JP2991311B2 - 車体後部構造 - Google Patents

車体後部構造

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JP2991311B2 JP3090978A JP9097891A JP2991311B2 JP 2991311 B2 JP2991311 B2 JP 2991311B2 JP 3090978 A JP3090978 A JP 3090978A JP 9097891 A JP9097891 A JP 9097891A JP 2991311 B2 JP2991311 B2 JP 2991311B2
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体後部構
造、特に後方からの衝撃エネルギの吸収能力を高めるこ
とのできる車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体後部構造は、例えば図13と図
14（後突時の状態）に示すように、車体両側縁に一対の
サイドシルａ，ａが前後方向に延設され、その後方にリ
ヤホイールｂ１，ｂ２が配置され、サイドシルａ，ａの
内側において一対のリヤフレームｃ，ｃが前後方向に延
設され、両端がリヤフレームｃ，ｃに結合されたリヤサ
スペンションクロスメンバｄが車体幅方向に設けられ、
両側に延びるサスペンションアームｅ，ｅの一端がリヤ
サスペンションクロスメンバｄに連結され、他端がリヤ
ホイールｂ１，ｂ２のハブに連結され、トレーリングア
ームｆ，ｆの前方端がリヤフレームｃ，ｃに連結され、
後方端がリヤホイールｂ１，ｂ２のハブに連結されてお
り、リヤサスペンションクロスメンバｄの後方にサイレ
ンサｇ及びスペアタイヤハウスｍが配設され、リヤサス
ペンションクロスメンバｄの前方に燃料タンクｊがバン
ドｋにより支持されている。サイレンサｇは、後端にテ
ールパイプｈが突出して設けられ、前方のエンジンから
延びている排気管ｉに連結されており、リヤフレーム
ｃ，ｃの後端にはリヤバンパｎが設けられている。ま
た、リヤフレームｃ，ｃは、リヤホイールｂ１，ｂ２に
対応し、リヤサスペンションクロスメンバｄが連結され
る位置で内方に屈曲し、その前方に上方に屈曲するキッ
クアップ部ｃ１が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車体後部構
造においては、後方から衝突された場合には図13, 14に
示されるように、サイレンサｇのテールパイプｈが変形
せず、衝撃エネルギが減衰されることなくサイレンサｇ
に伝達され、サイレンサｇが前方に移動し、リヤサスペ
ンションクロスメンバｄを押圧してこれを前方に変形さ
せるとともに、リヤサスペンションクロスメンバｄを介
してリヤフレームｃを前方に押圧し、屈曲しているリヤ
フレームのキックアップ部に応力が集中してキックアッ
プ部ｃ１を変形させる、或いは折ることになり、リヤサ
スペンションクロスメンバｄの前方への変形によって燃
料タンクｊが押圧されて変形し、変形度の大きい部位ｐ
が破損する恐れがあるという問題があった。
【０００４】本発明の目的は、リヤフレームにキックア
ップ部等の屈曲部を設け、その後方にサイレンサを設置
したものにおいて、燃料タンク周りの変形を防止すると
ともに、車室内への影響を低減させることのできる車体
後部構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体前後方向
に延び、屈曲部を有するリヤフレームと、リヤフレーム
の屈曲部より後方位置で車体幅方向に延設されたリヤサ
スペンションクロスメンバと、リヤサスペンションクロ
スメンバの後方でリヤフレームの近傍位置に車体前後方
向に設置されたサイレンサとを有する車体後部構造であ
って、リヤサスペンションクロスメンバの両端がリヤフ
レームに連結されており、リヤサスペンションクロスメ
ンバの前方位置に燃料タンクを支持するとともに、リヤ
フレームのリヤサスペンションクロスメンバより後方位
