JP3000378B2 - 偏平空気入りタイヤ - Google Patents
偏平空気入りタイヤInfo
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- rubber
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- shoulder
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- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は高スチレン含有量のスチレン−ブタジエン共
重合体ゴムを含むトレッドゴム組成物をキャップトレッ
ド部に使用したタイヤにおいて、そのキャップトレッド
部とサイドウォール部との接着性を向上し、ブリスター
ショルダー等の加硫故障の発生率を低減した偏平空気入
りタイヤに関する。
重合体ゴムを含むトレッドゴム組成物をキャップトレッ
ド部に使用したタイヤにおいて、そのキャップトレッド
部とサイドウォール部との接着性を向上し、ブリスター
ショルダー等の加硫故障の発生率を低減した偏平空気入
りタイヤに関する。
空気入りタイヤの製造において、キャップトレッド部
の両端部と左右のサイドウォール部とを接合する場合、
サイドウォール部の端部がキャップトレッド部の端部を
被覆するようにするのを、サイド・オーバー・キャップ
（以下、SOCと略す）構造と称している。
の両端部と左右のサイドウォール部とを接合する場合、
サイドウォール部の端部がキャップトレッド部の端部を
被覆するようにするのを、サイド・オーバー・キャップ
（以下、SOCと略す）構造と称している。
一方、キャップトレッドゴムとして、ウェットスキッ
ド性能に優れたゴムであるスチレン含有量28重量％以上
のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（以下、HS−SBR
と略す）を全ゴム量100重量部中50重量部以上配合した
ゴム組成物を使用したものがある。ところが、このゴム
組成物はタックが小さいため、サイドウォールゴムとの
接着性に乏しいことによりブリスターショルダーと称す
るエヤー溜り等の加硫故障を起こし易い傾向があった。
ド性能に優れたゴムであるスチレン含有量28重量％以上
のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（以下、HS−SBR
と略す）を全ゴム量100重量部中50重量部以上配合した
ゴム組成物を使用したものがある。ところが、このゴム
組成物はタックが小さいため、サイドウォールゴムとの
接着性に乏しいことによりブリスターショルダーと称す
るエヤー溜り等の加硫故障を起こし易い傾向があった。
また、他の成形方法として、キャップトレッド部の両
端部にサイドウォール部に用いているゴムをショルダー
部タイゴムとして配置し、一体の押出物を形成し、サイ
ドウォール部の端部をショルダー部タイゴム付キャップ
トレッドの端部で被覆するようにしたキャップオーバー
サイド（以下、COSと略す）構造もあるが、このCOS構造
の場合、偏平率60％以下のタイヤでは、サイドウォール
部が短かいため走行中の屈曲部が上記サイドウォール部
とショルダー部タイゴムの接合部に合致することになり
接合部が剥離してしまい好ましくない。
端部にサイドウォール部に用いているゴムをショルダー
部タイゴムとして配置し、一体の押出物を形成し、サイ
ドウォール部の端部をショルダー部タイゴム付キャップ
トレッドの端部で被覆するようにしたキャップオーバー
サイド（以下、COSと略す）構造もあるが、このCOS構造
の場合、偏平率60％以下のタイヤでは、サイドウォール
部が短かいため走行中の屈曲部が上記サイドウォール部
とショルダー部タイゴムの接合部に合致することになり
接合部が剥離してしまい好ましくない。
本発明の目的は、キャップトレッド部にスチレン含有
量の高いスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを配合した
ゴム組成物を使用し、しかもこのキャップトレッド部と
サイドウォール部との接合部に苛酷な屈曲荷重を与え易
い偏平率60％以下の偏平空気入りタイヤにおいて、上記
キャップトレッド部とサイドウォール部との接着性を向
上して加硫故障の発生を低減した構造を有する偏平空気
入りタイヤを提供することにある。
量の高いスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを配合した
ゴム組成物を使用し、しかもこのキャップトレッド部と
サイドウォール部との接合部に苛酷な屈曲荷重を与え易
い偏平率60％以下の偏平空気入りタイヤにおいて、上記
キャップトレッド部とサイドウォール部との接着性を向
上して加硫故障の発生を低減した構造を有する偏平空気
入りタイヤを提供することにある。
このような本発明の目的は、キャップトレッド部がス
チレン含有量28重量％以上のスチレン−ブタジエン共重
合体ゴムを全ゴム量100重量部中50重量部以上配合した
ゴム組成物からなり、前述したSOC構造を有する偏平率6
