JP2942488B2 - リフトオフ型一方向クラッチ機構付モータ - Google Patents
リフトオフ型一方向クラッチ機構付モータInfo
- Publication number
- JP2942488B2 JP2942488B2 JP7312810A JP31281095A JP2942488B2 JP 2942488 B2 JP2942488 B2 JP 2942488B2 JP 7312810 A JP7312810 A JP 7312810A JP 31281095 A JP31281095 A JP 31281095A JP 2942488 B2 JP2942488 B2 JP 2942488B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input shaft
- cam
- shaft
- peripheral surface
- shaft end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0603—Sprag details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属するの技術分野】本発明は、機械装置の伝動
系に組み込まれた減速機に連結されてリフトオフ型一方
向クラッチ機構が形成されたモータに関する。
系に組み込まれた減速機に連結されてリフトオフ型一方
向クラッチ機構が形成されたモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一方向クラッチは、独立した部品
として機械装置の伝動系に組み込まれたものが使用され
ている。図８は、従来の一方向クラッチの使用例を示す
ものであって、下流側が傾斜しているベルトコンベヤ５
０に使用した例を示すものである。前記ベルトコンベヤ
５０は、被搬送物を下方から上方へ運び上げるために用
いられるもので、被運搬物の自重によって、ベルトコン
ベヤ５０が逆走しないように、駆動プーリ５１の軸５４
の一方の軸端に一方向クラッチ５３が連結されている。
として機械装置の伝動系に組み込まれたものが使用され
ている。図８は、従来の一方向クラッチの使用例を示す
ものであって、下流側が傾斜しているベルトコンベヤ５
０に使用した例を示すものである。前記ベルトコンベヤ
５０は、被搬送物を下方から上方へ運び上げるために用
いられるもので、被運搬物の自重によって、ベルトコン
ベヤ５０が逆走しないように、駆動プーリ５１の軸５４
の一方の軸端に一方向クラッチ５３が連結されている。
【０００３】前記一方向クラッチ５３にはトルクアーム
５３Ａが設けられており、その先端部は、図９に示すよ
うにトルクアーム固定架台５５上に固定金具５６によっ
て固定されている。また、前記軸５４の他方の端部に
は、大スプロケット５７が固定され、チェーン５８によ
って減速機５９の出力軸に固定されている小スプロケッ
ト６０に連結されている。また、前記減速機５９の入力
軸はモータ６１のモータの回転軸とカップリング６２に
よって連結されている。
５３Ａが設けられており、その先端部は、図９に示すよ
うにトルクアーム固定架台５５上に固定金具５６によっ
て固定されている。また、前記軸５４の他方の端部に
は、大スプロケット５７が固定され、チェーン５８によ
って減速機５９の出力軸に固定されている小スプロケッ
ト６０に連結されている。また、前記減速機５９の入力
軸はモータ６１のモータの回転軸とカップリング６２に
よって連結されている。
【０００４】前記ベルトコンベヤ５０によって被搬送物
を運び上げる場合には、モータ６１を駆動すると、その
駆動トルクは減速機５９、及び、小スプロケット６０と
大スプロケット５７との間で増大されて軸５４に伝達さ
れる。この際、一方向クラッチ５３は空転し、駆動プー
リ５１が回転してベルトコンベヤ５０が上方に走行す
る。一方、ベルトコンベヤ５０上に被搬送物が積載され
た状態でモータ６１が停止した場合には、被搬送物の自
重が駆動プーリ５３を逆転させるトルクを発生させる
が、軸５４に連結されている一方向クラッチ５３がその
逆転を阻止するため、ベルトコンベヤ５０の逆走が防止
される。
を運び上げる場合には、モータ６１を駆動すると、その
駆動トルクは減速機５９、及び、小スプロケット６０と
大スプロケット５７との間で増大されて軸５４に伝達さ
れる。この際、一方向クラッチ５３は空転し、駆動プー
リ５１が回転してベルトコンベヤ５０が上方に走行す
る。一方、ベルトコンベヤ５０上に被搬送物が積載され
た状態でモータ６１が停止した場合には、被搬送物の自
重が駆動プーリ５３を逆転させるトルクを発生させる
が、軸５４に連結されている一方向クラッチ５３がその
逆転を阻止するため、ベルトコンベヤ５０の逆走が防止
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の一方向
クラッチは、外輪と内輪との間にカムを配置して、逆転
方向のトルクが作用した場合に、前記カムのカム面を外
輪の内周面と内輪の外周面との間に噛み込ませてその摩
擦力によって逆転を阻止しているが、外輪に対して内輪
が正転方向に空転する場合には、カム面が外輪の内周面
又は内輪の外周面に対して摺動しているため摩擦抵抗が
あり、高速回転部分に用いると発熱して焼き付きを生じ
るおそれがあるとともに、動力損失を生じる問題があっ
た。
クラッチは、外輪と内輪との間にカムを配置して、逆転
方向のトルクが作用した場合に、前記カムのカム面を外
輪の内周面と内輪の外周面との間に噛み込ませてその摩
擦力によって逆転を阻止しているが、外輪に対して内輪
が正転方向に空転する場合には、カム面が外輪の内周面
又は内輪の外周面に対して摺動しているため摩擦抵抗が
あり、高速回転部分に用いると発熱して焼き付きを生じ
るおそれがあるとともに、動力損失を生じる問題があっ
た。
【０００６】そのため、前述した例のように回転数の低
い減速機の出力軸側に取り付けられて使用される場合が
多く、その結果、逆転を阻止するためのトルクが大きく
なり、一方向クラッチのサイズを小型化することができ
なかった。また、従来の一方向クラッチは、独立部品と
して機械装置の伝動系に組み込まれており、逆転方向の
トルクを受けるためのトルクアームが設けられているた
めに、前記トルクアームを機械装置の固定架台に取り付
けるための工事が必要であるとともに、広い取付スペー
スを必要とする問題があった。
い減速機の出力軸側に取り付けられて使用される場合が
多く、その結果、逆転を阻止するためのトルクが大きく
なり、一方向クラッチのサイズを小型化することができ
なかった。また、従来の一方向クラッチは、独立部品と
して機械装置の伝動系に組み込まれており、逆転方向の
トルクを受けるためのトルクアームが設けられているた
めに、前記トルクアームを機械装置の固定架台に取り付
けるための工事が必要であるとともに、広い取付スペー
スを必要とする問題があった。
【０００７】そこで、本発明は、前述したような従来の
一方向クラッチを使用する場合の問題点を解決し、リフ
トオフ型一方向クラッチ機構を減速機に連結されるモー
タに一体化して組み込むことができるとともに高速回転
に用いることができ、小型化、長寿命を達成することが
できるリフトオフ型一方向クラッチ機構付モータを提供
することを目的とする。
一方向クラッチを使用する場合の問題点を解決し、リフ
トオフ型一方向クラッチ機構を減速機に連結されるモー
タに一体化して組み込むことができるとともに高速回転
に用いることができ、小型化、長寿命を達成することが
できるリフトオフ型一方向クラッチ機構付モータを提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的のため、本発明
のリフトオフ型一方向クラッチ機構付モータは、減速機
のハウジング外面と標準フランジモータの前側ブラケッ
トとの間を前記標準フランジモータの回転軸の軸端が前
記減速機の入力軸の軸端に形成されている連結穴に両者
が同軸に一体回転するように嵌入された状態で連結する
とともに前記減速機の入力軸の軸受を固定している中空
状の間座と、前記間座の内側に前記入力軸の軸端と同心
状に回転が阻止された状態で取り付けられている外輪
と、前記外輪と前記入力軸の軸端の外周面との間に同心
状に配置され前記入力軸の軸端と共に回転するケージリ
ングと、前記ケージリングに揺動自在に枢支され、入力
軸の軸端の外周面及び外輪の内周面に当接して入力軸の
逆転を阻止する２つのカム面を有するカムと、前記それ
ぞれのカム面が入力軸の軸端の外周面と外輪の内周面に
当接するようにカムを付勢する付勢部材とを備え、前記
カムの重心位置を入力軸が正転したときに前記重心に作
用する遠心力が付勢部材の付勢力に抗してそれぞれのカ
ム面を外輪の内周面と入力軸の軸端の外周面から離間さ
せるように作用する位置に設定したものである。
のリフトオフ型一方向クラッチ機構付モータは、減速機
のハウジング外面と標準フランジモータの前側ブラケッ
トとの間を前記標準フランジモータの回転軸の軸端が前
記減速機の入力軸の軸端に形成されている連結穴に両者
が同軸に一体回転するように嵌入された状態で連結する
とともに前記減速機の入力軸の軸受を固定している中空
状の間座と、前記間座の内側に前記入力軸の軸端と同心
状に回転が阻止された状態で取り付けられている外輪
と、前記外輪と前記入力軸の軸端の外周面との間に同心
状に配置され前記入力軸の軸端と共に回転するケージリ
ングと、前記ケージリングに揺動自在に枢支され、入力
軸の軸端の外周面及び外輪の内周面に当接して入力軸の
逆転を阻止する２つのカム面を有するカムと、前記それ
ぞれのカム面が入力軸の軸端の外周面と外輪の内周面に
当接するようにカムを付勢する付勢部材とを備え、前記
カムの重心位置を入力軸が正転したときに前記重心に作
用する遠心力が付勢部材の付勢力に抗してそれぞれのカ
ム面を外輪の内周面と入力軸の軸端の外周面から離間さ
せるように作用する位置に設定したものである。
【０００９】
【作用】本発明のリフトオフ型一方向クラッチ機構付モ
ータは、モータとして標準フランジモータをそのまま使
用しており、モータの回転軸が駆動されると前記回転軸
の回転はそのまま減速機の入力軸に伝達される。一方、
減速機の出力軸側に逆転方向のトルクが作用した場合に
は、前記トルクは減速機の減速比に応じて減少されて減
速機の入力軸に伝達されるが、前記入力軸の軸端の外周
面と間座に固定されている外輪との間で構成されている
リフトオフ型一方向クラッチ機構によって減速機の入力
軸の回転は阻止され、モータの回転軸側へは逆転方向の
トルクが作用しない。
ータは、モータとして標準フランジモータをそのまま使
用しており、モータの回転軸が駆動されると前記回転軸
の回転はそのまま減速機の入力軸に伝達される。一方、
減速機の出力軸側に逆転方向のトルクが作用した場合に
は、前記トルクは減速機の減速比に応じて減少されて減
速機の入力軸に伝達されるが、前記入力軸の軸端の外周
面と間座に固定されている外輪との間で構成されている
リフトオフ型一方向クラッチ機構によって減速機の入力
軸の回転は阻止され、モータの回転軸側へは逆転方向の
トルクが作用しない。
【００１０】ここで、本発明に形成されたリフトオフ型
一方向クラッチ機構の作用について更に詳説する。
一方向クラッチ機構の作用について更に詳説する。
【００１１】まず、減速機の入力軸に逆転方向のトルク
が作用すると、カムは２つのカム面が常時付勢部材によ
って外輪の内周面と入力軸の軸端の外周面に押し付けら
れているため、２つのカム面と前記内周面及び外周面間
にそれぞれ作用する摩擦力は、２つのカム面をさらに外
輪の内周面と入力軸の軸端の外周面へ押し付ける方向に
作用し、摩擦力が増加して入力軸の回転は阻止される。
が作用すると、カムは２つのカム面が常時付勢部材によ
って外輪の内周面と入力軸の軸端の外周面に押し付けら
れているため、２つのカム面と前記内周面及び外周面間
にそれぞれ作用する摩擦力は、２つのカム面をさらに外
輪の内周面と入力軸の軸端の外周面へ押し付ける方向に
作用し、摩擦力が増加して入力軸の回転は阻止される。
【００１２】一方、モータの回転軸を介して減速機の入
力軸に正転方向のトルクが作用すると、２つのカム面と
外輪の内周面及び入力軸の軸端の外周面との間にそれぞ
れ作用する摩擦力は、前記の場合とは反対に、それぞれ
のカム面を前記内周面および外周面から離間する方向に
作用し、その結果、２つのカム面と前記内周面および外
周面との間の摩擦力は減少し、減速機の入力軸は回転を
開始する。この際、カムを枢支しているケージリングも
入力軸の軸端のとともに回転を開始する。入力軸が回転
するとカムの重心には遠心力が作用するため、カムは機
構付勢部材の機構付勢力に抗して揺動し、２つのカム面
が外輪の内周面と入力軸の軸端の外周面からそれぞれ離
間して、入力軸の軸端は外輪に対して摩擦抵抗なしに回
転する。モータの回転軸を介して入力軸の回転が停止す
ると、カムに作用する遠心力も消失するため、２つのカ
ム面は付勢部材の付勢力によって、再び外輪の内周面と
入力軸の軸端の外周面とにそれぞれ押し付けられ、入力
軸に逆転方向のトルクが作用した場合に入力軸の回転を
阻止することが可能となる。
力軸に正転方向のトルクが作用すると、２つのカム面と
外輪の内周面及び入力軸の軸端の外周面との間にそれぞ
れ作用する摩擦力は、前記の場合とは反対に、それぞれ
のカム面を前記内周面および外周面から離間する方向に
作用し、その結果、２つのカム面と前記内周面および外
周面との間の摩擦力は減少し、減速機の入力軸は回転を
開始する。この際、カムを枢支しているケージリングも
入力軸の軸端のとともに回転を開始する。入力軸が回転
するとカムの重心には遠心力が作用するため、カムは機
構付勢部材の機構付勢力に抗して揺動し、２つのカム面
が外輪の内周面と入力軸の軸端の外周面からそれぞれ離
間して、入力軸の軸端は外輪に対して摩擦抵抗なしに回
転する。モータの回転軸を介して入力軸の回転が停止す
ると、カムに作用する遠心力も消失するため、２つのカ
ム面は付勢部材の付勢力によって、再び外輪の内周面と
入力軸の軸端の外周面とにそれぞれ押し付けられ、入力
軸に逆転方向のトルクが作用した場合に入力軸の回転を
阻止することが可能となる。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明の一実施例を示すリフトオフ型一
方向クラッチ機構付モータの要部断面図であって、ま
ず、減速機３０のハウジング３１外面と標準フランジモ
ータ３２の前側ブラケット３３との間を中空状の間座３
６によって連結している。前記間座３６は、減速機３０
の入力軸３４の軸受３５を固定する機能、一方向クラッ
チ機構を形成する外輪３の固定部材としての機能も有し
ている。
する。図１は、本発明の一実施例を示すリフトオフ型一
方向クラッチ機構付モータの要部断面図であって、ま
ず、減速機３０のハウジング３１外面と標準フランジモ
ータ３２の前側ブラケット３３との間を中空状の間座３
６によって連結している。前記間座３６は、減速機３０
の入力軸３４の軸受３５を固定する機能、一方向クラッ
チ機構を形成する外輪３の固定部材としての機能も有し
ている。
【００１４】前記外輪３は、間座３６の内周面に回転を
拘束された状態で嵌装されるとともに取付ボルトによっ
て、固定されている。
拘束された状態で嵌装されるとともに取付ボルトによっ
て、固定されている。
【００１５】前記減速機３０の入力軸３４の軸端３７に
は、連結穴３８が形成されており、前記連結穴３８に標
準フランジモータ３２の回転軸の軸端３９が嵌入され、
キー４０によって回転止めされている。前記入力軸３４
の軸端３７は、その外周面が通常の一方向クラッチに配
置される内輪の外周面としての機能を兼ねている。
は、連結穴３８が形成されており、前記連結穴３８に標
準フランジモータ３２の回転軸の軸端３９が嵌入され、
キー４０によって回転止めされている。前記入力軸３４
の軸端３７は、その外周面が通常の一方向クラッチに配
置される内輪の外周面としての機能を兼ねている。
【００１６】また、前記外輪３の内周面と前記入力軸３
４の軸端３７の外周面との間には、これらと同心状に、
後述するカム等を保持しているケージリング１３が配置
されている。
４の軸端３７の外周面との間には、これらと同心状に、
後述するカム等を保持しているケージリング１３が配置
されている。
【００１７】そして、図２及び図３に示すように、前記
ケージリング１３の両側面には、ピン１５が突設されて
おり、前記ピン１５は入力軸３４が回転するとケージリ
ング１３が入力軸３４の軸端３７と一体に回転するよう
になっている。ケージリング１３には、多数のカム軸１
６が周方向に等間隔に設けられており、それぞれのカム
軸１６にはカム１７が揺動自在に枢支されている。ま
た、それぞれのカム軸１６には、付勢部材としてのねじ
りコイルばね１８がカム１７の両側に巻き付けられてお
り、前記ねじりコイルばね１８の両側部分を連結してい
る部分がカム１７に係止されている。前記コイルばね１
８の両側の端部は、隣り合ったカム軸１６間に配置され
ているストッパ軸１９に係止されている。前記ストッパ
軸１９は、それぞれ環状に形成されているケージリング
１３の両側部分をビス止めにより一体に連結する役割も
有している。
ケージリング１３の両側面には、ピン１５が突設されて
おり、前記ピン１５は入力軸３４が回転するとケージリ
ング１３が入力軸３４の軸端３７と一体に回転するよう
になっている。ケージリング１３には、多数のカム軸１
６が周方向に等間隔に設けられており、それぞれのカム
軸１６にはカム１７が揺動自在に枢支されている。ま
た、それぞれのカム軸１６には、付勢部材としてのねじ
りコイルばね１８がカム１７の両側に巻き付けられてお
り、前記ねじりコイルばね１８の両側部分を連結してい
る部分がカム１７に係止されている。前記コイルばね１
８の両側の端部は、隣り合ったカム軸１６間に配置され
ているストッパ軸１９に係止されている。前記ストッパ
軸１９は、それぞれ環状に形成されているケージリング
１３の両側部分をビス止めにより一体に連結する役割も
有している。
【００１８】図４は、外輪３に対して入力軸３４が停止
している状態を示しているものであって、同図に示すよ
うに、それぞれのカム１７には、外輪３の内周面に当接
するカム面１７Ａが形成されており、また、カム軸１６
に対して前記カム面１７Ａと反対側には、カム面１７Ａ
が外輪３の内周面に当接する位置で入力軸３４の軸端３
７の外周面と当接する円弧状のカム面１７Ｂを有してい
る。
している状態を示しているものであって、同図に示すよ
うに、それぞれのカム１７には、外輪３の内周面に当接
するカム面１７Ａが形成されており、また、カム軸１６
に対して前記カム面１７Ａと反対側には、カム面１７Ａ
が外輪３の内周面に当接する位置で入力軸３４の軸端３
７の外周面と当接する円弧状のカム面１７Ｂを有してい
る。
【００１９】カム１７は、図４に矢印で示すように、カ
ム軸１６まわりに反時計方向に揺動するようにねじりコ
イルばね１８によって付勢されており、図４の状態では
カム面１７Ａとカム面１７Ｂは、それぞれ外輪３の内周
面と入力軸３４の軸端３７の外周面にそれぞれ押し付け
られている。
ム軸１６まわりに反時計方向に揺動するようにねじりコ
イルばね１８によって付勢されており、図４の状態では
カム面１７Ａとカム面１７Ｂは、それぞれ外輪３の内周
面と入力軸３４の軸端３７の外周面にそれぞれ押し付け
られている。
【００２０】ここで、図１に示すリフトオフ型一方向ク
ラッチ機構付モータ１に電源が投入されて回転軸の軸端
３９が正転方向に駆動されると回転軸の軸端３９に固定
されている減速機３０の入力軸３４は、ケージリング１
３を伴って回転を開始する。この際、図４に示す停止状
態から入力軸３４の反時計方向の回転によって、外輪３
の内周面からカム面１７Ａに作用する摩擦力と入力軸３
４の軸端３７の外周面からカム面１７Ｂに作用する摩擦
力は、カム１７をねじりコイルばね１８に抗して時計方
向に揺動させるため、減速機３０の入力軸３４は支障な
く回転することができる。
ラッチ機構付モータ１に電源が投入されて回転軸の軸端
３９が正転方向に駆動されると回転軸の軸端３９に固定
されている減速機３０の入力軸３４は、ケージリング１
３を伴って回転を開始する。この際、図４に示す停止状
態から入力軸３４の反時計方向の回転によって、外輪３
の内周面からカム面１７Ａに作用する摩擦力と入力軸３
４の軸端３７の外周面からカム面１７Ｂに作用する摩擦
力は、カム１７をねじりコイルばね１８に抗して時計方
向に揺動させるため、減速機３０の入力軸３４は支障な
く回転することができる。
【００２１】カム１７は、その重心Ｇの位置がカム軸１
６の中心から同図の左側に偏った位置にあり、減速機３
０の入力軸３４の回転速度が上昇すると、図５に示すよ
うにカム１７の重心Ｇに作用する遠心力Ｆのカム軸１６
回りのモーメントが、ねじりコイルばね１８がカム１７
を反時計方向に付勢するモーメントよりも大きくなり、
カム１７は時計方向にストッパ軸１９に当接して停止さ
れる位置まで図５矢印方向に揺動した状態となる。
６の中心から同図の左側に偏った位置にあり、減速機３
０の入力軸３４の回転速度が上昇すると、図５に示すよ
うにカム１７の重心Ｇに作用する遠心力Ｆのカム軸１６
回りのモーメントが、ねじりコイルばね１８がカム１７
を反時計方向に付勢するモーメントよりも大きくなり、
カム１７は時計方向にストッパ軸１９に当接して停止さ
れる位置まで図５矢印方向に揺動した状態となる。
【００２２】前記した図５に示すような状態では、カム
１７のカム面１７Ａは外輪３の内周面から離間してお
り、入力軸３４は外輪３に対して自由に回転することが
できる。そして、入力軸３４が停止すると、カム１７の
重心Ｇに作用する遠心力も消失するので、ねじりコイル
ばね１８の付勢力によってカム１７は反時計方向に揺動
し、再び図４に示す位置に戻る。
１７のカム面１７Ａは外輪３の内周面から離間してお
り、入力軸３４は外輪３に対して自由に回転することが
できる。そして、入力軸３４が停止すると、カム１７の
重心Ｇに作用する遠心力も消失するので、ねじりコイル
ばね１８の付勢力によってカム１７は反時計方向に揺動
し、再び図４に示す位置に戻る。
【００２３】また、図４に示す位置において、減速機３
０の入力軸３４に時計方向に逆転させるトルクが作用し
た場合には、外輪３の内周面からカム面１７Ａに作用す
る摩擦力と入力軸３４の軸端３７の外周面からカム面１
７Ｂが受ける摩擦力は、カム１７を反時計方向に揺動さ
せるトルクを生じるため、カム面１７Ａが外輪３の内周
面を押し付ける力が増加し、減速機３０の入力軸３４の
逆転が阻止される。
０の入力軸３４に時計方向に逆転させるトルクが作用し
た場合には、外輪３の内周面からカム面１７Ａに作用す
る摩擦力と入力軸３４の軸端３７の外周面からカム面１
７Ｂが受ける摩擦力は、カム１７を反時計方向に揺動さ
せるトルクを生じるため、カム面１７Ａが外輪３の内周
面を押し付ける力が増加し、減速機３０の入力軸３４の
逆転が阻止される。
【００２４】一方、カム１７には外輪３の内周面から反
力を受けるが、前記反力はカム面１７Ｂが入力軸３４の
軸端３７の外周面に当接することによって、前記外周面
から受ける反力と相殺されるためカム軸１６に荷重が負
荷されることはない。また、カム面１７Ｂが入力軸３４
の軸端３７の外周面に押し付けられるため、両面間に作
用する摩擦力によって、カム１７とケージリング１３に
対して入力軸３４が回転することが阻止されている。
力を受けるが、前記反力はカム面１７Ｂが入力軸３４の
軸端３７の外周面に当接することによって、前記外周面
から受ける反力と相殺されるためカム軸１６に荷重が負
荷されることはない。また、カム面１７Ｂが入力軸３４
の軸端３７の外周面に押し付けられるため、両面間に作
用する摩擦力によって、カム１７とケージリング１３に
対して入力軸３４が回転することが阻止されている。
【００２５】なお、前述した実施例において用いられて
いるカムは、重心の位置をカム軸の中心から内輪側に偏
らせるために、２つのカム面の形状が異なっているが、
それぞれのカム面をカム軸に対して点対称な輪郭に形成
し、重心の位置はカムに孔や凹部を設けたり錘を付加し
たりして調整するようにしてもよい。
いるカムは、重心の位置をカム軸の中心から内輪側に偏
らせるために、２つのカム面の形状が異なっているが、
それぞれのカム面をカム軸に対して点対称な輪郭に形成
し、重心の位置はカムに孔や凹部を設けたり錘を付加し
たりして調整するようにしてもよい。
【００２６】また、付勢部材としてねじりコイルばねを
用いているが、他の種類の付勢部材を用いることもで
き、例えば圧縮コイルばね等をカムとケージリングとの
間に介装するようにしてもよい。
用いているが、他の種類の付勢部材を用いることもで
き、例えば圧縮コイルばね等をカムとケージリングとの
間に介装するようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のリフトオ
フ型一方向クラッチ機構付モータによれば、従来のよう
にモータの回転軸に接続した減速機の出力軸側にトルク
アームで固定架台に連結した大型の一方向クラッチを用
いる場合のように広い取付スペースを確保する必要がな
く、また、一方向クラッチを取り付けるための工事が不
要となる。
フ型一方向クラッチ機構付モータによれば、従来のよう
にモータの回転軸に接続した減速機の出力軸側にトルク
アームで固定架台に連結した大型の一方向クラッチを用
いる場合のように広い取付スペースを確保する必要がな
く、また、一方向クラッチを取り付けるための工事が不
要となる。
【００２８】また、本発明のリフトオフ型一方向クラッ
チ機構付モータによれば、減速機の入力軸の外周面が一
方向クラッチ機構の内輪機能を兼ねており、また、減速
機のハウジングと標準フランジモータを連結している間
座を、前記減速機における入力軸の軸受を固定する固定
部材、および、一方向クラッチ機構を形成する外輪を固
定する固定部材として共用しているため、部品点数が少
なくできるとともに、標準フランジモータを用いている
ため製造が容易となる。
チ機構付モータによれば、減速機の入力軸の外周面が一
方向クラッチ機構の内輪機能を兼ねており、また、減速
機のハウジングと標準フランジモータを連結している間
座を、前記減速機における入力軸の軸受を固定する固定
部材、および、一方向クラッチ機構を形成する外輪を固
定する固定部材として共用しているため、部品点数が少
なくできるとともに、標準フランジモータを用いている
ため製造が容易となる。
【００２９】また、本発明のリフトオフ型一方向クラッ
チ機構付モータに組み込んだリフトオフ型一方向クラッ
チ機構が減速機の入力軸側で逆転トルクを受けるように
しているため、リフトオフ型一方向クラッチ機構を間座
内に組み込むことができ、小型に形成することができる
とともに、減速機の出力軸側に付加される大きな逆転ト
ルクに対応することができる。
チ機構付モータに組み込んだリフトオフ型一方向クラッ
チ機構が減速機の入力軸側で逆転トルクを受けるように
しているため、リフトオフ型一方向クラッチ機構を間座
内に組み込むことができ、小型に形成することができる
とともに、減速機の出力軸側に付加される大きな逆転ト
ルクに対応することができる。
【００３０】そして、本発明に形成されたリフトオフ型
一方向クラッチ機構によれば、外輪に対して入力軸が回
転するときには、カムに作用する遠心力によってカム面
が外輪の内周面から離間された状態となり、カム面と外
輪の内周面とは、入力軸の回転開始時及び停止時だけ摺
接するため、摺接部分の摩耗が少なくなり寿命を大幅に
延ばすことができ、また回転中の発熱がないため、カム
面や外輪の内周面に焼付を生じることがなく、高速回転
に使用することができる。
一方向クラッチ機構によれば、外輪に対して入力軸が回
転するときには、カムに作用する遠心力によってカム面
が外輪の内周面から離間された状態となり、カム面と外
輪の内周面とは、入力軸の回転開始時及び停止時だけ摺
接するため、摺接部分の摩耗が少なくなり寿命を大幅に
延ばすことができ、また回転中の発熱がないため、カム
面や外輪の内周面に焼付を生じることがなく、高速回転
に使用することができる。
【図１】 本発明の一実施例を示すリフトオフ型一方向
クラッチ機構付モータの要部断面図である。
クラッチ機構付モータの要部断面図である。
【図２】 本発明のリフトオフ型一方向クラッチ一実施
例におけるカムの配置状態を示す図である。
例におけるカムの配置状態を示す図である。
【図３】 図２に示したカムの配置状態の断面図であ
る。
る。
【図４】 入力軸の停止時及び逆転トルクが作用した場
合のカムの姿勢を示す図である。
合のカムの姿勢を示す図である。
【図５】 入力軸の自由回転時のカムの姿勢を示す図で
ある。
ある。
【図６】 従来の一方向クラッチの一例を示す図であ
る。
る。
【図７】 従来の一方向クラッチにおけるトルクアーム
の固定構造を示す図である。
の固定構造を示す図である。
１ 標準フランジモータ ３ 外輪 １３ ケージリング １７ カム １７Ａ，１７Ｂ カム面 １８ ねじりコ
イルばね（付勢部材） ３０ 減速機 ３１ ハウジン
グ ３２ 標準フランジモータ ３３ 前側ブラ
ケット ３４ 減速機３０の入力軸 ３５ 軸受 ３６ 間座（固定部材） ３７ 入力軸３
４の軸端（内輪） ３８ 連結穴 ３９ モータ回
転軸の軸端
イルばね（付勢部材） ３０ 減速機 ３１ ハウジン
グ ３２ 標準フランジモータ ３３ 前側ブラ
ケット ３４ 減速機３０の入力軸 ３５ 軸受 ３６ 間座（固定部材） ３７ 入力軸３
４の軸端（内輪） ３８ 連結穴 ３９ モータ回
転軸の軸端
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 41/07
Claims (1)
- 【請求項１】 減速機のハウジング外面と標準フランジ
モータの前側ブラケットとの間を前記標準フランジモー
タの回転軸の軸端が前記減速機の入力軸の軸端に形成さ
れている連結穴に両者が同軸に一体回転するように嵌入
された状態で連結するとともに前記減速機の入力軸の軸
受を固定している中空状の間座と、 前記間座の内側に前記入力軸の軸端と同心状に回転が阻
止された状態で取り付けられている外輪と、 前記外輪と前記入力軸の軸端の外周面との間に同心状に
配置され前記入力軸の軸端と共に回転するケージリング
と、 前記ケージリングに揺動自在に枢支され、入力軸の軸端
の外周面及び外輪の内周面に当接して入力軸の逆転を阻
止する２つのカム面を有するカムと、 前記それぞれのカム面が入力軸の軸端の外周面と外輪の
内周面に当接するようにカムを付勢する付勢部材とを備
え、 前記カムの重心位置を入力軸が正転したときに前記重心
に作用する遠心力が付勢部材の付勢力に抗してそれぞれ
のカム面を外輪の内周面と入力軸の軸端の外周面から離
間させるように作用する位置に設定していることを特徴
とするリフトオフ型一方向クラッチ機構付モータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7312810A JP2942488B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | リフトオフ型一方向クラッチ機構付モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7312810A JP2942488B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | リフトオフ型一方向クラッチ機構付モータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151964A JPH09151964A (ja) | 1997-06-10 |
| JP2942488B2 true JP2942488B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=18033690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7312810A Expired - Lifetime JP2942488B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | リフトオフ型一方向クラッチ機構付モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2942488B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3773017B2 (ja) * | 1998-03-25 | 2006-05-10 | 株式会社ジェイテクト | プーリユニット |
| JP2005282856A (ja) * | 2004-03-02 | 2005-10-13 | Ntn Corp | 一方向クラッチおよび軸受複合一方向クラッチ |
| JP5858530B2 (ja) * | 2012-02-02 | 2016-02-10 | 株式会社ツバキＥ＆Ｍ | 一方向クラッチ |
| WO2014157236A1 (ja) | 2013-03-26 | 2014-10-02 | 日本精工株式会社 | 一方向クラッチ装置 |
| WO2018061556A1 (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 日立工機株式会社 | 電動工具 |
| JP6328810B1 (ja) * | 2017-02-08 | 2018-05-23 | 株式会社椿本チエイン | 一方向クラッチ |
-
1995
- 1995-11-30 JP JP7312810A patent/JP2942488B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09151964A (ja) | 1997-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4296852A (en) | Automatic two-way centrifugal clutch for motor driven apparatus | |
| JPH1026186A (ja) | フライホイール組立体 | |
| JP2004084940A (ja) | 電磁クラッチプーリー | |
| JP2942488B2 (ja) | リフトオフ型一方向クラッチ機構付モータ | |
| JP4339475B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| US8092332B2 (en) | Three shaft friction drive unit | |
| JPH11230012A (ja) | スタータモータを用いる補機駆動装置 | |
| JPH0749081Y2 (ja) | ワンウェイクラッチ | |
| JP2575589Y2 (ja) | 遠心クラッチ | |
| JP3651929B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3528514B2 (ja) | 摩擦ローラ式変速機 | |
| JPH05118358A (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP3603544B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3799950B2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| US4887703A (en) | Overriding clutch | |
| JPH0151694B2 (ja) | ||
| JP2003049872A (ja) | 一方向クラッチ | |
| JP3307069B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH07238961A (ja) | 遠心式自動クラッチ | |
| JP3835847B2 (ja) | 遊星ローラ式変速装置 | |
| JP2684703B2 (ja) | 摩擦車式変速装置 | |
| JP2869062B1 (ja) | 一方向クラッチ | |
| JPH026296Y2 (ja) | ||
| JPH0746824Y2 (ja) | 高速伝動機構におけるクラッチ装置 | |
| JP3587427B2 (ja) | 一方向クラッチ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090618 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090618 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100618 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100618 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110618 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120618 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120618 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130618 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140618 Year of fee payment: 15 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |