JP2926457B2 - 可変バルブタイミング機構 - Google Patents
可変バルブタイミング機構Info
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- JP2926457B2 JP2926457B2 JP4361861A JP36186192A JP2926457B2 JP 2926457 B2 JP2926457 B2 JP 2926457B2 JP 4361861 A JP4361861 A JP 4361861A JP 36186192 A JP36186192 A JP 36186192A JP 2926457 B2 JP2926457 B2 JP 2926457B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４サイクル内燃機関
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の４サイクル内燃機関の中でも、特
にＤＯＨＣ機構を有するタイプにおいては、可変バルブ
タイミング機構を備えたものがあった。これは、吸排気
バルブ（４）の開閉タイミングを、低速回転時と高速回
転時とで切り替えることにより、低速での高トルクと、
高速での高出力とを、両立させようとする機構である。
この中でも本発明と関係が深いのは、同一のカムシャフ
ト上に、低速用と高速用の２種類のカム駒を並べ、それ
をロッカーアーム（７）を利用した切り替え機構で切り
替えようとするものである。
にＤＯＨＣ機構を有するタイプにおいては、可変バルブ
タイミング機構を備えたものがあった。これは、吸排気
バルブ（４）の開閉タイミングを、低速回転時と高速回
転時とで切り替えることにより、低速での高トルクと、
高速での高出力とを、両立させようとする機構である。
この中でも本発明と関係が深いのは、同一のカムシャフ
ト上に、低速用と高速用の２種類のカム駒を並べ、それ
をロッカーアーム（７）を利用した切り替え機構で切り
替えようとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のこの
種の機構には、若干の問題が存在した。それは、４バル
ブエンジンにおいては、１気筒当たり４個であったロッ
カーアーム（７）が、高速用ロッカーアームが加えられ
たことで、６個に増えてしまったということである。こ
れは、当然重量増加をもたらし、特にエンジンの高速回
転時には、極めて不利な性質となる。
種の機構には、若干の問題が存在した。それは、４バル
ブエンジンにおいては、１気筒当たり４個であったロッ
カーアーム（７）が、高速用ロッカーアームが加えられ
たことで、６個に増えてしまったということである。こ
れは、当然重量増加をもたらし、特にエンジンの高速回
転時には、極めて不利な性質となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明においては、従来
の同種の機構が持つ以上の欠点を解決するために、高速
用ロッカーアームを無くしてしまい、代わりに高速用受
動体（６）という部品を設定し、これを低速用ロッカー
アーム（４）に取り付けることにした。図１は、請求項
１の発明の斜視図である。この図からもわかるように、
請求項１の発明においては、１つの低速用ロッカーアー
ム（５）の先端が２つに枝わかれしており、その２つの
先端が、それぞれ１つずつの吸排気バルブ（４）を押す
ようになっている。そして、その２つに枝わかれした先
端部の間に、橋を渡す形で、高速用受動体（６）が取り
付けられている。その直上に存在するカムシャフト
（８）には、２つの低速用カム駒（３）と高速用カム駒
（７）とが１列に並んでいる。両側２つの低速用カム駒
（３）は、低速用ロッカーアーム（４）の２つにわかれ
た部分を押し、中央の高速用カム駒（７）は、高速用受
動体（６）を押すわけである。図２、図３、図４は、請
求項１の発明の、内部構造と作動原理を示すための、透
視図である。図２は、本発明の上方から見下ろした透視
図、図３、図４は、本発明を側面から見た透視図であ
る。これらの図からもわかるように、本発明における高
速用受動体（６）は、回転式油圧ピストン（９）という
機構で、回転するようになっている。
の同種の機構が持つ以上の欠点を解決するために、高速
用ロッカーアームを無くしてしまい、代わりに高速用受
動体（６）という部品を設定し、これを低速用ロッカー
アーム（４）に取り付けることにした。図１は、請求項
１の発明の斜視図である。この図からもわかるように、
請求項１の発明においては、１つの低速用ロッカーアー
ム（５）の先端が２つに枝わかれしており、その２つの
