム下面の駆動系部品
がグランドヒットし易くなる。また、前輪操舵系の部品
についても同様である。本願の目的は係る問題点を解決
することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案に係る前輪駆動車両は、車体の前後方向へ左
右に並列して延び、前後端部で前輪及び後輪を支持する
メインフレームと、エンジンにより前輪へ動力を伝える
ための前輪駆動系部品である前輪ディファレンシャル装
置、プロペラシャフト及び、前輪を操舵するための前輪
操舵系部品であるステアリングギヤボックスとを備えた
車両において、前記メインフレームの前部は前方部分が
前方斜め上がりに傾斜するアッパーフレーム部を構成
し、前記前輪ディファレンシャル装置及びステアリング
ギヤボックスを前記メインフレームの最低地上高部分よ
り上方、かつアッパーフレーム部の下方に配設したこと
を特徴とする。このとき、前記前輪ディファレンシャル
装置、ステアリングギヤボックスの少なくとも各下方を
囲撓するようにフレーム補強部材を設けることもでき
る。
め、本考案に係る前輪駆動車両は、車体の前後方向へ左
右に並列して延び、前後端部で前輪及び後輪を支持する
メインフレームと、エンジンにより前輪へ動力を伝える
ための前輪駆動系部品である前輪ディファレンシャル装
置、プロペラシャフト及び、前輪を操舵するための前輪
操舵系部品であるステアリングギヤボックスとを備えた
車両において、前記メインフレームの前部は前方部分が
前方斜め上がりに傾斜するアッパーフレーム部を構成
し、前記前輪ディファレンシャル装置及びステアリング
ギヤボックスを前記メインフレームの最低地上高部分よ
り上方、かつアッパーフレーム部の下方に配設したこと
を特徴とする。このとき、前記前輪ディファレンシャル
装置、ステアリングギヤボックスの少なくとも各下方を
囲撓するようにフレーム補強部材を設けることもでき
る。
【０００５】
【発明の効果】グランドヒットするとき、通常の場合の
接地点はフレームの最低地上高部分となる。一方本願発
明は、メインフレームの前部にその前方部分が前方斜め
上がりに傾斜するアッパーフレーム部を構成し、メイン
フレームの最低地上高部分より上方、かつアッパーフレ
ーム部の下方に、前輪駆動系部品である前輪ディファレ
ンシャル装置及び前輪操舵系部品であるステアリングギ
ヤボックスを配設したので、これら前輪ディファレンシ
ャル装置及びステアリングギヤボックスをグランドヒッ
トしにくく配置できる。 さらに、これら前輪駆動系及び
前輪操舵系を構成する部品の少なくとも各下方を囲むフ
レーム補強部材でガードすれば、より一層グランドヒッ
トしにくくなる。また、乗員は前方斜め上がりに傾斜す
るアッパーフレーム部の始まる部分であるメインフレー
ムのより低い部分を乗降に利用できるので、フロア高を
高くせず、良好な乗降性を確保できるそのうえ、前輪駆
動系及び前輪操舵系部品をメインフレームの下方に配設
したので、これら部品がメインフレーム上へ突出するこ
とがなく、足乗せ部のスペースを容易に確保できる。
接地点はフレームの最低地上高部分となる。一方本願発
明は、メインフレームの前部にその前方部分が前方斜め
上がりに傾斜するアッパーフレーム部を構成し、メイン
フレームの最低地上高部分より上方、かつアッパーフレ
ーム部の下方に、前輪駆動系部品である前輪ディファレ
ンシャル装置及び前輪操舵系部品であるステアリングギ
ヤボックスを配設したので、これら前輪ディファレンシ
ャル装置及びステアリングギヤボックスをグランドヒッ
トしにくく配置できる。 さらに、これら前輪駆動系及び
前輪操舵系を構成する部品の少なくとも各下方を囲むフ
レーム補強部材でガードすれば、より一層グランドヒッ
トしにくくなる。また、乗員は前方斜め上がりに傾斜す
るアッパーフレーム部の始まる部分であるメインフレー
ムのより低い部分を乗降に利用できるので、フロア高を
高くせず、良好な乗降性を確保できるそのうえ、前輪駆
動系及び前輪操舵系部品をメインフレームの下方に配設
したので、これら部品がメインフレーム上へ突出するこ
とがなく、足乗せ部のスペースを容易に確保できる。
【０００６】
【実施例】図１乃至図８に４輪バギー車として構成され
た一実施例を示す。まず、図２乃び図３により全体構造
を概説する。図２は車体全体の要部左側面を示し、図３
はその平面形状を一部部品を省略して示す図である。こ
れらの図において、車体の前後方向には平行する一対の
メインフレーム１によりはしご型フレームが形成され、
その前部に前輪２がダブルウイッシュボーン型前輪懸架
機構Ｓｆを介して支持されハンドル３により操向され
る。また、後部には後輪４が懸架される。これら前輪２
及び後輪４は公知の低圧バルーンタイヤを装着し、不整
地走行に適したものとなっている。前輪２及び後輪４の
