JP2851093B2 - ４サイクルエンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、シリンダブロックを前傾させた自動二輪車
用の４サイクルエンジンに係り、特にそのブローバイガ
ス中のオイル分を分離させるブリーザ装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車用の４サイクルエンジンでは、排ガス対策
の一貫としてクランクケース内に吹き抜けたブローバイ
ガスを吸気系に還元することが行われている。このブロ
ーバイガス中には、ミスト状となったオイル分が混じっ
ているので、このオイル分をブローバイガス中から除去
する必要があり、このオイル分を除去するブリーザ装置
の一例が、例えば「実公昭52−36110号公報」に開示さ
れている。

この従来のブリーザ装置は、シリンダヘッドにブロー
バイガスが導入されるブリーザ室を設け、このブリーザ
室内に多数の小孔を有する仕切板を配置するとともに、
ブリーザ室の下流端を吸気管に連通させた構成となって
いる。

このため、ブリーザ室に流入したブローバイガスは、
仕切板に衝突したり小孔を通過する際に絞られるので、
次第に流速が低下することになり、この流速の低下に伴
いブローバイガス中のオイ分が分離除去されるようにな
っている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来の構成によると、シリンダヘッド
に格別なブリーザ室を設ける必要があるので、このブリ
ーザ室がシリンダヘッドの側方に大きく突出してしま
う。

このため、シリンダヘッドが大形化し、このシリンダ
ヘッドの周囲に広い取付けスペースを必要とするといっ
た問題がある。

しかも、従来のブリーザ装置では、ブリーザ室内での
ブローバイガスの流れ通路を、別体の仕切板によって複
雑な迷路状としているため、この仕切板の分だけ部品点
数が多くなる。このため、ブリーザ装置の組み立て作業
に手間を要し、コスト高となるといった不具合がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、エンジンのコンパクト化を図りつつ、ブローバイガ
ス中に含まれるオイル分を確実に分離除去することがで
き、しかも、オイル分を分離させるための格別な仕切板
も不要となり、構造簡単で部品点数を削減できるととも
に、チェーン通路を動弁室からのオイルの戻し経路とし
て併用するにも拘わらず、このオイル分がブローバイガ
ス中に混入するのを防止できる４サイクルエンジンのブ
リーザ装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明に係る４サイクルエ
ンジンのブリーザ装置は、 クランク軸が収容されたクランクケースと； このクランクケースから略水平に延びるシリンダブロ
ックと； このシリンダブロックの先端に連結され、カム軸が収
容された動弁室を有するシリンダヘッドと； 上記シリンダブロックおよびシリンダヘッドに形成さ
れ、上記クランクケース内に連なるチェーン通路と； このチェーン通路内に配置され、上記クランク軸とカ
ム軸とを連動させるタイミングチェーンと；を備えてい
る。

そして、上記クランクケースは、上記クランク軸を収
容するクランク室と、このクランク室とは隔壁を介して
区画され、上記チェーン通路が連なるとともに、上記ク
ランク軸が導入されたチェーン室とを有し、 上記チェーン通路の底面は、上記シリンダヘッドから
チェーン室に進むに従い下向きに傾斜され、このチェー
ン通路のシリンダヘッド側の端部は、オイル入口を介し
て上記動弁室に連なるとともに、上記チェーン室は、オ
イル戻し口を介して上記クランク室に連なっており、 また、上記チェーン通路の内部に、上記タイミングチ
ェーンの張り側および弛み側に摺接しつつ、上記チェー
ン室に導入された一対のチェーンガイドを配置し、一方
のチェーンガイドは、上記チェーン通路の上面に対し所
定の間隙を介して向かい合うとともに、他方のチェーン
ガイドは、上記チェーン通路の底面に沿うように配置さ
れてこの底面を上方から覆っており、 上記チェーン室に臨むクランクケースの隔壁には、上
記チェーンガイドと向かい合う位置に、上記クランク室
に吹き抜けたブローバイガスをチェーン室に導くための
異対の連通孔を形成するとともに、 上記シリンダヘッドのチェーン通路の上面に、上記一
方のチェーンガイドと向かい合うブリーザ口を形成した
ことを特徴としている。

［作用］ このような構成によれば、チェーン通路が連なるチェ
ーン室は、クランク室とは隔壁を介して仕切られた別室
となっており、上記隔壁に形成された一対の連通孔やオ
イル戻し口のみでクランク室に連なっているので、チェ
ーン室にクランク室内のオイルが流入し難くなる。

クランク室に吹き抜けたブローバイガスは、上記連通
孔を介してチェーン室に流れ込むとともに、これら連通
孔と向かい合うチェーンガイドに衝突することにより、
その流れ方向が急激に変えられる。これにより、比重の
大きなオイル分の一部がガス中から分離される。そし
て、このブローバイガスは、チェーン室からチェーン通
路に流れ込むとともに、チェーン通路に沿ってシリンダ
ヘッド側に向けて導かれる。このブローバイガスは、シ
リンダヘッド側の端部で反転した後、その一部がチェー
ン通路の上面と一方のチェーンガイドとの間の狭い間隙
に入り込み、ブリーザ口に導かれる。

すなわち、ブリーザ口は、一方のチェーンガイドを隔
ててチェーン通路に開口されているので、このチェーン
ガイドがブローバイガスの流れ経路に介在される邪魔板
となり、チェーン通路のシリンダヘッド側の端部が一種
の迷路構造となる。このため、ブローバイガスの流れに
抵抗が付与されるから、このブローバイガスの流速がブ
リーザ口の付近で低下し、このガス中に含まれる比重の
大きなオイル分が分離除去される。

したがって、チェーン室にクランク室内のオイルが流
入し難くなることと合わせて、ブローバイガス中のオイ
ル分の除去を既存のチェーン通路やチェーンガイドを利
用して確実に行うことができ、従来の如き格別なブリー
ザ室を不要とすることができる。

また、一方のチェーンガイドがブローバイガスの流れ
に抵抗を与える邪魔板として機能するから、オイル分を
分離させる専用の邪魔板や仕切板が不要となり、その分
部品点数を削減することができる。

さらに、上記構成によると、カム軸回りの潤滑したオ
イルは、オイル入口からチェーン通路に導かれるととも
に、このチェーン通路の傾斜に基づいてチェーン通路の
底面に沿ってチェーン室に流れ込む。そして、このオイ
ルは、オイル戻し口を介してクランク室に戻される。こ
の際、他方のチェーンガイドは、チェーン通路の底面に
沿って配置され、この底面を上方から覆っているので、
このチェーンガイドがチェーン通路を経てクランク室に
戻されるオイルの流れと、チェーン通路をシリンダヘッ
ド側に向かうブローバイガスの流れとを隔てる一種の仕
切り壁として機能することになる。したがって、ブロー
バイガスの流れに動弁室から戻されるオイルが直接触れ
るのを防止することができ、ブローバイガス中にオイル
分が混入し難くなる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、スクータ形の自動二輪車に
適用した図面にもとづいて説明する。

第５図中符号１で示すフレームは、その前端にステア
リングヘッドパイプ２を備えている。ステアリングヘッ
ドパイプ２にはフロントフォーク３を介して前輪４が支
持されている。

また、ステアリングヘッドパイプ２には下向きに延び
る一本のダウンチューブ５が連結されている。ダウンチ
ューブ５の下端部は後方に向けて略水平に延長されてお
り、この水平部5aの後部には左右一対のメインパイプ６
が連結されている。メインパイプ６は水平部5aの直後に
おいて立ち上げられており、この立ち上がり部７の上端
は後方に向って延びる延長部８をなしている。

メインパイプ６の延長部８の前端部にはエンジンブラ
ケット９が取り付けられている。また、この延長部８の
上面には、燃料タンク10や例えばヘルメットを収納する
ための収納ボックス11が設置されており、これら燃料タ
ンク10および収納ボックス11の上面にはシート12が配置
されている。

