JP3062272B2 - Front wheel drive vehicle - Google Patents
Front wheel drive vehicleInfo
- Publication number
- JP3062272B2 JP3062272B2 JP3081975A JP8197591A JP3062272B2 JP 3062272 B2 JP3062272 B2 JP 3062272B2 JP 3081975 A JP3081975 A JP 3081975A JP 8197591 A JP8197591 A JP 8197591A JP 3062272 B2 JP3062272 B2 JP 3062272B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- frame
- steering
- wheel drive
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、4輪バギー車など特
に不整地走行に適した前輪駆動車両の車体構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of a front wheel drive vehicle particularly suitable for running on uneven terrain such as a four-wheel buggy.
【0002】[0002]
【従来の技術】前後輪駆動式4輪バギー車の一例とし
て、実開昭62−163136号、特開平2−1584
21号各公報記載のものがある。これらはいずれもプロ
ペラシャフトを含む前輪駆動系部品がフレーム下面の最
低地上高となる部分周辺に設けられている。An example of the Prior Art front and rear wheel drive four-wheel buggy, real HirakiAkira 62-163136 Patent, Hei 2-1584
There is one described in JP-A-21. These are all provided around the portion where the front wheel drive system components including the propeller shaft are at the minimum ground clearance on the lower surface of the frame.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前輪駆動系
部品を上記位置に配設すると、走行路面の凹凸(特にオ
フロード走行)によっては、フレーム下面の駆動系部品
がグランドヒットし易くなる。また、前輪操舵系の部品
についても同様である。本願の目的は係る問題点を解決
することにある。By the way, when the front wheel drive system components are arranged at the above positions, the drive system components on the lower surface of the frame are likely to hit the ground due to unevenness of the running road surface (particularly off-road running). The same applies to the components of the front wheel steering system. The purpose of the present application is to solve such a problem.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案に係る前輪駆動車両は、車体の前後方向へ左
右に並列して延び、前後端部で前輪及び後輪を支持する
メインフレームと、エンジンにより前輪へ動力を伝える
ための前輪駆動系部品である前輪ディファレンシャル装
置、プロペラシャフト及び、前輪を操舵するための前輪
操舵系部品であるステアリングギヤボックスとを備えた
車両において、前記メインフレームの前部は前方部分が
前方斜め上がりに傾斜するアッパーフレーム部を構成
し、前記前輪ディファレンシャル装置及びステアリング
ギヤボックスを前記メインフレームの最低地上高部分よ
り上方、かつアッパーフレーム部の下方に配設したこと
を特徴とする。このとき、前記前輪ディファレンシャル
装置、ステアリングギヤボックスの少なくとも各下方を
囲撓するようにフレーム補強部材を設けることもでき
る。 Means for Solving the Problems To solve the above problems,
Therefore, the front-wheel drive vehicle according to the present invention
Extends parallel to the right and supports the front and rear wheels at the front and rear ends
MainFront wheels depending on frame and engineWhatConvey power
Wheel drive system parts forFront differential gear
Installation, propeller shaft and, Front wheels for steering the front wheels
Steering system partsIs a steering gear boxWith
In the vehicle,The front part of the mainframe
Constructs an upper frame that tilts forward and upward
And the front wheel differential deviceas well asSteering wheel
Gear boxMainThe lowest part of the frame
AboveAnd below the upper frame.Was it
It is characterized by.At this time, the front wheel differential
Equipment, at least below each of the steering gear boxes
A frame reinforcing member can be provided to bend.
You.
【0005】[0005]
【発明の効果】グランドヒットするとき、通常の場合の
接地点はフレームの最低地上高部分となる。一方本願発
明は、メインフレームの前部にその前方部分が前方斜め
上がりに傾斜するアッパーフレーム部を構成し、メイン
フレームの最低地上高部分より上方、かつアッパーフレ
ーム部の下方に、前輪駆動系部品である前輪ディファレ
ンシャル装置及び前輪操舵系部品であるステアリングギ
ヤボックスを配設したので、これら前輪ディファレンシ
ャル装置及びステアリングギヤボックスをグランドヒッ
トしにくく配置できる。 さらに、これら前輪駆動系及び
前輪操舵系を構成する部品の少なくとも各下方を囲むフ
レーム補強部材でガードすれば、より一層グランドヒッ
トしにくくなる。また、乗員は前方斜め上がりに傾斜す
るアッパーフレーム部の始まる部分であるメインフレー
ムのより低い部分を乗降に利用できるので、フロア高を
高くせず、良好な乗降性を確保できるそのうえ、前輪駆
動系及び前輪操舵系部品をメインフレームの下方に配設
したので、これら部品がメインフレーム上へ突出するこ
とがなく、足乗せ部のスペースを容易に確保できる。 When a ground hit occurs, the ground contact point in the normal case is the lowest part of the frame above the ground. On the other hand,
Akira has a front part at the front of the main frame, which is diagonally forward.