先端が、それぞれ１つずつの吸排気バルブ（４）を押す
ようになっている。そして、その２つに枝わかれした先
端部の間に、橋を渡す形で、高速用受動体（６）が取り
付けられている。その直上に存在するカムシャフト
（８）には、２つの低速用カム駒（３）と高速用カム駒
（７）とが１列に並んでいる。両側２つの低速用カム駒
（３）は、低速用ロッカーアーム（４）の２つにわかれ
た部分を押し、中央の高速用カム駒（７）は、高速用受
動体（６）を押すわけである。図２、図３、図４は、請
求項１の発明の、内部構造と作動原理を示すための、透
視図である。図２は、本発明の上方から見下ろした透視
図、図３、図４は、本発明を側面から見た透視図であ
る。これらの図からもわかるように、本発明における高
速用受動体（６）は、回転式油圧ピストン（９）という
機構で、回転するようになっている。
【０００５】
【作用】図３は、エンジンが低速回転である場合、図４
はエンジンが高速回転である場合の、本発明の様子であ
る。図３では、高速用受動体（６）が、偏心した回転軸
の関係で、低速用ロッカーアーム（５）の下側よりに位
置しているのがわかる。この結果、直上に位置する高速
用カム駒（７）と高速用受動体（６）との間には、十分
なクリアランスができる。したがって、低速用ロッカー
アーム（５）は、低速用カム駒（３）とだけ接触し、こ
のカム駒によって駆動されることになる。一方、図４で
は、回転式油圧ピストン（９）が油圧の力で回転し、高
速用受動体（６）も、それに連れて回転した状態が描か
れている。回転した高速用受動体（６）は、偏心した回
転軸の関係で、低速用ロッカーアーム（５）の上側より
に位置が変わっている。そして、高速用受動体（６）と
高速用カム駒（７）とのクリアランスも、ゼロになって
いる。この結果、低速用ロッカーアーム（５）は、高速
用受動体（６）を介して、高速用カム駒（７）と接触
し、これに駆動されることになる。
はエンジンが高速回転である場合の、本発明の様子であ
る。図３では、高速用受動体（６）が、偏心した回転軸
の関係で、低速用ロッカーアーム（５）の下側よりに位
置しているのがわかる。この結果、直上に位置する高速
用カム駒（７）と高速用受動体（６）との間には、十分
なクリアランスができる。したがって、低速用ロッカー
アーム（５）は、低速用カム駒（３）とだけ接触し、こ
のカム駒によって駆動されることになる。一方、図４で
は、回転式油圧ピストン（９）が油圧の力で回転し、高
速用受動体（６）も、それに連れて回転した状態が描か
れている。回転した高速用受動体（６）は、偏心した回
転軸の関係で、低速用ロッカーアーム（５）の上側より
に位置が変わっている。そして、高速用受動体（６）と
高速用カム駒（７）とのクリアランスも、ゼロになって
いる。この結果、低速用ロッカーアーム（５）は、高速
用受動体（６）を介して、高速用カム駒（７）と接触
し、これに駆動されることになる。
【０００６】
【実施例１】図５、図６は、図３、図４と基本的には同
じで、請求項１の発明の低速回転時と高速回転時の様子
を示している。しかし、カムシャフト（８）の回転方向
が、図３、図４とは、反対になっていることがわかるだ
ろう。ここからもわかるように、カムシャフト（７）の
回転方向が異なる場合には、本発明の実施の仕方にも、
注意が必要になってくる。つまり、高速用受動体（６）
の回転方向は、直上にある高速用カム駒（７）の回転方
向に合わせてやる必要があるからである。そうでない
と、カム駒との摩擦の関係で、高速用受動体（６）を所
定の位置に固定しておくことができなくなる。そういう
わけで、図５、図６では、油圧経路の位置も、ロッカー
アームの上側にかわっているわけである。
じで、請求項１の発明の低速回転時と高速回転時の様子
を示している。しかし、カムシャフト（８）の回転方向
が、図３、図４とは、反対になっていることがわかるだ
ろう。ここからもわかるように、カムシャフト（７）の
回転方向が異なる場合には、本発明の実施の仕方にも、
注意が必要になってくる。つまり、高速用受動体（６）
の回転方向は、直上にある高速用カム駒（７）の回転方
向に合わせてやる必要があるからである。そうでない
と、カム駒との摩擦の関係で、高速用受動体（６）を所
定の位置に固定しておくことができなくなる。そういう
わけで、図５、図６では、油圧経路の位置も、ロッカー
アームの上側にかわっているわけである。
【０００７】
【実施例２】図７、図８は、請求項２の発明の実施例
の、斜視図および透視図である。この図からもわかるよ
うに、請求項２の発明は、請求項１の発明において、２
バルブに対して、１つだった低速用ロッカーアーム
（５）を、１バルブに対して、１つずつ設定している。
そして、高速用受動体（６）は、その２つの低速用ロッ
カーアーム（５）に橋を架ける形で取り付けられてい
る。しかし、それ以外の作動原理は、請求項１の発明
に、すべて準じると言っていい。すなわち油圧などの作
用で、２つの低速用ロッカーアーム（５）の間にある高
速用受動体（６）が回転し、直上にある高速用カム駒
（７）とのクリアランスを調整する。そして、カムプロ
フィールを低速用と高速用とに２段切り替えするわけで
ある。低速用ロッカーアーム（５）を各バルブごとに独
立させたのは、そのほうがロッカーアームを軽量化する
ことができるからである。そうすれば、よりエンジンの
高回転に対応できるかである。しかし、その一方で、部
品点数が増加することにより、組み立ての難易度は、請
求項１の発明寄りも、困難になるであろう。
の、斜視図および透視図である。この図からもわかるよ
うに、請求項２の発明は、請求項１の発明において、２
バルブに対して、１つだった低速用ロッカーアーム
（５）を、１バルブに対して、１つずつ設定している。
そして、高速用受動体（６）は、その２つの低速用ロッ
カーアーム（５）に橋を架ける形で取り付けられてい
る。しかし、それ以外の作動原理は、請求項１の発明
に、すべて準じると言っていい。すなわち油圧などの作
用で、２つの低速用ロッカーアーム（５）の間にある高
速用受動体（６）が回転し、直上にある高速用カム駒
（７）とのクリアランスを調整する。そして、カムプロ
フィールを低速用と高速用とに２段切り替えするわけで
ある。低速用ロッカーアーム（５）を各バルブごとに独
立させたのは、そのほうがロッカーアームを軽量化する
ことができるからである。そうすれば、よりエンジンの
高回転に対応できるかである。しかし、その一方で、部
品点数が増加することにより、組み立ての難易度は、請
求項１の発明寄りも、困難になるであろう。
【０００８】
【発明の効果】本発明は、従来の同種の機構と比較した
場合に、高速用ロッカーアームに相当する部品が無いと
いう特徴がある。代わりにごく軽量の高速用受動体
（６）が存在するだけであるから、かなりの軽量化を達
成していることになる。これは、従来の同種の機構に比
べて、本発明のほうが、エンジンの高回転化に適してい
ることを意味する。また、従来の同種の機構が、なんら
かの形で低速用ロッカーアーム（５）と高速用ロッカー
アームを切り替えていたのに対して、本発明の切り替え
原理はきわめて簡単である。すなわち、高速用受動体
（６）が定位置で回転するだけだからである。このこと
は、本発明が、従来の同種の機構に比べて、より高い機
構信頼性を備えていることを意味する。
場合に、高速用ロッカーアームに相当する部品が無いと
いう特徴がある。代わりにごく軽量の高速用受動体
（６）が存在するだけであるから、かなりの軽量化を達
成していることになる。これは、従来の同種の機構に比
べて、本発明のほうが、エンジンの高回転化に適してい
ることを意味する。また、従来の同種の機構が、なんら
かの形で低速用ロッカーアーム（５）と高速用ロッカー
アームを切り替えていたのに対して、本発明の切り替え
原理はきわめて簡単である。すなわち、高速用受動体
（６）が定位置で回転するだけだからである。このこと
は、本発明が、従来の同種の機構に比べて、より高い機
構信頼性を備えていることを意味する。
【図１】 請求項１の発明の斜視図。
【図２】 請求項１の発明の上面図。
【図３】 請求項１の発明の側面図。エンジンが低速回
転である場合。
転である場合。
【図４】 請求項１の発明の側面図。エンジンが高速回
転である場合。
転である場合。
【図５】 請求項１の発明の側面図。エンジンが低速回
転である場合。図３とは、カムシャフト（８）の回転方
向が逆である。
転である場合。図３とは、カムシャフト（８）の回転方
向が逆である。
【図６】 請求項１の発明の側面図。エンジンが高速回
転である場合。図４とは、カムシャフト（８）の回転方
向が逆である。
転である場合。図４とは、カムシャフト（８）の回転方
向が逆である。
【図７】 請求項２の発明の斜視図。
【図８】 請求項２の発明の上面図。
１、吸気バルブ ２、排気バルブ ３、低速用カム駒 ４、吸排気バルブ ５、低速用ロッカーアーム ６、高速用受動体 ７、高速用カム駒 ８、カムシャフト ９、回転式油圧ピストン
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 1/26 F01L 13/00
Claims (2)
- 【請求項１】４サイクル内燃機関の中でも、ＤＯＨＣ機
構を有し、１気筒当たり２つの吸気バルブ（１）と２つ
の排気バルブ（２）とを有するタイプにおいて、 （イ）低速用カム駒（３）によって駆動され、かつ直接
吸排気バルブ（４）を押す、低速用ロッカーアーム
（５）が、２つの吸排気バルブ（４）に対して、１つず
つ存在する。すなわち、１つの低速用ロッカーアーム
（５）の先端が、２つにわかれて、２つの吸排気バルブ
（４）を押す。 （ロ）低速用ロッカーアーム（５）の２つにわかれた先
端部の間には、高速用受動体（６）が存在する。この高
速用受動体（６）は、偏心した回転軸を持ち、その回転
軸部分は、低速用ロッカーアーム（５）の２つにわかれ
た先端部に橋を渡す形で取り付けられる。そして、この
受動体は、任意の方法によって回転し、その直上に存在
する高速用カム駒（７）とのクリアランスを、ゼロにし
たり、大きくしたりする。 （ハ）低速用カム駒（３）と高速用カム駒（７）とは、
同一のカムシャフト（８）上に存在する。またその配置
は、２つの低速用カム駒（３）の間に、１つずつの高速
用カム駒（７）が配置される。そして、この３つのカム
駒で、１つの低速用ロッカーアーム（５）と１つの高速
用受動体（６）、そして２つの吸排気バルブ（４）の作
動を担当する。 以上の構成よりなる４サイクル内燃機関の、バルブ開閉
機構。 - 【請求項２】４サイクル内燃機関の中でも、ＤＯＨＣ機
構を有し、１気筒当たり２つの吸気バルブ（１）と２つ
の排気バルブ（２）とを有するタイプにおいて、 （イ）低速用カム駒（３）によって駆動され、かつ直接
吸排気バルブ（４）を押す、低速用ロッカーアーム
（５）が、１つの吸排気バルブ（４）に対して、１つず
つ存在する。 （ロ）２つの低速用ロッカーアーム（５）の間には、高
速用受動体（６）が存在する。この高速用受動体（６）
は、偏心した回転軸を持ち、その回転軸部分は、２つの
低速用ロッカーアーム（４）に、橋を渡す形で取り付け
られる。そして、この受動体は、任意の方法によって回
転し、その直上に存在する高速用カム駒（７）とのクリ
アランスを、ゼロにしたり、大きくしたりすることで、
カムプロフィールの切り替えを行なう。 （ハ）低速用カム駒（３）と高速用カム駒（７）とは、
同一のカムシャフト（８）上に存在する。また、その配
置は、２つの低速用カム駒（３）の間に、１つずつの高
速用カム駒（７）が、配置される。 以上の構成よりなる、４サイクル内燃機関のバルブ開閉
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4361861A JP2926457B2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | 可変バルブタイミング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4361861A JP2926457B2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | 可変バルブタイミング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185326A JPH06185326A (ja) | 1994-07-05 |
| JP2926457B2 true JP2926457B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=18475106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4361861A Expired - Fee Related JP2926457B2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | 可変バルブタイミング機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2926457B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63167007A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP3116712U (ja) * | 2005-09-14 | 2005-12-15 | 茨木精機株式会社 | 包装体の開封装置及びそのシール装置 |
-
1992
- 1992-12-21 JP JP4361861A patent/JP2926457B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06185326A (ja) | 1994-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |