CN105774908A - 一种汽车组合式纵梁结构 - Google Patents

一种汽车组合式纵梁结构 Download PDF

Info

Publication number
CN105774908A
CN105774908A CN201610336548.2A CN201610336548A CN105774908A CN 105774908 A CN105774908 A CN 105774908A CN 201610336548 A CN201610336548 A CN 201610336548A CN 105774908 A CN105774908 A CN 105774908A
Authority
CN
China
Prior art keywords
installing plate
combined type
longitudinal beam
guide beam
main longitudinal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610336548.2A
Other languages
English (en)
Inventor
罗坤
禹慧丽
邵金华
赵会
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Changan Automobile Co Ltd filed Critical Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority to CN201610336548.2A priority Critical patent/CN105774908A/zh
Publication of CN105774908A publication Critical patent/CN105774908A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种汽车组合式纵梁结构，包括主纵梁，连接在所述主纵梁上的引导梁；其特征是：所述引导梁由前端安装板、一端连接在前端安装板前面的前端吸能构件、一端连接在前端安装板后面的支撑管和与支撑管另一端连接的后端安装板组成；所述引导梁的前端安装板通过连接螺栓与主纵梁上的水箱横梁安装支架连接，所述引导梁的后端安装板通过安装螺栓与所述主纵梁上的纵梁外板连接，所述引导梁能够拆卸。本发明既能满足安全要求相对较低的车辆，又能应对安全要求较高的车辆，能够在小偏置碰撞实验中参与变形吸能，同时能够引导其他相邻结构件变形吸能，减小乘员舱的变形，提高整车安全性能。

Description

一种汽车组合式纵梁结构
技术领域
本发明涉及一种汽车车身，具体涉及一种汽车组合式纵梁结构。
背景技术
目前世界范围内对于汽车安全性评价体系繁多，较流行的有E-NCAP（汽车界最具权威的安全认证机构，创始于1997年，由欧洲七个政府组织组成）、US-NCAP、IIHS、J-NCAP、C-NACP等评价规程，其中北美的安全规范以全面和严格著称，例如IIHS法规中新增的一项64km/h速度的25%重叠的刚性墙碰撞实验，又称小偏置碰撞实验（参见图1）比目前其他的法规项都严厉，很多现行法规成绩很突出的车型都在该项试验中惨败。小偏置碰撞实验工况中的刚性壁障与车体的重叠面积较小（为车宽的25%），传统的纵梁与刚性壁障之间在碰撞过程中纵梁向左碰撞（参见图2），擦着刚性壁障移动过去，纵梁和刚性壁障无碰撞重叠区。车架结构在碰撞区域内参与变形吸能的作用非常小，导致碰撞能量主要由轮胎以及乘员舱变形吸收，使乘员没有足够的生存空间。这是成为大多数汽车新品进入北美市场的壁垒。CN103723197A公开了一种机舱强吸能结构，包括固连于防撞梁和侧围骨架之间的前纵梁，在前纵梁和防撞梁之间还固连有溃缩梁，所述前纵梁包括固连于溃缩梁与侧围骨架之间的均呈喇叭形的主传力梁和上传力梁，所述上传力梁位于主传力梁的上方，所述主传力梁和上传力梁的小头端与溃缩梁相连。在上传力梁与溃缩梁之间还固连有呈喇叭形的、且相对于主传力梁向上斜置的呈喇叭形的引导梁，所述引导梁的大头端与溃缩梁相连。还涉及一种连接设置在所述的主传力梁、引导梁、上传力梁及前围板中间的前轮罩。其强吸能结构能在汽车发生碰撞时，使前纵梁及溃缩梁对碰撞能量进行很好的吸收，降低碰撞对乘客舱造成的影响，同时也提高了前轮罩的可靠性。但结构较为复杂，是否能够满足IIHS法规中新增的一项64km/h速度的25%重叠的刚性墙碰撞实验的要求并不明确，而且适应性范围较窄。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车组合式纵梁结构，其既能满足安全要求相对较低的车辆，又能应对安全要求较高的车辆，能够在小偏置碰撞实验中参与变形吸能，同时能够引导其他相邻结构件变形吸能，减小乘员舱的变形，提高整车安全性能。
本发明所述的一种汽车组合式纵梁结构，包括主纵梁，连接在所述主纵梁上的引导梁；其特征是：所述引导梁由前端安装板、一端连接在前端安装板前面的前端吸能构件、一端连接在前端安装板后面的支撑管和与支撑管另一端连接的后端安装板组成；所述引导梁的前端安装板通过连接螺栓与主纵梁上的水箱横梁安装支架连接，所述引导梁的后端安装板通过安装螺栓与所述主纵梁上的纵梁外板连接，所述引导梁能够拆卸。
进一步，所述引导梁的前端吸能构件与前端安装板之间、前端安装板与支撑管之间、支撑管与后端安装板之间均通过保护焊连接。
进一步，所述引导梁的前端安装板通过第一连接螺栓、第二连接螺栓、第三连接螺栓和第四连接螺栓与所述主纵梁上的水箱横梁安装支架连接。
进一步，所述引导梁的后端安装板通过第一安装螺栓和第二安装螺栓与所述主纵梁上的纵梁外板连接。
进一步，所述前端吸能构件为筒状结构，且前端从上至下向后倾斜。
进一步，所述前端吸能构件为圆形筒状结构或多边形筒状结构。
优选的方案是，所述前端吸能构件为正六边形筒状结构，在所述前端吸能构件的下面设有多道与前后方向垂直的溃缩结构。
进一步，所述溃缩结构的横截面呈“V”形。
本发明主要的设计方向是在应对安全要求相对较低的产品时拆卸引导梁，这样组合式纵梁恢复成常规纵梁；在应对要求较高的美国IIHS评价法规时，安装引导梁满足小偏置碰撞试验的性能要求。
本发明的有下列优点：
（1）由于设置了可以拆卸的引导梁，使得车辆达到良好的小偏置碰撞性能。传统的纵梁结构加装引导梁，使得原本在碰撞过程中不能参加碰撞变形的车架结构参与到吸能过程中来，从而更好的保证乘员空间的完整性，很好的保护驾乘人员的安全；
（2）可以根据不同的市场安全性能要求组合成不同的车体配置。针对传统市场的安全要求，不加装引导梁即可满足当地的法规要求；针对有小偏置碰撞性能要求的北美市场加装引导梁，以满足该当地法规的要求；
（3）纵梁设计成总装式的拆卸方式，生产安全均比较方便。不同的车体配置只需要总装选择是否加装引导梁，不影响其余结构的生产和安装。
（4）本发明已经通过CAE分析验证，采用该纵梁结构的车辆在IIHS小偏置实验中能够取得优秀成绩。
（5）本发明能够满足不同的安全性能要求，并且便于在安全性能要求不高的国家控制单车成本。
附图说明
图1是IIHS法规中新增的一项64km/h速度的25%重叠的刚性墙碰撞实验示意图。
图2是传统的纵梁与刚性壁障之间在碰撞试验过程中纵梁向左碰撞的示意图。
图3是本发明的结构示意图；
图4是引导梁的结构示意图；
图5图4的左视图；
图6是图4的仰视图；
图7是引导梁轴测图；
图8是本发明在进行小偏置碰撞试验的示意图。
图中：1－主纵梁，11－水箱横梁安装支架横，12－纵梁外板；
2－引导梁，20－第一安装螺栓，21－第－连接螺栓，22－第二连接螺栓，23－第三连接螺栓，24－第四连接螺栓，25－前端安装板，26－前端吸能构件，27－支撑管，28－后端安装板，29－第二安装螺栓，30－溃缩结构。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
参见图3、图4、图5、图6和图7所示的一种汽车组合式纵梁结构，包括主纵梁1，连接在所述主纵梁上的引导梁2；一般的纵梁结构只有一根主纵梁，在进行小偏置实验时主纵梁不在碰撞重叠区域内，不能参与变形吸能，较难满足小偏置实验要求。其突出的实质性特点是：所述引导梁2由前端安装板25、一端连接在前端安装板前面的前端吸能构件26、一端连接在前端安装板后面的支撑管27和与支撑管另一端连接的后端安装板28组成；所述引导梁2的前端安装板25通过连接螺栓与主纵梁1上的水箱横梁安装支架11连接，所述引导梁2的后端安装板28通过安装螺栓与所述主纵梁1上的纵梁外板12连接，所述引导梁能够拆卸。
所述引导梁2的前端吸能构件26与前端安装板25之间、前端安装板25与支撑管27之间、支撑管27与后端安装板28之间均通过保护焊连接。
所述引导梁2的前端安装板25通过第一连接螺栓21、第二连接螺栓22、第三连接螺栓23和第四连接螺栓24与所述主纵梁1上的水箱横梁安装支架11连接。
所述引导梁2的后端安装板28通过第一安装螺栓20和第二安装螺栓29与所述主纵梁1上的纵梁外板12连接。
所述前端吸能构件26为筒状结构，且前端从上至下向后倾斜。所述前端吸能构件26为正六边形筒状结构，在所述前端吸能构件的下面设有两道与前后方向垂直的溃缩结构30。所述溃缩结构的横截面呈“V”形。
如前端吸能构件26为圆形筒状结构、八边形筒状结构、十二边形筒状结构，即构成另外的多个实施例。
在主纵梁加装可拆的引导梁，并使引导梁在主纵梁和固定壁障的碰撞重叠区内，能够在小偏置碰撞试验过程中参与变形吸能，同时带动主纵梁变形吸能，使车辆能满足小偏置碰撞实验的要求。在进行小偏置碰撞实验时，参见图8，所述前端吸能构件的另一端正对固定壁障。

Claims (8)

1.一种汽车组合式纵梁结构，包括主纵梁（1），连接在所述主纵梁（1）上的引导梁（2）；其特征是：所述引导梁（2）由前端安装板（25）、一端连接在前端安装板前面的前端吸能构件（26）、一端连接在前端安装板后面的支撑管（27）和与支撑管另一端连接的后端安装板（28）组成；所述引导梁（2）的前端安装板（25）通过连接螺栓与主纵梁（1）上的水箱横梁安装支架（11）连接，所述引导梁（2）的后端安装板（28）通过安装螺栓与所述主纵梁（1）上的纵梁外板（12）连接，所述引导梁能够拆卸。
2.根据权利要求1所述的汽车组合式纵梁结构，其特征是：所述引导梁（2）的前端吸能构件（26）与前端安装板（25）之间、前端安装板（25）与支撑管(27)之间、支撑管(27)与后端安装板(28)之间均通过保护焊连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车组合式纵梁结构，其特征是：所述引导梁（2）的前端安装板（25）通过第一连接螺栓（21）、第二连接螺栓（22）、第三连接螺栓（23）和第四连接螺栓（24）与所述主纵梁（1）上的水箱横梁安装支架（11）连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车组合式纵梁结构，其特征是：所述引导梁（2）的后端安装板(28)通过第一安装螺栓（20）和第二安装螺栓（29）与所述主纵梁（1）上的纵梁外板（12）连接。
5.根据权利要求1或2所述的汽车组合式纵梁结构，其特征是：所述前端吸能构件（26）为筒状结构，且前端从上至下向后倾斜。
6.根据权利要求5所述的汽车组合式纵梁结构，其特征是：所述前端吸能构件（26）为圆形筒状结构或多边形筒状结构。
7.根据权利要求5所述的汽车组合式纵梁结构，其特征是：所述前端吸能构件（26）为正六边形筒状结构，在所述前端吸能构件的下面设有两道与前后方向垂直的溃缩结构（30）。
8.根据权利要求7所述的汽车组合式纵梁结构，其特征是：所述溃缩结构（30）的横截面呈“V”形。
CN201610336548.2A 2016-05-20 2016-05-20 一种汽车组合式纵梁结构 Pending CN105774908A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610336548.2A CN105774908A (zh) 2016-05-20 2016-05-20 一种汽车组合式纵梁结构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610336548.2A CN105774908A (zh) 2016-05-20 2016-05-20 一种汽车组合式纵梁结构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN105774908A true CN105774908A (zh) 2016-07-20

Family

ID=56379158

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610336548.2A Pending CN105774908A (zh) 2016-05-20 2016-05-20 一种汽车组合式纵梁结构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105774908A (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110481642A (zh) * 2019-08-22 2019-11-22 重庆长安汽车股份有限公司 一种乘用车小偏置防撞总成
CN112026922A (zh) * 2020-09-02 2020-12-04 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构
CN113371071A (zh) * 2021-06-30 2021-09-10 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机舱边梁结构

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5381871A (en) * 1991-03-30 1995-01-17 Mazda Motor Corporation Automotive rear body structure
JP3243783B2 (ja) * 1995-09-01 2002-01-07 本田技研工業株式会社 車両用サイドフレーム延長部
CN201427605Y (zh) * 2009-05-27 2010-03-24 比亚迪股份有限公司 一种车身碰撞吸能结构
CN102229348A (zh) * 2011-02-12 2011-11-02 广州汽车集团股份有限公司 前纵梁、几何吸能控制结构、汽车以及提供几何吸能控制结构的方法
CN103723197A (zh) * 2013-11-29 2014-04-16 天津博信汽车零部件有限公司 机舱强吸能结构
CN203681452U (zh) * 2014-01-14 2014-07-02 武汉凌云汽车零部件有限公司 保险杠吸能盒
CN103909973A (zh) * 2012-12-28 2014-07-09 马自达汽车株式会社 车辆的车身前部构造
CN104691464A (zh) * 2015-03-10 2015-06-10 东北大学 一种车用纵向变壁厚金属吸能盒及其制备方法

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5381871A (en) * 1991-03-30 1995-01-17 Mazda Motor Corporation Automotive rear body structure
JP3243783B2 (ja) * 1995-09-01 2002-01-07 本田技研工業株式会社 車両用サイドフレーム延長部
CN201427605Y (zh) * 2009-05-27 2010-03-24 比亚迪股份有限公司 一种车身碰撞吸能结构
CN102229348A (zh) * 2011-02-12 2011-11-02 广州汽车集团股份有限公司 前纵梁、几何吸能控制结构、汽车以及提供几何吸能控制结构的方法
CN103909973A (zh) * 2012-12-28 2014-07-09 马自达汽车株式会社 车辆的车身前部构造
CN103723197A (zh) * 2013-11-29 2014-04-16 天津博信汽车零部件有限公司 机舱强吸能结构
CN203681452U (zh) * 2014-01-14 2014-07-02 武汉凌云汽车零部件有限公司 保险杠吸能盒
CN104691464A (zh) * 2015-03-10 2015-06-10 东北大学 一种车用纵向变壁厚金属吸能盒及其制备方法

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110481642A (zh) * 2019-08-22 2019-11-22 重庆长安汽车股份有限公司 一种乘用车小偏置防撞总成
CN110481642B (zh) * 2019-08-22 2022-03-11 重庆长安汽车股份有限公司 一种乘用车小偏置防撞总成
CN112026922A (zh) * 2020-09-02 2020-12-04 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构
CN113371071A (zh) * 2021-06-30 2021-09-10 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机舱边梁结构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105752163B (zh) 车辆机舱总成及具有该车辆机舱总成的车辆
JP5670246B2 (ja) 車体下部構造
CN109204496A (zh) 车身结构及车辆
CN215706639U (zh) 机舱前纵梁后端连接结构及汽车
CN203094189U (zh) 一种汽车副车架的吸能结构
CN105292262A (zh) 前副车架
CN105774908A (zh) 一种汽车组合式纵梁结构
CN113954970A (zh) 一种车身前部框架结构
CN105313976A (zh) 用于车辆的车身和具有其的车辆
CN209553323U (zh) 一种车架前段加强结构及汽车
CN215794047U (zh) 一种门槛内分载梁结构
CN102963435A (zh) 一种乘员舱前立柱加强结构
JP2018154305A (ja) 車両前部構造
CN209336853U (zh) 前地板总成及汽车
CN210391322U (zh) 下车身焊接总成
CN110857121B (zh) 正面碰撞传力机构和具有其的车辆
JP2005067268A (ja) キャブオーバー型車の車体前部構造
JP2006168523A (ja) 車両用牽引フックの取付構造
CN113968281A (zh) 车身结构及汽车
CN219312875U (zh) 一种车身门槛加强结构及车辆
CN115195871B (zh) 一种平台化前机舱结构及车辆
CN220785918U (zh) 门槛梁和车辆
CN212709673U (zh) 车辆、车身、前纵梁及其外板
CN220349801U (zh) 机舱总成和车辆
CN115214789B (zh) 下车身前部总成和汽车

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20160720

RJ01 Rejection of invention patent application after publication