Constructs an upper frame that slopes up
Above the ground clearance of the frame and upper
The front wheel differential , a front wheel drive system component, is located below the
Steering formic is Nsharu device and the front wheel steering system components
The front wheel differential
The gearbox and steering gearbox to the ground hitch.
It is hard to set and can be arranged. Furthermore, these front wheel drive systems and
If a guard is provided with a frame reinforcing member surrounding at least each lower part of the components constituting the front wheel steering system, it is more difficult to hit the ground. Also, the occupant should lean forward and diagonally.
Main frame which is the beginning of the upper frame part
Floor can be used for getting on and off
It is possible to secure good getting on and off without increasing the height.
Dynamic and front wheel steering components are located below the main frame
These parts may protrude above the mainframe.
The space for the footrest can be easily secured.
【0006】[0006]
【実施例】図1乃至図8に4輪バギー車として構成され
た一実施例を示す。まず、図2乃び図3により全体構造
を概説する。図2は車体全体の要部左側面を示し、図3
はその平面形状を一部部品を省略して示す図である。こ
れらの図において、車体の前後方向には平行する一対の
メインフレーム1によりはしご型フレームが形成され、
その前部に前輪2がダブルウイッシュボーン型前輪懸架
機構Sfを介して支持されハンドル3により操向され
る。また、後部には後輪4が懸架される。これら前輪2
及び後輪4は公知の低圧バルーンタイヤを装着し、不整
地走行に適したものとなっている。前輪2及び後輪4の
各上にはフロントフェンダFf、リヤフェンダFrがメ
インフレーム1側から外側方へ突出するように設けられ
る(図3は車体片側分を省略してある)。メインフレー
ム1の前部は前方部分が前方斜め上りに傾斜するアッパ
ーフレーム5をなし、メインフレーム1の中央部でかつ
アッパーフレーム5の立ち上がる部分から後方側にシー
トSが設けられている。シートSの背面側には上下方向
へ延びるよう左右一対の後ロールバー6が設けられる。
後ロールバー6は上端部でルーフ7を介してメインフレ
ーム1の前端部から斜め上後方へ延びる左右一対の前ロ
ールバー8と接続し、これらにより居住空間を形成して
いる。左右の後ロールバー6間に設けられたクロスパイ
プ9(図3)とメインフレーム1の後部間を連結する略
L型の補強パイプ10(図2)によりシート5の背面側
にエンジンルーム11が形成される。エンジンルーム1
1内にはエンジン12が横置に配設される。1 to 8 show an embodiment constructed as a four-wheel buggy. First, the overall structure will be outlined with reference to FIGS. FIG. 2 is a left side view of a main part of the entire vehicle body, and FIG.
FIG. 3 is a view showing the planar shape with some parts omitted. In these figures, a ladder-type frame is formed by a pair of main frames 1 that are parallel in the front-rear direction of the vehicle body.
A front wheel 2 is supported by a front portion thereof via a double wishbone type front wheel suspension mechanism Sf, and is steered by a steering wheel 3. A rear wheel 4 is suspended from the rear. These front wheels 2
The rear wheel 4 is equipped with a known low-pressure balloon tire, and is suitable for running on uneven terrain. On each of the front wheel 2 and the rear wheel 4, a front fender Ff and a rear fender Fr are provided so as to protrude outward from the main frame 1 side (FIG. 3 omits one side of the vehicle body). The front portion of the main frame 1 forms an upper frame 5 whose front portion is inclined forward and obliquely upward. A seat S is provided at the center of the main frame 1 and on the rear side from the rising portion of the upper frame 5. On the back side of the sheet S, a pair of left and right rear roll bars 6 is provided so as to extend in the up-down direction.
The rear roll bar 6 is connected at the upper end thereof to a pair of left and right front roll bars 8 extending obliquely upward and rearward from a front end of the main frame 1 via a roof 7 to form a living space. An engine room 11 is provided on the rear side of the seat 5 by a substantially L-shaped reinforcing pipe 10 (FIG. 2) connecting the cross pipe 9 (FIG. 3) provided between the left and right rear roll bars 6 and the rear part of the main frame 1. It is formed. Engine room 1
The engine 12 is disposed horizontally in 1.
【0007】図3に最も明らかなように、エンジン12
の左側方にはラジエタ13を挟んで冷却ファン14が配
設される。エンジンルーム11の上方にはキャリヤ15
が設けられ、エンジン12の右側にはバッテリ16がメ
インフレーム1に、エアクリーナ17が補強パイプ10
にそれぞれ支持されている。エンジン12は前プロペラ
シャフト18、前輪ディファレンシャル装置19及び前
輪車軸20を介して前輪2を駆動する。これらの前輪駆
動系部品と前輪操舵系を構成するステアリングギヤボッ
クス21の上はステップフロア22で覆われている。ス
テップフロア22は左右のメインフレーム1間にその前
端部からシートSより前方部分までの範囲に形成され
る。図3において後プロペラシャフト23は伝動ギヤ2
4及び後輪車軸25を介して後輪4を駆動可能である。
符号26は後輪車軸25の中間部を支持する車軸ホル
ダ、27はリヤクッション、28はリヤスイングアー
ム、29は後輪ブレーキである。なお、後プロペラシャ
フト23を収容する伝動ケース23aとリヤスイングア
ーム28の各前端部はピボット軸Pに支持されている。
ピボット軸Pの左右両端部は図1に明らかなように、左
右のメインフレーム1の各後端部で補強パイプ10の後
端部と連結する角部に設けられたピボットプレート1a
にそれぞれ支持されている。[0007] As can be seen most clearly in FIG.
