JP2999545B2 - Traveling vehicle driven by gas fuel - Google Patents
Traveling vehicle driven by gas fuelInfo
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- JP2999545B2 JP2999545B2 JP2309390A JP30939090A JP2999545B2 JP 2999545 B2 JP2999545 B2 JP 2999545B2 JP 2309390 A JP2309390 A JP 2309390A JP 30939090 A JP30939090 A JP 30939090A JP 2999545 B2 JP2999545 B2 JP 2999545B2
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Description
【産業上の利用分野】 本発明はガス燃料で駆動する自動二・三輪車またはミ
ニカー等の小型走行車両に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a small traveling vehicle such as a motorcycle or a tricycle driven by gas fuel.
一般に商業用自動車では、LPG等のガス燃料を燃焼さ
せるエンジンを駆動源としたものがある（実開昭59−62
257号公報参照）。ガスを燃料とするエンジンでは、通
常のガソリンエンジンに比べて、排気ガス中に含まれる
CO2ガス,COガスなどの排出量を削減できる利点がある。In general, some commercial vehicles use an engine that burns a gas fuel such as LPG as a drive source.
No. 257). In gas-fueled engines, it is contained in exhaust gas as compared to normal gasoline engines.
There is an advantage that the emission amount of CO 2 gas, CO gas, etc. can be reduced.
上記ガスを燃料とするエンジンを自動二・三輪車等の
小型で軽量の走行車両に搭載する場合、機器配置スペー
スに限りが有るためガス燃料ボンベおよびガス燃料供給
装置の配設に際して他の車体機器部品などとの配置バラ
ンスを考慮することが必要である。また、ガス燃料ボン
ベからエンジンにつながる配管は、始動、再始動時のガ
ス供給ロスを小さくする意味からできるだけ短くするの
が有利である。 本発明は上記事情に鑑みてなされたものでその目的と
するところは、ガス燃料供給装置のガス燃料配管を短縮
することができ、かつガス燃料供給装置のメンテナンス
性にも優れる、ガス燃料で駆動する走行車両を提供する
ことにある。When the above-mentioned gas-fueled engine is mounted on a small and light traveling vehicle such as a motorcycle or the like, other vehicle body equipment parts are required when arranging the gas fuel cylinder and the gas fuel supply device because the space for arranging the equipment is limited. It is necessary to consider the arrangement balance with the above. Further, it is advantageous to make the piping from the gas fuel cylinder to the engine as short as possible from the viewpoint of reducing the gas supply loss at the time of starting and restarting. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to be able to shorten the gas fuel pipe of a gas fuel supply device and to be excellent in maintainability of the gas fuel supply device, and to be driven by gas fuel. It is an object of the present invention to provide a traveling vehicle.
係る目的を達成するために請求項１記載の発明では、
ガス燃料供給装置と駆動車輪を有するエンジンユニット
とを車体後部に集中配設し、かつそれらを乗員側車体に
対して揺動自在に懸架し、前記エンジンユニットを揺動
自在に支持する後部フレームに、前記ガス燃料供給装置
を、車体前後方向に沿わせて配置し、前記ガス燃料供給
装置は、一対のガス燃料ボンベを互いに間隔をあけ、か
つそれらのガス燃料ボンベの吐出口を車体前方でかつ互
いに内方に向くように配置し、前記吐出口にはガス燃料
の流れを制御する弁等の機器を前記一対のガス燃料ボン
ベの間にガスの流れに沿って順次後方へ向けて接続する
とともに、前記吐出口には先端に充填口を有するガス燃
料補給管を前方に向けて接続し、しかも、前記充填口を
前記ガス燃料ボンベ及び機器に対して区画して配置した
構成とされていることを特徴としている。 請求項２記載の発明では、請求項１記載のガス燃料で
駆動する走行車両において、前記ガス燃料供給装置を、
前記後部フレームに取り付けられるボックスの底部に取
り付けたことを特徴としている。 請求項３記載の発明では、請求項２記載のガス燃料で
駆動する走行車両において、前記補給管に接続した充填
口を、前記ボックス前方の蓋部内に臨ませることを特徴
としている。 請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに
記載のガス燃料で駆動する走行車両において、ガス燃料
供給装置収納室とバッテリ等を収納する電装品収納部と
を個々に配設するとともに、それらの間に区画壁を介装
したことを特徴としている。In order to achieve such an object, in the invention described in claim 1,
A gas fuel supply device and an engine unit having drive wheels are centrally arranged at the rear of the vehicle body, and they are swingably suspended with respect to the occupant-side vehicle body, and are mounted on a rear frame that swingably supports the engine unit. The gas fuel supply device is disposed along the front-rear direction of the vehicle body, the gas fuel supply device spaces a pair of gas fuel cylinders from each other, and sets the discharge ports of the gas fuel cylinders forward of the vehicle body and Devices such as valves for controlling the flow of gaseous fuel are connected to the discharge ports in a rearward direction between the pair of gaseous fuel cylinders along the flow of gas. A gas fuel supply pipe having a filling port at the tip is connected to the discharge port toward the front, and the filling port is divided and arranged with respect to the gas fuel cylinder and equipment. It is characterized by a door. According to a second aspect of the present invention, in the traveling vehicle driven by the gas fuel according to the first aspect, the gas fuel supply device includes:
It is characterized in that it is attached to the bottom of a box attached to the rear frame. According to a third aspect of the present invention, in the traveling vehicle driven by the gas fuel according to the second aspect, a filling port connected to the supply pipe faces the inside of a lid in front of the box. According to a fourth aspect of the present invention, in the traveling vehicle driven by the gas fuel according to any one of the first to third aspects, a gas fuel supply device storage chamber and an electrical component storage unit that stores a battery and the like are individually provided. And a partition wall is interposed between them.