0％以下の偏平空気入りタイヤにおいて、前記キャップ
トレッド部の両端部とサイドウォール部との間を、全ゴ
ム量100重量部中30重量部以上のシンジオタクチック−
1,2−ポリブタジエンゴム（以下、VCRと略す）と、VCR
との総量が50重量部以上になるようにシス−1,4−ポリ
ブタジエンゴム（以下、Cis−BRと略す）を配合したゴ
ム組成物からなるショルダー部タイゴムを介して接合す
ることにより達成することができる。
チレン含有量28重量％以上のスチレン−ブタジエン共重
合体ゴムを全ゴム量100重量部中50重量部以上配合した
ゴム組成物からなり、前述したSOC構造を有する偏平率6
0％以下の偏平空気入りタイヤにおいて、前記キャップ
トレッド部の両端部とサイドウォール部との間を、全ゴ
ム量100重量部中30重量部以上のシンジオタクチック−
1,2−ポリブタジエンゴム（以下、VCRと略す）と、VCR
との総量が50重量部以上になるようにシス−1,4−ポリ
ブタジエンゴム（以下、Cis−BRと略す）を配合したゴ
ム組成物からなるショルダー部タイゴムを介して接合す
ることにより達成することができる。
従来のショルダー部タイゴムとしては、サイドウォー
ル部と殆ど同様のゴム、例えば天然ゴム、Cis−BR及び
これらの混合物が用いられていた。しかし、これらのゴ
ムからなるショルダー部タイゴムは、熱収縮性が大であ
るためにゴム押出時に押出物の中央部（トレッドゴム）
より両端部（ショルダー部タイゴム）の方が短かくな
り、両端部を引張って貼り合わせる必要が生じ、ショル
ダー部ブリスター等の加硫故障の原因になっていた。
ル部と殆ど同様のゴム、例えば天然ゴム、Cis−BR及び
これらの混合物が用いられていた。しかし、これらのゴ
ムからなるショルダー部タイゴムは、熱収縮性が大であ
るためにゴム押出時に押出物の中央部（トレッドゴム）
より両端部（ショルダー部タイゴム）の方が短かくな
り、両端部を引張って貼り合わせる必要が生じ、ショル
ダー部ブリスター等の加硫故障の原因になっていた。
本発明は、これらのゴムにVCRを配合して熱収縮性を
小さくし、ショルダー部ブリスターを低減したものであ
る。
小さくし、ショルダー部ブリスターを低減したものであ
る。
ショルダー部タイゴムのゴム分100重量部のうち、VCR
が30重量部未満では熱収縮を十分に低減できず、また、
VCRとCis−BRの総量が50重量部未満ではクラックが入り
易くなる。
が30重量部未満では熱収縮を十分に低減できず、また、
VCRとCis−BRの総量が50重量部未満ではクラックが入り
易くなる。
VCRとCis−BR以外のゴム成分としては、天然ゴム、SB
R等のジエン系ゴムを用いることができる。
R等のジエン系ゴムを用いることができる。
以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
図に示す本発明の偏平空気入りタイヤにおいて、１は
キャップトレッド部、２はサイドウォール部である。キ
ャップトレッド部１のショルダー部Ｓにおける端部はシ
ョルダー部タイゴム３を介してサイドウォール部２の端
部が覆ったSOC構造になっている。また、キャップトレ
ッド部１の下にはベルト層４が配置されている。４はベ
ルト部、５はカーカス層である。
キャップトレッド部、２はサイドウォール部である。キ
ャップトレッド部１のショルダー部Ｓにおける端部はシ
ョルダー部タイゴム３を介してサイドウォール部２の端
部が覆ったSOC構造になっている。また、キャップトレ
ッド部１の下にはベルト層４が配置されている。４はベ
ルト部、５はカーカス層である。
本発明において、キャップトレッド部とサイドウォー
ル部との間に介在するショルダー部タイゴムは、全ゴム
量100重量部中30重量部以上、好ましくは30〜60重量部
のVCRと、全ゴム量100重量部中VCRとの総量が50重量部
以上、好ましくは55〜70重量部になるようにCis−BRを
配合したゴム組成物からなっている。このゴム組成物中
のVCR量を30重量部以上にすることによりショルダー部
タイゴムの熱収縮率を小さくすることができ、キャップ
トレッド部とショルダー部タイゴムとの間の熱収縮差を
緩和し、寸法安定性、成形作業性を向上することとな
り、接着性を向上させることができる。また、VCRとCis
−BRの総量を50重量部以上にすることにより、ショルダ
ー部タイゴムの耐屈曲疲労性を良好にし、さらにこのシ
ョルダー部タイゴムを介在させることによりキャップト
レッド部とサイドウォール部との接合性を改善する。
ル部との間に介在するショルダー部タイゴムは、全ゴム
量100重量部中30重量部以上、好ましくは30〜60重量部
のVCRと、全ゴム量100重量部中VCRとの総量が50重量部
以上、好ましくは55〜70重量部になるようにCis−BRを
配合したゴム組成物からなっている。このゴム組成物中
のVCR量を30重量部以上にすることによりショルダー部
タイゴムの熱収縮率を小さくすることができ、キャップ
トレッド部とショルダー部タイゴムとの間の熱収縮差を
緩和し、寸法安定性、成形作業性を向上することとな
り、接着性を向上させることができる。また、VCRとCis
−BRの総量を50重量部以上にすることにより、ショルダ