各上にはフロントフェンダＦｆ、リヤフェンダＦｒがメ
インフレーム１側から外側方へ突出するように設けられ
る（図３は車体片側分を省略してある）。メインフレー
ム１の前部は前方部分が前方斜め上りに傾斜するアッパ
ーフレーム５をなし、メインフレーム１の中央部でかつ
アッパーフレーム５の立ち上がる部分から後方側にシー
トＳが設けられている。シートＳの背面側には上下方向
へ延びるよう左右一対の後ロールバー６が設けられる。
後ロールバー６は上端部でルーフ７を介してメインフレ
ーム１の前端部から斜め上後方へ延びる左右一対の前ロ
ールバー８と接続し、これらにより居住空間を形成して
いる。左右の後ロールバー６間に設けられたクロスパイ
プ９（図３）とメインフレーム１の後部間を連結する略
Ｌ型の補強パイプ１０（図２）によりシート５の背面側
にエンジンルーム１１が形成される。エンジンルーム１
１内にはエンジン１２が横置に配設される。
た一実施例を示す。まず、図２乃び図３により全体構造
を概説する。図２は車体全体の要部左側面を示し、図３
はその平面形状を一部部品を省略して示す図である。こ
れらの図において、車体の前後方向には平行する一対の
メインフレーム１によりはしご型フレームが形成され、
その前部に前輪２がダブルウイッシュボーン型前輪懸架
機構Ｓｆを介して支持されハンドル３により操向され
る。また、後部には後輪４が懸架される。これら前輪２
及び後輪４は公知の低圧バルーンタイヤを装着し、不整
地走行に適したものとなっている。前輪２及び後輪４の
各上にはフロントフェンダＦｆ、リヤフェンダＦｒがメ
インフレーム１側から外側方へ突出するように設けられ
る（図３は車体片側分を省略してある）。メインフレー
ム１の前部は前方部分が前方斜め上りに傾斜するアッパ
ーフレーム５をなし、メインフレーム１の中央部でかつ
アッパーフレーム５の立ち上がる部分から後方側にシー
トＳが設けられている。シートＳの背面側には上下方向
へ延びるよう左右一対の後ロールバー６が設けられる。
後ロールバー６は上端部でルーフ７を介してメインフレ
ーム１の前端部から斜め上後方へ延びる左右一対の前ロ
ールバー８と接続し、これらにより居住空間を形成して
いる。左右の後ロールバー６間に設けられたクロスパイ
プ９（図３）とメインフレーム１の後部間を連結する略
Ｌ型の補強パイプ１０（図２）によりシート５の背面側
にエンジンルーム１１が形成される。エンジンルーム１
１内にはエンジン１２が横置に配設される。
【０００７】図３に最も明らかなように、エンジン１２
の左側方にはラジエタ１３を挟んで冷却ファン１４が配
設される。エンジンルーム１１の上方にはキャリヤ１５
が設けられ、エンジン１２の右側にはバッテリ１６がメ
インフレーム１に、エアクリーナ１７が補強パイプ１０
にそれぞれ支持されている。エンジン１２は前プロペラ
シャフト１８、前輪ディファレンシャル装置１９及び前
輪車軸２０を介して前輪２を駆動する。これらの前輪駆
動系部品と前輪操舵系を構成するステアリングギヤボッ
クス２１の上はステップフロア２２で覆われている。ス
テップフロア２２は左右のメインフレーム１間にその前
端部からシートＳより前方部分までの範囲に形成され
る。図３において後プロペラシャフト２３は伝動ギヤ２
４及び後輪車軸２５を介して後輪４を駆動可能である。
符号２６は後輪車軸２５の中間部を支持する車軸ホル
ダ、２７はリヤクッション、２８はリヤスイングアー
ム、２９は後輪ブレーキである。なお、後プロペラシャ
フト２３を収容する伝動ケース２３ａとリヤスイングア
ーム２８の各前端部はピボット軸Ｐに支持されている。
ピボット軸Ｐの左右両端部は図１に明らかなように、左
右のメインフレーム１の各後端部で補強パイプ１０の後
端部と連結する角部に設けられたピボットプレート１ａ
にそれぞれ支持されている。
の左側方にはラジエタ１３を挟んで冷却ファン１４が配
設される。エンジンルーム１１の上方にはキャリヤ１５
が設けられ、エンジン１２の右側にはバッテリ１６がメ
インフレーム１に、エアクリーナ１７が補強パイプ１０
にそれぞれ支持されている。エンジン１２は前プロペラ
シャフト１８、前輪ディファレンシャル装置１９及び前
輪車軸２０を介して前輪２を駆動する。これらの前輪駆
動系部品と前輪操舵系を構成するステアリングギヤボッ
クス２１の上はステップフロア２２で覆われている。ス
テップフロア２２は左右のメインフレーム１間にその前
端部からシートＳより前方部分までの範囲に形成され
る。図３において後プロペラシャフト２３は伝動ギヤ２
４及び後輪車軸２５を介して後輪４を駆動可能である。
符号２６は後輪車軸２５の中間部を支持する車軸ホル
ダ、２７はリヤクッション、２８はリヤスイングアー
ム、２９は後輪ブレーキである。なお、後プロペラシャ
フト２３を収容する伝動ケース２３ａとリヤスイングア
ーム２８の各前端部はピボット軸Ｐに支持されている。