A cooling fan 14 is disposed on the left side of the device with the radiator 13 interposed therebetween. The carrier 15 is located above the engine room 11.
On the right side of the engine 12, a battery 16 is provided on the main frame 1, and an air cleaner 17 is provided on the reinforcing pipe 10.
Each is supported. The engine 12 drives the front wheels 2 via a front propeller shaft 18, a front wheel differential device 19 and a front wheel axle 20. The upper part of the front wheel drive system components and the steering gear box 21 constituting the front wheel steering system are covered with a step floor 22. The step floor 22 is formed between the left and right main frames 1 in a range from the front end to the front of the seat S. In FIG. 3, the rear propeller shaft 23 is
The rear wheel 4 can be driven via the rear wheel 4 and the rear wheel axle 25.
Reference numeral 26 denotes an axle holder that supports an intermediate portion of the rear wheel axle 25, 27 denotes a rear cushion, 28 denotes a rear swing arm, and 29 denotes a rear wheel brake. The front ends of the transmission case 23a for accommodating the rear propeller shaft 23 and the rear swing arm 28 are supported by a pivot shaft P.
As shown in FIG. 1, the left and right ends of the pivot shaft P are pivot plates 1a provided at the corners connected to the rear ends of the reinforcing pipes 10 at the rear ends of the left and right main frames 1.
Each is supported.
【0008】次に、前輪懸架機構Sfについて説明す
る。図1は車体前部側面を一部省略して拡大した図であ
り、図4は前輪駆動系、前輪懸架機構Sf及び前輪操舵
系の各要部を立体的に示した図、図5はこれらの部分の
平面形状を示す図である。図1に示すように、アッパー
フレーム5はシートSの支持部分へ向かって全体として
後方下がりの傾斜をなすが、シート側のアッパーフレー
ム後部5aの傾斜がややきつく、中間の屈曲部5bを挟
んで前方側のアッパーフレーム前部5cがやや緩やかな
傾斜になっている。アッパーフレーム5の側面には前後
にアームブラケット30が溶接され、これには図4、5
に明らかなように、ダブルウイッシュボーン型前輪懸架
機構Sfを構成するアッパーアーム31が連結され、そ
の先端部はナックルアーム32(図4)に連結されてい
る。ナックルアーム32にはダブルウイッシュボーン型
前輪懸架機構Sfを構成するロアーアーム33の先端も
連結され、その基部側は左右のアッパーフレーム5間に
平行して配設される左右一対のロアフレーム34間に横
断して取付けられた前後のクロスメンバ35へ連結され
ている。クロスメンバ35は両端部がそれぞれジョイン
トパイプ36によってアッパーフレーム5へも連結され
る。ロアフレーム34は図4に明らかなように、シート
Sの下方に設けられて左右のメインフレーム1を連結す
るクロスパイプ37からアッパーフレーム5の下方を略
水平に前方へ延出し、前端部が急角度で上方へ屈曲して
フロントクロスパイプ38へ接続している。フロントク
ロスパイプ38には左右のアッパーフレーム5の前端部
も接続し、両端部は立ち上り部39をなして前ロールバ
ー8の下部と接続する。立ち上り部39とアッパーフレ
ーム後部5aとの間はL型パイプ40で連結され、この
L型パイプ40の肩部に設けられたクッションブラケッ
ト41とナックルアーム32の間にフロントクッション
42が連結される。Next, the front wheel suspension mechanism Sf will be described. FIG. 1 is an enlarged view in which a part of a front side surface of a vehicle body is partially omitted. FIG. It is a figure which shows the planar shape of the part of FIG. As shown in FIG. 1, the upper frame 5 has an overall downwardly inclined slope toward the support portion of the seat S, but the inclination of the upper frame rear portion 5 a on the seat side is slightly steep, and the middle bent portion 5 b is sandwiched. The front upper frame portion 5c on the front side has a slightly gentle inclination. Arm brackets 30 are welded to the side surfaces of the upper frame 5 at the front and rear, as shown in FIGS.
