JP3020178B2 - Rear shock absorber for motorcycle - Google Patents
Rear shock absorber for motorcycleInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車の後輪支持用に設けた緩衝装置に
関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a shock absorber provided for supporting a rear wheel of a motorcycle.
自動二輪車の後輪支持用の緩衝器は、車体フレームと
リヤアームとの間に介在するように連結されている。こ
の緩衝器は、一般に油圧ダンパとコイルバネとの組合せ
から構成されると共に、そのコイルバネには伸縮調整機
構が設けられていて、その伸縮調整機構の調整によっ
て、乗車人員や荷物などの荷重変化にかかわらず良好な
乗心地性や操安性を確保できるようにしている。The shock absorber for supporting the rear wheel of the motorcycle is connected so as to be interposed between the vehicle body frame and the rear arm. This shock absorber is generally composed of a combination of a hydraulic damper and a coil spring, and the coil spring is provided with an expansion / contraction adjustment mechanism. By adjusting the expansion / contraction adjustment mechanism, regardless of changes in the load of passengers or luggage, etc. It ensures good ride comfort and maneuverability.
一方、このような緩衝器は、自動二輪車の車体に対し
て左右両側に取りつけられた形式のものと、車幅中央域
を貫通するように設けられた形式のものとがある。上記
コイルバネの伸縮調整機構の調整作業は、車体側部から
工具を使用して行うため、緩衝器が車体側部に設けられ
た前者の形式のものに対する調整作業は比較的容易に行
なえるが、後者の車幅中央域に配置した形式のもので
は、車両側部の車体フレーム、チェンケース、ブレーキ
キャリパなどが邪魔になって非常に困難を来すのが実情
である。On the other hand, such shock absorbers are classified into a type mounted on the left and right sides of the motorcycle body and a type provided so as to penetrate the central region of the vehicle width. Since the adjustment work of the expansion and contraction adjustment mechanism of the coil spring is performed using a tool from the vehicle body side, the adjustment work for the former type in which the shock absorber is provided on the vehicle body side can be performed relatively easily, In the latter type, which is arranged in the center area of the vehicle width, the vehicle body frame, the chain case, the brake caliper, and the like on the side of the vehicle are in the way, so that it is very difficult.
本発明の目的は、緩衝器を車幅中央域に配置した車両
であっても、コイルバネ伸縮調整機構の調整作業を容易
に実施できる自動二輪車の後輪緩衝装置を提供すること
にある。An object of the present invention is to provide a motorcycle rear wheel shock absorber that can easily perform an adjustment operation of a coil spring expansion and contraction adjustment mechanism even in a vehicle in which a shock absorber is disposed in a vehicle width central region.
上記目的を達成する本発明は、車体フレームと後輪支
持用のリヤアームとの間の車幅中央域に、シリンダ及び
該シリンダ内へ下側から出入りするピストンロッドから
なる油圧ダンパと、該油圧ダンパに外挿されたコイルバ
ネと、該コイルバネの伸縮調整機構とを備えた緩衝器を
介在させ、該緩衝器をシリンダの上端に設けた取付け部
を介して車体フレームに連結すると共に、ピストンロッ
ドの下端に設けた取付け部を介してリヤアームに連結
し、かつ車体フレーム側の取付け部を脱着又は開閉自在
なシートの下方域に配置し、該車体フレーム側の取付け
部近傍に前記伸縮調整機構の操作部を配置した自動二輪
車において、 前記シリンダの上部外周に上部バネ受けを嵌合し、該
シリンダの中間部外周に中間バネ受けを摺動自在に嵌合
し、これら上部バネ受けと中間バネ受けとの間にサブコ
イルバネを支持する一方で、前記ピストンロッドの下端
部に下部バネ受けを装着し、これら下部バネ受けと中間
バネ受けとの間にメインコイルバネを支持し、 前記サブコイルバネの内側であって上部バネ受けと中
間バネ受けとの間のシリンダ外周に円筒状のカムを回動
可能に装着し、該カムの上縁部に形成された高さの異な
る凹凸のカム面をシリンダ表面に固定したカム受けに係
合すると共に、該カムの下端部と中間バネ受けとの間に
所定の距離が保持されるようにカムを支持し、 前記カムの互いに対向する位置にカム面から上方に延
長する棒状の操作アームを設けると共に、前記上部バネ
受けの内周側に切り欠きを設け、該切り欠きを介して前
記操作アームを上方に突出させ、その突出端に工具を係
合可能に構成し、 前記緩衝器が収縮した際にカムの下端部が中間バネ受
けに当接するまでの距離が前記工具によるカムの回動に
基づいて調節し、当接するまではメインコイルバネとサ
ブコイルバネとの組み合わせバネ特性を得るようにし、
当接後はメインコイルバネの単独バネ特性を得るように
したことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a hydraulic damper comprising a cylinder and a piston rod which enters and exits the cylinder from below in a central portion of a vehicle width between a body frame and a rear arm for supporting a rear wheel; And a shock absorber provided with a coil spring externally inserted in the coil spring and a mechanism for adjusting the expansion and contraction of the coil spring. The shock absorber is connected to the vehicle body frame via a mounting portion provided at the upper end of the cylinder. The mounting portion on the vehicle body frame side is disposed in the lower area of the seat that can be detached or opened and closed, and the operating portion of the expansion and contraction mechanism is provided near the mounting portion on the vehicle body frame side. In the motorcycle, the upper spring receiver is fitted on the outer periphery of the cylinder, and the intermediate spring receiver is slidably fitted on the outer periphery of the intermediate portion of the cylinder. While supporting the sub-coil spring between the upper spring receiver and the intermediate spring receiver, a lower spring receiver is attached to the lower end of the piston rod, and the main coil spring is supported between the lower spring receiver and the intermediate spring receiver. A cylindrical cam is rotatably mounted on the outer periphery of the cylinder between the upper spring receiver and the intermediate spring receiver, inside the sub-coil spring, and irregularities having different heights formed on the upper edge of the cam. The cam surface is engaged with a cam receiver fixed to the cylinder surface, and the cam is supported so that a predetermined distance is maintained between the lower end of the cam and the intermediate spring receiver. In addition to providing a rod-shaped operating arm extending upward from the cam surface at the position, a notch is provided on the inner peripheral side of the upper spring receiver, and the operating arm is protruded upward through the notch, and a protruding end thereof is provided. Engineering The distance until the lower end of the cam comes into contact with the intermediate spring receiver when the shock absorber is contracted is adjusted based on the rotation of the cam by the tool. To obtain the combined spring characteristics of the
After the contact, the main coil spring has a single spring characteristic.
このように緩衝器の車体フレーム側の取付け部を脱着
又は開閉自在なシートの下方域に配置し、この取付け部
近傍に伸縮調整機構の操作部を配置した自動二輪車にお
いて、シリンダ外周に装着した円筒状のカムにより緩衝
器の伸縮調整を行うようにすると共に、カムの操作アー
ムをカム面から上方に突出させ、その突出端に工具を係
合可能に構成したので、伸縮調整機構がシート下の狭い
空間に位置する場合であっても、シート離脱又は開いた
状態にし、工具を操作アームに取り付けて調整作業を簡
単に行うことができる。In the motorcycle in which the mounting portion of the shock absorber on the body frame side is disposed in the lower area of the detachable or openable seat, and the operation portion of the expansion and contraction adjustment mechanism is disposed near the mounting portion, the cylinder mounted on the outer periphery of the cylinder In addition to adjusting the expansion and contraction of the shock absorber with a cam, the operation arm of the cam is projected upward from the cam surface, and the tool can be engaged with the protruding end. Even in the case of being located in a narrow space, the sheet can be detached or opened, and the tool can be attached to the operation arm to easily perform the adjustment operation.
