JP2841754B2 - エンジンにおけるカムチェーンカバーのシール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジンにおけるカムチェーンカバーのシ
ール構造に係り、特にカムチェーンカバーを取付けつつ
オイルシールを果すエンジンにおけるカムチェーンカバ
ーのシール構造に関する。

〔従来の技術〕

車両のエンジンにおいては、シリンダを直列に配列し
たものや、シリンダを対向して配設したもの、また、各
バンクシリンダをＶ字形状に配設したもの等がある。

各バンクシリンダをＶ字形状に配設したＶ型エンジン
としては、例えば、第７〜10図に示す如く、構成された
ものがある。

この第７〜10図に示すエンジン102は、Ｖ字形状のシ
リンダブロック104の第１、第２シリンダバンク106−
１、106−２に第１、第２シリンダヘッド110−１、110
−２を載置して構成されている。シリンダブロック104
の下部には、オイルパン112が設けられている。

シリンダブロック104には、第８図に示す如く、エン
ジン102の前後方向に指向させたクランクシャフト114が
回転可能に設けられている。エンジン102の一側面に突
出したクランクシャフト114の端部には、クランクプー
リ116が固設されている。

前記第１、第２シリンダヘッド110−１、110−２に
は、第１、第２カムシャフト118−１、118−２が回転可
能に設けられている。この第１、第２カムシャフト118
−１、118−２には、エンジン102の一側部位に第１、第
２カムプーリ120−１、120−２が固設されている。

前記クランクプーリ116と第１カムプーリ120−１間の
第１シリンダバンク106−１部位には、一の補機（図示
せず）が設けられており、この一の補機（図示せず）
は、第１補機プーリ122−１が固設された第１回転シャ
フト124−１の回転によって駆動される。

また、クランクプーリ116の上方で且つ第１、第２カ
ムシャフト118−１、118−２よりも低い位置のシリンダ
ブロック104には、他の補機（図示せず）が設けられて
おり、この他の補機（図示せず）は、第２補機プーリ12
2−２が固設された第２回転シャフト124−２の回転によ
って駆動されている。

前記クランクプーリ116と第１、第２補機プーリ122−
１、122−２と第１、第２カムプーリ120−１、120−２
とには、カムチェーン128が巻掛けられている。

このカムチェーン128は、第１、第２シリンダヘッド1
10−１、110−２の一側壁面110c−１、110c−２とこの
第１、第２シリンダヘッド110−１、110−２の上部に取
付けられた第１、第２シリンダヘッドカバー148−１、1
48−２とカムチェーンカバー130とにより包囲されてい
る。

更に、このようなカムチェーンカバー装置としては、
例えば実開昭62−69056号公報、実開昭61−183445号公
報に開示されている。実開昭62−69056号公報に記載の
ものは、アッパカバーの下端縁部あるいは、ロアカバー
の上端縁部のいずれか一方とその内側あるいは外側に設
けられた上下方向の鍔とによってアッパガバーの下端縁
部あるいはロアカバーの上端縁部の他方が嵌合される溝
を形成したものである。また、実開昭61−183445号公報
に記載のものは、シリンダヘッドよりも広幅の裏カバー
をその横側縁の下端部背面においてシリンダブロックに
突合で支持させる支持手段を設けたものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のエンジンにおけるカムチェーンカバ
ーのシール構造においては、カムチェーンカバー130
が、第９図に示す如く、シリンダブロック104に対して
シリンダヘッド110が距離Ｌだけ一側に突出したことに
よって形成されるカバー取付空間Ｓに設置されていた。
即ち、シリンダバンク106の上面106aが第９図において
水平方向に平坦に形成され、また、シリンダヘッド110
の下面110bが第９図において水平方向に平坦に形成さ
れ、このシリンダバンク106の上面106aとシリンダヘッ
ド110の下面110b間にヘッドガスケット108が介装され、
そして、カムチェーンカバー130を前記カバー取付空間
Ｓにシリンダヘッド110の下面110bと平行に、つまり、
第９図の白抜き矢印方向に移動させて取付けている。

この結果、第９図に示す如く、カムチェーンカバー13
0の上面130aとシリンダブロック104とが同時加工されて
いないため、前記カムチェーンカバー130の上面130aと
シリンダブロック104のシリンダバンク106の上面106aと
を同一平面上で一致させるのが困難となり、段差部Ｄが
生じ易くなってシリンダヘッド110とカムチェーンカバ
ー130との間を完全にシールすることができず、オイル
漏れが発生する惧れがあり、実用上不利であるという不
都合があった。

また、前述した不都合を回避すべくカムチェーンカバ
ー130とシリンダブロック104とを同時加工した場合に
は、組付け時に前記カムチェーンカバー130を第９図の
白抜き矢印方向に組付けるために、ヘッドガスケット10
8の下面108b部位をこすることになって、オイル洩れが
発生する惧れがあり、実用上不利であるという不都合が
あった。

更に、第10図に示す如く、シリンダヘッド110の一側
壁部110c内に形成されたカムチェーン収容部Ｍをエンジ
ン102のコンパクト化のために極力狭い幅ｍとしている
ため、カムチェーン128の着脱に大なる手間がかかり、
カムチェーン128の組付性を低下させてしまい、実用上
不利であるという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、シリンダブロックとシリンダヘッドとの一側に配置
されたカムチェーンを包囲すべくシリンダブロックとシ
リンダヘッドとに取付けるカムチェーンカバーを設け、
ヘッドガスケットのカムチェーン側の端部に切欠部を設
けるとともに、この切欠部に係合する圧入部とシリンダ
ブロックとシリンダヘッドとのカムチェーン側の端部お
よび該端部に対向するカムチェーンカバーの端部とをシ
ールするシール部とを備えた弾性部材を設け、圧入部内
には板状の芯材を内装したことにより、切欠部に圧入部
を係合させた弾性部材にカムチェーンカバーを取付けて
シリンダブロックとシリンダヘッドの一側のオイルシー
ルを果すことができるとともに、カムチェーンの組付性
を向上できるエンジンにおけるカムチェーンカバーのシ
ール構造を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、シリンダブロ
ックとこのシリンダブロック上面にガスケットを介して
シリンダヘッドが取付けられたエンジンにおいて、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドとの一側に配置されたカ
ムチェーンを包囲すべく前記シリンダブロックとシリン
ダヘッドとに取付けるカムチェーンカバーを設け、前記
ヘッドガスケットのカムチェーン側の端部に切欠部を設
けるとともに、この切欠部に係合する圧入部と前記シリ
ンダブロックとシリンダヘッドとのカムチェーン側の端
部および該端部に対向する前記カムチェーンカバーの端
部とをシールするシール部とを備えた弾性部材を設け、
前記圧入部内には板状の芯材を内装したことを特徴とす
る。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、カムチェーンカバー
を組付ける際には、カムチェーンをシリンダブロックと
シリンダヘッドの一側に配設し、このカムチェーンを包
囲すべくシリンダブロックとシリンダヘッドとに弾性部
材を介してカムチェーンカバーを取付けている。

このとき、前記弾性部材は、ヘッドガスケットの切欠
部に圧入部が係合するとともに、シリンダブロックとシ
リンダヘッドとのカムチェーン側の端部および該端部に
対向するカムチェーンカバーの端部とをシール部によっ
てシールすべく、前記カムチェーンカバーを取付けてシ
リンダブロックとシリンダヘッドの一側のオイルシール
を行っている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第
４図において、２はＶ型エンジン、４はＶ字形状のシリ
ンダブロックである。前記Ｖ型エンジン２は、シリンダ
ブロック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２
に後述する第１、第２ヘッドガスケット８−１、８−２
を介して第１、第２シリンダヘッド10−１、10−２を載
置しているとともに、シリンダブロック４の下部にオイ
ルパン12が設けられている。

前記シリカダブロック４は、Ｖ型エンジン２の前後方
向に指向させたクランクシャフト14が回転可能に設けら
れている。このクランクシャフト14の一側端部には、ク
ランクプーリ16が固設されている。

前記第１、第２シリンダヘッド10−１、10−２には、
第１、第２カムシャフト18−１、18−２が回転可能に設
けられている。この第１、第２カムシャフト18−１、18
−２の一側端部には、第１、第２カムプーリ20−１、20
−２が固設されている。

前記クランクプーリ16と第１カムプーリ20−１間の第
１シリンダバンク６−１には、一の補機（図示せず）が
設けられている。この一の補機（図示せず）は、第１補
機プーリ22−１が固設された第１補機シャフト24−１の
回転によって駆動されている。

また、クランクプーリ16の上方で且つ第１、第２カム
シャフト18−１、18−２よりも低い一のシリンダブロッ
ク４には、他の補機（図示せず）が設けられている。こ
の他の補機（図示せず）は、第２補機プーリ22−２が固
設された第２補機シャフト24−２の回転によって駆動さ
れている。

更に、クランクプーリ16と第２カムプーリ20−２間の
第２シリンダバンク６−２には、後述するカムチェーン
28を支持するチェーン支持体26が設けられている。

前記クランクプーリ14と第１、第２カムプーリ20−
１、20−２と第１、第２補機プーリ22−１、22−２とに
は、カムチェーン28が巻掛けられている。

更にまた、シリンダブロック４と第１、第２シリンダ
ヘッド10−１、10−２との一側に配置されたカムチェー
ン28を包囲すべく前記シリンダブロック４と第１、第２
シリンダヘッド10−１、10−２とに取付けるカムチェー
ンカバー30を設け、前記ヘッドガスケット８の一部に切
欠部32を設けるとともに、この切欠部32に係合する後述
する圧入部42と前記シリンダブロック４と第１、第２シ
リンダヘッド10−１、10−２とのカムチェーン28側の端
部および該端部に対向する前記カムチェーンカバー30の
端部とをシールする後述するシール部44とを備えた弾性
部材36を設け、前記圧入部42内には板状の芯材34を内装
する。

つまり、前記カムチェーンカバー30をシリンダブロッ
ク４と第１、第２シリンダヘッド10−１、10−２との一
側部位を包囲すべく拡張して設ける。

第１、第２ヘッドガスケット８−１、８−２は同一構
造であるので第１ヘッドガスケット８−１について説明
する。

前記シリンダブロック４の第１シリンダバンク６−１
と第１シリンダヘッド10−１間に介装される第１ヘッド
ガスケット８−１のボルト孔38の近傍、詳述すれば、第
１シリンダバンク６−１と第１シリンダヘッド10−１と
カムチェーンカバー30との接合部位に、例えば円弧状の
切欠部32を設ける。この第１ヘッドガスケット８−１
を、例えばカーボンで形成し、厚さｎを、1.2mm前後に
する。この第１ヘッドガスケット８−１を第１シリンダ
バンク６−１と第１シリンダヘッド10−１間に介装させ
る。このとき、第１図に示す如く、カムチェーンカバー
30のシール面30cより少許、例えば距離ｔだけ内側に配
設する。そして、第１シリンダバンク６−１上面6a−１
の一側と第１シリンダヘッド10−１下面10b−１の一側
と切欠部32とこの切欠部32近辺の第１ヘッドガスケット
８−１側面8c−１部位とによって空間部40を形成する。

更に、この空間部40に弾性部材36を係合させる。この
弾性部材36は、空間部40に圧入装着させる圧入部42とシ
ール部44とカバー固定凸部46とが一体的に形成されてい
る。前記シール部44は、断面略台形状に形成され、一側
にカバー固定凸部46が設けられているとともに、他側に
圧入部42が設けられている。

前記圧入部42は、円弧状に突出されて形成され、厚さ
が前記第１ヘッドガスケット８−１の厚さｎ（1.2mm）
より、例えば0.1〜0.2mm厚く形成されている。このと
き、シール部44と圧入部42とには、圧入部42の圧入時の
変形を防止する芯材34が内装されている。この芯材34
は、例えば厚さが0.8mmである円板状に鉄板により形成
する。

前記カバー固定凸部46は、カムチェーンカバー30の固
定凹部30dに嵌合するものである。

第２シリンダバンク６−２と第２シリンダヘッド10−
２間に介装される第２ヘッドガスケット８−２も前述第
１ヘッドガスケット８−１と同様に形成する。

なお符号48はシリンダヘットカバー、50はカムチェー
ンカバー30の固定用ボルトである。

次に作用について説明する。

カムチェーンカバー30を組付ける際には、カムチェー
ン28をシリンダブロック４とシリンダヘッド10の一側に
配設し、このカムチェーン28を包囲すべくシリンダブロ
ック４とシリンダヘッド10間に介装されるヘッドガスケ
ット８の切欠部32に弾性部材36の圧入部42を圧入装着す
るとともに、固定凸部46にカムチェーンカバー30の固定
凹部30aを嵌合してカムチェーンカバー30を取付けてい
る。

このとき、前記弾性部材36のシール部が、シリンダブ
ロック４とシリンダヘッド10とカムチェーンカバー30と
の接合部位のシールを行っている。

これにより、ヘッドガスケット８の切欠部32に圧入部
42を圧入装着した弾性部材36の固定凸部46にカムチェー
ンカバー30の固定凹部30aを嵌合してシリンダブロック
４とシリンダヘッド10とカムチェーンカバー30との接合
部位オイルシールを果すことができ、エンジン２のシー
ル性を向上し得て、実用上有利である。

また、カムチェーカバー30をシリンダブロック４とシ
リンダヘッド10との一側部位を包囲すべく拡張して設け
たことによってカムチェーン28の着脱を容易に行うこと
ができ、エンジンの組付性を向上させることができる。

更に、前記弾性部材36は、内部に芯材34を内装しただ
けであり、構造を複雑とすることなく形成でき、製造コ
ストを低廉に維持することができる。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、切欠部32と弾
性部材36の圧入部42とを円弧状に設けるとともに、芯材
34を円板状に形成したが、前記切欠部32と弾性部材36と
は、シール性を向上させるものであり、例えば第５、６
図に示す如く、ヘッドガスケット８に設けた切欠部62と
弾性部材36の圧入部64とをＶ字形状に形成するととも
に、芯材66を三角形状に形成して使用することも可能で
ある。

また、この発明の実施例においては、Ｖ型エンジンの
カムチェーンカバーし使用したが、直列型エンジン等そ
の他の種類のエンジンのカムチェーンカバーに使用する
こともかのうである。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの一側に配置されたカムチ
ェーンを包囲すべくシリンダブロックとシリンダヘッド
とに取付けるカムチェーンカバーを設け、ヘッドガスケ
ットのカムチェーン側の端部に切欠部を設けるととも
に、この切欠部に係合する圧入部とシリンダブロックと
シリンダヘッドとのカムチェーン側の端部および該端部
に対向するカムチェーンカバーの端部とをシールするシ
ール部とを備えた弾性部材を設け、圧入部内には板状の
芯材を内装したので、切欠部に圧入部を係合させた弾性
部材にカムチェーンカバーを取付けてシリンダブロック
とシリンダヘッドの一側のオイルシールを果すことがで
き、シール性を向上し得て、実用上有利である。また、
シリンダブロックとシリンダヘッドとに取付けるカムチ
ェーンカバーを設けたことによってカムチェーンの組付
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はカムチ
ェーンカバーのシール構造の拡大横断面図、第２図はカ
ムチェーンカバーのシール構造の拡大縦断面図、第３図
はヘッドガスケットの要部拡大断面図、第４図はエンジ
ンの概略正面図である。 第５、６図はこの発明の他の実施例を示し、第５図はヘ
ッドガスケットの要部拡大断面図、第６図は弾性部材の
要部拡大断面図である。 第７〜10図はこの発明の従来の技術を示し、第７図はエ
ンジンの概略正面図、第８図はエンジンの概略正面図、
第９図はカムチェーンカバーのシール構造の要部拡大
図、第10図はシリンダヘッドの概略平面図である。 図において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロッ
ク、６はシリンダバンク、８はヘッドガスケット、10は
シリンダヘッド、12はオイルパン、16はクランクプー
リ、20はカムプーリ、28はカムチェーン、30はカムチェ
ーンカバー、32は切欠部、34は芯材、36は弾性部材、38
はボルト孔、40は空間部、42は圧入部、44はシール部、
46はカバー固定凸部、48はシリンダヘッドカバー、50は
固定用ボルトである。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックとこのシリンダブロック
   上面にヘッドガスケットを介してシリンダヘッドが取付
   けられたエンジンにおいて、シリンダブロックとシリン
   ダヘッドとの一側に配置されたカムチェーンを包囲すべ
   く前記シリンダブロックとシリンダヘッドとに取付ける
   カムチェーンカバーを設け、前記ヘッドガスケットのカ
   ムチェーン側の端部に切欠部を設けるとともに、この切
   欠部に係合する圧入部と前記シリンダブロックとシリン
   ダヘッドとのカムチェーン側の端部および該端部に対向
   する前記カムチェーンカバーの端部とをシールするシー
   ル部とを備えた弾性部材を設け、前記圧入部内には板状
   の芯材を内装したことを特徴とするエンジンにおけるカ
   ムチェーンカバーのシール構造。