JP2859099B2 - パイロット弁 - Google Patents
パイロット弁Info
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- JP2859099B2 JP2859099B2 JP20338593A JP20338593A JP2859099B2 JP 2859099 B2 JP2859099 B2 JP 2859099B2 JP 20338593 A JP20338593 A JP 20338593A JP 20338593 A JP20338593 A JP 20338593A JP 2859099 B2 JP2859099 B2 JP 2859099B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農機、建機等の作業機
における油圧作業装置の操作手段として好適なパイロッ
ト弁に関する。
における油圧作業装置の操作手段として好適なパイロッ
ト弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開平５‐１４３５号公報で示
されたバックホウでは、ブームシリンダ等のアクチュエ
ータの制御弁をパイロット圧で切換制御する操作手段を
採っており、背反的に操作される一対のパイロット圧調
節用の給排弁機構を十字配置した計２対の給排弁機構対
を、単一の操作レバーで選択的に押込み操作するように
構成された十字操作式のパイロット弁を用いている。
されたバックホウでは、ブームシリンダ等のアクチュエ
ータの制御弁をパイロット圧で切換制御する操作手段を
採っており、背反的に操作される一対のパイロット圧調
節用の給排弁機構を十字配置した計２対の給排弁機構対
を、単一の操作レバーで選択的に押込み操作するように
構成された十字操作式のパイロット弁を用いている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】パイロット弁の操作レ
バーを傾倒操作するのは手首の揺動移動によるものであ
るが、手首の揺動移動にはその方向によって動かし易さ
に差がある。つまり、前後方向に比べて左右方向には動
かし難いとか、体の内側に向かう方向には大角度で動か
せるが外側に向かう方向には小角度でしか動かせないと
いった具合である。そのため、操作レバーの傾倒角度に
差を付けてあることが多い。
バーを傾倒操作するのは手首の揺動移動によるものであ
るが、手首の揺動移動にはその方向によって動かし易さ
に差がある。つまり、前後方向に比べて左右方向には動
かし難いとか、体の内側に向かう方向には大角度で動か
せるが外側に向かう方向には小角度でしか動かせないと
いった具合である。そのため、操作レバーの傾倒角度に
差を付けてあることが多い。
【０００４】図６にはパイロット弁の断面図が示され、
操作レバー２で背反的に一対の給排弁機構３，３を押圧
操作するものであり、スプール１２を支持するプッシュ
ロッド（押圧体）１１の最大操作ストロークは、スカー
ト部１１ｂ下端と弁ケース１内部の接当面１ｂとの接当
によって決定される構造である。そして、従来のパイロ
ット弁では、第１プッシュロッド１１と第２プッシュロ
ッド２１との上下長さを、すなわち、スカート部１１
ｂ，２１ｂの長さに差を付けることでプッシュロッド１
１，２１の押込み量を異ならせ、操作レバーの傾倒角、
すなわち操作ストロークに差を付けていた。
操作レバー２で背反的に一対の給排弁機構３，３を押圧
操作するものであり、スプール１２を支持するプッシュ
ロッド（押圧体）１１の最大操作ストロークは、スカー
ト部１１ｂ下端と弁ケース１内部の接当面１ｂとの接当
によって決定される構造である。そして、従来のパイロ
ット弁では、第１プッシュロッド１１と第２プッシュロ
ッド２１との上下長さを、すなわち、スカート部１１
ｂ，２１ｂの長さに差を付けることでプッシュロッド１
１，２１の押込み量を異ならせ、操作レバーの傾倒角、
すなわち操作ストロークに差を付けていた。
【０００５】しかしながら、この寸法の異なるプッシュ
ロッドを用いて操作ストロークに差を付ける手段では、
パイロット弁の組立て時にプッシュロッドの組間違いの
生じるおそれがあり、改善の余地があった。本発明の目
的は、構造工夫により、操作感覚上で好ましい操作スト
ロークに差を付ける構造を採りながら、その構造に起因
した誤組付を解消できるようにする点にある。
ロッドを用いて操作ストロークに差を付ける手段では、
パイロット弁の組立て時にプッシュロッドの組間違いの
生じるおそれがあり、改善の余地があった。本発明の目
的は、構造工夫により、操作感覚上で好ましい操作スト
ロークに差を付ける構造を採りながら、その構造に起因
した誤組付を解消できるようにする点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、ポンプポートと給排ポートとを開通する供給
位置と、タンクポートと給排ポートとを開通する排油位
置との間で往復移動自在なスプールと、このスプールを
排油位置に復帰付勢させるための復帰バネと、この復帰
バネの付勢力に抗してスプールを供給位置に向けて押圧
移動するための押圧体とで成る給排弁機構を複数備える
とともに、これら各給排弁機構のスプールを選択して移
動操作する操作体を備えてあるパイロット弁において、
供給位置における押圧体の夫々の押圧移動限界を、各押
圧体の押圧移動に伴う押圧体先端と、その各押圧体に対
応する位置でスプールを往復移動自在に支持する弁ケー
ス自体に形成された段部である押圧体接当面との接当に
よって現出させるとともに、複数の押圧体接当面のうち
の特定の押圧体接当面の位置を他の押圧体接当面に対し
て押圧体の押圧移動方向で異ならせることにより、複数
の給排弁機構のうちの任意の給排弁機構のスプール押圧
最大移動量を、他の給排弁機構のスプール押圧最大移動
量と異ならせてあることを特徴とするものである。
本発明は、ポンプポートと給排ポートとを開通する供給
位置と、タンクポートと給排ポートとを開通する排油位
置との間で往復移動自在なスプールと、このスプールを
排油位置に復帰付勢させるための復帰バネと、この復帰
バネの付勢力に抗してスプールを供給位置に向けて押圧
移動するための押圧体とで成る給排弁機構を複数備える
とともに、これら各給排弁機構のスプールを選択して移
動操作する操作体を備えてあるパイロット弁において、
供給位置における押圧体の夫々の押圧移動限界を、各押
圧体の押圧移動に伴う押圧体先端と、その各押圧体に対
応する位置でスプールを往復移動自在に支持する弁ケー
ス自体に形成された段部である押圧体接当面との接当に
よって現出させるとともに、複数の押圧体接当面のうち
の特定の押圧体接当面の位置を他の押圧体接当面に対し
て押圧体の押圧移動方向で異ならせることにより、複数
の給排弁機構のうちの任意の給排弁機構のスプール押圧
最大移動量を、他の給排弁機構のスプール押圧最大移動
量と異ならせてあることを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】つまり、弁ケースに形成された押圧体接当面の
高さ（深さ）に差を付けることで操作ストロークを異な
らせてあるから、スカート部の長さを、すなわち押圧体
を同じものに構成できるようになり、構造上の組間違い
が起きないようになる。又、それによって従来では複数
あった押圧体の種類を単一種にでき、生産性や部品管理
上において好都合である。
高さ（深さ）に差を付けることで操作ストロークを異な
らせてあるから、スカート部の長さを、すなわち押圧体
を同じものに構成できるようになり、構造上の組間違い
が起きないようになる。又、それによって従来では複数
あった押圧体の種類を単一種にでき、生産性や部品管理
上において好都合である。
【０００８】例えば、突出量が互いに異なる状態で弁ケ
ースに螺着されたボルト等のように、弁ケースに取付け
られた他部品に押圧体を接当させる手段では、その他部
品の弁ケースへの取付けミスに起因した組間違いの起き
るおそれがあるとともに、他部品という別部品が必要で
ある。これに対して本願のものでは、押圧体に接当して
その移動限界を決める接当面を、弁ケース自体に形成し
た段部としたので、前記他部品の組間違いも無く、か
つ、別部品が一切不要となる点で好ましい。
ースに螺着されたボルト等のように、弁ケースに取付け
られた他部品に押圧体を接当させる手段では、その他部
品の弁ケースへの取付けミスに起因した組間違いの起き
るおそれがあるとともに、他部品という別部品が必要で
ある。これに対して本願のものでは、押圧体に接当して
その移動限界を決める接当面を、弁ケース自体に形成し
た段部としたので、前記他部品の組間違いも無く、か
つ、別部品が一切不要となる点で好ましい。
【０００９】
【発明の効果】従って、弁ケース自身に形成した押圧体
接当面で押圧体の位置決めを行わせることにより、操作
ストロークに差を付けて操作性を向上させたパイロット
弁を、押圧体等の誤組付なく、かつ、生産性や生産管理
上で有利な部品種類の削減や部品点数の削減を図りなが
ら実現させることができた。
接当面で押圧体の位置決めを行わせることにより、操作
ストロークに差を付けて操作性を向上させたパイロット
弁を、押圧体等の誤組付なく、かつ、生産性や生産管理
上で有利な部品種類の削減や部品点数の削減を図りなが
ら実現させることができた。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明の実施例をバックホウのパイ
ロット弁について図面に基づいて説明する。図１，図２
にブーム用制御弁Ｖ1 とバケット用制御弁Ｖ2 とを切換
操作する十字操作式のパイロット弁Ａが示され、１は弁
ケース、２は操作レバー、３はブーム用の第１給排弁機
構、４はバケット用の第２給排弁機構、５はポンプ圧
室、６はタンク圧室、７はブーム用の給排ポート、８は
バケット用の給排ポート、９はポンプポート、１０はタ
ンクポートである。参考に、このパイロット弁Ａの油圧
回路中でのシンボル記号を図３に示しておく。
ロット弁について図面に基づいて説明する。図１，図２
にブーム用制御弁Ｖ1 とバケット用制御弁Ｖ2 とを切換
操作する十字操作式のパイロット弁Ａが示され、１は弁
ケース、２は操作レバー、３はブーム用の第１給排弁機
構、４はバケット用の第２給排弁機構、５はポンプ圧
室、６はタンク圧室、７はブーム用の給排ポート、８は
バケット用の給排ポート、９はポンプポート、１０はタ
ンクポートである。参考に、このパイロット弁Ａの油圧
回路中でのシンボル記号を図３に示しておく。
【００１１】操作レバー（操作体に相当）２は、弁ケー
ス１に螺着される基部２ａと、これに自在継手構造で連
結された作動部２ｂと、円板状の操作部２ｃと、連結筒
２ｄと、レバー部２ｅとで構成されており、レバー部２
ｅを握っての十字揺動操作自在である。尚、図面理解
上、図１は一対の第１給排弁機構３，３の片方を第２給
排弁機構４に置き換えて描いてある。
ス１に螺着される基部２ａと、これに自在継手構造で連
結された作動部２ｂと、円板状の操作部２ｃと、連結筒
２ｄと、レバー部２ｅとで構成されており、レバー部２
ｅを握っての十字揺動操作自在である。尚、図面理解
上、図１は一対の第１給排弁機構３，３の片方を第２給
排弁機構４に置き換えて描いてある。
【００１２】第１及び第２給排弁機構３，４は共に同構
造であり、プッシュロッド（押圧体に相当）１１と、ス
プール１２と、上側の第１バネ受け１３と、下側の第２
バネ受け１４と、プッシュロッド復帰用の第１巻きバネ
（復帰バネに相当）１５と、パイロット圧調整用のバラ
ンスバネである第２巻きバネ１６とで構成され、プラグ
１７による抜け止め状態で弁ケース１に内装されてい
る。尚、計４個のプラグ１７は、基部２ａによって弁ケ
ース１上面に固定装着される蓋プレート１８で抜止めさ
れている。
造であり、プッシュロッド（押圧体に相当）１１と、ス
プール１２と、上側の第１バネ受け１３と、下側の第２
バネ受け１４と、プッシュロッド復帰用の第１巻きバネ
（復帰バネに相当）１５と、パイロット圧調整用のバラ
ンスバネである第２巻きバネ１６とで構成され、プラグ
１７による抜け止め状態で弁ケース１に内装されてい
る。尚、計４個のプラグ１７は、基部２ａによって弁ケ
ース１上面に固定装着される蓋プレート１８で抜止めさ
れている。
【００１３】プッシュロッド１１は、操作部２ｃで押圧
操作されるロッド部１１ａと弁ケース１に摺動自在に支
持される中空円筒状のスカート部１１ｂとを一体形成し
て構成され、プラグ１７とロッド部１１ａとの摺動部と
スカート部１１ｂと弁ケース１との摺動部との双方によ
って円滑に上下摺動自在である。ロッド部１１ａの下端
部に形成された抜き孔１１ｃは、プッシュロッド１１と
プラグ１７との間に形成される空隙への油の流通路であ
り、第１巻きバネ１５によるプッシュロッド１１の良好
な戻り作動、及び下方への軽快な押込み操作に寄与す
る。
操作されるロッド部１１ａと弁ケース１に摺動自在に支
持される中空円筒状のスカート部１１ｂとを一体形成し
て構成され、プラグ１７とロッド部１１ａとの摺動部と
スカート部１１ｂと弁ケース１との摺動部との双方によ
って円滑に上下摺動自在である。ロッド部１１ａの下端
部に形成された抜き孔１１ｃは、プッシュロッド１１と
プラグ１７との間に形成される空隙への油の流通路であ
り、第１巻きバネ１５によるプッシュロッド１１の良好
な戻り作動、及び下方への軽快な押込み操作に寄与す
る。
【００１４】スプール１２の下部には、下端面１２ａと
軸途中に形成されたランド部１２ｃとを連通する連通孔
１２ｂとが形成され、上部にはプッシュロッド１１に摺
動自在に内嵌される摺動部１２ｄと、第１バネ受け１３
を装着するための小径の座金嵌合軸部分１２ｅとが形成
され、中間部には第２バネ受け１４受止め用段差を形成
するための中径軸部分１２ｆが形成されている。
軸途中に形成されたランド部１２ｃとを連通する連通孔
１２ｂとが形成され、上部にはプッシュロッド１１に摺
動自在に内嵌される摺動部１２ｄと、第１バネ受け１３
を装着するための小径の座金嵌合軸部分１２ｅとが形成
され、中間部には第２バネ受け１４受止め用段差を形成
するための中径軸部分１２ｆが形成されている。
【００１５】図２に示すように、弁ケース１の底面部１
ａには、ブーム用の一対の給排ポート７，７と、バケッ
ト用の一対の給排ポート８，８と、ポンプポート９及び
タンクポート１０とが形成され、夫々に配管が接続され
る構造である。尚、底面部１ａとポンプ圧室５とに亘る
貫通孔１９は、砂型鋳造によるポンプ圧室５部分の中子
を抜き出すためのものであり、製品としてはプラグ２０
で閉塞された状態になる。
ａには、ブーム用の一対の給排ポート７，７と、バケッ
ト用の一対の給排ポート８，８と、ポンプポート９及び
タンクポート１０とが形成され、夫々に配管が接続され
る構造である。尚、底面部１ａとポンプ圧室５とに亘る
貫通孔１９は、砂型鋳造によるポンプ圧室５部分の中子
を抜き出すためのものであり、製品としてはプラグ２０
で閉塞された状態になる。
【００１６】このパイロット弁Ａの概略作用を第１給排
弁機構３で説明すると、図１に示す自由状態では、ラン
ド部１２ｃがタンク圧室６に面し、かつ、スプール１２
下端が給排ポート７に夫々面して、給排ポート７とタン
クポート１０とが開通した排油位置にあり、このとき制
御弁Ｖ1 は中立状態である。操作レバー２を傾倒してプ
ッシュロッド１１を第１巻きバネ１５に抗して押込む
と、第２巻きバネ１６を介してスプール１２も下方に摺
動移動し、ランド部１２ｃのタンク圧室６への露出部分
が減って排油面積が次第に小さくなり、所定ストローク
されるとランド部１２ｃが弁ケース１の支承部分１ｄで
囲繞された油路閉塞状態になる。
弁機構３で説明すると、図１に示す自由状態では、ラン
ド部１２ｃがタンク圧室６に面し、かつ、スプール１２
下端が給排ポート７に夫々面して、給排ポート７とタン
クポート１０とが開通した排油位置にあり、このとき制
御弁Ｖ1 は中立状態である。操作レバー２を傾倒してプ
ッシュロッド１１を第１巻きバネ１５に抗して押込む
と、第２巻きバネ１６を介してスプール１２も下方に摺
動移動し、ランド部１２ｃのタンク圧室６への露出部分
が減って排油面積が次第に小さくなり、所定ストローク
されるとランド部１２ｃが弁ケース１の支承部分１ｄで
囲繞された油路閉塞状態になる。
【００１７】引続き操作レバー２を傾倒すると、第２巻
きバネ１６を介してさらにスプール１２が下方に摺動
し、ランド部１２ｃがポンプ圧室５に面し、給排ポート
７とポンプポート９とが開通した供給位置になって、パ
イロット圧がブーム用制御弁Ｖ1 に供給されるようにな
る。このとき、図５に示すように、ランド部１２ｃの段
部１２ｇとスプール下端面１２ａとの面積差によってス
プール１２を押上げようとする力が発生し、その押上げ
力とそれによって圧縮された第２巻きバネ１６の弾性力
とがバランスする所までスプール１２を押上げるように
なる。
きバネ１６を介してさらにスプール１２が下方に摺動
し、ランド部１２ｃがポンプ圧室５に面し、給排ポート
７とポンプポート９とが開通した供給位置になって、パ
イロット圧がブーム用制御弁Ｖ1 に供給されるようにな
る。このとき、図５に示すように、ランド部１２ｃの段
部１２ｇとスプール下端面１２ａとの面積差によってス
プール１２を押上げようとする力が発生し、その押上げ
力とそれによって圧縮された第２巻きバネ１６の弾性力
とがバランスする所までスプール１２を押上げるように
なる。
【００１８】つまり、操作レバー２によるプッシュロッ
ド１１の押下げ量に応じて第２巻きバネ１６が圧縮さ
れ、その弾性力によるスプール押下げ力と面積差による
前記押上げ力とがバランスする位置でスプール１２が停
止するのである。従って、操作レバー２の傾倒角を増す
に連れて、すなわちプッシュロッド１１の押下げ量が増
すに連れて第２巻きバネ１６の圧縮量も増え、レバー操
作量に応じたパイロット圧を発生できるのである。
ド１１の押下げ量に応じて第２巻きバネ１６が圧縮さ
れ、その弾性力によるスプール押下げ力と面積差による
前記押上げ力とがバランスする位置でスプール１２が停
止するのである。従って、操作レバー２の傾倒角を増す
に連れて、すなわちプッシュロッド１１の押下げ量が増
すに連れて第２巻きバネ１６の圧縮量も増え、レバー操
作量に応じたパイロット圧を発生できるのである。
【００１９】図４に示すように、操作レバー２を前後方
向に揺動すると第１給排弁機構３が、左右方向に揺動す
ると第２給排弁機構４が操作されるのであるが、前後方
向に比べて左右方向に手首が移動し難いことや、バケッ
ト用制御弁Ｖ2 の開度をブーム用制御弁Ｖ1 の開度より
も少なくすることから、スプール１２の最大移動量を第
１給排弁機構３と第２給排弁機構４とで異ならせてあ
る。同一の制御弁を用いながらその最大開度を絞る目的
のために、スプール１２の最大移動量を規制する場合で
も有効である。
向に揺動すると第１給排弁機構３が、左右方向に揺動す
ると第２給排弁機構４が操作されるのであるが、前後方
向に比べて左右方向に手首が移動し難いことや、バケッ
ト用制御弁Ｖ2 の開度をブーム用制御弁Ｖ1 の開度より
も少なくすることから、スプール１２の最大移動量を第
１給排弁機構３と第２給排弁機構４とで異ならせてあ
る。同一の制御弁を用いながらその最大開度を絞る目的
のために、スプール１２の最大移動量を規制する場合で
も有効である。
【００２０】すなわち、図１に示すように、プッシュロ
ッド１１の最大押込み量は、スカート部１１ｂ下端（押
圧体先端の一例）と弁ケース１自体に形成された第１及
び第２段差部（押圧体接当面の一例）１ｂ，１ｃとの接
当によって決定してあるが、第２給排弁機構４での第２
段差部１ｃの高さを第１段差部１ｂより距離ｄだけ高く
してあり、その結果、第１給排弁機構３のプッシュロッ
ド最大移動量Ｄ1 が9.2mm であるに対し、第２給排弁機
構４のプッシュロッド最大移動量Ｄ2 が7.0mmに設定さ
れている。これにより、操作レバー２の前後方向の操作
ストロークは左右方向の操作ストロークよりも若干大き
くなる。
ッド１１の最大押込み量は、スカート部１１ｂ下端（押
圧体先端の一例）と弁ケース１自体に形成された第１及
び第２段差部（押圧体接当面の一例）１ｂ，１ｃとの接
当によって決定してあるが、第２給排弁機構４での第２
段差部１ｃの高さを第１段差部１ｂより距離ｄだけ高く
してあり、その結果、第１給排弁機構３のプッシュロッ
ド最大移動量Ｄ1 が9.2mm であるに対し、第２給排弁機
構４のプッシュロッド最大移動量Ｄ2 が7.0mmに設定さ
れている。これにより、操作レバー２の前後方向の操作
ストロークは左右方向の操作ストロークよりも若干大き
くなる。
【００２１】〔別実施例〕 操作レバー２の前方向の操作ストロークを、後方向
の操作ストロークよりも大となるようにスプール最大移
動量に差を付けたパイロット弁でも良い。 本実施例は十字操作型のパイロット弁Ａであるが、
一対の給排弁機構３，３のみを備えた一操作型のパイロ
ット弁において、スプール最大移動量に差を付けたパイ
ロット弁でも良い。 ＯＮ−ＯＦＦの２位置切換型パイロット弁に本発明
を適用しても良い。
の操作ストロークよりも大となるようにスプール最大移
動量に差を付けたパイロット弁でも良い。 本実施例は十字操作型のパイロット弁Ａであるが、
一対の給排弁機構３，３のみを備えた一操作型のパイロ
ット弁において、スプール最大移動量に差を付けたパイ
ロット弁でも良い。 ＯＮ−ＯＦＦの２位置切換型パイロット弁に本発明
を適用しても良い。
【００２２】 図７に示すように、プッシュロッド１
１のスカート部１１ｂを長くし、弁ケース１の支承部分
１ｄとスカート部１１ｂ下端との接当でスプール最大移
動量を規制するロングスカート形式のパイロット弁Ａで
は、支承部分１ｄでの押圧体接当面１ｂ，１ｃの高さに
差を付けるようにする。
１のスカート部１１ｂを長くし、弁ケース１の支承部分
１ｄとスカート部１１ｂ下端との接当でスプール最大移
動量を規制するロングスカート形式のパイロット弁Ａで
は、支承部分１ｄでの押圧体接当面１ｂ，１ｃの高さに
差を付けるようにする。