請求項１記載の発明では、エンジンユニットとガス燃
料供給装置とが車体の後部に集中されかつ乗員側車体に
対し揺動自在であるので、エンジンへのガス供給配管を
短縮でき、しかもそれらを接続する配管をシンプルにで
き、エンジンへのガス供給ロスを減らすことができる。 請求項２記載の発明では、ガス燃料供給装置を保守点
検するのに、バッテリ等を収納する電装品収納部とは係
わりなくそれ自体単独で保守等が行える。According to the first aspect of the present invention, since the engine unit and the gas fuel supply device are concentrated at the rear portion of the vehicle body and are swingable with respect to the occupant-side vehicle body, the gas supply pipe to the engine can be shortened, and they can be connected. This makes it possible to simplify piping and reduce gas supply loss to the engine. According to the second aspect of the present invention, maintenance and inspection of the gas fuel supply device can be performed independently by itself irrespective of the electrical component storage section that stores the battery and the like.
以下、本発明を自動三輪車に適用した実施例について
図面を参照して説明する。 第１図は前１輪後２輪備える自動三輪車の側面図、第
２図は同背面図、第３図は要部の分解斜視図である。第
３図において符号１は車体フレームであり、この車体フ
レーム１は、ハンドルステム２を回転自在に支持するヘ
ッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３からは斜め後方に延
びるダウンチューブ４と、該ダウンチューブ４の下端か
ら左右に分かれて水平に延びた後斜め後方に立ち上がる
左右一対の前部フレーム5,5とから構成されている。そ
して。車体フレーム１は、前部カバー６、フロアカバー
７、および後部カバー８によって覆われ、外部からはそ
の一部しか見えないようになっている。また、第１図中
９はシートであり、この上部に着座状態で乗車する運転
者は、その上方を、前部カバーから斜め後方へ延び、該
運転者の後方で下方に下がって後部カバー８につながる
キャビン10によって覆われており、簡単な風雨等がしの
げるようになっている。なお、キャビン10の前方は透明
材料からなるスクリーン10aによって構成されている。 また、前記ヘッドパイプ３内に挿通支持されるハンド
ルステム３の下端にはステムボトムおよびフロントフォ
ーク11を介して前輪12が支持され、該前輪12はハンドル
ステム２の上端に取り付けられたハンドル13によって操
舵される。 なお14はメータカバー、15はバックミラー、16はヘッ
ドライトである。 また、第４図に示すように車体フレーム１の前部フレ
ーム5,5には、スイングジョイント20の前端が前後方向
に延びる垂直面内に沿って回動自在に支持されている。
スイングジョイント20は、前部が左右二股に分かれた雌
型スイングジョイント本体21と、該スイングジョイント
本体21の後端の孔に後方から回動自在に差し入れられた
雄型スイングジョイント22とから構成されている。雄型
スイングジョイント22の後端には上面視コ字状に形成さ
れた後部フレーム23aが連設されている。後部フレーム2
3aの下方には、前端を該後部フレーム23aに軸支されか
つ後端に車輪支持部を有するエンジンユニット支持アー
ム23bが配設されている。また、後部フレーム23aとエン
ジンユニット支持アーム23bとはクッション23cを介して
揺動自在になっている。なお、エンジンユニット支持ア
ーム23bは、後部フレーム23bと一体的に揺動するもので
あり、後部フレーム23bの一部を構成する。前記雌型ス
イングジョイント本体21の上部に形成されたブラケット
21aにはリヤサスペンション25の下端が回動自在に支持
され、該リヤサスペンション25の上端は前記左右の前部
フレーム5,5に渡されたクロスメンバ26の中央部下端に
回動自在に支持されている。これにより、前記後部フレ
ーム23aによって後述するガス燃料供給装置27が一体に
支持され、エンジンユニット28はその下方のエンジン支
持ユニット支持アーム23bに支持され、それらは乗員側
車体１に対して前後方向並びに左右方向に揺動自在に懸
架される。 後部フレーム23aの上部には、第１図および第３図に
示すように荷台30が固定され、該荷台30上には防振ラバ
ー31を介してボックス32がボルト止めされている。ボッ
クス32の内部は仕切板33によって上下に２分されてい
る。上側の収納スペース32aは上部に開閉自在とされた
ダンパー付きの蓋34を備えており小物入れとして利用さ
れ、また下側の収納スペース32bはガス燃料供給装置27
を収納する部分として利用される。 ここで、前記仕切板33は後方に向かうに従い漸次高く
なるように傾斜して配置されている。また、ボックス32
の後端下部には複数の横長スリット35…が設けられ、こ
れにより下側の収納スペース32bが換気されるようにな
っている。さらに、第１図に示すように荷台30の後端は
ボックス32の後面よりも後方に突き出ており、車両が後
退等するときにはボックス32よりも荷台30の後端が先に
外部障害物に当接するようになっている。 前記ガス燃料供給装置27について説明すると、前記ボ
ックスの下側の収納スペース32bには、第５図に示すよ
うにボックス32の底板に、下部にラバーが固着された固
定板36が取付けられている。固定板36に形成された円弧
状凹部36aには液化天然ガスあるいは液化石油ガス等の
ガス燃料を収納するガス燃料ボンベ37,37が２本適宜間
隔をあけて長手方向を車体前後方向に沿って横臥され、
バンド38…が渡された状態でボルト38a…により固定さ
れている。それらボンベ37,37の吐出口に接続された配
管40,40には過流防止弁41,41が介装され、該配管40はそ
の後１本に合流される。そして、この一本に合流された
配管42には、三方電磁弁43、一次圧力調整器44、２次圧
力調整器45および電磁弁46がそれぞれ下流側（エンジン
側）に沿って順に介装され、その先端はミキサー47に接
続されている。三方電磁弁43はメインスイッチ（図示
略）に連動しており、メインスイッチを燃料補給位置に
位置させたときにのみ、逆止弁48が介装された補給管49
からの燃料補給が可能になるように構成されている。 配管42を、両ボンベ37,37の間に配置することによ
り、この配管42から、両ボンベ37,37の吐出口までの間
の配管40,40の長さは、ほぼ等しくすることができ、一
方を無用に長くする等の必要が無い。 また、補給管49は、ボックス32の前方に配置している
ので、三方電磁弁43への接続が容易であり、配管42に対
する接続に係る長さが短くて済む。 前記一次圧力調整器44は150kg/cm2程度の一次側のガ
ス圧を2kg/cm2程度の圧力にまで下げるものであり、該
２次側のガス圧は２次圧力調整器45によってさらに所定
圧にまで下げられる。また２次圧力調整器45からは枝管
45aが分岐されており、該枝管45aの先端はエンジン50へ
接続される吸入管51に接続され、該吸入管51の負圧を感
知したときのみ２次圧力調整器45のコックが開いて該調
整器45から下流側への燃料供給が可能となる構成になっ
ている。また、電磁弁46はメインスイッチに連動してお
り、メインスイッチがオンにされたときのみそれ以降の
下流側への燃料供給が可能になる。 上記三方電磁弁43、１次圧力調整器44、２次圧力調整
器45、電磁弁46は、第５図に示すように、ボックス32の
底板上であって両ボンベ36の間に固定された取付台52上
に固定される。なお、上記ボンベ37へのガス燃料の補給
は、第３図に示すようにボックス32の前方の蓋部32cを
あけて前記補給管49の先端に設けられた充填口49aから
行われる。また、54はロックキー付きのノブである。 第１図，第３図および第４図中符号55は、前部フレー
ム5,5間に渡された取付台56上に載置されるバッテリー
である。すなわち、該バッテリー55は前記ガス燃料供給
装置27の前方に配置され、それらバッテリー55およびガ
ス燃料供給装置27は、それらの間に介装される前記後部
カバー８およびボックスの前方蓋部32cからなる２連の
区画壁によって分離されている。 前記エンジンユニット支持アーム23bの上方にはエン
ジンユニット28が支持されている。エンジンユニット28
は第１図および第６図に示すように、互いに一体構造に
なったエンジン50、動力伝達装置61、および後輪62とか
ら構成されている。エンジン50には第６図に示すよう
に、チャンバーボックス65、エアクリーナダクト66、エ
アクリーナエレメント67aが内蔵されたエアクリーナ6
7、および前記ミキサー47からなる吸気系68が接続され
ている。ミキサー47はバイスタータ47aを備えるもので
あり、スロットルグリップに接続されたスロットルケー
ブル70が引張あるいは戻し操作されることによってスロ
ットルバルブ71が上下動され、これに伴いミキサーのエ
ア吸込通路72の断面積が広狭調整されると同時にニード
ル73が上下動操作され、前記ガス供給装置27から供給さ
れるガス量の調整がなされるようになっている。なお、
74は供給ガス量の調整を行なうメインアジャストスクリ
ューである。 しかして、上記構成のガス燃料で駆動するエンジンユ
ニット28を搭載した自動三輪車によれば、運転中におい
てハンドルを右方あるいは左方に切ると同時に運転者が
体重を左右に移動させると、車体前部がその方向に傾斜
するが、該車体前部に対してスイングジョイント20で連
結されている車体後部は、傾斜することなく鉛直状に起
立したまま保持される。また、路面状態等によって車体
が上下方向に揺れる場合、車体後部は後輪等とともに上
下方向に揺動するが、運転者が乗車する車体前部は車体
後部に対してリヤサスペンション25を介装されて支持さ
れるのでそれほど上下動しない。 このように、車体後部に配置されるガス燃料供給装置
27を後部フレーム23aに、またエンジンユニット28をエ
ンジンユニット支持アーム23bによって支持しており、
乗員側車体である車体前部とは別にそれらが一体となっ
て単独に揺動するので、ガス燃料供給装置27とエンジン
ユニット28をつなぐ配管42,45aを短くでき、しかもそれ
らを接続する配管中にフレキシブルジョイント等の部品
を介装させる必要がない。 また、ガス燃料供給装置27とバッテリ55と車体前後に
離間させて配置するとともに、それらの間に後部カバー
８およびボックス前方蓋部32c等の区画壁を介装してい
るので、ガス燃料供給装置27を保守点検するのに、バッ
テリ55に係わりなくそれ自体単独で保守等が行え、また
逆にバッテリ55を保守点検する場合にも同様にガス燃料
供給装置27に係わりなくそれ自体を単独で保守等をする
ことができる。 さらに、ガス燃料供給装置を収納するボックス下部室
に換気口を形成しているので、夏季等においてボックス
下部室の温度が上昇しがちな場合でも、同室を換気して
温度上昇を押さえることができる。 第９図は、エンジンの燃料としてガソリンを用いた場
合と都市ガスとして普及している圧縮天然ガスを用いた
場合との、排ガス中に含まれるCO2ガス，炭化ガス,COガ
スの含有量の比較を表したものである。これらの図から
明らかなように、燃料を天然ガス等のガス燃料に切り替
えることによって、排気ガス中に含まれるCO2ガス等の
不要なガスを削減することができた。 なお、上記実施例では、天然ガスを用いたが、液化石
油ガス（LPG）でも良い。またこの実施例では、本発明
が自動三輪車に適用した例について説明したが、これに
限られることなく勿論自動二輪車にも適用可能である。
その場合、車体前部と車体後部を連結するジョイント
は、車体前部に対して単に前後方向に揺動自在な構造と
すれば良く、水平方向に揺動自在に支持する構造は不要
となる。 また、上記実施例では、ガス燃料供給装置27とバッテ
リ55とを仕切る区画壁として、ボックス前方蓋部32cを
用いているが、これに限られることなくいずれか一方の
みでもよく、また他の部材を利用しても良い。 さらに、上記実施例では、バッテリ55に対してガス燃
料供給装置を車体後方に配置しているが、これに限られ
ることなく、逆にガス燃料供給装置を車体前部にまたバ
ッテリを車体後部に配置しても良く、さらにそれらを車
体の左右に分けて配置してもよい。Hereinafter, embodiments in which the present invention is applied to a motorcycle will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a three-wheeled motor vehicle having one front wheel and two rear wheels, FIG. 2 is a rear view of the same, and FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part. In FIG. 3, reference numeral 1 denotes a vehicle body frame. The vehicle body frame 1 includes a head pipe 3 rotatably supporting a handle stem 2, a down tube 4 extending obliquely rearward from the head pipe 3, and a down tube. 4 and a pair of left and right front frames 5, 5 which are divided into left and right sides from the lower end and extend horizontally and then stand diagonally rearward. And. The body frame 1 is covered by a front cover 6, a floor cover 7, and a rear cover 8, so that only a part thereof is visible from the outside. In FIG. 1, reference numeral 9 denotes a seat, and a driver who sits on the seat extends obliquely rearward from the front cover, and descends downward behind the driver to lower the rear cover 8. The cabin 10 leads to a simple wind and rain. The front of the cabin 10 is formed by a screen 10a made of a transparent material. A front wheel 12 is supported at the lower end of the handle stem 3 inserted and supported in the head pipe 3 via a stem bottom and a front fork 11. The front wheel 12 is supported by a handle 13 attached to the upper end of the handle stem 2. Steered. 14 is a meter cover, 15 is a rearview mirror, and 16 is a headlight. As shown in FIG. 4, a front end of the swing joint 20 is rotatably supported by a front frame 5, 5 of the body frame 1 along a vertical plane extending in the front-rear direction.
