JP3015653B2 - 車種判別装置の踏板 - Google Patents
車種判別装置の踏板Info
- Publication number
- JP3015653B2 JP3015653B2 JP3529194A JP3529194A JP3015653B2 JP 3015653 B2 JP3015653 B2 JP 3015653B2 JP 3529194 A JP3529194 A JP 3529194A JP 3529194 A JP3529194 A JP 3529194A JP 3015653 B2 JP3015653 B2 JP 3015653B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- pressure
- tread
- pair
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、有料道路の料金収受シ
ステムに適用される車種判別装置の踏板の改良に関す
る。
ステムに適用される車種判別装置の踏板の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、有料道路あるいは駐車場におけ
る料金収受システムにおいては、進行車両の車種を判別
するために車種判別装置が設けられている。有料道路に
おける料金収受システムでは、従来、図６に示すよう
に、車両１は矢印Ａに示す方向に路面４上を進行する。
車種判別装置５は、車両進入路を挟んで対向的に設置さ
れた光学式の車両分離器３ａ及び３ｂと、この光軸下の
路面４に埋設された踏板２とから構成されている。この
踏板２は、車両１が踏板２上を通過することにより、軸
数、輪数、軸重、トレッド等の車種判別要素を計測す
る。６は料金収受器、７は料金収受台、８は通行券発行
機を示す。この種の車両判別装置５においては、図７の
横断面図及び図８の平面図に示すように、踏板２に抵抗
接点体９、平型接点体１０、軸重センサー１１などが配
設されている（特公平４−２３７３１号）。このような
車種判別装置５においては、車両１が踏板２を通過する
とき、車両１の荷重により弾性体の踏板２が撓み、各平
型接点体１０の接点が順次移動すること、及び抵抗接点
体９の抵抗が、図９に示すように、踏圧により接点とな
り抵抗が変化すること等により、トレッド、輪数、軸数
等の車種判別要素が計測され、さらに圧電素子を利用し
た軸重センサーで通行車両の軸重が検出される。
る料金収受システムにおいては、進行車両の車種を判別
するために車種判別装置が設けられている。有料道路に
おける料金収受システムでは、従来、図６に示すよう
に、車両１は矢印Ａに示す方向に路面４上を進行する。
車種判別装置５は、車両進入路を挟んで対向的に設置さ
れた光学式の車両分離器３ａ及び３ｂと、この光軸下の
路面４に埋設された踏板２とから構成されている。この
踏板２は、車両１が踏板２上を通過することにより、軸
数、輪数、軸重、トレッド等の車種判別要素を計測す
る。６は料金収受器、７は料金収受台、８は通行券発行
機を示す。この種の車両判別装置５においては、図７の
横断面図及び図８の平面図に示すように、踏板２に抵抗
接点体９、平型接点体１０、軸重センサー１１などが配
設されている（特公平４−２３７３１号）。このような
車種判別装置５においては、車両１が踏板２を通過する
とき、車両１の荷重により弾性体の踏板２が撓み、各平
型接点体１０の接点が順次移動すること、及び抵抗接点
体９の抵抗が、図９に示すように、踏圧により接点とな
り抵抗が変化すること等により、トレッド、輪数、軸数
等の車種判別要素が計測され、さらに圧電素子を利用し
た軸重センサーで通行車両の軸重が検出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の車種判別用踏板においては、踏板に装着される検出器
は、軸数検出用平型接点体、トレッド検出用抵抗接点
体、軸重センサーなど、用途別に多種類かつ多数の検出
器が必要であるため、踏板の大きさが大きくなるととも
に重量が増大し、コストも増加する。
の車種判別用踏板においては、踏板に装着される検出器
は、軸数検出用平型接点体、トレッド検出用抵抗接点
体、軸重センサーなど、用途別に多種類かつ多数の検出
器が必要であるため、踏板の大きさが大きくなるととも
に重量が増大し、コストも増加する。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、軸重、軸数、トレッドなどを少ない部品点数
で測定できる小型軽量かつ価格低廉な車種判別装置の踏
板を提供することを目的とする。
たもので、軸重、軸数、トレッドなどを少ない部品点数
で測定できる小型軽量かつ価格低廉な車種判別装置の踏
板を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の車種
判別装置の踏板は、有料道路の料金収受システムにおけ
る車種判別装置の踏板であって、車両進入路の路面の左
右両側に互いに対向して設置された光電スイッチにより
進入車両を個別に検知する車両分離器と、同車両分離器
の光軸の直下における上記車両進入路の路面下に埋設さ
れ左半部及び右半部には上記車両進入方向に相互にずら
せた位置においてそれぞれ長さ方向が上記車両進入路を
横断する方向に一致して上向きに開口する左右一対の横
長凹穴を有する踏板と、上記各横長凹穴の内側に位置し
同各横長凹穴の開口を閉塞するようにして左右両端部が
それぞれ上記各横長凹穴の左右の端壁部において支持さ
れた左右一対の横長の受圧板と、同各受圧板の下面側に
おいて同各受圧板の上記左右両端部からそれぞれ距離を
置いて付設された感圧センサーと、同各感圧センサーが
測定した測定値に基づいて上記左右一対の各受圧板にか
かる軸重を演算する軸重演算部と、上記左右一対の受圧
板にそれぞれ対応する各感圧センサーが測定して発生し
た測定値信号間の信号発生の順序及び同測定値信号間の
信号発生の時間的な遅れに基づいて車両の前後進の判別
をする車両前後進判別部と、上記車両分離器からの車両
個別の車両進入情報と上記各感圧センサーが測定して発
生した測定値信号間の信号発生の時間的な遅れに基づい
て車両の軸数を検出する軸数検出部と、上記各感圧セン
サーが測定して発生した測定値信号に基づいて上記左右
一対の受圧板にかかる荷重の各受圧板上の左右方向の位
置を演算することによって進入車両のトレッドを演算す
るトレッド演算部と、上記各軸重演算部において演算さ
れた軸重を各個別の車両毎に加算して各車両の全重量を
演算する車両全重量演算部と、各進入車両毎に最終的に
車種判別を行う車種判別部とを備えたことを特徴とす
る。
判別装置の踏板は、有料道路の料金収受システムにおけ
る車種判別装置の踏板であって、車両進入路の路面の左
右両側に互いに対向して設置された光電スイッチにより
進入車両を個別に検知する車両分離器と、同車両分離器
の光軸の直下における上記車両進入路の路面下に埋設さ
れ左半部及び右半部には上記車両進入方向に相互にずら
せた位置においてそれぞれ長さ方向が上記車両進入路を
横断する方向に一致して上向きに開口する左右一対の横
長凹穴を有する踏板と、上記各横長凹穴の内側に位置し
同各横長凹穴の開口を閉塞するようにして左右両端部が
それぞれ上記各横長凹穴の左右の端壁部において支持さ
れた左右一対の横長の受圧板と、同各受圧板の下面側に
おいて同各受圧板の上記左右両端部からそれぞれ距離を
置いて付設された感圧センサーと、同各感圧センサーが
測定した測定値に基づいて上記左右一対の各受圧板にか
かる軸重を演算する軸重演算部と、上記左右一対の受圧
板にそれぞれ対応する各感圧センサーが測定して発生し
た測定値信号間の信号発生の順序及び同測定値信号間の
信号発生の時間的な遅れに基づいて車両の前後進の判別
をする車両前後進判別部と、上記車両分離器からの車両
個別の車両進入情報と上記各感圧センサーが測定して発
生した測定値信号間の信号発生の時間的な遅れに基づい
て車両の軸数を検出する軸数検出部と、上記各感圧セン
サーが測定して発生した測定値信号に基づいて上記左右
一対の受圧板にかかる荷重の各受圧板上の左右方向の位
置を演算することによって進入車両のトレッドを演算す
るトレッド演算部と、上記各軸重演算部において演算さ
れた軸重を各個別の車両毎に加算して各車両の全重量を
演算する車両全重量演算部と、各進入車両毎に最終的に
車種判別を行う車種判別部とを備えたことを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、踏板上を車両が通過
すると、車輪１４は、図１〜図２に示すように、まず、
手前の一方の軸重検出部１８ｂを踏圧し、続いて他方の
軸重検出部１８ａを踏圧する。その結果、車輪の踏圧順
序に従って、軸重検出部の感圧センサーから順次時間遅
れを生じながらその踏圧荷重に比例した信号が出力され
るので、各信号の立ち上がりの順序から車両の前進、後
進が分かる。また、車両分離器により車両を検出してい
る間の車両の前進、後進情報により進行車両の軸数が検
出される。さらに、車両が踏板上を通過すると、車両の
荷重により受圧板が撓み、受圧板の下面に固着した感圧
センサーの位置と踏圧位置から、後記するように、トレ
ッドが算出される。
すると、車輪１４は、図１〜図２に示すように、まず、
手前の一方の軸重検出部１８ｂを踏圧し、続いて他方の
軸重検出部１８ａを踏圧する。その結果、車輪の踏圧順
序に従って、軸重検出部の感圧センサーから順次時間遅
れを生じながらその踏圧荷重に比例した信号が出力され
るので、各信号の立ち上がりの順序から車両の前進、後
進が分かる。また、車両分離器により車両を検出してい
る間の車両の前進、後進情報により進行車両の軸数が検
出される。さらに、車両が踏板上を通過すると、車両の
荷重により受圧板が撓み、受圧板の下面に固着した感圧
センサーの位置と踏圧位置から、後記するように、トレ
ッドが算出される。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその平面図、図２は図１のII−II矢視断面
図、図３は図２の踏板における幾何学的量と反力、モー
メント等の力学的量との関係を示す模式図、図４は図１
によるトレッド及び軸重の演算回路を示すブロック図、
図５は図１〜図４の構造を備えた有料料金収受システム
を示す全体系統図である。
と、図１はその平面図、図２は図１のII−II矢視断面
図、図３は図２の踏板における幾何学的量と反力、モー
メント等の力学的量との関係を示す模式図、図４は図１
によるトレッド及び軸重の演算回路を示すブロック図、
図５は図１〜図４の構造を備えた有料料金収受システム
を示す全体系統図である。
【０００８】まず、図１〜図２において、踏板２には左
右一対の左右方向に延びる長方形凹穴が形成され、同各
凹穴にそれぞれ長方形箱状の同一構造の軸重検出部１８
ａ，１８ｂを内蔵する支持箱である支持体１６，１６が
装着されている。各軸重検出部１８ａ，１８ｂは左右に
配設されるとともに、互いに前後にずらして配設されて
いる。軸重検出部１８ａ，１８ｂには、左右端を剛性構
造の支持体１６の左右端上に固着された長方形の受圧板
１５の下面の両端からそれぞれ一定の距離ａを置いて、
感圧センサー１７ａ，１７ｂが配置されている。通常、
この感圧センサー１７ａ，１７ｂにはひずみゲージが用
いられている。また、軸重検出部１８ａ，１８ｂは、図
２に示すように、剛性の横通長方形基板３０で補強され
て各凹穴に装着され、その上面は共通の長方形ゴム板１
９で全面的に被覆されている。
右一対の左右方向に延びる長方形凹穴が形成され、同各
凹穴にそれぞれ長方形箱状の同一構造の軸重検出部１８
ａ，１８ｂを内蔵する支持箱である支持体１６，１６が
装着されている。各軸重検出部１８ａ，１８ｂは左右に
配設されるとともに、互いに前後にずらして配設されて
いる。軸重検出部１８ａ，１８ｂには、左右端を剛性構
造の支持体１６の左右端上に固着された長方形の受圧板
１５の下面の両端からそれぞれ一定の距離ａを置いて、
感圧センサー１７ａ，１７ｂが配置されている。通常、
この感圧センサー１７ａ，１７ｂにはひずみゲージが用
いられている。また、軸重検出部１８ａ，１８ｂは、図
２に示すように、剛性の横通長方形基板３０で補強され
て各凹穴に装着され、その上面は共通の長方形ゴム板１
９で全面的に被覆されている。
【０００９】いま、図３に示すように、左右の軸重検出
部の受圧板に車両の踏圧による荷重Ｗが加わるとする。
ここで、Ｍ 1 ，Ｍ 2 ，Ｍ 1 ′，Ｍ 2 ′ ： モーメントＲ 1 ，Ｒ 2 ： 反力 ｌ 1 （エル１）,ｌ 2 （エル２）：荷重点から受圧板の左
右端縁までの距離 ａ： 感圧センサーから受圧板の端部までの距離 Ｅ： 縦弾性係数 Ｚ： 断面係数ε 1 ，ε 2 ： ひずみσ 1 ，σ 2 ： 応力 とし、同図右側の受圧板１５に注目すると、［数１］式
及び［数２］式が成り立つ。
部の受圧板に車両の踏圧による荷重Ｗが加わるとする。
ここで、Ｍ 1 ，Ｍ 2 ，Ｍ 1 ′，Ｍ 2 ′ ： モーメントＲ 1 ，Ｒ 2 ： 反力 ｌ 1 （エル１）,ｌ 2 （エル２）：荷重点から受圧板の左
右端縁までの距離 ａ： 感圧センサーから受圧板の端部までの距離 Ｅ： 縦弾性係数 Ｚ： 断面係数ε 1 ，ε 2 ： ひずみσ 1 ，σ 2 ： 応力 とし、同図右側の受圧板１５に注目すると、［数１］式
及び［数２］式が成り立つ。
【数１】 Ｍ1 ＝Ｒ1 ａ ε1 ＝（σ1 ／Ｅ）＝（Ｍ1 ／ＥＺ）＝（Ｒ1 ａ／ＥＺ） ＝Ｗ｛ｌ2 ／（ｌ1 ＋ｌ2 ）｝・（ａ／ＥＺ）
【数２】 Ｍ2 ＝Ｒ2 ａ ε2 ＝（σ2 ／Ｅ）＝（Ｍ2 ／ＥＺ）＝（Ｒ2 ａ／ＥＺ） ＝Ｗ｛ｌ1 ／（ｌ1 ＋ｌ2 ）｝・（ａ／ＥＺ） したがって、下記の［数３］式の関係が成立する。
【数３】ε 1 ／ε 2 ＝ｌ 2 ／ｌ 1 ここに、 Ｍ1 ＝σ1 Ｚ， σ1 ＝Ｅε1 Ｍ 2 ＝σ 2 Ｚ， σ 2 ＝Ｅε 2 すなわち、車両の進入により変動荷重が受圧板にかかる
とき、両感圧センサー１７ａ、１７ｂには、変動荷重が
同時に加わるので、ひずみの比（ε1 ／ε2 ）は一定で
ある。したがって、ひずみε1 ，ε2 を測定することに
より、［数３］式からｌ2 ，ｌ1 を求めることができ
る。全体の距離Ｌが既知量であるから、距離Ｌの値とｌ
2 ，ｌ 1 の値とからトレッド１２が算出される。また、
反力Ｒ1 ，Ｒ2 を相互に加算することにより軸重も算出
することができる。
とき、両感圧センサー１７ａ、１７ｂには、変動荷重が
同時に加わるので、ひずみの比（ε1 ／ε2 ）は一定で
ある。したがって、ひずみε1 ，ε2 を測定することに
より、［数３］式からｌ2 ，ｌ1 を求めることができ
る。全体の距離Ｌが既知量であるから、距離Ｌの値とｌ
2 ，ｌ 1 の値とからトレッド１２が算出される。また、
反力Ｒ1 ，Ｒ2 を相互に加算することにより軸重も算出
することができる。
【００１０】このような構造において、支持体１６がそ
れぞれ長方形箱型をなすのは軽量化及び剛性化のためで
あり、ゴム板１９は受圧板１５と支持体１６との間から
雨水が侵入することを防止するためであり、また、軸重
検出部１８ａ，１８ｂが前後にずらせて配置されている
のは、タイミングの前後関係にて進入車両の前進、後進
の別を判別するためである。
れぞれ長方形箱型をなすのは軽量化及び剛性化のためで
あり、ゴム板１９は受圧板１５と支持体１６との間から
雨水が侵入することを防止するためであり、また、軸重
検出部１８ａ，１８ｂが前後にずらせて配置されている
のは、タイミングの前後関係にて進入車両の前進、後進
の別を判別するためである。
【００１１】図４は、軸重及びトレッドの演算系統図
で、各受圧板１５，１５′の感圧センサー１７ａ，１７
ｂ，１７ａ′，１７ｂ′のひずみは歪計アンプ２０ａ，
２０ｂ，２０ａ′，２０ｂ′で増幅され、Ａ／Ｄコンバ
ーター２１ａ，２１ｂ，２１ａ′，２１ｂ′を通り、タ
イヤ位置演算部２２でタイヤの踏圧位置を演算し、トレ
ッド、軸重演算部２３でトレッド、軸重等を求めること
ができる。
で、各受圧板１５，１５′の感圧センサー１７ａ，１７
ｂ，１７ａ′，１７ｂ′のひずみは歪計アンプ２０ａ，
２０ｂ，２０ａ′，２０ｂ′で増幅され、Ａ／Ｄコンバ
ーター２１ａ，２１ｂ，２１ａ′，２１ｂ′を通り、タ
イヤ位置演算部２２でタイヤの踏圧位置を演算し、トレ
ッド、軸重演算部２３でトレッド、軸重等を求めること
ができる。
【００１２】図５は料金収受システムの概略図で、図４
で算出されたトレッド、軸重、軸数、台数をもとに車種
を判別し、通行券を発行する。ここで、３ａ，３ｂは車
両分離器、２４は台数検出部、２５は車種判別部、そし
て２６は通行券発行部である。
で算出されたトレッド、軸重、軸数、台数をもとに車種
を判別し、通行券を発行する。ここで、３ａ，３ｂは車
両分離器、２４は台数検出部、２５は車種判別部、そし
て２６は通行券発行部である。
【００１３】
【発明の効果】このような踏板によれば、トレッド、軸
重、軸数、台数等の車種判別要素がセンサーとして感圧
センサーのみで求めることができるため、少ない部品点
数で、小型かつ安価となり、さらに、車両進入による変
動荷重が生じても安定かつ正確な値を求めることができ
るので、信頼性が増し、有料道路などにおける料金体系
の車種判別精度が向上する。ちなみに、従来は、トレッ
ド、軸重、軸数、台数等の車種判別要素の検出のため
に、用途別に多種かつ多数の検出器を使用していたので
ある。
重、軸数、台数等の車種判別要素がセンサーとして感圧
センサーのみで求めることができるため、少ない部品点
数で、小型かつ安価となり、さらに、車両進入による変
動荷重が生じても安定かつ正確な値を求めることができ
るので、信頼性が増し、有料道路などにおける料金体系
の車種判別精度が向上する。ちなみに、従来は、トレッ
ド、軸重、軸数、台数等の車種判別要素の検出のため
に、用途別に多種かつ多数の検出器を使用していたので
ある。
【００１４】要するに本発明の車種判別装置の踏板によ
れば、有料道路の料金収受システムにおける車種判別装
置の踏板であって、車両進入路の路面の左右両側に互い
に対向して設置された光電スイッチにより進入車両を個
別に検知する車両分離器と、同車両分離器の光軸の直下
における上記車両進入路の路面下に埋設され左半部及び
右半部には上記車両進入方向に相互にずらせた位置にお
いてそれぞれ長さ方向が上記車両進入路を横断する方向
に一致して上向きに開口する左右一対の横長凹穴を有す
る踏板と、上記各横長凹穴の内側に位置し同各横長凹穴
の開口を閉塞するようにして左右両端部がそれぞれ上記
各横長凹穴の左右の端壁部において支持された左右一対
の横長の受圧板と、同各受圧板の下面側において同各受
圧板の上記左右両端部からそれぞれ距離を置いて付設さ
れた感圧センサーと、同各感圧センサーが測定した測定
値に基づいて上記左右一対の各受圧板にかかる軸重を演
算する軸重演算部と、上記左右一対の受圧板にそれぞれ
対応する各感圧センサーが測定して発生した測定値信号
間の信号発生の順序及び同測定値信号間の信号発生の時
間的な遅れに基づいて車両の前後進の判別をする車両前
後進判別部と、上記車両分離器からの車両個別の車両進
入情報と上記各感圧センサーが測定して発生した測定値
信号間の信号発生の時間的な遅れに基づいて車両の軸数
を検出する軸数検出部と、上記各感圧センサーが測定し
て発生した測定値信号に基づいて上記左右一対の受圧板
にかかる荷重の各受圧板上の左右方向の位置を演算する
ことによって進入車両のトレッドを演算するトレッド演
算部と、上記各軸重演算部において演算された軸重を各
個別の車両毎に加算して各車両の全重量を演算する車両
全重量演算部と、各進入車両毎に最終的に車種判別を行
う車種判別部とを備えていることにより、軸重、軸数、
トレッドなどを少ない部品点数で測定できる小型軽量か
つ価格低廉な車種判別装置の踏板を得るから、本発明は
産業上極めて有益なものである。
れば、有料道路の料金収受システムにおける車種判別装
置の踏板であって、車両進入路の路面の左右両側に互い
に対向して設置された光電スイッチにより進入車両を個
別に検知する車両分離器と、同車両分離器の光軸の直下
における上記車両進入路の路面下に埋設され左半部及び
右半部には上記車両進入方向に相互にずらせた位置にお
いてそれぞれ長さ方向が上記車両進入路を横断する方向
に一致して上向きに開口する左右一対の横長凹穴を有す
る踏板と、上記各横長凹穴の内側に位置し同各横長凹穴
の開口を閉塞するようにして左右両端部がそれぞれ上記
各横長凹穴の左右の端壁部において支持された左右一対
の横長の受圧板と、同各受圧板の下面側において同各受
圧板の上記左右両端部からそれぞれ距離を置いて付設さ
れた感圧センサーと、同各感圧センサーが測定した測定
値に基づいて上記左右一対の各受圧板にかかる軸重を演
算する軸重演算部と、上記左右一対の受圧板にそれぞれ
対応する各感圧センサーが測定して発生した測定値信号
間の信号発生の順序及び同測定値信号間の信号発生の時
間的な遅れに基づいて車両の前後進の判別をする車両前
後進判別部と、上記車両分離器からの車両個別の車両進
入情報と上記各感圧センサーが測定して発生した測定値
信号間の信号発生の時間的な遅れに基づいて車両の軸数
を検出する軸数検出部と、上記各感圧センサーが測定し
て発生した測定値信号に基づいて上記左右一対の受圧板
にかかる荷重の各受圧板上の左右方向の位置を演算する
ことによって進入車両のトレッドを演算するトレッド演
算部と、上記各軸重演算部において演算された軸重を各
個別の車両毎に加算して各車両の全重量を演算する車両
全重量演算部と、各進入車両毎に最終的に車種判別を行
う車種判別部とを備えていることにより、軸重、軸数、
トレッドなどを少ない部品点数で測定できる小型軽量か
つ価格低廉な車種判別装置の踏板を得るから、本発明は
産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明の一実施例の踏板を示す平面図である。
【図２】図１のII−IIの矢視縦断面図である。
【図３】図２の踏板のIII−IIIの折線的断面に沿った力
学的模式図である。
学的模式図である。
【図４】図１の踏板によるトレッド及び軸重の演算回路
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図５】図１〜図４の構造を備えた本発明に係る有料料
金収受システムを示す全体系統図である。
金収受システムを示す全体系統図である。
【図６】従来の有料道路における料金収受システムを示
す概略斜視図である。
す概略斜視図である。
【図７】図６の踏板の縦断面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】図８の部分拡大図である。
１ 車両 ２ 踏板 ３，３ａ，３ｂ 車両分離器 ４ 踏面 ５ 車種判別装置 １２ トレッド １３ 凹穴 １４ 車輪 １５ 受圧板 １６ 支持体 １７，１７ａ，１７ｂ 感圧センサー（ひずみゲー
ジ） １８ａ，１８ｂ 軸重検出部 １９ ゴム板 ２０ 歪計アンプ ２１ Ａ／Ｄコンバーター ２２ タイヤ位置演算部 ２３ トレッド、軸重演算部 ２４ 台数検出部 ２５ 車種判別部 ２６ 通行券発行部
ジ） １８ａ，１８ｂ 軸重検出部 １９ ゴム板 ２０ 歪計アンプ ２１ Ａ／Ｄコンバーター ２２ タイヤ位置演算部 ２３ トレッド、軸重演算部 ２４ 台数検出部 ２５ 車種判別部 ２６ 通行券発行部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−25096（ＪＰ，Ｕ) 特公 平４−23731（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭49−41479（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭45−8751（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G08G 1/00 - 1/16
Claims (1)
- 【請求項１】 有料道路の料金収受システムにおける車
種判別装置の踏板であって、車両進入路の路面の左右両
側に互いに対向して設置された光電スイッチにより進入
車両を個別に検知する車両分離器と、同車両分離器の光
軸の直下における上記車両進入路の路面下に埋設され左
半部及び右半部には上記車両進入方向に相互にずらせた
位置においてそれぞれ長さ方向が上記車両進入路を横断
する方向に一致して上向きに開口する左右一対の横長凹
穴を有する踏板と、上記各横長凹穴の内側に位置し同各
横長凹穴の開口を閉塞するようにして左右両端部がそれ
ぞれ上記各横長凹穴の左右の端壁部において支持された
左右一対の横長の受圧板と、同各受圧板の下面側におい
て同各受圧板の上記左右両端部からそれぞれ距離を置い
て付設された感圧センサーと、同各感圧センサーが測定
した測定値に基づいて上記左右一対の各受圧板にかかる
軸重を演算する軸重演算部と、上記左右一対の受圧板に
それぞれ対応する各感圧センサーが測定して発生した測
定値信号間の信号発生の順序及び同測定値信号間の信号
発生の時間的な遅れに基づいて車両の前後進の判別をす
る車両前後進判別部と、上記車両分離器からの車両個別
の車両進入情報と上記各感圧センサーが測定して発生し
た測定値信号間の信号発生の時間的な遅れに基づいて車
両の軸数を検出する軸数検出部と、上記各感圧センサー
が測定して発生した測定値信号に基づいて上記左右一対
の受圧板にかかる荷重の各受圧板上の左右方向の位置を
演算することによって進入車両のトレッドを演算するト
レッド演算部と、上記各軸重演算部において演算された
軸重を各個別の車両毎に加算して各車両の全重量を演算
する車両全重量演算部と、各進入車両毎に最終的に車種
判別を行う車種判別部とを備えたことを特徴とする、車
種判別装置の踏板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3529194A JP3015653B2 (ja) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | 車種判別装置の踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3529194A JP3015653B2 (ja) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | 車種判別装置の踏板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07225891A JPH07225891A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3015653B2 true JP3015653B2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=12437677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3529194A Expired - Lifetime JP3015653B2 (ja) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | 車種判別装置の踏板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3015653B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100310314B1 (ko) * | 1998-07-09 | 2002-04-24 | 윤종용 | 일체형축중/축수감지장치 |
| KR100462749B1 (ko) * | 2002-05-09 | 2004-12-20 | 고속도로정보통신(주) | 광섬유센서를 이용한 차량계중장치 |
| JP2010223755A (ja) * | 2009-03-24 | 2010-10-07 | Omron Corp | 軸重計測装置および軸重計測方法 |
| CN101858776B (zh) * | 2010-06-21 | 2011-11-30 | 江西众加利高科技有限公司 | 嵌入轮轴称重检测动静态一体式汽车衡 |
| JP5535966B2 (ja) * | 2011-03-03 | 2014-07-02 | 三菱重工業株式会社 | 料金収受システム |
| JP5738035B2 (ja) * | 2011-03-29 | 2015-06-17 | 三菱重工業株式会社 | 車両軸重計測装置 |
| JP5751962B2 (ja) * | 2011-07-12 | 2015-07-22 | 大和製衡株式会社 | 軸重計 |
| CN103606210B (zh) * | 2013-10-15 | 2015-12-23 | 济南金钟电子衡器股份有限公司 | 智能出入库***控制终端 |
| JP6326686B2 (ja) * | 2014-01-29 | 2018-05-23 | 三菱重工機械システム株式会社 | 異常監視装置、異常監視方法及びプログラム |
| CN108193613B (zh) * | 2018-02-06 | 2021-05-25 | 陕西助智信息技术有限公司 | 一种多功能嵌入式消防结构以及消防水提供方法 |
-
1994
- 1994-02-08 JP JP3529194A patent/JP3015653B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07225891A (ja) | 1995-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7668692B2 (en) | Method for weighing vehicles crossing a bridge | |
| JP3015653B2 (ja) | 車種判別装置の踏板 | |
| JP5098092B2 (ja) | 車輌タイヤ内の圧力及び／又は車輌の速度の検出用システム | |
| JPH0658796A (ja) | 重心位置検出機能を有する積載重量計 | |
| CN106979812A (zh) | 一种高速公路车辆动态称重*** | |
| CN102288269A (zh) | 一种称重应力装置、车辆动态称重***及方法 | |
| JP3702238B2 (ja) | 車両重量測定方法、車両軸重計測システム、及び過積載車両警告システム | |
| CN113548086A (zh) | 一种基于轮轨耦合剪切力检测的计轴方法及计轴*** | |
| JP3574850B2 (ja) | 橋梁上を走行する車両の軸重測定方法 | |
| CN117109712B (zh) | 汽车衡分体秤及其使用方法 | |
| CN112798089B (zh) | 一种车辆的动态称重方法及动态称重装置 | |
| JP3467906B2 (ja) | 軸重計測装置 | |
| JP2012207921A (ja) | 車両軸重計測装置 | |
| CN202119516U (zh) | 一种称重应力装置及车辆动态称重*** | |
| JPH11232586A (ja) | 車輪間隔算出装置 | |
| JP5738035B2 (ja) | 車両軸重計測装置 | |
| JPH0423731B2 (ja) | ||
| JP5713846B2 (ja) | 車両の軸重計測装置及び車種判別装置 | |
| TW201040507A (en) | Axle weight measuring device and method for measuring axle weight | |
| JPS60108717A (ja) | 車両重量測定装置 | |
| CN211147830U (zh) | 条形应力式动态汽车衡*** | |
| JPS5828533B2 (ja) | 走行車両の軸重測定装置 | |
| CN207019768U (zh) | 防作弊动态智能称重四段复合式防滑秤台 | |
| JPH0423732B2 (ja) | ||
| CN207050832U (zh) | 四段复合式秤台防作弊动态智能称重***装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991124 |