JP2955541B2 - 油冷却式の高電力誘導充電カプラー - Google Patents

油冷却式の高電力誘導充電カプラー

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、誘導
カプラー、より具体的には、電気自動車のバッテリの充
電に使用される高電力の油冷却式誘導カプラーの改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明の譲受人は、電気自動車のバッテ
リの充電に使用されるマグネチャージ（Ｍａｇｎｅｃｈ
ａｒｇｅ）（登録商標名）誘導充電装置を設計し且つ製
造している。この充電装置は、電気自動車に形成された
充電ポートを採用し、電気自動車の推進バッテリを充電
するため、誘導カプラーがこのポート内に挿入される。
この誘導カプラーは、変圧器の一次巻線を備え、また、
充電ポートが変圧器の二次巻線を備えている。この誘導
充電装置は、高周波、高電圧の交流電気を電気自動車の
バッテリを充電する変圧器に結合する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の譲受人により
従来、開発された誘導カプラーは、比較的薄く、このた
め、高電力の充電に必要とされるカプラー自体の冷却が
できない。初期のカプラーは、冷却のためにエチレング
リコールと水の混合体を使用していた。このエチレング
リコールと水の混合体は比較的効率の良い冷却媒体では
あるが、この液体は導電性であり、充電器の電流伝達構
成要素から分離させる必要がある。エチレングリコール
と水の混合体の使用は、活端子を直接、冷却することを
不可能にする。
【０００４】従って、本発明の一つの目的は、電気自動
車の推進バッテリを充電するために使用される誘導充電
装置と共に使用する高電力の油冷却式誘導カプラーを提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記及びその他の目的を
達成するため、本発明は、電気自動車の推進バッテリを
充電するために使用される誘導充電装置と共に使用する
高電力の油冷却式誘導カプラーを提供するものである。
この油冷却式誘導カプラーは、同軸ケーブルを介して電
源に結合される。この同軸ケーブルは、電力をカプラー
に結合する電気導体と、高絶縁強度の冷却流体をカプラ
ーに且つカプラーから結合する冷却通路とを備えてい
る。このカプラーは、ハンドルを有するハウジングを備
えており、このハンドルは、典型的に、係合する２つの
半殻体を使用して形成される。
【０００６】導体の端末領域を形成する開放した内部を
有する貯液部分がハウジング内に配置されている。冷却
通路は、この貯液部分に結合され、電気導体は、端末領
域にて終端とされており、冷却流体（導体の冷却のため
圧送される）に露呈される。流体流路が貫通する熱交換
器は、貯液部分に結合され冷却流体がその貯液部分を循
環して流れることを許容する一次巻線が熱交換器に固
着、又は接着されて、また、熱交換器の開口部内には磁
石パックが配置される。上方及び下方の一次巻線カバー
が熱交換器を包み込む。冷却流体が同軸ケーブル、貯液
部分及び熱交換器を通じて圧送されて、一次巻線、磁石
パック、電気導体を冷却し、電源と電気自動車の推進バ
ッテリとの間にて高電力レベルの伝達が可能であるよう
にする。
【０００７】本発明の誘導カプラーは、従来型式のもの
よりも厚さが厚く、本発明の譲受人が開発した誘導充電
装置用の標準的なインターフェースとして設計される。
この厚さが厚い形状は、少なくとも１３０ＫＷまでの電
気充電レベルを可能にする。ケーブル端末領域、一次巻
線、及びフェライト磁石パックを冷却して、高電力の伝
達を可能にするため、高絶縁強度の冷却流体（油）が使
用される。この高絶縁強度の油が熱交換器（一次巻線が
積層された）を使用して、一次巻線を冷却する。９５°
Ｃ程度の通常の接点温度を有する必要があるフェライト
磁石パックは、熱交換器の開口部にその外周を接着する
ことにより冷却される。また、ケーブルの端末領域に流
れて直接、冷却することでその端末領域を直接、冷却す
るためにも油が使用される。
【０００８】本発明の譲受人により開発された電気自動
車の充電装置は、従来、高充電量にて使用するには薄過
ぎる設計のカプラーを使用していた。薄い断面の熱交換
器は、カプラーの全体に生ずる圧力低下を実用的でない
程に極めて大きくする。本発明のより厚い設計のカプラ
ーは、高電力の充電レベルを許容する熱交換器の使用を
可能にする。また、この厚さがより厚い設計は、６．６
ＫＷ又はそれ以下のようなより低充電レベル（熱交換器
が一次巻線を冷却することを必要としないレベル）にも
適用可能である。
【０００９】更に、該カプラーの一側部には、触覚感知
部分が設けられており、該触覚感知部分は、ＥＭＩ制御
のため充電ポート内の銅製指状体に接触する導電性プラ
スチックを使用する。厚さがより厚いカプラーは充電ポ
ート内により幅の広いスロットを使用する結果、放射排
出物が増大する可能性があるから、この触覚感知部分が
必要となる。また、該カプラーは、係止機構に係合する
ために採用される部分も備えている。従来の設計による
端末領域は、熱の放散に必要な寸法のため、過大な寸法
であった。流体を流して冷却する本発明の設計を使用す
ることにより、より小さく且つよりコンパクトな端末領
域とすることが可能となる。
【００１０】本発明は、本発明の譲受人が製造するマグ
ネチャージ（登録商標名）電気自動車の充電装置の誘導
結合変圧器に使用し得るように設計したものである。特
に、この高電力カプラーは、その電気自動車の推進バッ
テリを充電するためユーザが使用するオポチュニティ
（Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ）（登録商標名）充電ステー
ションで使用するために開発されたものである。このカ
プラーの設計は、消費者の使用のため、アンダーライタ
ーズ・ラボラトリーズ（Ｕｎｄｅｒｗｒｉｔｅｒ’ｓ
Ｌａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ）により指定された接触温度
条件に適合する人間工学的設計による高電力充電を可能
にするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の各種の特徴及び有利な点
は、同様の構造体的要素は同様の参照符号で表示する添
付図面に関する以下の詳細な説明を参照することによ
り、より容易に理解されよう。
【００１２】図面を参照すると、図１は、本発明の原理
による誘導充電カプラー２０を採用する典型的な誘導充
電装置１０を示すブロック図である。該誘導充電装置１
０は、電力ケーブル１４により誘導充電カプラー２０に
接続された電源１３から成っている。電力ケーブル１４
は、内側及び外側電気導体２５ａ、２５ｂ（図４、図
８）から成る電気取り扱い導体２５と、通信に使用され
る同軸ＲＦケーブル２５ｃ（図４）と、圧送して送られ
る高絶縁強度の冷却流体２６（図６乃至図８）用の流路
とを含む。この高絶縁強度の冷却流体２６は、例えば、
ポリ・アルファ・オレフィン（ＰＡＯ）のような油を含
むことができる。該誘導充電カプラー２０は、電気自動
車１２に形成された充電ポート１５内に挿入し（破線の
矢印で図示）得るような設計とされている。該誘導充電
カプラー２０は、変圧器の一次線から成る一方、充電ポ
ート１５はその二次線から成る。該誘導充電カプラー２
０を充電ポート１５内に挿入したならば、電源１３から
電気自動車１２の推進バッテリ１１に電力が伝達され
る。
【００１３】図２は、誘導カプラー２０の斜視図である
一方、図３及び図４は、その内部の詳細を示す誘導カプ
ラー２０の分解斜視図である。この誘導カプラー２０
は、プラスチック製ハンドル２２を有するプラスチック
製ハウジング２１を備えている。このプラスチック製ハ
ンドル２２は、係合する２つの半殻体２２ａ、２２ｂに
より形成される。これら２つの半殻体は、端末領域とし
て使用される貯液部分２３を取り巻いている。これらの
係合する半殻体２２ａ、２２ｂは、歪み除去部分２４を
拘束する。この歪み除去部分は、電源１３とカプラー２
０との間にて電力及び冷却流体を伝達するために使用さ
れる同軸ケーブル１４を取り巻いている。この同軸ケー
ブル１４の詳細は、図８に図示されている。貯液部分２
３は、カバー２３ｂを有するハウジング２３ａを備えて
おり、その内部は、図４に示した端末領域を形成する。
同軸ケーブル１４の電気導体２５（図４）は、貯液部分
２３の端末領域を横断するように伸長し、導体２５を冷
却させるために圧送される冷却流体２６（油２６）に露
呈される。カプラー２０のプラスチック製構成要素は、
接着剤、超音波溶接又は熱プレート溶接により共に接着
することができ、また、ねじ２８（図４）を使用して、
更なる強度を持たせることもできる。このカプラー２０
は、厚さが約１５．２４ｍｍ（０．６００インチ）であ
り、充電ポート１５内の同様の寸法の開口部に係合す
る。
【００１４】貫通する流体流路３１を有する熱交換器３
０（図３）は、冷却流体２６が貫通して循環し得るよう
に、貯液部分２３に結合されている。熱交換器３０の中
央の開口部３０ａ（図４）内にフェライト磁石中心コア
３２、又はパック３２が配置されている。上方及び下方
のプラスチック製の一次巻線カバー３３ａ、３３ｂが共
に係合して、熱交換器３０を包み込んでいる。
【００１５】一次巻線３４は、熱交換器３０に積層さ
れ、又はその他の方法で接着されている。この一次巻線
３４の詳細は、図５に図示されている。この一次巻線３
４は、絶縁体３５ｃにより分離された複数の層３５ｂ内
に積み重ねた所定の数の巻き付け部３５ａ（即ち、巻線
３５ａ）を有している。この巻き付け部３５ａの少なく
とも１つ（典型的に、２つの巻き付け部）は、ら旋状の
多数回巻き付け巻線部３５ａを有しており、このため、
層３５ｂの数は、巻き付け部３５ａの数よりも少ない。
このら旋／ヘリカルフォイル巻線３５ａを使用して、熱
管理を改善し且つより電力の取り扱い容量を大きくする
ことができる。
【００１６】例えば、プリント回路板上に形成されたト
レースを備えることができるアンテナ３６は、電力ケー
ブル１４の導体２５に結合される。このアンテナ３６
は、導体２５に沿って担体により伝達された通信信号を
自動車１２内の電子機器に伝達するために使用される。
【００１７】係止機構（図示せず）（充電ポート１５内
に採用できる）と係合するために使用される上方及び下
方の一次巻線カバー３３ａ、３３ｂに複数の開口部２７
（図２）が形成される。採用可能である１つの係止機構
は、本発明の譲受人に譲渡された「充電装置の係止機構
（Ｃｈａｒｇｅｒ Ｌｏｃｋｉｎｇ Ｍｅｃｈａｎｉｓ
ｍ）」という名称の に共同出願された、米
国特許出願第 号に記載されている。カプラー２０の側部
に沿って触覚感知用凹部３９が設けられている。これら
の凹部３９は、充電ポート１５に設けられたばね負荷式
部材（図示せず）に係合するへこみ部である。この触覚
感知用凹部３９は、ばね負荷式部材と相俟って、カプラ
ー２０が充電ポート１５内に完全に挿入されたことをユ
ーザに対し触覚的に確実に知らせる。
【００１８】熱交換器３０に隣接する位置にて貯液部分
２３の一端には、複数の電磁干渉指状体３７が設けられ
ている。これらの指状体は、一次巻線カバー３３ａ、３
３ｂに結合された導電性プラスチックストリップ３８と
係合する。一方、この導電性ストリップ３８は、充電ポ
ート１５の金属部分と係合して、装置１０から放射され
る電磁干渉を抑制する連続的な遮蔽効果を提供する。複
数の磁石４１がハウジングカバー３３ａ、３３ｂに取り
付けられており、これらの磁石は、充電ポート１５内に
設けられた近接スイッチ（図示せず）を作用させるため
に使用される。この近接スイッチは、充電カプラー２０
が充電ポート１５内に適正に挿入されたことを示す。
【００１９】図３を詳細に参照すると、ハウジング２１
の内部の詳細、熱交換器３０、カプラー２０の一次巻線
３４が図示されており、プラスチック製カプラー構成要
素の４つが分離している。これら４つの構成要素は、ハ
ンドル殻体２２ａ、２２ｂと、上方及び下方の一次巻線
カバー３３ａ、３３ｂである。電磁干渉指状体３７は、
導電性プラスチックストリップ３８の内面の上下の位置
に配置した状態で示されている。これらの指状体は、上
方及び下方の一次巻線カバー３３ａ、３３ｂを共に結合
させたときに係合する。
【００２０】図４には、貯液部分２３及び熱交換器３０
の詳細を示すカプラー２０の分解図が示してある。該貯
液部分のカバー２３ｂは、シール４６により貯液部分２
３に密封されている。該貯液部分２３は、冷却流体２６
（油２６）を保持しており、この冷却流体は、装置１０
を通じて圧送されて、領域（ケーブル２５及び一次巻線
３４の端部が係合し且つ端末結線される領域）を冷却す
る。電力ケーブル１４の導体２５は剥ぎ取られて且つア
ンテナ３６にはんだ付けされている。この電力ケーブル
１４は、本発明の譲受人に譲渡された「環境的に制御さ
れた高電力高周波数の通信ケーブル（Ｅｎｖｉｒｏｎｍ
ｅｎｔａｌｌｙ ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄＨｉｇｈ Ｐｏ
ｗｅｒ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｔｒａｎｓｍ
ｉｓｓｉｏｎ Ｃａｂｌｅ）」という名称の
に共同出願された、米国特許出願第 号に
開示されたような同軸型ケーブルである。しかしなが
ら、この電力ケーブル１４の詳細は、図８に関して本明
細書で説明する。
【００２１】しかしながら、図４に示すように、ケーブ
ル１４の外側ジャケット５７は剥ぎ取られて、その外側
編組遮蔽体５６を露出させている。この遮蔽体５６は、
貯液部分の端末領域に取り付けられる３６０°のカプラ
ー境界面４２により終端となっている。この電力ケーブ
ル１４は、貯液部分２３及びケーブル１４を接続したと
き、該貯液部分及びケーブルを密封するオーバー成形に
よる円錐形のテーパー付シール（図示せず）を有してい
る。このシールは、ケーブル１４と貯液部分２３との間
にて冷却油が漏れるのを防止する。貯液部分２３の内部
には、端末フェルールと、クランプ４３とが配置されて
おり、該クランプは、同軸ケーブル２３ｃ、内側及び外
側電気導体２５ａ、２５ｂの上でクランプ止めされる。
外側導体２５ｂと遮蔽体５６との間には、突出部５５が
あり、該突出部は、冷却流体２６が外側導体２５ｂの上
を流れて貯液部分２３に入ることを可能にする。冷却流
体２６が貯液部分２３に入ったならば、その冷却流体
は、一次巻線３４に結合された熱交換器３０の端部の開
口部４４内に導入される。この流体２６は、熱交換器３
０の周りを循環して、管４５（電力ケーブル１４に接続
する）内に出る。
【００２２】図５には、一次巻線３４及び熱交換器３０
の分解図が図示されている。この一次巻線３４は、例え
ば、本発明の譲受人に譲渡された「複合ら旋／ヘリカル
巻線形態を使用する熱管理（Ｔｈｅｒｍａｌ Ｍａｎａ
ｇｅｍｅｎｔ Ｕｓｉｎｇａ Ｈｙｂｒｉｄ Ｓｐｉｒ
ａｌ／Ｈｅｌｉｃａｌ Ｗｉｎｄｉｎｇ Ｇｅｏｍｅｔ
ｒｙ）」という名称の に出願された米国特
許出願第 号に開示された方法にて形成することができ
る。この特許出願の内容は引用して本明細書に含めてあ
る。この一次巻線３４は、８回巻きら旋／ヘリカル巻き
付けの一次巻線３４であるが、巻線比を変更すべく各種
の巻き回数に対応し得るような設計とすることができ
る。磁石パック３２は、最大の熱伝達が可能で、該磁石
パック３２及びカプラー２０の接触温度を低下させ得る
ように熱交換器３０に接着されている。
【００２３】図６及び図７には、カプラー２０内の冷却
流体２６の流路（矢印で図示）が図示されている。この
ケーブル端末は、流体２６に直接、浸漬されている。磁
石パック３２は、熱接着剤を使用して磁石パック３２の
端縁から熱交換器３０に熱を伝達することで冷却され
る。このことは、４０°Ｃの環境温度にて磁石パック３
２の接触温度を７０°Ｃ以下に保つ。冷却流体２６は、
この接触温度に適合し得るように冷却する必要はない。
【００２４】図８には、充電装置１０に採用された電力
ケーブル１４の拡大断面図が図示されている。この電力
ケーブル１４は、電気導体２５を介して電源１３からカ
プラー２０に電力を伝達し、また、担体信号（同軸ケー
ブル２５ｃに沿って伝達される信号）を介してＲＦ通信
信号を伝達する。また、冷却流体２６も内側及び外側冷
却通路５２、５４により電力ケーブル１４を通じて伝達
され、該冷却通路は、ケーブル１４の中心に且つ内側及
び外側電気導体２５ａ、２５ｂの間に配置されている。
【００２５】冷却流体２６が流れるのを許容する冷却通
路５２、５４がケーブル１４を貫通するように設けられ
ている。より具体的には、ケーブル１４は、内側冷却通
路５２（第一の同心状の絶縁層５１により取り巻かれた
通路）から成っている。この第一の同心状の絶縁層５１
は、内側の同心状導体２５ａにより取り巻かれる一方、
該内側同心状導体は、第二の同心状絶縁層５３により取
り巻かれている。外側導体２５ｂは、第二の同心状絶縁
層５３の周りで同心状に配置されている。複数の外側冷
却液通路５４が外側導体２５ｂを取り巻いており、これ
らの冷却液通路は溝付きの絶縁層５５に形成されてい
る。外側遮蔽体５６が溝付きの絶縁層５５の周りで且つ
複数の外側冷却液通路５４の周りで同心状に配置されて
いる。外側の絶縁ジャケット５７が外側遮蔽体５６を包
み込んでいる。
【００２６】該カプラー２０は、その他の特許及び本発
明の譲受人の特許出願の明細書に関して説明した多数の
特徴を具体化している。該カプラー２０は、「電磁的に
遮蔽された誘導充電装置（Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔ
ｉｃａｌｌｙ Ｓｈｉｅｌｄｅｄ Ｉｎｄｕｃｔｉｖｅ
Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ａｐｐａｒａｔｕｓ）」という名
称で１９９５年１０月１０日付けで付与された米国特許
第５，４５７，３７８号に記載されたように、導電性の
プラスチックストリップ３８を採用してＥＭＩ遮蔽効果
を提供する。「触覚感知部を有する誘導カプラー（Ｉｎ
ｄｕｃｔｉｖｅＣｏｕｐｌｅｒ Ｈａｖｉｎｇ ａ Ｔ
ａｃｔｉｌｅ Ｆｅｅｌ）」という名称の１９９６年４
月２日付けで付与された米国特許第５，５０６，４８９
号に、触覚感知用凹部３９が記載されている。「充電装
置の係止機構（ＣｈａｒｇｅｒＬｏｃｋｉｎｇ Ｍｅｃ
ｈａｎｉｓｍ）」という名称の で共同出願
された、米国特許出願第 号に、開口部２７
を有する係止機構が記載されている。「固定のコア誘導
充電装置（Ｆｉｘｅｄ Ｃｏｒｅ Ｉｎｄｕｃｔｉｖｅ
Ｃｈａｒｇｅｒ）」という名称で１９９５年７月１８
日付けで出願された米国特許第５，４３４，４９３号に
は、本発明のカプラー２０を使用することのできる典型
的な固定式の誘導充電ポート１５が記載されている。ま
た、該カプラー２０は、導電性ストリップ３８を配置す
るための持ち上がった段状部を有しており、ポート１５
内のＥＭＩ指状体がカプラー２０の全表面を擦ることは
なく、このことは、不要な摩耗を最小限にする。
【００２７】このように、高電力の油冷却式の誘導カプ
ラーの改良に関して開示した。上述した実施の形態は、
本発明の原理の適用例を示す多数の具体的な実施の形態
の一部を示すものに過ぎないことを理解すべきである。
当然に、本発明の範囲から逸脱せずに、多数の且つ各種
のその他の配置が当業者により容易に案出可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理による誘導カプラーを採用する、
誘導充電装置を示す、ブロック図である。
【図２】本発明による誘導カプラーの斜視図である。
【図３】図２の誘導カプラーの分解斜視図である。
【図４】図３の誘導カプラーのより詳細な分解斜視図で
ある。
【図５】図２の誘導カプラーの一次巻線及び熱交換器組
立体を示す分解斜視図である。
【図６】その内部で使用される冷却流体の流路を示す、
誘導カプラーの露出した平面図である。
【図７】冷却流体の流路を示す、誘導カプラーの露出し
た側面図である。
【図８】充填装置に採用される電力ケーブルの拡大断面
図である。
【符号の説明】
１０ 誘導充電装置 １１ 電気自動車の
バッテリ １２ 電気自動車 １３ 電源 １４ 電力ケーブル １５ 充電ポート ２０ 誘導充電カプラー ２１ カプラーのハ
ウジング ２２ ハウジングのハンドル ２２ａ、２２ｂ ハ
ンドルの半殻体 ２３ 貯液部分 ２３ａ 貯液部分の
ハウジング ２３ｂ 貯液部分カバー ２４ 歪み除去部分 ２５ 電気取り扱い導体 ２５ａ 内側電気導
体 ２５ｂ 外側電気導体 ２５ｃ 同軸ケーブ
ル ２６ 冷却流体 ２７ 開口部 ２８ ねじ ３０ 熱交換器 ３０ａ 熱交換器の開口部 ３１ 流体流路 ３２ 磁石パック ３３ａ、３３ｂ 一
次巻線カバー ３４ 一次巻線 ３５ａ 巻き付け部 ３５ｂ 層 ３５ｃ 絶縁体 ３６ アンテナ ３７ 電磁干渉指状
体 ３８ 導電性ストリップ ３９ 触覚感知用凹
部 ４２ カプラー境界面 ４３ クランプ ４４ 開口部 ４５ 管 ４６ シール ５１ 第一の同心状
絶縁層 ５２、５４ 冷却通路 ５３ 第二の同心状
絶縁層 ５５ 突出部／溝付きの絶縁層 ５６ 外側遮蔽体 ５７ 電力ケーブルのジャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジュヴェンティノ・ロサス アメリカ合衆国カリフォルニア州90023, ロス・アンジェルス，サウス・イースト マン・アベニュー 945 (72)発明者 セルジオ・ラモス アメリカ合衆国カリフォルニア州90710, ハーバー・シティ，プレジデント・アベ ニュー 26221 (56)参考文献 特開 平５−258962（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−260671（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−14470（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−169628（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−211551（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−220961（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−220962（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−240325（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−245223（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−51040（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−55743（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−55744（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−64442（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−293326（ＪＰ，Ａ) 特表 平８−505277（ＪＰ，Ａ) 米国特許5157319（ＵＳ，Ａ) 米国特許5264776（ＵＳ，Ａ) 米国特許5327065（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60L 11/00 - 11/18 H01F 38/14 H02J 7/00 - 7/12 H02J 7/34 - 7/36 H02J 17/00 ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ) ＷＰＩ（ＤＩＡＬＯＧ)

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電源と、電気自動車内に配置されて、推
    進バッテリに結合された充電ポートとを備える誘導充電
    装置と共に使用される高電力の流体冷却式誘導充電カプ
    ラーであって、前記電源からの電力を結合して前記電気
    自動車のバッテリを充電すべく前記充電ポート内に挿入
    可能である該充電カプラーにして、 前記電源と該カプラーとの間に結合された同軸ケーブル
    であって、該カプラーに電力を結合する電気導体、及び
    高絶縁強度の冷却流体を該カプラーに且つ該カプラーか
    ら結合する冷却通路を有する前記同軸ケーブルと、ハウ
    ジングと、該ハウジング内に配置されて導体の端末領域
    を形成する開放した内部を有する貯液部分とを備え、 前記冷却通路が、該貯液部分に結合され、 前記同軸ケーブルの前記電気導体が前記端末領域内で終
    端となり、貫通するように圧送された冷却流体に露呈さ
    れ、 前記貯液部分に結合された流体流路を有する熱交換器で
    あって、該流体流路が前記冷却流体の循環を許容する前
    記熱交換器と、該熱交換器に熱的に結合された一次巻線
    と、前記熱交換器の開口部内に配置された磁石パックと
    を備え、前記冷却流体が前記同軸ケーブル、前記貯液部
    分及び前記熱交換器を通じて圧送されて、前記一次巻
    線、前記磁石パック、前記電気導体を冷却して、前記電
    源と前記電気自動車の前記推進バッテリとの間にて高電
    力レベルの伝達が可能であるようにした、高電力の流体
    冷却式誘導充電カプラー。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の充電カプラーにして、
    前記一次巻線が、所定の数の層にて積み重ねられた所定
    の数の巻線を備え、該巻線の少なくとも１つが、前記層
    の数が該巻線の数よりも少ないようにら旋状の多数回巻
    きの巻線を備える、充電カプラー。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の充電カプラーにして、
    前記熱交換器を包み込む上方及び下方一次巻線カバーを
    更に備える、充電カプラー。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の充電カプラーにして、
    該カプラーの外側部分に沿って配置された導電性プラス
    チックストリップであって、該カプラーが充電ポート内
    に挿入されたとき、該充電ポートと係合して電磁干渉を
    少なくする前記導電性プラスチックストリップを更に備
    える、充電カプラー。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の充電カプラーにして、
    前記ハウジング内に配置された複数の磁石であって、前
    記充電ポート内に配置された近接スイッチを作用させ
    て、充電カプラーが前記充電ポート内に適正に挿入され
    たことを表示するのに使用される前記複数の磁石を更に
    備える、充電カプラー。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載の充電カプラーにして、
    ケーブルが前記ハンドルから外に出る箇所にて前記ケー
    ブルを取り巻く歪み除去部分であって、係合する２つの
    半殻体により固着された前記歪み除去部分を更に備え
    る、充電カプラー。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の充電カプラーにして、
    前記磁石パックが、前記係合するカプラーの半殻体に形
    成された成形ばね指状体により前記カプラー内で固着さ
    れる、充電カプラー。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載の充電カプラーにして、
    前記上方及び下方の一次巻線カバーを貫通する位置に配
    置された複数の開口部であって、前記充電ポート内に配
    置された係止機構と係合する前記複数の開口部を更に備
    える、充電カプラー。
  9. 【請求項９】 請求項１に記載の充電カプラーにして、
    前記カプラーの側部に沿って配置された触覚感知用凹部
    であって、前記充電ポート内に配置されたばね負荷式部
    材と係合するへこみ部を有し、前記カプラーが前記充電
    ポート内に完全に挿入されたことを確実にフィードバッ
    クする前記触覚感知用凹部を更に備える、充電カプラ
    ー。
  10. 【請求項１０】 請求項１に記載の充電カプラーにし
    て、前記熱交換器に隣接して前記貯液部分２３の一端に
    配置された複数の電磁干渉指状体であって、前記一次巻
    線カバーに結合された導電性プラスチックストリップと
    係合する前記複数の電磁干渉指状体を更に備え、 前記導電性プラスチックストリップが、前記充電ポート
    の金属部分と係合して連続的な遮蔽効果を提供し、電磁
    干渉を抑制するようにした、充電カプラー。
  11. 【請求項１１】 請求項１に記載の充電カプラーにし
    て、前記ハウジングがハンドルを備える、充電カプラ
    ー。
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