JP3048140B2 - 車両前部のタイヤ収納構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体の前部に、開閉
可能なフードを備える収納部を設けた、車両前部のタイ
ヤ収納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両前部のタイヤ収納構造として、例え
ば、特開平７−１６５１１４号公報「車両の前部車体構
造」がある。上記従来の技術は、その公報の図１〜図３
によれば、フロントボンネット空間２（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）の上部にスペア
タイヤ１３を水平状態で収納し、車体に前方から所定の
衝撃力が作用した際に、高剛性のガイド部２１でスペア
タイヤ１３を後上方へ案内するというものである。スペ
アタイヤ１３は後上方へ移動するので、その後方にある
フロントウインド１１の下端近傍に当る心配がない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術は、スペアタイヤ１３を後上方へ案内するため
のガイド部２１を必要とし、タイヤ収納構造が複雑にな
るとともに、ガイド部２１が衝撃力に耐えるだけの高剛
性にする必要があり、コストアップの要因となる。

【０００４】そこで本発明の目的は、車体に前方から所
定の衝撃力が作用した際に、衝撃力を十分に吸収させる
ことができるとともに、簡単な構成のタイヤ収納構造を
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体の前部に、開閉可能な前下がり勾配
のフードを備えた収納部を設け、この収納部に側面視で
上方に開いた略コ字形タイヤホルダを配置し、このタイ
ヤホルダの内幅をタイヤの幅より十分に大きく、タイヤ
の外径より小さなものに設定し、タイヤホルダの前部上
端部を車体の前部上部クロスメンバに取付け、タイヤホ
ルダの後部上端部を車体の後部上部クロスメンバに取付
け、側面視で上方に開いたタイヤホルダの開口を傾斜し
たフードで閉じさせることで、タイヤホルダ及びフード
で概ね四辺形を形成させ、この四辺形の短い対角線上に
スペアタイヤを収納し、又は、長い対角線上にレギュラ
サイズタイヤを収納することができるようにし、前方か
らの衝撃力で前部上部クロスメンバ並びにタイヤホルダ
が後方へ変形したときに、変形したタイヤホルダが、傾
斜姿勢のスペアタイヤやレギュラサイズタイヤを押して
起立させるように構成したことを特徴とする。

【０００６】車体に前方から所定の衝撃力が作用した際
に、前部上部クロスメンバが後方へ変形するので、タイ
ヤホルダも後方へ変形する。タイヤホルダが変形するこ
とによって押されたタイヤは、傾き姿勢から起立姿勢に
変化する。タイヤが起立した分だけ、収納部の前後方向
のスペースに余裕ができるので、車体の前部が後方へ変
形する距離が増す。従って、車体の前部は大きく変形す
ることによって、衝撃力を十分に吸収させることができ
る。タイヤを保持するタイヤホルダがタイヤの向きを変
える役割を果たすので、タイヤ収納構造を簡単なものに
することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る車両の前部の側面断面図である。車両
１は、車体２の前部に収納部３を設け、この収納部３よ
りも後方に図示せぬエンジンを配置した自動車であっ
て、例えば、ミッドシップエンジン車やリヤエンジン車
と称する自動車である。

【０００８】詳しくは、車両１は、車体２前部の収納部
３と車体２後部の車室４とをダッシュボード５で仕切っ
たものである。収納部３は、最前部のフロントパネル６
と、図示せぬ左右側面のフロントフェンダ並びにフロン
トホイールハウスと、後面のダッシュボード５とで囲ま
れた収納空間であり、この収納空間は下方を開放し、上
方にフード７を備える。車体２の車体フレーム１１は、
左右へ延びる前部上部クロスメンバ（バルクヘッドアッ
プフレーム）１２を前部上部に通し、左右へ延びる後部
上部クロスメンバ（ダッシュボードアッパフレーム）１
３を後部上部に通したものである。フード７は、後部上
部クロスメンバ１３にヒンジ１４にて開閉可能に取付け
た部材であり、この部材は、前下がり勾配に傾斜したも
のである。本発明は、収納部３にタイヤホルダ２０と収
納ボックス受け部材７１Ｌ，７１Ｒを設けたことを特徴
とする。以下、詳しく説明する。