ピボット軸Ｐの左右両端部は図１に明らかなように、左
右のメインフレーム１の各後端部で補強パイプ１０の後
端部と連結する角部に設けられたピボットプレート１ａ
にそれぞれ支持されている。
【０００８】次に、前輪懸架機構Ｓｆについて説明す
る。図１は車体前部側面を一部省略して拡大した図であ
り、図４は前輪駆動系、前輪懸架機構Ｓｆ及び前輪操舵
系の各要部を立体的に示した図、図５はこれらの部分の
平面形状を示す図である。図１に示すように、アッパー
フレーム５はシートＳの支持部分へ向かって全体として
後方下がりの傾斜をなすが、シート側のアッパーフレー
ム後部５ａの傾斜がややきつく、中間の屈曲部５ｂを挟
んで前方側のアッパーフレーム前部５ｃがやや緩やかな
傾斜になっている。アッパーフレーム５の側面には前後
にアームブラケット３０が溶接され、これには図４、５
に明らかなように、ダブルウイッシュボーン型前輪懸架
機構Ｓｆを構成するアッパーアーム３１が連結され、そ
の先端部はナックルアーム３２（図４）に連結されてい
る。ナックルアーム３２にはダブルウイッシュボーン型
前輪懸架機構Ｓｆを構成するロアーアーム３３の先端も
連結され、その基部側は左右のアッパーフレーム５間に
平行して配設される左右一対のロアフレーム３４間に横
断して取付けられた前後のクロスメンバ３５へ連結され
ている。クロスメンバ３５は両端部がそれぞれジョイン
トパイプ３６によってアッパーフレーム５へも連結され
る。ロアフレーム３４は図４に明らかなように、シート
Ｓの下方に設けられて左右のメインフレーム１を連結す
るクロスパイプ３７からアッパーフレーム５の下方を略
水平に前方へ延出し、前端部が急角度で上方へ屈曲して
フロントクロスパイプ３８へ接続している。フロントク
ロスパイプ３８には左右のアッパーフレーム５の前端部
も接続し、両端部は立ち上り部３９をなして前ロールバ
ー８の下部と接続する。立ち上り部３９とアッパーフレ
ーム後部５ａとの間はＬ型パイプ４０で連結され、この
Ｌ型パイプ４０の肩部に設けられたクッションブラケッ
ト４１とナックルアーム３２の間にフロントクッション
４２が連結される。
る。図１は車体前部側面を一部省略して拡大した図であ
り、図４は前輪駆動系、前輪懸架機構Ｓｆ及び前輪操舵
系の各要部を立体的に示した図、図５はこれらの部分の
平面形状を示す図である。図１に示すように、アッパー
フレーム５はシートＳの支持部分へ向かって全体として
後方下がりの傾斜をなすが、シート側のアッパーフレー
ム後部５ａの傾斜がややきつく、中間の屈曲部５ｂを挟
んで前方側のアッパーフレーム前部５ｃがやや緩やかな
傾斜になっている。アッパーフレーム５の側面には前後
にアームブラケット３０が溶接され、これには図４、５
に明らかなように、ダブルウイッシュボーン型前輪懸架
機構Ｓｆを構成するアッパーアーム３１が連結され、そ
の先端部はナックルアーム３２（図４）に連結されてい
る。ナックルアーム３２にはダブルウイッシュボーン型
前輪懸架機構Ｓｆを構成するロアーアーム３３の先端も
連結され、その基部側は左右のアッパーフレーム５間に
平行して配設される左右一対のロアフレーム３４間に横
断して取付けられた前後のクロスメンバ３５へ連結され
ている。クロスメンバ３５は両端部がそれぞれジョイン
トパイプ３６によってアッパーフレーム５へも連結され
る。ロアフレーム３４は図４に明らかなように、シート
Ｓの下方に設けられて左右のメインフレーム１を連結す
るクロスパイプ３７からアッパーフレーム５の下方を略
水平に前方へ延出し、前端部が急角度で上方へ屈曲して
フロントクロスパイプ３８へ接続している。フロントク
ロスパイプ３８には左右のアッパーフレーム５の前端部
も接続し、両端部は立ち上り部３９をなして前ロールバ
ー８の下部と接続する。立ち上り部３９とアッパーフレ
ーム後部５ａとの間はＬ型パイプ４０で連結され、この
Ｌ型パイプ４０の肩部に設けられたクッションブラケッ
ト４１とナックルアーム３２の間にフロントクッション
４２が連結される。
【０００９】図６は前輪懸架機構Ｓｆを横断して示す図
である。この図に明らかなように、左右のアームブラケ
ット３０並びにクロスメンバ３５の両端部の計４点を結
んでできる前面視形状は倒立等脚台形をなす。ゆえにダ
ブルウィッシュボーン構造を構成するアッパーアーム３
１はロアーアーム３３と比較して短くなっている。図中
の符号ＰB はブレーキペダル、ＰA はアクセルペダルで
ある。
である。この図に明らかなように、左右のアームブラケ
ット３０並びにクロスメンバ３５の両端部の計４点を結
んでできる前面視形状は倒立等脚台形をなす。ゆえにダ
ブルウィッシュボーン構造を構成するアッパーアーム３
１はロアーアーム３３と比較して短くなっている。図中
の符号ＰB はブレーキペダル、ＰA はアクセルペダルで
ある。