As is apparent from FIG. 4, the upper arm 31 constituting the double wishbone type front wheel suspension mechanism Sf is connected, and the distal end thereof is connected to the knuckle arm 32 (FIG. 4). The knuckle arm 32 is also connected to the distal end of a lower arm 33 constituting a double wishbone type front wheel suspension mechanism Sf, and has a base portion between a pair of left and right lower frames 34 disposed in parallel between the left and right upper frames 5. It is connected to the front and rear cross members 35 mounted across. Both ends of the cross member 35 are also connected to the upper frame 5 by joint pipes 36, respectively. As is apparent from FIG. 4, the lower frame 34 extends substantially horizontally forward from below the upper frame 5 from a cross pipe 37 which is provided below the seat S and connects the left and right main frames 1, and has a sharp front end. It is bent upward at an angle and connected to the front cross pipe 38. The front ends of the left and right upper frames 5 are also connected to the front cross pipe 38, and both ends are connected to the lower part of the front roll bar 8 by forming rising portions 39. The rising portion 39 and the upper frame rear portion 5a are connected by an L-shaped pipe 40, and a front cushion 42 is connected between a cushion bracket 41 provided on a shoulder portion of the L-shaped pipe 40 and the knuckle arm 32.
【0009】図6は前輪懸架機構Sfを横断して示す図
である。この図に明らかなように、左右のアームブラケ
ット30並びにクロスメンバ35の両端部の計4点を結
んでできる前面視形状は倒立等脚台形をなす。ゆえにダ
ブルウィッシュボーン構造を構成するアッパーアーム3
1はロアーアーム33と比較して短くなっている。図中
の符号PB はブレーキペダル、PA はアクセルペダルで
ある。FIG. 6 is a view traversing the front wheel suspension mechanism Sf. As is apparent from this figure, the front view shape formed by connecting a total of four points at both ends of the left and right arm brackets 30 and the cross member 35 has an inverted, equilateral trapezoidal shape. Therefore, upper arm 3 that constitutes a double wishbone structure
1 is shorter than the lower arm 33. Sign P B in the drawing the brake pedal, the P A is the accelerator pedal.
【0010】次に、足回り部品の配置について説明す
る。図1に明らかなように、アッパーフレーム5とロア
フレーム34との間には側面視略3角形の足回り部品収
容空間43が形成される。この足回り部品収容空間43
内には、前輪駆動系の前プロペラシャフト18、前輪デ
ィファレンシャル装置19及び前輪車軸20並びに前輪
操舵系のステアリングギヤボックス21が収容されてい
る。これらの部材の左右側は図6に明らかなように、左
右のアッパーフレーム5とロアフレーム34並びにジョ
イントパイプ36とに囲まれ、下方は、ロアフレーム3
4、アンダーカバー44及びスキッドプレート45で囲
まれ、また前方部分はロアフレーム34の前部に形成さ
れている上方立ち上がり部34a(図1)及びスキッド
プレート45で囲まれている。ロアフレーム34、ジョ
イントパイプ36、アンダーカバー44及びスキッドプ
レート45は本発明におけるフレーム補強部材である。
前輪ディファレンシャル装置19の下部は前後のクロス
メンバ35により支持され、かつアンダーカバー44で
囲まれている。さらに左右のロアフレーム34間には前
輪ディファレンシャル装置19の下方部分から前方のフ
ロントクロスパイプ38の部分までをスキッドプレート
45で着脱自在に覆われる。なお前輪ディファレンシャ
ル装置19下方の部分はフレームの地上高最底部であ
り、前輪ディファレンシャル装置19等の被収容部材は
これよりも上方位置に収容されている。Next, the arrangement of the underbody parts will be described. As is apparent from FIG. 1, an undercarriage component accommodation space 43 that is substantially triangular in side view is formed between the upper frame 5 and the lower frame 34. This underbody part accommodation space 43
A front propeller shaft 18 of a front wheel drive system, a front wheel differential device 19, a front wheel axle 20, and a steering gear box 21 of a front wheel steering system are housed therein. As shown in FIG. 6, the left and right sides of these members are surrounded by the left and right upper frames 5, the lower frame 34, and the joint pipe 36.
4. The lower frame 34 is surrounded by an under cover 44 and a skid plate 45, and the front portion is surrounded by an upper rising portion 34a (FIG. 1) formed at the front of the lower frame 34 and the skid plate 45. The lower frame 34, the joint pipe 36, the under cover 44, and the skid plate 45 are frame reinforcing members in the present invention.
A lower portion of the front wheel differential device 19 is supported by front and rear cross members 35 and is surrounded by an under cover 44. Further, between the left and right lower frames 34, a portion from the lower portion of the front wheel differential device 19 to a portion of the front cross pipe 38 in the front is detachably covered with a skid plate 45. The lower part of the front wheel differential device 19 is the lowest part of the frame above the ground, and the accommodated members of the front wheel differential device 19 and the like are accommodated at positions higher than this.
