JP2001110659A - 充電用受電器 - Google Patents

充電用受電器

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JP2001110659A
JP2001110659A JP28481499A JP28481499A JP2001110659A JP 2001110659 A JP2001110659 A JP 2001110659A JP 28481499 A JP28481499 A JP 28481499A JP 28481499 A JP28481499 A JP 28481499A JP 2001110659 A JP2001110659 A JP 2001110659A
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charging
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power
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Masaaki Kaneko
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Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】小型化を図ることができるとともに、電磁ノイ
ズに対してシールド性の優れた充電用受電器を提供す
る。 【解決手段】給電用カプラ２が差し込まれる受電用チャ
ージポート３のアルミ製の本体ケース３１は、二側が開
放されその開口部にそれぞれ鉄製のファン収容箱３２と
鉄板製の蓋体３３が固着されている。蓋体３３の内側に
は、通信装置４３の通信ケース４４がネジ４５にて固着
されている。通信ケース４４は、電気的絶縁性を有した
赤外線透過型合成樹脂にて形成されていて、その底面４
４ａには給電用カプラ２の挿入方向に沿うように延出形
成されたガイド片４４ｂが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、充電用受電器に係
り、特に電気自動車等の車両用電池を充電するための車
両用電磁誘導型非接触充電装置に用いられる受電用チャ
ージポートに好適な充電用受電器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電気自動車の充電方法として
は、コンダクティブ方式とインダクティブ方式がある。
詳しくは、コンダクティブ方式は、地上側の電源と車両
に搭載した充電装置とを金属金具等により直接接触して
接続するものであり、インダクティブ方式は電磁誘導型
非接触方式とも呼ばれ、地上側の電源と車両に搭載した
充電装置とを電磁誘導で接続するものである。インダク
ティブ方式はコンダクティブ方式と比べ、接触不良が起
こり難く、さらに、比較的大きな充電装置を車両に搭載
する必要がなく、小型化を図りやすい利点があるため、
最近特に注目されている。電磁誘導型非接触充電装置に
は、例えば図５に示すように、地上に設けられた電源装
置（図示しない）にケーブル６２で接続された給電用カ
プラ６１を、電気自動車に搭載された受電器７１のカプ
ラ挿入孔７２に差し込んで充電を行うものがある。給電
用カプラ６１はその挿入部６３の送電用コア６４に巻装
された送電用コイル６５を内蔵し、受電器７１には給電
用カプラ６１の送電用コイル６５が重なり合う位置に受
電用コア７３に巻装された受電用コイル７４を内蔵して
いる。そして、給電用カプラ６１を受電器７１のカプラ
挿入孔７２に差し込み、送電用コイル６５を受電用コイ
ル７４に重ねた後、電源装置が電流（交流）を給電用カ
プラ６１の送電用コイル６５に流すことにより受電器７
１の受電用コイル７４に電力が誘起されて給電が行われ
る。このような電気自動車の充電装置としては、充電時
間を短くするため、即ち、急速充電を行うために、高周
波、大電力タイプがあり、例えば、４３０Ｖの高周波
（１００ｋＨｚ〜３７０ｋＨｚ）で８０キロワット等が
開発されている。そして、この種の充電装置は、外から
の電波又は電磁波等のノイズを該充電装置内部へ入れな