【０００９】図２は本発明に係るタイヤホルダの側面図
である。この図は、車両を側面から見たときに、タイヤ
ホルダ２０が上方に開いた略コ字形（側面視略Ｕ字状）
を呈し、その開口を傾斜したフード７で閉じさせること
で、タイヤホルダ２０及びフード７で、上辺が前下がり
勾配の概ね四辺形を形成させ、この四辺形の短い対角線
Ｌｓ上にスペアタイヤ４０を収納することができ、又
は、長い対角線Ｌｌ上にレギュラサイズタイヤ４５を収
納することができるようにしたことを示す。短い対角線
Ｌｓは、前部上部から後部下部へかけて傾斜した、後下
がりの線である。長い対角線Ｌｌは、後部上部から前部
下部へかけて傾斜した、前下がりの線である。

【００１０】レギュラサイズタイヤ４５は、通常使用す
る標準タイヤであり、スペアタイヤ４０は、パンク等に
よりレギュラサイズタイヤ４５で走行不能になったとき
に、一時的に使用する応急用タイヤである。スペアタイ
ヤ４０は、収納スペースを少なくし軽量にするために、
寸法を小さくしたものである。このため、スペアタイヤ
４０は幅Ｗｓ、外径Ｄｓ共に、レギュラサイズタイヤ４
５の幅Ｗｌ、外径Ｄｌよりも小さい（Ｗｓ＜Ｗｌ、Ｄｓ
＜Ｄｌ）。

【００１１】狭幅で小径のスペアタイヤ４０を前傾させ
て（上部を前に傾けて）収納し、広幅で大径のレギュラ
サイズタイヤ４５を後傾させて（上部を後に傾けて）収
納した。この結果、両タイヤ４０，４５の収納傾斜角が
同一であっても、スペアタイヤ４０の収納上端レベルＨ
ｓは、レギュラサイズタイヤ４５の収納上端レベルＨｌ
よりも、高さＨｏだけ低位である。従って、フード７が
前下がり勾配であっても、両タイヤ４０，４５と干渉す
る心配はない。すなわち、側面視四辺形のうち、前傾し
た短い対角線Ｌｓ上にスペアタイヤ４０を収納し、又
は、後傾した長い対角線Ｌｌ上にレギュラサイズタイヤ
４５を収納するので、これらのタイヤ４０，４５を、車
両前部の収納部３に収納スペースを広げることなく、し
かも、フード７の高さや長さを大きくすることなく、合
理的に収納することができる。

【００１２】具体的には、タイヤホルダ２０は次の
（１）〜（４）からなる。 （１）前部上部クロスメンバ１２から後下方へ、対角線
Ｌｓにほぼ沿って延びた左右の前部上部保持部２１Ｌ，
２１Ｒ。 （２）前部上部保持部２１Ｌ，２１Ｒの下端部から下方
へ延びた、側面視略Ｌ字状の左右の前部下部保持部２２
Ｌ，２２Ｒ。 （３）前部下部保持部２２Ｌ，２２Ｒの後端部に前端部
を結合した、側面視略逆Ｌ字状の左右の後部下部保持部
２３Ｌ，２３Ｒ。 （４）後部下部保持部２３Ｌ，２３Ｒの上端部から後上
方へ、対角線Ｌｌにほぼ沿って延びた、左右の後部上部
保持部２４Ｌ，２４Ｒ。

【００１３】左右の前部上部保持部２１Ｌ，２１Ｒは、
対角線Ｌｓ上に傾けたスペアタイヤ４０の、上部側部を
支える。左右の後部下部保持部２３Ｌ，２３Ｒは、対角
線Ｌｓ上に傾けたスペアタイヤ４０の、下部を支える。
前部上部保持部２１Ｌ，２１Ｒと後部下部保持部２３
Ｌ，２３Ｒは、スペアタイヤ４０を前傾させて（前上が
りに傾けて）保持するための、第１保持部となる。

【００１４】一方、左右の前部下部保持部２２Ｌ，２２
Ｒは、対角線Ｌｌ上に傾けたレギュラサイズタイヤ４５
の下部を支える。左右の後部上部保持部２４Ｌ，２４Ｒ
は、対角線Ｌｌ上に傾けたレギュラサイズタイヤ４５の
上部側部を支える。前部下部保持部２２Ｌ，２２Ｒと後
部上部保持部２４Ｌ，２４Ｒは、レギュラサイズタイヤ
４５を後傾させて（後上がりに傾けて）保持するため
の、第２保持部となる。

【００１５】ここで、タイヤホルダ２０の内幅Ｗｈ、す
なわち、前部上部保持部２１Ｌの下端部と後部上部保持
部２４Ｌ，２４Ｒの下端部との間の内幅を、タイヤ４
０，４５の幅Ｗｓ，Ｗｌよりも十分に大きく、タイヤ４
０，４５の外径Ｄｓ，Ｄｌよりも小さなものに設定した
（Ｗｈ＞Ｗｌ＞Ｗｓ、Ｗｈ＜Ｄｓ＜Ｄｌ）。「タイヤホ
ルダ２０の内幅Ｗｈが、タイヤ４０，４５の幅Ｗｓ，Ｗ
ｌよりも十分に大きい」とは、タイヤホルダ２０にタイ
ヤ４０，４５を傾けて保持することができる程度以上の
大きさのことを言う。

【００１６】図３は本発明に係るタイヤホルダの斜視図
であり、前部上部クロスメンバ１２にタイヤホルダ２０
の前部上端部２５Ｌ，２５Ｒを取付け、後部上部クロス
メンバ１３にタイヤホルダ２０の後部上端部３７を取付
けたことを示す。詳しくは、タイヤホルダ２０は次の
（１１）〜（１７）からなる。 （１１）前部上部クロスメンバ１２に、左右に所定距離
だけ離間させた前部上部保持部２１Ｌ，２１Ｒの前部上
端部２５Ｌ，２５Ｒを、ボルト２６，２６にて取付け
た。 （１２）前部上部保持部２１Ｌ，２１Ｒ間に、前部クロ
スメンバ２７を掛け渡した。 （１３）前部下部保持部２２Ｌ，２２Ｒの後端部２８
Ｌ，２８Ｒ間に、下部クロスメンバ２９を掛け渡した。 （１４）下部クロスメンバ２９と、前部下部保持部２２
Ｌ，２２Ｒの後端部２８Ｌ，２８Ｒと、後部下部保持部
２３Ｌ，２３Ｒの前端部３１Ｌ，３１Ｒとを、ボルト３
２，３２にて結合した。 （１５）左右のサイドメンバ１５Ｌ，１５Ｒに、下部ク
ロスメンバ２９の両端部３３Ｌ，３３Ｒをボルト３４，
３４にて取付けた。 （１６）車体中央において、右の後部上部保持部２４Ｒ
の下端部３５に、左の後部上部保持部２４Ｌを、保持部
結合部材（収納ボックス受け部材）３６で溶接結合し
た。 （１７）右の後部上部保持部２４Ｒの後部上端部３７
を、後部上部クロスメンバ１３にボルト３８にて取付け
た。タイヤホルダ２０は、例えば、前部クロスメンバ２
７と下部クロスメンバ２９が板材のプレス成形品であ
り、他の部材がパイプ材である。図中、３９はスペアタ
イヤ止めナットである。

【００１７】一旦、図１に戻って説明を続ける。図１
は、タイヤホルダ２０にスペアタイヤ４０を前傾させて
（ホイール４１の凹部４２を上に向けた状態で傾けて）
保持させたこと、及び、ホイール４１の凹部４２に収納
ボックス５０の下部５１を差込み状態で、収納部３に収
納したことを示す。ホイール４１の凹部４２に、収納ボ
ックス５０の下部５１を差込むので、差込んだ分だけ収
納スペースを稼ぐことができる。従って、車両前部の限
られたスペースの収納部３に、スペアタイヤ４０と収納
ボックス５０の両方を、合理的に且つ容易に収納でき
る。しかも、車両前部の収納スペースを広げる必要はな
い。