したがって、上記フレーム１はフロントフォーク３と
シート12との間で下向きに屈曲されて、これらの間に足
置き用の空間13を確保しており、この空間13の下方に位
置する上記ダウンチューブ５の水平部5aには、平坦なフ
ートレストボード14が設置されている。

なお、フレートレストボード14の前端はレッグシール
ド15に連なっており、このレッグシールド15はステアリ
ングヘッドパイプ２、フロントフォーク３およびダウン
チューブ５を覆い隠している。

ところで、上記メインパイプ６の延長部８の下方に
は、ユニットスイング式のエンジンユニット18が配置さ
れている。このエンジンユニット18は第２図に示すよう
に、４サイクル単気筒エンジン19と、このエンジン19の
クランクケース20の左側から後方に延びる変速機ケース
21を備えており、上記クランクケース20の上面に突設し
た支持突部20cが、リンク板22を介して上記エンジンブ
ラケット９に枢支されている。

クランクケース20は左ケース20aと右ケース20bとに分
割されている。これら両ケース20a,20bの間にはクラン
ク室23が形成されており、このクランク室23内にはクラ
ンク軸24が収容されている。クランクケース20の左ケー
ス20aと、これに連なる変速機ケース21の左側面は、ケ
ースカバー25によって覆われている。これら両ケース20
a,21とケースカバー25との間には、変速室26が形成され
ており、この変速室26の前端部に上記クランク軸24の一
端が導入されている。

なお、変速室26は隔壁27によってクランク室23と区画
されており、この隔壁27を上記クランク軸24の一端がオ
イルシール28を介して貫通している。

変速室26の後部にはクランク軸24と平行をなす従動軸
29が支持されており、この変速室26内には従動軸29とク
ランク軸24とを連動させるＶベルト自動変速機30が収容
されている。

Ｖベルト自動変速機30は従来周知のものと同様の構成
であり、第２図に示すように上記クランク軸24と一体に
回転するプライマリーシーブ31と、上記従動軸29の外周
に遠心クラッチ35を介して取り付けられたセカンダリー
シーブ32と、これら両シーブ31,32のＶ字溝31a,32aに巻
き付けられたＶベルト33を備えている。プライマリーシ
ーブ31はクランク軸24の回転数が上昇すると、そのフラ
イウエイト34が遠心力を受けて径方向外側に移動し、Ｖ
字溝31aの溝幅を減じるようになっている。

このため、セカンダリーシーブ32側ではＶベルト33が
径方向内側に引かれるので、Ｖ字溝32aの溝幅が広げら
れ、このことにより各シーブ31,32に対するＶベルト33
の巻き掛け径が変化するようになっている。

なお、従動軸29は図示しない歯車変速機を介して後輪
36の車軸37に連動されており、この車軸37は変速機ケー
ス21の後端部に支持されている。

一方、上記エンジン19はクランクケース20の前端部か
ら前方に向って略水平に延びるシリンダブロック40を備
えている。シリンダブロック40内のシリンダ40aにはピ
ストン41が収容されており、このピストン41はコンロッ
ド42を介してクランク軸24に連結されている。

シリンダブロック40の周囲はエアシュラウド43によっ
て覆われている。エアシュラウド43の右端部には、ファ
ンカバー44が連続して設けらてれいる。このファンカバ
ー44は上記右ケース20bを連続して覆うクランクケース
カバーを兼ねており、このファンカバー44の内側には軸
流形のファン45が配置されている。ファン45はシリンダ
ブロック40の右側方に位置しており、上記エアシュラウ
ド43のファンカバー44との連続部分に対向して設けられ
ている。そして、ファン45の回転軸46は、上記右ケース
20bから延びる支持ステー47のボス部48に軸受49を介し
て軸支されており、この回転軸46上には従動プーリ50が
取り付けられている。

ファンカバー44はクランク軸24の右端部に固定したフ
ライホイールマグネト51も一体に覆っている。フライホ
イールマグネト51のロータ52には駆動プーリ53が取り付
けられており、この駆動プーリ53と従動プーリ50との間
には、Ｖベルト54が巻回されている。このため、ファン
45はクランク軸24からの電力伝達によって増速駆動され
るようになっており、このファン45が回転駆動される
と、エアシュラウド43の右側面の吸い込み口55から吸入
された外気が、シリンダブロック40の周囲に送風され、
シリンダ回りが強制的に空冷される。

また、シリンダブロック40の前端部には、シリンダヘ
ッド60が取り付けられている。シリンダヘッド60は第３
図に示すように、メインパイプ６の立ち上がり部７の間
に入り込んでおり、このシリンダヘッド60には燃焼室61
に開口する吸気口62と排気口63が形成されている。

吸気口62はシリンダヘッド60の上方に延びた後、後方
に受けて開口されており、この開口端にはジョイント64
を介して気化器65が接続されている。気化器65はクラン
クケース20の上方に配置されており、この気化器65には
吸気管66を介してエアクリーナ67が接続されている。エ
アクリーナ67は上記変速機ケースとケースカバー25の上
側に配置されている。

また、シリンダヘッド60には吸気口62を開閉する吸気
バルブ68と、排気口63を開閉する排気バルブ69が設けら
れている。これら吸気バルブ68と排気バルブ69はシリン
ダ40aに対して上下に並べて設けられており、そのバル
ブシステム68a,69aがシリンダヘッド60の前端部の動弁
室70内に導入されている。

動弁室70には一般のカム軸73が回転自在に支持されて
いる。カム軸73上には吸気カム73aと排気カム73bが形成
されており、これらカム73a,73bは夫々ロッカーアーム7
4を介してバルブステム68a,69aに接している。ロッカー
アーム74とバルブステム68,69aとの対向部は、動弁室70
の上下端部に位置しており、この対向部に対応したシリ
ンダヘッド60の前端部上面および下面には、タペットク
リアランス調整用の開口部75,76が形成されている。そ
して、これら開口部75,76にはタペットカバー77,78が着
脱可能にねじ込まれている。

また、シリンダヘッド60には図示しないオイルポンプ
からのオイル配管79が接続されている。このオイル配管
79からの潤滑オイルは、カム軸73の内部のオイル通路73
cを通じて上記吸・排気用のカム73a・73bとロッカアー
ム74との当接部に供給され、ころ当接部回りを潤滑した
潤滑オイルは、動弁室70の底面に溜まるようになってい
る。

シリンダブロック40およびシリンダヘッド60の左側部
には、上記クランクケース20に跨がるチェーン通路83が
連続して形成されている。チェーン通路83の前端部には
上記カム軸73の左端部が導入されており、このカム軸73
の導入端にタイミングスプロケット84が取り付けられて
いる。

また、チェーン通路83のシリンダヘッド60側の前端
は、第１図に示すようにオイル入口81を介して動弁室70
の連通されている。オイル入口81はチェーン通路83の底
面に連続しており、このオイル入口81通じて上記動弁室
70内の潤滑オイルがチェーン通路83に流出するようにな
っている。

チェーン通路83は、第１図に示すように、シリンダヘ
ッド60からクランクケース20に進むに従い下向きに傾斜
されている。このチェーン通路83は、クランクケース20
内に形成されたチェーン室20cに連なっている。チェー
ン室20cは、第２図に示すように、クランク室23と変速
室26との間に位置されている。チェーン室20cは、隔壁8
5を介してクランク室23と仕切られているとともに、上
記隔壁27を介して変速室26と仕切られている。そして、
クランク軸24は、変速室26を貫通しており、このクラン
ク軸24の外周面には、チェーン室20cに臨む駆動スプロ
ケット88が設けられている。駆動スプロケット88は、チ
ェーン室20cおよびチェーン通路83を介してタイミング
スプロケット84そ向かい合っており、これら駆動スプロ
ケット88とタイミングスプロケット84との間には、タイ
ミングチェーン89が掛け渡されている。

タイミングチェーン89が通るチェーン通路83には、第
１図に示すように、タイミングチェーン89の張り側89a
に接する細長い第１のチェーンガイド92と、タイミング
チェーン89の弛み側89bに接する細長い第２のチェーン
ガイド93とが配置されている。第１のチェーンガイド92
は、テンショナー94のロッド95によって常時タイミング
チェーン89を押圧する方向に付勢されており、このこと
により、タイミングチェーン89に適正な張力が付与され
ている。

第１のチェーンガイド92は、チェーン通路83の上面に
対して所定の間隙96を介して向かい合っている。この第
１のチェーンガイド92の前端部と対向し合うチェーン通
路83の前端部上面には、ブリーザ口97が設けられてい
る。ブリーザ口97は、シリンダヘッド60の上面から上方
に向けて延びており、このブリーザ口97は、図示しない
ブリーザパイプを介してエアクリーナ67に連なってい
る。

第２のチェーンガイド93は、チェーン通路83の底面に
沿って配置されている。第２のチェーンガイド93は、チ
ェーン通路83の底面を上方から覆い隠しており、この第
２のチェーンガイド93の前端は、上記オイル戻し口81の
真上に達している。そして、第１および第２のチェーン
ガイド92,93のクランクケース20側の端部は、第１図に
示すように、上下方向に離間した状態でチェーン室20c
に導入されている。

第１図に示すように、チェーン室20cに臨むクランク
ケース20の隔壁85には、一対の連通孔87とオイル戻し口
86とが形成されている。連通孔87は、クランク室23に吹
き抜けたブローバイガスをチェーン室20cに導入するた
めのものであり、夫々上記第１および第２のチェーンガ
イド92,93の側面と向かい合っている。また、オイル戻
し口86は、連通孔87よりも後方において、チェーン室20
cとクランク室23とを連通させており、このオイル戻し
口86は、チェーン室20cの底面に連続した位置に設けら
れている。

なお、クランクケース20の前端部左側面には、オイル
レベルを確認するための点検窓82が設けられている。

また、本実施例の場合、上記シリンダヘッド60は水冷
式となっており、上記燃焼室61の周囲に冷却水通路100
を備えている。この冷却水通路100は図示しない配管を
介してラジエータ101に連なっており、このラジエータ1
01は上記ファンカバー44の吸い込み口55に設置されてい
る。このため、ラジエータ101はエンジン冷却風の吸い
込み上流端に位置されれおり、エンジン運転中は常に空
気が導かれるようになっている。

ラジエータ101からの冷却水を冷却水通路100に導く配
管の途中には、冷却水ポンプ102が設けられている。こ
の冷却水ポンプ102は第２図に示すように、シリンダヘ
ッド60の左側面に設置されており、そのインペラ103の
駆動軸104が上記カム軸73に左端部に同軸的に連結され
ている。したがって、冷却水ポンプ102はカム軸73によ
って駆動される。

なお上記エンジンユニット18のエンジン回りからシー
ト12の下方にかけての範囲は、合成樹脂製のカバー110
によって覆われている。

次に、上記構成の作用につて説明する。

エンジン運転中、クランク室23内に吹き抜けたブロー
バイガスは、第１図中矢印で示すように連通孔87を通じ
てチェーン通路83に流入する。そして、このブローバイ
ガスはチェーン室20cに流入する。この際、連通孔87
は、第１および第２のチェーンガイド92,93の側面と向
かい合っているので、ブローバイガスは、チェーン室20
cに流れ込んだ時点で第１および第２のチェーンガイド9
2,93の側面に衝突し、その流れ方向が急激に変えられ
る。このため、比重の大きなオイル分は、ブローバイガ
スの流れに追従できず、このオイル分の一部がブローバ
イガス中から分離除去される。

チェーン室20cに流入したブローバイガスは、ここか
らチェーン通路83に導かれ、このチェーン通路83内を第
１および第２のチェーンガイド92,93に沿ってシリンダ
ヘッド60側に向けて流れるとともに、このチェーン通路
83のシリンダヘッド60側の端部に衝突して、その流れ方
向が反転される。

