JP2962333B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、自動ブレーキ装置としての機能を備えたブレーキ倍
力装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動ブレーキ装置としての機能を
備えたブレーキ倍力装置は、特開昭６０−２５８４０号
公報によって知られている。この特開昭６０−２５８４
０号公報に開示されたブレーキ倍力装置においては、シ
ェル内に区画したフロント室の変圧室とリヤ室の変圧室
とを導管からなる連通路を介して連通させるとともに、
その連通路に切換弁を設けている。そして、ブレーキ倍
力装置を自動ブレーキとして機能させる際には、上記切
換弁を切り換えて両変圧室の連通を阻止すると同時に、
フロント室の変圧室内に大気を導入するようにしてい
る。このようにフロント室の変圧室内に大気を導入する
ことによって、ブレーキペダルの踏み込みがなくてもブ
レーキ倍力装置を作動させることができる。なお、自動
ブレーキ装置としての機能を備えたブレーキ倍力装置と
しては、上記のほかに特開平２−２２５１６６号公報、
特開平１−１２７４４６号公報も知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開昭
６０−２５８４０号公報のブレーキ倍力装置において
は、該ブレーキ倍力装置を自動ブレーキ装置として機能
させるために、フロント室の定圧室と負圧源とを常時連
通させる負圧導入管とは別に、上述のように両変圧室を
連通させる別の導管を設け、かつその導管に切換弁を取
り付けるようにしていた。そのためブレーキ倍力装置を
車両に組み付ける際に、上述した複数の導管の連結作業
を必要とするので組付け作業が煩雑になるという欠点が
あった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、バルブボデイに連結したパワーピストンと、パワー
ピストンの背面に張設されてシェル内を定圧室と変圧室
とに区画するダイアフラムと、上記バルブボディに形成
されて上記定圧室と流体回路を切り換える弁機構とを連
通させ、該弁機構と変圧通路を介して上記定圧室を変圧
室に連通させる定圧通路とを備えたブレーキ倍力装置に
おいて、可撓性を有する導管の一端を上記定圧通路に連
結し、他端をシェルの外部に引き出し、上記シェルの外
部に位置する導管に該導管を負圧源あるいは大気に選択
的に連通させる切換弁を配設し、さらに、上記導管の内
方側の空間から上記導管の外方側に位置する定圧室内へ
の負圧の流通を許容し、かつ上記導管の内方側の空間か
ら上記導管の外方側に位置する定圧室内への大気の流通
を阻止する逆止弁を、上記定圧室内の導管に設けたもの
である。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、ブレーキ倍力装置と
負圧源を接続する導管は１つだけでよいので、複数の導
管を必要としていた従来のブレーキ倍力装置に比べて、
ブレーキ倍力装置を車両に組付ける際の組付け作業が簡
略化されるようになる。そして、組付け完了後に上記導
管内に負圧を導入している時には、該導管内に導入され
た負圧は逆止弁を介して定圧室内へも導入されるように
なり、その状態からブレーキペダルが踏み込まれるとブ
レーキ倍力装置が作動されるようになる。これに対し
て、切換弁を切り換えて導管内に大気を導入した際に
は、導管内に導入された大気は逆止弁によって定圧室内
への導入を阻止される。したがって、その際には、導管
内に導入された大気は弁機構と変圧通路とを介して変圧
室内に導入されるようになり、それによって、ブレーキ
ペダルが踏み込まれなくてもブレーキ倍力装置を作動さ
せることができる。

【０００６】

【実施例】以下本発明をタンデムブレーキ倍力装置に適
用した実施例について説明すると、図１において、シェ
ル１は、概略カップ状に形成したフロントシェル２と、
該フロントシェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤ
シェル３とから構成している。上記カップ状のフロント
シェル２は、フロント側に小径筒状部２Ａを、リヤ側に
大径筒状部２Ｂを有し、かつ両者間を半径方向に伸びる
環状壁部２Ｃとしている。そして上記大径筒状部２Ｂの
開口部側に、より大径の筒状掛止部２Ｄを形成してい
る。上記フロントシェル２の内部には、概略カップ状に
形成したセンタープレート４を嵌合してあり、該センタ
ープレート４の端部壁面とフロントシェル２の端部壁面
との間にフロント室５を区画形成している。上記センタ
ープレート４は、上記フロントシェル２の大径筒状部２
Ｂ内に密嵌される筒状部４Ａを備えており、フロントシ
ェル２の大径筒状部２Ｂに嵌合したこの筒状部４Ａの右
端部は、上記フロントシェル２における大径筒状部２Ｂ
と筒状掛止部２Ｄとの間の段部端面よりも若干リヤ側に
位置している。その状態において、リヤシェル３の外周
部に半径方向を向けて形成したフランジ部３Ａを上記フ
ロントシェル２の筒状掛止部２Ｄに嵌合すると同時に、
上記センタープレート４の筒状部４Ａの右端部に当接さ
せている。そして、その状態のリヤシェル３を、上記筒
状掛止部２Ｄに形成した複数の係合爪２Ｅで係止するこ
とによって、上記フロントシェル２、センタープレート
４およびリヤシェル３を相互に一体に連結している。な
お、上述のように連結したリヤシェル３のフランジ部３
Ａとそれに対向するフロントシェル２の段部端面との間
にはゴム製のＯリング６を介在させてあり、それによっ
て、両部材間の気密を保持している。また、上述のよう
に連結したリヤシェル３の壁面と上記センタープレート
４の端部壁面との間でリヤ室７を形成するようにしてい
る。

【０００７】上記センタープレート４およびリヤシェル
３の各中央軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、
それら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ８を摺動自
在に貫通させ、かつシール部材９によって各貫通孔とバ
ルブボデイ８間の気密をそれぞれ保持している。そし
て、上記フロント室５およびリヤ室７のそれぞれにフロ
ントパワーピストン１２およびリヤパワーピストン１３
を配置するとともに、各パワーピストン１２、１３の内
周部を上記バルブボデイ８に連結し、さらに各パワーピ
ストン１２、１３のリヤ側面にフロントダイアフラム１
４およびリヤダイアフラム１５をそれぞれ張設して各ダ
イアフラム１４、１５の内周部もバルブボデイ８に連結
している。他方、上記各ダイアフラム１４、１５の外周
ビード部１４ａ、１５ａは、上述したフロントシェル
２、センタープレート４およびリヤシェル３によって挟
着している。すなわち、フロントダイアフラム１４の外
周ビード部１４ａは、上記フロントシェル２の環状壁部
２Ｃと、センタープレート４の筒状部４Ａの左端外周部
分に上記環状壁部２Ｃに対向させて形成した対向壁部４
Ｂとの間で軸方向に挟持してあり、それによってその部
分の気密を保持するとともに、フロント室５をフロント
側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区画形成してい
る。このとき、上記対向壁部４Ｂの半径方向内方部分は
環状壁部２Ｃに向けて環状に突出させてあり、それによ
って、より確実に気密を保持できるようにしている。ま
たリヤダイアフラム１５の外周ビード部１５ａは、リヤ
シェル３の外周部分に半径方向外方に向けて形成した環
状溝３Ｂ内に収容してあり、かつ該外周ビード部１５ａ
を環状溝３Ｂの外周面とセンタープレート４の筒状部４
Ａの内周面とによって半径方向に挟持し、それによって
その部分の気密を保持するとともに、リヤ室７内をフロ
ント側の定圧室Ｃとリヤ側の変圧室Ｄとに区画形成して
いる。また、上記バルブボデイ８内には従来周知の構成
からなる弁機構１６を設けてあり、後述するベローズ３
８を設けない状態において、この弁機構１６によって上
記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流
体回路を切り換えることができるようになっている。

【０００８】上記弁機構１６は、バルブボデイ８に形成
した環状の第１弁座１７と、この環状の第１弁座１７よ
りも内側で上記バルブボデイ８に摺動自在に設けた弁プ
ランジャ１８の右端部に形成した環状の第２弁座１９
と、さらに両弁座１７、１９に図１の右方からばね２０
によって着座される弁体２１とを備えている。上記第１
弁座１７と弁体２１とが接触する環状のシート部よりも
外周側の空間は、ベローズ３８を設けない状態におい
て、バルブボデイ８に形成した軸方向の第１定圧通路２
４を介して上記定圧室Ａに連通させている。定圧室Ａは
一端をフロントシェル２に貫通させた負圧導入管２５を
介して負圧源から負圧が導入されるようになっており、
また上記定圧室Ａは、フロントシェル２の環状壁部２Ｃ
に設けた後述する第２定圧通路２６を介して定圧室Ｃに
常時連通している。したがって、上記定圧室Ａに負圧が
導入されている時には、第２定圧通路２６を介して定圧
室Ｃにも負圧が導入されるようになっている。他方、上
記第１弁座１７と弁体２１とが接触する環状のシート部
よりも内周側で、第２弁座１９と弁体２１とが接触する
環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内外の環状
シート部の中間部分の空間は、バルブボデイ８に形成し
た半径方向の変圧通路２７を介して変圧室Ｄに連通さ
せ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ８に形成した他の
軸方向の変圧通路２８を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。さらに、上記第２弁座１９と弁体２１とが接触する
内側の環状シート部よりも内周側の空間は、フィルタ２
９を介して大気に連通させている。また、上記バルブボ
デイ８に摺動自在に設けた弁プランジャ１８の右端部
は、図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸３０
に連結してあり、その左端部は、プッシュロッド３１の
基部に形成した凹部３１ａに収容したリアクションディ
スク３２の右端面に対向させている。そして上記プッシ
ュロッド３１の左端部は、フロントシェル２における軸
部の開口２ａを介して図示しないマスターシリンダのピ
ストンに連動させている。上記開口２ａとプッシュロッ
ド３１との間は、シール部材３３によって気密を保持し
ている。上記バルブボデイ８とフロントシェル２とにわ
たってはリターンスプリング３４を弾装しているので、
上記バルブボデイ８は通常では図示非作動位置に保持さ
れている。この非作動状態では、弁体２１は第２弁座１
９に着座しているが、第１弁座１７と弁体２１との間に
はわずかな間隙が維持されている。

【０００９】然して、本実施例では、フロントシェル２
の内壁に添設した補強板３７とバルブボディ８のフロン
ト側の端部外周とにわたってゴム製のベローズ３８を取
り付けるとともに、フロントシェル２と補強板３７を貫
通して該補強板３７に一端を連結した上記負圧導入管２
５によって、ベローズ３８の内部空間Ａ’を負圧源に連
通させている。すなわち、肉厚にしたベローズ３８のリ
ヤ側の端部は、フロントパワーピストン１２の内周部に
形成した環状凹部１２ａ内に圧接させた後、そのフロン
ト側からバルブボディ８の外周部に嵌装したリテーナ３
９によって、上記環状凹部１２ａ内に係止してあり、そ
れによって、ベローズ３８のリヤ側の端部と環状凹部１
２ａとの間の気密を保持している。他方、ベローズ３８
のフロント側の端部は、内方側にむけてＵ字形に折返し
て、その折返部分で第２のリテーナ４０の外周縁を挟み
込んだ状態で補強板３７の外周筒状部３７ａに嵌合する
ようにしている。それによって、補強板３７の外周筒状
部３７ａとベローズ３８のフロント側の端部との間の気
密を保持している。第２のリテーナ４０の内周部はフロ
ントシェル２の軸部に嵌装してあり、ゴム製のＯリング
４１によってフロントシェル２の軸部と補強板３７との
間の気密を保持している。また、上記負圧導入管２５の
途中には、該負圧導入管２５を大気と負圧源とに選択的
に連通させるソレノイドバルブ４２を設けている。この
ソレノイドバルブ４２は、図示しないコントローラによ
ってON-OFF制御されるようになっており、作動されてい
ない通常の状態では負圧導入管２５を上記負圧源に連通
させている。したがって、そのときには負圧導入管２５
を介してベローズ３８の内部空間Ａ’に負圧が導入され
ている。これに対して、コントローラによって所要時に
ソレノイドバルブ４２が作動されると、負圧導入管２５
を介してベローズ３８の内部空間Ａ’に大気が導入され
るようになっている。

【００１０】さらに本実施例では、上述したベローズ３
８にゴム製の逆止弁４３を設けてあり、該逆止弁４３に
よってベローズ３８の内部空間Ａ’から定圧室Ａにむけ
ての負圧の流通を許容し、かつベローズ３８の内部空間
Ａ’から定圧室Ａにむけての大気の導入を阻止するよう
にしている。上記逆止弁４３は概略じょうご形に形成し
てあり、その窄まった先端部をベローズ３８の内部空間
Ａ’に位置させる一方、他端となる拡径した外周部を上
記ベローズ３８に穿設した貫通孔に気密を保持して嵌着
するようにしている。このようにしてベローズ３８に取
り付けた逆止弁４３は、自己の弾性によって通常ではそ
の先端部を完全に閉鎖するようになっている。したがっ
て、上記負圧導入管２５を介してベローズ３８の内部空
間Ａ’に負圧が導入されているときには、ベローズ３８
の内部空間Ａ’に導入された負圧によって上記逆止弁４
３の先端部が拡開されるので、逆止弁４３を介してベロ
ーズ３８の内部空間Ａ’から定圧室Ａにむけて負圧が導
入されるようになる。また、その際には、第２定圧通路
２６を介してリヤ室の定圧室Ｃにも負圧が導入される。
これとは逆に、コントローラによって所要時にソレノイ
ドバルブ４２が作動されて、ベローズ３８の内部空間
Ａ’に大気が導入された際には、該ベローズ３８の内部
空間Ａ’に導入された大気圧と逆止弁４３自体の弾性に
よって、該逆止弁４３の先端部が閉鎖されるので、ベロ
ーズ３８の内部空間Ａ’と定圧室Ａとの連通が阻止され
る。したがって、ベローズ３８の内部空間Ａ’に導入さ
れた大気は、第１定圧通路２４と変圧通路２７および変
圧通路２８を介して両方の変圧室Ｂ，Ｄ内に導入され
る。このように、本実施例では、図１に示したタンデム
ブレーキ倍力装置の非作動状態から上記ソレノイドバル
ブ４２を作動させることにより、入力軸３０に連動する
図示しないブレーキペダルの踏み込みがなくてもタンデ
ムブレーキ倍力装置を作動させることができる。さらに
本実施例では、両定圧室Ａ，Ｃを連通させる上記第２定
圧通路２６を次のように構成している。すなわち、第２
定圧通路２６は、上記フロントシェル２の環状壁部２Ｃ
とセンタープレート４の対向壁部４Ｂとによるフロント
ダイアフラム１４の外周部ビード部１４ａの挟持部分よ
りも半径方向外方位置において、フロントシェル２の大
径筒状部２Ｂの内周面と外周部ビード部１４ａの外周面
との間に形成した第１通路４４を備えており、該第１通
路４４の軸方向リヤ側の端部を、上記挟持部分よりも半
径方向外方位置においてセンタープレート４に穿設した
貫通孔４Ｃを介してリヤ室の定圧室Ｃに連通させてい
る。他方、上記第１通路４４の軸方向フロント側の端部
は、上記フロントシェル２の小径筒状部２Ａの一部と環
状壁部２Ｃの一部とを半径方向外方に膨出させて形成し
た膨出部２Ｆ内の第２通路４５を介して、フロント室の
定圧室Ａに連通させている。したがって、本実施例で
は、第２定圧通路２６を介して両定圧室Ａ，Ｃが直接に
連通しており、フロント室の定圧室Ａに負圧が導入され
ている時にはリヤ室の定圧室Ｃ内にも負圧が導入されて
いる。

【００１１】以上のように、本実施例においては、上記
ベローズ３８に逆止弁４３を設けているので、負圧源と
タンデムブレーキ倍力装置とを連結するための導管は、
上記負圧導入管２５を１つ設けるだけでよい。したがっ
て、上述のように構成したタンデムブレーキ倍力装置を
車両に組付ける際には、上記単一の負圧導入管２５を負
圧源に接続するだけでよいので、複数の導管を備えてい
た従来に比較して組付け作業が簡略なものとなる。すな
わち、上記ベローズ３８を配設するだけで該ベローズ３
８に上記逆止弁４３を設けない構成とした場合には、上
記負圧導入管２５とは別に上記定圧室Ａと負圧源とを直
接連通させるための負圧導入管がもう１つ必要になり、
結果的に２つの負圧導入管を設けなればならない。その
ように２つの負圧導入管を必要とする構成の場合には、
タンデムブレーキ倍力装置を車両に組み付ける際に作業
が煩雑になるものである。さらに、以上のようにして車
両に組み付けたタンデムブレーキ倍力装置は、通常では
図１に示すようにソレノイドバルブ４２は作動されてい
ないので、負圧導入管２５を介してベローズ３８の内部
空間Ａ’内に負圧が導入されており、したがって、上記
逆止弁４３の先端は拡開されているので、すべての室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この
非作動状態から図示しないブレーキペダルが踏み込まれ
ると入力軸３０が前進（左行）され、それに伴って上記
弁機構１６によって流体回路が切り換えられて両変圧室
Ｂ，Ｄ内に大気が導入される。これによって、従来周知
のタンデムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュロッド
３１から所定のサーボ比の出力を得ることができる。上
記通常のブレーキ作動時に対して、タンデムブレーキ倍
力装置を自動ブレーキ装置として機能させる場合には、
図１に示す入力軸３０が前進されない非作動状態からコ
ントローラによってソレノイドバルブ４２を作動させれ
ばよい。これによって、ベローズ３８の内部空間Ａ’に
大気が導入されるようになるが、該ベローズ３８の内部
空間Ａ’に導入された大気は、上記逆止弁４３によって
定圧室Ａへの導入を阻止されるので、第１定圧通路２４
とそれに連通した状態の変圧通路２７および変圧通路２
８を介して両方の変圧室Ｂ、Ｄ内に導入される。これに
よって、両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室Ｂ、Ｄとの間に圧力
差が生じるので、ブレーキペダルが踏み込まれないにも
拘らずプッシュロッド３１から所定の出力を得ることが
できる。

【００１２】そして、本実施例では、このようにタンデ
ムブレーキ倍力装置を自動ブレーキ装置として機能させ
る際には、両方の変圧室Ｂ、Ｄ内に大気を導入すること
ができる。そのため、本実施例によれば、一方の変圧室
だけに大気を導入させて自動ブレーキ装置として機能さ
せていた従来装置に比較して、自動ブレーキ装置として
タンデムブレーキ倍力装置を作動させた際の該タンデム
ブレーキ倍力装置の出力を増大させることができる。さ
らに、本実施例では、第２定圧通路２６をバルブボディ
８に設ける代わりにフロントダイアフラム１４の外周ビ
ード部１４ａの外方側に設けているので、バルブボディ
８に穿設した軸方向孔とそれから連続してバルブボディ
８の外周面に開口する半径方向孔とから上記第２定圧通
路２６を構成していた従来の装置と比較すると、本実施
例によればバルブボディ８の強度を高めることができ
る。また、第２定圧通路２６を上述のように構成するこ
とで、タンデムブレーキ倍力装置を自動ブレーキとして
機能させた際に、従来に比較して、より一層出力を増大
させることができる。つまり、第２定圧通路２６を構成
するための軸方向孔および半径方向孔をバルブボディ８
に設ける必要がないので、そのような従来のバルブボデ
ィ８に比較して、該バルブボディ８の半径方向寸法を小
さくすることができる。それにより、バルブボディ８に
連結する両ダイアフラム１４、１５の有効面積を増大さ
せることができる。したがって、この意味からも、タン
デムブレーキ倍力装置を自動ブレーキとして機能させた
際には、従来に比較して出力を増大させることができ
る。

【００１３】次に、図２は、上記逆止弁４３の第２実施
例を示したものであり、この第２実施例の逆止弁１４３
では、フロントパワーピストン１１２の環状凹部１１２
ａに当接する上記ベローズ１３８のリヤ側端部の表面
に、環状凹部１１２ａの半径方向に添って複数の直線状
の切欠き１３８ａを形成している。また、上記切欠き１
３８ａよりも半径方向内方側に位置したベローズ１３８
の内周縁１３８ｂはリップ状に形成してあり、その内周
縁１３８ｂの先端部を上記環状凹部１１２ａの内周縁と
なる筒状部分に密着させるようにしている。また、上記
ベローズ１３８のリヤ側端部を凹部１１２ａに係止した
リテーナ１３９の内周縁にも複数の切欠き１３９ａを形
成してあり、該切欠き１３９ａを介してリテーナ１３９
の前後の空間を連通させている。このような第２実施例
の逆止弁１４３によれば、ベローズ１３８の内部空間
Ａ’に大気が導入された際には、図２に示すように上記
ベローズ１３８におけるリップ状の内周縁１３８ｂがフ
ロントパワーピストン１１２の環状凹部１１２ａの内周
縁に圧接するので、定圧室Ａへの大気の導入が阻止され
る。これに対して、ベローズ１３８の内部空間Ａ’に負
圧が導入された際には、図３に示すように、上記ベロー
ズ１３８の内周縁１３８ｂがフロントパワーピストン１
１２の凹部１１２ａの内周縁から離隔するので、ベロー
ズ１３８の内部空間Ａ’に導入された負圧は、ベローズ
１３８の切欠き１３８ａを介して定圧室Ａに導入され
る。このような第２実施例の逆止弁１４３であっても、
上記第１実施例の逆止弁４３と同様の作用効果を得るこ
とができる。なお、この第２実施例においては、上記第
１実施例と対応する各部材に１００を加算した部材番号
を付している。さらに、上記第１実施例では、第２定圧
通路２６を上述のように構成しているが、そのような構
成の代わりに両定圧室Ａ，Ｃを導管によって直接連通さ
せて、その導管の内部空間を第２定圧通路２６としても
良い。また、上述した各実施例は本発明をタンデムブレ
ーキ倍力装置に適用した実施例について説明したが、シ
ングルタイプのブレーキ倍力装置にも適用することがで
きる。

【００１４】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、自動ブ
レーキ装置としての機能を備えたブレーキ倍力装置を車
両に組み付ける際に、従来に比較して組付け作業を簡略
化することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の第２実施例を示す断面図

【図３】図２の異なる状態を示す断面図

【符号の説明】

８ バルブボディ ２５ 負圧導入管 ３８ ベローズ ４２ ソレノイドバルブ ４３ 逆止弁 １３８ ベローズ １４３ 逆止弁 Ａ，Ｃ 定圧室 Ａ’ ベローズ３８，１３８の内部空間 Ｂ，Ｄ 変圧室

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   イと、バルブボデイに連結したパワーピストンと、パワ
   ーピストンの背面に張設されてシェル内を定圧室と変圧
   室とに区画するダイアフラムと、上記バルブボディに形
   成されて上記定圧室と流体回路を切り換える弁機構とを
   連通させ、該弁機構と変圧通路を介して上記定圧室を変
   圧室に連通させる定圧通路とを備えたブレーキ倍力装置
   において、 可撓性を有する導管の一端を上記定圧通路に連結し、他
   端をシェルの外部に引き出し、上記シェルの外部に位置
   する導管に該導管を負圧源あるいは大気に選択的に連通
   させる切換弁を配設し、 さらに、上記導管の内方側の空間から上記導管の外方側
   に位置する定圧室内への負圧の流通を許容し、かつ上記
   導管の内方側の空間から上記導管の外方側に位置する定
   圧室内への大気の流通を阻止する逆止弁を、上記定圧室
   内の導管に設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記定圧室内に位置する導管は、軸方向
   に伸縮可能なベローズからなり、このベローズのフロン
   ト側の端部をシェルの壁面に連結するとともに、ベロー
   ズのリヤ側の端部を上記定圧通路に連結し、 さらに、上記逆止弁は、上記ベローズに設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装置。
3. 【請求項３】 上記逆止弁は、上記ベローズの軸方向所
   定位置に取り付けられて先端部がベローズ内に突出する
   円錐状の弾性体からなることを特徴とする請求項２に記
   載のブレーキ倍力装置。
4. 【請求項４】 上記パワーピストンの内周部に上記バル
   ブボディの外周部に嵌着される筒状部分を形成するとと
   もに、上記ベローズのリヤ側の端部を上記パワーピスト
   ンの筒状部分に連結させ、上記逆止弁を上記パワーピス
   トンの筒状部分と上記ベローズのリヤ側の端部との連結
   部分に設けたことを特徴とする請求項２に記載のブレー
   キ倍力装置。
5. 【請求項５】 上記ベローズのリヤ側の端部の内周部に
   リップ部を形成し、該リップ部と上記パワーピストンの
   筒状部分とで上記逆止弁を構成したことを特 徴とする請
   求項４に記載のブレーキ倍力装置。