JP3051023U - 履帯用パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌の走行時の安定を図りつつ、旋回時にピ
ッチングが生じにくく、かつ、経済的で耐久性のある履
帯用パッドを得るため。 【構成】 中央ラグを有する履板の踏面に沿うように形
成された補強部材と、補強部材の上面に固着し平坦な踏
面を形成した弾性部材と、補強部材の両端部側で履板に
装着するためのボルトとよりなる履帯用パッドにおい
て、弾性部材の踏面側に、長手方向に左右対称で全幅に
亘る２つの凹部を形成して、中央部と両端部との３つの
独立した踏面を形成した。。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、無限軌道車輌に用いられる特に大型、中型の履帯用パッドに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来の履帯用パッドの構造は、履板の踏面は平坦状に形成したものが大半であ る。平坦状を採用するのは、車輌の安定を図るためである。 その例として図５に示すようなタイプがある、即ち、補強部材１１は、中央ラ グを有する履板の踏面に沿うように、略Ｗ型に形成され、弾性部材１２は補強部 材１１上に固着されている。又、履帯用パッドを履板に装着するため、履板に設 けた取付穴に挿入する補強部材の踏面側に突出したボルト１４を有する。（例え ば、実開平７−３７８７３号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような踏面が平胆等に形成したものは、車輌走行時に走行面との接触面が 大きく、旋回時の抵抗が大きくなる。小型の車輌の場合は、車輌が比較的軽量で 、かつ、小型なので、履帯用パッドの欠けも少なくさほど問題にはならなかった 。 しかし、車輌が中型、大型で、それにつれ大型となった履板に取付る履帯用パ ッドは、比例して平坦状を中型又は大型にすると、接地面積がより多くなり、安 定ではあるが、旋回時に抵抗が大で両端部の角部の欠けが生じ、更に、ピッチン グが生じ、機体が飛び跳ねるという問題があらわれる。

【０００４】 又、弾性部材を一様に平坦にすると、ゴム量が増大し、中型や大型の車輌の場 合、全体的に膨大な量となり、ゴム材料を多く必要とした。

【０００５】 更に、弾性部材を一様に平坦にすると、中型や大型の車輌の場合、全体的に重 量が増大し、車輌総重量が増し、作業の機敏性に欠けるという問題があった。

【０００６】 本考案は、このような欠点を解消するためになされたもので、車輌が中型又は 大型で、それにつれ履帯パッドも中型又は大型となっても、従来の安定を維持し つつピッチングが生じず、経済的な耐久性のある履帯用パッドを提供することを 目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の履帯用パッドは、中央ラグを有する履板 の踏面に沿うよう形成された補強部材と、補強部材の上面に固着し平坦な踏面を 形成した弾性部材と、補強部材の両端部側で履板に装着するためのボルトとより なる履帯用パッドにおいて、弾性部材の踏面側に、長手方向に左右対称で全幅に 亘る２つの凹部を形成して、中央部と両端部との３つの独立した踏面を形成した 。

【０００８】 ２つの凹部を形成し、中央部と両端部に３つの独立した平坦な踏面を形成した ので、踏面が小型となって、通常の走行の安定を維持しつつ、車輌旋回時の抵抗 を小さく、ピッチングを少なくすることができる。

【０００９】 また、凹部を形成したので、ゴムパッド量が節約できる。

【００１０】 車輌の総重量軽減に貢献するとともに、車輌の走行がスムーズとなる。

【００１１】

【考案の実施の形態】

考案の実施の形態を実施例にもとづき図１乃至図４を用いて説明する。 履帯用パッドは、車輌の進行方向に対し、直交した複数の長尺の各履板上に装 着するもので、履板に沿うように長尺の略矩形で、補強部材１と、補強部材の上 面に固着する弾性部材であるゴムパッド２と、履板５に履帯用パッドを装着させ るためのボルト４とからなる。

【００１２】 補強部材１は、履板５の踏面に合致するように、履板の中央ラグ５ａと合致す る中央ラグ挿入部１ａを有し、前後ラグ５ｂ、５ｂ内に合致するように断面が略 Ｗ字型に形成されている。

【００１３】 補強部材１の上面に、加硫接着等の手段にて補強部材１に一体的に結合した弾 性部材であるゴムパッド２があり、このゴムパッド２は、上面の踏面である接地 面は、長手方向に左右対称で全幅に亘って緩やかなカーブの２つの凹部２ｃ、２ ｃを形成して、中央部２ａと両端部２ｂ、２ｂに、所定間隔（凹部分）をあけて 独立の３つの平坦な踏面を形成する。又、両側２ｄ、２ｄは履板の前後ラグ５ｂ 、５ｂ側に突出し、下面が前後ラグ５ｂ、５ｂ上面と当接する。中央部２ａと両 端部２ｂ、２ｂとの踏面の総接地面積が、中型、大型の履帯用パッドであっても 小型又はの履帯用パッドと略同等の接地面積に縮小して形成している。 この実施例では、ゴムパッド２の厚みは、弾性力を有するには、３０ミリ以上 を必要とする。 実施例では、中型、大型にするとゴム材が多く、重量が増大してしまうので、 踏面までのゴム厚をできるだけ薄くしている。しかも、通常走行時は非接触であ る凹部２ｃも、凹凸の激しい砂利等の現場で、凹部２ｃが接触した場合にでもあ る程度弾性力が作用するように３０ミリの厚みを保持させてある。従って、踏面 と凹部の上面のクリアランスは少なく、その間は緩やかなカーブにしてある。 勿論、非接触部の凹部の深さは、弾性力を無視すれば、深くすることは可能で ある。この場合、ゴム材は大幅に節約できる。 両端の平坦な端部２ｂ、２ｂは、車輌の通常走行を安定させる働きがある。又 旋回時に集中して荷重を受け易く強度を必要とする部位である。 従って、本考案のゴムパッドの踏面である両端部は通常の肉圧にしている。尚 、実施例では、全踏面は、平面全体の略１／２に形成している。 凹部の深さもゴム厚があれば、更に深くすることが可能である。

【００１４】

【考案の効果】 本考案は、上記の如く構成されるで、次に記載する効果を奏する。

【００１５】 中型、大型の履帯用ゴムパッドであっても、接地面を減らしたので、旋回時の ピッチングが発生しにくい。

【００１６】 車輌走行時、又は作業中におけるきしみ音の発生が防げる。

【００１７】 ゴムパッドの踏面に凹部を形成したので、ゴム材料が軽減し、材料費が減り、 コストに反映する。即ち、エコノミータイプの履帯用パッドといえる。

【００１８】 凹部による材料軽減で重量が減り、中型、大型車輌の走行操作がスムーズとな る。

【００１９】 中型、大型の履帯用パッドとはいえ、軽量になるので、車輌への取り付け作業 が楽になり、取り付け作業の向上につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の履帯用ゴムパッドと履板を示す全体斜
視図である。

【図２】図１の履帯用ゴムパッドのＢ矢視図である。

【図３】図１の履帯用ゴムパッドのＡ矢視図である。

【図４】図１の履帯用ゴムパッドのＣ矢視図である。

【図５】従来履帯用パッドの全体斜視図である。

【符号の説明】

Ｉ 補強部材 １ａ 中央ラグ挿入部 ２ ゴムパッド ２ａ 中央踏面 ２ｂ 端部踏面 ２ｃ 凹部 ２ｄ 側面 ４ ボルト ５ 履板 ５ａ 中央ラグ ５ｂ 前後ラグ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央ラグを有する履板の踏面に沿うよう
   形成された補強部材と、補強部材の上面に固着し、平坦
   な踏面を形成した弾性部材と、補強部材の両端部側で履
   板に装着するためのボルトとよりなる履帯用パッドにお
   いて、弾性部材の踏面に、長手方向に左右対称で全幅に
   亘り２つの凹部を形成して、中央部と両端部との３つの
   独立した踏面を形成したことを特徴とする履帯用パッ
   ド。