JP2849910B2 - カップリング装置 - Google Patents

カップリング装置

Info

Publication number
JP2849910B2
JP2849910B2 JP9293159A JP29315997A JP2849910B2 JP 2849910 B2 JP2849910 B2 JP 2849910B2 JP 9293159 A JP9293159 A JP 9293159A JP 29315997 A JP29315997 A JP 29315997A JP 2849910 B2 JP2849910 B2 JP 2849910B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
joint
case
unit
friction coupling
boss
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP9293159A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH10131986A (ja
Inventor
ニコーラウス・マイル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GEE KAA ENU BISUKODORAIBU GmbH
Original Assignee
GEE KAA ENU BISUKODORAIBU GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GEE KAA ENU BISUKODORAIBU GmbH filed Critical GEE KAA ENU BISUKODORAIBU GmbH
Publication of JPH10131986A publication Critical patent/JPH10131986A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2849910B2 publication Critical patent/JP2849910B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
    • F16D43/284—Automatic clutches actuated by fluid pressure controlled by angular speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Graft Or Block Polymers (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動可能なケース
と駆動されるボスとを有している少なくとも１つの摩擦
カップリングユニットと、差回転数に依存して圧力媒体
運転される、ケース部分とこのケース部分に対して回転
可能なボス部分とを有するポンプユニットを備えた操作
装置とを備えており、この場合、ポンプユニットの一方
の部分が、摩擦カップリングユニットのケースと回転を
阻止されて結合されており、かつポンプユニットの他方
の部分が、摩擦カップリングユニットのボスと回転を阻
止されて結合されている形式のカップリング装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】前述の形式の２つのカップリング装置を
備えた車軸モジュールは、アメリカ合衆国出願第４９６
００１１号明細書により公知である。この場合、車軸ケ
ースは、鋳合わせられた車軸管延長部を有しており、こ
の車軸管延長部内に、軸動シャフトが直接差動バスケッ
トを介して同軸的に整合されて支承されている。装置
は、明らかに後方の剛性軸のために設けられており、こ
れらの剛性軸においては、車軸ケースが全体的に自動車
に対してばね弾性的に懸架されている。
【０００３】さらに普及されている車軸構造では、車軸
ケースが車両に固定的に配置されており、かつ車輪は、
車軸ケースのそれぞれの側に配置された内側の継手及び
車輪に配置された外側の継手を有するカルダン軸を介し
て駆動される。この場合、小さな寸法の車両では、カル
ダン軸のために使用されうる構成スペースが小さいの
で、高価でありかつ特に高級な、大きなヒンジ角度を有
する継手を使用しなければならないという問題がある。
このような問題は、継手が運動ストロークだけでなく操
向角をも受け止めなければならないような舵取り軸では
特に著しい。このことは、十分に大きなヒンジ角度を有
する継手をもはや使用することができない場合に、運動
ストロークもしくは操向角のための制限を招く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、構造
費用を減少する際に高い運動ストローク及び操向角を許
すことができるような、縦駆動軸、車軸モジュール又は
類似のもののための冒頭で述べた形式のカップリング装
置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の課題は、少なくと
も１つの摩擦カップリングユニットのボスが、同期回転
継手の継手外側部分を収容していることによって解決さ
れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】この場合、継手外側部分は、少な
くとも１つの摩擦カップリングユニットのボスと一体に
構成されており、あるいは特別に構成されており、かつ
ボス内に嵌め込まれており、この場合、継手外側部分
は、連行部材を介してこのボス内に係合する。さらに、
少なくとも１つの摩擦カップリングユニットのボスは、
ポンプユニットのボス部分から分離可能に構成されてい
る。
【０００７】特に、同期回転継手の、その軸線の交点に
よって形成された継手中心は、固定継手の場合に、摩擦
カップリングユニットの内部に配置されており、もしく
は移動継手の場合に、摩擦カップリングユニットの内部
まで移動可能である。これによって与えられた構成は、
自動車の縦駆動軸に使用するために特に適している。
【０００８】摩擦カップリングユニットと同期回転継手
とを一体形成することによって、ヒンジ点間の長い間隔
によって曲げ角度が減少されるので、小さなヒンジ角度
を有する質素な継手が使用される。例えば、保持器なし
の簡単な回転継手を使用することができる。前記の構成
は、第２の車軸のハング−オン（Ｈａｎｇ−ｏｎ）−構
成を有する自動車に使用することができ、このハング−
オン−構成は、永続的に駆動される車軸と調整時に従動
される車軸との間に回転数差がある場合に摩擦カップリ
ングを閉鎖し、ひいては二番目に記載された車軸を駆動
する。
【０００９】別の有利な構成では、それぞれ１つの同期
回転継手を有する２つの摩擦カップリングユニットが、
１つの車軸モジュールに一体に形成されている。これに
より提出される一体形成された構成によって、所定の車
輪距離及び所定の運動ストロークもしくは操向角の場合
に、それぞれ内側の継手と外側部の継手とのヒンジ点の
間の間隔が、側方軸を延長させつつ拡大可能であること
に基づいて、必要最大のヒンジ角度が減少される。
【００１０】選ばれたカップリング構成によって、差動
装置は使用されない。これによって、この使用は、同様
に、ハング−オン−構成において、すなわち、第１の駆
動軸が常にかつ有利に差動装置を介して駆動されるよう
な車両における第２の駆動軸の駆動部においてやめられ
ている。しかし、この使用は、狭い車輪距離に基づい
て、特に、常に駆動される駆動軸においても差動装置を
省略することができるような一人乗りのオフロード車の
ために適している。
【００１１】車軸モジュールの構成のために、以下にな
お有利な構成が挙げられる。第１の有利な構成によれ
ば、摩擦カップリングユニットのボスはポンプユニット
のボス部分から分離可能に構成されている。これによっ
て、ポンプにユニットを解体する必要なしに、損傷した
駆動継手を交換することができる。
【００１２】第２の有利な構成によれば、両方のケース
が１本のジャーナルに取付けられており、このジャーナ
ルは、両方のケースの間に駆動歯車、スプロケット又は
歯付きベルト車を支持している。唯１本のジャーナルを
使用することによって部品数が減少される。
【００１３】別の有利な構成においては、両方のケース
が、一体に結合されて構成されており、かつ駆動歯車、
スプロケット又は歯付きベルト車を支持している。ケー
スをこのように一体に構成することによって、部品数が
減少され、かつ車軸方向での構成長さが短縮され、従っ
て、必要最大のヒンジ角度をさらに減少させることがで
きる。
【００１４】ポンプユニットは、ドイツ連邦共和国特許
公開第４３４３３０７号明細書に開示されるビスコ−ロ
ック ポンプ（Ｖｉｓｃｏ−Ｌｏｋ Ｐｕｍｐｅ）とし
て構成され、すなわち、ポンプユニットは剪断ポンプを
有しており、この剪断ポンプは、周方向で延びていてか
つ制限された周角度をＣ字状に覆う剪断通路を備えたポ
ンプ部材と、剪断通路に最終的に載っている互いに回転
可能な２つのディスク部材とを有しており、この場合、
剪断通路が補償室を圧力室と接続させており、この圧力
室は、摩擦カップリングを操作するためのピストンによ
って制限される。このような形式のポンプは、高い出力
密度を有しており、すなわち、小さな構成スペースにお
いて、ポンプは小さな相対回転数の場合にすでに高いピ
ストン力を形成することができる。
【００１５】使用される継手は、例えばＤＯ−ジョイン
ト（ＤＯ−Ｇｅｌｅｎｋｅ）、ＶＬ−ジョイント（ＶＬ
−Ｇｅｌｅｎｋｅ）又は大きな軸方向の移動距離を有す
る三脚式ジョイント（Ｔｒｉｐｏｄｅｇｅｌｅｎｋｅ）
である。
【００１６】本発明は、内燃機関及び接続された変速機
を備えており、第１の駆動軸が差動装置を介して変速機
の変速機出力部と回転数固定で結合されており、かつ第
２の駆動軸が縦駆動軸を介して変速機出力部と結合され
ている形式の自動車を含んでおり、この場合、縦駆動軸
は、本発明によるカップリング装置を有している。
【００１７】さらに本発明は、内燃機関及び接続された
変速機を備えており、第１の駆動軸が変速機の変速機出
力部と回転数固定で結合されており、かつ第２の駆動軸
が舵取り軸として構成されている形式の自動車を含んで
いる。この場合、特に、区分されない縦駆動軸は、両方
の駆動軸の車軸駆動ユニットと回転数固定で結合されて
いる。
【００１８】本発明は、さらに、内燃機関及び接続され
た変速機を備えており、第１の駆動軸が舵取り軸として
構成されており、かつ差動装置を介して変速機の変速機
出力部と結合されており、さらに第２の駆動軸が、車軸
駆動モジュールを備えているいる形式の自動車を含んで
いる。この場合、有利には、差動装置の入力部と、第２
の駆動軸のマイタ歯車装置とが互いに回転数不動に結合
されている。
【００１９】
【実施例】本発明の有利な実施例を以下に図面を用いて
説明する。
【００２０】図１には、駆動軸モジュール１１を有する
車軸が示されており、この駆動軸モジュールのほぼ中央
には、傘歯車１４を有する入力軸ジャーナル１３と傘歯
車１６を有する被駆動軸ジャーナル１５とから成るマイ
タ歯車装置１２が見てとれる。被駆動軸ジャーナル１５
に対して同軸的に、一体形成されたポンプユニット２８
と一体形成された同期回転継手２０とを有する対称的に
配置された２つの摩擦カップリングユニット１７が位置
している。
【００２１】摩擦カップリングユニット１７のケース１
８は、被駆動軸ジャーナル１５に相対回転不能に固定さ
れている。摩擦カップリングユニット１７のボス１９
は、同時に同期回転継手２０の継手外側部分を形成して
おり、同期回転継手の継手内側部分２１は側方軸２２と
結合されている。側方軸２２は、さらに外部の同期回転
継手２３と結合されており、この場合、側方軸２２は同
期回転継手２３の継手内側部分２４内に差し込まれてお
り、かつ同期回転継手２３の継手外側部分２５は一体に
形成されたジャーナル２６を支持する。
【００２２】図２においては、前記の部材に同一の符号
が付けられており、この場合、前記の記載が引用され
る。別の部材として、摩擦カップリングユニット１７に
おいてそれぞれ１つの薄層パケット２７が示されてお
り、これらの薄層パケットのディスクは、ケース１８と
ボス１９とに交互に結合されており、さらにポンプユニ
ット２８と、このポンプユニットによって負荷されてい
て前記の薄層パケット２７を負荷するためのピストン２
９が示されている。
【００２３】一体形成された同期回転継手２０には、そ
れぞれ、摩擦カップリングユニット１７のボス１９によ
って形成された継手外側部分（１９）とすでに述べた継
手内側部分２１との他に、保持器３０及びトルクを伝達
する球３１の１つが示されている。前記の部材は、それ
ぞれの継手外側部分（１９）内に全体的に縦移動可能に
案内されている。継手外側部分（１９）はそれぞれ、側
方軸２２に対して折りたたみベローズ３２を介してシー
ルされている。
【００２４】図３には、図２に示された一体形成された
同期回転継手２０を有する摩擦カップリングユニット１
７の詳細が拡大図で示されており、この場合、ここでは
ポンプユニット２８及びピストン２９も詳しく示されて
いる。その他の点は、以下に記載する。ケース１８はボ
ス突起４１を有しており、このボス突起は、歯４２を介
してジャーナルに相対回転不能に固定されておりかつこ
のジャーナルに対して軸方向で固定される。
【００２５】ケース１８には、内歯４３上に薄層パケッ
ト２７の外側ディスクが取り付けられている。ボス１９
は、外歯４５を備えた円筒フランジ４４を有しており、
この外歯に薄層パケット２７の内側ディスクが相対回転
不能に固定されている。薄層パケット２７は、片側でカ
バー４６に対して支持されており、このカバーは安全リ
ング４７によってケース１８内に軸方向で固定されてい
る。
【００２６】シール部材４８が、カバー４６内に取り付
けられていて、かつボス１９に対してシールして当て付
けられている。カバー４６に対して軸方向に、薄層パケ
ット２７は円板４９を介して負荷されており、この円板
はピストン２９によって直接移動せしめられる。ピスト
ン２９内には補償室５１が設けられており、この補償室
はリングピストン５２によって閉鎖されており、このリ
ングピストンはさらばね５３にばね弾性的に支持されて
いる。
【００２７】これによってこれら前記の部材は、ポンプ
ユニット２８の媒体のためのタンクを形成する。補償室
５１は、ピストン２９における孔５４を介してポンプ部
材５６における制御開口５５と接続されており、ポンプ
部材は、軸方向で見てほぼＣ字状の剪断溝５７を有して
いる。
【００２８】ポンプ部材５６は、相対回転不能に、ある
いは制限されて回動可能にピストン２９と結合されてお
り、ピストン自体は相対回転不能に、もしくは制限され
て回動可能にボス１９と結合されている。このために、
ピン６１がピストン内に設けられており、ピンは、ボス
１９における最大締代を有する孔６２内に係合する。ポ
ンプユニット２８は、さらに、ケース１８と相対回転不
能に結合されているディスク部材６３を有している。
【００２９】さらばね６４はディスク部材６３をポンプ
部材５６に圧着させており、従って、剪断溝５７は閉鎖
されたままであり、かつ相対的に回動する際に剪断溝の
一方の端部に圧力が形成される。ケース１８は、２つの
シール部材６５，６６を介してピストン２９に対してシ
ールされており、シール部材はそれと共に全体的に、剪
断溝５７の一方の端部と接続されている圧力室６７を閉
鎖する。
【００３０】圧力室６７と補償室５１とから成る系は、
全体的に高粘性の液体を充填されている。ボス突起４１
の内側には薄板カバー７１が載せられている。一体形成
されたポンプ装置を備えたカップリング装置は、始めに
述べたドイツ連邦共和国特許公開第４３４３３０７号明
細書に記載されており、その時から専門家の間ではビス
コ−ロック ポンプとして知られている。
【００３１】ボス１９は同期回転継手２０の継手外側部
分を形成しており、同期回転継手は、詳しくは、球状の
表面を備えた継手内側部分２１と、この表面上に案内さ
れた保持器３０と、トルクを伝達する球３１とであるこ
とが認識される。球３１は、継手外側部分１９における
相応の軌道７２内で案内されている。
【００３２】継手外側部分１９の円筒状の内側表面７３
は、相対的に縦移動可能な、かつ傾斜可能な保持器３０
を案内する。継手内側部分２１における内歯７４には、
側方軸を差し込むことができる。継手は、軸平行の軌道
と、保持器における軸方向で互いにずらされた球状の２
つの案内面とを備えた周知のＤＯ−ジョイントを成して
いる。
【００３３】図４には、図２における駆動軸モジュール
とほとんど一致する駆動軸モジュールが示されている。
同一の部材には同一の符号が付けられている。その限り
では、前記の記載が引用される。図３に示された内実の
リングピストン５２の代わりに、ここでは、さらばね５
３にばね弾性的に支持されかつ補償室５１を制限する薄
板部材１５２が設けられている。
【００３４】図３に示された薄板カバー７１の代わり
に、ここでは、薄板カバー１７１がポンプユニットのピ
ストン２９内に嵌め込まれており、かつ孔１６２内に係
合する鋳造体１６１を介して回転を阻止されている。他
の点では、図２に示す駆動軸モジュール及び図３に示す
摩擦カップリングユニット及び同期回転継手の構成とほ
とんど一致してしている。
【００３５】図５においては、駆動軸モジュールが、図
２及び図４における構成と類似する構成で示されてい
る。一致する部材には、同一の符号が付けられている。
この限りでは、図２の記載が引用される。図３によるカ
ップリング−継手−ユニットの構成と異なり、ここで
は、補償室１５１が移動可能な薄板部材１５２によって
ケース１８の外側に形成されている。それ内に薄板部材
１５１を支持しているさらばね１５３も、多部構成のケ
ースの外側に位置している。カップリング装置及び同期
回転継手から成るユニットは、他の点では、図３に示す
ユニットにほぼ相応している。
【００３６】図６においては、一体形成されたポンプユ
ニット２２８及び同期回転継手２２０を備えた摩擦カッ
プリングユニット２１７から成る２つのユニットが、１
つの共通のケース２１８内に一体に形成されている。ケ
ースの外側に、スプロケット２１６が取り付けられてお
り、このスプロケットを介してケースはチェーンによっ
て直接駆動可能である。図２及び図３による記載と一致
する部材には、それぞれ２００を加えた符号が付けられ
ている。この限りでは、前記の記載が引用される。ケー
ス２１８は、３つの部分から成っていて、かつ中央の壁
２７５を有しており、この壁は、摩擦カップリングユニ
ット２１７及びポンプユニット２２８を互いに完全に区
分している。
【００３７】図７においては、一体形成されたポンプユ
ニット３２８及び同期回転継手３２０を備えた摩擦カッ
プリングユニット３１７から成る２つのユニットが、１
つの共通のケース３１８内に一体に形成されている。ケ
ースの外側には、スプロケット３１６が直接的な駆動の
ためにねじ結合されている。摩擦カップリングユニット
及びポンプユニットの部材には、図２及び図３による記
載に対して３００を加えた符号が付けられている。ケー
ス３１８は３つの部分から成っていて、かつ中央の壁３
７５を有しており、この壁は半径方向の孔３７６及び軸
方向の孔３７７を有している。これらの孔は、ポンプユ
ニット３２８を、一方のボス３１９′の内部の中央の補
償室３５１と接続しており、このボス内には、コイルば
ね３５３にばね弾性的に支持されるピストン３５２が位
置している。第２のボス３１９″では、相応する中空室
３８１がカバー３７９及び薄板カバー３７１によって外
方へ閉鎖されている。
【００３８】図８には、前車軸４０２及び後車軸４０３
を備えた自動車４０１が示されている。内燃機関４０４
は前車軸の前に位置しており、かつ変速機４０５及び差
動装置４２４を介して、前車輪４１４のための側方軸４
０７を駆動する。側方軸は、内側の同期回転継手４０９
及び外側の同期回転継手４１０を有している。マイタ歯
車装置４０６を介して、縦駆動軸４２３を駆動する；こ
の縦駆動軸は、さらに第２の差動装置４１２を介して後
車軸の側方軸４２２を駆動する。側方軸は、内側の同期
回転継手４１９及び外側の同期回転継手４２１を有して
いる。縦駆動軸４２３の内部には、本発明による、一体
形成された同期回転継手４２０を有する摩擦カップリン
グ４１７から成るユニット４１１が設けられている。
【００３９】図９には、前車軸５０２及び後車軸５０３
を備えた自動車５０１が示されている。内燃機関５０４
は後車軸の近くに位置しており、かつ変速機５０５及び
マイタ歯車装置５０６を介して、後車輪５０８のための
側方軸５０７を駆動する。側方軸は、内側の同期回転継
手５０９及び外側の同期回転継手５１０を有している。
後車軸におけるマイタ歯車装置５０６を駆動する変速機
出力軸５２３は、さらに前車軸におけるマイタ歯車装置
５１２を駆動する。
【００４０】マイタ歯車装置は、前車輪５１４のための
２本の側方軸５２２を有しており、これらの側方軸は、
一体形成された摩擦カップリング５１７及び同期回転継
手５２０を有する本発明によるユニット５１１を介して
駆動され、かつ外側に別の同期回転継手５２１を有して
いる。常に駆動される後車軸は差動装置を有していない
という事実から分かるように、この車両は、狭幅の車
両、特に一人乗りの車両である。狭い車輪距離に基づい
て、摩擦カップリング５１７と同期回転継手５２０とを
一体形成することは著しく重要であり、これは、このよ
うな車両の場合には前車軸において、大きな操向角との
組合せで大きな運動ストロークが必要であるからであ
る。
【００４１】図１０には、前車軸６０２及び後車軸６０
３を備えた自動車６０１が示されている。内燃機関６０
４は前車軸の前に位置しており、かつ変速機６０５及び
差動装置６２４を介して、前車輪６１４のための側方軸
６０７を駆動する。側方軸は、内側の同期回転継手６０
９及び外側の同期回転継手６１０を有している。前車軸
におけるマイタ歯車装置６０６を介して駆動される、中
央継手６２５を有する変速機出力軸６２３は、さらに後
車軸におけるマイタ歯車装置６１２を駆動する。
【００４２】マイタ歯車装置は、後車輪６０８のための
２本の側方軸６２２を有しており、これらの側方軸は、
一体形成された摩擦カップリング６１７及び同期回転継
手６２０を有する本発明によるユニット６１１を介して
駆動され、かつ外側に別の同期回転継手６２１を有して
いる。後車軸が差動装置を有していないという事実から
分かるように、この車両は、特に簡単な構成で前車輪駆
動部、及び後車輪駆動部のためのハング−オン−装置を
備えた車両である。摩擦カップリング６１７と同期回転
継手６２０とを一体形成することは、大きな運動ストロ
ークを有する小型のオフロード用の車両のために特に好
都合である。
【００４３】本発明によるカップリング装置の実施の態
様をまとめると概ね以下の通りである。
【００４４】１．駆動可能なケース（１８）と駆動され
るボス（１９）とを有している少なくとも１つの摩擦カ
ップリングユニット（１７）と、差回転数に依存して圧
力媒体運転される、ケース部分とこのケース部分に対し
て回転可能なボス部分とを有するポンプユニット（２
８）を備えた操作装置とを備えており、この場合、ポン
プユニット（２８）の一方の部分が、摩擦カップリング
ユニット（１７）のケース（１８）と回転を阻止されて
結合されており、かつポンプユニット（２８）の他方の
部分が、摩擦カップリングユニットのボス（１９）と回
転を阻止されて結合されている形式のカップリング装置
において、少なくとも１つの摩擦カップリングユニット
（１７）のボス（１９）が、同期回転継手（２０）の継
手外側部分を収容していることを特徴とする、カップリ
ング装置。
【００４５】２．継手外側部分が、少なくとも１つの摩
擦カップリングユニット（１７）のボス（１９）と一体
に構成されていることを特徴とする上記第１項に記載の
カップリング装置。
【００４６】３．継手外側部分が、少なくとも１つの摩
擦カップリングユニット（１７）のボス（１９）内に嵌
め込まれていて、かつ連行部材を介してこのボス内に係
合することを特徴とする上記第１項に記載のカップリン
グ装置。
【００４７】４．少なくとも１つの摩擦カップリングユ
ニット（１７）のボス（１９）が、ポンプユニット（２
８）のボス部分から分離可能に構成されていることを特
徴とする上記第１から３項までのいずれか１項に記載の
カップリング装置。
【００４８】５．同期回転継手（２０）の、その軸線の
交点によって形成された継手中心が、摩擦カップリング
ユニット（１７）の内部に配置されており、もしくは摩
擦カップリングユニット（１７）の内部まで移動可能で
あることを特徴とする上記第１から４項までのいずれか
１項に記載のカップリング装置。
【００４９】６．それぞれ１つの同期回転継手（２０）
を有する２つの摩擦カップリングユニット（１７）が、
１つの車軸モジュールに一体に形成されていることを特
徴とする上記第１から５項までのいずれか１項に記載の
カップリング装置。
【００５０】７．両方の摩擦カップリングユニット（１
７）のケース（１８）が、１本のジャーナル（１５）に
取付けられており、このジャーナルが、両方のケース
（１８）の間に駆動歯車（１６）、スプロケット又は歯
付きベルト車を支持していることを特徴とする上記第６
項に記載のカップリング装置。
【００５１】８．両方の摩擦カップリングユニット（１
７）のケース（１８）が、一体に結合されて構成されて
おり、かつ駆動歯車（３１６，４１６）、スプロケット
又は歯付きベルト車を支持していることを特徴とする上
記第６項に記載のカップリング装置。
【００５２】９．ポンプユニット（２８）が剪断ポンプ
を有しており、この剪断ポンプが、周方向で延びていて
かつ制限された周角度をＣ字状に覆う剪断通路（５５）
を備えたポンプ部材（５６）と、剪断通路に最終的に載
っている互いに回転可能な２つのディスク部材（６３）
とを有しており、この場合、剪断通路（５５）が補償室
（５１）を圧力室（６７）と接続させており、この圧力
室が、少なくとも１つの摩擦カップリングユニット（１
７）を操作するためのピストン（２９）によって制限さ
れることを特徴とする上記第１から８項までのいずれか
１項に記載のカップリング装置。
【００５３】１０．同期回転継手（２０）が移動継手で
あることを特徴とする上記第１から９項までのいずれか
１項に記載のカップリング装置。
【００５４】１１．内燃機関（４０４）及び接続された
変速機（４０５）を備えており、第１の駆動軸（４０
２）が差動装置（４２４）を介して変速機（４０５）の
変速機出力部と回転数固定で結合されており、かつ第２
の駆動軸（４０３）が縦駆動軸（４２３）を介して変速
機出力部と結合されている形式の自動車（４０１）にお
いて、縦駆動軸（４２３）が、上記第１から６項までの
いずれか１項に記載のカップリング装置を有している
（図８）ことを特徴とする自動車。
【００５５】１２．内燃機関（５０４）及び接続された
変速機（５０５）を備えており、第１の駆動軸（５０
３）が変速機（５０５）の変速機出力部と回転数固定で
結合されており、かつ第２の駆動軸（５０２）が舵取り
軸として構成されている形式の自動車（５０１）におい
て、第２の駆動軸（５０２）が、上記第７項に記載の車
軸駆動モジュールを備えている（図９）ことを特徴とす
る自動車。
【００５６】１３．縦駆動軸（５２３）が、両方の駆動
軸（５０３，５０２）の車軸駆動ユニット（５０６，５
１２）と回転数固定で結合されていることを特徴とする
上記第１２項に記載の自動車。
【００５７】１４．内燃機関（６０４）及び接続された
変速機（６０５）を備えており、第１の駆動軸（６０
２）が舵取り軸として構成されており、かつ差動装置
（６２４）を介して変速機（６０５）の変速機出力部と
結合されている形式の自動車（６０１）において、第２
の駆動軸（６０３）が、上記第７項に記載の車軸駆動モ
ジュールを備えている（図１０）ことを特徴とする自動
車。
【００５８】１５．差動装置（６２４）の入力部と、第
２の駆動軸（６０３）のマイタ歯車装置（６１２）とが
互いに回転数固定で結合されていることを特徴とする上
記第１４項に記載の自動車。
【図面の簡単な説明】
【図１】マイタ歯車装置、内側の移動継手及び外側の固
定継手を備えた本発明によるカップリング装置を有する
車軸モジュールの縦断面図である。
【図２】図１によるマイタ歯車装置及び移動継手を有す
る車軸モジュールの拡大図である。
【図３】図１及び図２による移動継手を有する摩擦カッ
プリングユニットの詳細図である。
【図４】マイタ歯車装置及び図３に類似する移動継手を
有する摩擦カップリングユニットを変化実施例で示す縦
断面図である。
【図５】マイタ歯車装置及び図３に類似する移動継手を
有する摩擦カップリングユニットを変化実施例で示す縦
断面図である。
【図６】１つの共通のケースを備えた一体形成された移
動継手を有する本発明による２つの摩擦カップリングユ
ニットを有する車軸モジュールの縦断面図である。
【図７】図６に類似する車軸モジュールを変化実施例で
示す縦断面図である。
【図８】縦軸に本発明によるカップリング装置を備えた
自動車の概略図である。
【図９】舵取り軸に本発明によるカップリング装置を備
えた車軸モジュールを有する自動車の概略図である。
【図１０】後車軸に本発明によるカップリング装置を備
えた車軸モジュールを有する自動車の概略図である。
【符号の説明】
１１ 駆動軸モジュール １２ マイタ歯車装置 １３ 入力軸ジャーナル １４ 傘歯車 １５ 被駆動軸ジャーナル １６ 傘歯車 １７ 摩擦カップリングユニット １８ ケース １９ ボス ２０ 同期回転継手 ２１ 継手内側部分 ２２ 側方軸 ２３ 同期回転継手 ２４ 継手内側部分 ２５ 継手外側部分 ２６ ジャーナル ２７ 薄層パケット ２８ ポンプユニット ２９ ピストン ３０ 保持器 ３１ 球 ３２ 折りたたみべローズ ４１ ボス突起 ４２ 歯 ４３ 内歯 ４４ 円筒フランジ ４５ 外歯 ４６ カバー ４７ 安全リング ４８ シール部材 ４９ 円板 ５１ 補償室 ５２ リングピストン ５３ さらばね ５４ 孔 ５５ 制御開口 ５６ ポンプ部材 ５７ 剪断溝 ６１ ピン ６２ 孔 ６３ ディスク部材 ６４ さらばね ６５，６６ シール部材 ６７ 圧力室 ７１ 薄板カバー ７２ 軌道 ７３ 内側表面 ７４ 内歯 １５１ 補償室 １５２ 薄板部材 １５３ さらばね １６１ 鋳造体 １６２ 孔 １７１ 薄板カバー ２１６ スプロケット ２１７ 摩擦カップリングユニット ２１８ ケース ２２０ 同期回転継手 ２２８ ポンプユニット ２７５ 壁 ３１５ 補償室 ３１６ スプロケット ３１７ 摩擦カップリングユニット ３１８ ケース ３１９′，３１９″ ボス ３２０ 同期回転継手 ３２８ ポンプユニット ３５２ ピストン ３５３ コイルばね ３７１ 薄板カバー ３７５ 壁 ３７６，３７７ 孔 ３７９ カバー ３８１ 中空室 ４０１ 自動車 ４０３ 後車軸 ４０４ 内燃機関 ４０５ 変速機 ４０６ マイタ歯車装置 ４０７ 側方軸 ４０９，４１０ 同期回転継手 ４１１ ユニット ４１２ 差動装置 ４１４ 前車輪 ４１７ 摩擦カップリング ４１９，４２０，４２１ 同期回転継手 ４２２ 側方軸 ４２３ 縦駆動軸 ４２４ 差動装置 ５０１ 自動車 ５０２ 前車軸 ５０３ 後車軸 ５０４ 内燃機関 ５０５ 変速機 ５０６ マイタ歯車装置 ５０７ 側方軸 ５０８ 後車輪 ５０９，５１０ 同期回転継手 ５１１ ユニット ５１２ マイタ歯車装置 ５１４ 前車輪 ５１７ 摩擦カップリング ５２０，５２１ 同期回転継手 ５２２ 側方軸 ５２３ 変速機出力軸 ６０１ 自動車 ６０２ 前車軸 ６０３ 後車軸 ６０４ 内燃機関 ６０７ 側方軸 ６０８ 後車輪 ６０９，６１０ 同期回転継手 ６１１ ユニット ６１２ マイタ歯車装置 ６１４ 前車輪 ６１７ 摩擦カップリング ６２０，６２１ 同期回転継手 ６２２ 側方軸 ６２３ 変速機出力軸 ６２４ 差動装置 ６２５ 中央継手
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−77225（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−219177（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−77653（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−51520（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 25/12 F16D 25/14 F16D 3/20 - 3/23 B60K 17/16

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動可能なケース（１８）と駆動される
    ボス（１９）とを有している少なくとも１つの摩擦カッ
    プリングユニット（１７）と、差回転数に依存して圧力
    媒体運転される、ケース部分とこのケース部分に対して
    回転可能なボス部分とを有するポンプユニット（２８）
    を備えた操作装置とを備えており、この場合、ポンプユ
    ニット（２８）の一方の部分が、摩擦カップリングユニ
    ット（１７）のケース（１８）と回転を阻止されて結合
    されており、かつポンプユニット（２８）の他方の部分
    が、摩擦カップリングユニットのボス（１９）と回転を
    阻止されて結合されている形式のカップリング装置にお
    いて、少なくとも１つの摩擦カップリングユニット（１
    ７）のボス（１９）が、同期回転継手（２０）の継手外
    側部分を収容していることを特徴とするカップリング装
    置。
JP9293159A 1996-10-11 1997-10-13 カップリング装置 Expired - Lifetime JP2849910B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT96A-002113 1996-10-11
IT96MI002113A IT1284942B1 (it) 1996-10-11 1996-10-11 Gruppo di innesto in particolare per autoveicoli

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10131986A JPH10131986A (ja) 1998-05-22
JP2849910B2 true JP2849910B2 (ja) 1999-01-27

Family

ID=11375022

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9293159A Expired - Lifetime JP2849910B2 (ja) 1996-10-11 1997-10-13 カップリング装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5984039A (ja)
JP (1) JP2849910B2 (ja)
KR (1) KR100297089B1 (ja)
GB (1) GB2318164B (ja)
IT (1) IT1284942B1 (ja)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19736546C2 (de) * 1997-08-22 2001-12-20 Gkn Loebro Gmbh Abdichtungsanordnung
US6209673B1 (en) * 1998-05-22 2001-04-03 Gkn Automotive, Inc. All wheel drive system for a motor vehicle
DE19840326C1 (de) * 1998-09-04 2000-04-06 Gkn Viscodrive Gmbh Verfahren und eine Vorrichtung zur Drehmomentverteilung von einer Längsantriebswelle auf zwei Achswellen
JP2000233786A (ja) * 1999-02-17 2000-08-29 Yamaha Motor Co Ltd 車両における左右車輪への駆動力伝達構造
US6474433B1 (en) * 1999-12-10 2002-11-05 Spicer Technology Inc. Speed sensitive on-demand torque coupling differential
US6378677B1 (en) * 2000-10-03 2002-04-30 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Power transmission device having electromagnetic clutch
US6533090B2 (en) * 2001-08-03 2003-03-18 Gkn Automotive, Inc. Integrated axle module with twin electronic torque management
US6817434B1 (en) 2001-12-18 2004-11-16 Torque-Traction Technologies, Inc. Active hydraulically actuated on-demand wheel end assembly
US7766116B1 (en) * 2004-12-16 2010-08-03 Polaris Industries Inc. Vehicle with optimized on-demand front drive system
JP4629547B2 (ja) * 2005-09-30 2011-02-09 本田技研工業株式会社 独立懸架装置のジョイント構造
US8584786B2 (en) * 2007-03-19 2013-11-19 Eaton Corporation Idle-able power transfer unit
US8132638B2 (en) * 2008-10-03 2012-03-13 Eaton Corporation Rear drive module wheel disconnect
US20120202636A1 (en) * 2011-02-08 2012-08-09 Ford Global Technologies, Llc Halfshaft-Differential Disconnect Mechanism
US11428277B2 (en) * 2018-11-21 2022-08-30 Dana Automotive Systems Group, Llc Joint and clutch assembly

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6294421A (ja) * 1985-10-18 1987-04-30 Fuji Heavy Ind Ltd 車両の後輪駆動装置
DE3826256A1 (de) * 1987-08-03 1989-03-02 Toyoda Machine Works Ltd Antriebsdrehmoment-uebertragungsvorrichtung
JPH01169623U (ja) * 1988-05-20 1989-11-30
JPH0237034A (ja) * 1988-07-27 1990-02-07 Toyoda Mach Works Ltd 駆動力配分装置
EP0380101A3 (en) * 1989-01-27 1991-05-29 Toyoda Koki Kabushiki Kaisha Driving power transmission system for vehicle
DE3912304C2 (de) * 1989-04-14 1993-11-18 Viscodrive Gmbh Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
JP2540947B2 (ja) * 1989-07-17 1996-10-09 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置
JP3202031B2 (ja) * 1991-04-30 2001-08-27 エヌティエヌ株式会社 車両の駆動力伝達装置
IT1250886B (it) * 1991-12-20 1995-04-21 Fiat Ricerche Sistema per il controllo della ripartizione della coppia motrice tra le ruote di uno stesso assale di un veicolo.
US5595214A (en) * 1993-02-10 1997-01-21 Asha Corporation Hydraulic coupling for vehicle drivetrain
DE4345484C2 (de) * 1993-08-17 2001-01-11 Gkn Viscodrive Gmbh Vorrichtung zur Steuerung einer Viscokupplung
DE4343307C2 (de) * 1993-12-17 1999-02-04 Gkn Viscodrive Gmbh Kupplung zur Übertragung von Drehmomenten zwischen zwei relativ zueinander drehbaren Teilen
DE19505800C2 (de) * 1995-02-21 1998-10-15 Gkn Viscodrive Gmbh Vorrichtung zur Steuerung einer Kupplung
US5699888A (en) * 1996-03-06 1997-12-23 Borg-Warner Automotive, Inc. Modulating clutch having passive torque throughout threshold
US5827145A (en) * 1997-03-17 1998-10-27 Asha Corporation Hydraulic coupling having supplemental actuation

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980032718A (ko) 1998-07-25
IT1284942B1 (it) 1998-05-28
KR100297089B1 (ko) 2001-09-29
US5984039A (en) 1999-11-16
GB2318164B (en) 1998-09-02
JPH10131986A (ja) 1998-05-22
GB2318164A (en) 1998-04-15
ITMI962113A1 (it) 1998-04-11
GB9721439D0 (en) 1997-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2849910B2 (ja) カップリング装置
US5041069A (en) Drive assembly for a motor vehicle
US5052979A (en) Shaft assembly for the wheel drive of a motor vehicle
JPH0774669B2 (ja) トランスミッション装置
US6093127A (en) High lateral offset front differential
US5916055A (en) Driveline and differential gear assembly
JP2597250B2 (ja) 四輪駆動車用の駆動装置
JP4847968B2 (ja) 溶接されたディファレンシャルケースを備えたディファレンシャルアッセンブリ
GB2308639A (en) Slip yoke assembly
US5941790A (en) Drive axle assembly
US6676228B1 (en) Vehicle wheel end assembly with support tube
JPH0658393A (ja) トルク伝動装置
JP2005289288A (ja) 自動車のモータ駆動システム
JP2004155414A (ja) タンデム駆動車軸セットのための車軸間差動アセンブリ
JPH08276759A (ja) 自動車のトルク・トランスファケース
JPH0449376Y2 (ja)
KR102218189B1 (ko) 전방 차축 어셈블리
JP2001206091A (ja) 自動車のプロペラシャフト構造
JP3931561B2 (ja) ４輪駆動車用駆動装置
GB2044884A (en) Universal joints
JP2826609B2 (ja) 油圧継手
JP3015322B2 (ja) ハブクラッチ
KR970036061A (ko) 중장비용 스티어링 드라이브 액슬장치(A steering drive axle for heavy equipment)
JP2646809B2 (ja) 最終減速機
JPH0733006Y2 (ja) 差動制限機構付き差動装置