【００１８】４３は止めボルトである。この止めボルト
４３は、タイヤホルダ２０にスペアタイヤ４０を止め、
また、レギュラサイズタイヤ４５を止めるための、共用
の止めボルトである。図中、８１はフロントガラス、８
２はラジエータ、８３はラジエータグリル、８４はラジ
エータ用ウォータパイプ、８５は前輪、８６はフロント
ディファレンシャルギヤボックス、８７はステアリング
機構用ラック軸、８８はマウントビーム、８９はサスペ
ンション用スタビライザ、９１はサスペンション用パフ
ォーマンスロッドである。

【００１９】図４は本発明に係る車両の前部の要部平面
図（その１）であり、フードと収納ボックスを外した状
態を示す。この図は、車体フレーム１１の下部に左右の
サイドメンバ１５Ｌ，１５Ｒを前後に延ばし、これらの
サイドメンバ１５Ｌ，１５Ｒに下部クロスメンバ２９の
両端部を取付けたことを示す。さらにこの図は、想像線
のスペアタイヤ４０を前傾させて保持した、タイヤホル
ダ２０の平面構造を示す。

【００２０】図５は本発明に係る車両の前部の要部平面
図（その２）であり、フードを外した状態を示す。この
図は、ホイール４１の凹部４２に収納ボックス５０の下
部を差込み状態で、左右の収納ボックス受け部材７１
Ｌ，７１Ｒに保持させたことを示す。左右の収納ボック
ス受け部材７１Ｌ，７１Ｒは、前部上部クロスメンバ１
２と後部上部クロスメンバ１３とに掛け渡したバーであ
り、これらのバーは例えば丸棒からなる。図中、７３…
（…は複数を示す。以下同じ。）は受け部材止めボル
ト、９２はバッテリ、９３はヒューズボックス、９４は
ウォッシャポンプ、９５はラジエータ用リザーブタン
ク、９６はラジエータ用ウォータポンプである。

【００２１】図６は本発明に係る車両の前部の背面断面
図であり、背面視において収納ボックス５０を収納部３
の形状に合せて、段階的に下細り形状としたことを示
す。さらにこの図は、収納ボックス５０の上部開口５２
にリッド５３を被せ、このリッド５３をワンタッチ操作
可能な複数のバックル５４…にて着脱可能に止めたこと
を示す。

【００２２】またこの図は、収納ボックス５０を収納ボ
ックス受け部材７１Ｌ，７１Ｒに載せ、これらの収納ボ
ックス受け部材７１Ｌ，７１Ｒの取付板７２，７２に、
クランプ部材７５，７５で着脱可能に取付けたことを示
す。上述のように、収納部３は、下方を開放し上方にフ
ード７を備えた収納空間である。クランプ部材７５，７
５による簡単なワンタッチ作業で、収納ボックス５０を
着脱することは容易であり、収納部３への収納ボックス
５０の出し入れも、極めて簡単である。従って、収納部
３から収納ボックス５０を取り出して、これらを清掃す
ることは容易である。さらに、収納ボックス５０を取り
出した後に、収納部３内の各種部品（例えば、エンジン
用補機）を保守・点検することは容易である。このた
め、保守・点検作業性は高まる。図中、１６Ｌ，１６Ｒ
は左右側面のフロントフェンダ、１７Ｌ，１７Ｒは左右
のフロントホイールハウス、１８Ｌ，１８Ｒは左右のア
ッパフレームである。

【００２３】図７は本発明に係る収納ボックスの側面断
面図である。収納ボックス５０は、広幅である主収納部
５５の底部５６から、更に下方へ狭幅の副収納部５７を
延したものである。さらに収納ボックス５０は、底部５
６に上げ底式トレイ５８を載せ、このトレイ５８を嵌合
孔５６ａと弾性爪５８ａとの弾性嵌合（スナップフィッ
ト）にて、着脱自在に取付けたものである。主収納部５
５は任意の収納物を収納する収納空間であり、副収納部
５７はジャッキ６１を収納する収納空間である。上げ底
式トレイ５８は裏面に、工具保持部５８ｂ…を一体に形
成したものであり、これらの工具保持部５８ｂ…に、レ
ンチ６２やツールバー６３等の各種工具を弾性嵌合（ス
ナップフィット）にて、着脱自在に取付けることができ
る。

【００２４】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る収納ボ
ックス取付構造の断面図であり、収納ボックス５０を収
納ボックス受け部材３６，７１Ｌ，７１Ｒに取付けるた
めのクランプ部材７５の構造を示す。（ａ）に示すよう
に、クランプ部材７５は、収納ボックス５０の側板５９
の孔５９ａを貫通したクランプボルト７６と、側板５９
からクランプボルト７６を抜け止めするワッシャ７７並
びにリテーナ７８と、収納ボックス受け部材３６，７１
Ｌ，７１Ｒの先端部から差込んで弾性嵌合したナット部
７９とからなる。クランプボルト７６は、先端にクラン
プねじ７６ａを設け、頭部に手回し用リング７６ｂを設
けたものである。クランプねじ７６ａは、例えばねじピ
ッチが大きいねじからなる。ナット部７９は、ばね性を
有する板材を加工した部材であって、収納ボックス受け
部材３６，７１Ｌ，７１Ｒの先端部に弾性嵌合する脚部
７９ａ，７９ｂと、クランプねじ７６ａをねじ込む雌ね
じ部７９ｃとを備える。

【００２５】（ｂ）はクランプ部材７５を締め込んだ状
態を示す。収納ボックス５０を取付けるには、側板５９
を収納ボックス受け部材３６，７１Ｌ，７１Ｒに合せ、
手回し用リング７６ｂを手で約９０゜回して、クランプ
ねじ７６ａを雌ねじ部７９ｃにねじ込む。収納ボックス
５０を外すには、手回し用リング７６ｂを手で逆方向に
約９０゜回して、クランプねじ７６ａを雌ねじ部７９ｃ
から外し、収納ボックス５０を引上げる。このように、
スパナ等の締付け工具を用いることなく、クランプ部材
７５だけでワンタッチで収納ボックス５０を収納ボック
ス受け部材３６，７１Ｌ，７１Ｒに簡便に着脱できる。

【００２６】図９は本発明に係る収納ボックス取付構造
の分解斜視図であり、収納ボックス５０並びに収納ボッ
クス受け部材７１Ｌ，７１Ｒの分解構造を示す。この図
は、保持部結合部材（収納ボックス受け部材）３６と、
収納ボックス受け部材７１Ｌ，７１Ｒの取付板７２，７
２に、３個のナット部７９…を取付け、これらのナット
部７９…にクランプボルト７６…をねじ込むことによっ
て、収納ボックス５０を取付け可能であることを示す。
さらにこの図は、バックル５４…を外してリッド５３を
外し、トレイ５８を引上げ、トレイ５８の裏面からレン
チ６２やツールバー６３を抜き取り、副収納部５７から
ジャッキ６１を取り出すことができることを示す。６４
はトレイ５８の裏面に弾性嵌合にて取付けた牽引用フッ
クである。

【００２７】次に、上記構成の車両前部の収納構造の作
用を、図１０〜図１２に基づき説明する。図１０（ａ）
〜（ｅ）は本発明に係るタイヤ及び収納ボックスの収
納、取出し手順説明図である。（ａ）のようにフード７
を開けた状態で、スペアタイヤ４０を前傾させてタイヤ
ホルダ２０に差込み（矢印）、次に、タイヤホルダ２
０の中心近傍に向って収納ボックス５０を降ろす（矢印
）。このようにすれば、（ｂ）のようにタイヤホルダ
２０に、スペアタイヤ４０をホイール４１の凹部４２を
上に向けた状態で傾けて保持させ、この凹部４２に収納
ボックス５０の下部５１を差込むことによって、収納部
３にスペアタイヤ４０及び収納ボックス５０を、容易に
収納することができる。収納ボックス５０をクランプ部
材７５によって、収納ボックス受け部材に保持させるこ
とができる（矢印）。

【００２８】以上の収納状態において、（ｃ）のよう
に、クランプ部材７５を緩め（矢印）、収納ボックス
５０を引上げ（矢印）、スペアタイヤ４０を引上げる
（矢印）。このようにすれば、収納部３からスペアタ
イヤ４０及び収納ボックス５０を、容易に取り出すこと
ができる。（ｄ）のように、取り出した収納ボックス５
０からリッド５３を外し（矢印）、さらにトレイ５８
を取り出す（矢印）。

【００２９】収納部３からスペアタイヤ４０及び収納ボ
ックス５０を取り出した状態において、（ｅ）のよう
に、レギュラサイズタイヤ４５を後傾させながらタイヤ
ホルダ２０に差込むことによって（矢印）、収納部３
にレギュラサイズタイヤ４５を容易に収納することがで
きる。例えば、パンクしたレギュラサイズタイヤ４５を
収納部３に収納することができる。レギュラサイズタイ
ヤ４５を収納した場合には、収納ボックス５０を車室や
後部トランクルーム等に収納すればよい。

【００３０】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
の前部の作用説明図（その１）である。（ａ）は、収納
部３にスペアタイヤ４０及び収納ボックス５０を収納し
た状態で、車体２に前方から所定の衝撃力Ｆが作用した
ことを示す。この結果、（ｂ）のように車体２の前部が
後方へ塑性変形する。このとき、前部上部クロスメンバ
１２が後方へ変形するので、タイヤホルダ２０の前部上
部保持部２１Ｌ，２１Ｒが後方へ変形する。この結果、
スペアタイヤ４０は側部を前部上部保持部２１Ｌ，２１
Ｒに押されて、想像線にて示す前傾姿勢から実線にて示
す起立姿勢に変化する。従って、スペアタイヤ４０が起
立した分だけ、収納部３の前後方向のスペースに余裕が
できるので、車体２の前部が後方へ変形する距離が増
す。変形距離が増すので、車体２の前部は大きく変形す
ることによって、衝撃力Ｆを十分に吸収させることがで
きる。

【００３１】図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
の前部の作用説明図（その２）である。（ａ）は、収納
部３にレギュラサイズタイヤ４５を収納した状態で、車
体２に前方から所定の衝撃力Ｆが作用したことを示す。
この結果、（ｂ）のように車体２の前部が後方へ塑性変
形する。このとき、前部上部クロスメンバ１２が後方へ
変形するので、タイヤホルダ２０の前部下部保持部２２
Ｌ，２２Ｒが後方へ変形する。この結果、レギュラサイ
ズタイヤ４５は下部を前部下部保持部２２Ｌ，２２Ｒに
押されて、想像線にて示す前傾姿勢から実線にて示す起
立姿勢に変化する。従って、レギュラサイズタイヤ４５
が起立した分だけ、収納部３の前後方向のスペースに余
裕ができるので、車体２の前部が後方へ変形する距離が
増す。変形距離が増すので、車体２の前部は大きく変形
することによって、衝撃力Ｆを十分に吸収させることが
できる。このように、タイヤ４０，４５を保持するタイ
ヤホルダ２０がタイヤ４０，４５の向きを変える役割を
果たすので、タイヤ収納構造を簡単なものにすることが
できる。

