JP2851093B2 - Breather device for 4-cycle engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、シリンダブロックを前傾させた自動二輪車
用の４サイクルエンジンに係り、特にそのブローバイガ
ス中のオイル分を分離させるブリーザ装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-stroke engine for a motorcycle in which a cylinder block is tilted forward, and more particularly to a breather device for separating oil in blow-by gas.

［従来の技術］ 自動二輪車用の４サイクルエンジンでは、排ガス対策
の一貫としてクランクケース内に吹き抜けたブローバイ
ガスを吸気系に還元することが行われている。このブロ
ーバイガス中には、ミスト状となったオイル分が混じっ
ているので、このオイル分をブローバイガス中から除去
する必要があり、このオイル分を除去するブリーザ装置
の一例が、例えば「実公昭52−36110号公報」に開示さ
れている。[Related Art] In a four-cycle engine for a motorcycle, blow-by gas blown into a crankcase is returned to an intake system as a measure against exhaust gas. Since this blow-by gas contains mist-like oil, it is necessary to remove this oil from the blow-by gas. One example of a breather device that removes this oil is, 52-36110 ".

この従来のブリーザ装置は、シリンダヘッドにブロー
バイガスが導入されるブリーザ室を設け、このブリーザ
室内に多数の小孔を有する仕切板を配置するとともに、
ブリーザ室の下流端を吸気管に連通させた構成となって
いる。This conventional breather device is provided with a breather chamber in which blow-by gas is introduced into a cylinder head, and a partition plate having a large number of small holes is arranged in the breather chamber,
The downstream end of the breather chamber is connected to the intake pipe.

このため、ブリーザ室に流入したブローバイガスは、
仕切板に衝突したり小孔を通過する際に絞られるので、
次第に流速が低下することになり、この流速の低下に伴
いブローバイガス中のオイ分が分離除去されるようにな
っている。Therefore, the blow-by gas flowing into the breather chamber is
As it is squeezed when it collides with the partition plate or passes through a small hole,
As the flow velocity gradually decreases, the oil in the blow-by gas is separated and removed as the flow velocity decreases.

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来の構成によると、シリンダヘッド
に格別なブリーザ室を設ける必要があるので、このブリ
ーザ室がシリンダヘッドの側方に大きく突出してしま
う。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to this conventional configuration, it is necessary to provide a special breather chamber in the cylinder head, and this breather chamber protrudes greatly to the side of the cylinder head.

このため、シリンダヘッドが大形化し、このシリンダ
ヘッドの周囲に広い取付けスペースを必要とするといっ
た問題がある。For this reason, there is a problem that the cylinder head becomes large and a large mounting space is required around the cylinder head.

しかも、従来のブリーザ装置では、ブリーザ室内での
ブローバイガスの流れ通路を、別体の仕切板によって複
雑な迷路状としているため、この仕切板の分だけ部品点
数が多くなる。このため、ブリーザ装置の組み立て作業
に手間を要し、コスト高となるといった不具合がある。In addition, in the conventional breather device, the flow path of the blow-by gas in the breather chamber is formed into a complicated maze by a separate partition plate, so that the number of parts is increased by the amount of the partition plate. For this reason, there is a problem in that the assembling work of the breather device requires time and costs.

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、エンジンのコンパクト化を図りつつ、ブローバイガ
ス中に含まれるオイル分を確実に分離除去することがで
き、しかも、オイル分を分離させるための格別な仕切板
も不要となり、構造簡単で部品点数を削減できるととも
に、チェーン通路を動弁室からのオイルの戻し経路とし
て併用するにも拘わらず、このオイル分がブローバイガ
ス中に混入するのを防止できる４サイクルエンジンのブ
リーザ装置の提供を目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to reliably separate and remove the oil component contained in blow-by gas while reducing the size of the engine, and to separate the oil component. No special partition plate is required, the structure is simple and the number of parts can be reduced.In addition to using the chain passage as a return path for oil from the valve train chamber, this oil will be mixed into the blow-by gas. It is an object of the present invention to provide a breather device for a four-stroke engine that can prevent the occurrence of bleeding.

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明に係る４サイクルエ
ンジンのブリーザ装置は、 クランク軸が収容されたクランクケースと； このクランクケースから略水平に延びるシリンダブロ
ックと； このシリンダブロックの先端に連結され、カム軸が収
容された動弁室を有するシリンダヘッドと； 上記シリンダブロックおよびシリンダヘッドに形成さ
れ、上記クランクケース内に連なるチェーン通路と； このチェーン通路内に配置され、上記クランク軸とカ
ム軸とを連動させるタイミングチェーンと；を備えてい
る。[Means for Solving the Problems] To achieve the above object, a breather device for a four-stroke engine according to the present invention includes: a crankcase accommodating a crankshaft; a cylinder block extending substantially horizontally from the crankcase; A cylinder head connected to the tip of the cylinder block and having a valve operating chamber accommodating a camshaft; a chain passage formed in the cylinder block and the cylinder head and connected to the crankcase; disposed in the chain passage. And a timing chain for interlocking the crankshaft and the camshaft.

そして、上記クランクケースは、上記クランク軸を収
容するクランク室と、このクランク室とは隔壁を介して
区画され、上記チェーン通路が連なるとともに、上記ク
ランク軸が導入されたチェーン室とを有し、 上記チェーン通路の底面は、上記シリンダヘッドから
チェーン室に進むに従い下向きに傾斜され、このチェー
ン通路のシリンダヘッド側の端部は、オイル入口を介し
て上記動弁室に連なるとともに、上記チェーン室は、オ
イル戻し口を介して上記クランク室に連なっており、 また、上記チェーン通路の内部に、上記タイミングチ
ェーンの張り側および弛み側に摺接しつつ、上記チェー
ン室に導入された一対のチェーンガイドを配置し、一方
のチェーンガイドは、上記チェーン通路の上面に対し所
定の間隙を介して向かい合うとともに、他方のチェーン
ガイドは、上記チェーン通路の底面に沿うように配置さ
れてこの底面を上方から覆っており、 上記チェーン室に臨むクランクケースの隔壁には、上
記チェーンガイドと向かい合う位置に、上記クランク室
に吹き抜けたブローバイガスをチェーン室に導くための
異対の連通孔を形成するとともに、 上記シリンダヘッドのチェーン通路の上面に、上記一
方のチェーンガイドと向かい合うブリーザ口を形成した
ことを特徴としている。The crankcase has a crank chamber for accommodating the crankshaft, and the crank chamber is partitioned by a partition wall, and the chain passage is continuous, and has a chain chamber in which the crankshaft is introduced. The bottom surface of the chain passage is inclined downward as it proceeds from the cylinder head to the chain chamber, and the end of the chain passage on the cylinder head side is connected to the valve chamber via an oil inlet, and the chain chamber is A pair of chain guides introduced into the chain chamber while slidingly contacting the tension side and the slack side of the timing chain inside the chain passage. And one of the chain guides faces the upper surface of the chain passage via a predetermined gap. The other chain guide is disposed along the bottom surface of the chain passage and covers this bottom surface from above.The partition wall of the crankcase facing the chain chamber has the crank at a position facing the chain guide. An opposite communication hole for guiding blow-by gas blown into the chamber to the chain chamber is formed, and a breather port facing the one chain guide is formed on the upper surface of the chain passage of the cylinder head. .

［作用］ このような構成によれば、チェーン通路が連なるチェ
ーン室は、クランク室とは隔壁を介して仕切られた別室
となっており、上記隔壁に形成された一対の連通孔やオ
イル戻し口のみでクランク室に連なっているので、チェ
ーン室にクランク室内のオイルが流入し難くなる。[Operation] According to such a configuration, the chain chamber in which the chain passages are continuous is a separate chamber separated from the crank chamber by a partition, and a pair of communication holes and an oil return port formed in the partition. Only the oil is connected to the crank chamber, so that the oil in the crank chamber hardly flows into the chain chamber.

クランク室に吹き抜けたブローバイガスは、上記連通
孔を介してチェーン室に流れ込むとともに、これら連通
孔と向かい合うチェーンガイドに衝突することにより、
その流れ方向が急激に変えられる。これにより、比重の
大きなオイル分の一部がガス中から分離される。そし
て、このブローバイガスは、チェーン室からチェーン通
路に流れ込むとともに、チェーン通路に沿ってシリンダ
ヘッド側に向けて導かれる。このブローバイガスは、シ
リンダヘッド側の端部で反転した後、その一部がチェー
ン通路の上面と一方のチェーンガイドとの間の狭い間隙
に入り込み、ブリーザ口に導かれる。The blow-by gas blown into the crank chamber flows into the chain chamber through the communication hole and collides with the chain guide facing the communication hole,
The flow direction is changed suddenly. Thereby, a part of the oil having a large specific gravity is separated from the gas. The blow-by gas flows from the chain chamber into the chain passage and is guided along the chain passage toward the cylinder head. After the blow-by gas is inverted at the end on the cylinder head side, a part of the blow-by gas enters a narrow gap between the upper surface of the chain passage and one of the chain guides, and is guided to the breather port.

すなわち、ブリーザ口は、一方のチェーンガイドを隔
ててチェーン通路に開口されているので、このチェーン
ガイドがブローバイガスの流れ経路に介在される邪魔板
となり、チェーン通路のシリンダヘッド側の端部が一種
の迷路構造となる。このため、ブローバイガスの流れに
抵抗が付与されるから、このブローバイガスの流速がブ
リーザ口の付近で低下し、このガス中に含まれる比重の
大きなオイル分が分離除去される。That is, since the breather port is opened in the chain passage with one of the chain guides separated, the chain guide serves as a baffle plate interposed in the flow path of the blow-by gas, and the end of the chain passage on the cylinder head side is a kind. Maze structure. For this reason, since resistance is given to the flow of the blow-by gas, the flow velocity of the blow-by gas decreases near the breather port, and the oil having a high specific gravity contained in the gas is separated and removed.

したがって、チェーン室にクランク室内のオイルが流
入し難くなることと合わせて、ブローバイガス中のオイ
ル分の除去を既存のチェーン通路やチェーンガイドを利
用して確実に行うことができ、従来の如き格別なブリー
ザ室を不要とすることができる。Therefore, in addition to the fact that the oil in the crank chamber hardly flows into the chain chamber, the oil content in the blow-by gas can be reliably removed by using the existing chain passages and chain guides. A simple breather room can be dispensed with.

また、一方のチェーンガイドがブローバイガスの流れ
に抵抗を与える邪魔板として機能するから、オイル分を
分離させる専用の邪魔板や仕切板が不要となり、その分
部品点数を削減することができる。In addition, since one of the chain guides functions as a baffle plate that gives resistance to the flow of blow-by gas, a baffle plate or a partition plate for separating oil is not required, and the number of parts can be reduced accordingly.

さらに、上記構成によると、カム軸回りの潤滑したオ
イルは、オイル入口からチェーン通路に導かれるととも
に、このチェーン通路の傾斜に基づいてチェーン通路の
底面に沿ってチェーン室に流れ込む。そして、このオイ
ルは、オイル戻し口を介してクランク室に戻される。こ
の際、他方のチェーンガイドは、チェーン通路の底面に
沿って配置され、この底面を上方から覆っているので、
このチェーンガイドがチェーン通路を経てクランク室に
戻されるオイルの流れと、チェーン通路をシリンダヘッ
ド側に向かうブローバイガスの流れとを隔てる一種の仕
切り壁として機能することになる。したがって、ブロー
バイガスの流れに動弁室から戻されるオイルが直接触れ
るのを防止することができ、ブローバイガス中にオイル
分が混入し難くなる。Further, according to the above configuration, the lubricated oil around the cam shaft is guided from the oil inlet to the chain passage, and flows into the chain chamber along the bottom surface of the chain passage based on the inclination of the chain passage. Then, this oil is returned to the crank chamber via the oil return port. At this time, the other chain guide is arranged along the bottom surface of the chain passage and covers this bottom surface from above,
The chain guide functions as a kind of partition wall that separates the flow of oil returned to the crank chamber through the chain passage from the flow of blow-by gas flowing in the chain passage toward the cylinder head. Therefore, it is possible to prevent the oil returned from the valve operating chamber from directly contacting the flow of the blow-by gas, and it becomes difficult for the oil component to be mixed into the blow-by gas.

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、スクータ形の自動二輪車に
適用した図面にもとづいて説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings applied to a scooter type motorcycle.

第５図中符号１で示すフレームは、その前端にステア
リングヘッドパイプ２を備えている。ステアリングヘッ
ドパイプ２にはフロントフォーク３を介して前輪４が支
持されている。The frame denoted by reference numeral 1 in FIG. 5 has a steering head pipe 2 at its front end. A front wheel 4 is supported on the steering head pipe 2 via a front fork 3.

また、ステアリングヘッドパイプ２には下向きに延び
る一本のダウンチューブ５が連結されている。ダウンチ
ューブ５の下端部は後方に向けて略水平に延長されてお
り、この水平部5aの後部には左右一対のメインパイプ６
が連結されている。メインパイプ６は水平部5aの直後に
おいて立ち上げられており、この立ち上がり部７の上端
は後方に向って延びる延長部８をなしている。One down tube 5 extending downward is connected to the steering head pipe 2. The lower end of the down tube 5 extends substantially horizontally toward the rear, and a pair of left and right main pipes 6 is provided at the rear of the horizontal portion 5a.
Are connected. The main pipe 6 is raised immediately after the horizontal portion 5a, and the upper end of the rising portion 7 forms an extension 8 extending rearward.

メインパイプ６の延長部８の前端部にはエンジンブラ
ケット９が取り付けられている。また、この延長部８の
上面には、燃料タンク10や例えばヘルメットを収納する
ための収納ボックス11が設置されており、これら燃料タ
ンク10および収納ボックス11の上面にはシート12が配置
されている。An engine bracket 9 is attached to the front end of the extension 8 of the main pipe 6. A fuel tank 10 and a storage box 11 for storing, for example, a helmet are installed on the upper surface of the extension portion 8, and a seat 12 is arranged on the upper surfaces of the fuel tank 10 and the storage box 11. .

したがって、上記フレーム１はフロントフォーク３と
シート12との間で下向きに屈曲されて、これらの間に足
置き用の空間13を確保しており、この空間13の下方に位
置する上記ダウンチューブ５の水平部5aには、平坦なフ
ートレストボード14が設置されている。Therefore, the frame 1 is bent downward between the front fork 3 and the seat 12 to secure a space 13 for placing the foot between them, and the down tube 5 located below the space 13 is provided. A flat footrest board 14 is installed in the horizontal portion 5a.

なお、フレートレストボード14の前端はレッグシール
ド15に連なっており、このレッグシールド15はステアリ
ングヘッドパイプ２、フロントフォーク３およびダウン
チューブ５を覆い隠している。The front end of the flat rest board 14 is connected to a leg shield 15, which covers and hides the steering head pipe 2, the front fork 3 and the down tube 5.

ところで、上記メインパイプ６の延長部８の下方に
は、ユニットスイング式のエンジンユニット18が配置さ
れている。このエンジンユニット18は第２図に示すよう
に、４サイクル単気筒エンジン19と、このエンジン19の
クランクケース20の左側から後方に延びる変速機ケース
21を備えており、上記クランクケース20の上面に突設し
た支持突部20cが、リンク板22を介して上記エンジンブ
ラケット９に枢支されている。A unit swing type engine unit 18 is arranged below the extension 8 of the main pipe 6. As shown in FIG. 2, the engine unit 18 includes a four-cycle single-cylinder engine 19 and a transmission case extending rearward from a left side of a crankcase 20 of the engine 19.
A support projection 20 c projecting from the upper surface of the crankcase 20 is pivotally supported by the engine bracket 9 via a link plate 22.

クランクケース20は左ケース20aと右ケース20bとに分
割されている。これら両ケース20a,20bの間にはクラン
ク室23が形成されており、このクランク室23内にはクラ
ンク軸24が収容されている。クランクケース20の左ケー
ス20aと、これに連なる変速機ケース21の左側面は、ケ
ースカバー25によって覆われている。これら両ケース20
a,21とケースカバー25との間には、変速室26が形成され
ており、この変速室26の前端部に上記クランク軸24の一
端が導入されている。The crankcase 20 is divided into a left case 20a and a right case 20b. A crank chamber 23 is formed between the two cases 20a and 20b, and a crank shaft 24 is housed in the crank chamber 23. The left case 20a of the crankcase 20 and the left side surface of the transmission case 21 connected thereto are covered with a case cover 25. These two cases 20
A transmission chamber 26 is formed between a, 21 and the case cover 25, and one end of the crankshaft 24 is introduced into a front end of the transmission chamber 26.

なお、変速室26は隔壁27によってクランク室23と区画
されており、この隔壁27を上記クランク軸24の一端がオ
イルシール28を介して貫通している。The transmission chamber 26 is separated from the crank chamber 23 by a partition wall 27, and one end of the crankshaft 24 passes through the partition wall 27 via an oil seal 28.

変速室26の後部にはクランク軸24と平行をなす従動軸
29が支持されており、この変速室26内には従動軸29とク
ランク軸24とを連動させるＶベルト自動変速機30が収容
されている。A driven shaft parallel to the crankshaft 24 is located at the rear of the transmission chamber 26.
A V-belt automatic transmission 30 for interlocking the driven shaft 29 and the crankshaft 24 is accommodated in the transmission chamber 26.

Ｖベルト自動変速機30は従来周知のものと同様の構成
であり、第２図に示すように上記クランク軸24と一体に
回転するプライマリーシーブ31と、上記従動軸29の外周
に遠心クラッチ35を介して取り付けられたセカンダリー
シーブ32と、これら両シーブ31,32のＶ字溝31a,32aに巻
き付けられたＶベルト33を備えている。プライマリーシ
ーブ31はクランク軸24の回転数が上昇すると、そのフラ
イウエイト34が遠心力を受けて径方向外側に移動し、Ｖ
字溝31aの溝幅を減じるようになっている。The V-belt automatic transmission 30 has the same configuration as a conventionally known one, and includes a primary sheave 31 rotating integrally with the crankshaft 24 and a centrifugal clutch 35 on the outer periphery of the driven shaft 29 as shown in FIG. And a V-belt 33 wound around V-shaped grooves 31a, 32a of both sheaves 31, 32. When the rotation speed of the crankshaft 24 increases, the primary sheave 31 moves radially outward due to the centrifugal force of the fly weight 34,
The groove width of the character groove 31a is reduced.

このため、セカンダリーシーブ32側ではＶベルト33が
径方向内側に引かれるので、Ｖ字溝32aの溝幅が広げら
れ、このことにより各シーブ31,32に対するＶベルト33
の巻き掛け径が変化するようになっている。Therefore, the V-belt 33 is pulled radially inward on the secondary sheave 32 side, so that the groove width of the V-shaped groove 32a is widened.
Is changed.

なお、従動軸29は図示しない歯車変速機を介して後輪
36の車軸37に連動されており、この車軸37は変速機ケー
ス21の後端部に支持されている。The driven shaft 29 is connected to a rear wheel via a gear transmission (not shown).
The axle 37 is linked to the axle 37, and the axle 37 is supported at the rear end of the transmission case 21.

一方、上記エンジン19はクランクケース20の前端部か
ら前方に向って略水平に延びるシリンダブロック40を備
えている。シリンダブロック40内のシリンダ40aにはピ
ストン41が収容されており、このピストン41はコンロッ
ド42を介してクランク軸24に連結されている。On the other hand, the engine 19 includes a cylinder block 40 extending substantially horizontally from the front end of the crankcase 20 toward the front. A piston 41 is accommodated in a cylinder 40a in the cylinder block 40, and the piston 41 is connected to the crankshaft 24 via a connecting rod.

シリンダブロック40の周囲はエアシュラウド43によっ
て覆われている。エアシュラウド43の右端部には、ファ
ンカバー44が連続して設けらてれいる。このファンカバ
ー44は上記右ケース20bを連続して覆うクランクケース
カバーを兼ねており、このファンカバー44の内側には軸
流形のファン45が配置されている。ファン45はシリンダ
ブロック40の右側方に位置しており、上記エアシュラウ
ド43のファンカバー44との連続部分に対向して設けられ
ている。そして、ファン45の回転軸46は、上記右ケース
20bから延びる支持ステー47のボス部48に軸受49を介し
て軸支されており、この回転軸46上には従動プーリ50が
取り付けられている。The periphery of the cylinder block 40 is covered by an air shroud 43. At the right end of the air shroud 43, a fan cover 44 is provided continuously. The fan cover 44 also serves as a crankcase cover that continuously covers the right case 20b, and an axial fan 45 is disposed inside the fan cover 44. The fan 45 is located on the right side of the cylinder block 40, and is provided to face a continuous portion of the air shroud 43 with the fan cover 44. The rotating shaft 46 of the fan 45 is
A boss 48 of a support stay 47 extending from 20b is pivotally supported via a bearing 49, and a driven pulley 50 is mounted on the rotating shaft 46.

ファンカバー44はクランク軸24の右端部に固定したフ
ライホイールマグネト51も一体に覆っている。フライホ
イールマグネト51のロータ52には駆動プーリ53が取り付
けられており、この駆動プーリ53と従動プーリ50との間
には、Ｖベルト54が巻回されている。このため、ファン
45はクランク軸24からの電力伝達によって増速駆動され
るようになっており、このファン45が回転駆動される
と、エアシュラウド43の右側面の吸い込み口55から吸入
された外気が、シリンダブロック40の周囲に送風され、
シリンダ回りが強制的に空冷される。The fan cover 44 also integrally covers the flywheel magneto 51 fixed to the right end of the crankshaft 24. A drive pulley 53 is attached to the rotor 52 of the flywheel magneto 51, and a V-belt 54 is wound between the drive pulley 53 and the driven pulley 50. Because of this, the fan
The fan 45 is driven at an increased speed by the transmission of electric power from the crankshaft 24.When the fan 45 is driven to rotate, the outside air sucked from the suction port 55 on the right side of the air shroud 43 is discharged to the cylinder block. It is blown around 40,
Air around the cylinder is forcibly cooled.

また、シリンダブロック40の前端部には、シリンダヘ
ッド60が取り付けられている。シリンダヘッド60は第３
図に示すように、メインパイプ６の立ち上がり部７の間
に入り込んでおり、このシリンダヘッド60には燃焼室61
に開口する吸気口62と排気口63が形成されている。A cylinder head 60 is attached to the front end of the cylinder block 40. The cylinder head 60 is the third
As shown in the figure, the cylinder head 60 enters between the rising portions 7 of the main pipe 6, and the cylinder head 60 has a combustion chamber 61.
An intake port 62 and an exhaust port 63 are formed.

吸気口62はシリンダヘッド60の上方に延びた後、後方
に受けて開口されており、この開口端にはジョイント64
を介して気化器65が接続されている。気化器65はクラン
クケース20の上方に配置されており、この気化器65には
吸気管66を介してエアクリーナ67が接続されている。エ
アクリーナ67は上記変速機ケースとケースカバー25の上
側に配置されている。The intake port 62 extends above the cylinder head 60 and is opened rearwardly.
The carburetor 65 is connected via. The carburetor 65 is disposed above the crankcase 20, and an air cleaner 67 is connected to the carburetor 65 via an intake pipe 66. The air cleaner 67 is arranged above the transmission case and the case cover 25.

また、シリンダヘッド60には吸気口62を開閉する吸気
バルブ68と、排気口63を開閉する排気バルブ69が設けら
れている。これら吸気バルブ68と排気バルブ69はシリン
ダ40aに対して上下に並べて設けられており、そのバル
ブシステム68a,69aがシリンダヘッド60の前端部の動弁
室70内に導入されている。The cylinder head 60 is provided with an intake valve 68 for opening and closing the intake port 62 and an exhaust valve 69 for opening and closing the exhaust port 63. The intake valve 68 and the exhaust valve 69 are provided vertically above and below the cylinder 40a, and the valve systems 68a and 69a are introduced into a valve operating chamber 70 at the front end of the cylinder head 60.

動弁室70には一般のカム軸73が回転自在に支持されて
いる。カム軸73上には吸気カム73aと排気カム73bが形成
されており、これらカム73a,73bは夫々ロッカーアーム7
4を介してバルブステム68a,69aに接している。ロッカー
アーム74とバルブステム68,69aとの対向部は、動弁室70
の上下端部に位置しており、この対向部に対応したシリ
ンダヘッド60の前端部上面および下面には、タペットク
リアランス調整用の開口部75,76が形成されている。そ
して、これら開口部75,76にはタペットカバー77,78が着
脱可能にねじ込まれている。A general camshaft 73 is rotatably supported in the valve chamber 70. An intake cam 73a and an exhaust cam 73b are formed on the cam shaft 73, and these cams 73a and 73b are respectively
It is in contact with the valve stems 68a, 69a via 4. The opposing portion between the rocker arm 74 and the valve stems 68 and 69a is
Openings 75 and 76 for adjusting the tappet clearance are formed in the upper and lower surfaces of the front end of the cylinder head 60 corresponding to the facing portions. Tappet covers 77, 78 are detachably screwed into these openings 75, 76.

また、シリンダヘッド60には図示しないオイルポンプ
からのオイル配管79が接続されている。このオイル配管
79からの潤滑オイルは、カム軸73の内部のオイル通路73
cを通じて上記吸・排気用のカム73a・73bとロッカアー
ム74との当接部に供給され、ころ当接部回りを潤滑した
潤滑オイルは、動弁室70の底面に溜まるようになってい
る。Further, an oil pipe 79 from an oil pump (not shown) is connected to the cylinder head 60. This oil pipe
The lubricating oil from 79 is supplied to the oil passage 73 inside the camshaft 73.
The lubricating oil supplied to the contact portions between the intake / exhaust cams 73a and 73b and the rocker arm 74 through c, and lubricated around the roller contact portions, accumulates on the bottom surface of the valve train chamber 70.

シリンダブロック40およびシリンダヘッド60の左側部
には、上記クランクケース20に跨がるチェーン通路83が
連続して形成されている。チェーン通路83の前端部には
上記カム軸73の左端部が導入されており、このカム軸73
の導入端にタイミングスプロケット84が取り付けられて
いる。On the left side of the cylinder block 40 and the cylinder head 60, a chain passage 83 is formed continuously over the crankcase 20. At the front end of the chain passage 83, the left end of the cam shaft 73 is introduced.
The timing sprocket 84 is attached to the introduction end of the.

また、チェーン通路83のシリンダヘッド60側の前端
は、第１図に示すようにオイル入口81を介して動弁室70
の連通されている。オイル入口81はチェーン通路83の底
面に連続しており、このオイル入口81通じて上記動弁室
70内の潤滑オイルがチェーン通路83に流出するようにな
っている。The front end of the chain passage 83 on the cylinder head 60 side is connected to the valve operating chamber 70 through an oil inlet 81 as shown in FIG.
Have been in communication. The oil inlet 81 is continuous with the bottom surface of the chain passage 83, and through the oil inlet 81, the valve operating chamber
The lubricating oil in 70 flows out to the chain passage 83.

チェーン通路83は、第１図に示すように、シリンダヘ
ッド60からクランクケース20に進むに従い下向きに傾斜
されている。このチェーン通路83は、クランクケース20
内に形成されたチェーン室20cに連なっている。チェー
ン室20cは、第２図に示すように、クランク室23と変速
室26との間に位置されている。チェーン室20cは、隔壁8
5を介してクランク室23と仕切られているとともに、上
記隔壁27を介して変速室26と仕切られている。そして、
クランク軸24は、変速室26を貫通しており、このクラン
ク軸24の外周面には、チェーン室20cに臨む駆動スプロ
ケット88が設けられている。駆動スプロケット88は、チ
ェーン室20cおよびチェーン通路83を介してタイミング
スプロケット84そ向かい合っており、これら駆動スプロ
ケット88とタイミングスプロケット84との間には、タイ
ミングチェーン89が掛け渡されている。As shown in FIG. 1, the chain passage 83 is inclined downward as it goes from the cylinder head 60 to the crankcase 20. This chain passage 83 is
Connected to the chain chamber 20c formed therein. The chain chamber 20c is located between the crank chamber 23 and the transmission chamber 26 as shown in FIG. The chain chamber 20c has a partition wall 8
5, and is separated from the transmission chamber 26 via the partition wall 27. And
The crankshaft 24 passes through the transmission chamber 26, and a drive sprocket 88 facing the chain chamber 20c is provided on the outer peripheral surface of the crankshaft 24. The driving sprocket 88 faces the timing sprocket 84 via the chain chamber 20c and the chain passage 83, and a timing chain 89 is stretched between the driving sprocket 88 and the timing sprocket 84.

タイミングチェーン89が通るチェーン通路83には、第
１図に示すように、タイミングチェーン89の張り側89a
に接する細長い第１のチェーンガイド92と、タイミング
チェーン89の弛み側89bに接する細長い第２のチェーン
ガイド93とが配置されている。第１のチェーンガイド92
は、テンショナー94のロッド95によって常時タイミング
チェーン89を押圧する方向に付勢されており、このこと
により、タイミングチェーン89に適正な張力が付与され
ている。As shown in FIG. 1, a tension path 89a of the timing chain 89 is provided in a chain passage 83 through which the timing chain 89 passes.
And a slender second chain guide 93 that is in contact with the slack side 89b of the timing chain 89. First chain guide 92
Is constantly urged by the rod 95 of the tensioner 94 in the direction of pressing the timing chain 89, and thereby the proper tension is applied to the timing chain 89.

第１のチェーンガイド92は、チェーン通路83の上面に
対して所定の間隙96を介して向かい合っている。この第
１のチェーンガイド92の前端部と対向し合うチェーン通
路83の前端部上面には、ブリーザ口97が設けられてい
る。ブリーザ口97は、シリンダヘッド60の上面から上方
に向けて延びており、このブリーザ口97は、図示しない
ブリーザパイプを介してエアクリーナ67に連なってい
る。The first chain guide 92 faces the upper surface of the chain passage 83 via a predetermined gap 96. A breather port 97 is provided on the upper surface of the front end of the chain passage 83 facing the front end of the first chain guide 92. The breather port 97 extends upward from the upper surface of the cylinder head 60, and communicates with the air cleaner 67 via a breather pipe (not shown).

第２のチェーンガイド93は、チェーン通路83の底面に
沿って配置されている。第２のチェーンガイド93は、チ
ェーン通路83の底面を上方から覆い隠しており、この第
２のチェーンガイド93の前端は、上記オイル戻し口81の
真上に達している。そして、第１および第２のチェーン
ガイド92,93のクランクケース20側の端部は、第１図に
示すように、上下方向に離間した状態でチェーン室20c
に導入されている。The second chain guide 93 is arranged along the bottom surface of the chain passage 83. The second chain guide 93 covers and hides the bottom surface of the chain passage 83 from above, and the front end of the second chain guide 93 reaches directly above the oil return port 81. The ends of the first and second chain guides 92 and 93 on the crankcase 20 side are vertically separated from each other as shown in FIG.
Has been introduced.

第１図に示すように、チェーン室20cに臨むクランク
ケース20の隔壁85には、一対の連通孔87とオイル戻し口
86とが形成されている。連通孔87は、クランク室23に吹
き抜けたブローバイガスをチェーン室20cに導入するた
めのものであり、夫々上記第１および第２のチェーンガ
イド92,93の側面と向かい合っている。また、オイル戻
し口86は、連通孔87よりも後方において、チェーン室20
cとクランク室23とを連通させており、このオイル戻し
口86は、チェーン室20cの底面に連続した位置に設けら
れている。As shown in FIG. 1, a pair of communication holes 87 and an oil return port are formed in a partition 85 of the crankcase 20 facing the chain chamber 20c.
86 are formed. The communication hole 87 is for introducing blow-by gas blown into the crank chamber 23 into the chain chamber 20c, and faces the side surfaces of the first and second chain guides 92 and 93, respectively. Further, the oil return port 86 is located behind the communication hole 87, and
c and the crank chamber 23 are communicated with each other, and the oil return port 86 is provided at a position continuous with the bottom surface of the chain chamber 20c.

なお、クランクケース20の前端部左側面には、オイル
レベルを確認するための点検窓82が設けられている。An inspection window 82 for checking the oil level is provided on the left side of the front end of the crankcase 20.

また、本実施例の場合、上記シリンダヘッド60は水冷
式となっており、上記燃焼室61の周囲に冷却水通路100
を備えている。この冷却水通路100は図示しない配管を
介してラジエータ101に連なっており、このラジエータ1
01は上記ファンカバー44の吸い込み口55に設置されてい
る。このため、ラジエータ101はエンジン冷却風の吸い
込み上流端に位置されれおり、エンジン運転中は常に空
気が導かれるようになっている。In the case of the present embodiment, the cylinder head 60 is of a water-cooled type, and a cooling water passage 100 is provided around the combustion chamber 61.
It has. The cooling water passage 100 is connected to a radiator 101 via a pipe (not shown).
01 is installed in the suction port 55 of the fan cover 44. For this reason, the radiator 101 is located at the upstream end of the intake of the engine cooling air, and the air is always guided during the operation of the engine.

ラジエータ101からの冷却水を冷却水通路100に導く配
管の途中には、冷却水ポンプ102が設けられている。こ
の冷却水ポンプ102は第２図に示すように、シリンダヘ
ッド60の左側面に設置されており、そのインペラ103の
駆動軸104が上記カム軸73に左端部に同軸的に連結され
ている。したがって、冷却水ポンプ102はカム軸73によ
って駆動される。A cooling water pump 102 is provided in the middle of a pipe for guiding the cooling water from the radiator 101 to the cooling water passage 100. As shown in FIG. 2, the cooling water pump 102 is installed on the left side of the cylinder head 60, and the drive shaft 104 of the impeller 103 is coaxially connected to the cam shaft 73 at the left end. Therefore, the cooling water pump 102 is driven by the cam shaft 73.

なお上記エンジンユニット18のエンジン回りからシー
ト12の下方にかけての範囲は、合成樹脂製のカバー110
によって覆われている。The range from around the engine of the engine unit 18 to below the seat 12 is a cover 110 made of synthetic resin.
Covered by

次に、上記構成の作用につて説明する。 Next, the operation of the above configuration will be described.

エンジン運転中、クランク室23内に吹き抜けたブロー
バイガスは、第１図中矢印で示すように連通孔87を通じ
てチェーン通路83に流入する。そして、このブローバイ
ガスはチェーン室20cに流入する。この際、連通孔87
は、第１および第２のチェーンガイド92,93の側面と向
かい合っているので、ブローバイガスは、チェーン室20
cに流れ込んだ時点で第１および第２のチェーンガイド9
2,93の側面に衝突し、その流れ方向が急激に変えられ
る。このため、比重の大きなオイル分は、ブローバイガ
スの流れに追従できず、このオイル分の一部がブローバ
イガス中から分離除去される。During the operation of the engine, the blow-by gas blown into the crank chamber 23 flows into the chain passage 83 through the communication hole 87 as shown by an arrow in FIG. Then, the blow-by gas flows into the chain chamber 20c. At this time, the communication hole 87
Faces the side surfaces of the first and second chain guides 92 and 93, so that blow-by gas is supplied to the chain chamber 20.
When the first and second chain guides 9 flow into c,
It collides with 2,93 sides and its flow direction is suddenly changed. Therefore, the oil having a large specific gravity cannot follow the flow of the blow-by gas, and a part of the oil is separated and removed from the blow-by gas.

チェーン室20cに流入したブローバイガスは、ここか
らチェーン通路83に導かれ、このチェーン通路83内を第
１および第２のチェーンガイド92,93に沿ってシリンダ
ヘッド60側に向けて流れるとともに、このチェーン通路
83のシリンダヘッド60側の端部に衝突して、その流れ方
向が反転される。The blow-by gas that has flowed into the chain chamber 20c is guided from here to the chain passage 83, and flows in the chain passage 83 along the first and second chain guides 92 and 93 toward the cylinder head 60 side. Chain passage
The flow direction is reversed by colliding with the end of the cylinder head 60 on the side of 83.

この流れが反転したブローバイガスの一部は、第１の
チェーンガイド92とチェーン通路83の上面との間の間隙
96に入り込み、ここから上向きに開口するブリーザ口97
を通じてエアクリーナ67に戻される。A part of the blow-by gas whose flow has been reversed is formed in the gap between the first chain guide 92 and the upper surface of the chain passage 83.
Breather mouth 97 that enters 96 and opens upward from here 97
Through the air cleaner 67.

すなわち、上記ブリーザ口97は第１のチェーンガイド
92を隔ててチェーン通路83に開口しているので、ブリー
ザ口97側から見た場合に、上記第１のチェーンガイド92
の前端部がブローバイガスの流れ経路に介在される邪魔
板として機能し、上記チェーン通路83のシリンダヘッド
60側の端部からブリーザ口97の開口部分にかけての範囲
が、屈曲されたいわゆる迷路構造となる。That is, the breather port 97 is connected to the first chain guide.
The first chain guide 92 is open to the chain passage 83 with the second chain guide 92 therebetween when viewed from the breather port 97 side.
Of the chain passage 83 serves as a baffle plate interposed in the flow path of the blow-by gas.
The range from the end on the 60 side to the opening of the breather port 97 becomes a so-called bent maze structure.

このため、チェーン通路83内をシリンダヘッド60側の
端部にまで導かれてきたブローバイガスは、流れ方向が
変えられたり、流れが強制的に絞られることになり、ブ
リーザ口97側に進む程、流速が低下する。For this reason, the flow direction of the blow-by gas guided to the end on the cylinder head 60 side in the chain passage 83 is changed or the flow is forcibly restricted, and the blow-by gas flows toward the breather port 97 side. , The flow velocity decreases.

この流速の低下により、ブローバイガス中に含まれた
オイル分は重力の影響を受けて分離し、チェーン通路83
の壁面や第１のチェーンガイド92に付着するとともに、
上記チェーン通路83の傾斜に伴いこの底面を伝わってチ
ェーン室20cに向けて流れる。そして、このオイルはオ
イル戻し口86を経てクランク室23に戻される。Due to this decrease in the flow velocity, the oil contained in the blow-by gas is separated by the influence of gravity and is separated from the chain passage 83.
And adhere to the first wall guide 92 and the first chain guide 92.
With the inclination of the chain passage 83, it flows along the bottom surface toward the chain chamber 20c. Then, this oil is returned to the crank chamber 23 through the oil return port 86.

したがって、上記構成によれば、ブローバイガス中に
含まれるオイル分の除去を、既存のチェーン通路83や第
１および第２のチェーンガイド92,93を利用して行うこ
とができる。Therefore, according to the above configuration, it is possible to remove the oil contained in the blow-by gas using the existing chain passage 83 and the first and second chain guides 92 and 93.

その上、チェーン通路83が連なるチェーン室20cとク
ランク室23とは、隔壁85を介して仕切られており、この
チェーン室20cは、隔壁85に形成した一対の連通孔87お
よびオイル戻し口86のみでクランク室23に通じているに
すぎないので、チェーン室20cひいてはチェーン通路83
そのものにクランク室23内のオイルが流入し難くなる。In addition, the chain chamber 20c and the crank chamber 23 in which the chain passage 83 is continuous are partitioned via a partition 85, and the chain chamber 20c has only a pair of communication holes 87 and an oil return port 86 formed in the partition 85. And only communicates with the crank chamber 23, so that the chain chamber 20c and, consequently, the chain passage 83
It becomes difficult for the oil in the crank chamber 23 to flow into itself.

よって、シリンダヘッド60から従来の如き格別なブリ
ーザ室を省略することができ、シリンダヘッド60をコン
パクト化することができる。Therefore, a special breather chamber as in the related art can be omitted from the cylinder head 60, and the cylinder head 60 can be made compact.

また、上記のように第１のチェーンガイド92がブロー
バイガスの流れに抵抗を与える邪魔板として機能するか
ら、従来の如き専用の邪魔板や仕切り板が不要となる。In addition, since the first chain guide 92 functions as a baffle plate that gives resistance to the flow of blow-by gas as described above, a dedicated baffle plate or partition plate as in the related art is not required.

このため、部品点数や組み立て工数を削減することが
でき、コストを低減できる等の利点もある。For this reason, there are advantages that the number of parts and the number of assembly steps can be reduced, and the cost can be reduced.

さらに、上記構成によると、カム軸73やロッカアーム
74とな当接部回りを潤滑したオイルは、動弁室70の底面
からオイル入口81を介してチェーン通路83に導かれると
ともに、クランクケース20側に進むに従い下向きに傾斜
されたチェーン通路83の底面に沿ってチェーン室20cに
流れ込む。そして、このオイルは、オイル戻し口86を介
してクランク室23に戻される。Further, according to the above configuration, the cam shaft 73 and the rocker arm
The oil lubricated around the contact portion 74 is guided from the bottom surface of the valve train chamber 70 to the chain passage 83 through the oil inlet 81, and the oil is lubricated in the chain passage 83 that is inclined downward toward the crankcase 20 side. It flows into the chain room 20c along the bottom surface. Then, the oil is returned to the crank chamber 23 through the oil return port 86.

この際、チェーン通路83の第２のチェーンガイド93
は、チェーン通路83の底面に沿って配置され、この底面
を上方から覆っているので、この第２のチェーンガイド
93がチェーン通路83を経てクランク室23に戻されるオイ
ルの流れと、チェーン通路83をシリンダヘッド60側に向
かうブローバイガスの流れとを隔てる一種の仕切り壁と
して機能することになる。At this time, the second chain guide 93 of the chain passage 83
Are arranged along the bottom surface of the chain passage 83 and cover the bottom surface from above, so that the second chain guide
93 functions as a kind of partition wall that separates the flow of oil returned to the crank chamber 23 through the chain passage 83 from the flow of blow-by gas flowing in the chain passage 83 toward the cylinder head 60 side.

そのため、ブローバイガスの流通路となるチェーン通
路83を利用してカム軸73回りを潤滑したオイルをクラン
ク室23に戻す構成でありながら、このオイルがブローバ
イガスの流れに直接触れるのを防止でき、ブローバイガ
ス中にオイル分が混入し難くなる。Therefore, while the oil lubricated around the camshaft 73 is returned to the crank chamber 23 using the chain passage 83 serving as the blow-by gas flow passage, the oil can be prevented from directly contacting the flow of the blow-by gas, It becomes difficult for oil to be mixed into the blow-by gas.

また、本発明に係るブリーザ装置は、Ｖベルト自動変
速機を一体化したユニットスイング形のエンジンに用い
るものに特定されず、例えばエンジンをフレームに固定
したものであっても良く、このため、自動二輪車もスク
ータ形に特定されないことは勿論である。Further, the breather device according to the present invention is not limited to a device used for a unit swing type engine in which a V-belt automatic transmission is integrated. For example, a device in which the engine is fixed to a frame may be used. Needless to say, motorcycles are not specified as scooters.

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、チェーン通路が連なる
チェーン室は、一対の連通孔やオイル戻し孔のみでクラ
ンク室に連なっているので、チェーン室にクランク室内
のオイルが流入し難くなる。しかも、チェーンガイドが
ブローバイガスの流れ経路に介在される邪魔板として機
能し、チェーン室やチェーン通路内でのブローバイガス
の流れに抵抗が付与されるから、このガス中に含まれる
比重の大きなオイル分が分離除去される。したがって、
ブローバイガス中に含まれるオイル分の除去を、既存の
チェーン通路やチェーンガイドを利用して確実に行える
ので、シリンダヘッドから従来の如き格別なブリーザ室
を省略することができ、このシリンダヘッドのコンパク
ト化が可能となる。それとともに、ブローバイガス中か
らオイルを分離させるための専用の邪魔板や仕切板も不
要となり、その分、部品点数や組み立て工数を削減し
て、コストを低減することができる。[Effect of the Invention] According to the present invention described in detail above, the chain chamber in which the chain passages are continuous is connected to the crank chamber only by the pair of communication holes and the oil return holes, so that the oil in the crank chamber flows into the chain chamber. It becomes difficult to do. In addition, the chain guide functions as a baffle plate interposed in the flow path of the blow-by gas, and provides resistance to the flow of the blow-by gas in the chain chamber and the chain passage. The minutes are separated off. Therefore,
Since the oil contained in the blow-by gas can be reliably removed using the existing chain passage and chain guide, a special breather chamber as in the past can be omitted from the cylinder head. Is possible. At the same time, a special baffle or partition plate for separating oil from the blow-by gas is not required, and accordingly, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced, and the cost can be reduced.

さらに、他方のチェーンガイドでは、チェーン通路の
底面を上方から覆っているので、このチェーンガイドが
カム軸回りを潤滑した後、チェーン通路を経てクランク
室に戻されるオイルの流れと、チェーン通路をシリンダ
ヘッド側に向かうブローバイガスの流れとを隔てる一種
の仕切り壁として機能することになる。したがって、ブ
ローバイガスの流通路となるチェーン通路を利用して動
弁室のオイルをクランク室に戻す構成としたにも拘わら
ず、このオイルがブローバイガスの流れに直接触れるの
を防止でき、ブローバイガス中にオイル分が混入し難く
なるといった利点がある。Furthermore, in the other chain guide, since the bottom of the chain passage is covered from above, the chain guide lubricates around the cam shaft and then returns the oil flow to the crank chamber through the chain passage and the cylinder passage to the cylinder passage. It functions as a kind of partition wall that separates the flow of the blow-by gas toward the head. Therefore, despite the configuration in which the oil in the valve operating chamber is returned to the crank chamber by using the chain passage serving as the flow passage of the blow-by gas, the oil can be prevented from directly contacting the flow of the blow-by gas, and the blow-by gas can be prevented. There is an advantage that the oil component is hardly mixed into the inside.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はチェーン通路
の部分を断面したエンジンの側面図、第２図はエンジン
ユニット全体の断面図、第３図はフレームとシリンダヘ
ッドの位置関係を示す側面図、第４図はシリンダヘッド
回りの断面図、第５図はスクータ形自動二輪車の側面図
である。 20……クランクケース、 20c……チェーン室、 23……クランク室、 24……クランク軸、 40……シリンダブロック、 60……シリンダヘッド、 70……動弁室、 73……カム軸、 81……オイル入口、 83……チェーン通路、 86……オイル戻し口、 87……連通孔、 89……タイミングチェーン、 89a……張り側、 89b……弛み側、 92,93……チェーンガイド（第１のチェーンガイド、第
２のチェーンガイド）、 96……間隙、 97……ブリーザ口。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of an engine in which a part of a chain passage is sectioned, FIG. 2 is a sectional view of an entire engine unit, and FIG. FIG. 4 is a sectional view around a cylinder head, and FIG. 5 is a side view of a scooter type motorcycle. 20 …… Crankcase, 20c …… Chain chamber, 23 …… Crank chamber, 24 …… Crankshaft, 40 …… Cylinder block, 60 …… Cylinder head, 70 …… Valve operating chamber, 73 …… Camshaft, 81 …… Oil inlet, 83… Chain passage, 86 …… Oil return port, 87 …… Communication hole, 89 …… Timing chain, 89a …… Tight side, 89b …… Loose side, 92,93 …… Chain guide ( 1st chain guide, 2nd chain guide), 96 ... gap, 97 ... breather port.

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01M 13/04 F02B 67/06Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) F01M 13/04 F02B 67/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】クランク軸が収容されたクランクケース
と； このクランクケースから略水平に延びるシリンダブロッ
クと； このシリンダブロックの先端に連結され，カム軸が収容
された動弁室を有するシリンダヘッドと； 上記シリンダブロックおよびシリンダヘッドに形成さ
れ、上記クランクケース内に連なるチェーン通路と； このチェーン通路内に配置され、上記クランク軸とカム
軸とを連動させるタイミングチェーンと；を備えている
４サイクルエンジンにおいて、 上記クランクケースは、上記クランク軸を収容するクラ
ンク室と、このクランク室とは隔壁を介して区画され、
上記チェーン通路が連なるとともに、上記クランク軸が
導入されたチェーン室とを有し、 上記チェーン通路の底面は、上記シリンダヘッドからチ
ェーン室に進むに従い下向きに傾斜され、このチェーン
通路のシリンダヘッド側の端部は、オイル入口を介して
上記動弁室に連なるとともに、上記チェーン室は、オイ
ル戻し口を介して上記クランク室に連なっており、 また、上記チェーン通路の内部に、上記タイミングチェ
ーンの張り側および弛み側に摺接しつつ、上記チェーン
室に導入された一対のチェーンガイドを配置し、一方の
チェーンガイドは、上記チェーン通路の上面に対し所定
の間隙を介して向かい合うとともに、他方のチェーンガ
イドは、上記チェーン通路の底面に沿うように配置され
てこの底面を上方から覆っており、 上記チェーン室に臨むクランクケースの隔壁には、上記
チェーンガイドと向かい合う位置に、上記クランク室に
吹き抜けたブローバイガスをチェーン室に導くための一
対の連通孔を形成するとともに、 上記シリンダヘッドのチェーン通路の上面に、上記一方
のチェーンガイドと向かい合うブリーザ口を形成したこ
とを特徴とする４サイクルエンジンのブリーザ装置。A crankcase accommodating a crankshaft; a cylinder block extending substantially horizontally from the crankcase; a cylinder head coupled to a tip of the cylinder block and having a valve chamber accommodating a camshaft; A four-stroke engine comprising: a chain passage formed in the cylinder block and the cylinder head and connected to the crankcase; and a timing chain disposed in the chain passage and interlocking the crankshaft and the camshaft. In the crankcase, a crank chamber that houses the crankshaft, and the crank chamber is partitioned via a partition,
The chain passage is continuous and has a chain chamber into which the crankshaft is introduced. The bottom surface of the chain passage is inclined downward as it goes from the cylinder head to the chain chamber, and the bottom of the chain passage is located on the cylinder head side. The end is connected to the valve chamber through an oil inlet, the chain chamber is connected to the crank chamber via an oil return port, and the timing chain is tensioned inside the chain passage. A pair of chain guides introduced into the chain chamber are arranged while slidingly contacting the side and the slack side. One of the chain guides faces the upper surface of the chain passage via a predetermined gap, and the other chain guide. Is arranged along the bottom surface of the chain passage and covers the bottom surface from above. A pair of communication holes for guiding blow-by gas blown into the crank chamber to the chain chamber are formed in a partition of the crankcase facing the crank chamber at a position facing the chain guide, and a chain passage of the cylinder head is formed. A breather device for a four-stroke engine, wherein a breather port facing the one of the chain guides is formed on the upper surface of the engine.