The swing joint 20 is composed of a female swing joint body 21 having a front part divided into left and right forks, and a male swing joint 22 rotatably inserted from the rear into a hole at the rear end of the swing joint body 21. ing. At the rear end of the male swing joint 22, a rear frame 23a formed in a U-shape in a top view is continuously provided. Rear frame 2
Below the 3a, an engine unit support arm 23b having a front end pivotally supported by the rear frame 23a and having a wheel support at the rear end is disposed. The rear frame 23a and the engine unit support arm 23b are swingable via a cushion 23c. The engine unit support arm 23b swings integrally with the rear frame 23b, and forms a part of the rear frame 23b. Bracket formed on the upper part of the female swing joint body 21
A lower end of a rear suspension 25 is rotatably supported by 21a, and an upper end of the rear suspension 25 is rotatably supported by a lower end of a central portion of a cross member 26 passed between the left and right front frames 5, 5. ing. As a result, a gas fuel supply device 27 described later is integrally supported by the rear frame 23a, and the engine unit 28 is supported by an engine support unit support arm 23b therebelow. Suspended to swing freely in the left and right direction. A loading platform 30 is fixed to the upper portion of the rear frame 23a as shown in FIGS. 1 and 3, and a box 32 is bolted on the loading platform 30 via an anti-vibration rubber 31. The inside of the box 32 is divided into upper and lower parts by a partition plate 33. The upper storage space 32a is provided with a lid 34 with a damper that can be opened and closed at the upper part, and is used as a accessory case, and the lower storage space 32b is a gas fuel supply device 27.
It is used as a storage part. Here, the partition plate 33 is arranged to be inclined so as to be gradually higher toward the rear. Also box 32
A plurality of horizontally long slits 35 are provided in the lower rear end of the rear end, whereby the lower storage space 32b is ventilated. Further, as shown in FIG. 1, the rear end of the loading platform 30 protrudes rearward from the rear surface of the box 32. When the vehicle moves backward, the rear end of the loading platform 30 hits the external obstacle earlier than the box 32. It comes into contact. The gas fuel supply device 27 will be described. In the storage space 32b on the lower side of the box, as shown in FIG. . In the arc-shaped concave portion 36a formed in the fixing plate 36, two gas fuel cylinders 37, 37 for storing gaseous fuel such as liquefied natural gas or liquefied petroleum gas are arranged at appropriate intervals along the longitudinal direction of the vehicle body. Lying down,
The bands 38 are fixed by bolts 38a while being passed. Overflow prevention valves 41, 41 are interposed in the pipes 40, 40 connected to the discharge ports of the cylinders 37, 37, and the pipes 40 are then merged into one. Then, the three-way solenoid valve 43, the primary pressure regulator 44, the secondary pressure regulator 45, and the solenoid valve 46 are respectively interposed in the pipe 42 merged along the downstream side (engine side). The tip is connected to the mixer 47. The three-way solenoid valve 43 is interlocked with a main switch (not shown), and only when the main switch is located at the fuel supply position, a supply pipe 49 with a check valve 48 interposed is provided.
It is configured to be able to supply fuel from the vehicle. By arranging the pipe 42 between the cylinders 37, 37, the length of the pipes 40, 40 from the pipe 42 to the discharge ports of the cylinders 37, 37 can be made substantially equal, There is no need to lengthen one side unnecessarily. Further, since the supply pipe 49 is disposed in front of the box 32, the connection to the three-way solenoid valve 43 is easy, and the length of the connection to the pipe 42 can be short. The primary pressure regulator 44 is intended to lower the gas pressure of 150 kg / cm 2 about the primary side to the 2 kg / cm 2 pressure of about, the gas pressure of the secondary side further predetermined by the secondary pressure regulator 45 Can be reduced to pressure. A branch pipe from the secondary pressure regulator 45
45a is branched, and the tip of the branch pipe 45a is connected to a suction pipe 51 connected to the engine 50, and the cock of the secondary pressure regulator 45 opens only when a negative pressure of the suction pipe 51 is detected. The configuration is such that fuel can be supplied from the regulator 45 to the downstream side. Further, the solenoid valve 46 is linked with the main switch, and only when the main switch is turned on, the subsequent fuel supply to the downstream side becomes possible. The three-way solenoid valve 43, the primary pressure regulator 44, the secondary pressure regulator 45, and the solenoid valve 46 are fixed on the bottom plate of the box 32 and between the cylinders 36, as shown in FIG. It is fixed on the mounting table 52. The supply of gaseous fuel to the cylinder 37 is performed from a filling port 49a provided at the tip of the supply pipe 49 by opening a lid 32c in front of the box 32 as shown in FIG. Reference numeral 54 denotes a knob with a lock key. Reference numeral 55 in FIG. 1, FIG. 3 and FIG. 4 denotes a battery mounted on a mounting base 56 passed between the front frames 5,5. That is, the battery 55 is disposed in front of the gas fuel supply device 27, and the battery 55 and the gas fuel supply device 27 include the rear cover 8 and the front lid portion 32c of the box interposed therebetween. It is separated by two partition walls. An engine unit 28 is supported above the engine unit support arm 23b. Engine unit 28
As shown in FIG. 1 and FIG. 6, the vehicle includes an engine 50, a power transmission device 61, and a rear wheel 62 which are integrated with each other. As shown in FIG. 6, the engine 50 includes an air cleaner 6 including a chamber box 65, an air cleaner duct 66, and an air cleaner element 67a.
7, and an intake system 68 including the mixer 47 are connected. The mixer 47 includes a bi-starter 47a. The throttle valve 71 is moved up and down by pulling or returning a throttle cable 70 connected to a throttle grip, whereby the cross-sectional area of the air suction passage 72 of the mixer is increased. The needle 73 is moved up and down at the same time as the width is adjusted, so that the amount of gas supplied from the gas supply device 27 is adjusted. In addition,
74 is a main adjustment screw for adjusting the supply gas amount. However, according to the three-wheeled motor vehicle equipped with the gas-fuel-driven engine unit 28 having the above-described structure, when the driver turns the steering wheel to the right or left while driving and simultaneously shifts the weight to the left or right, Although the part is inclined in that direction, the rear part of the vehicle body connected to the front part of the vehicle body by the swing joint 20 is held vertically upright without being inclined. Also, when the vehicle body swings vertically due to road surface conditions, the rear part of the vehicle body swings vertically with the rear wheels, etc., but the front part of the vehicle body on which the driver rides is interposed with the rear suspension 25 with respect to the vehicle body rear part. It does not move so much because it is supported. Thus, the gas fuel supply device arranged at the rear of the vehicle body
27 is supported by the rear frame 23a, and the engine unit 28 is supported by the engine unit support arm 23b.
Apart from the front part of the vehicle body, which is the occupant side body, they swing integrally and independently, so that the pipes 42 and 45a connecting the gas fuel supply device 27 and the engine unit 28 can be shortened, and the piping connecting them There is no need to interpose components such as flexible joints. Further, the gas fuel supply device 27, the battery 55, and the vehicle front and rear are spaced apart from each other and the partition wall such as the rear cover 8 and the box front lid portion 32c is interposed therebetween. Maintenance and inspection of 27 can be performed independently by itself regardless of battery 55, and conversely, when performing maintenance and inspection of battery 55, similarly, maintenance can be performed independently by itself regardless of gas fuel supply device 27. And so on. Furthermore, since the ventilation hole is formed in the lower chamber of the box that houses the gas fuel supply device, even when the temperature of the lower chamber of the box tends to rise in summer or the like, the room can be ventilated to suppress the temperature rise. . Fig. 9 shows the content of CO 2 gas, carbonized gas and CO gas contained in exhaust gas when gasoline is used as engine fuel and when compressed natural gas, which is widely used as city gas, is used. It is a comparison. As is apparent from these figures, by switching the fuel to a gas fuel such as natural gas, unnecessary gases such as CO 2 gas contained in the exhaust gas could be reduced. Although natural gas is used in the above embodiment, liquefied petroleum gas (LPG) may be used. In this embodiment, an example in which the present invention is applied to a motorcycle is described. However, the present invention is not limited to this and can be applied to a motorcycle.