【００１０】次に、足回り部品の配置について説明す
る。図１に明らかなように、アッパーフレーム５とロア
フレーム３４との間には側面視略３角形の足回り部品収
容空間４３が形成される。この足回り部品収容空間４３
内には、前輪駆動系の前プロペラシャフト１８、前輪デ
ィファレンシャル装置１９及び前輪車軸２０並びに前輪
操舵系のステアリングギヤボックス２１が収容されてい
る。これらの部材の左右側は図６に明らかなように、左
右のアッパーフレーム５とロアフレーム３４並びにジョ
イントパイプ３６とに囲まれ、下方は、ロアフレーム３
４、アンダーカバー４４及びスキッドプレート４５で囲
まれ、また前方部分はロアフレーム３４の前部に形成さ
れている上方立ち上がり部３４ａ（図１）及びスキッド
プレート４５で囲まれている。ロアフレーム３４、ジョ
イントパイプ３６、アンダーカバー４４及びスキッドプ
レート４５は本発明におけるフレーム補強部材である。
前輪ディファレンシャル装置１９の下部は前後のクロス
メンバ３５により支持され、かつアンダーカバー４４で
囲まれている。さらに左右のロアフレーム３４間には前
輪ディファレンシャル装置１９の下方部分から前方のフ
ロントクロスパイプ３８の部分までをスキッドプレート
４５で着脱自在に覆われる。なお前輪ディファレンシャ
ル装置１９下方の部分はフレームの地上高最底部であ
り、前輪ディファレンシャル装置１９等の被収容部材は
これよりも上方位置に収容されている。
る。図１に明らかなように、アッパーフレーム５とロア
フレーム３４との間には側面視略３角形の足回り部品収
容空間４３が形成される。この足回り部品収容空間４３
内には、前輪駆動系の前プロペラシャフト１８、前輪デ
ィファレンシャル装置１９及び前輪車軸２０並びに前輪
操舵系のステアリングギヤボックス２１が収容されてい
る。これらの部材の左右側は図６に明らかなように、左
右のアッパーフレーム５とロアフレーム３４並びにジョ
イントパイプ３６とに囲まれ、下方は、ロアフレーム３
４、アンダーカバー４４及びスキッドプレート４５で囲
まれ、また前方部分はロアフレーム３４の前部に形成さ
れている上方立ち上がり部３４ａ（図１）及びスキッド
プレート４５で囲まれている。ロアフレーム３４、ジョ
イントパイプ３６、アンダーカバー４４及びスキッドプ
レート４５は本発明におけるフレーム補強部材である。
前輪ディファレンシャル装置１９の下部は前後のクロス
メンバ３５により支持され、かつアンダーカバー４４で
囲まれている。さらに左右のロアフレーム３４間には前
輪ディファレンシャル装置１９の下方部分から前方のフ
ロントクロスパイプ３８の部分までをスキッドプレート
４５で着脱自在に覆われる。なお前輪ディファレンシャ
ル装置１９下方の部分はフレームの地上高最底部であ
り、前輪ディファレンシャル装置１９等の被収容部材は
これよりも上方位置に収容されている。
【００１１】一方、前輪ディファレンシャル装置１９の
上方部分は、図４及び図５に明らかなように、左右のア
ッパーフレーム５間に掛け渡された上部クロスメンバー
４６上に交差して取付けられているブリッジ部材４７の
後端部に支持されている。上部クロスメンバー４６は前
輪車軸２０及び前輪ディファレンシャル装置１９の各上
方を覆うように設けられ、両端はアッパーフレーム５の
内側面に溶接されたブラケット４８へボルト止めされ
る。上部クロスメンバー４６の中央部には***部４９が
前輪ディファレンシャル装置１９の最大外形部分を上方
へ逃げるために形成され、ブリッジ部材４７はこの***
部４９上で溶接されて前後方向へ延び、その前端部５０
にステアリングギヤボックス２１の後部が支持される。
ステアリングギヤボックス２１の前端部はフロントクロ
スパイプ３８に溶接されたブラケット５１に支持され
る。図１に明らかなように、ステアリングギヤボックス
２１は前輪ディファレンシャル装置１９の前方に位置す
る。
上方部分は、図４及び図５に明らかなように、左右のア
ッパーフレーム５間に掛け渡された上部クロスメンバー
４６上に交差して取付けられているブリッジ部材４７の
後端部に支持されている。上部クロスメンバー４６は前
輪車軸２０及び前輪ディファレンシャル装置１９の各上
方を覆うように設けられ、両端はアッパーフレーム５の
内側面に溶接されたブラケット４８へボルト止めされ
る。上部クロスメンバー４６の中央部には***部４９が
前輪ディファレンシャル装置１９の最大外形部分を上方
へ逃げるために形成され、ブリッジ部材４７はこの***
部４９上で溶接されて前後方向へ延び、その前端部５０
にステアリングギヤボックス２１の後部が支持される。
ステアリングギヤボックス２１の前端部はフロントクロ
スパイプ３８に溶接されたブラケット５１に支持され
る。図１に明らかなように、ステアリングギヤボックス
２１は前輪ディファレンシャル装置１９の前方に位置す
る。
【００１２】前輪操舵系は図１に明らかなように、ステ
アリングギヤボックス２１、及びこれに支持されている
ステアリングギヤ５２のギヤ軸５３に下端が連結された
ステアリングシャフト５４、ステアリングシャフト５４
を回転自在に支持しかつステー５５、５６によって立ち
上り部３９側へ連結されたコラムシャフト５７及びハン
ドル３、並びに図５に明らかなタイロッド５９等からな
る。タイロッド５９はステアリングギヤボックス２１の
リンクプレート５８（図１、５）とナックルアーム３２
とを連結し、前輪車軸２０と交差している（図４、
５）。なお図１及び図５中の符号６０はステアリングギ
ヤ５２と噛み合う扇形ギヤでありリンクプレート５８と
軸６１で同軸に回動する。
アリングギヤボックス２１、及びこれに支持されている
ステアリングギヤ５２のギヤ軸５３に下端が連結された
ステアリングシャフト５４、ステアリングシャフト５４
を回転自在に支持しかつステー５５、５６によって立ち
上り部３９側へ連結されたコラムシャフト５７及びハン
ドル３、並びに図５に明らかなタイロッド５９等からな
る。タイロッド５９はステアリングギヤボックス２１の
リンクプレート５８（図１、５）とナックルアーム３２
とを連結し、前輪車軸２０と交差している（図４、
５）。なお図１及び図５中の符号６０はステアリングギ
ヤ５２と噛み合う扇形ギヤでありリンクプレート５８と
軸６１で同軸に回動する。
【００１３】図７はステップフロア２２の取付けを示す
展開図である。この図から明らかなように、ステップフ
ロア２２は前端部及び両側部が上方へ立ち上がった壁部
６３及び６４で囲まれ、底部はアッパーフレーム５の屈
曲部５ｂと対応する屈曲部６５を挟んで、アッパーフレ
ーム後部５ａ及びアッパーフレーム前部５ｃにそれぞれ
沿う第１のフロア６６及び第２のフロア６７をなす。第
１のフロア６６は傾斜がややきつく、主として乗降時に
乗員の足Ｆ（図１）が置かれる部分である。第２のフロ
ア６７はやや傾斜が緩やかで、主として走行時の足Ｆが
置かれる部分である。第２のフロア６７の中央部には前
後方向に上方へ突出するビード部６８が形成される。ビ
ード部６８の前方部にはステアリングシャフト５４等を
通すためのホール６９が開口形成される。壁部６３には
フロントクロスパイプ３８を収容するための下向きに開
口する溝部が形成され、その頂部に設けられたネジ通し
穴７０を通したネジ７１によりフロントクロスパイプ３
８上のナット７２へ取付けられる。一方、第１のフロア
６６の後端部７３は、ここに形成されたネジ通し穴７４
より通したネジ７５でクロスメンバ３７上に設けられた
ナット７６へネジ止めされる。この取付け状態では、図
６に明らかなように壁部６４はアッパーフレーム５の内
側へ重なり、第２のフロア６７はアッパーフレーム５の
上面及びビード部６８の頂部よりも低くなっており、ビ
ード部６８の両側に足Ｆを操作するためのスペースを形
成している。なお、図からは明らかでないが第１のフロ
ア６６側も同様にアッパーフレーム５の上面よりも低く
なっている。ビード部６８はステアリングギヤボックス
２１を上方に逃げており、内側にステアリングギヤボッ
クス２１を収容している。図８は上部クロスメンバー４
６に沿った要部の断面を示し、この図に明らかなよう
に、第２のフロア６７の裏面は上部クロスメンバー４６
に支持されている。また、ブリッジ部材４７及び上部ク
ロスメンバー４６の***部４９は上方に逃げたビード部
６８内へ収容されている。
展開図である。この図から明らかなように、ステップフ
ロア２２は前端部及び両側部が上方へ立ち上がった壁部
６３及び６４で囲まれ、底部はアッパーフレーム５の屈
曲部５ｂと対応する屈曲部６５を挟んで、アッパーフレ
ーム後部５ａ及びアッパーフレーム前部５ｃにそれぞれ
沿う第１のフロア６６及び第２のフロア６７をなす。第
１のフロア６６は傾斜がややきつく、主として乗降時に
乗員の足Ｆ（図１）が置かれる部分である。第２のフロ
ア６７はやや傾斜が緩やかで、主として走行時の足Ｆが
置かれる部分である。第２のフロア６７の中央部には前
後方向に上方へ突出するビード部６８が形成される。ビ
ード部６８の前方部にはステアリングシャフト５４等を
通すためのホール６９が開口形成される。壁部６３には
フロントクロスパイプ３８を収容するための下向きに開
口する溝部が形成され、その頂部に設けられたネジ通し
穴７０を通したネジ７１によりフロントクロスパイプ３
８上のナット７２へ取付けられる。一方、第１のフロア
６６の後端部７３は、ここに形成されたネジ通し穴７４
より通したネジ７５でクロスメンバ３７上に設けられた
ナット７６へネジ止めされる。この取付け状態では、図
６に明らかなように壁部６４はアッパーフレーム５の内
側へ重なり、第２のフロア６７はアッパーフレーム５の
上面及びビード部６８の頂部よりも低くなっており、ビ