ー部タイゴムの耐屈曲疲労性を良好にし、さらにこのシ
ョルダー部タイゴムを介在させることによりキャップト
レッド部とサイドウォール部との接合性を改善する。
一方、キャップトレッド部は、28重量％以上の多量の
スチレンを含有するHS−SBRを全ゴム量100重量部中50重
量部以上含有するゴム組成物から構成されている。この
HS−SBRの配合量は、望ましくは50重量部以上にするの
がよい。このゴム組成物はウェットスキッド性能に優れ
ているが、熱収縮性が小さく、かつ他のゴムとの接着性
が低いという性質を有している。
スチレンを含有するHS−SBRを全ゴム量100重量部中50重
量部以上含有するゴム組成物から構成されている。この
HS−SBRの配合量は、望ましくは50重量部以上にするの
がよい。このゴム組成物はウェットスキッド性能に優れ
ているが、熱収縮性が小さく、かつ他のゴムとの接着性
が低いという性質を有している。
また、サイドウォール部は、特に限定されるものでは
ないが、好ましくは耐屈曲疲労性や耐候性等に優れた天
然ゴム（NR）とCis−BRとを主要ゴム成分として含有す
る一般的なサイドウォール用ゴム組成物から構成するこ
とができる。
ないが、好ましくは耐屈曲疲労性や耐候性等に優れた天
然ゴム（NR）とCis−BRとを主要ゴム成分として含有す
る一般的なサイドウォール用ゴム組成物から構成するこ
とができる。
これらのショルダー部タイゴム用、キャップトレッド
部用及びサイドウォール部用のゴム組成物には、それぞ
れカーボンブラック、硫黄、加硫促進剤、亜鉛華、老化
防止剤、ステアリン酸、軟化剤等の各種のゴム薬品を適
宜配合することができる。
部用及びサイドウォール部用のゴム組成物には、それぞ
れカーボンブラック、硫黄、加硫促進剤、亜鉛華、老化
防止剤、ステアリン酸、軟化剤等の各種のゴム薬品を適
宜配合することができる。
特に、ショルダー部タイゴム用ゴム組成物には、加硫
促進剤としてスルフェンアミド系加硫促進剤を、全加硫
促進剤の50重量％以上、好ましくは60重量％以上配合す
ることが望ましい。このような加硫促進剤の配合によ
り、硫黄のブルーミングを抑制し、ショルダー部タイゴ
ムのサイドウォール部に対する接着性を高めるタック性
を向上することができる。スルフェンアミド系加硫促進
剤の例としては、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチア
ゾール・スルフェンアミド（CBS）、Ｎ−オキシジエチ
レン−２−ベンゾチアゾール・スルフェンアミド（OB
S）、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾール・スルフ
ェンアミド（BBS）等を挙げることができる。
促進剤としてスルフェンアミド系加硫促進剤を、全加硫
促進剤の50重量％以上、好ましくは60重量％以上配合す
ることが望ましい。このような加硫促進剤の配合によ
り、硫黄のブルーミングを抑制し、ショルダー部タイゴ
ムのサイドウォール部に対する接着性を高めるタック性
を向上することができる。スルフェンアミド系加硫促進
剤の例としては、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチア
ゾール・スルフェンアミド（CBS）、Ｎ−オキシジエチ
レン−２−ベンゾチアゾール・スルフェンアミド（OB
S）、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾール・スルフ
ェンアミド（BBS）等を挙げることができる。
このような本発明の偏平空気入りタイヤでは、上述の
キャップトレッド用ゴム組成物の両側にショルダー部タ
イゴム用ゴム組成物を配置して一体押出成形し、キャッ
プトレッドゴムシートの幅方向両側端部にショルダー部
タイゴムシートが結合一体化した複合ゴムシートにす
る。この複合ゴムシートのショルダー部タイゴム部分は
前記の配合組成を有するため、キャップトレッドはゴム
シートとサイドウォールゴムシートとの中間的な熱収縮
率を有し、寸法安定性に優れ、かつ良好なタック性を有
するため、ブリスターショルダー等の加硫故障の発生を
低減することができる。
キャップトレッド用ゴム組成物の両側にショルダー部タ
イゴム用ゴム組成物を配置して一体押出成形し、キャッ
プトレッドゴムシートの幅方向両側端部にショルダー部
タイゴムシートが結合一体化した複合ゴムシートにす
る。この複合ゴムシートのショルダー部タイゴム部分は
前記の配合組成を有するため、キャップトレッドはゴム
シートとサイドウォールゴムシートとの中間的な熱収縮
率を有し、寸法安定性に優れ、かつ良好なタック性を有
するため、ブリスターショルダー等の加硫故障の発生を
低減することができる。
図に示したSOC構造を有する偏平率が50％の偏平空気
入りタイヤにおいて、そのキャップトレッド部とサイド
ウォール部とを、それぞれ第１表に示すゴム組成物から
構成すると共にショルダー部タイゴムを構成するゴム組
成物を第２表に示す通り変化させた４種類の本発明タイ
ヤ、比較タイヤＩ〜IIIを製作した。
入りタイヤにおいて、そのキャップトレッド部とサイド
ウォール部とを、それぞれ第１表に示すゴム組成物から
構成すると共にショルダー部タイゴムを構成するゴム組
成物を第２表に示す通り変化させた４種類の本発明タイ
ヤ、比較タイヤＩ〜IIIを製作した。
また、比較のため、キャップトレッド部とサイドウォ
ール部とを直接接合した従来タイヤを製作した。
ール部とを直接接合した従来タイヤを製作した。
なお、これらのタイヤサイズは、それぞれいずれも同
一の225/50ZR16とした。
一の225/50ZR16とした。
第２表に示すように、本発明タイヤは、キャップトレ
ッド部とサイドウォール部との間に介在するショルダー
部タイゴムに、スルフェンアミド系加硫促進剤を50％以
上配合したので、硫黄のブルーミングが認められず、良
好なタック性を有し、接着性に優れていた。また、VCR
を30重量％以上配合することによりキャップトレッド部
とショルダー部タイゴムの熱収縮差を低減し、成形加工
性をよくしたので、加硫故障を大幅に低減することがで
きた。従来タイヤは、ショルダー部タイゴムがない場合
であり、したがって、第２表に示される従来タイヤの欄
の配合内容はサイドウオールゴムのものである（第１表
のサイドウオールゴムの配合内容に同じ）。
ッド部とサイドウォール部との間に介在するショルダー
部タイゴムに、スルフェンアミド系加硫促進剤を50％以
上配合したので、硫黄のブルーミングが認められず、良
好なタック性を有し、接着性に優れていた。また、VCR
を30重量％以上配合することによりキャップトレッド部
とショルダー部タイゴムの熱収縮差を低減し、成形加工
性をよくしたので、加硫故障を大幅に低減することがで
きた。従来タイヤは、ショルダー部タイゴムがない場合
であり、したがって、第２表に示される従来タイヤの欄
の配合内容はサイドウオールゴムのものである（第１表
のサイドウオールゴムの配合内容に同じ）。
以上説明したように、本発明によれば、キャップトレ
ッド部がスチレン含有量が28重量％以上のスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴムを全ゴム量100重量部中50重量部
以上含有するゴム組成物からなり、サイド・オーバー・
キャップ構造を有する偏平率60％以下の空気入りタイヤ
において、前記キャップトレッド部とサイドウォール部
との間を、特定量のシンジオタクチック−1,2−ポリブ
タジエンゴム（VCR）とシス−1,4−ポリブタジエンゴム
（Cis−BR）とを含有するゴム組成物からなるショルダ
ー部タイゴムを介在させて接合することにより、接着性
を向上し、加硫故障を低減すると共に、加硫後の走行時
における耐剥離性と耐屈曲疲労性を向上することができ
る。
ッド部がスチレン含有量が28重量％以上のスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴムを全ゴム量100重量部中50重量部
以上含有するゴム組成物からなり、サイド・オーバー・
キャップ構造を有する偏平率60％以下の空気入りタイヤ
において、前記キャップトレッド部とサイドウォール部
との間を、特定量のシンジオタクチック−1,2−ポリブ
タジエンゴム（VCR）とシス−1,4−ポリブタジエンゴム
（Cis−BR）とを含有するゴム組成物からなるショルダ
ー部タイゴムを介在させて接合することにより、接着性
を向上し、加硫故障を低減すると共に、加硫後の走行時
における耐剥離性と耐屈曲疲労性を向上することができ
る。
図は本発明の偏平空気入りタイヤの１例を示す部分断面
図である。 １……キャップトレッド部、２……サイドウォール部、
３……ショルダー部タイゴム、４……ベルト部、５……
カーカス層。
図である。 １……キャップトレッド部、２……サイドウォール部、
３……ショルダー部タイゴム、４……ベルト部、５……
カーカス層。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−114002（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−8407（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−75046（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−77953（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−20705（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 B60C 1/00 C08L 21/00
Claims (1)
- 【請求項１】スチレン含有量28重量％以上のスチレン−
ブタジエン共重合体ゴムを全ゴム量100重量部中50重量
部以上配合したゴム組成物からなるキャップトレッド部
の両端部をサイドウオール部で被覆したサイド・オーバ
ー・キャップ構造を有する偏平率が60％以下の偏平空気
入りタイヤにおいて、前記キャップトレッド部の両端部
とサイドウオール部との間を、全ゴム量100重量部中30
重量部以上のシンジオタクチック−1,2−ポリブタジエ
ンゴムと該シンジオタクチック−1,2−ポリブタジエン
ゴムとの総量が50重量部以上となるように、シス−1,4
−ポリブタジエンゴムを配合したゴム組成物からなるシ
ョルダー部タイゴムを介して接合した偏平空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2213715A JP3000378B2 (ja) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | 偏平空気入りタイヤ |
| US07/735,316 US5207847A (en) | 1990-08-14 | 1991-07-24 | Pneumatic tire of low profile having a tie rubber between the tread and sidewall |
| CA002048485A CA2048485C (en) | 1990-08-14 | 1991-08-06 | Pneumatic tire of low profile |
| KR1019910013850A KR0167115B1 (ko) | 1990-08-14 | 1991-08-12 | 편평공기 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2213715A JP3000378B2 (ja) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | 偏平空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495509A JPH0495509A (ja) | 1992-03-27 |
| JP3000378B2 true JP3000378B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=16643794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2213715A Expired - Lifetime JP3000378B2 (ja) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | 偏平空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5207847A (ja) |
| JP (1) | JP3000378B2 (ja) |
| KR (1) | KR0167115B1 (ja) |
| CA (1) | CA2048485C (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7222651B2 (en) * | 2003-10-27 | 2007-05-29 | Treadfx, Llc | Tire for preventing rollover or oversteer of a vehicle |
| JP6729089B2 (ja) * | 2016-07-01 | 2020-07-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR102414778B1 (ko) | 2020-09-29 | 2022-06-29 | 금호타이어 주식회사 | 내구성이 우수한 중하중용 공기입 타이어 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4006766A (en) * | 1970-12-29 | 1977-02-08 | Bridgestone Tire Company Limited | Radial tires |
| JPS5340088A (en) * | 1976-09-27 | 1978-04-12 | Toyo Tire & Rubber Co | Production of radial tire |
| US4255296A (en) * | 1977-12-02 | 1981-03-10 | Bridgestone Tire Company Limited | Polybutadiene rubber composition |
| JPH0199247A (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-18 | Mitsubishi Electric Corp | リードフレーム |
| US4960834A (en) * | 1988-04-01 | 1990-10-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Carboxylated syndiotactic 1,2-polybutadiene |
-
1990
- 1990-08-14 JP JP2213715A patent/JP3000378B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
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