また、サブコイルバネの内側であって上部バネ受けと
中間バネ受けとの間のシリンダ外周に円筒状のカムを回
動可能に装着すると共に、上部バネ受けの内周側に切り
欠きを設け、カムの操作アームを切り欠きを介して上方
に突出させるので、伸縮調整機構が緩衝器の半径方向に
張り出さないようにし、緩衝器の大型化を防止すること
ができる。In addition, a cylindrical cam is rotatably mounted on the outer periphery of the cylinder between the upper spring receiver and the intermediate spring receiver inside the sub-coil spring, and a notch is provided on the inner peripheral side of the upper spring receiver. Is projected upward through the notch, so that the expansion and contraction adjustment mechanism does not protrude in the radial direction of the shock absorber, and the size of the shock absorber can be prevented.
更に、緩衝器が収縮した際にカムの下端部が中間バネ
受けに当接するまでの距離を工具によるカムの回動に基
づいて調節し、当接するまではメインコイルバネとサブ
コイルバネとの組み合わせバネ特性を得るようにし、当
接後はメインコイルバネの単独バネ特性を得るようにし
たので、荷重が小さいときは緩衝器のストロークの前半
にてバネ定数の小さい組み合わせバネ特性にして乗り心
地を良くし、２人乗車や荷物搭載時はストロークの最初
からバネ定数の大きい単独バネ特性にして緩衝器の底付
を防ぐなど、緩衝器のストロークにおけるバネ特性が変
化する点を荷重の大きさに合わせてきめ細かく調整する
ことができ、緩衝性能が優れている。Furthermore, when the shock absorber contracts, the distance until the lower end of the cam comes into contact with the intermediate spring receiver is adjusted based on the rotation of the cam by the tool, and the spring characteristic of the combination of the main coil spring and the sub coil spring is kept until it comes into contact. After the abutment, the sole spring characteristics of the main coil spring are obtained, so when the load is small, the combination spring characteristics with a small spring constant in the first half of the stroke of the shock absorber improve the ride comfort, When two passengers or luggage are loaded, the point where the spring characteristics change in the stroke of the shock absorber is finely adjusted according to the load, such as by setting the single spring characteristic with a large spring constant from the beginning of the stroke to prevent the shock absorber from bottoming out. It can be adjusted and has excellent cushioning performance.
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to embodiments shown in the drawings.
第１図及び第２図は、本発明による緩衝器を装備した
自動二輪車の要部を示す。１は車体フレーム、２は車体
フレーム１に揺動自在に枢支されたリヤアーム、３はリ
ヤアーム２の後端に支持された後輪、４は車体フレーム
１に脱着又は開閉自在に取りつけられたシート、５は緩
衝器である。1 and 2 show a main part of a motorcycle equipped with a shock absorber according to the present invention. 1 is a body frame, 2 is a rear arm pivotally supported by the body frame 1, 3 is a rear wheel supported on the rear end of the rear arm 2, 4 is a seat detachably attached to the body frame 1 or opened and closed. 5 and 5 are shock absorbers.
緩衝器５は車体の車幅中央域を貫通するように設けら
れ、その上端の取付け部はシート４の下方領域にあり、
車体フレーム１にブラケット６を介して取りつけられて
いる。また、下端部はリヤアーム２の前部にブラケット
７を介して取りつけられている。また、シート４の下方
域の車体フレーム１上には、上記緩衝器５の上端取付け
部に近い位置に、後述する緩衝器のコイルバネ伸縮調整
機能を調整するための工具40が脱着自在に装着されてい
る。The shock absorber 5 is provided so as to penetrate the center area of the vehicle width, and the mounting portion at the upper end thereof is located below the seat 4.
It is attached to the body frame 1 via a bracket 6. The lower end is attached to the front of the rear arm 2 via a bracket 7. A tool 40 for adjusting a coil spring expansion / contraction adjustment function of a shock absorber, which will be described later, is detachably mounted on the vehicle body frame 1 below the seat 4 at a position close to an upper end mounting portion of the shock absorber 5. ing.
第３図は、緩衝５の詳細を示すものである。 FIG. 3 shows details of the buffer 5.
この緩衝器５は、シリンダ8sとピストンからなる油圧
ダンパ８に２本のメインコイルバネ9aとサブコイルバネ
9bとが組合され、上下両端に取付け部10,11を取りつけ
て構成されている。The shock absorber 5 is provided with two main coil springs 9a and a sub coil spring on a hydraulic damper 8 comprising a cylinder 8s and a piston.
9b, and mounting portions 10, 11 are attached to both upper and lower ends.
油圧ダンパ８は、そのシリンダ8sの周囲に上部バネ受
け12をリングストッパ15によって上方へ抜け止めされる
ように嵌合すると共に、中間バネ受け13を無潤滑油メタ
ル13mを介して摺動自在に嵌合しており、この上部バネ
受け12と中間バネ受け13との間にサブコイルバネ9bが支
持されている。また、油圧ダンパ８のピストンロッド8p
の下端に下部バネ受け14がネジ14sによって螺進可能に
装着されており、この下部バネ受け14と上記中間バネ受
け13との間にメインコイルバネ9aが支持されている。下
部バネ受け14は、その螺進位置を調整することにより、
メインコイルバネ9aとサブコイルバネ9bの初期伸縮状態
（バネの初期特性）の設定ができるようになっている。The hydraulic damper 8 is fitted around the cylinder 8s so that the upper spring receiver 12 is prevented from being pulled upward by the ring stopper 15, and the intermediate spring receiver 13 is slidable via the lubricating oil metal 13m. The sub coil spring 9b is supported between the upper spring receiver 12 and the intermediate spring receiver 13. Also, the piston rod 8p of the hydraulic damper 8
A lower spring receiver 14 is screwably mounted on the lower end of the screw spring 14s, and a main coil spring 9a is supported between the lower spring receiver 14 and the intermediate spring receiver 13. By adjusting the screw advance position of the lower spring receiver 14,
The initial expansion / contraction state (initial characteristics of the spring) of the main coil spring 9a and the sub coil spring 9b can be set.
また、コイルバネの別の伸縮調整機構として、シリン
ダ8sの上部に円筒状のカム16が回動可能に装着されてい
る。このカム16は上縁部に高さを異ならせた凹凸のカム
面16cを形成すると共に、そのカム面16cをシリンダ8s表
面に溶接したカム受け19に係合させ、かつアームストッ
パ17とバネ18を介して中間バネ受け13に支持されてい
る。カム16は、これを回動させることによって、カム面
16cの凹部のカム受け19に対する係合位置を、第３図に
示すような低い位置と凹部に係合させる場合と、さらに
高い位置の凹部に係合させてアームストッパ17を中間バ
ネ受け13に当接させる場合とに切り替えられるようにな
っている。この切り替えにおいて、前者のように図に示
す位置で係合しているときは、メインコイルバネ9aとサ
ブコイルバネ9bとの両バネの組合せ特性が得られ、また
後者のようにアームストッパ17を中間バネ受け13に当接
させると、サブコイルバネ9bの作用がロックされて、メ
インコイルバネ9aの単独バネ特性が得られる。Further, as another extension / contraction adjustment mechanism of the coil spring, a cylindrical cam 16 is rotatably mounted above the cylinder 8s. The cam 16 has an uneven cam surface 16c having different heights at an upper edge portion, the cam surface 16c is engaged with a cam receiver 19 welded to the surface of the cylinder 8s, and the arm stopper 17 and the spring 18 And is supported by the intermediate spring receiver 13 through the support. The cam 16 is rotated to rotate the cam surface.
The engagement position of the concave portion 16c with the cam receiver 19 is set to the lower position and the concave portion as shown in FIG. It can be switched between the case of contact and the case of contact. In this switching, when the engagement is performed at the position shown in the figure as in the former, the combination characteristics of the two springs of the main coil spring 9a and the sub coil spring 9b are obtained, and the arm stopper 17 is connected to the intermediate spring as in the latter. When the sub coil spring 9b is brought into contact with the receiver 13, the operation of the sub coil spring 9b is locked, and the single spring characteristic of the main coil spring 9a is obtained.
すなわち、第７図に示すバネ特性（ストローク−荷重
特性）によって説明すると、メインコイルバネ9aだけを
使用したときのバネ特性は直線Ａの関係である。しか
し、２本のメインコイルバネ9aとサブコイルバネ9bとの
組合せたバネ特性は直線Ｂのように、メインコイルバネ
単独の場合よりもソフトになる。That is, the spring characteristics (stroke-load characteristics) shown in FIG. 7 will be described, and when only the main coil spring 9a is used, the spring characteristics are represented by a straight line A. However, the spring characteristic of the combination of the two main coil springs 9a and the sub coil springs 9b is softer than that of the main coil spring alone, as indicated by the straight line B.
この場合、カム面16cの凹部のカム受け19に対する係
合位置として、上述のように第３図に示す低い位置と高
い位置の２個所以外にこれらの中間位置を設け、これに
係合させるようにした場合は、ストロークの途中の点ｐ
においてアームストッパ17が中間バネ受け13に当接する
ことになる。したがって、点Ｐに至るまでのストローク
の前半では直線Ｂのバネ特性となるが、それ以降のスト
ロークでは上記直線Ａに平行なバネ特性Ｃとなるように
することができる。In this case, as the engagement position of the concave portion of the cam surface 16c with the cam receiver 19, as described above, an intermediate position is provided in addition to the low position and the high position shown in FIG. , The point p in the middle of the stroke
In this case, the arm stopper 17 comes into contact with the intermediate spring receiver 13. Therefore, the spring characteristic of the straight line B is obtained in the first half of the stroke up to the point P, but the spring characteristic C parallel to the straight line A can be obtained in the subsequent strokes.
点Ｐの位置は０からこのストロークの最大値まで任意
に調整することができる。The position of the point P can be arbitrarily adjusted from 0 to the maximum value of this stroke.
上記カム16は、さらにカム面16c上に180゜の関係で対
向するように一体の操作アーム20を設け、その操作アー
ム20を上部バネ受け12の内周側に設けた切り欠き12cを
介して上方へ突出させている。このように上方に突出さ
せたことにより、緩衝器５の上端部において操作アーム
20を工具40によって簡単に回動操作できるようにしてい
る。The cam 16 is further provided with an integral operation arm 20 so as to face the cam surface 16c in a 180 ° relationship, and the operation arm 20 is provided through a notch 12c provided on the inner peripheral side of the upper spring receiver 12. It protrudes upward. By projecting upward in this manner, the operation arm is provided at the upper end of the shock absorber 5.
The tool 20 can be easily rotated by a tool 40.
工具40としては、第５図及び第６図に示すように、握
り部41の端部に一対の凹状の係合部42,42を有するもの
を使用することができる。すなわち、この工具40の一対
の係合部42,42をそれぞれ一対の操作アーム20,20の端部
に係合させ、その状態で握り部41を持って回動させるよ
うにすれば、第４図に示すように、その一対の操作アー
ム20,20を、柔らかいバネ特性（Ｓ）の位置と硬いバネ
特性（Ｈ）の位置とに切り替え、その切り替えによって
カム16を回動操作することができる。As shown in FIGS. 5 and 6, a tool 40 having a pair of concave engaging portions 42 at the end of a grip portion 41 can be used as the tool 40. That is, if the pair of engaging portions 42, 42 of the tool 40 are engaged with the ends of the pair of operating arms 20, 20, respectively, and the grip 40 is rotated in this state, the fourth As shown in the figure, the pair of operation arms 20, 20 are switched between a position of a soft spring characteristic (S) and a position of a hard spring characteristic (H), and the cam 16 can be rotated by the switching. .
したがって、上述した緩衝装置によれば、緩衝器５が
車体の車幅中央域を貫通するように設けられている場合
であっても、シート４を離脱または開いた状態にしてコ
イルバネ伸縮調整機構を調整することができ、調整作業
を簡単に行うことができる。Therefore, according to the above-described shock absorber, even if the shock absorber 5 is provided so as to penetrate the center area of the vehicle width, the seat spring 4 is detached or opened to set the coil spring expansion / contraction adjustment mechanism. The adjustment can be performed, and the adjustment operation can be easily performed.
また、上記緩衝装置によれば伸縮調整機構の操作アー
ム20がシート下方域に位置するようになっているので、
泥や塵埃などを付着し難くし、工具40の係合を不完全に
するような事態を招くことがなく、コイルバネ伸縮調整
機構の調整作業を一層容易にすることができる。さら
に、実施例のように操作アーム20を上部バネ受け12の内
周側から上方へ突出させるような構成にすれば、緩衝器
の外径の大型化を抑制するため緩衝器のコンパクト化を
可能にする。According to the shock absorber, the operation arm 20 of the telescopic adjustment mechanism is located in the lower area of the seat.
Mud, dust and the like are less likely to adhere to the tool 40, so that the engagement of the tool 40 is not incomplete, and the adjustment work of the coil spring expansion / contraction adjustment mechanism can be further facilitated. Further, if the operation arm 20 is configured to protrude upward from the inner peripheral side of the upper spring receiver 12 as in the embodiment, the shock absorber can be downsized in order to suppress an increase in the outer diameter of the shock absorber. To
なお、上述した実施例では、工具40の係合部42を凹状
に形成して操作アーム20を係合させるようにしている
が、この凹凸関係を逆の構成にして操作アーム20側に凹
部を形成し、工具40側に凸部を形成するようにしてもよ
い。In the above-described embodiment, the engaging portion 42 of the tool 40 is formed in a concave shape so that the operating arm 20 is engaged. However, this concave / convex relationship is reversed to form a concave portion on the operating arm 20 side. It may be formed so that a convex portion is formed on the tool 40 side.
上述したように本発明によれば、緩衝器の車体フレー
ム側連結部付近にコイルバネの伸縮調整機構の操作部を
突出させるようにしたため、緩衝器を車幅中央域に配置
した車両であっても、脱着又は開閉可能なシートを取り
外すことによって簡単に調整作業することができる。As described above, according to the present invention, since the operating portion of the expansion / contraction adjustment mechanism of the coil spring is projected near the vehicle body frame-side connection portion of the shock absorber, even in a vehicle in which the shock absorber is arranged in the center region of the vehicle width. The adjustment work can be easily performed by removing the detachable or openable sheet.
第１図は本発明の実施例からなる緩衝装置を装備した自
動二輪車の要部を示す側面図、第２図は同平面図、第３
図は同緩衝装置における緩衝器の詳細を示す縦断面図、
第４図は同緩衝器の平面図、第５図はコイルバネ伸縮調
整機構の操作に使用する工具の平面図、第６図は同工具
の側面図、第７図は上記緩衝器におけるコイルバネのバ
ネ特性図である。 １……車体フレーム、２……リヤアーム、３……後輪、
４……シート、５……緩衝器、８……油圧ダンパ、9a…
…メインコイルバネ、9b……サブコイルバネ、16……カ
ム、16c……カム面、19……カム受け、20……操作アー
ム、40……工具。FIG. 1 is a side view showing a main part of a motorcycle equipped with a shock absorber according to an embodiment of the present invention, FIG.
The figure is a longitudinal sectional view showing the details of the shock absorber in the shock absorber,
Fig. 4 is a plan view of the shock absorber, Fig. 5 is a plan view of a tool used for operating the coil spring expansion / contraction adjustment mechanism, Fig. 6 is a side view of the tool, and Fig. 7 is a spring of the coil spring in the shock absorber. It is a characteristic diagram. 1 ... body frame, 2 ... rear arm, 3 ... rear wheel,
4 ... Seat, 5 ... Buffer, 8 ... Hydraulic damper, 9a ...
… Main coil spring, 9b… Sub coil spring, 16… Cam, 16c… Cam surface, 19… Cam receiver, 20… Operation arm, 40… Tool.
Claims (1)
の間の車幅中央域に、シリンダ及び該シリンダ内へ下側
から出入りするピストンロッドからなる油圧ダンパと、
該油圧ダンパに外挿されたコイルバネと、該コイルバネ
の伸縮調整機構とを備えた緩衝器を介在させ、該緩衝器
をシリンダの上端に設けた取付け部を介して車体フレー
ムに連結すると共に、ピストンロッドの下端に設けた取
付け部を介してリヤアームに連結し、かつ車体フレーム
側の取付け部を脱着又は開閉自在なシートの下方域に配
置し、該車体フレーム側の取付け部近傍に前記伸縮調整
機構の操作部を配置した自動二輪車において、 前記シリンダの上部外周に上部バネ受けを嵌合し、該シ
リンダの中間部外周に中間バネ受けを摺動自在に嵌合
し、これら上部バネ受けと中間バネ受けとの間にサブコ
イルバネを支持する一方で、前記ピストンロッドの下端
部に下部バネ受けを装着し、これら下部バネ受けと中間
バネ受けとの間にメインコイルバネを支持し、 前記サブコイルバネの内側であって上部バネ受けと中間
バネ受けとの間のシリンダ外周に円筒状のカムを回動可
能に装着し、該カムの上縁部に形成された高さの異なる
凹凸のカム面をシリンダ表面に固定したカム受けに係合
すると共に、該カムの下端部と中間バネ受けとの間に所
定の距離が保持されるようにカムを支持し、 前記カムの互いに対向する位置にカム面から上方に延長
する棒状の操作アームを設けると共に、前記上部バネ受
けの内周側に切り欠きを設け、該切り欠きを介して前記
操作アームを上方に突出させ、その突出端に工具を係合
可能に構成し、 前記緩衝器が収縮した際にカムの下端部が中間バネ受け
に当接するまでの距離を前記工具によるカムの回動に基
づいて調節し、当接するまではメインコイルバネとサブ
コイルバネとの組み合わせバネ特性を得るようにし、当
接後はメインコイルバネの単独バネ特性を得るようにし
た自動二輪車の後輪緩衝装置。1. A hydraulic damper comprising a cylinder and a piston rod which enters and exits the cylinder from below in a central portion of the vehicle width between the body frame and a rear arm for supporting a rear wheel.
A buffer provided with a coil spring externally inserted in the hydraulic damper and a mechanism for adjusting the expansion and contraction of the coil spring is interposed. A connecting portion provided on the lower end of the rod is connected to the rear arm, and a mounting portion on the vehicle body frame side is disposed below a detachable or openable / closable seat. The upper part of the cylinder is fitted with an upper spring receiver, and the upper part of the cylinder is slidably fitted with the intermediate spring receiver. A lower coil receiver is mounted on the lower end of the piston rod while supporting a sub coil spring between the lower coil receiver and the main coil. A cylindrical cam is rotatably mounted on the outer periphery of the cylinder between the upper spring receiver and the intermediate spring receiver, inside the sub-coil spring, and a height formed on the upper edge of the cam. A cam surface having different irregularities is engaged with a cam receiver fixed to the cylinder surface, and the cam is supported so that a predetermined distance is maintained between a lower end portion of the cam and an intermediate spring receiver. A bar-shaped operation arm extending upward from the cam surface is provided at a position facing each other, a notch is provided on the inner peripheral side of the upper spring receiver, and the operation arm is projected upward through the notch, A tool is configured to be engageable with the protruding end, and the distance until the lower end of the cam comes into contact with the intermediate spring receiver when the shock absorber contracts is adjusted based on the rotation of the cam by the tool. Main coil spring until contact To obtain a combined spring characteristics of the Sabukoirubane, wheel shock absorber after the motorcycle after abutment which to obtain a single spring characteristics of the main coil spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2317654A JP3020178B2 (en) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | Rear shock absorber for motorcycle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2317654A JP3020178B2 (en) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | Rear shock absorber for motorcycle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04189693A JPH04189693A (en) | 1992-07-08 |
| JP3020178B2 true JP3020178B2 (en) | 2000-03-15 |
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ID=18090554
Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1990
- 1990-11-26 JP JP2317654A patent/JP3020178B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1297437C (en) * | 2001-10-19 | 2007-01-31 | 雅马哈发动机株式会社 | Body structure of saddle-type motorcycle |
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