JPH0949410A - Lubricating device for two-cycle engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating device for a two-cycle engine, excellent in durability and stably usable for a long period of time without an oil pump getting in the way and without increasing the axial length of a crankshaft besides being easily fitted with the oil pump and facilitating the machining of a crankcase. SOLUTION: A driving shaft 25 exclusively used to drive an oil pump 20 is rotatably supported on a crankcase 2 through bearings 25a, above an input shaft 8 in the crankcase 2 and parallelly with the input shaft 8 and a crankshaft. At the time of supporting the driving shaft 25, bearing holes 2c are bored in both side walls 2b of the crankcase 2, and the bearings 25a are brought into internal contact with the bearing holes 2c to support both end parts of the driving shaft 25. When the axis position of the driving shaft 25 is connected to the axis of the input shaft 8 and the axis of the crankshaft, a triangle is formed on a plane orthogonal to each axis.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、オイルタンクに
貯留した潤滑油をオイルポンプを介して吸気管に導入
し、吸気（混合気）と混合してエンジン各部への潤滑油
の供給を行う分離給油方式の２サイクルエンジンの潤滑
装置に関するもので、とくに自動二輪車に搭載される２
サイクルエンジンに好適な潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a separation system in which lubricating oil stored in an oil tank is introduced into an intake pipe through an oil pump and mixed with intake air (mixture) to supply the lubricating oil to each part of the engine. It relates to a lubrication system for a two-cycle engine of a refueling system, and is especially mounted on a motorcycle.
The present invention relates to a lubricating device suitable for a cycle engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年の２サイクルエンジンでは、エンジ
ンの負荷に応じて潤滑油の供給量を調整できることか
ら、液体燃料に潤滑油を直接混合して使用する方式に代
わり、上記した分離給油方式の潤滑装置が一般に広く採
用されている。2. Description of the Related Art In a recent two-cycle engine, since the amount of lubricating oil supplied can be adjusted according to the load of the engine, instead of the method in which the lubricating oil is directly mixed with the liquid fuel to be used, the above-mentioned separated oil feeding method is used. Lubricating devices are generally widely used.

【０００３】この種の潤滑装置は、従来、クランクシャ
フトにウォームギヤなどのオイルポンプ駆動用ギヤを取
り付け、同ギヤと噛合するギヤを介してオイルポンプの
回転軸を回転させてオイルポンプを駆動している。また
オイルポンプは、通常、クランクケースの外面の一部を
機械加工して設けた取付面上に取り付けられている。な
お、こうした構造の潤滑装置は、例えば特公平４−６７
００６号公報に記載されている。In this type of lubricating device, conventionally, a gear for driving an oil pump such as a worm gear is attached to a crankshaft, and a rotary shaft of the oil pump is rotated through a gear meshing with the gear to drive the oil pump. There is. The oil pump is usually mounted on a mounting surface formed by machining a part of the outer surface of the crankcase. A lubricating device having such a structure is disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 4-67.
No. 006 publication.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されているような構造の潤滑装置には、次のよ
うな点で改良の余地がある。However, the lubricating device having the structure described in the above publication has room for improvement in the following points.

【０００５】 クランクシャフトはエンジンを構成す
る部材のうち、その幅方向の寸法が最も長く、エンジン
の最大幅がクランクシャフトの寸法で決まることが多い
が、そのクランクシャフトに、オイルポンプの駆動ギヤ
が設けられるため、軸方向寸法がさらに増え、エンジン
の幅が広がる。このことは、エンジンの小型化を妨げ
る。The crankshaft has the longest dimension in the width direction among the members constituting the engine, and the maximum width of the engine is often determined by the dimension of the crankshaft. The crankshaft has the drive gear of the oil pump. Since it is provided, the axial dimension is further increased and the width of the engine is expanded. This prevents miniaturization of the engine.

【０００６】 エンジン運転中のクランクシャフトの
回転速度は速く、アイドリング時でも高速で回転してい
るため、クランクシャフトに取り付けられたオイルポン
プ用の駆動ギヤ（ウォームギヤなど）が摩耗しやすく、
比較的短期間で交換をしなければならない。Since the crankshaft rotates at a high speed during engine operation and rotates at a high speed even during idling, the drive gear for the oil pump (worm gear etc.) attached to the crankshaft is easily worn,
It has to be replaced in a relatively short period of time.

【０００７】 クランクシャフトに対してオイルポン
プは通常、かなり離れた位置に取り付けられるため、ク
ランクケースに深い取付穴を精度よく穿設する必要があ
り、機械加工の精度を保つには、作業に時間がかかる。
しかも、オイルポンプがクランクケースの一部から突出
した状態で取り付けられることが多いため、の場合と
同様に、エンジンの小型化が阻害される。Since the oil pump is usually installed at a position far away from the crankshaft, it is necessary to make a deep mounting hole in the crankcase with high accuracy, and in order to maintain the accuracy of machining, it takes time to perform the work. Takes.
Moreover, since the oil pump is often mounted in a state of protruding from a part of the crankcase, miniaturization of the engine is hindered as in the case of.

【０００８】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、クランクシャフトの軸方向の長さを増大させること
がなく、またオイルポンプの取付が簡単でクランクケー
スに対する取付のための機械加工が容易になるうえに、
オイルポンプが邪魔にならず、しかも耐久性に優れ、長
期間使用できる、２サイクルエンジンの潤滑装置を提供
することを目的としている。The present invention has been made in view of the above points, and does not increase the axial length of the crankshaft, and the oil pump can be easily attached to the crankcase for easy machining. In addition to
An object of the present invention is to provide a lubrication device for a two-cycle engine, in which the oil pump does not get in the way, has excellent durability, and can be used for a long period of time.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の２サイクルエンジンの潤滑装置は、a)オイ
ルタンクに貯留した潤滑油をオイルポンプを介して吸気
管に導入し、吸気と混合してエンジン各部への潤滑油の
供給を行う分離給油方式の２サイクルエンジンの潤滑装
置において、b)オイルポンプ駆動専用の駆動軸を、クラ
ッチが装着されるインプットシャフトより上方で該イン
プットシャフトおよびクランクシャフトに対し平行に、
且つ両シャフトの軸心に直角な平面上で三角形をなす位
置に配置している。In order to achieve the above object, a lubricating system for a two-cycle engine according to the present invention comprises: a) introducing lubricating oil stored in an oil tank into an intake pipe via an oil pump, In a lubrication device for a two-cycle engine of a separate oil supply system that mixes with the above to supply lubricating oil to each part of the engine, b) a drive shaft dedicated to driving an oil pump is provided above the input shaft where the clutch is mounted. And parallel to the crankshaft,
In addition, they are arranged at triangular positions on a plane perpendicular to the shaft centers of both shafts.

【００１０】請求項２記載のように、c)前記インプット
シャフトに一体回転可能に取り付られたキックスタータ
ドリブンギヤに対し、前記駆動軸の一端に取り付けた駆
動ギヤを噛合させ、駆動軸を回転することができる。As described in claim 2, c) the kick starter driven gear integrally rotatably attached to the input shaft is engaged with a drive gear attached to one end of the drive shaft to rotate the drive shaft. be able to.

【００１１】請求項３記載のように、d)前記オイルポン
プを、前記駆動軸の前記クラッチと反対側端部であっ
て、前記クランクシャフト一端側のジェネレータ室の一
部と、アウトプットシャフトの一端側のスプロケット室
の一部とを２辺とするＶ字状のスペース内に配置するこ
とが好ましい。According to a third aspect of the present invention, d) the oil pump is provided at a part of the drive shaft opposite to the clutch, a part of the generator chamber at one end of the crankshaft, and one end of the output shaft. It is preferable that the sprocket chamber on the side is arranged in a V-shaped space having two sides.

【００１２】上記の構成を有する本発明の２サイクルエ
ンジンの潤滑装置によれば、オイルポンプを駆動するた
めに駆動軸はクランクシャフトおよびインプットシャフ
トと平行に設けていることから、クランクケースにはそ
の駆動軸の両端部を挿通あるいは支持するための軸穴を
クランクシャフトおよびインプットシャフトの軸穴と平
行に設けることができるので、機械加工が容易になる。
また、クランクシャフトとは別の駆動軸でオイルポンプ
を駆動するから、その駆動軸の回転速度をクランクシャ
フトに比べて低い、つまり、オイルポンプの駆動に好適
な回転速度に設定することができ、オイルポンプの寿命
も延長される。さらに前記駆動軸を、クラッチが装着さ
れるインプットシャフトより上方で該インプットシャフ
トおよびクランクシャフトに対し平行に、且つ両シャフ
トの軸心に直角な平面上で三角形をなす位置に配置する
から、駆動軸の設置位置をクランクケース内の空き空間
（デッドスペース）に設定でき、邪魔にならず、しかも
クランクケースの形状を変更する必要がほとんどなく、
変更を要するときでも大きな変更は不要である。According to the lubricating system for a two-cycle engine of the present invention having the above-mentioned structure, the drive shaft for driving the oil pump is provided in parallel with the crankshaft and the input shaft. Since the shaft holes for inserting or supporting both ends of the drive shaft can be provided in parallel with the shaft holes of the crankshaft and the input shaft, machining becomes easy.
Further, since the oil pump is driven by a drive shaft different from the crankshaft, the rotation speed of the drive shaft is lower than that of the crankshaft, that is, the rotation speed suitable for driving the oil pump can be set. The life of the oil pump is also extended. Further, since the drive shaft is arranged above the input shaft on which the clutch is mounted, in parallel with the input shaft and the crankshaft, and in a triangular position on a plane perpendicular to the shaft centers of both shafts, the drive shaft is arranged. The installation position of can be set in the empty space (dead space) in the crankcase, it does not get in the way, and there is almost no need to change the shape of the crankcase,
No major changes are needed when changes are needed.

【００１３】請求項２記載の潤滑装置によれば、インプ
ットシャフトは、クランクシャフトに比べ回転速度が一
次減速されており、その回転速度はクランクシャフトの
１／３前後と遅く、したがってオイルポンプの駆動に適
した駆動軸の回転速度が得られる。このため、ウォーム
ギヤのような減速比の大きいギヤを使用する必要がな
く、いいかえれば平歯車を用いてクランクシャフトの回
転力を駆動軸に伝達できるから、耐久性に優れている。
またキックスタータドリブンギヤを介して駆動軸を回転
させるから、クランクシャフトに駆動軸へ回転力を伝達
するためのギヤを別個に設ける必要がなく、クランクシ
ャフトの軸方向寸法を増大させることがない。According to the lubricating device of the second aspect, the rotation speed of the input shaft is primarily reduced as compared with the crankshaft, and the rotation speed is as slow as about 1/3 of that of the crankshaft, thus driving the oil pump. The rotation speed of the drive shaft suitable for Therefore, it is not necessary to use a gear having a large reduction ratio such as a worm gear. In other words, since the rotational force of the crankshaft can be transmitted to the drive shaft by using a spur gear, the durability is excellent.
Further, since the drive shaft is rotated via the kick starter driven gear, it is not necessary to separately provide the crankshaft with a gear for transmitting the rotational force to the drive shaft, and the axial dimension of the crankshaft is not increased.

【００１４】請求項３記載の潤滑装置によれば、オイル
ポンプが、ジェネレータ室とスプロケット室との通常デ
ッドスペースになるＶ字状空間に配置されるから、とく
にエンジン全体の側面視形状において、オイルポンプを
装着することによる設置スペースの増大などの影響がな
く、エンジンの小型化を阻害しない。また、オイルポン
プは、クランクケースの一側面に外向きの状態で装着さ
れるから、ポンプ内のエア抜き作業やコントロールレバ
ーの調整作業などが容易に行える。According to the lubricating device of the third aspect, the oil pump is arranged in the V-shaped space which is a normal dead space between the generator chamber and the sprocket chamber. The installation space is not affected by the installation of the pump, and it does not hinder the miniaturization of the engine. Further, since the oil pump is mounted on one side surface of the crankcase in an outwardly facing state, it is possible to easily perform air bleeding work inside the pump and adjustment work of the control lever.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる２サイク
ルエンジンの潤滑装置の実施例を図面に基づいて説明す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a lubrication device for a two-cycle engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１６】図１は本例の２サイクルエンジンのクラン
クケース部分を示す左側面図、図２はクランクケース部
分の右側方視断面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図
４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 1 is a left side view showing a crankcase portion of a two-cycle engine according to this embodiment, FIG. 2 is a right side sectional view of the crankcase portion, FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 2, and FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.

【００１７】図１・図２に示す２サイクルエンジン１は
自動二輪車搭載用のエンジンでシリンダーを取り外した
状態を表しており、クランクケース２の上端開口２ａか
らコネクチングロッド３の一部が上方に突出している。A two-cycle engine 1 shown in FIGS. 1 and 2 is a motorcycle-mounted engine with a cylinder removed, and a part of a connecting rod 3 projects upward from an upper end opening 2a of a crankcase 2. ing.

【００１８】図１において、クランクケース２の右側の
円形カバー６ａはジェネレータ６のカバーで、このカバ
ー６ａの右側方にスプロケット室５が設けられている。
そしてカバー６ａとスプロケット室５の円弧状上部間の
Ｖ字状空間部Ｃに、オイルポンプ２０が配置されてい
る。オイルポンプ２０の潤滑油吐出口２０ａにはジョイ
ント２１を介して小口径のチューブ２２の一端が接続さ
れており、このチューブ２２の他端は吸気管（図示せ
ず）に導かれている。またオイルポンプ２０の吸込口に
は、大口径のチューブ２３の一端が接続され、この他端
はオイルタンク（図示せず）に接続されている。なお、
図中の符号２４はジェネレータのリード線、符号８ｄは
インプットシャフト用軸受（穴）、符号９ｄはアウトプ
ットシャフト用軸穴である。In FIG. 1, a circular cover 6a on the right side of the crankcase 2 is a cover of the generator 6, and a sprocket chamber 5 is provided on the right side of the cover 6a.
An oil pump 20 is arranged in a V-shaped space C between the cover 6a and the arcuate upper portion of the sprocket chamber 5. One end of a small-diameter tube 22 is connected to the lubricating oil discharge port 20a of the oil pump 20 via a joint 21, and the other end of the tube 22 is guided to an intake pipe (not shown). Further, one end of a large-diameter tube 23 is connected to the suction port of the oil pump 20, and the other end is connected to an oil tank (not shown). In addition,
In the figure, reference numeral 24 is a generator lead wire, reference numeral 8d is an input shaft bearing (hole), and reference numeral 9d is an output shaft shaft hole.

【００１９】図４に示すように、クランクケース２内
に、クランクシャフト４がベアリング４ｂを介して回動
自在に支持され、コネクチングロッド３の下端部が横設
のクランクピン４ａを介して接続されている。クランク
シャフト４の左端部にはジェネレータ６が装着され、右
端部にはクランクギヤ７が装着されている。上端開口２
ａと反対側にクランクシャフト４と平行にインプットシ
ャフト８がベアリング８ａ、８ｄを介して回動自在に支
持され、さらにインプットシャフト８と平行にアウトプ
ットシャフト９がベアリング９ａを介して回動自在に支
持されている。As shown in FIG. 4, a crankshaft 4 is rotatably supported in a crankcase 2 through a bearing 4b, and a lower end portion of a connecting rod 3 is connected through a lateral crankpin 4a. ing. A generator 6 is attached to the left end of the crankshaft 4, and a crank gear 7 is attached to the right end. Top opening 2
On the side opposite to a, an input shaft 8 is rotatably supported in parallel with the crankshaft 4 via bearings 8a and 8d, and an output shaft 9 is rotatably supported in parallel with the input shaft 8 via a bearing 9a. Has been done.

【００２０】インプットシャフト８の右端部にクラッチ
ギヤ１０が装着され、このクラッチギヤ１０はクランク
ギヤ７に噛合している。なお、インプットシャフト８の
右端に、クラッチ１１が装備されている。また、クラッ
チギヤ１０には、キックスタータドリブンギヤ１２（キ
ック始動用ギヤともいう）が一体回転可能に配設されて
いる。アウトプットシャフト９の左端部にはスプロケッ
ト１３が装着され、また右端部にはキックスタータアイ
ドルギヤ１４が装着されている。そして、このアイドル
ギヤ１４は、キックスタータドリブンギヤ１２に噛合し
ている。A clutch gear 10 is mounted on the right end of the input shaft 8, and the clutch gear 10 meshes with the crank gear 7. A clutch 11 is provided at the right end of the input shaft 8. A kick starter driven gear 12 (also referred to as a kick start gear) is integrally rotatably arranged in the clutch gear 10. A sprocket 13 is mounted on the left end of the output shaft 9, and a kick starter idle gear 14 is mounted on the right end. The idle gear 14 meshes with the kick starter driven gear 12.

【００２１】なお、インプットシャフト８とアウトプッ
トシャフト９の軸間部には、周知のように、相互に噛合
可能な複数の変速ギヤ１５が取り付けられている。さら
に、キックスタータシャフト１６が回動自在に支持さ
れ、このキックスタータシャフト１６にはキックスター
タドライブギヤ１７が装着され、右端にキックスタータ
レバー１８が取り付けられ、キックスタータシャフト１
６はスプリング１６ａにより一回転方向に付勢されてい
る。キックスタータドライブギヤ１７は、アイドルギヤ
１４に噛合している。As is well known, a plurality of transmission gears 15 which can mesh with each other are attached to the inter-axis portion between the input shaft 8 and the output shaft 9. Further, a kick starter shaft 16 is rotatably supported, a kick starter drive gear 17 is attached to the kick starter shaft 16, and a kick starter lever 18 is attached to the right end of the kick starter shaft 1.
6 is biased in one rotation direction by a spring 16a. The kick starter drive gear 17 meshes with the idle gear 14.

【００２２】図２・図３に示すように、オイルポンプ２
０の駆動専用の駆動軸２５を、クラインプットシャフト
８よりも上方で、インプットシャフト８およびクランク
シャフト４に対し平行に、クランクケース２にベアリン
グ２５ａを介して回動自在に支承している。この駆動軸
２５は図３のように、クランク室２’を構成する両側壁
２ｂに軸受穴２ｃを穿設し、この軸受穴２ｃにベアリン
グ２５ａを内接したうえで駆動軸２５の両端部をそれぞ
れ支持している。そして図２のように、この駆動軸２５
の軸心位置をインプットシャフト８の軸心およびクラン
クシャフト４の軸心と結ぶと、各軸心と直交する平面上
で三角形をなす。このオイルポンプ２０の位置は、上記
したとおり、ジェネレータカバー６ａとスプロケット室
５の円弧状上部間のＶ字状空間部Ｃ（図１）になる。As shown in FIGS. 2 and 3, the oil pump 2
A drive shaft 25 dedicated to driving 0 is rotatably supported on the crankcase 2 via a bearing 25a in parallel with the input shaft 8 and the crankshaft 4 above the clutch input shaft 8. As shown in FIG. 3, the drive shaft 25 has bearing holes 2c formed in both side walls 2b of the crank chamber 2 ', and the bearings 25a are inscribed in the bearing holes 2c. I support each. Then, as shown in FIG.
When the shaft center position is connected to the shaft center of the input shaft 8 and the shaft center of the crankshaft 4, a triangle is formed on a plane orthogonal to the shaft centers. As described above, the position of the oil pump 20 is the V-shaped space C (FIG. 1) between the generator cover 6a and the arcuate upper portion of the sprocket chamber 5.

【００２３】駆動軸２５の一端（左側端）にオイルポン
プ２０が連結され、クランクケース２の側面に取り付け
られて、オイルポンプ２０内の駆動部（図示せず）が駆
動軸２５の回転で回転してポンプ作用を生じさせる。駆
動軸２５の他端部（右側端部）は、軸受穴２ｃより右側
方に突出し、この突出端部に駆動ギヤ２６が装着され、
この駆動ギヤ２６はキックスタータドリブンギヤ１２に
噛合している。なお、図３中の符号２７はオイルポンプ
２０のコントロールレバーで、このレバー２７は、クラ
ンクケース２の一部に回転自在に支持されている調整ボ
ルト２８に支承されたケーブル２９を介して旋回する。The oil pump 20 is connected to one end (left side end) of the drive shaft 25, is attached to the side surface of the crankcase 2, and a drive unit (not shown) in the oil pump 20 is rotated by the rotation of the drive shaft 25. And cause a pumping action. The other end (right end) of the drive shaft 25 protrudes rightward from the bearing hole 2c, and the drive gear 26 is attached to the protruding end.
The drive gear 26 meshes with the kick starter driven gear 12. Reference numeral 27 in FIG. 3 is a control lever of the oil pump 20, and the lever 27 pivots via a cable 29 supported by an adjusting bolt 28 rotatably supported by a part of the crankcase 2. .

【００２４】本実施例にかかる潤滑装置は上記した構成
からなるが、この潤滑装置は以下のようにして潤滑油を
エンジン１内に供給する。すなわち、図３または図４に
おいて、 ２サイクルエンジン１の運転中、クランクシャフト
４が一方向に回転し、その一端部のクランクギヤ７と噛
合するクラッチギヤ１０を介して減速され、インプット
シャフト８が低速度で回転する。The lubricating device according to this embodiment has the above-mentioned structure, and the lubricating device supplies the lubricating oil into the engine 1 as follows. That is, in FIG. 3 or FIG. 4, during operation of the two-cycle engine 1, the crankshaft 4 rotates in one direction and is decelerated via the clutch gear 10 meshing with the crank gear 7 at one end thereof, and the input shaft 8 is Rotate at low speed.

【００２５】 インプットシャフト８のキックスター
タドリブンギヤ１２と噛合する駆動ギヤ２６を介して減
速され、駆動軸２５はさらに低い回転速度で回転し、オ
イルポンプ２０が駆動される。The drive shaft 26 is decelerated via the drive gear 26 that meshes with the kick starter driven gear 12 of the input shaft 8, the drive shaft 25 rotates at a lower rotation speed, and the oil pump 20 is driven.

【００２６】 オイルポンプ２０の駆動でオイルタン
ク（図示せず）内の潤滑油がチューブ２３（図１）を通
って吸い込まれ、吐出口２０ａから吐出された潤滑油が
チューブ２２を通って吸気管（図示せず）へ導かれる。
そして、吸気管内で吸気中に混合されてクランク室２’
内に導かれ、クランク室２’内で撹拌され、各摺動箇所
に潤滑油が供給される。したがって、燃料にあらかじめ
潤滑油が混合される潤滑方法と違って、エンジン１の負
荷変動に対応して潤滑油の供給量がコントロールされ
る。When the oil pump 20 is driven, the lubricating oil in the oil tank (not shown) is sucked through the tube 23 (FIG. 1), and the lubricating oil discharged from the discharge port 20a passes through the tube 22 and the intake pipe. (Not shown).
Then, the crank chamber 2 ′ is mixed with the intake air in the intake pipe.
The oil is introduced into the crank chamber 2 ', stirred in the crank chamber 2', and lubricating oil is supplied to each sliding portion. Therefore, unlike the lubrication method in which the lubricating oil is mixed in advance with the fuel, the supply amount of the lubricating oil is controlled according to the load fluctuation of the engine 1.

【００２７】上記に本発明の２サイクルエンジンの潤滑
装置の一実施例を示したが、本発明の潤滑装置は、以下
のように実施することもできる。Although one embodiment of the lubricating device for a two-cycle engine of the present invention has been described above, the lubricating device of the present invention can also be implemented as follows.

【００２８】a) ２サイクルエンジンであれば、自動二
輪車以外の、例えば不整地走行用四輪自動車や作業機械
を駆動するためのエンジンなどに適用できる。A) The two-cycle engine can be applied to an engine for driving a four-wheel vehicle for running on uneven terrain or a working machine other than a motorcycle.

【００２９】b) クランクシャフト４とは別個の駆動軸
２５を用いて駆動できるものであれば、オイルポンプ２
０の駆動方式はとくに限定しない。また、オイルポンプ
２０の支持は、クランクケース２に取付面を機械加工
し、取付穴を穿ってオイルポンプ２０をネジ止により支
持することができる。B) As long as it can be driven by using a drive shaft 25 separate from the crankshaft 4, the oil pump 2
The drive method of 0 is not particularly limited. Further, the oil pump 20 can be supported by machining the mounting surface of the crankcase 2 and drilling a mounting hole to support the oil pump 20 with screws.

【００３０】[0030]

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の２サイクルエンジンの潤滑装置は、次のような
優れた効果がある。As is apparent from the above description,
The lubricating device for a two-cycle engine of the present invention has the following excellent effects.

【００３１】(1) オイルポンプの駆動軸をクランクシャ
フトとインプットシャフトと平行に設けるので、クラン
クケースの機械加工が容易であり、またクランクシャフ
トとは別の駆動軸でオイルポンプを駆動するから、駆動
軸の回転速度をクランクシャフトに比べて低く、オイル
ポンプの駆動に好適な回転速度にすることができ、耐久
性が向上し、長期間使用できるとともに、オイルポンプ
の寿命を延長できる。さらに駆動軸をインプットシャフ
トより上方でインプットシャフトおよびクランクシャフ
トとともに三角形をなす位置に配置することにより、ク
ランクケース内のデッドスペースに設置でき、クランク
ケースを大型化する必要がない。(1) Since the drive shaft of the oil pump is provided in parallel with the crankshaft and the input shaft, the machining of the crankcase is easy, and the oil pump is driven by a drive shaft different from the crankshaft. The rotation speed of the drive shaft is lower than that of the crankshaft, and the rotation speed suitable for driving the oil pump can be obtained. The durability is improved, the oil pump can be used for a long time, and the life of the oil pump can be extended. Furthermore, by disposing the drive shaft above the input shaft in a triangular position with the input shaft and the crankshaft, the drive shaft can be installed in the dead space inside the crankcase, and it is not necessary to increase the size of the crankcase.

【００３２】(2) 請求項２記載の潤滑装置では、クラン
クシャフトに比べ回転速度が減速され、オイルポンプの
駆動に適した駆動軸の回転速度が得られるので、平歯車
を用いてクランクシャフトの回転力を駆動軸に伝達でき
るから、耐久性に優れて、またキックスタータドリブン
ギヤを介して駆動軸を回転させるから、クランクシャフ
トに駆動軸へ回転力を伝達するためのギヤを別個に設け
る必要がなく、クランクシャフトの軸方向寸法を増大さ
せることがないため、エンジン全体の小型化を阻害しな
い。(2) In the lubricating device according to the second aspect, the rotational speed is reduced compared to the crankshaft, and the rotational speed of the drive shaft suitable for driving the oil pump is obtained. Since the rotational force can be transmitted to the drive shaft, it has excellent durability.Because the drive shaft is rotated via the kick starter driven gear, it is necessary to separately provide the crankshaft with a gear for transmitting the rotational force to the drive shaft. In addition, since the axial dimension of the crankshaft is not increased, the miniaturization of the entire engine is not hindered.

【００３３】(3) 請求項３記載の潤滑装置では、オイル
ポンプがクランクケースのデッドスペースになるＶ字状
空間に配置されるので、オイルポンプが邪魔にならず、
設置スペースの増大などの影響がなく、エンジンの小型
化を阻害しない。またオイルポンプがクランクケースの
一側面に外向きの状態で装着されるので、ポンプ内のエ
ア抜き作業やコントロールレバーの調整作業などを容易
に行える。(3) In the lubricating device according to the third aspect, since the oil pump is arranged in the V-shaped space which becomes the dead space of the crankcase, the oil pump does not get in the way,
It does not affect the size of the engine and does not hinder the downsizing of the engine. Further, since the oil pump is mounted on one side surface of the crankcase in an outwardly facing state, it is possible to easily perform air bleeding work inside the pump and adjustment work of the control lever.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施例の２サイクルエンジンのクラン
クケース部分を示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing a crankcase portion of a two-cycle engine according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のクランクケース部分の一部を切り欠いて
表した右側方視断面図である。2 is a right side sectional view showing a part of the crankcase portion of FIG. 1 by cutting away.

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ２サイクルエンジン ２ クランクケース ４ クランクシャフト ５ スプロケット室 ６ ジェネレータ ７ クランクギヤ ８ インプットシャフト ９ アウトプットシャフト １０ クラッチギヤ １１ クラッチ １２ キックスタータドリブンギヤ（キック始動用ギ
ヤ） １３ スプロケット １４ キックスタータアイドルギヤ １６ キックスタータシャフト １７ キックスタータドライブギヤ ２０ オイルポンプ ２５ 駆動軸 ２６ 駆動ギヤ1 2 Cycle Engine 2 Crank Case 4 Crank Shaft 5 Sprocket Chamber 6 Generator 7 Crank Gear 8 Input Shaft 9 Output Shaft 10 Clutch Gear 11 Clutch 12 Kick Starter Driven Gear (Kick Start Gear) 13 Sprocket 14 Kick Starter Idle Gear 16 Kick Starter Shaft 17 Kickstarter Drive Gear 20 Oil Pump 25 Drive Shaft 26 Drive Gear

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 オイルタンクに貯留した潤滑油をオイル
ポンプを介して吸気管に導入し、吸気と混合してエンジ
ン各部への潤滑油の供給を行う分離給油方式の２サイク
ルエンジンの潤滑装置において、 オイルポンプ駆動専用の駆動軸を、クラッチが装着され
るインプットシャフトより上方で該インプットシャフト
およびクランクシャフトに対し平行に、且つ両シャフト
の軸心に直角な平面上で三角形をなす位置に配置したこ
とを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装置。1. A lubrication device for a two-cycle engine of a separated lubrication system, in which lubricating oil stored in an oil tank is introduced into an intake pipe through an oil pump and mixed with intake air to supply the lubricating oil to each part of the engine. , The drive shaft dedicated to driving the oil pump is arranged above the input shaft in which the clutch is mounted, in parallel with the input shaft and the crankshaft, and in a triangular position on a plane perpendicular to the shaft center of both shafts. A two-cycle engine lubrication device characterized by the above. 【請求項２】 前記インプットシャフトに一体回転可能
に取り付られたキックスタータドリブンギヤに対し、前
記駆動軸の一端に取り付けた駆動ギヤを噛合させ、駆動
軸を回転するようにした請求項１記載の２サイクルエン
ジンの潤滑装置。2. The drive shaft attached to one end of the drive shaft meshes with a kick starter driven gear attached to the input shaft so as to rotate integrally therewith, so that the drive shaft is rotated. Lubricator for 2-cycle engine. 【請求項３】 前記オイルポンプを、前記駆動軸の前記
クラッチと反対側端部であって、前記クランクシャフト
一端側のジェネレータ室の一部と、アウトプットシャフ
トの一端側のスプロケット室の一部とを２辺とするＶ字
状のスペース内に配置した請求項１または２記載の２サ
イクルエンジンの潤滑装置。3. The oil pump comprises: a part of a generator chamber on one end side of the crankshaft, which is an end part of the drive shaft opposite to the clutch; and a part of a sprocket chamber on one end side of the output shaft. The lubrication device for a two-cycle engine according to claim 1 or 2, wherein the lubrication device is arranged in a V-shaped space having two sides.