【0011】一方、前輪ディファレンシャル装置19の
上方部分は、図4及び図5に明らかなように、左右のア
ッパーフレーム5間に掛け渡された上部クロスメンバー
46上に交差して取付けられているブリッジ部材47の
後端部に支持されている。上部クロスメンバー46は前
輪車軸20及び前輪ディファレンシャル装置19の各上
方を覆うように設けられ、両端はアッパーフレーム5の
内側面に溶接されたブラケット48へボルト止めされ
る。上部クロスメンバー46の中央部には***部49が
前輪ディファレンシャル装置19の最大外形部分を上方
へ逃げるために形成され、ブリッジ部材47はこの***
部49上で溶接されて前後方向へ延び、その前端部50
にステアリングギヤボックス21の後部が支持される。
ステアリングギヤボックス21の前端部はフロントクロ
スパイプ38に溶接されたブラケット51に支持され
る。図1に明らかなように、ステアリングギヤボックス
21は前輪ディファレンシャル装置19の前方に位置す
る。On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, the upper portion of the front wheel differential device 19 includes a bridge cross-mounted on an upper cross member 46 bridged between the left and right upper frames 5. It is supported by the rear end of the member 47. The upper cross member 46 is provided so as to cover the upper portions of the front wheel axle 20 and the front wheel differential device 19, and both ends are bolted to a bracket 48 welded to the inner surface of the upper frame 5. A raised portion 49 is formed at the center of the upper cross member 46 so as to escape the maximum outer portion of the front wheel differential device 19 upward, and the bridge member 47 is welded on the raised portion 49 and extends in the front-rear direction, and its front end is formed. Part 50
The rear part of the steering gear box 21 is supported by the steering wheel.
The front end of the steering gear box 21 is supported by a bracket 51 welded to the front cross pipe 38. As is apparent from FIG. 1, the steering gear box 21 is located in front of the front wheel differential device 19.
【0012】前輪操舵系は図1に明らかなように、ステ
アリングギヤボックス21、及びこれに支持されている
ステアリングギヤ52のギヤ軸53に下端が連結された
ステアリングシャフト54、ステアリングシャフト54
を回転自在に支持しかつステー55、56によって立ち
上り部39側へ連結されたコラムシャフト57及びハン
ドル3、並びに図5に明らかなタイロッド59等からな
る。タイロッド59はステアリングギヤボックス21の
リンクプレート58(図1、5)とナックルアーム32
とを連結し、前輪車軸20と交差している(図4、
5)。なお図1及び図5中の符号60はステアリングギ
ヤ52と噛み合う扇形ギヤでありリンクプレート58と
軸61で同軸に回動する。The front wheel steering system is clarified that as in FIG. 1, the steering gear box 21 the steering shaft 54 and the lower end to the gear shaft 53 of the steering gear 52 which is supported thereby are connected, a steering shaft 54
Is rotatably supported and includes a column shaft 57 and the handle 3 connected to the rising portion 39 side by stays 55 and 56, and a tie rod 59 apparent in FIG. The tie rod 59 is connected to the link plate 58 (FIGS. 1, 5) of the steering gear box 21 and the knuckle arm 32.
And intersect with the front wheel axle 20 (FIG. 4,
5). Reference numeral 60 in FIGS. 1 and 5 denotes a sector gear that meshes with the steering gear 52, and rotates coaxially with the link plate 58 and the shaft 61.
【0013】図7はステップフロア22の取付けを示す
展開図である。この図から明らかなように、ステップフ
ロア22は前端部及び両側部が上方へ立ち上がった壁部
63及び64で囲まれ、底部はアッパーフレーム5の屈
曲部5bと対応する屈曲部65を挟んで、アッパーフレ
ーム後部5a及びアッパーフレーム前部5cにそれぞれ
沿う第1のフロア66及び第2のフロア67をなす。第
1のフロア66は傾斜がややきつく、主として乗降時に
乗員の足F(図1)が置かれる部分である。第2のフロ
ア67はやや傾斜が緩やかで、主として走行時の足Fが
置かれる部分である。第2のフロア67の中央部には前
後方向に上方へ突出するビード部68が形成される。ビ
ード部68の前方部にはステアリングシャフト54等を
通すためのホール69が開口形成される。壁部63には
フロントクロスパイプ38を収容するための下向きに開
口する溝部が形成され、その頂部に設けられたネジ通し
穴70を通したネジ71によりフロントクロスパイプ3
8上のナット72へ取付けられる。一方、第1のフロア
66の後端部73は、ここに形成されたネジ通し穴74
より通したネジ75でクロスメンバ37上に設けられた
ナット76へネジ止めされる。この取付け状態では、図
6に明らかなように壁部64はアッパーフレーム5の内
側へ重なり、第2のフロア67はアッパーフレーム5の
上面及びビード部68の頂部よりも低くなっており、ビ
ード部68の両側に足Fを操作するためのスペースを形
成している。なお、図からは明らかでないが第1のフロ
ア66側も同様にアッパーフレーム5の上面よりも低く
なっている。ビード部68はステアリングギヤボックス
21を上方に逃げており、内側にステアリングギヤボッ
クス21を収容している。図8は上部クロスメンバー4
6に沿った要部の断面を示し、この図に明らかなよう
に、第2のフロア67の裏面は上部クロスメンバー46
に支持されている。また、ブリッジ部材47及び上部ク
ロスメンバー46の***部49は上方に逃げたビード部
68内へ収容されている。FIG. 7 is an exploded view showing how the step floor 22 is attached. As is clear from this figure, the step floor 22 is surrounded by walls 63 and 64 whose front ends and both sides are raised upward, and the bottom is sandwiched by a bent portion 65 corresponding to the bent portion 5b of the upper frame 5, A first floor 66 and a second floor 67 are formed along the upper frame rear portion 5a and the upper frame front portion 5c, respectively. The first floor 66 is a portion where the inclination is slightly steep, and mainly the occupant's foot F (FIG. 1) is placed when getting on and off. The second floor 67 is a portion where the inclination is slightly gentle and the foot F is mainly placed during running. A bead portion 68 projecting upward in the front-rear direction is formed at the center of the second floor 67. A hole 69 through which the steering shaft 54 and the like pass is formed in the front part of the bead part 68. A downwardly opening groove for receiving the front cross pipe 38 is formed in the wall 63, and the front cross pipe 3 is screwed through a screw through hole 70 provided on the top thereof.