【００２３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】パイロット弁の展開断面図
【図２】パイロット弁の底面図
【図３】パイロット弁のシンボルマークを示す記号図
【図４】操作レバーの操作形態を示す平面図
【図５】パイロット圧供給状態におけるスプール下部付
近を示す拡大断面図
近を示す拡大断面図
【図６】従来構造のパイロット弁を示す断面図
【図７】ロングスカート形式のパイロット弁の断面図
１ 弁ケース １ｂ，１ｃ 押圧体接当面 ２ 操作体 ３，４ 給排弁機構 ７ 給排ポート ９ ポンプポート １０ タンクポート １１ 押圧体 １２ スプール １５ 復帰バネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−129989（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−81510（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−140005（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−25082（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−27281（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16K 27/00 F16K 31/44 F16K 3/24
Claims (1)
- 【請求項１】 ポンプポート（９）と給排ポート（７）
とを開通する供給位置と、タンクポート（１０）と前記
給排ポート（７）とを開通する排油位置との間で往復移
動自在なスプール（１２）と、このスプール（１２）を
前記排油位置に復帰付勢させるための復帰バネ（１５）
と、この復帰バネ（１５）の付勢力に抗して前記スプー
ル（１２）を前記供給位置に向けて押圧移動するための
押圧体（１１）とで成る給排弁機構（３），（４）を複
数備えるとともに、これら各給排弁機構（３），（４）
の前記スプール（１２）を選択して移動操作する操作体
（２）を備えてあるパイロット弁であって、 前記供給位置における前記押圧体（１１）の夫々の押圧
移動限界を、各押圧体（１１）の押圧移動に伴う該押圧
体（１１）先端と、その各押圧体（１１）に対応する位
置で前記スプール（１２）を往復移動自在に支持する弁
ケース（１）自体に形成された段部である押圧体接当面
（１ｂ），（１ｃ）との接当によって現出させるととも
に、 複数の前記押圧体接当面（１ｂ），（１ｃ）のうちの特
定の押圧体接当面（１ｂ），（１ｃ）の位置を他の押圧
体接当面（１ｂ），（１ｃ）に対して前記押圧体（１
１）の押圧移動方向で異ならせることにより、複数の前
記給排弁機構（３），（４）のうちの任意の前記給排弁
機構（３）のスプール押圧最大移動量を、他の前記給排
弁機構（４）のスプール押圧最大移動量と異ならせてあ
る パイロット弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20338593A JP2859099B2 (ja) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | パイロット弁 |
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| JP20338593A JP2859099B2 (ja) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | パイロット弁 |
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Family Applications (1)
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-
1993
- 1993-08-17 JP JP20338593A patent/JP2859099B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0755033A (ja) | 1995-03-03 |
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