【００３２】なお、上記本発明の実施の形態において、
レギュラサイズタイヤ４５の代りにスペアタイヤ４０を
後傾させて、収納部３に収納することは任意である。さ
らに、収納ボックス５０の下部５１のうち、スペアタイ
ヤ４０のホイール４１の凹部４２に差込む範囲は任意で
あり、収納部３や凹部４２の形状や大きさに応じて適宜
設定すればよい。また、クランプ部材７５は、スパナ等
の締付け工具を用いることなく、ワンタッチ作業で締め
付け、解除ができるものであればよく、クランプボルト
７６をナット部７９にねじ込む構造に限定されるもので
はない。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体の前部に、開閉可能な前下がり
勾配のフードを備えた収納部を設け、この収納部に側面
視で上方に開いた略コ字形タイヤホルダを配置し、この
タイヤホルダの内幅をタイヤの幅より十分に大きく、タ
イヤの外径より小さなものに設定し、タイヤホルダの前
部上端部を車体の前部上部クロスメンバに取付け、タイ
ヤホルダの後部上端部を車体の後部上部クロスメンバに
取付け、側面視で上方に開いたタイヤホルダの開口を傾
斜したフードで閉じさせることで、タイヤホルダ及びフ
ードで概ね四辺形を形成させ、この四辺形の短い対角線
上にスペアタイヤを収納し、又は、長い対角線上にレギ
ュラサイズタイヤを収納することができるようにし、前
方からの衝撃力で前部上部クロスメンバ並びにタイヤホ
ルダが後方へ変形したときに、変形したタイヤホルダ
が、傾斜姿勢のスペアタイヤやレギュラサイズタイヤを
押して起立させるように構成したので、車体に前方から
所定の衝撃力が作用した際に、前部上部クロスメンバと
共にタイヤホルダを後方へ変形させることができる。タ
イヤホルダが変形することによって押されたタイヤが、
傾き姿勢から起立姿勢に変化するので、起立した分だ
け、収納部の前後方向のスペースに余裕ができる。従っ
て、車体の前部が後方へ変形する距離が増すので、車体
の前部が大きく変形することによって、衝撃力を十分に
吸収させることができる。さらには、タイヤを保持する
タイヤホルダがタイヤの向きを変える役割を果たすの
で、タイヤ収納構造を簡単なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の前部の側面断面図

【図２】本発明に係るタイヤホルダの側面図

【図３】本発明に係るタイヤホルダの斜視図

【図４】本発明に係る車両の前部の要部平面図（その
１）

【図５】本発明に係る車両の前部の要部平面図（その
２）

【図６】本発明に係る車両の前部の背面断面図

【図７】本発明に係る収納ボックスの側面断面図

【図８】本発明に係る収納ボックス取付構造の断面図

【図９】本発明に係る収納ボックス取付構造の分解斜視
図

【図１０】本発明に係るタイヤ及び収納ボックスの収
納、取出し手順説明図

【図１１】本発明に係る車両の前部の作用説明図（その
１）

【図１２】本発明に係る車両の前部の作用説明図（その
２）

【符号の説明】

１…車両、２…車体、３…収納部、７…フード、１１…
車体フレーム、１２…前部上部クロスメンバ、１３…後
部上部クロスメンバ、２０…タイヤホルダ、２５Ｌ，２
５Ｒ…タイヤホルダの前部上端部、３７…タイヤホルダ
の後部上端部、４０…スペアタイヤ、４２…スペアタイ
ヤのホイールの凹部、４５…レギュラサイズタイヤ、５
０…収納ボックス、５１…収納ボックスの下部、７１
Ｌ，７１Ｒ…収納ボックス受け部材、７５…クランプ部
材、Ｄｌ，Ｄｓ…タイヤの外径、Ｆ…衝撃力、Ｌｓ…四
辺形の短い対角線、Ｌｌ…四辺形の長い対角線、Ｗｈ…
タイヤホルダの内幅、Ｗｌ，Ｗｓ…タイヤの幅。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村野 裕一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭58−44280（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 43/06 - 43/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部に、開閉可能な前下がり勾配
   のフードを備えた収納部を設け、この収納部に側面視で
   上方に開いた略コ字形タイヤホルダを配置し、このタイ
   ヤホルダの内幅をタイヤの幅より十分に大きく、タイヤ
   の外径より小さなものに設定し、タイヤホルダの前部上
   端部を車体の前部上部クロスメンバに取付け、タイヤホ
   ルダの後部上端部を車体の後部上部クロスメンバに取付
   け、側面視で上方に開いたタイヤホルダの開口を傾斜し
   たフードで閉じさせることで、タイヤホルダ及びフード
   で概ね四辺形を形成させ、この四辺形の短い対角線上に
   スペアタイヤを収納し、又は、長い対角線上にレギュラ
   サイズタイヤを収納することができるようにし、前方か
   らの衝撃力で前部上部クロスメンバ並びにタイヤホルダ
   が後方へ変形したときに、変形したタイヤホルダが、傾
   斜姿勢のスペアタイヤやレギュラサイズタイヤを押して
   起立させるように構成したことを特徴とする車両前部の
   タイヤ収納構造。