In this case, the joint that connects the front part of the vehicle body and the rear part of the vehicle body may have a structure that can swing freely in the front-rear direction with respect to the front part of the vehicle body, and a structure that supports the body so that it can swing in the horizontal direction is unnecessary. Further, in the above-described embodiment, the box front lid 32c is used as the partition wall that separates the gas fuel supply device 27 and the battery 55. May be used. Further, in the above-described embodiment, the gas fuel supply device is disposed rearward of the vehicle body with respect to the battery 55, but the invention is not limited thereto. They may be arranged, or they may be arranged separately on the left and right sides of the vehicle body.
以上説明したように本発明では、エンジンユニットと
ガス燃料供給装置とが車体の後部に集中されかつ乗員側
車体に対し揺動自在であるので、ガス燃料供給装置から
エンジンへのガス供給配管を短縮でき、しかもそれらを
接続する配管をシンプルにでき、エンジンへのガス供給
ロスを減らすことができる。一対のガス燃料ボンベの間
の空間を配管及び機器の配置スペースとしているので、
ガス燃料ボンベの吐出口からエンジンのミキサーに至る
配管及び機器を集中してコンパクトに配置することがで
き、配置スペースの狭小化が図れると共に、配管長を短
くできる。また、ガス燃料ボンベの吐出口に、ガス燃料
の流れを制御する弁等の機器を順次後方へ向けて接続す
るとともに、ガス燃料補給管を前方に向けて接続してい
るので、ガス燃料のエンジン供給側配管とガス燃料補給
側の配管とが干渉することがなく整然とした形で配置す
ることができ、しかも、充填口をガス燃料ボンベ及び機
器に対して区画して配置しているので、燃料補給時の作
業性に優れる。 また、ガス燃料供給装置を保守点検するのに、バッテ
リ等を収納する電装品収納部とは係わりなくそれ自体単
独で保守等が行える。As described above, in the present invention, since the engine unit and the gas fuel supply device are concentrated at the rear of the vehicle body and are swingable with respect to the occupant-side vehicle body, the gas supply pipe from the gas fuel supply device to the engine is shortened. In addition, the piping connecting them can be simplified, and gas supply loss to the engine can be reduced. Since the space between the pair of gas fuel cylinders is used as the space for placing piping and equipment,
Pipes and equipment from the gas fuel cylinder discharge port to the engine mixer can be concentrated and arranged compactly, so that the arrangement space can be reduced and the pipe length can be shortened. In addition, a device such as a valve for controlling the flow of gas fuel is sequentially connected to the discharge port of the gas fuel cylinder in a rearward direction, and a gas fuel supply pipe is connected in a forward direction. The supply side piping and the gas fuel supply side piping can be arranged in an orderly manner without interference, and since the filling port is arranged separately from the gas fuel cylinder and the equipment, the fuel Excellent workability during replenishment. In addition, maintenance and inspection of the gas fuel supply device can be performed independently by itself, irrespective of the electrical component storage section that stores the battery and the like.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動三輪車の
側面図、第２図は同背面図、第３図は同要部の分解斜視
図、第４図は車体フレームの後部斜視図、第５図
（イ），（ロ）はガス燃料供給装置を収納するボックス
下部の平面図および側面図、第６図はエンジンユニット
とその回りの斜視図、第７図はミキサーの断面図、第８
図はガス燃料供給装置のシステム図、第９図（イ），
（ロ），（ハ）は上記自動三輪車の排気ガス中に含まれ
る所定ガス量と従来のガソリン車の排気ガス中に含まれ
る所定ガス量との比較を表す図である。 １……車体フレーム ５……前部フレーム ８……後部カバー（区画壁） 20……スイングジョイント 23a……後部フレーム 23b……エンジンユニット支持アーム（後部フレーム） 27……ガス燃料供給装置 28……エンジンユニット 32……ボックス 32c……蓋部（区画壁） 35……スリット 37……ガス燃料ボンベ 55……バッテリ 50……エンジン 62……後輪（駆動輪）1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a rear view of the same, FIG. 3 is an exploded perspective view of the essential parts, and FIG. 4 is a rear perspective view of a vehicle body frame. FIGS. 5 (a) and 5 (b) are a plan view and a side view of a lower portion of a box for storing a gas fuel supply device, FIG. 6 is a perspective view of an engine unit and its surroundings, and FIG. , Eighth
The figure is a system diagram of the gas fuel supply device, FIG.
(B) and (c) are diagrams showing a comparison between a predetermined gas amount contained in the exhaust gas of the motorcycle and a predetermined gas amount contained in the exhaust gas of a conventional gasoline vehicle. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body frame 5 ... Front frame 8 ... Rear cover (partition wall) 20 ... Swing joint 23a ... Rear frame 23b ... Engine unit support arm (rear frame) 27 ... Gas fuel supply device 28 ... … Engine unit 32… Box 32 c… Lid (partition wall) 35… Slit 37… Gas fuel cylinder 55… Battery 50… Engine 62… Rear wheels (drive wheels)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−55043（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−139720（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−33727（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−125421（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−132818（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 5/00 - 5/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-50-55043 (JP, A) JP-A-62-139720 (JP, A) JP-A-2-33727 (JP, U) JP-A-2,337 125421 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 62-132818 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62K 5/00-5/04
Claims (4)
ジンユニットとを車体後部に集中配設し、かつそれらを
乗員側車体に対して揺動自在に懸架し、 前記エンジンユニットを揺動自在に支持する後部フレー
ムに、前記ガス燃料供給装置を、車体前後方向に沿わせ
て配置し、 前記ガス燃料供給装置は、一対のガス燃料ボンベを互い
に間隔をあけ、かつそれらのガス燃料ボンベの吐出口を
車体前方でかつ互いに内方に向くように配置し、前記吐
出口にはガス燃料の流れを制御する弁等の機器を前記一
対のガス燃料ボンベの間にガスの流れに沿って順次後方
へ向けて接続するとともに、前記吐出口には先端に充填
口を有するガス燃料補給管を前方に向けて接続し、しか
も、前記充填口を前記ガス燃料ボンベ及び機器に対して
区画して配置した構成とされていることを特徴とするガ
ス燃料で駆動する走行車両。1. A gas fuel supply device and an engine unit having drive wheels are centrally disposed at a rear portion of a vehicle body, and are swingably suspended from an occupant-side vehicle body. The gas fuel supply device is disposed on a supporting rear frame along the longitudinal direction of the vehicle body. The gas fuel supply device has a pair of gas fuel cylinders spaced apart from each other and discharge ports of the gas fuel cylinders. A device such as a valve that controls the flow of gaseous fuel is disposed at the discharge port rearward along the flow of gas between the pair of gaseous fuel cylinders. A gas fuel supply pipe having a filling port at the tip is connected to the discharge port toward the front, and the filling port is divided and arranged with respect to the gas fuel cylinder and the equipment. Vehicles driven by fuel gas, characterized in that there is a.
ムに取り付けられるボックスの底部に取り付けたことを
特徴とする請求項１記載のガス燃料で駆動する走行車
両。2. A traveling vehicle driven by gas fuel according to claim 1, wherein said gas fuel supply device is attached to a bottom of a box attached to said rear frame.
クス前方の蓋部内に臨ませることを特徴とする請求項２
記載のガス燃料で駆動する走行車両。3. A filling port connected to the supply pipe is made to face a lid portion in front of the box.
A traveling vehicle driven by the gas fuel described in the above.
納する電装品収納部とを個々に配設するとともに、それ
らの間に区画壁を介装したことを特徴とする請求項１か
ら３のいずれかに記載のガス燃料で駆動する走行車両。4. A gas fuel supply device storage chamber and an electrical component storage portion for storing a battery and the like are individually arranged, and a partition wall is interposed between them. A traveling vehicle driven by the gas fuel according to any one of the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2309390A JP2999545B2 (en) | 1990-11-15 | 1990-11-15 | Traveling vehicle driven by gas fuel |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2309390A JP2999545B2 (en) | 1990-11-15 | 1990-11-15 | Traveling vehicle driven by gas fuel |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH04183691A JPH04183691A (en) | 1992-06-30 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2999545B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5071710B2 (en) * | 2007-07-20 | 2012-11-14 | 本田技研工業株式会社 | Saddle type fuel cell vehicle |
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1990
- 1990-11-15 JP JP2309390A patent/JP2999545B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04183691A (en) | 1992-06-30 |
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