JP3000378B2 - 偏平空気入りタイヤ - Google Patents
偏平空気入りタイヤInfo
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Description
重合体ゴムを含むトレッドゴム組成物をキャップトレッ
ド部に使用したタイヤにおいて、そのキャップトレッド
部とサイドウォール部との接着性を向上し、ブリスター
ショルダー等の加硫故障の発生率を低減した偏平空気入
りタイヤに関する。
の両端部と左右のサイドウォール部とを接合する場合、
サイドウォール部の端部がキャップトレッド部の端部を
被覆するようにするのを、サイド・オーバー・キャップ
(以下、SOCと略す)構造と称している。
ド性能に優れたゴムであるスチレン含有量28重量%以上
のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム(以下、HS−SBR
と略す)を全ゴム量100重量部中50重量部以上配合した
ゴム組成物を使用したものがある。ところが、このゴム
組成物はタックが小さいため、サイドウォールゴムとの
接着性に乏しいことによりブリスターショルダーと称す
るエヤー溜り等の加硫故障を起こし易い傾向があった。
端部にサイドウォール部に用いているゴムをショルダー
部タイゴムとして配置し、一体の押出物を形成し、サイ
ドウォール部の端部をショルダー部タイゴム付キャップ
トレッドの端部で被覆するようにしたキャップオーバー
サイド(以下、COSと略す)構造もあるが、このCOS構造
の場合、偏平率60%以下のタイヤでは、サイドウォール
部が短かいため走行中の屈曲部が上記サイドウォール部
とショルダー部タイゴムの接合部に合致することになり
接合部が剥離してしまい好ましくない。
量の高いスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを配合した
ゴム組成物を使用し、しかもこのキャップトレッド部と
サイドウォール部との接合部に苛酷な屈曲荷重を与え易
い偏平率60%以下の偏平空気入りタイヤにおいて、上記
キャップトレッド部とサイドウォール部との接着性を向
上して加硫故障の発生を低減した構造を有する偏平空気
入りタイヤを提供することにある。
チレン含有量28重量%以上のスチレン−ブタジエン共重
合体ゴムを全ゴム量100重量部中50重量部以上配合した
ゴム組成物からなり、前述したSOC構造を有する偏平率6
0%以下の偏平空気入りタイヤにおいて、前記キャップ
トレッド部の両端部とサイドウォール部との間を、全ゴ
ム量100重量部中30重量部以上のシンジオタクチック−
1,2−ポリブタジエンゴム(以下、VCRと略す)と、VCR
との総量が50重量部以上になるようにシス−1,4−ポリ
ブタジエンゴム(以下、Cis−BRと略す)を配合したゴ
ム組成物からなるショルダー部タイゴムを介して接合す
ることにより達成することができる。
ル部と殆ど同様のゴム、例えば天然ゴム、Cis−BR及び
これらの混合物が用いられていた。しかし、これらのゴ
ムからなるショルダー部タイゴムは、熱収縮性が大であ
るためにゴム押出時に押出物の中央部(トレッドゴム)
より両端部(ショルダー部タイゴム)の方が短かくな
り、両端部を引張って貼り合わせる必要が生じ、ショル
ダー部ブリスター等の加硫故障の原因になっていた。
小さくし、ショルダー部ブリスターを低減したものであ
る。
が30重量部未満では熱収縮を十分に低減できず、また、
VCRとCis−BRの総量が50重量部未満ではクラックが入り
易くなる。
R等のジエン系ゴムを用いることができる。
キャップトレッド部、2はサイドウォール部である。キ
ャップトレッド部1のショルダー部Sにおける端部はシ
ョルダー部タイゴム3を介してサイドウォール部2の端
部が覆ったSOC構造になっている。また、キャップトレ
ッド部1の下にはベルト層4が配置されている。4はベ
ルト部、5はカーカス層である。
ル部との間に介在するショルダー部タイゴムは、全ゴム
量100重量部中30重量部以上、好ましくは30〜60重量部
のVCRと、全ゴム量100重量部中VCRとの総量が50重量部
以上、好ましくは55〜70重量部になるようにCis−BRを
配合したゴム組成物からなっている。このゴム組成物中
のVCR量を30重量部以上にすることによりショルダー部
タイゴムの熱収縮率を小さくすることができ、キャップ
トレッド部とショルダー部タイゴムとの間の熱収縮差を
緩和し、寸法安定性、成形作業性を向上することとな
り、接着性を向上させることができる。また、VCRとCis
−BRの総量を50重量部以上にすることにより、ショルダ
ー部タイゴムの耐屈曲疲労性を良好にし、さらにこのシ
ョルダー部タイゴムを介在させることによりキャップト
レッド部とサイドウォール部との接合性を改善する。
スチレンを含有するHS−SBRを全ゴム量100重量部中50重
量部以上含有するゴム組成物から構成されている。この
HS−SBRの配合量は、望ましくは50重量部以上にするの
がよい。このゴム組成物はウェットスキッド性能に優れ
ているが、熱収縮性が小さく、かつ他のゴムとの接着性
が低いという性質を有している。
ないが、好ましくは耐屈曲疲労性や耐候性等に優れた天
然ゴム(NR)とCis−BRとを主要ゴム成分として含有す
る一般的なサイドウォール用ゴム組成物から構成するこ
とができる。
部用及びサイドウォール部用のゴム組成物には、それぞ
れカーボンブラック、硫黄、加硫促進剤、亜鉛華、老化
防止剤、ステアリン酸、軟化剤等の各種のゴム薬品を適
宜配合することができる。
促進剤としてスルフェンアミド系加硫促進剤を、全加硫
促進剤の50重量%以上、好ましくは60重量%以上配合す
ることが望ましい。このような加硫促進剤の配合によ
り、硫黄のブルーミングを抑制し、ショルダー部タイゴ
ムのサイドウォール部に対する接着性を高めるタック性
を向上することができる。スルフェンアミド系加硫促進
剤の例としては、N−シクロヘキシル−2−ベンゾチア
ゾール・スルフェンアミド(CBS)、N−オキシジエチ
レン−2−ベンゾチアゾール・スルフェンアミド(OB
S)、N−t−ブチル−2−ベンゾチアゾール・スルフ
ェンアミド(BBS)等を挙げることができる。
キャップトレッド用ゴム組成物の両側にショルダー部タ
イゴム用ゴム組成物を配置して一体押出成形し、キャッ
プトレッドゴムシートの幅方向両側端部にショルダー部
タイゴムシートが結合一体化した複合ゴムシートにす
る。この複合ゴムシートのショルダー部タイゴム部分は
前記の配合組成を有するため、キャップトレッドはゴム
シートとサイドウォールゴムシートとの中間的な熱収縮
率を有し、寸法安定性に優れ、かつ良好なタック性を有
するため、ブリスターショルダー等の加硫故障の発生を
低減することができる。
入りタイヤにおいて、そのキャップトレッド部とサイド
ウォール部とを、それぞれ第1表に示すゴム組成物から
構成すると共にショルダー部タイゴムを構成するゴム組
成物を第2表に示す通り変化させた4種類の本発明タイ
ヤ、比較タイヤI〜IIIを製作した。
ール部とを直接接合した従来タイヤを製作した。
一の225/50ZR16とした。
ッド部とサイドウォール部との間に介在するショルダー
部タイゴムに、スルフェンアミド系加硫促進剤を50%以
上配合したので、硫黄のブルーミングが認められず、良
好なタック性を有し、接着性に優れていた。また、VCR
を30重量%以上配合することによりキャップトレッド部
とショルダー部タイゴムの熱収縮差を低減し、成形加工
性をよくしたので、加硫故障を大幅に低減することがで
きた。従来タイヤは、ショルダー部タイゴムがない場合
であり、したがって、第2表に示される従来タイヤの欄
の配合内容はサイドウオールゴムのものである(第1表
のサイドウオールゴムの配合内容に同じ)。
ッド部がスチレン含有量が28重量%以上のスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴムを全ゴム量100重量部中50重量部
以上含有するゴム組成物からなり、サイド・オーバー・
キャップ構造を有する偏平率60%以下の空気入りタイヤ
において、前記キャップトレッド部とサイドウォール部
との間を、特定量のシンジオタクチック−1,2−ポリブ
タジエンゴム(VCR)とシス−1,4−ポリブタジエンゴム
(Cis−BR)とを含有するゴム組成物からなるショルダ
ー部タイゴムを介在させて接合することにより、接着性
を向上し、加硫故障を低減すると共に、加硫後の走行時
における耐剥離性と耐屈曲疲労性を向上することができ
る。
図である。 1……キャップトレッド部、2……サイドウォール部、
3……ショルダー部タイゴム、4……ベルト部、5……
カーカス層。
Claims (1)
- 【請求項1】スチレン含有量28重量%以上のスチレン−
ブタジエン共重合体ゴムを全ゴム量100重量部中50重量
部以上配合したゴム組成物からなるキャップトレッド部
の両端部をサイドウオール部で被覆したサイド・オーバ
ー・キャップ構造を有する偏平率が60%以下の偏平空気
入りタイヤにおいて、前記キャップトレッド部の両端部
とサイドウオール部との間を、全ゴム量100重量部中30
重量部以上のシンジオタクチック−1,2−ポリブタジエ
ンゴムと該シンジオタクチック−1,2−ポリブタジエン
ゴムとの総量が50重量部以上となるように、シス−1,4
−ポリブタジエンゴムを配合したゴム組成物からなるシ
ョルダー部タイゴムを介して接合した偏平空気入りタイ
ヤ。
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