ード部６８の両側に足Ｆを操作するためのスペースを形
成している。なお、図からは明らかでないが第１のフロ
ア６６側も同様にアッパーフレーム５の上面よりも低く
なっている。ビード部６８はステアリングギヤボックス
２１を上方に逃げており、内側にステアリングギヤボッ
クス２１を収容している。図８は上部クロスメンバー４
６に沿った要部の断面を示し、この図に明らかなよう
に、第２のフロア６７の裏面は上部クロスメンバー４６
に支持されている。また、ブリッジ部材４７及び上部ク
ロスメンバー４６の***部４９は上方に逃げたビード部
６８内へ収容されている。
【００１４】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図６から明らかなように、前輪駆動系を構成する前プ
ロペラシャフト１８及び前輪ディファレンシャル装置１
９並びに前輪操舵系を構成するステアリングギヤボック
ス２１（以下、被収容部材という）は足回り部品収容空
間４３内に配置され、左右をアッパーフレーム５及びロ
アフレーム３４により囲まれ、かつフレームの最低地上
高部分であるロアフレーム３４の最下部よりも高い位置
にある。ゆえに、これらの被収容部材はグランドヒット
されにくくなる。しかも、上方をステップフロア２２に
より、下方をアンダーカバー４４及びスキッドプレート
４５により覆われるから、なおさらグランドヒットされ
にくくなる。さらにグランドヒットや被水などに対する
積極的なガードを行う目的で、スキッドプレート４５を
取付ける場合、その取付けが容易になる。そのうえ、被
収容部材をフレームの下面に設置した場合と比べて、被
収容部材の上方を覆っているステップフロア２２を取り
外すことによりこれらの被収容部材が露出するので、車
体上方からの点検整備が容易になる。また、ステップフ
ロア２２を前方の第２のフロア６７が高く、後方の第１
のフロア６６へ向かって低くなるよう傾斜しているの
で、シートＳ前方のフロア面を最も低くでき、乗降性を
より良好にできる。このことは、前輪駆動系及び前輪操
舵系各部品の上方に足が位置するよう構成されたステッ
プフロアを略水平に設けた場合を想定したとき、このよ
うなものでは本実施例の第２のフロア６７前端の高さ程
度になるから、シート前方のフロア面がかなり高くな
り、乗降しにくくなることが明らかである。
び図６から明らかなように、前輪駆動系を構成する前プ
ロペラシャフト１８及び前輪ディファレンシャル装置１
９並びに前輪操舵系を構成するステアリングギヤボック
ス２１（以下、被収容部材という）は足回り部品収容空
間４３内に配置され、左右をアッパーフレーム５及びロ
アフレーム３４により囲まれ、かつフレームの最低地上
高部分であるロアフレーム３４の最下部よりも高い位置
にある。ゆえに、これらの被収容部材はグランドヒット
されにくくなる。しかも、上方をステップフロア２２に
より、下方をアンダーカバー４４及びスキッドプレート
４５により覆われるから、なおさらグランドヒットされ
にくくなる。さらにグランドヒットや被水などに対する
積極的なガードを行う目的で、スキッドプレート４５を
取付ける場合、その取付けが容易になる。そのうえ、被
収容部材をフレームの下面に設置した場合と比べて、被
収容部材の上方を覆っているステップフロア２２を取り
外すことによりこれらの被収容部材が露出するので、車
体上方からの点検整備が容易になる。また、ステップフ
ロア２２を前方の第２のフロア６７が高く、後方の第１
のフロア６６へ向かって低くなるよう傾斜しているの
で、シートＳ前方のフロア面を最も低くでき、乗降性を
より良好にできる。このことは、前輪駆動系及び前輪操
舵系各部品の上方に足が位置するよう構成されたステッ
プフロアを略水平に設けた場合を想定したとき、このよ
うなものでは本実施例の第２のフロア６７前端の高さ程
度になるから、シート前方のフロア面がかなり高くな
り、乗降しにくくなることが明らかである。
【００１５】図９はこの乗降性をより改善するための別
実施例であり、第１のフロア６６と第２のフロア６７と
はそれぞれ略同程度の傾斜をなし、両者間は段部７７で
階段状に接続している。このため、第１のフロア６６が
より低床化し、乗降性がさらに良好となる。なお、前実
施例と共通する部分のうち主要なものを同一符号を用い
て図中に示すものとする（以下同じ）。
実施例であり、第１のフロア６６と第２のフロア６７と
はそれぞれ略同程度の傾斜をなし、両者間は段部７７で
階段状に接続している。このため、第１のフロア６６が
より低床化し、乗降性がさらに良好となる。なお、前実
施例と共通する部分のうち主要なものを同一符号を用い
て図中に示すものとする（以下同じ）。
【００１６】図１０はさらに別の実施例であり、ステア
リングギヤボックス２１の位置を車体中心線Ｃよりも片
側（図では左側）へオフセットした例である。このよう
にすると、ステアリングシャフト５４の一側（右側）へ
ブレ−キペダルＰB 及びアクセルペダルＰA 等の全操作
系ペダルを配置できる。このため、足回りのスペースを
より大きくすることができる。
リングギヤボックス２１の位置を車体中心線Ｃよりも片
側（図では左側）へオフセットした例である。このよう
にすると、ステアリングシャフト５４の一側（右側）へ
ブレ−キペダルＰB 及びアクセルペダルＰA 等の全操作
系ペダルを配置できる。このため、足回りのスペースを
より大きくすることができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、前輪駆動系の前輪デフ及びプ
ロペラシャフトと、前輪操舵系のステアリングギヤボッ
クスとをそれぞれフレームの最低地上高部分より上方位
置へ配設し、かつこれらの少なくとも各下方をフレーム
補強部材で囲んだので、これら前輪駆動系及び前輪操舵
系の各部品をグランドヒットしにくいようにガードする
ことができる。さらにより積極的なガードをするためス
キッドプレート等の保護部材を取付けることが容易にな
った。しかも前輪駆動系等がフレームの内側に配設され
るので、車体上方からのこれら部品に対する点検整備が
容易にできる。
ロペラシャフトと、前輪操舵系のステアリングギヤボッ
クスとをそれぞれフレームの最低地上高部分より上方位
置へ配設し、かつこれらの少なくとも各下方をフレーム
補強部材で囲んだので、これら前輪駆動系及び前輪操舵
系の各部品をグランドヒットしにくいようにガードする
ことができる。さらにより積極的なガードをするためス
キッドプレート等の保護部材を取付けることが容易にな
った。しかも前輪駆動系等がフレームの内側に配設され
るので、車体上方からのこれら部品に対する点検整備が
容易にできる。
【図１】第１実施例に係る車体要部の拡大側面図
【図２】第１実施例に係る車体の全体側面図
【図３】第１実施例に係る車体全体の要部平面図
【図４】第１実施例に係る車体要部の斜視図
【図５】第１実施例に係る車体要部の平面図
【図６】第１実施例に係る車体要部の断面図
【図７】第１実施例に係る車体要部の展開斜視図
【図８】第１実施例に係る車体要部の断面図
【図９】第２実施例に係る図１相当図
【図１０】第３実施例に係る概略平面図
１ メインフレーム ２ 前輪 ３ ハンドル ４ 後輪 ５ アッパーフレーム １８ 前プロペラシャフト １９ 前輪ディファレンシャル装置 ２１ ステアリングギヤボックス（前輪操舵用のギヤ装
置） ３４ ロアーフレーム
置） ３４ ロアーフレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木藤 博之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 村田 裕 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 山田 耕三 埼王県新座市野火止８丁目18番４号 株 式会社 ホンダレーシング内 (56)参考文献 実開 平１−107689（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−5394（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/18 B60K 17/16 B60K 17/22 B62D 3/02
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の前後方向へ左右に並列して延び、
前後端部で前輪及び後輪を支持するメインフレームと、
エンジンにより前輪へ動力を伝えるための前輪駆動系部
品である前輪ディファレンシャル装置、プロペラシャフ
ト及び、前輪を操舵するための前輪操舵系部品であるス
テアリングギヤボックスとを備えた車両において、前記
メインフレームの前部は前方部分が前方斜め上がりに傾
斜するアッパーフレーム部を構成し、前記前輪ディファ
レンシャル装置及びステアリングギヤボックスを前記メ
インフレームの最低地上高部分より上方、かつアッパー
フレーム部の下方に配設したことを特徴とする前輪駆動
車両。 - 【請求項２】 前記前輪ディファレンシャル装置、ステ
アリングギヤボックスの少なくとも各下方を囲撓するよ
うにフレーム補強部材を設けたことを特徴とする請求項
１に記載した前輪駆動車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081975A JP3062272B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 前輪駆動車両 |
| US07/855,501 US5327989A (en) | 1991-03-20 | 1992-03-20 | Four-wheeled buggy |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081975A JP3062272B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 前輪駆動車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292268A JPH04292268A (ja) | 1992-10-16 |
| JP3062272B2 true JP3062272B2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=13761490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3081975A Expired - Fee Related JP3062272B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 前輪駆動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3062272B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101576536B1 (ko) * | 2015-01-12 | 2015-12-10 | 김태수 | 컴퓨터용 마우스 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP3081975A patent/JP3062272B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101576536B1 (ko) * | 2015-01-12 | 2015-12-10 | 김태수 | 컴퓨터용 마우스 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04292268A (ja) | 1992-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4606290B2 (ja) | 車両用サスペンション構造 | |
| US4817985A (en) | Rear suspension for off-road vehicle | |
| JP2721779B2 (ja) | 乗用芝刈機 | |
| JPS6119936Y2 (ja) | ||
| US4268053A (en) | Wheel fender assembly | |
| JPH07237567A (ja) | クローラベルト式車両の懸架装置 | |
| JP4459153B2 (ja) | 小型電動車両の後部懸架装置 | |
| JPH0788128B2 (ja) | リアサスペンシヨンメンバ−支持構造 | |
| JP3062272B2 (ja) | 前輪駆動車両 | |
| JP2887533B2 (ja) | 前輪駆動式車両 | |
| JP3493361B2 (ja) | アクスルビーム式サスペンション搭載車の車体後部構造 | |
| JP4083566B2 (ja) | 不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造 | |
| JP2831347B2 (ja) | 荒地走行用車輛の前輪独立懸架装置 | |
| JPH0750268Y2 (ja) | 自動車用燃料タンクの保護装置 | |
| JP3778378B2 (ja) | トラクタの安全フレーム取付構造 | |
| JP2532778Y2 (ja) | 自動車の後輪駆動装置の取付構造 | |
| JPH0637090U (ja) | 車輪の懸架装置 | |
| JP4075537B2 (ja) | 低床トラック用エアサスペンション | |
| JPH04292282A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JPH0423367Y2 (ja) | ||
| JPH0335665Y2 (ja) | ||
| JPH0123913Y2 (ja) | ||
| JPS582703Y2 (ja) | 農用トラクタの安全フレ−ム取付装置 | |
| JP2888319B2 (ja) | クローラベルト式走行装置の懸架装置 | |
| JPH0529935Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000411 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |