JP2946959B2 - Door weatherstrip structure of sashless door type car - Google Patents
Door weatherstrip structure of sashless door type carInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はサッシュレスドア型車の
ドアウェザーストリップ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door weatherstrip structure for a sashless door type vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１１は従来のサッシュレスドア型車の
ドアウェザーストリップ構造を示すもので、車体１の開
口縁部２には、ドアガラス４と密接して車室内，外をシ
ールするドアウェザーストリップ６をリテーナ８を介し
て装着してある。2. Description of the Related Art FIG. 11 shows a door weather strip structure of a conventional sashless door type vehicle. A door sealing a door inside and outside of a vehicle body 1 at an opening edge portion 2 in close contact with a door glass 4. The weather strip 6 is mounted via a retainer 8.
【０００３】リテーナ８はドアウェザーストリップ６の
帯状のベース部６ａの両側縁部を抱持する溝部９，９
と、これら溝部９，９の縁部から延設されて、ドアウェ
ザーストリップ６の中空のシールリップ部７の側縁部を
支持する脚片１０，１０とを備え、ドアガラス４の全閉
時にこれら脚片１０，１０でシールリップ部７のずれ動
きを止め、該シールリップ部７でドアガラス４の周端縁
部を受けて適切なシール反力が得られるようにしてあ
る。The retainer 8 has grooves 9, 9 for holding both side edges of the strip-shaped base portion 6a of the door weather strip 6.
And leg pieces 10, 10 extending from the edges of the grooves 9, 9 and supporting the side edges of the hollow sealing lip 7 of the door weather strip 6, when the door glass 4 is fully closed. These legs 10, 10 prevent the seal lip 7 from shifting, and the seal lip 7 receives the peripheral edge of the door glass 4 so that an appropriate sealing reaction force can be obtained.
【０００４】また、リテーナ８の車外側の脚片１０の端
部にはドアガラス４と略平行に延設部１１を形成すると
共に、該延設部１１に弾性体１２を一体成形してホルダ
ー部１３を構成し、このホルダー部１３によってドアガ
ラス４の周端縁の車外側への動きを拘束して、ドアガラ
ス４の振れ止めを行えるようにしてある。An extension 11 is formed substantially parallel to the door glass 4 at the end of the leg 10 on the outside of the vehicle of the retainer 8, and an elastic body 12 is integrally formed on the extension 11 to form a holder. A part 13 is formed, and the movement of the peripheral edge of the door glass 4 toward the outside of the vehicle is restrained by the holder part 13 so that the door glass 4 can be stabilized.
【０００５】また、この他図１２に示すように、リテー
ナ８の車外側の脚片１０に接合したドリップモール１４
の下端に、ドアガラス４と略平行にホルダー部１５を延
設し、このホルダー部１５によって前述と同様にドアガ
ラス４の振れ止めを行えるようにしたものである。[0005] In addition, as shown in FIG. 12, a drip molding 14 joined to the leg 10 on the outside of the vehicle of the retainer 8.
A holder 15 is extended substantially parallel to the door glass 4 at the lower end of the door glass 4 so that the door glass 4 can be stabilized by the holder 15 in the same manner as described above.
【０００６】これらの類似構造は、例えば実開平２−７
６５２０号公報に示されている。[0006] These similar structures are disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-7.
No. 6520.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ドアガラス４を全閉し
た時のドアガラス４の車室内，外方向の位置は、ドアウ
ェザーストリップ６の反力とドアガラス４の車室内，外
方向の支持剛性の釣り合いで決まって来る。When the door glass 4 is fully closed, the position of the door glass 4 in the vehicle interior and outside is determined by the reaction force of the door weather strip 6 and the support of the door glass 4 in the vehicle interior and outside. It depends on the balance of rigidity.
【０００８】しかし、このドアガラス４は図１０に示す
ように、ドア本体３内のウエスト部分に配設した図外の
ガラススタビライザや、該ドア本体４のウエスト部分に
突出配置したコーナーピース５等で支持されているた
め、ドアガラス４の上縁部分と前，後縁部分とでは車室
内，外方向の支持剛性にバラツキが不可避的に生じてし
まう。However, as shown in FIG. 10, the door glass 4 includes a glass stabilizer (not shown) provided at a waist portion in the door body 3, a corner piece 5 protruding from the waist portion of the door body 4, and the like. Therefore, there is inevitably a variation in the support stiffness between the upper edge portion, the front edge portion, and the rear edge portion of the door glass 4 in the vehicle compartment and in the outward direction.
【０００９】この結果、図１１，１２の何れの場合にあ
っても、ホルダー部１３又は１５と、ドアガラス４との
間の間隙Ｓが一定にならず見栄えを損なってしまう。As a result, in either case of FIGS. 11 and 12, the gap S between the holder 13 or 15 and the door glass 4 is not constant, and the appearance is impaired.
【００１０】また、このような外観上の問題とは別に、
ドアウェザーストリップ６は、ベース部６ａの両側縁部
をリテーナ８の溝部９，９に嵌め込んで取り付けるた
め、このドアウェザーストリップ６の取付けに際して
は、始めにリテーナ８を車体１の開口縁部２にビス等の
固着手段（図示省略）により取付けた後、ドアウェザー
ストリップ６のベース部６ａをリテーナ８の両脚片１
０，１０間に挿入し、そして、該ドアウェザーストリッ
プ６の全長に亘ってベース部６ａの両側縁部を溝部９，
９にしごき入れて嵌装しなければならず、取付作業性が
悪くなってしまうことは否めない。[0010] Apart from such appearance problems,
Since the door weather strip 6 is attached by fitting both side edges of the base portion 6a into the grooves 9, 9 of the retainer 8, the retainer 8 is first attached to the opening edge 2 of the vehicle body 1 when attaching the door weather strip 6. Then, the base portion 6a of the door weather strip 6 is attached to the two leg pieces 1
0, 10 and the both side edges of the base portion 6a over the entire length of the door weatherstrip 6.
9, it is necessary to squeeze and fit, and it is undeniable that the mounting workability is deteriorated.
【００１１】そこで、本発明はリテーナのホルダー部と
ドアガラスとの間に間隙を生じることがなく外観を向上
することができると共に、取付作業性を一段と向上する
ことができるサッシュレスドア型車のドアウェザースト
リップ構造を提供するものである。Accordingly, the present invention is directed to a sashless door type vehicle which can improve the appearance without forming a gap between the holder portion of the retainer and the door glass and can further improve the mounting workability. A door weatherstrip structure is provided.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
テーナは、固着手段により開口縁部に取り付けられる底
部と、この底部からドアガラス外側面に沿った延長線近
傍まで車外側へ延出して、その外端縁がドリップモール
の下端近傍に位置する脚片とを備える一方、前記ドアウ
ェザーストリップは、リテーナの脚片内面に軟質材によ
って一体に固着されて、該リテーナの外端縁とほぼ同じ
位置まで延出する固着部と、該固着部からリテーナと離
間して車内側に延設されてリテーナとの間に前記固着手
段の挿入用の開口を形成すると共にドアガラスを車内側
から支承する硬質材からなる本体部と、この本体部の端
末部に設けられてリテーナの車外側の端部よりも車内側
に形成されたフランジ部に係合する係合固定部と、前記
固着部の車外側の端部であって、前記脚片の外端縁とほ
ぼ対応する位置から下方へドアガラスと略平行に延設さ
れて、その先端部がドアガラス周縁の外側面側へ撓み変
形してドアガラス外側面に当接する硬質部と、この硬質
部の先端部近傍から本体部に亘って連設されてドアガラ
スの周端縁と当接する軟質材からなるブリッジ部とを備
えている。Means for Solving the Problems] According to claim 1, Li
The tena is attached to the bottom of the opening by fastening means.
And the extension from this bottom along the outside of the door glass
It extends to the outside of the car to the side and its outer edge is a drip mall
And a leg piece positioned near the lower end of the retainer .
And are almost the same as the outer edge of the retainer.
A fixing portion extending to a position, and an opening for insertion of the fixing means formed between the fixing portion and the retainer, the door glass being supported from the inside of the vehicle. A main body portion made of a hard material, an engagement fixing portion provided at a terminal portion of the main body portion, the engagement fixing portion engaging with a flange portion formed on the inner side of the vehicle outside end of the retainer; The outer end , which is approximately
From the corresponding position, and extends downward substantially in parallel with the door glass, and its tip flexes toward the outer side of the door glass periphery.
A rigid portion that is formed and abuts against the outer surface of the door glass, and a bridge portion made of a soft material that is provided continuously from the vicinity of the distal end portion of the hard portion to the main body and abuts on the peripheral edge of the door glass. I have.
【００１３】請求項２にあっては、ドアウェザーストリ
ップの係合固定部を係合するフランジ部を、リテーナの
車内側の端部に形成してある。According to a second aspect of the present invention, a flange portion for engaging the engagement fixing portion of the door weather strip is formed at an inner end of the retainer.
【００１４】請求項３にあっては、ドアウェザーストリ
ップの係合固定部を係合するフランジ部を、車体の開口
縁部を形成する車体構成材のアウタパネルとインナパネ
ルとの接合フランジ部としてある。According to a third aspect of the present invention, the flange portion that engages with the engagement fixing portion of the door weather strip is a joint flange portion between the outer panel and the inner panel of the vehicle body constituting material that forms the opening edge of the vehicle body. .
【００１５】請求項４にあっては、ドアウェザーストリ
ップの硬質部を硬質弾性材料で形成してある。According to a fourth aspect, the hard portion of the door weather strip is formed of a hard elastic material.
【００１６】請求項５にあっては、ドアウェザーストリ
ップの硬質部を内部に補強芯材を埋設した軟質弾性材料
で形成してある。According to a fifth aspect of the present invention, the hard portion of the door weather strip is formed of a soft elastic material having a reinforcing core embedded therein.
【００１７】請求項６にあっては、硬質材の補強芯材を
リテーナの車外側の端部をドアガラスと略平行に曲折し
て延設して形成してある。According to a sixth aspect of the present invention, the reinforcing core made of a hard material is formed by bending an end of the retainer on the vehicle outside in a direction substantially parallel to the door glass and extending the same.
【００１８】[0018]
【００１９】 請求項７にあっては、ドアウェザーストリ
ップの係合固定部には車体の開口縁部に延在する内装材
の端末を覆うリップを形してある。 [0019] According to claim 7, the engagement fixing portion of the door weather strip are to form a lip that covers the terminal interior material extending opening edge portion of the vehicle body.
【００２０】 請求項８にあっては、ドリップモールの下
端とリテーナの車外側の端部との間に形成される間隙
を、ドアウェザーストリップの固着部より延設した上方
延設部で覆ってある。 [0020] In the eighth aspect, the gap formed between the drip molding the bottom and the vehicle exterior side end portion of the retainer, covered with upwardly extending portion which is extended from the fixing portion of the door weather strip It is.
【００２１】 請求項９にあっては、前述の上方延設部に
ドリップモールの下端の車室内側面と係合するモール係
合部を形成してある。 According to the ninth aspect, the upper extending portion is formed with a molding engaging portion that engages with the inside surface of the vehicle interior at the lower end of the drip molding.
【００２２】[0022]
【作用】請求項１によれば、ドアガラスを上昇させて全
閉にすると、この上昇過程でドアガラスの周端縁がドア
ウェザーストリップの本体部に摺接してブリッジ部に向
けてガイドされ、該ブリッジ部に当接して撓み変形させ
る。According to the first aspect of the present invention, when the door glass is raised and fully closed, the peripheral edge of the door glass slides on the main body of the door weather strip and is guided toward the bridge portion during the raising process. It comes into contact with the bridge portion to bend and deform.
【００２３】これにより、硬質部の先端はブリッジ部に
より車内側へ牽引されてドアガラス面に密接し、ドアウ
ェザーストリップの全周に亘って硬質部とドアガラス面
との間に間隙を生じることがなく、ドアガラスの車外側
への振れはこの硬質部の剛性とリテーナの支持剛性とに
よって確実に抑えられる。As a result, the tip of the hard portion is pulled toward the inside of the vehicle by the bridge portion and comes into close contact with the door glass surface, so that a gap is formed between the hard portion and the door glass surface all around the door weather strip. The deflection of the door glass toward the outside of the vehicle is reliably suppressed by the rigidity of the hard portion and the support rigidity of the retainer.
【００２４】また、ドアウェザーストリップの取付けに
際しては、このドアウェザーストリップは固着部によっ
てリテーナに一体に固着されているから、リテーナを該
リテーナとドアウェザーストリップの本体部との間に形
成される開口より固着手段を挿入して車体の開口縁部に
固着した後、該本体部の係合固定部を開口縁部側のフラ
ンジ部に係着させればよい。When the door weatherstrip is attached, the door weatherstrip is integrally fixed to the retainer by the fixing portion, so that the retainer is opened between the retainer and the main body of the door weatherstrip. After the fixing means is inserted and fixed to the opening edge of the vehicle body, the engagement fixing portion of the main body may be engaged with the flange on the opening edge side.
【００２５】従って、ドアウェザーストリップのリテー
ナへの係着部分が一側部のみとなり、しかも、係着固定
部のフランジ部への挿入作業となるから作業を簡単に、
かつ、迅速，適確に行うことができて取付不良を誘発す
ることもなくなる。Therefore, the portion of the door weather strip to be engaged with the retainer is only one side portion, and the operation of inserting the engagement fixing portion into the flange portion is simple, so that the operation can be simplified.
In addition, it can be performed promptly and accurately, and does not cause mounting failure.
【００２６】請求項２によれば、ドアウェザーストリッ
プの本体部の係着固定部を係着するフランジ部を、リテ
ーナの車内側の端部を延設して形成してあるので、本体
部の幅寸法を狭めてドアウェザーストリップ全体の幅寸
法を可及的に小さくすることができて、ドアガラス全閉
時におけるドアウェザーストリップの車内側露出面積を
小さくして見栄えを向上できると共に、ドアウェザース
トリップの小型化によりコストダウンを図れる。According to the second aspect of the present invention, the flange portion for engaging the fixing portion of the main body portion of the door weather strip is formed by extending the inner end of the retainer. The overall width of the door weather strip can be reduced as much as possible by reducing the width dimension, and the exposed area inside the door weather strip when the door glass is fully closed can be reduced to improve the appearance, and the door weather strip can be improved. Cost reduction can be achieved by downsizing the strip.
【００２７】請求項３によれば、ドアウェザーストリッ
プの本体部の係着固定部を係着するフランジ部を、開口
縁部を形成する車体構成材のアウタパネルとインナパネ
ルとの接合フランジ部を有効利用してあるため、リテー
ナの車内側の端部は略フラットに形成できてリテーナを
略への字状断面とすることができ、従って、リテーナの
成形性を向上できると共に小型化できてコスト的，重量
的に有利になると共に、車体の開口縁部の前，後方向の
屈曲形状に合わせて曲折成形し易く、リテーナの成形精
度を高められてドアウェザーストリップの取付け精度を
高めることができる。According to the third aspect of the present invention, the flange for engaging the engaging and fixing portion of the main body of the door weather strip is effective for the joint flange between the outer panel and the inner panel of the vehicle body constituting material forming the opening edge. Since the retainer is used, the inner end of the retainer can be formed substantially flat, and the retainer can have a substantially U-shaped cross section. Therefore, the formability of the retainer can be improved, and the retainer can be reduced in size and cost. In addition to being advantageous in terms of weight, it is easy to bend and form in accordance with the front and rear bent shapes of the opening edge of the vehicle body, so that the forming accuracy of the retainer can be increased and the mounting accuracy of the door weather strip can be increased.
【００２８】請求項４によれば、ドアウェザーストリッ
プの硬質部を硬質弾性材料で形成してあるので、該硬質
部を固着部およびブリッジ部と共に一体同時押出し成形
が容易でドアウェザーストリップの成形性を些かも損な
うことがない。According to the fourth aspect of the present invention, since the hard portion of the door weather strip is formed of a hard elastic material, the hard portion can be easily co-extruded together with the fixing portion and the bridge portion, and the formability of the door weather strip can be easily improved. Is not trivially impaired.
【００２９】請求項５によれば、ドアウェザーストリッ
プの硬質部を内部に補強芯材を埋設した軟質弾性材料で
形成してあるので、ドアガラス面の保護とドアガラスの
振れ止め剛性の確保との両立化を図ることができる。According to the fifth aspect, since the hard portion of the door weather strip is formed of a soft elastic material having a reinforcing core embedded therein, it is possible to protect the door glass surface and to secure the anti-sway rigidity of the door glass. Can be achieved.
【００３０】請求項６によれば、補強芯材をリテーナの
車外側端部の延設部で形成してあるため、別部材を必要
とすることなくコスト的に有利に得ることができる。According to the sixth aspect, since the reinforcing core is formed by the extended portion of the outer end portion of the retainer, it is possible to obtain a cost advantage without requiring a separate member.
【００３１】請求項７によれば、補強芯材の曲折基部の
近傍に設けられた複数個のスリットの存在により、ドア
ガラス周端縁の当接によるブリッジ部の撓み変形に伴っ
て、硬質部のドアガラス面側への撓み変形追従性が向上
される。According to the seventh aspect, the presence of the plurality of slits provided in the vicinity of the bent base of the reinforcing core material causes the hard portion to be deformed due to the bending deformation of the bridge portion caused by the contact of the peripheral edge of the door glass. The follow-up of the deflection deformation toward the door glass surface side is improved.
【００３２】請求項８によれば、内装材の端末をドアウ
ェザーストリップの係合固定部のリップで被覆できるた
め、ドアウェザーストリップの取付けと、内装材の端末
処理とを同時に行えて作業工数を削減してコストダウン
に大きく寄与することができる。According to the eighth aspect, since the terminal of the interior material can be covered with the lip of the engagement fixing portion of the door weather strip, the installation of the door weather strip and the terminal treatment of the interior material can be performed at the same time, and the number of work steps can be reduced. Reduction can greatly contribute to cost reduction.
【００３３】請求項９によれば、リテーナの車外側の端
部とドリップモールの下端との間隙が、ドアウェザース
トリップの固着部より延設した上方延設部で被覆される
ため、ドリップモールとの一体感が得られて見栄えを向
上することができる。According to the ninth aspect, the gap between the outer end of the retainer and the lower end of the drip molding is covered with the upper extension extending from the fixing portion of the door weather strip. And the appearance can be improved.
【００３４】請求項１０によれば、前述の上方延設部は
モール係合部によりドリップモールの下端に係合するた
め、ブリッジ部の撓み変形に伴う硬質部のドアガラス面
側への撓み変形によっても、上方延設部が車外側へ移動
してドリップモール下端との間に口開きを生じることが
なく、より一層外観を向上することができる。According to the tenth aspect, since the above-mentioned upwardly extending portion is engaged with the lower end of the drip molding by the molding engaging portion, the bending deformation of the hard portion toward the door glass surface side due to the bending deformation of the bridge portion. Thus, the outwardly extending portion does not move to the outside of the vehicle to open the gap with the lower end of the drip molding, and the appearance can be further improved.
【００３５】[0035]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００３６】図１において、１６は車体１の開口縁部２
の上縁側を構成するルーフサイドレールで、アウタパネ
ル１６ａとインナパネル１６ｂとを接合フランジ１７で
一体に接合して閉断面に形成してあり、この開口縁部
２、具体的にはアウタパネル１６ａの前記接合フランジ
１７よりも車外側に形成した下面にドアウェザーストリ
ップ２１をリテーナ３１を介して取付けてある。In FIG. 1, reference numeral 16 denotes an opening edge 2 of the vehicle body 1.
The outer side panel 16a and the inner panel 16b are integrally joined by a joining flange 17 to form a closed cross section, and the opening edge portion 2, specifically, the outer panel 16a A door weather strip 21 is attached via a retainer 31 to a lower surface formed on the vehicle outside of the joining flange 17.
【００３７】リテーナ３１は固着手段、例えばビス３２
により前記開口縁部２に固着してあり、その車外側の端
部にはコ字状の溝部３３と、溝部３３に続いて脚片３４
とを一体に成形してある。The retainer 31 is a fixing means, for example, a screw 32
And is fixed to the opening edge portion 2 at the outer end of the vehicle, and has a U-shaped groove portion 33 and a leg piece 34 following the groove portion 33.
And are integrally molded.
【００３８】この実施例では前記脚片３４の端部に更に
アウタパネル１６ａに接合したドリップチャンネル１８
とルーフパネル１９との接合部分を覆うドリップモール
３５を一体に成形してあり、かつ、リテーナ３１の車内
側の端部に接合フランジ１７と略平行にフランジ部３６
を一体に成形してある。In this embodiment, a drip channel 18 further joined to the outer panel 16a is attached to the end of the leg piece 34.
A drip molding 35 is integrally formed to cover a joint portion between the retainer 31 and the roof panel 19, and a flange portion 36 is provided on an inner end of the retainer 31 so as to be substantially parallel to the joint flange 17.
Is molded integrally.
【００３９】ドアウェザーストリップ２１はリテーナ３
１の溝部３３から脚片３４の内面に亘って該リテーナ３
１と一体成形により固着した固着部２２を有していて、
この固着部２２の車内側の端部、具体的にはリテーナ３
１の溝部３３に固着した部分から該リテーナ３１より離
間して車内側に延びる本体部２３を有している。The door weather strip 21 is provided on the retainer 3.
1 from the groove 33 to the inner surface of the leg piece 34.
1 and has a fixing portion 22 fixed by integral molding,
The inner end of the fixing portion 22, specifically, the retainer 3
It has a main body portion 23 extending from the portion fixed to the one groove portion 33 to the inside of the vehicle, away from the retainer 31.
【００４０】本体部２３は前記固着部２２の溝部３３に
固着した部分から硬質弾性材料、例えば硬質ゴムをもっ
て略Ｊ字状に延設されて、車内側の端部を車外側へ開く
ことによってリテーナ３１との間に前記ビス３２の挿入
用の開口２４を形成するようにしている（図１一点鎖線
の状態参照）。The main body 23 is extended in a substantially J-shape from a portion fixed to the groove 33 of the fixing portion 22 with a hard elastic material, for example, hard rubber, and a retainer is opened by opening the inner end portion to the outer side of the vehicle. An opening 24 for inserting the screw 32 is formed between the screw 31 and the screw 31 (see the state shown by the chain line in FIG. 1).
【００４１】この本体部２３の車内側の端末部にはフラ
ンジ部３６に差し込み係合する係合固定部２５を形成し
てあって、前記開口２４よりビス３２を挿入してリテー
ナ３１を開口縁部２に固着した後、係合固定部２５をフ
ランジ部３６に係合して固定してある。An engagement fixing portion 25 which is inserted into and engaged with a flange portion 36 is formed at a terminal portion on the vehicle inner side of the main body portion 23, and a screw 32 is inserted through the opening 24 so that the retainer 31 is opened. After being fixed to the portion 2, the engagement fixing portion 25 is engaged with and fixed to the flange portion 36.
【００４２】また、本体部２３の下端部には車外側へ向
けて軟質弾性材料、例えばスポンジゴムからなる中空の
シールリップ２６を一体成形し、このシールリップ２６
をドアガラス４の内側面に密接させて、該ドアガラス４
を車内側から支承して所要のシール反力が得られるよう
にしてあると共に、該下端部から車内側へ向けて装飾リ
ップ２７を延設し、接合フランジ１７を隠蔽するように
してある。A hollow seal lip 26 made of a soft elastic material, for example, sponge rubber is integrally formed at the lower end of the main body 23 toward the outside of the vehicle.
Is brought into close contact with the inner surface of the door glass 4,
Is supported from the inside of the vehicle so as to obtain a required sealing reaction force, and a decorative lip 27 is extended from the lower end toward the inside of the vehicle to cover the joining flange 17.
【００４３】固着部２２の前記脚片３４の下面に一体成
形した部分は、後述する硬質部２８のドアガラス４の外
側面側への撓み変形を促すためにシールリップ２６と同
様にスポンジゴムで形成してある。The portion of the fixing portion 22 integrally formed on the lower surface of the leg piece 34 is made of sponge rubber in the same manner as the seal lip 26 in order to promote bending deformation of the hard portion 28 to the outside surface side of the door glass 4 described later. It is formed.
【００４４】２８はこの固着部２２の車外側の端部から
ドアガラス４と略平行に延設されて先端部がドアガラス
４周縁の外側面に当接する硬質部で、本実施例にあって
は本体部２３と同様に硬質弾性材料、例えば硬質ゴムを
もって一体に成形してあり、かつ、その外表面にモール
３０を一体に設けてドリップモール３５と一体感が得ら
れるようにしてある。Reference numeral 28 denotes a hard portion extending from the outside end of the fixing portion 22 substantially in parallel with the door glass 4 and having a tip portion abutting on the outer surface of the peripheral edge of the door glass 4 in this embodiment. Is formed integrally with a hard elastic material, for example, hard rubber, similarly to the main body 23, and a molding 30 is integrally provided on the outer surface thereof so that a sense of unity with the drip molding 35 can be obtained.
【００４５】２９は硬質部２８の先端部近傍から本体部
２３の中間部位に亘って連設されてドアガラス４の周端
縁と当接するブリッジ部で、このブリッジ部２９はシー
ルリップ２６と同様にスポンジゴムをもって一体に成形
して、ドアガラス４を上昇してその周端縁が当接すると
柔軟に撓み変形し得るようになっている。Reference numeral 29 denotes a bridge portion which is provided continuously from the vicinity of the distal end portion of the hard portion 28 to an intermediate portion of the main body portion 23 and abuts on the peripheral edge of the door glass 4. This bridge portion 29 is similar to the seal lip 26. When the door glass 4 is lifted up and its peripheral edge abuts, the door glass 4 can be flexibly deformed and deformed.
【００４６】以上の実施例構造によれば、ドアガラス４
を上昇させて全閉にすると、この上昇過程でドアガラス
４の周端縁がシールリップ２６に摺接してブリッジ部２
９に向けてガイドされ、該ブリッジ部２９に当接してブ
リッジ部２９を上方へ撓み変形させる。According to the structure of the above embodiment, the door glass 4
Is raised and the door glass 4 is fully closed.
9 and is brought into contact with the bridge portion 29 to flex and deform the bridge portion 29 upward.
【００４７】このブリッジ部２９の撓み変形によって硬
質部２８の先端はブリッジ部２９により車内側へ牽引さ
れてドアガラス４の外側面に当接し、ドアウェザースト
リップ２１の全周に亘って硬質部２８とドアガラス４面
との間に間隙を生じることがなく、外観を一段と向上す
ることができる。Due to the bending deformation of the bridge portion 29, the tip of the hard portion 28 is pulled by the bridge portion 29 to the inside of the vehicle and abuts on the outer surface of the door glass 4, and the hard portion 28 extends over the entire periphery of the door weather strip 21. There is no gap between the door glass 4 and the door glass 4, and the appearance can be further improved.
【００４８】硬質部２８はリテーナ３１の脚片３４の内
面に固着した固着部２２の車外側の端部からドアガラス
４と略平行に延設されているので、前述のようにその先
端がドアガラス４の周縁に当接している状態で、車体の
振動あるいは高速走行時の負圧によりドアガラス４が車
外側へ振れようとしても、硬質部２８自体の剛性とリテ
ーナ３１の脚片３４の支持剛性とによって、該ドアガラ
ス４の振れ止めを確実に行うことができる。The hard portion 28 extends substantially parallel to the door glass 4 from the outside end of the fixing portion 22 fixed to the inner surface of the leg piece 34 of the retainer 31. In the state where the door glass 4 is in contact with the peripheral edge of the glass 4, the rigidity of the hard portion 28 itself and the support of the leg 34 of the retainer 31 are maintained even if the door glass 4 attempts to swing outward due to the vibration of the vehicle body or the negative pressure during high-speed running. Due to the rigidity, the door glass 4 can be reliably stabilized.
【００４９】一方、ドアウェザーストリップ２１の取付
けに際しては、本体部２３の下端部を車外側へ開けば、
リテーナ３１のフランジ部３６との間に開口２４が形成
されるから、この開口２４よりビス３２を挿入して、ビ
ス３２によりリテーナ２１を開口縁部２に固着した後、
本体部２３の係合固定部２５をフランジ部２６に係着す
ればよい。On the other hand, when the door weather strip 21 is mounted, the lower end of the main body 23 is opened to the outside of the vehicle.
Since the opening 24 is formed between the retainer 31 and the flange portion 36, the screw 32 is inserted through the opening 24, and the retainer 21 is fixed to the opening edge 2 with the screw 32.
What is necessary is just to engage the engagement fixing part 25 of the main body part 23 with the flange part 26.
【００５０】従って、ドアウェザーストリップ２１のリ
テーナ３１への係着部分が、この車内側の一側部のみと
なり、しかも、フランジ部３６の下側から係合固定部２
５を差し込むだけの簡単な作業となり、かつ、係着状況
を目視確認できるから作業を容易に、かつ、迅速，適確
に行うことができる。Therefore, the portion of the door weather strip 21 to be engaged with the retainer 31 is only one side of the inside of the vehicle, and the engagement fixing portion 2 is located below the flange portion 36.
5 can be simply performed, and the state of engagement can be visually checked, so that the operation can be performed easily, quickly, and accurately.
【００５１】ここで、図１に示すように本体部２３の固
着部２２との連設基部の内側にノッチ３７を設けておけ
ば、該本体部２３の車外側への拡開作業をより容易に行
うことができる。Here, as shown in FIG. 1, if a notch 37 is provided inside the base connected to the fixing portion 22 of the main body 23, it is easier to expand the main body 23 to the outside of the vehicle. Can be done.
【００５２】また、本実施例のように硬質部２８を本体
部２３と同様に硬質ゴムで形成すれば、この硬質部２８
を含めてドアウェザーストリップ２１をリテーナ３１と
共に一体同時押出し成形することができてコスト的に有
利に得ることができる。Further, if the hard portion 28 is made of hard rubber like the main body portion 23 as in the present embodiment, the hard portion 28
, And the door weather strip 21 can be integrally and co-extruded with the retainer 31, and can be advantageously obtained in terms of cost.
【００５３】更に、リテーナ３１の車内側の端部にフラ
ンジ部３６を延設して、このフランジ部３６に本体部２
３の係合固定部２５を係着するようにしてあるので、本
体部２３の幅寸法を可及的に小さくすることができて、
ドアガラス４の全閉時におけるドアウェザーストリップ
２１の車内側露出面積を小さくして見栄えを向上できる
と共に、ドアウェザーストリップ２１を小型化できてコ
ストダウンを図ることができる。Further, a flange 36 is extended from the inner end of the retainer 31 to the inside of the vehicle.
3, the width of the main body 23 can be reduced as much as possible.
When the door glass 4 is fully closed, the exposed area of the door weather strip 21 inside the vehicle can be reduced to improve the appearance, and the door weather strip 21 can be reduced in size and cost can be reduced.
【００５４】図２に示す実施例は、ドアウェザーストリ
ップ２１の本体部２３をルーフサイドレール１６の接合
フランジ１７と略同一位置まで車内側に延設して、この
接合フランジ１７に本体部２３の端部の係合固定部２５
を係着して固定してある。In the embodiment shown in FIG. 2, the main body 23 of the door weather strip 21 is extended inside the vehicle to substantially the same position as the joint flange 17 of the roof side rail 16, and the joint flange 17 is attached to the body 23. End engagement fixing portion 25
Is fixed.
【００５５】また、係合固定部２５の下側にはリップ３
８を形成し、ルーフトリム，ピラーガーニッシュ等の内
装材３９の端末を係合固定部２５の下縁とリップ３８と
の間に挿入保持し、該リップ３８により内装材３９の端
末を覆っている。A lip 3 is provided below the engagement fixing portion 25.
8, the terminal of the interior material 39 such as a roof trim or a pillar garnish is inserted and held between the lower edge of the engagement fixing portion 25 and the lip 38, and the terminal of the interior material 39 is covered by the lip 38. .
【００５６】更に、この実施例にあっては硬質部２８を
内部に補強芯材４０を埋設した軟質弾性材料、例えばス
ポンジゴムで一体成形してある。Further, in this embodiment, the hard portion 28 is integrally formed of a soft elastic material having a reinforcing core 40 embedded therein, for example, sponge rubber.
【００５７】補強芯材４０は図示するようにリテーナ３
１の車外側の端部（脚片３４）から延設すれば、別部材
を用いることなくコスト的に有利に得ることができる。As shown in the figure, the reinforcing core material 40 is
If it extends from the end (leg piece 34) on the outside of the vehicle 1, it can be obtained cost-effectively without using a separate member.
【００５８】この実施例では前述のようにリテーナ３１
の車外側の端部に補強芯材４０を延設してあるので、ド
リップチャンネル１８には別部材からなるドリップモー
ル２０を係着してある。In this embodiment, as described above, the retainer 31 is used.
Since the reinforcing core member 40 is extended at the outer end of the vehicle, a drip molding 20 made of a separate member is engaged with the drip channel 18.
【００５９】この実施例によれば、ドアウェザーストリ
ップ２１の本体部２３の係着固定部２５を、ルーフサイ
ドレール１６の接合フランジ１７を有効利用して、該接
合フランジ１７に係着してあるため、リテーナ３１とし
ては図１に示した略チャンネル形断面のものと異なって
フランジ部３６のない略への字状断面とすることがで
き、断面形状の単純化によりリテーナ３１の成形性を向
上できると共に、リテーナ３１の小型化によりコスト
的，重量的に有利となる。According to this embodiment, the fastening portion 25 of the main body 23 of the door weather strip 21 is fastened to the joining flange 17 by effectively utilizing the joining flange 17 of the roof side rail 16. For this reason, the retainer 31 can have a substantially rectangular cross section without the flange portion 36 unlike the one having the substantially channel-shaped cross section shown in FIG. 1, and the formability of the retainer 31 is improved by simplifying the cross sectional shape. In addition to this, the downsizing of the retainer 31 is advantageous in terms of cost and weight.
【００６０】このリテーナ３１の略チャンネル形断面か
ら略への字状断面への断面形状の単純化によって、リテ
ーナ３１を図３に示すように開口縁部２の前，後方向の
屈曲形状に合わせて曲折成形する場合に、コーナー部Ｃ
でのスプリングバック現象が小さく曲折成形し易くなる
ため、リテーナ３１の成形精度を高められてドアウェザ
ーストリップ２１の取付け精度を高めることができる。By simplifying the cross-sectional shape of the retainer 31 from a substantially channel-shaped cross section to a substantially U-shaped cross section, the retainer 31 is adapted to be bent forward and backward of the opening edge 2 as shown in FIG. Corner part C
In this case, since the springback phenomenon is small and bending can be easily performed, the molding accuracy of the retainer 31 can be improved, and the mounting accuracy of the door weather strip 21 can be improved.
【００６１】また、係合固定部２５の下側のリップ３８
により内装材３９の端末を隠蔽できて、この内装材３９
の端末の隠蔽処理を、係合固定部２５の接合フランジ１
７への係着作業と併せて同時に行うことができるので作
業工数，部品点数を削減でき、従って、コストダウンに
大きく寄与することができる。The lower lip 38 of the engagement fixing portion 25
The terminal of the interior material 39 can be concealed by the
The concealing process of the terminal is performed by using the joining flange 1 of the engagement fixing portion 25.
7 can be performed at the same time as the engagement work, and thus the number of work steps and the number of parts can be reduced, and thus can greatly contribute to cost reduction.
【００６２】特に、この実施例では係合固定部２５とリ
ップ３８との間の溝部分に内装材３９の端末を挿入保持
して該端末を隠蔽処理しているので、内装材３９の端末
で係合固定部２５が接合フランジ１７から抜け出るのを
抑えることができて、相互保持効果を得ることができ
る。In particular, in this embodiment, the terminal of the interior material 39 is inserted and held in the groove between the engagement fixing portion 25 and the lip 38 and the terminal is concealed. The engagement fixing portion 25 can be prevented from coming off from the joining flange 17, and a mutual holding effect can be obtained.
【００６３】更に、硬質部２８は補強芯材４０を埋設し
たスポンジゴムで形成してあるため、ドアガラス４面の
保護とドアガラス４の振れ止め剛性の確保との両立化を
図ることができる。Further, since the hard portion 28 is formed of sponge rubber in which the reinforcing core material 40 is embedded, it is possible to achieve both protection of the door glass 4 surface and securing of anti-sway rigidity of the door glass 4. .
【００６４】前記実施例では内装材３９の端末を係合固
定部２５とリップ３８との間の溝部分で挿入保持するよ
うにしているが、この他、図４に示すようにリップ３８
を係合保持部２５の車内側の側面より突設して、このリ
ップ３８によって内装材３９の端末を下面側から支持し
て隠蔽処理するようにしてもよい。In the above-described embodiment, the terminal of the interior material 39 is inserted and held in the groove between the engagement fixing portion 25 and the lip 38. In addition, as shown in FIG.
May be protruded from the inner side surface of the engagement holding portion 25, and the terminal of the interior material 39 may be supported by the lip 38 from the lower surface side to perform the concealment process.
【００６５】図５，６に示す実施例は、硬質部２８の補
強芯材４０を延設したリテーナ３１の車外側端部である
脚片２４に、ドアガラス４と略平行に曲折された補強芯
材４０の曲折基部に近接して複数個のスリット４１を設
けてある。In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the leg 24, which is the outer end of the retainer 31, in which the reinforcing core 40 of the hard portion 28 is extended, is provided with a reinforcement bent substantially parallel to the door glass 4. A plurality of slits 41 are provided near the bent base of the core member 40.
【００６６】このように、補強芯材４０を延設した脚片
３４に補強芯材４０の曲折基部に近接して複数個のスリ
ット４１を設ければ、該脚片３４の剛性がやわらげられ
て車内側への撓み性が向上し、ブリッジ部２９がドアガ
ラス４の周端縁で突き上げられた時に、硬質部２８のド
アガラス４面側への撓み変形の追従性を向上できる利点
がある。As described above, by providing a plurality of slits 41 near the bent base of the reinforcing core 40 in the leg 34 on which the reinforcing core 40 is extended, the rigidity of the leg 34 is reduced. There is an advantage that the flexibility toward the inside of the vehicle is improved, and the ability to follow the bending deformation of the hard portion 28 toward the door glass 4 surface side when the bridge portion 29 is pushed up at the peripheral edge of the door glass 4 is improved.
【００６７】スリット４１はリテーナ３１の全長に亘っ
て形成してもよいが、特に図３に示したコーナー部Ｃで
は補強芯材４０，脚片３４が曲折成形されて剛性が強ま
る傾向７となるから、このコーナー部Ｃを中心として前
後方向に所要の長さ範囲で部分的に設けてもよい。The slit 41 may be formed over the entire length of the retainer 31. In particular, in the corner portion C shown in FIG. 3, the reinforcing core material 40 and the leg piece 34 are bent and formed, which tends to increase the rigidity 7. Thus, the corner portion C may be partially provided in a required length range in the front-rear direction around the center portion.
【００６８】図７に示す実施例は、ドアウェザーストリ
ップ２１の固着部２２の車外側の端部に、硬質部２８と
反対側に向けて硬質ゴムからなる上方延設部４２を一体
に成形し、この上方延設部４２をドリップモール２０の
下端部外面に当接させて、ドリップモール２０の下端と
リテーナ３１の車外側の端部との間に形成される間隙を
隠蔽し、ドリップモール２０との一体感を出して外観を
向上できるようにしている。In the embodiment shown in FIG. 7, an upwardly extending portion 42 made of hard rubber is integrally formed on the outer end of the fixing portion 22 of the door weather strip 21 toward the side opposite to the hard portion 28. The upper extending portion 42 is brought into contact with the outer surface of the lower end portion of the drip molding 20 to conceal the gap formed between the lower end of the drip molding 20 and the outer end of the retainer 31. The appearance is improved by giving a sense of unity.
【００６９】ここで、図８に示すように上方延設部４２
に、ドリップモール２０の下端と係合するモール係合部
４３を例えばＶ字溝状に形成すれば、硬質部２８がドア
ガラス４面側に撓み変形した際に、上方延設部４２が車
外側へ移動してドリップモール２０の下端との間に口開
きを生じるのを防止でき、より一層外観を向上すること
ができる。Here, as shown in FIG.
If the molding engaging portion 43 that engages with the lower end of the drip molding 20 is formed in, for example, a V-shaped groove, when the hard portion 28 is bent toward the door glass 4 side, the upper extending portion 42 is It can be prevented from moving outward and opening the gap with the lower end of the drip molding 20, and the appearance can be further improved.
【００７０】モール係合部４３としては、前記Ｖ字状の
溝構造のものに替えて、図９に示すようにドリップモー
ル２０の下端背面に当接する斜面部として形成しても同
様の効果を得ることができる。The same effect can be obtained by forming the molding engaging portion 43 as a slope portion in contact with the back surface of the lower end of the drip molding 20 as shown in FIG. 9 instead of the V-shaped groove structure. Obtainable.
【００７１】[0071]
【発明の効果】本発明によれば次に列挙する効果が得ら
れる。According to the present invention, the following effects can be obtained.
【００７２】（１）ドアガラスを上昇させてブリッジ部
を撓み変形させることにより、硬質部がドアガラス面側
に牽引されてドアガラス面と当接するので、ドアウェザ
ーストリップの全周に亘って硬質部とドアガラス面との
間に間隙を生じることがなく外観を向上することができ
る。(1) By raising the door glass and bending and deforming the bridge portion, the hard portion is pulled toward the door glass surface side and comes into contact with the door glass surface, so that the hard portion is hardened all around the door weather strip. The appearance can be improved without forming a gap between the portion and the door glass surface.
【００７３】（２）硬質部はリテーナと一体の固着部の
車外側の端部からドアガラスと略平行に延設されている
ので、ドアガラスと当接した状態では硬質部自体の剛性
とリテーナによる支持剛性とにより、ドアガラスの振れ
止めを確実に行うことができる。(2) Since the hard portion extends substantially in parallel with the door glass from the outside end of the fixed portion integral with the retainer, the rigid portion itself and the retainer are in contact with the door glass. By virtue of the supporting rigidity, the door glass can be reliably prevented from swinging.
【００７４】（３）ドアウェザーストリップは固着部に
よりリテーナに一体に固着されているので、車体の開口
縁部への取付けに際しては本体部とリテーナとの間に形
成される開口より固着手段を挿入してリテーナを開口縁
部に固着した後、本体部の車内側一側の係合固定部を開
口縁部側のフランジ部に係着すればよいから、ドアウェ
ザーストリップのリテーナへの係着部分がこの車内側の
一側部のみとなり、しかも、フランジ部へ係着固定部を
差し込むだけの簡単な作業で、かつ、係着状況を目視確
認できるので作業を容易に、かつ、迅速，適確に行うこ
とができる。(3) Since the door weather strip is integrally fixed to the retainer by the fixing portion, the fixing means is inserted from the opening formed between the main body and the retainer when the door weather strip is mounted on the opening edge of the vehicle body. After fixing the retainer to the opening edge portion, the engagement fixing portion on one side of the vehicle interior side of the main body portion may be engaged with the flange portion on the opening edge side, so the engagement portion of the door weather strip to the retainer Is only one side of the inside of the car, and it is a simple task of inserting the fastening part into the flange part, and the fastening state can be visually checked, so the work is easy, quick and accurate Can be done.
【００７５】（４）係着固定部を係着するフランジ部を
リテーナの車内側の端部に延設することにより、本体部
の幅寸法を狭めてドアウェザーストリップ全体の幅寸法
を小さくすることができるので、ドアガラス全閉時にお
けるドアウェザーストリップの車内側露出面積を小さく
して見栄えを向上できると共に、ドアウェザーストリッ
プの小型化によりコストダウンを図ることができる。(4) By extending the flange portion for engaging the engagement fixing portion to the inner end of the retainer, the width of the main body is reduced and the width of the entire door weather strip is reduced. Therefore, the exposed area inside the door weather strip when the door glass is fully closed can be reduced to improve the appearance, and the cost can be reduced by downsizing the door weather strip.
【００７６】（５）フランジ部を開口縁部を形成する車
体構成材のアウタパネルとインナパネルとの接合フラン
ジ部を有効利用すれば、リテーナの車内側の端部を略フ
ラットにしてリテーナを略への字状断面とすることがで
きるから、リテーナの成形性を向上できることと併せて
小型化できるのでコスト的におよび重量的に有利に得ら
れると共に、開口縁部の前，後方向の屈曲形状に合わせ
て曲折成形し易くなるので、リテーナの成形精度を高め
られてドアウェザーストリップの取付け精度を高めるこ
とができる。(5) If the joint flange portion between the outer panel and the inner panel of the vehicle body constituting material forming the opening edge portion of the flange portion is effectively used, the inner end of the retainer is made substantially flat, and the retainer is made substantially flat. The cross section can be shaped like a letter, so that the retainer can be formed more compactly in addition to being able to improve the formability of the retainer. In addition, since it is easy to bend and mold, it is possible to enhance the molding accuracy of the retainer and to enhance the mounting accuracy of the door weather strip.
【００７７】（６）硬質部を硬質弾性材料で形成するこ
とにより、硬質部を含めてドアウェザーストリップをリ
テーナと共に一体同時押出し成形することができて成形
性を向上することができる。(6) By forming the hard portion from a hard elastic material, the door weatherstrip including the hard portion can be integrally and simultaneously extruded with the retainer, and the formability can be improved.
【００７８】（７）硬質部を内部に補強芯材を埋設した
軟質弾性材料で形成すれば、ドアガラス面の保護とドア
ガラスの振れ止め剛性の確保との両立化を図ることがで
きる。(7) If the hard portion is formed of a soft elastic material having a reinforcing core embedded therein, it is possible to achieve both protection of the door glass surface and securing of anti-sway rigidity of the door glass.
【００７９】（８）補強芯材をリテーナの車外側端部を
延設して形成すれば、別部材を必要とすることなくコス
ト的に有利に得ることができる。(8) If the reinforcing core is formed by extending the outer end portion of the retainer, the cost can be advantageously obtained without requiring a separate member.
【００８０】[0080]
【００８１】（１０）係合固定部に車体の開口縁部に延
在する内装材の端末を覆うリップを一体に形成すること
により、ドアウェザーストリップの取付け作業と併せて
内装材の端末隠蔽処理を同時に行うことができるので、
作業工数を削減してコストダウンに大きく寄与すること
ができる。(10) The lip covering the terminal of the interior material extending to the opening edge of the vehicle body is formed integrally with the engagement fixing portion, so that the terminal of the interior material is concealed together with the work of attaching the door weather strip. Can be performed at the same time,
Work man-hours can be reduced, which can greatly contribute to cost reduction.
【００８２】（１１）固着部にドリップモールの下端と
リテーナの車外側端部との間に形成される間隙を覆う上
方延設部を設けることにより、ドリップモールとの一体
感が得られて外観を向上することができる。(11) By providing an upwardly extending portion that covers the gap formed between the lower end of the drip molding and the outer end of the retainer at the fixing portion, a sense of unity with the drip molding is obtained and the external appearance is obtained. Can be improved.
【００８３】（１２）上方延設部にドリップモールの下
端と係合するモール係合部を形成すれば、硬質部がドア
ガラス面側に撓み変形した際に、上方延設部が車外側に
撓み変形してドリップモール下端との間に口開きを生じ
るのを回避できるから、外観，品質感をより一層向上す
ることができる。(12) If the upper extending portion is formed with a molding engaging portion which engages with the lower end of the drip molding, the upper extending portion is directed to the outside of the vehicle when the hard portion is bent and deformed toward the door glass surface. Since it is possible to avoid the occurrence of opening between the lower end of the drip molding due to the bending deformation, the appearance and the quality can be further improved.
【図１】本発明の一実施例を示す図のＡ−Ａ線に相当す
る断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view corresponding to the line AA of FIG. 1 showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図３】リテーナの略示的側面図。FIG. 3 is a schematic side view of a retainer.
【図４】本発明の第３実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a third embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第４実施例を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing a fourth embodiment of the present invention.
【図６】同実施例のリテーナの斜視図。FIG. 6 is a perspective view of the retainer of the embodiment.
【図７】本発明の第５実施例を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing a fifth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第６実施例を示す断面図。FIG. 8 is a sectional view showing a sixth embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第７実施例を示す断面図。FIG. 9 is a sectional view showing a seventh embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の対象とするサッシュレスドア型車の
略示的側面説明図。FIG. 10 is a schematic side view of a sashless door type vehicle to which the present invention is applied.
【図１１】従来の構造を示す図１０のＡ−Ａ線に相当す
る断面図。FIG. 11 is a cross-sectional view showing a conventional structure, corresponding to the line AA in FIG. 10;
【図１２】従来の異なる構造を示す図１１と同様の断面
図。FIG. 12 is a sectional view similar to FIG. 11, showing a different conventional structure.
１…車体 ２…開口縁部 ４…ドアガラス ２０…ドリップモール ２１…ドアウェザーストリップ ２２…固着部 ２３…本体部 ２４…開口 ２５…係合固定部 ２８…硬質部 ２９…ブリッジ部 ３１…リテーナ ３２…固着手段 ３６…フランジ部 ３８…リップ ３９…内装材 ４０…補強芯材 ４１…スリット ４２…上方延設部 ４３…モール係合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle body 2 ... Opening edge part 4 ... Door glass 20 ... Drip molding 21 ... Door weather strip 22 ... Fixing part 23 ... Body part 24 ... Opening 25 ... Engagement fixing part 28 ... Hard part 29 ... Bridge part 31 ... Retainer 32 ... Fixing means 36 ... Flange part 38 ... Lip 39 ... Interior material 40 ... Reinforcing core material 41 ... Slit 42 ... Upwardly extending part 43 ... Mole engaging part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60J 10/04
Claims (9)
プをリテーナを介して固着手段により取付け、このリテ
ーナの車外側端部の上面側にドリップモールが隣接配置
された構造であって、前記リテーナは、固着手段により開口縁部に取り付けら
れる底部と、この底部からドアガラス外側面に沿った延
長線近傍まで車外側へ延出して、その外端縁がドリップ
モールの下端近傍に位置する脚片とを備える一方、 前記 ドアウェザーストリップは、リテーナの脚片内面に
軟質材によって一体に固着されて、該リテーナの外端縁
とほぼ同じ位置まで延出する固着部と、該固着部からリ
テーナと離間して車内側に延設されてリテーナとの間に
前記固着手段の挿入用の開口を形成すると共にドアガラ
スを車内側から支承する硬質材からなる本体部と、この
本体部の端末部に設けられてリテーナの車外側の端部よ
りも車内側に形成されたフランジ部に係合する係合固定
部と、前記固着部の車外側の端部であって、前記脚片の
外端縁とほぼ対応する位置から下方へドアガラスと略平
行に延設されて、その先端部がドアガラス周縁の外側面
側へ撓み変形してドアガラス外側面に当接する硬質部
と、この硬質部の先端部近傍から本体部に亘って連設さ
れてドアガラスの周端縁と当接する軟質材からなるブリ
ッジ部とを備えてなることを特徴とするサッシュレスド
ア型車のドアウェザーストリップ構造。1. A attached by fixing means the door weather strip in the opening edge portion of the vehicle body via the retainer, the retainer
Drip molding is located adjacent to the upper side of the outer end of the vehicle
A structure, wherein the retainer is mounted et the opening edge by fixing means
And the bottom extending from this bottom along the outside of the door glass.
Extends to the outside of the vehicle to the vicinity of the long line, and its outer edge drip
While and a leg positioned in the vicinity of the lower end of the mall, the door weather strip, the leg inner surface of the retainer
The outer edge of the retainer is integrally fixed by a soft material.
A fixing portion extending to substantially the same position as the fixing portion, and an opening for inserting the fixing means formed between the fixing portion and the retainer, the door glass extending from the fixing portion to the retainer, and the door glass being fixed to the vehicle interior. A main body portion made of a hard material supported from the outside, an engagement fixing portion provided at a terminal portion of the main body portion and engaging with a flange portion formed on the inner side of the retainer outside the vehicle, and End of the leg,
It extends downward from a position substantially corresponding to the outer edge and substantially in parallel with the door glass, and has a tip portion on the outer surface of the peripheral edge of the door glass.
A hard portion that flexes and deforms to the side and abuts on the outer surface of the door glass, and a bridge portion made of a soft material that is provided continuously from the vicinity of the distal end portion of the hard portion to the main body and abuts on the peripheral edge of the door glass A door weatherstrip structure for a sashless door type vehicle, comprising:
係合するフランジ部が、リテーナの車内側の端部に形成
されていることを特徴とする請求項１記載のサッシュレ
スドア型車のドアウェザーストリップ構造。2. The sashless door type vehicle door according to claim 1, wherein a flange portion for engaging the engagement fixing portion of the door weather strip is formed at an inner end of the retainer. Weatherstrip structure.
係合するフランジ部が、車体の開口縁部を形成する車体
構成材のアウタパネルとインナパネルとの接合フランジ
であることを特徴とする請求項１記載のサッシュレスド
ア型車のドアウェザーストリップ構造。3. The door weather strip according to claim 1, wherein the flange portion engaging with the engagement fixing portion is a joining flange between an outer panel and an inner panel of a vehicle body component forming an opening edge of the vehicle body. 2. The door weatherstrip structure of the sashless door type vehicle according to 1.
ことを特徴とする請求項１，２，３記載のサッシュレス
ドア型車のドアウェザーストリップ構造。4. The door weatherstrip structure of a sashless door type vehicle according to claim 1, wherein the hard portion is formed of a hard elastic material.
弾性材料で形成されていることを特徴とする請求項１，
２，３記載のサッシュレスドア型車のドアウェザースト
リップ構造。5. The method according to claim 1, wherein the hard portion is formed of a soft elastic material having a reinforcing core embedded therein.
4. A door weatherstrip structure for a sashless door type vehicle according to claim 2.
ドアガラスと略平行に曲折して延設されていることを特
徴とする請求項５記載のサッシュレスドア型車のドアウ
ェザーストリップ構造。6. The door weather strip for a sashless door type vehicle according to claim 5, wherein the reinforcing core material is bent and extended substantially in parallel with the door glass from an outer end of the retainer. Construction.
は車体の開口縁部に延在する内装材の端末を覆うリップ
が形成されていることを特徴とする請求項１，２，３，
４，５，６記載のサッシュレスドア型車のドアウェザー
ストリップ構造。7. A lip for covering a terminal of an interior material extending to an opening edge of a vehicle body at an engagement fixing portion of a door weather strip.
4 and 5, of the sash-less door type vehicle of the mounting 6 Symbol door weather strip structure.
側の端部との間に形成される間隙を、ドアウェザースト
リップの固着部より延設した上方延設部で覆ったことを
特徴とする請求項１，２，３，４，５，６，７記載のサ
ッシュレスドア型車のドアウェザーストリップ構造。A gap formed between the 8. drip molding of the lower end and the vehicle exterior side end portion of the retainer, characterized in that covered by upwardly extending portion which is extended from the fixing portion of the door weather strip claim 1,2,3,4,5,6, 7 Symbol mounting sash-less door type vehicle door weatherstrip structure.
車室内側面と係合するモール係合部が形成されているこ
とを特徴とする請求項８記載のサッシュレスドア型車の
ドアウェザーストリップ構造。9. The upper extension portion has a lower end of a drip molding .
9. The door weatherstrip structure of a sashless door type vehicle according to claim 8, wherein a molding engaging portion that engages with a vehicle interior side surface is formed.
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| JP4256003A JP2946959B2 (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Door weatherstrip structure of sashless door type car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4256003A JP2946959B2 (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Door weatherstrip structure of sashless door type car |
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1992
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