いために、又は、該充電装置自体が扱う高周波の大電流
によるノイズを外へ出さないために、受電器７１はノイ
ズに対して遮蔽（シールド）された本体ケース７５に収
容される。
【０００３】なお、給電用カプラ６１の送電用コイル６
５及び受電器７１の受電用コイル７４による充電時の発
熱は、受電器７１の本体ケース７５のカプラ挿入孔７２
の周囲に設けられた外気導入孔７６から外気が取り入れ
られ、カプラ挿入孔７２の反対側に配設された冷却ファ
ン７７により外部に排熱される。また、充電装置には、
給電用カプラ６１が受電器７１に確実に差し込まれたの
を確認してから通電を開始するインタロック機能や、車
載バッテリの電圧など車両側の診断結果に基づいて地上
側の電力供給装置からの充電速度（電力値）を決める機
能、車載バッテリの液温等の状態をモニタリングしなが
ら充電する機能等を備えている。これらの車両側と地上
側とのやり取りにより好適な充電条件が設定され、地上
側の電源装置はケーブル６２を介して給電用カプラ６１
の送電用コイル６５に好適な充電条件に見合った電力を
供給する。これらの情報の送信又は受信は、受電器７１
の本体ケース７５の上面に外付けされた通信装置７８と
給電用カプラ６１に内蔵された通信装置６６との間の電
波による無線通信により行われる。そして、受電器７１
の本体ケース７５に外付けされた通信装置７８は、自動
車用携帯電話等の電波又は電磁波を使用する他の機器か
らのノイズによる誤動作を防止するため、ノイズシール
ド用のケース７９に収容されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、受電器７１
の本体ケース７５には通信装置７８が外付けされている
ため、受電器７１の体格が大きくなり、特に小型化を要
求される電気自動車では問題になっていた。その上、こ
の通信装置７８のノイズシールド用のケース７９と通信
回路の電気的通電部との間に、絶縁のための空間を設け
なければならず、そのことも通信装置７８の体格が大き
くなる原因となっていた。
【０００５】しかも、充電中には、受電用コイル７４と
送電用コイル６５が発熱する。すると、その熱が受電器
７１の本体ケース７５を伝わり、受電器７１の本体ケー
ス７５に外付けされている通信装置７８の温度が上昇す
る。その結果、特に夏場等の外気の温度が高い場合に
は、温度上昇により通信装置７８の通信特性が不安定に
なる欠点があった。また、充電する際、給電用カプラ６
１を受電器７１に確実に差し込むために、受電器７１の
シールドされた本体ケース７５のカプラ挿入孔７２の入
口部の上下内側面には突条のガイド部材（図示しない）
を設けなければならず、このことも製造コストの増加を
招いていた。そして、受電器７１は、ノイズに対してシ
ールドされた本体ケース７５に収容されるが、その受電
器７１の本体ケース７５は、受電器７１のコア７３、コ
イル７４、冷却ファン７７等の部品の重量及び給電用カ
プラ６１が挿入されたときのその重量に十分耐える強度
が要求され、またそれに加えて、作業者が給電用カプラ
６１を抜き差しする際の不用意な該給電用カプラ６１を
ねじる力にも耐える強度が要求される。従って、受電器
７１の本体ケース７５は強度に優れ、かつシールド性に
優れた製造コストの安いものが要求されている。
【０００６】一方、給電用カプラ６１及び受電器７１に
使用される通信装置６６、７８の通信手段が無線通信の
ため、使用できる電波の周波数帯域が国や地域（圏）毎
に異なっており、給電用カプラ６１や受電器７１を製品
化する場合、日本国内用と、ヨーロッパ用とアメリカ用
など、それぞれの国や地域で使用可能な周波数帯域に合
わせた複数の機種を製造しなければならないという問題
があった。そして、製品機種が多いことが、受電器７１
の製造コストを高くする原因になっていた。本発明は、
小型化を図ることができるとともに、電磁ノイズに対し
てシールド性の優れた充電用受電器を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、本体ケース内に２次コイルを備え、その本体ケース
内に給電用カプラが装着され、その給電用カプラに備え
られた１次コイルに電力を供給することによって前記２
次コイルに充電用の誘導起電力を発生させる充電用受電
器において、前記本体ケースを電磁波に対してシールド
形成するとともに、その本体ケース内に前記給電用カプ
ラとの間で充電制御のための情報の授受を行うための通
信装置を配設したことをその要旨とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の充電用受電器において、前記本体ケース内に配設され
た通信装置は、前記本体ケースに形成した給電用カプラ
を差し込む挿入口側に配設し、その本体ケースの挿入口
の周囲に外気導入孔を形成するとともに本体ケースの反
挿入口側にファンを設けたことをその要旨とする。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の充電用受電器において、前記本体ケース内に配
設された通信装置の通信ケースは、電気的絶縁性を有し
た合成樹脂にて形成したことをその要旨とする。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の充電用受電器において、前記通信装置の通信ケースに
は、前記本体ケース内に給電用カプラの差し込みを案内
するガイド部材が形成されていることをその要旨とす
る。
【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれか１に記載の充電用受電器において、前記本体ケ
ース内に配設された通信装置は、その通信方式が赤外線
方式であることをその要旨とする。
【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか１に記載の充電用受電器において、前記本体ケ
ースは、金属製であることをその要旨としている。 （作用）請求項１に記載の発明によれば、シールドされ
た受電器の本体ケース内に通信装置を配設したので、受
電器が小型化できるとともに通信装置を電磁ノイズに対
してシールドさせる必要がない。
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、挿入口側に通信装置を配
設したので、ファンの回転により挿入口の周囲に形成し
た外気導入孔を介して導入される外気は直ちに通信装置
を冷却する。
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、通信装置
の通信ケースを電気的絶縁性を有した合成樹脂にしたの
で、通信装置と受電器との絶縁性を確保するためだけの
特別の絶縁部材は不要となる。
【００１５】請求項４に記載の発明によれば、通信ケー
スにガイド部材を設けたので給電用カプラを案内するた
めだけの特別なガイド部材を設ける必要がない。請求項
５に記載の発明によれば、通信方式を赤外線方式にした
ので、国や地域で使用可能周波数帯域が相違する電波通
信と違って、国や地域に関係なく共通規格にすることが
でき統一規格の通信装置の製品化を可能にすることがで
きる。
【００１６】請求項６に記載の発明によれば、本体ケー
スを金属製にしたので、強度に優れ電磁ノイズに対する
シールド性も優れている。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を電磁誘導型非接触
充電装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に基づい
て説明する。
【００１８】図４に示すように、電磁誘導型（インダク
ティブ方式）の非接触充電装置１は給電用カプラ２と、
充電用受電器としての受電用チャージポート３との一組
からなる。給電用カプラ２は、地上に設置された電力供
給装置４から延びるケーブル５の先端に設けられてい
る。一方、受電用チャージポート３は、電気自動車６の
所定個所（同図では一例としてボンネット前部）に備え
られている。給電用カプラ２は挿入部７とグリップ部８
とを有し、挿入部７は受電用チャージポート３のカプラ
挿入孔９に抜き差し可能となっている。この挿入部７は
受電用チャージポート３に差し込むとき、表裏の向きが
どちらでもよいように、表裏同一形状になっている。
【００１９】電気自動車６を充電する際は、図４の鎖線
で示すように給電用カプラ２の挿入部７を受電用チャー
ジポート３のカプラ挿入孔９に差し込むと、電力供給装
置４からの所定値の交流電流がケーブル５を通じて給電
用カプラ２に送られ、電磁誘導作用によって受電用チャ
ージポート３に受電されることにより電気自動車６に搭
載されたバッテリ１１が充電される。この非接触充電装
置１には、給電用カプラ２が受電用チャージポート３に
確実に差し込まれたのを確認してから通電を開始するイ
ンタロック機能や、バッテリ１１の電圧など車両側の診
断結果に基づいて地上側の電力供給装置４からの充電速
度（電力値）を決める機能、バッテリ１１の液温等の状
態をモニタリングしながら充電する機能等を備えてい
る。これらの車両側と地上側との情報のやり取りにより
電力供給装置４内に設けられた給電制御手段としてのコ
ントローラ１０が好適な充電条件を設定することによ
り、地上側の電力供給装置４はケーブル５を介して給電
用カプラ２に好適な充電条件に見合った電力を供給す
る。次に、給電用カプラ２の構成を説明する。図１は給
電用カプラ２が受電用チャージポート３に挿入された状
態を示す断面図、図２は給電用カプラ２と受電用チャー
ジポート３の斜視図である。図１及び図２において、給
電用カプラ２は、その挿入部７に略円柱状のフェライト
コア２１と該フェライトコア２１に巻装された１次コイ
ルとしての送電用コイル２２を内蔵している。また、こ
の給電用カプラ２は、グリップ８寄りの挿入部７に前記
受電用チャージポート３との情報のやりとりを行う赤外
線通信方式を用いた通信装置２３を内蔵している。この
内蔵された通信装置２３は、図１に示すように、基板２
４上に複数の回路素子からなる通信回路２５が実装され
たものであり、その基板２４の表裏にはそれぞれ赤外線
センサー２６が設けられている。この赤外線センサー２
６を介して受電用チャージポート３との間で情報のやり
とりを行うようになっている。赤外線センサー２６を基
板２４の表裏にそれぞれ設けたのは、給電用カプラ２を
受電用チャージポート３に差し込むとき表裏の向きが違
っても情報のやりとりができるようにするためである。
尚、給電用カプラ２の外被は、赤外線センサー２６を介
して受電用チャージポート３との間で情報のやりとりを
行うことから、赤外線を容易に通す赤外線透過樹脂にて
形成されている。次に、受電用チャージポート３の構成
を説明する。受電用チャージポート３は、電気自動車６
に取り付けられる金属製（本実施形態ではアルミ製）の
本体ケース３１を有している。本体ケース３１は、二側
（図１において右側と上側）が開放されている。そし
て、その右側開口部には鉄製のファン収容箱３２が本体
ケース３１に対して連結固定され、その上側開口部には
鉄板製の蓋体３３がネジ３４にて本体ケース３１に対し
て固着されている。そして、ファン収容箱３２には、モ
ータ３５と該モータ３５にて回転するファン３６が配設
されている。又、図１において、本体ケース３１の右側
には、外方に延出形成した四角筒状のカプラ挿入口３７
が形成されている。カプラ挿入口３７は本体ケース３１
内と外部と連通し、該挿入口３７を介して前記給電用カ
プラ２の挿入部７を本体ケース３１、蓋体３３及びファ
ン収容箱３２とで構成される空間内に案内する。つま
り、給電用カプラ２はカプラ挿入口３７から受電用チャ
ージポート３に差し込まれる。このカプラ挿入口３７の
上下内側面には、銅板を湾曲させて形成したガイドスプ
リング３７aが幅方向に複数個設けられている。そし
て、図１に示すように、給電用カプラ２が完全に差し込
まれたとき、ガイドスプリング３７ａは給電用カプラ２
の外被を両側から弾圧するようになっている。そして、
本実施形態では、図１に示すガイドスプリング３７ａに
て弾圧される給電用カプラ２の外被の部分を含む外周部
分は、導電性粒子が含浸されていて、導電性を有するよ
うに形成されている。本体ケース３１内には、断面Ｅ型
のフェライトコア３８とフラット型のフェライトコア３
９が配設固定されている。そして、Ｅ型のフェライトコ
ア３８は、その両側の磁極突起部の先端部間にフラット
型のフェライトコア３９の両端部が連結されている。Ｅ
型のフェライトコア３８の中央部の磁極突起部３８ａは
円柱状に形成され、その回りには２次コイルとしての受
電用コイル４０ａが複数個積層されたコイル基板４０が
配設されている。又、この磁極突起部３８ａは、前記両
側の磁極突起部より短く形成されている。つまり、給電
用カプラ２が差し込まれたとき、磁極突起部３８ａとフ
ラット型のフェライトコア３９との間を給電用カプラ２
の挿入部７が通過できるようにするためである。そし
て、給電用カプラ２が完全に差し込まれたとき、図１に
示すように、磁極突起部３８ａと給電用カプラ２のフェ
ライトコア２１が相対向するようになっている。前記コ
イル基板４０は、図１に示すように、本体ケース３１を
凹設して形成された支持台４１に対して支持固定されて
いる。そして、コイル基板４０のカプラ挿入口３７寄り
の上面には、複数個のガイド板４２が給電用カプラ２の
挿入方向に沿うように設けられている。前記ガイド板４
２と対向する側の前記蓋体３３の内側には、通信装置４
３の通信ケース４４がネジ４５にて固着されている。つ
まり、通信ケース４４（通信装置４３）は、本体ケース
３１内であって、カプラ挿入口３７の近接した位置に配
設される。通信ケース４４は、電気的絶縁性を有した赤
外線透過型合成樹脂にて形成されていて、図３に示すよ
うにその底面４４ａには、給電用カプラ２の挿入方向に
沿うように延出形成されたガイド部材としてのガイド片
４４ｂが複数個互いに所定の間隔をおいて設けられてい
る。そして、このガイド片４４ｂと前記コイル基板４０
に設けたガイド板４２とで、カプラ挿入口３７から差し
込まれた給電用カプラ２をスムーズに案内する。通信ケ
ース４４内には、基板４６が配設されている。基板４６
には、複数の回路素子からなる通信回路４７が実装され
ている。又、基板４６にはそれぞれ赤外線センサー４８
が設けられている。この赤外線センサー４８は、図１に
示すように、給電用カプラ２が完全に差し込まれたと
き、前記給電用カプラ２の通信装置２３に設けた赤外線
センサー２６と相対向する位置に配設されている。従っ
て、給電用カプラ２の通信装置２３と受電用チャージポ
ート３に設けた通信装置４３は、それぞれ赤外線センサ
ー２６、４８を介して情報のやりとりを行うことができ
るようになっている。前記本体ケース３１のカプラ挿入
口３７側の各面には、外気導入孔４９が形成されてい
る。又、前記ファン収容箱３２において、その本体ケー
ス側の面には連通孔３２ａが形成され、その反本体ケー
ス側の面には排出孔３２ｂが形成されている。そして、
モータ３５にてファン３６が回転すると、外気導入孔４
９から本体ケース３１内に外気が導入され、その導入さ
れた外気は通信ケース４４のガイド片４４ｂ間の隙間及
びコイル基板４０に設けたガイド板４２間の隙間を通っ
てファン収容箱３２側に案内される。ファン収容箱３２
側に案内された外気は、連通孔３２ａを介してファン収
容箱３２内に導入され、それから排出孔３２ｂから外部
に排出される。次に、上記のように構成した非接触充電
装置１の特徴を以下に記載する。 （１）本実施形態によれば、本体ケース３１に固着され
る蓋体３３の内側に、通信装置４３の通信ケース４４を
ネジ４５にて固着して、通信ケース４４（通信装置４
３）を本体ケース３１内に配設した。従って、受電用チ
ャージポート３は通信装置４３が外にはみ出さない分だ
け小型になる。
【００２０】（２）本実施形態では、本体ケース３１を
アルミ製、ファン収容箱３２及び蓋体３３を鉄製にした
ので、強度に優れたものとなる。しかも、通信装置４３
の回りは電磁ノイズのシールド性に優れた金属で囲まれ
ているので、通信装置４３の通信ケース４４を電磁ノイ
ズに対するシールド対策をする必要がなく合成樹脂で形
成することができる。従って、合成樹脂で形成できるか
ら軽量となる。
【００２１】（３）本実施形態では、外気導入孔４９を
介して外気が導入されてくるカプラ挿入口３７側に通信
装置４３を配設して、外気が直ちに該通信装置４３の通
信ケース４４に当たるようにした。従って、通信装置４
３は効率よく冷却される。
【００２２】（４）本実施形態では、通信装置４３の通
信ケース４４を電気的絶縁性を有した合成樹脂にて形成
したので、通信装置４３と受電用チャージポート３との
絶縁性を確保するためだけの特別の絶縁部材はなく、部
品点数の低減を図ることができるとともに組み付け工数
の低減を図ることができる。
【００２３】（５）本実施形態では、コイル基板４０に
ガイド板４２を設けるとともに通信ケース４４の底面４
４ａにガイド片４４ｂを設けた。従って、カプラ挿入口
３７から差し込まれる給電用カプラ２をガイド板４２と
ガイド片４４ｂに沿ってスムーズに案内させることがで
きる。しかも、ガイド片４４ｂはケース４４の底面４４
ａに、ガイド板４２はコイル基板４０にそれぞれ一体的
に形成したので、給電用カプラ２を案内するためだけの
特別なガイド部材はなく、部品点数の低減を図ることが
できるとともに組み付け工数の低減を図ることができ
る。 （６）本実施形態では、通信装置２３、４３の通信方式
を赤外線方式にしたので、国や地域で使用可能周波数帯
域が相違する電波通信と違って、国や地域に関係なく共
通規格にすることができ統一規格の通信装置の製品化を
可能にすることができる。
【００２４】（７）本実施形態では、カプラ挿入口３７
に銅板のガイドスプリング３７ａが幅方向に複数個設
け、給電用カプラ２の外被の部分を含む外周部分を導電
性を有するように形成した。従って、給電用カプラ２が
完全に差し込まれたとき、カプラ挿入口３７と給電用カ
プラ２との間の電磁ノイズに対するシールドも確実に確
保することができる。尚、発明の実施の形態は、上記実
施形態に限定されるものではなく、以下のように実施し
てもよい。
【００２５】○ 前記実施形態では、本体ケース３１を
アルミ製にしたが、電磁ノイズをシールドでき、かつ、
剛性を保つことのできる鉄等、その他金属や合成樹脂で
形成してもよい。
【００２６】○ 前記実施形態では、本体ケース３１に
鉄製のファン収容箱３２を連結固定したが、ファン収容
箱３２を本体ケース３１と同じ材質で一体形成して実施
してもよい。又、同様に、前記実施形態では蓋体３３を
鉄製にしたが、電磁ノイズをシールドでき、かつ、剛性
を保つことのできるアルミ製等、その他金属や合成樹脂
で形成してもよい。
【００２７】○ 前記実施形態では、通信ケース４４を
蓋体３３の内側に固着し、その蓋体３３を本体ケース３
１に固着することにより、通信ケース（通信装置４３）
を本体ケース３１内に配設したが、通信ケース４４を直
接本体ケース３１の内側面にネジ等で固着するようにし
て実施してもよい。
【００２８】○ 前記実施形態では、本体ケース３１の
反カプラ挿入口３７側にファン収容箱３２を連結固定し
たが、それ以外の本体ケース３１の面に連結固定して実
施してもよい。
【００２９】○ 前記実施形態では、通信ケース４４は
全体を電気的絶縁性を有する赤外線透過型合成樹脂とし
たが、通信ケース４４と給電用カプラ２の通信装置２３
との間で通信に必要な部分にのみ赤外線透過型合成樹脂
とし、通信に支障のない部分は、例えば絶縁性のシリコ
ン樹脂やエポキシ樹脂、セラミックスを用いて実施して
もよい。
【００３０】○ 前記実施形態では、通信ケース４４を
本体ケース３１のカプラ挿入口３７側に配設したが、給
電用カプラ２の通信装置２３との間で通信することがで
きる位置であるならばファン収容箱３２側等、その他の
位置に配設して実施してもよい。
【００３１】○ 前記実施形態では、給電用カプラ２を
受電用チャージポート３に対して差し込むように構成し
たが、この差し込み方式に限定されることなく、要はコ
イル基板４０の２次コイルとしての受電用コイル４０ａ
と給電用カプラ２の１次コイルとしての送電用コイル２
２が近接配置されるような構成であれば、給電用カプラ
２の受電用チャージポート３に対する装着方法はどんな
方法でもよい。
【００３２】○ 前記実施形態では、充電用受電器を車
両用電磁誘導型非接触充電装置の受電用チャージポート
３に具体化したが、車両以外の充電装置の充電用受電器
に応用してもよい。次に、上記実施の形態から把握する
ことができる特許請求の範囲に記載された技術的思想以
外の技術的思想を以下に記載する。 （１）請求項２に記載の充電用受電器において、本体ケ
ースは、二側が開放され、一側開口部には鉄製のファン
収容箱が連結固定され、他側開口部には鉄製の蓋体が固
着され、蓋体の内側面に通信装置の通信ケースを固着し
たことを特徴とする充電用受電器。通信装置の回りは電
磁ノイズのシールド性に優れた金属で囲まれているの
で、通信装置の通信ケースを電磁ノイズに対するシール
ド対策をする必要がなく合成樹脂で形成することができ
る。従って、小型化できるとともに合成樹脂で形成でき
るから軽量となる。
【００３３】
【発明の効果】請求項１〜６に記載の発明によれば、充
電用受電器を小型化できるとともに通信装置を電磁ノイ
ズからシールドできる。加えて、請求項２に記載の発明
によれば、通信装置を冷却する。
【００３４】加えて、請求項３に記載の発明によれば、
通信装置と受電器との絶縁性を確保するためだけの特別
な絶縁部材は不要となる。加えて、請求項４に記載の発
明によれば、給電用カプラを案内するためだけの特別な
ガイド部材を設ける必要がない。
【００３５】加えて、請求項５に記載の発明によれば、
国や地域に関係なく共通規格にすることができ統一規格
の通信装置の製品化を可能にすることができる。加え
て、請求項６に記載の発明によれば、優れた強度を保つ
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を説明するための給電用カプラと受
電用チャージポートの断面図
【図２】同じく給電用カプラと受電用チャージポートの
斜視図
【図３】同じく通信ケースの斜視図
【図４】同じく電磁誘導型非接触充電装置の使用例を示
す斜視図
【図５】従来の給電用カプラと受電用チャージポートの
斜視図
【符号の説明】
２…給電用カプラ、３…充電用受電器としての受電用チ
ャージポート、２２…１次コイルとしての送電用コイ
ル、３１…本体ケース、３２…ファン収容箱、３３…蓋
体、３７…挿入口としてのカプラ挿入口、４０ａ…２次
コイルとしての受電用コイル、４３…通信装置、４４…
通信ケース、４４ｂ…ガイド部材としてのガイド片、４
８…赤外線センサー。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 本体ケース内に２次コイルを備え、そ
    の本体ケース内に給電用カプラが装着され、その給電用
    カプラに備えられた１次コイルに電力を供給することに
    よって前記２次コイルに充電用の誘導起電力を発生させ
    る充電用受電器において、前記本体ケースを電磁波に対
    してシールド形成するとともに、その本体ケース内に前
    記給電用カプラとの間で充電制御のための情報の授受を
    行うための通信装置を配設したことを特徴とする充電用
    受電器。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の充電用受電器におい
    て、 前記本体ケース内に配設された通信装置は、前記本体ケ
    ースに形成した給電用カプラを差し込む挿入口側に配設
    し、その本体ケースの挿入口の周囲に外気導入孔を形成
    するとともに本体ケースの反挿入口側にファンを設けた
    ことを特徴とする充電用受電器。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の充電用受電器
    において、 前記本体ケース内に配設された通信装置の通信ケース
    は、電気的絶縁性を有した合成樹脂にて形成したことを
    特徴とする充電用受電器。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の充電用受電器におい
    て、 前記通信装置の通信ケースには、前記本体ケース内に給
    電用カプラの差し込みを案内するガイド部材が形成され
    ていることを特徴とする充電用受電器。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１に記載の充
    電用受電器において、 前記本体ケース内に配設された通信装置は、その通信方
    式が赤外線方式であることを特徴とする充電用受電器。
  6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１に記載の充
    電用受電器において、 前記本体ケースは、金属製であることを特徴とする充電
    用受電器。
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