8 on the nut 72. On the other hand, the rear end 73 of the first floor 66 is formed with a screw through hole 74 formed here.
It is screwed to a nut 76 provided on the cross member 37 with a threaded screw 75. In this mounting state, the wall portion 64 overlaps the inside of the upper frame 5 and the second floor 67 is lower than the upper surface of the upper frame 5 and the top of the bead portion 68, as apparent from FIG. A space for operating the foot F is formed on both sides of the pair 68. Incidentally, lower than the upper surface of but not how bright we FIGS first floor 66 side is likewise the upper frame 5. The bead portion 68 escapes the steering gear box 21 upward, and houses the steering gear box 21 inside. FIG. 8 shows the upper cross member 4
6 shows a cross-section of the main part along the line 6, and as can be seen in this figure, the back of the second floor 67 is
It is supported by. The bridge member 47 and the raised portion 49 of the upper cross member 46 are accommodated in a bead portion 68 which has escaped upward.
【0014】次に、本実施例の作用を説明する。図1及
び図6から明らかなように、前輪駆動系を構成する前プ
ロペラシャフト18及び前輪ディファレンシャル装置1
9並びに前輪操舵系を構成するステアリングギヤボック
ス21(以下、被収容部材という)は足回り部品収容空
間43内に配置され、左右をアッパーフレーム5及びロ
アフレーム34により囲まれ、かつフレームの最低地上
高部分であるロアフレーム34の最下部よりも高い位置
にある。ゆえに、これらの被収容部材はグランドヒット
されにくくなる。しかも、上方をステップフロア22に
より、下方をアンダーカバー44及びスキッドプレート
45により覆われるから、なおさらグランドヒットされ
にくくなる。さらにグランドヒットや被水などに対する
積極的なガードを行う目的で、スキッドプレート45を
取付ける場合、その取付けが容易になる。そのうえ、被
収容部材をフレームの下面に設置した場合と比べて、被
収容部材の上方を覆っているステップフロア22を取り
外すことによりこれらの被収容部材が露出するので、車
体上方からの点検整備が容易になる。また、ステップフ
ロア22を前方の第2のフロア67が高く、後方の第1
のフロア66へ向かって低くなるよう傾斜しているの
で、シートS前方のフロア面を最も低くでき、乗降性を
より良好にできる。このことは、前輪駆動系及び前輪操
舵系各部品の上方に足が位置するよう構成されたステッ
プフロアを略水平に設けた場合を想定したとき、このよ
うなものでは本実施例の第2のフロア67前端の高さ程
度になるから、シート前方のフロア面がかなり高くな
り、乗降しにくくなることが明らかである。Next, the operation of this embodiment will be described. As is clear from FIGS. 1 and 6, the front propeller shaft 18 and the front wheel differential device 1 constituting the front wheel drive system
9 and a steering gear box 21 (hereinafter referred to as “accommodated member”) constituting a front wheel steering system are disposed in a suspension space 43, and are surrounded on both sides by an upper frame 5 and a lower frame 34, and at the lowest level of the frame. It is at a position higher than the lowermost part of the lower frame 34 which is a high part. Therefore, these accommodated members are hardly hit by the ground. In addition, since the upper part is covered by the step floor 22 and the lower part is covered by the under cover 44 and the skid plate 45, it is even more difficult to hit the ground. Further, when the skid plate 45 is mounted for the purpose of actively guarding against a ground hit or being wet, the mounting becomes easy. In addition, compared to the case where the accommodated members are installed on the lower surface of the frame, these accommodated members are exposed by removing the step floor 22 covering the upper portion of the accommodated members, so that inspection and maintenance from above the vehicle body can be performed. It will be easier. In addition, the second floor 67 in front of the step floor 22 is high and the first floor 67 in the rear is
Of the seat S, the floor surface in front of the seat S can be made lowest, and the getting on / off property can be further improved. This is because, assuming that a step floor configured so that the foot is located above each component of the front wheel drive system and the front wheel steering system is provided substantially horizontally, in such a case, the second embodiment of the present embodiment will be described. It is clear that the height of the floor 67 is about the front end, so that the floor surface in front of the seat becomes considerably high, making it difficult to get on and off.
【0015】図9はこの乗降性をより改善するための別
実施例であり、第1のフロア66と第2のフロア67と
はそれぞれ略同程度の傾斜をなし、両者間は段部77で
階段状に接続している。このため、第1のフロア66が
より低床化し、乗降性がさらに良好となる。なお、前実
施例と共通する部分のうち主要なものを同一符号を用い
て図中に示すものとする(以下同じ)。FIG. 9 shows another embodiment for further improving the getting-on / off property. The first floor 66 and the second floor 67 each have substantially the same inclination, and a step 77 is formed between the two. They are connected in steps. For this reason, the first floor 66 is further lowered, and the getting on and off property is further improved. Note that, of the parts common to the previous embodiment, the main parts are indicated by the same reference numerals in the drawing (the same applies hereinafter).
【0016】図10はさらに別の実施例であり、ステア
リングギヤボックス21の位置を車体中心線Cよりも片
側(図では左側)へオフセットした例である。このよう
にすると、ステアリングシャフト54の一側(右側)へ
ブレ−キペダルPB 及びアクセルペダルPA 等の全操作
系ペダルを配置できる。このため、足回りのスペースを
より大きくすることができる。FIG. 10 shows still another embodiment, in which the position of the steering gear box 21 is offset to one side (the left side in the figure) from the vehicle center line C. In this way, one side of the steering shaft 54 (right side) shake - brake pedal P B and can be arranged all operation system pedal of an accelerator pedal P A. For this reason, the space around the undercarriage can be made larger.
【0017】[0017]
【発明の効果】本発明は、前輪駆動系の前輪デフ及びプ
ロペラシャフトと、前輪操舵系のステアリングギヤボッ
クスとをそれぞれフレームの最低地上高部分より上方位
置へ配設し、かつこれらの少なくとも各下方をフレーム
補強部材で囲んだので、これら前輪駆動系及び前輪操舵
系の各部品をグランドヒットしにくいようにガードする
ことができる。さらにより積極的なガードをするためス
キッドプレート等の保護部材を取付けることが容易にな
った。しかも前輪駆動系等がフレームの内側に配設され
るので、車体上方からのこれら部品に対する点検整備が
容易にできる。According to the present invention, the front wheel differential and the propeller shaft of the front wheel drive system and the steering gear box of the front wheel steering system are respectively disposed above the minimum ground clearance of the frame, and at least each of these lower parts is provided below. Are surrounded by a frame reinforcing member, it is possible to guard these parts of the front wheel drive system and the front wheel steering system so that they do not easily hit the ground. Further, it has become easier to attach a protective member such as a skid plate for more aggressive guarding. In addition, since the front wheel drive system and the like are arranged inside the frame, inspection and maintenance of these components from above the vehicle body can be easily performed.
【図1】第1実施例に係る車体要部の拡大側面図FIG. 1 is an enlarged side view of a main part of a vehicle body according to a first embodiment.
【図2】第1実施例に係る車体の全体側面図FIG. 2 is an overall side view of the vehicle body according to the first embodiment.
【図3】第1実施例に係る車体全体の要部平面図FIG. 3 is a plan view of a main part of the entire vehicle body according to the first embodiment.
【図4】第1実施例に係る車体要部の斜視図FIG. 4 is a perspective view of a main part of the vehicle body according to the first embodiment.
【図5】第1実施例に係る車体要部の平面図FIG. 5 is a plan view of a main part of the vehicle body according to the first embodiment.
【図6】第1実施例に係る車体要部の断面図FIG. 6 is a sectional view of a main part of the vehicle body according to the first embodiment.
【図7】第1実施例に係る車体要部の展開斜視図FIG. 7 is an exploded perspective view of a main part of the vehicle body according to the first embodiment.
【図8】第1実施例に係る車体要部の断面図FIG. 8 is a sectional view of a main part of the vehicle body according to the first embodiment.
【図9】第2実施例に係る図1相当図FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 1 according to a second embodiment.
【図10】第3実施例に係る概略平面図FIG. 10 is a schematic plan view according to a third embodiment.
1 メインフレーム 2 前輪 3 ハンドル 4 後輪 5 アッパーフレーム 18 前プロペラシャフト 19 前輪ディファレンシャル装置 21 ステアリングギヤボックス(前輪操舵用のギヤ装
置) 34 ロアーフレームDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main frame 2 Front wheel 3 Handle 4 Rear wheel 5 Upper frame 18 Front propeller shaft 19 Front wheel differential device 21 Steering gear box (gear device for steering front wheels) 34 Lower frame
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木藤 博之 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 村田 裕 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 山田 耕三 埼王県新座市野火止8丁目18番4号 株 式会社 ホンダレーシング内 (56)参考文献 実開 平1−107689(JP,U) 実開 平2−5394(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 21/18 B60K 17/16 B60K 17/22 B62D 3/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Hiroyuki Kito 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Inside of Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Hiroshi Murata 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Company Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Kozo Yamada 8-18-4 Nobomu, Niiza-shi, Saio Pref. Honda Racing Co., Ltd. (56) References JP-U 1-1107689 (JP, U) JP-U 2 -5394 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 21/18 B60K 17/16 B60K 17/22 B62D 3/02
Claims (2)
前後端部で前輪及び後輪を支持するメインフレームと、
エンジンにより前輪へ動力を伝えるための前輪駆動系部
品である前輪ディファレンシャル装置、プロペラシャフ
ト及び、前輪を操舵するための前輪操舵系部品であるス
テアリングギヤボックスとを備えた車両において、前記
メインフレームの前部は前方部分が前方斜め上がりに傾
斜するアッパーフレーム部を構成し、前記前輪ディファ
レンシャル装置及びステアリングギヤボックスを前記メ
インフレームの最低地上高部分より上方、かつアッパー
フレーム部の下方に配設したことを特徴とする前輪駆動
車両。1. A vehicle that extends side by side in the front-rear direction of a vehicle body,
A main frame that supports the front and rear wheels at the front and rear ends,
Wheel differential device is a front wheel drive system parts for transmitting power to the front wheels by the engine, propeller shafts
And the front wheel steering system parts for steering the front wheels
A vehicle equipped with a tearing gear box ,
The front part of the main frame has its front part inclined forward and upward
Constitute an upper frame portion for obliquely, the main and the front wheel differential device and the steering gear box
Above the ground clearance portion in-frame, and the upper
A front-wheel drive vehicle, which is disposed below a frame portion .
アリングギヤボックスの少なくとも各下方を囲撓するよAt least below each of the ring gearboxes
うにフレーム補強部材を設けたことを特徴とする請求項Wherein a frame reinforcing member is provided.
1に記載した前輪駆動車両。2. The front-wheel drive vehicle according to 1.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3081975A JP3062272B2 (en) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | Front wheel drive vehicle |
US07/855,501 US5327989A (en) | 1991-03-20 | 1992-03-20 | Four-wheeled buggy |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3081975A JP3062272B2 (en) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | Front wheel drive vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04292268A JPH04292268A (en) | 1992-10-16 |
JP3062272B2 true JP3062272B2 (en) | 2000-07-10 |
Family
ID=13761490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3081975A Expired - Fee Related JP3062272B2 (en) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | Front wheel drive vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3062272B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101576536B1 (en) * | 2015-01-12 | 2015-12-10 | 김태수 | Mouse for computer |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP3081975A patent/JP3062272B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101576536B1 (en) * | 2015-01-12 | 2015-12-10 | 김태수 | Mouse for computer |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04292268A (en) | 1992-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4606290B2 (en) | Vehicle suspension structure | |
US4817985A (en) | Rear suspension for off-road vehicle | |
JP2721779B2 (en) | Riding lawn mower | |
JPS6119936Y2 (en) | ||
US4268053A (en) | Wheel fender assembly | |
JPH07237567A (en) | Suspension for crawler belt type vehicle | |
JP4459153B2 (en) | Rear suspension system for small electric vehicles | |
JPH0788128B2 (en) | Rear suspension member-support structure | |
JP3062272B2 (en) | Front wheel drive vehicle | |
JP2887533B2 (en) | Front-wheel drive vehicle | |
JP3493361B2 (en) | Rear structure of vehicle with axle beam suspension | |
JP4083566B2 (en) | Steering shaft support structure for vehicles traveling on rough terrain | |
JP2831347B2 (en) | Independent front wheel suspension system for wasteland vehicles | |
JPH0750268Y2 (en) | Automotive fuel tank protector | |
JP3778378B2 (en) | Tractor safety frame mounting structure | |
JP2532778Y2 (en) | Mounting structure of rear-wheel drive for automobile | |
JPH0637090U (en) | Wheel suspension | |
JP4075537B2 (en) | Air suspension for low floor trucks | |
JPH04292282A (en) | Front suspension system | |
JPH0423367Y2 (en) | ||
JPH0335665Y2 (en) | ||
JPH0123913Y2 (en) | ||
JPS582703Y2 (en) | Agricultural tractor safety frame mounting device | |
JP2888319B2 (en) | Suspension device for crawler belt type traveling device | |
JPH0529935Y2 (en) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000411 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |