JP2874426B2 - 直噴式火花点火機関 - Google Patents
直噴式火花点火機関Info
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- JP2874426B2 JP2874426B2 JP4018964A JP1896492A JP2874426B2 JP 2874426 B2 JP2874426 B2 JP 2874426B2 JP 4018964 A JP4018964 A JP 4018964A JP 1896492 A JP1896492 A JP 1896492A JP 2874426 B2 JP2874426 B2 JP 2874426B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- intake
- fuel injection
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直噴式火花点火機関の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】吸気管に気化器や燃料噴
射弁を備える予混合式の火花点火機関では、とくに過渡
的運転時などに燃料の輸送遅れの問題があり、これを解
決するために、燃焼室に燃料噴射弁を臨ませる直噴式火
花点火機関が考えられている。
射弁を備える予混合式の火花点火機関では、とくに過渡
的運転時などに燃料の輸送遅れの問題があり、これを解
決するために、燃焼室に燃料噴射弁を臨ませる直噴式火
花点火機関が考えられている。
【０００３】この直噴式火花点火機関として、従来例え
ば特開昭５７−６２９１５号公報に開示されたものは、
吸気行程中に燃焼室に燃料を噴射するとともに、燃焼室
に吸気スワールを生起して燃料と空気の混合を促進する
ようになっていた。
ば特開昭５７−６２９１５号公報に開示されたものは、
吸気行程中に燃焼室に燃料を噴射するとともに、燃焼室
に吸気スワールを生起して燃料と空気の混合を促進する
ようになっていた。
【０００４】燃料と空気の均一混合化は燃焼の安定に寄
与するが、超希薄混合気による燃焼の場合、このような
均一混合式では点火栓による円滑な点火が非常に難しく
なる。着火性能を安定させるには点火栓近傍の空燃比を
濃くする混合気の成層化が有効であるが、このように吸
気行程から燃料と空気が混合される機関にあっては、点
火栓の近傍に燃料を集めることが難しく、理論空燃比よ
りかなり薄い混合気で超希薄燃焼させる場合に、安定し
た着火性能が得られないという問題点があった。
与するが、超希薄混合気による燃焼の場合、このような
均一混合式では点火栓による円滑な点火が非常に難しく
なる。着火性能を安定させるには点火栓近傍の空燃比を
濃くする混合気の成層化が有効であるが、このように吸
気行程から燃料と空気が混合される機関にあっては、点
火栓の近傍に燃料を集めることが難しく、理論空燃比よ
りかなり薄い混合気で超希薄燃焼させる場合に、安定し
た着火性能が得られないという問題点があった。
【０００５】本発明は上記の問題点に着目し、希薄燃焼
を可能とするために直噴式火花点火機関の燃焼室形状を
改善することを目的とする。
を可能とするために直噴式火花点火機関の燃焼室形状を
改善することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃焼室に点火
栓と燃料噴射弁を臨ませる直噴式火花点火機関におい
て、燃焼室天井壁に点火栓を挟んで吸気弁と排気弁を互
いに対向させて設け、前記吸気弁の側方に燃料噴射弁を
臨ませ、ピストン頂面に燃料噴射弁から噴射された燃料
噴霧を前記排気弁の方向に反射拡散させる傾斜面を形成
するとともに、前記排気弁の側方に前記拡散燃料と対向
するガス流動を生起するスキッシュエリアを形成し、前
記燃料噴射弁の燃料噴射時期を圧縮行程中に設定する。
栓と燃料噴射弁を臨ませる直噴式火花点火機関におい
て、燃焼室天井壁に点火栓を挟んで吸気弁と排気弁を互
いに対向させて設け、前記吸気弁の側方に燃料噴射弁を
臨ませ、ピストン頂面に燃料噴射弁から噴射された燃料
噴霧を前記排気弁の方向に反射拡散させる傾斜面を形成
するとともに、前記排気弁の側方に前記拡散燃料と対向
するガス流動を生起するスキッシュエリアを形成し、前
記燃料噴射弁の燃料噴射時期を圧縮行程中に設定する。
【０００７】また、上記構成において吸気弁を２個設け
ると共に、各吸気弁に接続する吸気ポートを運転条件に
応じて開閉するスワールコントロールバルブを設け、前
記スワールコントロールバルブを迂回して何れか一方の
吸気弁の直前に吸気を導く副ポートを形成する。
ると共に、各吸気弁に接続する吸気ポートを運転条件に
応じて開閉するスワールコントロールバルブを設け、前
記スワールコントロールバルブを迂回して何れか一方の
吸気弁の直前に吸気を導く副ポートを形成する。
【０００８】
【作用】圧縮行程中に噴射された燃料噴霧は傾斜面に当
たって各排気弁の方に拡散する。これにより、燃料噴霧
は比較的高温となるピストン頂面および排気弁に当たっ
てその微粒化および気化が促進される。
たって各排気弁の方に拡散する。これにより、燃料噴霧
は比較的高温となるピストン頂面および排気弁に当たっ
てその微粒化および気化が促進される。
【０００９】ピストンの上死点付近で排気弁の側方から
スキッシュが生起され、このスキッシュによって排気弁
の近傍に多く分布する燃料を点火栓の近傍に輸送し、点
火栓の近傍に燃料が多く分布する混合気の成層化を実現
する。燃料噴射が圧縮行程にあるため、この混合気の成
層状態は点火時にも維持され、これにより、混合気を希
薄化したときにも安定した着火性能が確保され、燃費の
低減、エミッションの低減、高出力化がはかれる。
スキッシュが生起され、このスキッシュによって排気弁
の近傍に多く分布する燃料を点火栓の近傍に輸送し、点
火栓の近傍に燃料が多く分布する混合気の成層化を実現
する。燃料噴射が圧縮行程にあるため、この混合気の成
層状態は点火時にも維持され、これにより、混合気を希
薄化したときにも安定した着火性能が確保され、燃費の
低減、エミッションの低減、高出力化がはかれる。
【００１０】燃焼室の点火栓から遠い領域では、空燃比
が超希薄となり、ノッキングに至る自己発火反応が抑制
され、その結果として圧縮比を上げて、熱効率、出力の
向上がはかれる。
が超希薄となり、ノッキングに至る自己発火反応が抑制
され、その結果として圧縮比を上げて、熱効率、出力の
向上がはかれる。
【００１１】また、２個の吸気弁のうちの一方の直前に
スワールコントロールバルブを迂回して吸気を導く副ポ
ートを設けた構成においては、スワールコントロールバ
ルブにより各吸気ポートを閉じ、副ポートから導かれる
吸気流によって燃焼室に強いスワールを生起することに
より、火炎の伝播速度を高めて、より一層安定した希薄
燃焼を実現することができる。
スワールコントロールバルブを迂回して吸気を導く副ポ
ートを設けた構成においては、スワールコントロールバ
ルブにより各吸気ポートを閉じ、副ポートから導かれる
吸気流によって燃焼室に強いスワールを生起することに
より、火炎の伝播速度を高めて、より一層安定した希薄
燃焼を実現することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を直噴式火花点火式４ストロー
ク機関に適用した実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
ク機関に適用した実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
【００１３】図１、図２に示すように、シリンダヘッド
１の燃焼室天井壁１１はペントルーフ型に傾斜し、その
中央部に点火栓８が臨み、点火栓８を挟むようにして２
本の吸気弁９と２本の排気弁１０が対向して設けられ
る。
１の燃焼室天井壁１１はペントルーフ型に傾斜し、その
中央部に点火栓８が臨み、点火栓８を挟むようにして２
本の吸気弁９と２本の排気弁１０が対向して設けられ
る。
【００１４】燃焼室５にスワールを生起する手段とし
て、サイアミーズ形に分岐する両吸気ポート１３を開閉
するスワールコントロールバルブ７が設けられるととも
に、一方の吸気ポート１３の底部にスワールコントロー
ルバルブ７を迂回して吸気を導く副ポート１５が設けら
れる。
て、サイアミーズ形に分岐する両吸気ポート１３を開閉
するスワールコントロールバルブ７が設けられるととも
に、一方の吸気ポート１３の底部にスワールコントロー
ルバルブ７を迂回して吸気を導く副ポート１５が設けら
れる。
【００１５】副ポート１５の取入口１５ａは全閉位置に
あるスワールコントロールバルブ７の直上流側に開口
し、副ポート１２の吹出口１５ｂはバルブシート６の直
上流側に開口している。スワールコントロールバルブ７
が全閉すると、吸気のほとんどは副ポート１５を通って
一方の吸気弁９を経て燃焼室５に低い流入角度で吸入さ
れ、断面積の小さい副ポート１５から高速で導かれる吸
気流により、図２に矢印Ｓで示すように、燃焼室５に強
いスワールが生起される。
あるスワールコントロールバルブ７の直上流側に開口
し、副ポート１２の吹出口１５ｂはバルブシート６の直
上流側に開口している。スワールコントロールバルブ７
が全閉すると、吸気のほとんどは副ポート１５を通って
一方の吸気弁９を経て燃焼室５に低い流入角度で吸入さ
れ、断面積の小さい副ポート１５から高速で導かれる吸
気流により、図２に矢印Ｓで示すように、燃焼室５に強
いスワールが生起される。
【００１６】スワールコントロールバルブ７は軸１９を
中心に図示しない駆動装置によって回転し、部分負荷運
転時に全閉し、高負荷運転時に全開するようになってい
る。
中心に図示しない駆動装置によって回転し、部分負荷運
転時に全閉し、高負荷運転時に全開するようになってい
る。
【００１７】燃焼室天井壁１１には吸気弁９の側方か
つ、この実施例では両吸気弁９の間に位置して燃料噴射
弁３が設けられる。燃料噴射時期は圧縮行程中で点火時
期にできるだけ近づけるよう（例えば上死点前３０度）
に設定され、かつ燃料噴射方向は水平よりいくらか斜め
下方に向けられ、燃料噴霧が圧縮上死点近く所定のスト
ローク位置において、ピストン４のほぼ中央に当たるよ
うに設定される。
つ、この実施例では両吸気弁９の間に位置して燃料噴射
弁３が設けられる。燃料噴射時期は圧縮行程中で点火時
期にできるだけ近づけるよう（例えば上死点前３０度）
に設定され、かつ燃料噴射方向は水平よりいくらか斜め
下方に向けられ、燃料噴霧が圧縮上死点近く所定のスト
ローク位置において、ピストン４のほぼ中央に当たるよ
うに設定される。
【００１８】図３にも示すように、ピストン４の頂面２
１のほぼ中央には拡散台２０が***して形成され、この
拡散台２０には燃料噴射弁３からの燃料噴霧に対向する
傾斜面２２が形成される。傾斜面２２の傾斜角度は燃料
噴射弁３からの燃料噴霧方向に対して所定角度で決めら
れ、図１、図３に２点鎖線で示すように傾斜面２２に反
射した燃料噴霧が各排気弁１０のヘッド部１０ａの方に
拡散するようにする。
１のほぼ中央には拡散台２０が***して形成され、この
拡散台２０には燃料噴射弁３からの燃料噴霧に対向する
傾斜面２２が形成される。傾斜面２２の傾斜角度は燃料
噴射弁３からの燃料噴霧方向に対して所定角度で決めら
れ、図１、図３に２点鎖線で示すように傾斜面２２に反
射した燃料噴霧が各排気弁１０のヘッド部１０ａの方に
拡散するようにする。
【００１９】燃焼室天井壁１１には、両排気弁１０の側
方に位置してスキッシュエリア１２が設けられる一方、
ピストン４の頂面２１には拡散台２０より側方にスキッ
シュエリア２４が形成される。両者は互いに平行に形成
され、ピストン４の上死点付近で燃焼室５の中央に向か
う、換言すると前記燃料噴霧に対向するスキッシュ（ガ
ス流動）を生起するようになっている。
方に位置してスキッシュエリア１２が設けられる一方、
ピストン４の頂面２１には拡散台２０より側方にスキッ
シュエリア２４が形成される。両者は互いに平行に形成
され、ピストン４の上死点付近で燃焼室５の中央に向か
う、換言すると前記燃料噴霧に対向するスキッシュ（ガ
ス流動）を生起するようになっている。
【００２０】拡散台２０はピストン４の頂面２１から三
角錐形に***し、傾斜面２２の背後にはスキッシュエリ
ア１２，２４に対向する一対の傾斜面２３が形成され、
スキッシュが各傾斜面２３に反射して点火栓８の近傍に
導かれるように、各傾斜面２３の傾斜角度および傾斜方
向が決められる。
角錐形に***し、傾斜面２２の背後にはスキッシュエリ
ア１２，２４に対向する一対の傾斜面２３が形成され、
スキッシュが各傾斜面２３に反射して点火栓８の近傍に
導かれるように、各傾斜面２３の傾斜角度および傾斜方
向が決められる。
【００２１】次に、作用について説明する。
【００２２】図４において図ａはピストン４が圧縮上死
点前９０°のクランク角に到達した状態を示しており、
ここではまだ燃料噴射は行われていない。
点前９０°のクランク角に到達した状態を示しており、
ここではまだ燃料噴射は行われていない。
【００２３】図４において図ｂはピストン４が圧縮上死
点前３０°に到達した状態を示しており、ここで燃料噴
射が行われる。燃料噴射弁３からの燃料噴霧の多くは傾
斜面２２に反射して各排気弁１０のヘッド部１０ａの方
に導かれる。燃料噴霧を比較的高温となる拡散台２０と
排気弁１０に衝突、あるいはその近傍で拡散させること
により、燃料噴霧の微粒化および気化が促進される。一
方この燃料噴霧によって熱的負荷の高いピストン４およ
び排気弁１０の冷却が行われる。
点前３０°に到達した状態を示しており、ここで燃料噴
射が行われる。燃料噴射弁３からの燃料噴霧の多くは傾
斜面２２に反射して各排気弁１０のヘッド部１０ａの方
に導かれる。燃料噴霧を比較的高温となる拡散台２０と
排気弁１０に衝突、あるいはその近傍で拡散させること
により、燃料噴霧の微粒化および気化が促進される。一
方この燃料噴霧によって熱的負荷の高いピストン４およ
び排気弁１０の冷却が行われる。
【００２４】一方、図ｂに白抜き矢印で示すようにピス
トン４の上昇に伴って燃焼室５の中央に向かうスキッシ
ュが生起され、このスキッシュは拡散台２０の各傾斜面
２３に反射、分流して点火栓８の方に向かうことによ
り、各排気弁１０の近傍に多く分布する燃料を燃焼室中
央の点火栓８の近傍に押し戻す。
トン４の上昇に伴って燃焼室５の中央に向かうスキッシ
ュが生起され、このスキッシュは拡散台２０の各傾斜面
２３に反射、分流して点火栓８の方に向かうことによ
り、各排気弁１０の近傍に多く分布する燃料を燃焼室中
央の点火栓８の近傍に押し戻す。
【００２５】図４において図ｃはピストン４が圧縮上死
点に到達した状態を示しており、ここでは燃料の多くが
点火栓８の近傍に集められ、点火栓８の近傍の混合気を
成層化する。点火栓８の近傍に形成された濃混合気層
は、燃料の噴射が圧縮行程で行われ、その後の点火まで
の行程でピストン４の上昇により燃焼室天井壁１１に向
けて押し込められるため、濃混合気層が拡散せず、点火
栓８の近傍に良好な着火雰囲気を生成維持、点火により
確実に着火させ、初期火炎核を生成させる。
点に到達した状態を示しており、ここでは燃料の多くが
点火栓８の近傍に集められ、点火栓８の近傍の混合気を
成層化する。点火栓８の近傍に形成された濃混合気層
は、燃料の噴射が圧縮行程で行われ、その後の点火まで
の行程でピストン４の上昇により燃焼室天井壁１１に向
けて押し込められるため、濃混合気層が拡散せず、点火
栓８の近傍に良好な着火雰囲気を生成維持、点火により
確実に着火させ、初期火炎核を生成させる。
【００２６】部分負荷運転時にスワールコントロールバ
ルブ７が閉じられ、吸気行程で副ポート１５を通して一
方の吸気弁９から導入された吸気が、シリンダ内周に沿
う強いスワール（旋回流）を形成し、このスワールによ
り火炎伝播速度が高められるため、安定した希薄燃焼を
実現し、燃費の低減、エミッションの低減、高出力化が
はかれる。
ルブ７が閉じられ、吸気行程で副ポート１５を通して一
方の吸気弁９から導入された吸気が、シリンダ内周に沿
う強いスワール（旋回流）を形成し、このスワールによ
り火炎伝播速度が高められるため、安定した希薄燃焼を
実現し、燃費の低減、エミッションの低減、高出力化が
はかれる。
【００２７】スワールコントロールバルブ７が開かれる
高負荷運転時は、各吸気ポート１３から均等に吸気が導
かれ、燃焼室５にスワールは生起されないが、燃料噴射
量が増大するため、十分な着火性能と確実な火炎伝播が
維持される。
高負荷運転時は、各吸気ポート１３から均等に吸気が導
かれ、燃焼室５にスワールは生起されないが、燃料噴射
量が増大するため、十分な着火性能と確実な火炎伝播が
維持される。
【００２８】また、混合気の成層化により燃焼室５の点
火栓８から遠い領域で、空燃比を比較的大きく、つまり
超希薄化することにより、燃焼室の端部で起こりがちな
ノッキングに至る自己発火反応を発生しにくく、このた
めに実質的に圧縮比を上げることができ、熱効率、出力
の向上がはかれる。
火栓８から遠い領域で、空燃比を比較的大きく、つまり
超希薄化することにより、燃焼室の端部で起こりがちな
ノッキングに至る自己発火反応を発生しにくく、このた
めに実質的に圧縮比を上げることができ、熱効率、出力
の向上がはかれる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、直噴式火
花点火機関において、燃焼室天井壁に点火栓を挟んで吸
気弁と排気弁を互いに対向させて設け、吸気弁の側方に
燃料噴射弁を臨ませ、ピストン頂面に燃料噴霧を排気弁
の方向に反射拡散させる傾斜面を形成するとともに、排
気弁の側方に前記拡散燃料と対向するガス流動を生起す
るスキッシュエリアを形成したため、点火直前の点火栓
の近傍に燃料を集め、希薄混合気であっても成層化によ
る安定した着火性を確保し、希薄燃焼にもとづき燃費や
排気エミッションを改善することができる。
花点火機関において、燃焼室天井壁に点火栓を挟んで吸
気弁と排気弁を互いに対向させて設け、吸気弁の側方に
燃料噴射弁を臨ませ、ピストン頂面に燃料噴霧を排気弁
の方向に反射拡散させる傾斜面を形成するとともに、排
気弁の側方に前記拡散燃料と対向するガス流動を生起す
るスキッシュエリアを形成したため、点火直前の点火栓
の近傍に燃料を集め、希薄混合気であっても成層化によ
る安定した着火性を確保し、希薄燃焼にもとづき燃費や
排気エミッションを改善することができる。
【００３０】また、２個の吸気弁と前記各吸気弁に接続
する吸気ポートを運転条件に応じて開閉するスワールコ
ントロールバルブを設け、前記スワールコントロールバ
ルブを迂回して何れか一方の吸気弁の直前に吸気を導く
副ポートを形成した構成によれば、部分負荷時などスワ
ールを生起することで火炎伝播速度を高めて、希薄燃焼
の安定性を一層向上させられる。
する吸気ポートを運転条件に応じて開閉するスワールコ
ントロールバルブを設け、前記スワールコントロールバ
ルブを迂回して何れか一方の吸気弁の直前に吸気を導く
副ポートを形成した構成によれば、部分負荷時などスワ
ールを生起することで火炎伝播速度を高めて、希薄燃焼
の安定性を一層向上させられる。
【図１】本発明の実施例を示す横断面図である。
【図２】同じく燃焼室天井壁の平面図である。
【図３】同じくピストンの平面図である。
【図４】同じく燃料およびガス流動を示す図である。
３ 燃料噴射弁 ４ ピストン ５ 燃焼室 ７ スワールコントロールバルブ ８ 点火栓 ９ 吸気弁 １０ 排気弁 １１ 燃焼室天井壁 １２ スキッシュエリア １３ 吸気ポート １５ 副ポート ２０ 拡散台 ２２ 傾斜面 ２３ 傾斜面 ２４ スキッシュエリア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−215817（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−25513（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−105017（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−156801（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−116766（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 1/00 - 23/10
Claims (2)
- 【請求項１】 燃焼室に点火栓と燃料噴射弁を臨ませる
直噴式火花点火機関において、燃焼室天井壁に点火栓を
挟んで吸気弁と排気弁を互いに対向させて設け、前記吸
気弁の側方に燃料噴射弁を臨ませ、ピストン頂面に燃料
噴射弁から噴射された燃料噴霧を前記排気弁の方向に反
射拡散させる傾斜面を形成するとともに、前記排気弁の
側方に前記拡散燃料と対向するガス流動を生起するスキ
ッシュエリアを形成し、前記燃料噴射弁の燃料噴射時期
を圧縮行程中に設定したことを特徴とする直噴式火花点
火機関。 - 【請求項２】 ２個の吸気弁と前記各吸気弁に接続する
吸気ポートを運転条件に応じて開閉するスワールコント
ロールバルブを設け、前記スワールコントロールバルブ
を迂回して何れか一方の吸気弁の直前に吸気を導く副ポ
ートを形成したことを特徴とする請求項１記載の直噴式
火花点火機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4018964A JP2874426B2 (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 直噴式火花点火機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4018964A JP2874426B2 (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 直噴式火花点火機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214940A JPH05214940A (ja) | 1993-08-24 |
| JP2874426B2 true JP2874426B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=11986340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4018964A Expired - Lifetime JP2874426B2 (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 直噴式火花点火機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2874426B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100515254B1 (ko) * | 1996-08-12 | 2005-11-25 | 마츠다 가부시키가이샤 | 통내분사형엔진 |
| JP4609708B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2011-01-12 | マツダ株式会社 | 火花点火式直噴エンジン |
| JP4542018B2 (ja) * | 2005-10-12 | 2010-09-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンの燃料噴射制御方法、及び、それに用いられるインジェクタを有するエンジン |
-
1992
- 1992-02-04 JP JP4018964A patent/JP2874426B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05214940A (ja) | 1993-08-24 |
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