JP2966778B2 - 車両用リヤシートの傾倒構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用リヤシート
を構成する背もたれ部を後方に傾倒させるための車両用
リヤシートの傾倒構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ライフスタイルの変化に伴い、余
暇を楽しむための専用自動車であるＲＶ（Ｒｅｃｒｅａ
ｔｉｏｎａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）が普及しつつある。こ
の種の車両では、リヤシートを構成する背もたれ部を後
方に大きく傾倒させるものが知られている。

【０００３】例えば、図１５に示すように、従来のリヤ
シート２ａ、２ｂは、着座部３ａ、３ｂと背もたれ部４
ａ、４ｂとを備えており、この背もたれ部４ａ、４ｂが
後方に傾倒されることにより、前記リヤシート２ａ、２
ｂのフラット化が可能になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リヤシ
ート２ａ、２ｂの後方側には、後輪を収容するためのホ
イールハウス部５ａ、５ｂが設けられているため、背も
たれ部４ａ、４ｂ全体を後方に傾倒させることができな
い。従って、背もたれ部４ａ、４ｂは、通常、ホイール
ハウス部５ａ、５ｂに対応する部分６ａ、６ｂを残して
傾倒可能に構成されており、前記背もたれ部４ａ、４ｂ
の傾倒時の車幅方向の寸法Ｈが相当に狭くなるという問
題が指摘されている。

【０００５】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、簡単な構成で背もたれ部全体を傾倒させることが
でき、車幅方向に有効なスペースを確保することが可能
な車両用リヤシートの傾倒構造を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は、背もたれ部が後方に傾倒される際、こ
の背もたれ部に設けられた逃げ部がホイールハウスライ
ニング部を避けるため、前記背もたれ部全体を後方に大
きく傾倒させることができる。これにより、背もたれ部
を傾倒させた状態で、車幅方向に有効なスペースを確保
することが可能になる。

【０００７】さらに、背もたれ部は、その傾倒姿勢に平
行なベースライニング部に支持されるため、傾倒状態の
背もたれ部を強固かつ確実に保持することができる。ま
た、着座部にチルト装置が設けられていれば、この着座
部から背もたれ部にわたってフルフラット化が可能にな
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、車両用リヤシート１０、
１２が後方に向かって略水平状に維持された状態の自動
車車体リヤ部１３の側面図であり、図２は、前記リヤシ
ート１０、１２の斜視図である。このリヤシート１０、
１２とリヤ部１３とにより、本実施形態に係る傾倒構造
（後述する）が構成される。

【０００９】リヤシート１０、１２は、同一に構成され
ており、以下、前記リヤシート１２側について詳細に説
明し、前記リヤシート１０側には同一の構成要素に同一
の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

【００１０】図１〜図４に示すように、リヤシート１２
は、チルト装置１４を有する着座部１６と、背もたれ部
１８と、この背もたれ部１８の上縁に着脱自在なヘッド
レスト２０とを備える。着座部１６は、前方に設けられ
ている第１支点２２を介して前方に跳ね上げ自在であ
り、背もたれ部１８は、軸２４を支点にしてリクライニ
ング機構２５を介し前記着座部１６側に前倒し可能でか
つ後方に傾動自在に構成されており、一側部側に肘掛け
部２６が跳ね上げ自在に装着される。ヘッドレスト２０
には、背もたれ部１８の上縁に挿入されてこのヘッドレ
スト２０を固定するための一対のステイ２８が設けられ
ている。

【００１１】図４および図５に示すように、チルト装置
１４は、着座部１６の下方に配置され、背もたれ部１８
が後方に倒される際、この着座部１６から前記背もたれ
部１８に渡って略水平になるように、該着座部１６の後
部側を上方に傾斜させる傾動機構３４と、前記着座部１
６の後部側と前記傾動機構３４とを着脱自在な連結手段
３６と、前記傾動機構３４の上部を覆うカバー部材３８
とを備える。

【００１２】傾動機構３４は、着座部１６の第２支点３
３に対応して設けられた傾動支点４０を中心に傾動可能
な第１および第２傾動板４２、４４と、この第２傾動板
４４の傾動端部４４ａ側をフロア４６に対して固定する
ロック手段４８と、一端が前記フロア４６側に連結さ
れ、他端が前記第１および第２傾動板４２、４４側に連
結される開閉リンク手段５０と、この開閉リンク手段５
０を開動姿勢および閉動姿勢で保持する保持手段５２
と、この保持手段５２による前記開閉リンク手段５０の
保持作用が解除された際、着座部１６が第２支点３３を
中心に後方を上方に向けて回動するように該開閉リンク
手段５０を付勢するコイルスプリング５４とを備える。
ロック手段４８および保持手段５２には、単一の操作部
材であるノブ５６が連結されており、第１および第２傾
動板４２、４４は、フレーム部材５７に固定されてい
る。なお、図示していないが、第２支点３３は、シート
支持アーム５９に設けられている。

【００１３】図６〜図８に示すように、ノブ５６に連結
された軸５８が第１傾動板４２に回転自在に支持される
とともに、この軸５８にコンロッド６０の一端が係合す
る。このコンロッド６０の他端は、回動自在な作動部材
６２に係合し、この作動部材６２は、引張ばね６４を介
して、図６中、反時計方向（矢印方向）に常時付勢され
ている。

【００１４】作動部材６２には、係止片部６６と案内用
開口部６８とカム板６９とが設けられ、この開口部６８
には、保持手段５２を構成するストッパ部材７０に設け
られたガイドピン７２が挿入される。ストッパ部材７０
は、支点７４を介して第１傾動板４２に揺動自在に支持
されるとともに、カム板６９により開閉リンク手段５０
側に押圧されており、その側部に歯形部７６が形成され
る。

【００１５】開閉リンク手段５０は、フロア４６に一端
が係合するリンク片７８と、このリンク片７８の他端に
係合するリンクアーム８０とを備える。このリンクアー
ム８０は、回転軸８２の一端に固着されるとともに、こ
の回転軸８２の他端には、同様にリンクアーム（図示せ
ず）の端部が固着される。図５に示すように、回転軸８
２とフレーム部材５７の先端部５７ａとにコイルスプリ
ング５４が係合し、該回転軸８２は、このコイルスプリ
ング５４を介して、常時、図６中、矢印方向に付勢され
ている。

【００１６】リンクアーム８０の側部には、図６〜図８
に示すように、着座部１６を着座姿勢に対応してストッ
パ部材７０の歯形部７６に噛合する第１歯形部８４と、
前記着座部１６の後部を上方に傾斜させる姿勢に対応し
て前記歯形部７６に噛合する第２歯形部８６とが形成さ
れる。

【００１７】作動部材６２の係止片部６６に対応し、駆
動ワイヤ８８の一端が配置される。図５に示すように、
この駆動ワイヤ８８は、第１傾動板４２を貫通して第２
傾動板４４側に引き出され、傾動端部４４ａ側でロック
手段４８を構成するレバー部材９０の一端部に係合され
る。

【００１８】図９および図１０に示すように、レバー部
材９０は、回動軸９２の一端に固着され、この回動軸９
２の他端には、第２傾動板４４の前記レバー部材９０と
は反対側に位置してカム部材９４が固着される。カム部
材９４は、ガイドピン９３とガイド溝９５を介して回動
範囲が規制される。

【００１９】第２傾動板４４の傾動端部４４ａ側にラッ
チ部材９６が回動自在に支持され、このラッチ部材９６
に設けられたガイドピン９８と、前記傾動端部４４ａに
形成されたガイド溝１００を介して前記ラッチ部材９６
の回動範囲が規制されている。ラッチ部材９６の周面に
は、カム部材９４に係合する切欠部１０２と、この切欠
部１０２に前記カム部材９４が係合した状態でフロア４
６に固着されているストライカ１０４に係合する爪部１
０６とが設けられる。カム部材９４とラッチ部材９６
は、それぞれのガイドピン９３、９８に張設されたコイ
ルスプリング１０５を介して、図９中、矢印方向に付勢
されている。

【００２０】第２傾動板４４の傾動端部４４ａには、ボ
ルト・ナットからなる緊締具１０７を介してシートベル
ト１０９、１０９の端部が固定されている（図５参
照）。

【００２１】図５に示すように、連結手段３６は、第１
および第２傾動板４２、４４の傾動端部４２ａ、４４ａ
側に配置されたフレーム部材５７の後端部５７ｂに固定
された係止部材１１０と、着座部１６側に設けられ、ス
プリング１１２を介して前記係止部材１１０側に付勢さ
れるフック部材１１４と、このフック部材１１４に設け
られた突部１１６に巻き付けられて前記着座部１６の上
方まで引き出される引張用紐部材１１８とを備える。

【００２２】図１〜図３に示すように、本実施形態に係
る傾倒構造１２０は、背もたれ部１８と、後輪１２２を
収容するサイドライニング１２４とを備える。サイドラ
イニング１２４は、図２、図３および図１１に示すよう
に、後輪１２２の形状に対応するホイールハウスライニ
ング部１２６と、背もたれ部１８が後方に傾倒される位
置に対応して設けられるベースライニング部１２８とを
有する。

【００２３】ベースライニング部１２８は、後輪１２２
のダンパ機構１３０に対応しており、その平坦な上端面
１３２は、ホイールハウスライニング部１２６の頂部Ｐ
より前方（リヤシート１２側）において、このホイール
ハウスライニング部１２６の外周よりも低い位置で終端
する一方、この頂部Ｐより後方において、該頂部Ｐより
低い位置で終端している。図１および図１１に示すよう
に、上端面１３２は、背もたれ部１８の傾倒姿勢に平行
するように、前方に向かって下方に傾斜している。な
お、ベースライニング部１２８は、図１２中、斜線に示
す範囲に設定可能である。

【００２４】背もたれ部１８は、図３に示すように、ホ
イールハウスライニング部１２６を避けてベースライニ
ング部１２８上で支持されるように、側端側に向かって
薄肉状になる、すなわち、傾斜する逃げ部１３４を有す
る。

【００２５】このように構成される傾倒構造１２０の動
作について、以下に説明する。

【００２６】先ず、リクライニング機構２５を介して背
もたれ部１８が後方に倒されるとともに、ノブ５６が上
方に操作される。このため、図７に示すように、ノブ５
６と一体的に軸５８が矢印方向に回転し、コンロッド６
０が矢印方向に引張されてこのコンロッド６０に係合す
る作動部材６２は、引張ばね６４に抗して、図中、時計
方向（矢印方向）に回転する。この作動部材６２の開口
部６８には、ガイドピン７２が挿入されており、前記作
動部材６２が時計方向に回転することにより、前記開口
部６８および前記ガイドピン７２の案内作用下にストッ
パ部材７０が開閉リンク手段５０を構成するリンクアー
ム８０から離間する方向に揺動する。

【００２７】従って、リンクアーム８０の第１歯形部８
４からストッパ部材７０の歯形部７６が離脱し、このリ
ンクアーム８０は、回転軸８２に係合しているコイルス
プリング５４の引張作用下に矢印方向の回転力が付与さ
れる。これにより、リンクアーム８０とリンク片７８
は、開動方向に付勢され、操作者の持ち上げ動作と共働
して第１および第２傾動板４２、４４の傾動端部４２
ａ、４４ａ側が、傾動支点４０を介して上方に傾動さ
れ、着座部１６は、第２支点３３を中心にして後部側を
上方に傾斜させる。

【００２８】一方、図７に示すように、ノブ５６が上方
に操作されて作動部材６２が回動すると、その係止片部
６６により駆動ワイヤ８８が引張される。このため、図
１０に示すように、駆動ワイヤ８８がレバー部材９０を
矢印方向（反時計方向）に引張し、回動軸９２を介して
カム部材９４が矢印方向に回動する。そして、カム部材
９４は、ラッチ部材９６の切欠部１０２から離脱し、こ
のラッチ部材９６が回動自在になる。従って、第１およ
び第２傾動板４２、４４の傾動端部４２ａ、４４ａが上
方に移動する際に、ラッチ部材９６は、コイルスプリン
グ１０５の引張作用下にガイドピン９８とガイド溝１０
０の案内作用下にその爪部１０６をストライカ１０４に
係合させた状態で矢印方向に回転した後、このストライ
カ１０４から離脱する。これにより、第１および第２傾
動板４２、４４の傾動端部４２ａ、４４ａをフロア４６
に対して固定していた固定手段４８が解除される。

【００２９】このように、操作者は、ノブ５６を操作し
て保持手段５２による開閉リンク手段５０の保持作用を
解除するとともに、ロック手段４８によるフロア４６と
傾動機構３４（または第２傾動板４４）との固定状態を
解除し、着座部１６の後部側を、コイルスプリング５４
と共働して上方に押し上げる。次いで、着座部１６が所
定の傾斜状態まで上昇すると、図８に示すように、リン
クアーム８０の第２歯形部８６にストッパ部材７０の歯
形部７６が噛合する。このため、開閉リンク手段５０
は、開動姿勢で保持手段５２により保持され、前記着座
部１６から背もたれ部１８に渡って略水平になるように
調整される（図１参照）。

【００３０】この場合、本実施形態に係る傾倒構造１２
０では、サイドライニング１２４を構成するベースライ
ニング部１２８の上端面１３２が、ホイールハウスライ
ニング部１２６の頂部Ｐよりも低く設定されるととも
に、背もたれ部１８に、前記ホイールハウスライニング
部１２６を避ける逃げ部１３４が形成されている。この
ため、背もたれ部１８を後方に傾倒させる際、この背も
たれ部１８がホイールハウスライニング部１２６に阻止
されることがなく、このホイールハウスライニング部１
２６より内側まで大きく傾倒することができる。

【００３１】従って、従来のように、背もたれ部１８の
一部を残したまま、残余の部分だけを後方に傾倒させる
ものとは異なり、前記背もたれ部１８全体を後方に大き
く傾倒させることが可能になり、車幅方向に対し広いス
ペースを確保し得るという効果がある。しかも、サイド
ライニング１２４を構成するベースライニング部１２８
の形状を変更するとともに、背もたれ部１８に逃げ部１
３４を設けるだけでよく、傾倒構造１２０全体の構成が
容易に簡素化される。

【００３２】さらに、本実施形態では、ベースライニン
グ部１２８の上端面１３２が背もたれ部１８の傾倒姿勢
に平行して構成されている。これにより、後方に傾倒さ
れた背もたれ部１８は、上端面１３２に確実に支持さ
れ、この背もたれ部１８を強固に保持することができる
という利点が得られる。

【００３３】さらにまた、着座部１６は、チルト装置１
４を介して後部側を上方に傾斜させことが可能になる。
このため、図１および図２に示すように、着座部１６の
後部側をチルトアップした状態で背もたれ部１８を後方
に傾倒させると、この着座部１６からこの背もたれ部１
８に渡って水平状態（フルフラット状態）に維持するこ
とができる。すなわち、図１３に示すように、着座部１
６がチルトアップしないしない時、ホイールハウスライ
ニング部１２６に阻止されて背もたれ部１８の傾倒角度
が小さくなってフルフラットが不可能になる一方、図１
４に示すように、前記着座部１６がチルトアップした
時、前記背もたれ部１８が大きく傾倒してフルフラット
が可能になる。

【００３４】なお、本実施形態では、着座部１６にチル
ト装置１４を装着する構造について説明したが、この種
のチルト装置１４を設けないリヤシート１０、１２であ
ってもよい。その際、着座部１６と背もたれ部１８は、
完全なフルフラット状態には維持されないが、この背も
たれ部１８全体を後方に大きく傾倒させることができ、
同様の効果が得られることになる。

【００３５】また、本実施形態では、連結手段３６を設
けており、着座部１６と傾動機構３４との係合状態を解
除した後、この着座部１６を第１支点２２を中心に前方
に跳ね上げ、さらにヘッドレスト２０が取り外された背
もたれ部１８をこの着座部１６側に前倒しすることによ
り、前記背もたれ部１８上を荷台として利用することが
可能になる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用シー
トの傾倒構造では、背もたれ部が後方に傾倒される際、
この背もたれ部に設けられた逃げ部がホイールハウスラ
イニング部を避けるため、前記背もたれ部全体を後方に
大きく傾倒させることができる。これにより、背もたれ
部を傾倒させた状態で、車幅方向に有効なスペースを確
保することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る傾倒構造が採用される
自動車車体リヤ部の側面図である。

【図２】前記傾倒構造を構成するリヤシートの斜視説明
図である。

【図３】図２中、ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】前記リヤシートに組み込まれるチルト装置の斜
視説明図である。

【図５】前記チルト装置の要部斜視説明図である。

【図６】前記チルト装置を構成する傾動機構の側面図で
ある。

【図７】前記傾動機構の動作途上の側面図である。

【図８】前記傾動機構の上昇端位置を示す側面図であ
る。

【図９】前記チルト装置を構成するロック手段の概略斜
視図である。

【図１０】前記ロック手段の解除状態を示す斜視説明図
である。

【図１１】前記傾倒構造を構成するサイドライニングの
斜視説明図である。

【図１２】ベースライニング部の配置範囲を示す自動車
車体リヤ部の側面図である。

【図１３】前記リヤシートがフルフラット状態になる際
の説明図である。

【図１４】前記リヤシートがフルフラットにならない状
態の説明図である。

【図１５】従来のリヤシートの斜視説明図である。

【符号の説明】

１０、１２…リヤシート １４…チルト装置 １６…着座部 １８…背もたれ部 ２０…ヘッドレスト ３０…ヘッドレスト用
収納機構 ３４…傾動機構 ３６…連結手段 ３８…カバー部材 １２０…傾倒構造 １２４…サイドライニング １２６…ホイールハウ
スライニング １２８…ベースライニング部 １３２…上端部 １３４…逃げ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用リヤシートを構成し、後方に傾倒自
   在な背もたれ部と、 後輪を収容するサイドライニングと、 を備え、 前記サイドライニングは、前記後輪形状に対応するホイ
   ールハウスライニング部と、 側方向での高さが、前記ホイールハウスライニング部の
   頂部よりも前方で前記ホイールハウスライニング部の外
   周以下であり、かつ後方で前記ホイールハウスライニン
   グ部の頂部以下に設定される平坦状ベースライニング部
   と、 を有し、 前記背もたれ部は、前記ホイールハウスライニング部を
   覆いかつ厚さ方向に切り欠いて該ホイールハウスライニ
   ング部を避ける逃げ部を有し、後方に傾倒する際に前記
   ベースライニング部に支持されることを特徴とする車両
   用リヤシートの傾倒構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の傾倒構造において、前記ベ
   ースライニング部は、前記背もたれ部の傾倒姿勢に平行
   するように、前方に向かって下方に傾斜することを特徴
   とする車両用リヤシートの傾倒構造。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の傾倒構造におい
   て、前記車両用リヤシートを構成する着座部の後端側を
   上方に傾斜させるチルト装置を備えることを特徴とする
   車両用リヤシートの傾倒構造。