置に車体前方への剛性を低下させる手段を設け、リヤフ
レームの屈曲部に車体前方向への剛性を高める手段を備
えたものであり、衝突時に変形して衝撃エネルギを吸収
し、前方の燃料タンクの破損を防止するとともに、客室
内に与える影響を小さくする。また、リヤフレームの車
体前方への剛性を低下させる手段を、リヤフレームに設
けたビードとすることにより、衝突時の変形をスムーズ
に行わせることができる。また、リヤフレームの屈曲部
に設けた車体前方向への剛性を高める手段を、キックア
ップ部内に挿入されたフレームレインフォースメントと
することにより、後突時に変形すること無く、燃料タン
ク並びに車室内に与える影響を抑制する。また、車体前
後方向に延び、屈曲部を有するリヤフレームと、リヤフ
レームの屈曲部より後方位置で車体幅方向に延設された
リヤサスペンションクロスメンバと、リヤサスペンショ
ンクロスメンバの後方でリヤフレームの近傍位置に車体
前後方向に設置されたサイレンサとを有する車体後部構
造であって、リヤサスペンションクロスメンバの両端が
リヤフレームに連結されており、リヤサスペンションク
ロスメンバの前方位置に燃料タンクを支持するととも
に、サイレンサが配設された側にのみリヤフレームのリ
ヤサスペンションクロスメンバより後方位置に車体前方
への剛性を低下させる手段を設け、リヤフレームの屈曲
部に車体前方向への剛性を高める手段を備えることによ
り、衝突時に燃料タンク並びに車室内に与える影響を抑
制する。さらに、車体前後方向に延び、屈曲部を有する
リヤフレームと、リヤフレーム の屈曲部より後方位置で
車体幅方向に延設されたリヤサスペンションクロスメン
バと、リヤサスペンションクロスメンバの後方でリヤフ
レームの近傍位置に車体前後方向に設置されたサイレン
サとを有する車体後部構造であって、リヤサスペンショ
ンクロスメンバの両端がリヤフレームに連結されてお
り、リヤサスペンションクロスメンバの前方位置に燃料
タンクを支持するとともに、、サイレンサが配設された
側にのみリヤフレームのリヤサスペンションクロスメン
バより後方位置に車体前方への剛性を低下させる手段と
してリヤフレームにビードを設け、リヤフレームの屈曲
部に車体前方向への剛性を高める手段としてキックアッ
プ部内に挿入されたフレームレインフォースメントを備
え備えることにより、サイレンサとを有する車体におい
て衝突時に燃料タンク並びに車室内に与える影響を抑制
する。
【０００６】
【実施例】図１乃至図10において第１実施例を説明する
と、車体両側縁に一対のサイドシル１Ｒ，１Ｌ（Ｒは右
側、Ｌは左側を示す。以下同様）が前後方向に延設さ
れ、サイドシル１Ｒ，１Ｌの内側に一対のリヤフレーム
２Ｒ，２Ｌが前後方向に延設され、両端がリヤフレーム
２Ｒ，２Ｌに結合されたリヤサスペンションクロスメン
バ３が車体幅方向に設けられ、サスペンションアッパア
ーム４Ｒ，４Ｌ、サスペンションロアアーム５Ｒ，５Ｌ
の各一端がリヤサスペンションクロスメンバ３に連結さ
れ、他端がリヤホイール７Ｒ，７Ｌのハブに連結され、
トレーリングアーム６Ｒ，６Ｌの前方端がリヤフレーム
２Ｒ，２Ｌに連結され、後方端がリヤホイール７Ｒ，７
Ｌのハブ（図示せず）に連結されており、リヤサスペン
ションクロスメンバ３の後方にサイレンサ９及びスペア
タイヤハウス13が配設され、リヤサスペンションクロス
メンバ３の前方に燃料タンク14がバンド15により支持さ
れており、リヤフレーム２Ｒ，２Ｌの後端にはリヤバン
パ12が設けられている。なお、８はタイダウンフックで
ある。
【０００７】サイレンサ９は右側リヤフレーム２Ｒに沿
って車体の右側に配置され、リヤフロアパネルの下面に
取付ブラケット９Ａ，９Ｂ，９Ｃで取り付けられてお
り、サイレンサ９の後端にテールパイプ10が突出して設
けられ、前方のエンジンから延びている排気管11に連結
されており、テールパイプ10にノッチ101 が設けられ、
後突時にテールパイプ10が変形し、衝突エネルギを吸収
する。なお、サイレンサ９はリヤフレーム２Ｒに取り付
けても良いものである。
【０００８】また、図２乃至図５において、リヤフレー
ム２Ｒは、リヤサスペンションクロスメンバ３が連結さ
れる位置で内方に屈曲し、その前方に上方に屈曲するキ
ックアップ部22Ｒが設けられており、キックアップ部22
Ｒ内にフレームレインフォースメント21Ｒが挿入されて
高剛性部が形成されており、その後方のサイレンサ９の
前端に略対応する位置のリヤフレーム２Ｒの側壁に上下
方向のビード200 が複数設けられて低剛性部20Ｒが形成
されている。
【０００９】リヤフレーム２Ｒは上方が開放された断面
コ字形に形成されており、上端開放端縁に外側に延びる
フランジ24Ｒ，25Ｒ，26Ｒ（図３参照）と、上方に延び
るフランジ23Ｒ（図４参照）とが形成されており、キッ
クアップ部22Ｒ内に挿入されるフレームレインフォース
メント21Ｒは上方が開放された断面コ字形に形成されて
おり、リヤフレーム２Ｒ内に嵌合され、リヤフロアパネ
ルＦの下面にフランジ24Ｒとフランジ23Ｒとにより接合
固定されている（図５参照）。なお、フレームレインフ
ォースメント21Ｒの開放側を下向きにして嵌合させて閉
断面を形成しても良いものである。以上、右側リヤフレ
ーム２Ｒについてのみ述べてきたが、左側リヤフレーム
２Ｌも同様に、低剛性部20Ｌとキックアップ部22Ｌ内の
フレームレインフォースメント21Ｌとが設けられている
ものである。
【００１０】図６乃至図８において、車体幅方向に延び
るリヤサスペンションクロスメンバ３は、クロスメンバ
アッパ３Ａとクロスメンバロア３Ｂとが接合されて成
り、車体幅方向両端にはボルト孔を有する取付座31, 31
が設けられ、両取付座31, 31でリヤフレーム２Ｒの下面
にブッシュ36を介してボルト37で固定されており、両取
付座31, 31の間の距離を大きくすることによって、リヤ
サスペンションクロスメンバ３の剛性を増大させる。
【００１１】サイレンサ９の前方のリヤサスペンション
クロスメンバ３内に、強度の高いプレートから成るクロ
スメンバレインフォースメント34が設置されており、ク
ロスメンバレインフォースメント34は車体前後方向に延
びる下方開放の断面略Ｕ字形で、クロスメンバロア３Ｂ
の車体前後方向の幅一杯の長さに形成され、クロスメン
バロア３Ｂの底面に固定されてこの部位の剛性が高くさ
れているから、後突時にサイレンサ９が前進して当接し
た場合にもリヤサスペンションクロスメンバ３が変形し
ないものである。なお、32はリンクブラケットリヤ、33
はリンクブラケットフロント、35は自動組付時の位置決
め孔を有する強固なプレートである。
【００１２】次に、後方から衝突された時の動作につい
て説明すると、図９及び図10において、サイレンサ９の
後端のテールパイプ10がノッチ101 で折曲され、両リヤ
フレーム２Ｒ，２Ｌの低剛性部20Ｒ，20Ｌが圧縮、或い
は折曲されて変形して衝突エネルギを吸収する一方、両
リヤフレーム２Ｒ，２Ｌのキックアップ部22Ｒ，22Ｌが
フレームレインフォースメント21Ｒ，21Ｌにより補強さ
れているから、キックアップ部22Ｒ，22Ｌが変形するこ
となく、またサイレンサ９が前進して当接してもクロス
メンバレインフォースメント34を有するリヤサスペンシ
ョンクロスメンバ３が変形することがないものであり、
リヤサスペンションクロスメンバ３の前方に配置された
燃料タンク14周りが変形することなく、燃料タンク14が
破損する恐れがないとともに、車室内への影響を抑制さ
せることができる。
【００１３】図11において第２実施例を説明すると、サ
イレンサを２基設置した車両に関するものであり、リヤ
サスペンションクロスメンバ３の後方に、排気管11Ｒ，
11Ｌに接続され、後方にテールパイプ10Ｒ，10Ｌをそれ
ぞれ有する右側サイレンサ９Ｒと左側サイレンサ９Ｌと
がそれぞれリヤフレーム２Ｒ，２Ｌに沿って車体両側に
配置され、両サイレンサ９Ｒ，９Ｌの前方に位置するリ
ヤサスペンションクロスメンバ３内の右側サイレンサ９
Ｒに対応する位置にクロスメンバレインフォースメント
34Ｒが設けられ、左側サイレンサ９Ｌに対応する位置に
クロスメンバレインフォースメント34Ｌが設けられてい
る。
【００１４】また、両リヤフレーム２Ｒ，２Ｌには、第
１実施例と同様に、両サイレンサ９Ｒ，９Ｌに対応する
位置に低剛性部20Ｒ，20Ｌがそれぞれ設けられるととも
に、その前方のキックアップ部内にフレームレインフォ
ースメント21Ｒ，21Ｌがそれぞれ設けられている。
【００１５】この構成により、左右２基のサイレンサ９
Ｒ，９Ｌを有する車両においても、後突時に両リヤフレ
ーム２Ｒ，２Ｌの低剛性部20Ｒ，20Ｌが圧縮、或いは折
曲されて変形して衝突エネルギを吸収する一方、両リヤ
フレーム２Ｒ，２Ｌのキックアップ部22Ｒ，22Ｌがフレ
ームレインフォースメント21Ｒ，21Ｌにより補強されて
いるから、キックアップ部が変形することなく、またサ
イレンサ９Ｒ，９Ｌが前進して当接してもクロスメンバ
レインフォースメント34Ｒ，34Ｌを有するリヤサスペン
ションクロスメンバ３が変形することがないから、リヤ
サスペンションクロスメンバ３の前方に配置された燃料
タンク14周りが変形することなく、燃料タンク14が破損
する恐れがないとともに、車室内への影響を抑制させる
ことができる。
【００１６】次に、図12において第３実施例を説明する
と、サイレンサ９を車体右側にのみ配置したものであ
り、サイレンサ９が配設されている右側のリヤフレーム
２Ｒにのみサイレンサ９に対応する位置に低剛性部20Ｒ
が設けられ、その前方のキックアップ部内にフレームレ
インフォースメント21Ｒが設けられており、リヤサスペ
ンションクロスメンバ３内のサイレンサ９に対応する位
置にクロスメンバレインフォースメント34が設けられて
いる。
【００１７】この構成によると、サイレンサ９が配設さ
れている右側にのみリヤフレーム２Ｒに低剛性部20Ｒと
フレームレインフォースメント21Ｒが設けられ、リヤサ
スペンションクロスメンバ３内にクロスメンバレインフ
ォースメント34が設けられているから、後突時に右側リ
ヤフレーム２Ｒの低剛性部20Ｒが変形し、フレームレイ
ンフォースメント21Ｒとクロスメンバレインフォースメ
ント34とがリヤフレーム２Ｒとリヤサスペンションクロ
スメンバ３の変形を抑制することになり、サイレンサ９
の前進による燃料タンクの破損を防ぎ、車室内への影響
を抑制することができるものであり、片側のみ低剛性部
と、フレームレインフォースメント並びにクロスメンバ
レインフォースメントを設ければ良いから、作業工程が
容易になる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、設置されたサイレンサに対応してリヤフレームに低
剛性部を設けることにより、後突時に変形して後方から
の衝撃エネルギを吸収し、リヤヤレームのキックアップ
部の剛性を高めることにより、後突時に変形することな
く、サイレンサの前進を防止する、一方リヤサスペンシ
ョンクロスメンバのサイレンサに対応させて車体前方へ
の剛性を高めたことにより、後突時にサイレンサが前進
して当接しても変形することなく、それ以上のサイレン
サの前進を防止するから、後突時に燃料タンクの破損を
防止し、車室内に与える影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す下面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す概略側面図である。
【図３】本発明におけるリヤフレームの平面図である。
【図４】本発明におけるリヤフレームの一部切欠側面図
である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明におけるリヤサスペンションクロスメン
バの一部切欠下面図である。
【図７】本発明におけるリヤサスペンションクロスメン
バの一部切欠側面図である。
【図８】図７におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】本発明の第１実施例の後突時の状態を示す下面
図である。
【図１０】本発明の第１実施例の後突時の状態を示す概
略側面図である。
【図１１】本発明の第２実施例を示す下面図である。
【図１２】本発明の第３実施例を示す下面図である。
【図１３】従来の車体後部構造における後突時の状態を
示す下面図である。
【図１４】従来の車体後部構造における後突時の状態を
示す概略側面図である。
【符号の説明】
１ サイドシル ２ リヤフレーム ３ リヤサスペンションクロスメンバ ４ サスペンションアッパアーム ５ サスペンションロアアーム ６ トレーリングアーム ７ リヤホイール ９ サイレンサ 10 テールパイプ 14 燃料タンク 20 低剛性部 21 フレームレインフォースメント 34 クロスメンバレインフォースメント

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体前後方向に延び、屈曲部を有するリ
    ヤフレームと、リヤフレームの屈曲部より後方位置で車
    体幅方向に延設されたリヤサスペンションクロスメンバ
    と、リヤサスペンションクロスメンバの後方でリヤフレ
    ームの近傍位置に車体前後方向に設置されたサイレンサ
    とを有する車体後部構造であって、リヤサスペンション
    クロスメンバの両端がリヤフレームに連結されており、
    リヤサスペンションクロスメンバの前方位置に燃料タン
    クを支持するとともに、リヤフレームのリヤサスペンシ
    ョンクロスメンバより後方位置に車体前方への剛性を低
    下させる手段を設け、リヤフレームの屈曲部に車体前方
    向への剛性を高める手段を備えたことを特徴とする車体
    後部構造。
  2. 【請求項２】 リヤフレームの車体前方への剛性を低下
    させる手段を、リヤフレームに設けたビードとしたこと
    を特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
  3. 【請求項３】 リヤフレームの屈曲部に設けた車体前方
    向への剛性を高める手段を、キックアップ部内に挿入さ
    れたフレームレインフォースメントとしたことを特徴と
    する請求項１記載の車体後部構造 。
  4. 【請求項４】 車体前後方向に延び、屈曲部を有するリ
    ヤフレームと、リヤフレームの屈曲部より後方位置で車
    体幅方向に延設されたリヤサスペンションクロスメンバ
    と、リヤサスペンションクロスメンバの後方でリヤフレ
    ームの近傍位置に車体前後方向に設置されたサイレンサ
    とを有する車体後部構造であって、リヤサスペンション
    クロスメンバの両端がリヤフレームに連結されており、
    リヤサスペンションクロスメンバの前方位置に燃料タン
    クを支持するとともに、サイレンサが配設された側にの
    みリヤフレームのリヤサスペンションクロスメンバより
    後方位置に車体前方への剛性を低下させる手段を設け、
    リヤフレームの屈曲部に車体前方向への剛性を高める手
    段を備えたことを特徴とする車体後部構造 。
  5. 【請求項５】 車体前後方向に延び、屈曲部を有するリ
    ヤフレームと、リヤフレームの屈曲部より後方位置で車
    体幅方向に延設されたリヤサスペンションクロスメンバ
    と、リヤサスペンションクロスメンバの後方でリヤフレ
    ームの近傍位置に車体前後方向に設置されたサイレンサ
    とを有する車体後部構造であって、 リヤサスペンション
    クロスメンバの両端がリヤフレームに連結されており、
    リヤサスペンションクロスメンバの前方位置に燃料タン
    クを支持するとともに、、サイレンサが配設された側に
    のみリヤフレームのリヤサスペンションクロスメンバよ
    り後方位置に車体前方への剛性を低下させる手段として
    リヤフレームにビードを設け、リヤフレームの屈曲部に
    車体前方向への剛性を高める手段としてキックアップ部
    内に挿入されたフレームレインフォースメントを備えた
    ことを特徴とする車体後部構造。
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