この流れが反転したブローバイガスの一部は、第１の
チェーンガイド92とチェーン通路83の上面との間の間隙
96に入り込み、ここから上向きに開口するブリーザ口97
を通じてエアクリーナ67に戻される。

すなわち、上記ブリーザ口97は第１のチェーンガイド
92を隔ててチェーン通路83に開口しているので、ブリー
ザ口97側から見た場合に、上記第１のチェーンガイド92
の前端部がブローバイガスの流れ経路に介在される邪魔
板として機能し、上記チェーン通路83のシリンダヘッド
60側の端部からブリーザ口97の開口部分にかけての範囲
が、屈曲されたいわゆる迷路構造となる。

このため、チェーン通路83内をシリンダヘッド60側の
端部にまで導かれてきたブローバイガスは、流れ方向が
変えられたり、流れが強制的に絞られることになり、ブ
リーザ口97側に進む程、流速が低下する。

この流速の低下により、ブローバイガス中に含まれた
オイル分は重力の影響を受けて分離し、チェーン通路83
の壁面や第１のチェーンガイド92に付着するとともに、
上記チェーン通路83の傾斜に伴いこの底面を伝わってチ
ェーン室20cに向けて流れる。そして、このオイルはオ
イル戻し口86を経てクランク室23に戻される。

したがって、上記構成によれば、ブローバイガス中に
含まれるオイル分の除去を、既存のチェーン通路83や第
１および第２のチェーンガイド92,93を利用して行うこ
とができる。

その上、チェーン通路83が連なるチェーン室20cとク
ランク室23とは、隔壁85を介して仕切られており、この
チェーン室20cは、隔壁85に形成した一対の連通孔87お
よびオイル戻し口86のみでクランク室23に通じているに
すぎないので、チェーン室20cひいてはチェーン通路83
そのものにクランク室23内のオイルが流入し難くなる。

よって、シリンダヘッド60から従来の如き格別なブリ
ーザ室を省略することができ、シリンダヘッド60をコン
パクト化することができる。

また、上記のように第１のチェーンガイド92がブロー
バイガスの流れに抵抗を与える邪魔板として機能するか
ら、従来の如き専用の邪魔板や仕切り板が不要となる。

このため、部品点数や組み立て工数を削減することが
でき、コストを低減できる等の利点もある。

さらに、上記構成によると、カム軸73やロッカアーム
74とな当接部回りを潤滑したオイルは、動弁室70の底面
からオイル入口81を介してチェーン通路83に導かれると
ともに、クランクケース20側に進むに従い下向きに傾斜
されたチェーン通路83の底面に沿ってチェーン室20cに
流れ込む。そして、このオイルは、オイル戻し口86を介
してクランク室23に戻される。

この際、チェーン通路83の第２のチェーンガイド93
は、チェーン通路83の底面に沿って配置され、この底面
を上方から覆っているので、この第２のチェーンガイド
93がチェーン通路83を経てクランク室23に戻されるオイ
ルの流れと、チェーン通路83をシリンダヘッド60側に向
かうブローバイガスの流れとを隔てる一種の仕切り壁と
して機能することになる。

そのため、ブローバイガスの流通路となるチェーン通
路83を利用してカム軸73回りを潤滑したオイルをクラン
ク室23に戻す構成でありながら、このオイルがブローバ
イガスの流れに直接触れるのを防止でき、ブローバイガ
ス中にオイル分が混入し難くなる。

また、本発明に係るブリーザ装置は、Ｖベルト自動変
速機を一体化したユニットスイング形のエンジンに用い
るものに特定されず、例えばエンジンをフレームに固定
したものであっても良く、このため、自動二輪車もスク
ータ形に特定されないことは勿論である。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、チェーン通路が連なる
チェーン室は、一対の連通孔やオイル戻し孔のみでクラ
ンク室に連なっているので、チェーン室にクランク室内
のオイルが流入し難くなる。しかも、チェーンガイドが
ブローバイガスの流れ経路に介在される邪魔板として機
能し、チェーン室やチェーン通路内でのブローバイガス
の流れに抵抗が付与されるから、このガス中に含まれる
比重の大きなオイル分が分離除去される。したがって、
ブローバイガス中に含まれるオイル分の除去を、既存の
チェーン通路やチェーンガイドを利用して確実に行える
ので、シリンダヘッドから従来の如き格別なブリーザ室
を省略することができ、このシリンダヘッドのコンパク
ト化が可能となる。それとともに、ブローバイガス中か
らオイルを分離させるための専用の邪魔板や仕切板も不
要となり、その分、部品点数や組み立て工数を削減し
て、コストを低減することができる。

さらに、他方のチェーンガイドでは、チェーン通路の
底面を上方から覆っているので、このチェーンガイドが
カム軸回りを潤滑した後、チェーン通路を経てクランク
室に戻されるオイルの流れと、チェーン通路をシリンダ
ヘッド側に向かうブローバイガスの流れとを隔てる一種
の仕切り壁として機能することになる。したがって、ブ
ローバイガスの流通路となるチェーン通路を利用して動
弁室のオイルをクランク室に戻す構成としたにも拘わら
ず、このオイルがブローバイガスの流れに直接触れるの
を防止でき、ブローバイガス中にオイル分が混入し難く
なるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はチェーン通路
の部分を断面したエンジンの側面図、第２図はエンジン
ユニット全体の断面図、第３図はフレームとシリンダヘ
ッドの位置関係を示す側面図、第４図はシリンダヘッド
回りの断面図、第５図はスクータ形自動二輪車の側面図
である。 20……クランクケース、 20c……チェーン室、 23……クランク室、 24……クランク軸、 40……シリンダブロック、 60……シリンダヘッド、 70……動弁室、 73……カム軸、 81……オイル入口、 83……チェーン通路、 86……オイル戻し口、 87……連通孔、 89……タイミングチェーン、 89a……張り側、 89b……弛み側、 92,93……チェーンガイド（第１のチェーンガイド、第
２のチェーンガイド）、 96……間隙、 97……ブリーザ口。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01M 13/04 F02B 67/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸が収容されたクランクケース
   と； このクランクケースから略水平に延びるシリンダブロッ
   クと； このシリンダブロックの先端に連結され，カム軸が収容
   された動弁室を有するシリンダヘッドと； 上記シリンダブロックおよびシリンダヘッドに形成さ
   れ、上記クランクケース内に連なるチェーン通路と； このチェーン通路内に配置され、上記クランク軸とカム
   軸とを連動させるタイミングチェーンと；を備えている
   ４サイクルエンジンにおいて、 上記クランクケースは、上記クランク軸を収容するクラ
   ンク室と、このクランク室とは隔壁を介して区画され、
   上記チェーン通路が連なるとともに、上記クランク軸が
   導入されたチェーン室とを有し、 上記チェーン通路の底面は、上記シリンダヘッドからチ
   ェーン室に進むに従い下向きに傾斜され、このチェーン
   通路のシリンダヘッド側の端部は、オイル入口を介して
   上記動弁室に連なるとともに、上記チェーン室は、オイ
   ル戻し口を介して上記クランク室に連なっており、 また、上記チェーン通路の内部に、上記タイミングチェ
   ーンの張り側および弛み側に摺接しつつ、上記チェーン
   室に導入された一対のチェーンガイドを配置し、一方の
   チェーンガイドは、上記チェーン通路の上面に対し所定
   の間隙を介して向かい合うとともに、他方のチェーンガ
   イドは、上記チェーン通路の底面に沿うように配置され
   てこの底面を上方から覆っており、 上記チェーン室に臨むクランクケースの隔壁には、上記
   チェーンガイドと向かい合う位置に、上記クランク室に
   吹き抜けたブローバイガスをチェーン室に導くための一
   対の連通孔を形成するとともに、 上記シリンダヘッドのチェーン通路の上面に、上記一方
   のチェーンガイドと向かい合うブリーザ口を形成したこ
   とを特徴とする４サイクルエンジンのブリーザ装置。