KR100297089B1 - 커플링조립체 - Google Patents

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KR100297089B1
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니콜라우스 마이르
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스퇴클; 리히트너
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Abstract

구동 가능한 하우징과 구동되는 허브로 이루어진 적어도 하나의 마찰 커플링 유니트를 갖고, 압력 인가에 의해 작동되는 차동 속도 종속 동작 수단을 가지며, 하우징 부품과 허브 부품을 포함하고, 상기 하우징 부품은 상기 허브 부품에 대해 회전 가능한 펌프 유니트로 이루어지고, 펌프 유니트의 일부는 회전 가능하게 고정하는 방법으로 마찰 커플링 유니트의 하우징에 연결되고, 펌프 유니트의 다른 일부는 회전 가능하게 고정하는 방법으로 마찰 커플링 유니트의 허브에 연결되고, 적어도 하나의 마찰 커플링 유니트의 허브는 정속 유니버설 조인트의 외부 조인트부를 수용하는 커플링 조립체이다.

Description

커플링 조립체 {Coupling Assembly}
본 발명은, 구동 가능한 하우징과 구동되는 허브를 포함하는 적어도 하나의 마찰 커플링 유니트를 갖고, 압력 매체에 의해 작동되는 차동 속도 종속의 동작 수단을 가지며, 하우징 부품과 허브 부품을 포함하고 상기 하우징 부품이 상기 허브부품에 대해 회전 가능한 펌프 유니트로 이루어지고, 회전 가능하게 고정하는 방법으로 마찰 커플링 유니트에 연결되는 펌프 유니트의 단일 부품과 회전 가능하게 고정하는 방법으로 마찰 커플링 유니트의 허브에 연결되는 펌프 유니트의 다른 부품을 구비한 커플링 조립체에 관한 것이다.
그런 조립체를 두 개 갖는 차량 차축 모듈은 미국 특허 명세서 제4 960 011호에 개시되어 있는 데, 차축 하우징은 차축의 축이 동축으로 정렬되도록 차동 캐리어에 의해 직접 지지되는 2개의 성형된 차축 튜브 돌출부를 구비하고 있다. 조립체는 차축 하우징이 전체적으로 차량에 대해 탄성적으로 달린 강체의 후차축을구비하고 있다.
차축 하우징이 차량에 고정되게 배치되고 휘일은 내부 조인트부가 차축 하우징에 있고 외부 조인트부가 휘일에 배치된 구동축에 의해 구동되는 형식의 후차축 설계 구조가 널리 보급되어 있다. 작은 치수를 갖는 차량의 경우에, 구동축에 대해사용 가능한 공간은 너무 작아서 고가 고품질의 결합 각도가 큰 조인트부를 사용할 필요가 있게 되는 문제가 있다. 이러한 문제는 조인트부가 스프링 행정을 만족시켜야 할 뿐 아니라 조향각까지 조정해야 하는 스티어링 가능한 차축의 경우에는 특히 심하다. 이것은 스프링 행정 및 조향각에 관한 한 결합 각도가 충분히 큰 조인트부를 사용할 수 없다면 큰 제약이 된다.
본 발명의 목적은 커플링 조립체를 더 간단하게 설계하면서 더 긴 스프링 행정 및 더 큰 조향각을 허용하는 추진축, 차량차축 모듈 등과 같은 것에 대해 서두에 언급된 형태의 커플링 조립체를 제공하는 데 있다.
도1은 앵글 구동부, 내부 플런저형 조인트부 및 외부 고정 조인트부를 가진 본 발명의 커플링 조립체를 구비한 차축 모듈을 도시한 도면.
도2는 도1에 따른 앵글 구동부 및 플런저형 조인트부를 가진 차축 모듈의 확대도.
도3은 도1 및 도2에 따른 플런저형 조인트부를 가진 마찰 커플링 유니트를 도시한 상세도.
도4는 도3과 유사한 플런저형 조인트부를 가진 마찰 커플링과 앵글 구동부의 변경 실시예를 도시한 도면.
도5는 도3과 유사한 플런저형 조인트부를 가진 마찰 커플링과 앵글 구동부의 변경 실시예를 도시한 도면.
도6은 공통 하우징에 일체인 플런저형 조인트부를 가진 본 발명의 마찰 커플링 유니트를 두 개 구비한 차축 모듈을 도시한 도면.
도7은 도6과 유사한 차축 모듈의 변경 실시예를 도시한 도면.
도8은 추진축에 본 발명의 커플링 조립체를 구비한 자동차의 개략도.
도9는 스티어링 액슬에 본 발명의 커플링 조립체를 구비한 차축 모듈을 구비한 자동차의 개략도.
도10은 후차축에 본 발명의 커플링 조립체를 구비한 차축 모듈을 구비한 자동차의 개략도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
11 : 축 모듈
12 : 앵글 구동부
13, 15 : 축 저널
14 : 베벨 기어
16 : 링 기어
17 : 마찰 커플링 유니트
18 : 하우징
19 : 허브
20 : 정속 유니버설 조인트
22 : 사이드 샤프트
28 : 펌프 유니트
29 : 피스톤
30 : 케이지
31 : 볼
48 : 시일
49 : 디스크
51 : 보상 챔버
53 : 판 스프링
62 : 보어
67 : 압력 챔버
62 : 보어
63 : 판 부재
본 발명의 목적은 최소한 하나의 마찰 커플링 유니트의 허브가 정속 유니버설 조인트의 외부 조인트부를 수용함으로써 도달된다. 외부 조인트부는 최소한 하나의 마찰 커플링의 허브와 일체로 제조되거나 허브를 구동 수단에 의해 맞물리게 하면서 분리될 수 있고 허브에 삽입될 수도 있다. 더우기, 최소한 하나의 마찰 커플링 유니트의 허브는 펌프 유니트의 허브 부품으로부터 분리될 수 있도록 설계될 수 있다. 특히, 고정적인 정속 유니버설 조인트의 경우에, 조인트부의 차축교차점에 의해 한정된 이음 중앙부는 마찰 커플링 유니트의 내부에 배치될 수 있거나, 또는 플런저형 이음의 경우에 있어서 마찰 커플링 유니트의 내부로 집어넣을 수 있다. 여기서 기술된 설계는 특히 내연 기관 차량의 추진축용으로 사용하기에 적합하다. 마찰 커플링 유니트와 정속 유니버설 조인트를 일체화하면 이음 중앙부 사이의 거리가 증가되어 관절 연결각이 줄어들기 때문에 결합 각도가 작은 아주 간단하게 설계된 조인트부를 사용할 수 있다. 예를 들어, 거의 케이지 없는 간단한 유니버설 조인트를 사용할 수 있다. 상술된 해결책은 불변 구동 차축과 보통 끌리는 차축 사이의 차동 속도의 경우에 마찰 커플링에 근접해 있고 이로 인해 두 번째의 차축을 구동하는 행-온(hang-on) 시스템을 구비한 제2 차축을 갖는 내연 기관 차량에 적용할 수 있다.
바람직한 실시 예에 따라, 2개의 마찰 커플링 유니트 각각과 하나의 정속 유니버설 조인트 각각으로 된 차량 차축 모듈에 있어서 일체되는 것이 제안되어 왔다. 본 명세서에서 제안한 바와 같이 일체화 설계로 인해, 예정 트랙 게이지 및 예정스프링 행정, 그리고 조향각의 경우, 소정 최대 결합 각도는 각각의 내부 조인트부 및 외부 조인트부의 이음 중앙부 사이의 증가 가능한 거리 때문에 축소되고 사이드 샤프트의 길이는 증가된다. 이렇게 선택된 커플링 설계에 기인하여, 차동기어 장치의 사용은 회피될 수 있다. 상기 해결책은 또한, 양호하게는 행-온 설계에, 즉 제1 구동 차축은 차동 기어 장치에 의해 영구 구동되는 차량의 제2 구동 차축용에 적합하다. 그렇지만, 본 출원은 또한 트랙 게이지가 작으므로 영구 구동되는 구동 차축에서도 차동 기어 장치 없이 행할 수 있는 단일 시트 단교(斷郊) 차량에 특히 적합하다.
차량 차축 모듈에 관한 적합한 실시예를 이하에 언급하기로 한다. 제1 유리한 실시예에 따르면, 마찰 커플링 유니트의 허브는 펌프 유니트의 허브 부품으로부터 분리될 수 있도록 설계된다. 이런 표준을 도입함으로써, 펌프 유니트를 제거하지 않고서도 손상된 구동 조인트부를 교환할 수 있다.
제2 유리한 실시예에 따르면, 2개의 하우징은 구동 기어, 스프로킷 또는 코그형 벨트 기어를 하우징 사이에서 이동시키는 축 저널 상에 장착하는 것이 제안된다. 하나의 단일 축 저널을 사용함으로써, 부품의 개수는 줄어든다.
또 다른 적합한 실시예에 따르면, 2개의 하우징은 구동 기어, 스프로킷 또는 코그형 벨트 기어를 거치면서 일체의 부품을 형성하도록 연결되게 설계된다. 그런 방법으로 하우징을 다른 하우징에 일체화시킴으로써, 부품 개수는 줄어들고, 조립체의 길이는 축 방향으로 줄어드는 데, 소정의 최대 결합 각도를 더욱 감소시킬 수 있다.
펌프 유니트는 특히 독일 특허 명세서 제43 43 307 Al호에 따른 비스코-록(visco-lok) 펌프의 형태로 제공된다. 즉, 펌프 유니트 각각은 전단 펌프를 포함하고 있고, 그 전단 펌프는 원주 방향으로 연장하고 C모양으로 제한된 원주각을 덮는 전단 채널을 갖는 펌프 부재와, 펌프 부재와 관련하여 회전 가능하고 상기 전단 채널에 밀접 안착된 판 부재를 마련하는데, 전단 채널은 마찰 커플링을 동작시키도록 보상 챔버를 피스톤에 의해 제한된 압력 챔버에 연결시킨다. 이런 형태의 펌프는 그것이 상대 저속도에서도 작은 공간 내에 강력한 피스톤력을 형성할 수 있는 고성능 밀도로 구성한다. 사용된 조인트부는 양호하게는 DO-조인트부, VL-조인트부 또는 긴 축 플런저형으로 된 3각 조인트부이다.
본 발명은, 차동 기어 장치를 갖춘 제1 구동 차축이 고정 회전율에서 기어 박스 유니트의 기어 박스 출력 요소에 구동하여 연결되고, 제2 구동 차축은 본 발명에 따른 커플링 조립체로 이루어진 추진축에 의해 기어 박스 유니트의 기어 박스출력 요소에 구동하여 연결된, 기관과 접속 기어 박스 유니트를 구비한 자동차에 관한 것이다.
본 발명은 또한, 차동 기어 장치를 갖춘 제1 구동 차축이 고정 회전율에서 기어 박스 유니트의 기어 박스 출력 요소에 구동 연결되고, 제2 구동 차축은 스티어링 가능한 차축의 형태로 마련되고 본 발명에 따라 차축 구동 모듈을 갖춘, 기관과 접속 기어 박스 유니트를 구비한 자동차에 관한 것이다. 특히, 분할되지 않은 추진축은 고정 회전율에서 양 구동 차축의 차축 구동 유니트에 구동 연결하는 것이 바람직하다.
더우기, 본 발명은, 제1 구동 차축이 스티어링 가능한 차축의 형태로 마련되고, 차동 기어 장치에 의해 기어 박스 유니트의 기어 박스 출력 요소에 연결되며, 제2 구동 차축은 본 발명의 차축 구동 모듈을 갖추고, 상기 차동 기어 장치의 입력요소와 제2 구동 차축의 차축 구동은 양호하게는 고정 회전율에서 다른 구동 차축에 연결된, 기관과 접속 기어 박스 유니트를 구비한 자동차에 관한 것이다.
본 발명의 선행 실시예는 도면을 참조하여 이하에서 설명하기로 한다.
도1은 구동하는 축 모듈(11)과, 거의 그 중앙에, 베벨 기어(14)를 가진 입력축 저널(13)을 포함한 앵글 구동부(12)와, 링 기어(16)를 가진 출력 축 저널(15)을 구비한 자동차를 도시하고 있다. 일체화된 펌프 유니트(28)와 일체화된 정속 유니버설 조인트(20)를 갖고 대칭으로 배치된 2개의 마찰 커플링 유니트(17)는 축 저널(15)에 대해 동축으로 배치된다. 마찰 커플링 유니트(17)의 하우징(18)은 회전하여 고정되도록 축 저널(15)에 배치된다. 마찰 커플링 유니트(17)의 허브(19)는 동시에 내부 조인트부(21)가 사이드 샤프트(22)에 연결된 정속 유니버설 조인트(20)의 외부 조인트부를 형성한다. 사이드 샤프트(22)는, 차례로, 외부 정속 유니버설 조인트(23)에 연결되고, 사이드 샤프트(22)는 정속 이음(23)의 내부 조인트부(24)로 삽입되고 정속 유니버설 조인트(23)의 외부 조인트부(25)는 일체적으로 형성된 축 저널(26)을 이동시킨다.
도2에서, 상기 언급된 설명에 대해 참조 번호가 주어지고, 참조는 상술된 설명으로 한다. 더 자세한 설명에 관한 한, 마찰 커플링 유니트(17)는 판 패키지(27)가 마련되고, 그 판은 하우징(18)과 허브(19)에 선택적으로 연결된다. 또한 펌프 유니트(28)와 펌프 유니트(28)에 의해 하중을 받고, 그 다음에는 판 패키지(27)에 의해 하중을 받는 피스톤(29)이 도시되어 있다. 각각의 일체화된 정속 이음(20)에서, 커플링 유니트(17)의 허브(19)와 상기 언급된 내부 조인트부(21)에 의해 형성된 외부 조인트부(19) 이외에, 케이지(30)와 토오크 전달 볼(31)이 도시되어 있다. 상기 부품은 종 방향으로 이동가능 하도록 외부 조인트부(19) 내로 각각 안내된다. 외부 조인트부(19)는 회선상 부트(32)에 의해 사이드 샤프트(22)에 대해 끼워진다.
도3은 도2에 따른 일체화된 정속 이음(20)을 갖는 마찰 커플링 유니트(17)를 확대하여 설명하는 형태로 도시하고 있고, 이 도면에서 펌프 유니트(28) 및 피스톤(29)의 구조를 명확히 알 수 있다. 또는, 다음과 같이 설명할 수도 있다. 하우징(18)은 축 톱니 형성(42)에 의해 회전 가능하게 고정하는 방법으로 축 저널에 부착되고 축 저널에 대해 축 방향으로 비교적 안전하게 된다. 판 패키지(27)의 외부 판은 하우징(18) 내의 내부 톱니(43) 상에 배치된다. 허브(19)는 외부 톱니(45)를 구비한 원통형 칼라(44)를, 판 패키지(27)의 내부 판을 회전 가능하게 고정하는 방법으로 순응시키면서, 이동시킨다. 한 쪽에서 보면, 판 패키지(27)는 하우징(18) 내의 안전용 링(47)에 의해 축 방향으로 안전하게 된 커버(46)를 통해 지지된다. 시일(48)은 커버(46) 내로 삽입되고 밀봉하여 허브(19)에 얹혀진다. 판 패키지(27)는, 피스톤(29)에 의해 직접적으로 대체된 디스크(49)를 통해, 커버(46)에 대해 축 방향으로 하중을 받는다. 판 스프링(53) 상에 탄성적으로 지지된 환형 피스톤(52)에 의해 끼워 진 보상 챔버(51)가 피스톤(29)에 마련되어 있다. 여기서 언급된 부품은 펌프 조립체(28)의 중간부를 위한 저장소를 형성한다. 보상 챔버(51)는, 피스톤(29)의 보어(54)에 의해, 축 방향에서 보면 대략 C형상의 전단 그루브(57)를 포함한 펌프 부재(56) 내의 제어 개구(55)에 연결되어 있다. 펌프 부재(56)는 제한된 범위에 회전 가능하게 고정되거나 회전 가능하도록 피스톤(29)에 연결되고 상기 피스톤(29)은 제한된 범위에 회전 가능하게 고정되거나 회전 가능하도록 허브(19)에 연결되어 있다. 이런 목적으로, 피스톤 내에 핀(61)이 마련되는 데, 핀(61)은 허브(19)의 다차원의 보어(62)에 삽입되게 한다.더우기, 펌프 조립체(28)는 회전 가능하게 고정하는 방법으로 하우징(18)에 연결된 판 부재(63)를 포함하고 있다. 판 스프링(64)은, 전단 그루브가 상대 회전의 경우 전단 채널의 일단부에 형성되는 압력으로, 밀봉된 채 남게되도록 펌프 부재(56)에 대항하여 판 부재(63)를 압박한다. 하우징(18)은, 전체적으로, 전단 그루브(57)의 일단부에 연결된 압력 챔버(67)를 끼운 2개의 시일(65, 66)에 의해 피스톤(29)에 대해 끼워진다. 압력챔버(67)와 보상 챔버(51)로 구성하는 시스템은 완전히 고점성액으로 채워져 있다. 커버(71)는 허브 돌출부(41) 내에 배치된다. 펌프 조립체가 일체화된 커플링 조립체는 독일 특허 명세서 제DE 43 43 307호에 처음으로 기술되어 있고, 현재 숙련된 기술자에게는 비스코-록(Visco-Lok) 펌프로써 알려져 있다. 허브(19)는, 도시된 바와 같이, 구면을 가진 내부 조인트부(21)와, 그 위에 안내된 케이지(30)와 토오크를 전달하는 볼(31)이 마련된 정속 유니버설 조인트(20)의 외부 조인트부를 형성한다. 볼(31)은 외부 조인트부(19) 내에 대응 트랙(72)으로 안내된다. 외부 조인트부(19)의 원통형 내부면상은 상기 외부 조인트부에 대해 종방향으로 이동 가능하고 관절로 이음된 케이지(30)를 안내한다. 사이드 샤프트는 내부 조인트부(21) 내의 내부 톱니(74)로 삽입될 수 있다. 이음부는 축에 평행인 트랙을 갖는 하나의 선행 기술 DO-조인트부와 케이지에서 2개의 축상 오프셋 구면 안내면으로 구성되어 있다.
도4는 도2에 도시된 것과 확대하여 대응한 차축 구동 모듈을 도시하고 있다. 동일한 항목은 동일한 참조 번호가 주어진다. 그런 범위에서, 참조는 개별 설명으로 한다. 도3에 도시된 고체 환형 피스톤(52) 대신에, 판 스프링(53) 상에 탄성지지되고, 보상 챔버(51)를 한계짓는 금속 판 부재(152)가 제공된다. 도3, 도4에 도시된 판 금속 커버(71) 대신에, 펌프 유니트의 피스톤(29)에 삽입되고, 보어(162)에 결합하는 형성물(161)에 의해 회전 가능하게 고정 된 판 금속 커버(171)를 도시하고 있다. 다른 방법으로, 도4에 따른 차축 구동 모듈은 주로 도2에 도시된 그것에 대응하며, 마찰 커플링 유니트 및 정속 이음이 주로 도3에서 설명된 것에 대응한다.
도5에 도시된 차축 구동 모듈은 도2 및 도4에 설명된 것과 유사하다. 동일한 항목은 동일한 참조 번호가 주어진다. 그런 범위에서, 참조는 도2의 설명으로 한다. 도5는 도3에 따른 커플링/이음 유니트로부터 벗어 나는 데, 보상 챔버(151)가 하우징(18)의 외부 상에 변위 가능한 판 부재(152)에 의해 형성된다. 판 금속 요소(151)가 지지된 판 스프링(153)은 또한 다수의 부품으로 구성되어 하우징 외부 상에 배치된다. 혹은, 커플링 조립체/정속 이음 유니트는 대부분 도3에 도시된 것에 대응한다.
도6에서, 일체화된 펌프 유니트(228) 및 정속 유니버설 조인트(220)로 된 마찰 커플링 유니트(217)를 구성하는 2개의 유니트는 공통 하우징(218)에 일체화된다. 하우징의 외부 상에 있어서, 스프로킷(216)이 제공되고 그것을 수단으로 하우징은 체인에 의해 직접적으로 구동될 수 있다. 도2 및 도3에 도시된 것에 대응하는 항목의 참조 번호에는 200을 덧붙였다. 따라서, 각각의 설명을 참조하기로 한다. 하우징(218)은 3부품으로 구성하고, 마찰 커플링(217)과 펌프 유니트(218)를 서로 완전히 구획하는 중앙 벽부(275)를 포함하고 있다.
도7은 공통 하우징(318)에서의 일체화된 펌프 유니트(328) 및 정속 유니버설 조인트(320)를 갖는 마찰 커플링 유니트(317)를 구성하는 2개의 유니트를 도시하고 있다. 하우징의 외부 상에는 직접 구동 목적을 위해 스프로킷(316)이 조여져있다. 마찰 커플링 유니트 및 펌프 유니트의 항목은 도2 및 도3에서 사용된 것에 300을 더하여 표시하였다. 하우징(318)은 3부분으로 구성되며, 펌프 유니트(328)를 허브(319') 중 하나의 내측의 중앙 보상 챔버(351)에 연결하고, 보상 챔버에는 코일 스프링(353) 상에 탄성적으로 지지된 피스톤(352)을 포함하는 축 보어(377)와 반경 보어(376)로 구성되는 중앙 벽부(375)가 구비되어 있다. 허브(319'') 중 두 번째 허브에서, 대응 공동(381)은 커버(379) 및 판 금속 커버(371)에 의해 외부를 향해 밀봉되어 있다.
도8은 전차축(402) 및 후차축(403)으로 된 자동차(401)를 도시하고 있다. 내연 기관(404)은 전차축의 전면에 배치되고, 기어 박스(405) 및 차동 기어 장치(424)에 의해 전륜(414)으로 안내하는 사이드 샤프트(407)를 구동시킨다. 사이드 샤프트는 정속 유니버설 조인트의 내부 및 외부(409, 410)에 마련되어 있다. 앵글 구동부(406)는, 두 번째 차동 기어 장치(412)에 의해 후차축의 사이드 샤프트(422)를 구동시키고, 사이드 샤프트는 내부 및 외부 정속 유니버설 조인트(419,421)에 마련되는 추진축(423)을 구동시킨다. 추진축(423) 내부에, 본 발명에 따른 일체화된 정속 유니버설 조인트(420)로 된 마찰 커플링(417)을 구성하는 유니트(411)를 마련하고 있다.
도9는 전차축(502) 및 후차축(503)을 구비한 자동차(501)를 도시하고 있다.내연 기관(504)은 후차축에 인접하여 배치되고, 기어 박스(505)와 앵글 구동부(506)에 의해 후면 휘일(508)로 안내하는 사이드 샤프트(507)를 구동시킨다. 사이드샤프트는 내부 및 외부 정속 유니버설 조인트(509, 510)에 마련되어 있다. 후차축 내의 앵글 구동부(506)를 구동하는 기어 박스 출력 요소 축(523)은, 일체화된 마찰 커플링(517) 및 정속 유니버설 조인트(520)로 된 본 발명의 유니트(511)에 의해 구동되고, 그 외부 단부상에서, 또 다른 정속 유니버설 조인트(521)에 마련되는 전륜(514)으로 안내하는 2개의 사이드 샤프트(522)를 포함한 전면 차축에서 앵글 구동부(512)를 구동시킨다. 불변 구동된 후차축은 차동 기어 장치를 포함하지 않음을 알 수 있는 바와 같이, 설명된 차량은 협궤 차량, 특히 단일 좌석 차량이다. 협궤 트랙을 포함하는 차량에서와 같이, 전차축에는 긴 스프링 행정에 큰 조향각이 결합해야 하기 때문에 마찰 커플링(517) 및 정속 유니버설 조인트(520)의 일체화는 매우 중요하다.
도10은 전차축(602) 및 후차축(603)을 갖는 자동차(601)를 도시하고 있다. 내연 기관은 전차축 전면에 위치되어 있고, 기어 박스(605) 및 차동 기어 장치(624)를 거쳐 전륜(614)으로 안내하는 사이드 샤프트(607)를 구동시킨다. 사이드 샤프트(607)는 내부 및 외부 정속 유니버설 조인트(609, 610)가 마련된다. 기어 박스 출력 축(623)에는 중앙 이음(625)이 마련되고 전차축의 앵글 구동부(606)에 의해 구동되고, 차례로, 일체화된 마찰 커플링(617) 및 정속 유니버설 조인트(620)를 구비한 본 발명의 유니트(611)에 의해 구동되고 그 외부 단부 상에 또 다른 정속 유니버설 조인트(620)가 마련된 후륜(608)으로 안내하는 2개의 사이드샤프트(622)를 포함하는 후차축의 앵글 구동부(612)를 구동시킨다. 후차축이 차동 기어 장치를 포함하지 않고 있음을 알 수 있는 바와 같이, 본 명세서에 설명된 차량은 전륜 구동과 특히 간단한 설계시 후륜 구동용 행-온 조립체로 된 차량이다. 마찰 커플링(617)과 정속 유니버설 조인트(620)의 일체화는 특히 긴 스프링 행정을 가진 작은 비고속도로용 차량에 이점이 있다.
본 발명으로 커플링 조립체를 더 간단하게 설계할 수 있고, 더 긴 스프링 행정 및 더 큰 조향각을 허용하는 추진축, 차량 차축 모듈 등과 같은 것에 대해 초기 언급된 형태의 커플링 조립체를 제공할 수 있다. 여기서 기술된 설계는 특히 내연기관 차량의 추진축용으로 사용하기에 적합하다.

Claims (15)

  1. 구동 가능한 하우징(18)과 구동되는 허브(19)로 이루어진 적어도 하나의 마찰 커플링 유니트(17)를 갖고, 압력 매체에 의해 작동되는 차동 속도 종속 동작 수단을 가지며, 하우징 부품과 허브 부품을 포함하고 상기 하우징 부품이 상기 허브 부품에 대해 회전 가능한 펌프 유니트(28)를 포함하고, 펌프 유니트(28)의 일부 부품은 회전 가능하게 고정하는 방법으로 마찰 커플링 유니트(17)의 하우징(18)에 연결되고 펌프 유니트의 다른 일부 부품은 회전 가능하게 고정하는 방법으로 마찰 커플링 유니트의 허브(19)에 연결되는 커플링 조립체에 있어서,
    적어도 하나의 마찰 커플링 유니트(17)의 허브(19)는 정속 유니버설 조인트(20)의 외부 조인트부를 수용하는 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 외부 조인트부는 적어도 하나의 마찰 커플링 유니트(17)의 허브(19)와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 외부 조인트부는 적어도 하나의 마찰 커플링 유니트(17)의 허브(19)에 미끄럼 삽입되어있고 구동 수단을 거쳐 결합되는 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 마찰 커플링 유니트(17)의 허브(19)는 펌프 유니트(28)의 허브 부품으로부터 분리될 수 있도록 설계된 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 중앙부가 조인트부의 차축 교점에 의해 한정된 정속 유니버설 조인트(20)의 이음 중앙부는 마찰 커플링 유니트(17)의 내부에 배치되거나 또는 마찰 커플링 유니트(17)의 내부로 찔러 넣을 수 있는 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 하나의 정속 유니버설 조인트(20)를 가진 2개의 마찰 커플링 유니트(17) 각각은 차량 차축 모듈에 일체화된 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 2개의 마찰 커플링 유니트(17)는 하우징(18) 사이에 구동 기어(16), 스프로킷 또는 코그형 벨트 기어를 구비한 축 저널(15) 상에 장착된 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  8. 제6항에 있어서, 2개의 마찰 커플링 유니트(17)의 하우징(18)은 일 부품을 형성하도록 연결되고 구동 기어(316, 416), 스프로킷 또는 코그형 벨트 기어를 이동시키는 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 펌프 유니트(28)는 전단 펌프를 포함하고 있고, 그 전단 펌프는 원주 방향으로 연장하고 C모양으로 제한된 원주각을 덮는 전단 채널(55)을 갖는 펌프 부재와, 펌프 부재(56)에 대해 회전 가능하고 펌프 부재의 상기 전단 채널에 밀접 안착된 판 부재(63)를 마련하는 데, 전단 채널(55)은 적어도 하나의 마찰 커플링 유니트(17)를 동작시키도록 제공된 피스톤(29)에 의해 제한된 압력 챔버(67)에 보상 챔버(51)를 연결시키는 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 정속 유니버설 조인트(20)가 플런저형 이음인 것을 특징으로 하는 커플링 조립체.
  11. 기관(404)과 접속 기어 박스 유니트(405)를 구비하고, 차동 기어 장치(424)를 갖춘 제1 구동 차축(403)이 고정 회전율에서 기어 박스 유니트의 기어 박스 출력 요소에 구동하여 연결되고, 제2 구동 차축(402)은 추진축(423)에 의해 기어 박스 유니트의 기어 박스 출력 요소(405)에 구동하여 연결된 자동차(401)에 있어서,
    추진축은(423) 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 커플링 조립체를 포함한 것을 특징으로 하는 자동차.
  12. 기관(504)과 접속 기어 박스 유니트(405)를 구비하고, 차동 기어 장치를 갖춘 제1 구동 차축(503)이 고정회전율에서 기어 박스 유니트(505)의 기어 박스 출력요소에 구동하여 연결되고, 제2 구동 차축(502)은 스티어링 가능한 차축의 형태로 마련된 자동차(501)에 있어서,
    제2 구동 차축(502)에는 제7항에 따른 차축 구동 모듈이 마련된 것을 특징으로 하는 자동차.
  13. 제12항에 있어서, 추진축(523)은 고정 회전율에서 양 구동 차축(503, 502)의 차축 구동 유니트(506, 512)에 구동하여 연결된 것을 특징으로 하는 자동차.
  14. 기관(604)과 접속 기어 박스 유니트(605)를 구비하고, 제1 구동 차축(602)이 스티어링 가능한 차축의 형태로 마련되고, 차동 기어 장치(624)에 의해 기어 박스 유니트(605)의 기어 박스 출력 요소에 연결된 자동차(601)에 있어서,
    제2 구동 차축(603)에는 제7항에 따른 차축 구동 모듈이 마련된 것을 특징으로 하는 자동차.
  15. 제14항에 있어서, 상기 차동 기어 장치(624)의 입력 요소와 제2 구동 차축(603)의 차축 구동 요소(612)는 고정 회전율로 서로 연결된 것을 특징으로 하는 자동차.
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