JP2836387B2 - Fluid transmission with lock-up clutch - Google Patents
Fluid transmission with lock-up clutchInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両用自動変速機にお
けるトルクコンバータなどのロックアップクラッチを備
えた流体伝動装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic power transmission having a lock-up clutch such as a torque converter in an automatic transmission for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知のようにトルクコンバータなどの流
体伝動装置は、流体を介してトルクの伝達を行うから、
伝達効率が必ずしも良くはなく、そこで最近では、動力
の伝達効率を向上させて燃費を良くするために、トルク
コンバータにロックアップクラッチを内蔵することが広
く行われている。ロックアップクラッチは、トルクコン
バータにおける入力側の部材と出力側の部材とを、機械
的な手段で直接接続するものであるから、入力トルクの
変動に伴う振動をも伝達してしまう。そこで通常、ロッ
クアップクラッチにはダンパー機構を併用している。2. Description of the Related Art As is well known, a fluid transmission device such as a torque converter transmits torque through a fluid.
Transmission efficiency is not always good. Therefore, in recent years, in order to improve power transmission efficiency and improve fuel efficiency, a torque converter has been widely equipped with a lock-up clutch. Since the lock-up clutch connects the input side member and the output side member of the torque converter directly by mechanical means, the lockup clutch also transmits vibrations caused by fluctuations in the input torque. Therefore, a damper mechanism is usually used together with the lock-up clutch.
【０００３】従来一般には、タービンランナを取付けた
ハブなどの出力部材とロックアップクラッチとの間にダ
ンパー機構を設けているが、本出願人は、振動減衰特性
を向上させるために、回転慣性質量の大きいダンパーマ
スを、ダンパースプリングを介してハウジング等の入力
側（駆動側）の部材に連結し、そのダンパーマスに対し
てロックアップクラッチを係合させるよう構成した流体
伝動装置を、特願平３−３０９８３５号によって提案し
た。このような構成であれば、入力トルクの変動に対し
てダンパーマスが大きい慣性抵抗として作用するから、
入力トルクの変動をダンパースプリングによって吸収し
て振動を減衰させ、またこもり音の発生を防止すること
ができる。Conventionally, in general, a damper mechanism is provided between an output member such as a hub on which a turbine runner is mounted and a lock-up clutch. However, in order to improve vibration damping characteristics, the present applicant has disclosed a rotary inertia mass. Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-163,1992 discloses a fluid transmission device in which a large damper mass is connected to an input side (drive side) member such as a housing via a damper spring, and a lock-up clutch is engaged with the damper mass. No. 3-309835. With such a configuration, the damper mass acts as a large inertial resistance against the fluctuation of the input torque,
Fluctuations in the input torque can be absorbed by the damper spring to attenuate the vibration, and the occurrence of muffled noise can be prevented.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述した流体伝動装置
では、ダンパーマスによる慣性抵抗が大きいために、振
動減衰特性が優れるが、入力トルクの変動が大きい場
合、例えばアクセルを急にオンまたはオフした場合に
は、ダンパースプリングの撓み量すなわちダンパースプ
リングによって蓄えられる弾性エネルギー量が大きくな
ったり、ロックアップクラッチの解放時に弾性エネルギ
ーが急激に放出されたりする。したがってこのような場
合、ダンパースプリングが弾性エネルギーを放出するこ
とによって、ロックアップクラッチを介して自動変速機
に大きなトルクが入力される。その結果、自動変速機の
出力軸に波長の長いトルク変動が生じ、これが所謂“し
ゃくり”として体感され、車両の乗心地を悪化させる可
能性があった。In the above-described fluid transmission device, the vibration damping characteristics are excellent due to the large inertial resistance due to the damper mass, but when the input torque fluctuates greatly, for example, the accelerator is suddenly turned on or off. In this case, the amount of bending of the damper spring, that is, the amount of elastic energy stored by the damper spring increases, or the elastic energy is rapidly released when the lock-up clutch is released. Therefore, in such a case, a large torque is input to the automatic transmission via the lock-up clutch by releasing the elastic energy from the damper spring. As a result, a torque fluctuation having a long wavelength occurs on the output shaft of the automatic transmission, and this is felt as so-called "scratching", and there is a possibility that the riding comfort of the vehicle may be deteriorated.
【０００５】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、振動の減衰特性に優れるのみならず、しゃく
り現象を有効に防止することのできるロックアップクラ
ッチ付き流体伝動装置を提供することを目的とするもの
である。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a fluid transmission device with a lock-up clutch that not only has excellent vibration damping characteristics but also can effectively prevent a hiccup phenomenon. It is assumed that.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、流体流を生じさせるポンプインペラ
の外殻と、該外殻に一体的に連結された円板形状のフロ
ントカバーとによってハウジングが形成され、そのハウ
ジング内に前記ポンプインペラと対向してタービンラン
ナが配置され、さらに前記ハウジングとタービンランナ
に一体の出力部材との間で選択的にトルクの伝達を行う
ロックアップクラッチが前記ハウジング内に設けられ、
このハウジング内に、このハウジングに対して相対回転
可能に構成され、かつ、前記ロックアップクラッチが選
択的に係合する回転慣性質量体が設けられているととも
に、この回転慣性質量体を、前記ハウジングおよびハウ
ジングと一体となって回転する部材を含む駆動側部材に
対して弾性体を介して連結することにより、前記ハウジ
ングの側方にほぼ同心状に位置するダンパー機構が構成
されているロックアップクラッチ付き流体伝動装置にお
いて、前記フロントカバーと前記ダンパー機構との間
に、前記回転慣性質量体が駆動側部材に対し所定角度以
上相対回転した際に回転慣性質量体と駆動側部材との間
で滑り摩擦力を生じる摩擦機構が設けられていることを
特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention, in order to achieve the above object, the outer shell of the pump impeller which generates a fluid stream, a disk-shaped which is integrally connected to the outer shell off b A housing is formed by the cover and a turbine runner is disposed in the housing so as to face the pump impeller, and further selectively transmits torque between the housing and an output member integrated with the turbine runner. lock-up clutch to perform is al provided within the housing,
Rotation relative to this housing inside this housing
And the lock-up clutch is selected.
With a rotating inertial mass that selectively engages
The rotating inertial mass is connected to the housing and the
Drive-side members including members that rotate together with the jing
The housing is connected to the housing via an elastic body.
The damper mechanism is located almost concentrically on the side of the ring
In lock-up clutch with hydraulic power transmission that is, between said front cover the damper mechanism
To a feature in that prior Symbol friction mechanism rotating inertial mass results in a sliding friction force between the drive-side member and the rotational inertia mass upon relative rotation a predetermined angle or more with respect to the drive-side member is provided Is what you do.
【０００７】[0007]
【作用】この発明の伝動装置においても、ポンプインペ
ラとタービンランナとの間で流体を介してトルクの伝達
が行われる。ハウジングを含む駆動側部材に対する入力
トルクが変動すると、回転慣性質量体の慣性抵抗により
駆動側部材と回転慣性質量体との間で相対回転が生じ、
弾性体が弾性変形する。入力トルクの変動幅が小さく、
また周波数が高い場合には、上記のように回転慣性質量
体が大きい慣性抵抗を示すとともに、弾性体が撓んで振
動を吸収する。この場合、弾性体に蓄えられるエネルギ
ーが少ないから、弾性エネルギーが放出されても、しゃ
くり現象が生じず、あるいは問題となるほどのしゃくり
現象は生じない。In the transmission of the present invention, torque is transmitted between the pump impeller and the turbine runner via the fluid. When the input torque to the drive-side member including the housing fluctuates, relative rotation occurs between the drive-side member and the rotary inertial mass due to the inertial resistance of the rotary inertial mass,
The elastic body is elastically deformed. The fluctuation range of the input torque is small,
When the frequency is high, the rotating inertial mass body exhibits a large inertial resistance as described above, and the elastic body flexes to absorb vibration. In this case, since the energy stored in the elastic body is small, even if the elastic energy is released, a hiccup phenomenon does not occur or a problematic hiccup phenomenon does not occur.
【０００８】入力トルクの急激な増大や減少あるいはロ
ックアップクラッチの解放などに起因して、回転慣性質
量体と駆動側の部材との間で作用しているトルク（捩り
力）が急に変化すると、回転慣性質量体の駆動側部材に
対する相対回転角度が正方向あるいは負方向に大きくな
る。その相対回転角度が所定角度以上になると、摩擦機
構が作用して、回転慣性質量体と駆動側部材との間に滑
り摩擦力が生じる。したがって弾性体がその蓄積したエ
ネルギーを放出して、回転慣性質量体を相対回転させよ
うとする際に、その放出エネルギーの一部が、回転慣性
質量体と駆動側部材との間の摩擦によって消費される。
その結果、回転慣性質量体の正回転方向と逆回転方向と
の往復回転が早期に抑制され、この回転慣性質量体にロ
ックアップクラッチを係合させていれば、駆動系の波長
の長い振動であるしゃくりが防止される。また、円板形
状のフロントカバーの側方にダンパー機構が同心状に配
置され、かつ、フロントカバーとダンパー機構との間に
摩擦機構が設けられている。このため、摩擦機構の半径
方向の配置スペースを他の構成部品により阻害されるこ
となく充分に確保することができる。したがって、摩擦
機構の半径方向の寸法を大きく設定することで摩擦面積
を可及的に拡大することが可能になり、摩擦機構の摩擦
特性が安定してしゃくり防止機能が一層向上する。 If the torque (torsional force) acting between the rotating inertial mass body and the driving-side member suddenly changes due to a sudden increase or decrease of the input torque or release of the lock-up clutch, etc. The relative rotational angle of the rotary inertial mass body with respect to the drive-side member increases in the positive or negative direction. When the relative rotation angle becomes equal to or larger than a predetermined angle, the friction mechanism operates to generate a sliding friction force between the rotating inertial mass body and the driving member. Therefore, when the elastic body tries to relatively rotate the rotating inertial mass body by releasing the stored energy, a part of the released energy is consumed by friction between the rotating inertial mass body and the driving member. Is done.
As a result, the reciprocating rotation of the rotating inertial mass body in the forward rotation direction and the reverse rotation direction is suppressed at an early stage, and if the lock-up clutch is engaged with the rotating inertial mass body, the vibration of the drive system with a long wavelength causes the vibration. Some hiccups are prevented . Also, disk shape
The damper mechanism is arranged concentrically on the side of the
Between the front cover and the damper mechanism
A friction mechanism is provided. Therefore, the radius of the friction mechanism
Orientation space may be obstructed by other components.
It is possible to secure enough. Therefore, friction
Friction area can be increased by setting the radial dimension of the mechanism large.
Can be expanded as much as possible, and the friction of the friction mechanism
The characteristics are stable and the anti-hiccup function is further improved.
【０００９】[0009]
【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す断面図であっ
て、ポンプインペラ１のシェル２は、環状をなす延長部
材３を介して円板形状のフロントカバー４に一体的に連
結されており、これらシェル２および延長部材３ならび
にフロントカバー４によってトルクコンバータハウジン
グ５が形成されている。このハウジング５の内部には、
ポンプインペラ１に対向してタービンランナ６が配置さ
れており、このタービンランナ６はその内周部で出力部
材であるハブ７にリベット８により取付けられている。
さらにポンプインペラ１とタービンランナ６との間で、
かつそれらの内周側の部分には、一方向クラッチ９のア
ウターレースにスプライン嵌合させたステータ１０が配
置されている。そしてフロントカバー４の内面とタービ
ンランナ６との間に、ロックアップクラッチ１１と回転
慣性質量体であるダンパーマス１２を含むダンパー機構
１３とが配置されている。つまり、フロントカバー４の
側方に同心状にダンパー機構１３が配置されている。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Figure 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, the shell 2 of the pump impeller 1 is integrally connected to the front cover 4 of the disc-shaped via an extension member 3 forming a ring, The shell 2, the extension member 3, and the front cover 4 form a torque converter housing 5. Inside the housing 5,
A turbine runner 6 is arranged facing the pump impeller 1, and the turbine runner 6 is attached to a hub 7 which is an output member by a rivet 8 at an inner peripheral portion thereof.
Further, between the pump impeller 1 and the turbine runner 6,
Further, a stator 10 spline-fitted to the outer race of the one-way clutch 9 is disposed on the inner peripheral side thereof. A lock-up clutch 11 and a damper mechanism 13 including a damper mass 12 that is a rotary inertia mass body are arranged between the inner surface of the front cover 4 and the turbine runner 6 . In other words, the front cover 4
A damper mechanism 13 is arranged concentrically on the side.
【００１０】ロックアップクラッチ１１は、タービンラ
ンナ６の背面（図１では左側面）に沿わせて湾曲させた
環状の板状部材であるロックアップピストン１４とその
外周側の側面に取付けたライニング材１５とから構成さ
れている。そのロックアップピストン１４の内周部に
は、円筒部１６が形成されるとともに、その円筒部１６
の一端部には、トルク伝達のための係合歯として作用す
る複数の突起１７が、円周方向において一定間隔をあ
け、かつ内周側に向けて突出するよう形成されている。The lock-up clutch 11 includes a lock-up piston 14 which is an annular plate-like member curved along the rear surface (the left side surface in FIG. 1) of the turbine runner 6 and a lining material attached to the outer peripheral side surface thereof. 15. A cylindrical portion 16 is formed on the inner peripheral portion of the lock-up piston 14, and the cylindrical portion 16
A plurality of protrusions 17 acting as engagement teeth for transmitting torque are formed at one end of the, at regular intervals in the circumferential direction, and protrude inward.
【００１１】ロックアップピストン１４は前記ハブ７
に、軸線方向へ摺動可能に嵌合されている。このハブ７
は、ロックアップピストン１４の円筒部１６を嵌合させ
るボス部１８を有しており、ここに取付けたシールリン
グ１９によってロックアップピストン１４との間を液密
状態にシールするようになっている。またこのボス部１
８の一側面に、前記突起１７と円周方向において係合す
る複数の突部２０が形成されている。したがってこれら
の突起１７と突部２０とによって、ロックアップピスト
ン１４とハブ７との間でトルクを伝達するようになって
いる。The lock-up piston 14 is connected to the hub 7
Are slidably fitted in the axial direction. This hub 7
Has a boss portion 18 for fitting the cylindrical portion 16 of the lock-up piston 14, and a seal ring 19 attached thereto seals the space between the lock-up piston 14 and the lock-up piston 14 in a liquid-tight state. . Also this boss part 1
A plurality of projections 20 are formed on one side surface of the projection 8 to engage with the projections 17 in the circumferential direction. Therefore, the projection 17 and the projection 20 transmit torque between the lock-up piston 14 and the hub 7.
【００１２】ダンパーマス１２は、外径が前記ロックア
ップピストン１４とほぼ等しく、かつ内径がロックアッ
プピストン１４よりも小さい全体としてほぼ環状をなす
主部材２１と、これより内径が大きくて質量の小さい環
状のカバー部材２２とから構成されている。これらの主
部材２１とカバー部材２２とは、互いに対向した状態に
リベット２３によって連結されてダンパーマス１２を構
成し、ロックアップピストン１４とフロントカバー４の
内面との間に配置されている。このダンパーマス１２
は、その主部材２１の内周部を、フロントカバー４の内
面に突設した環状突部２４の外周面に回転可能に嵌合さ
せることにより、ハウジング５と同一軸線上に位置決め
されている。すなわちハウジング５に対して芯出しされ
ている。The damper mass 12 has a substantially annular main member 21 having an outer diameter substantially equal to the lock-up piston 14 and an inner diameter smaller than the lock-up piston 14, and a larger inner diameter and a smaller mass. And an annular cover member 22. The main member 21 and the cover member 22 are connected to each other by rivets 23 so as to face each other to form the damper mass 12, and are disposed between the lock-up piston 14 and the inner surface of the front cover 4. This damper mass 12
Is positioned on the same axis as the housing 5 by rotatably fitting an inner peripheral portion of the main member 21 to an outer peripheral surface of an annular projection 24 projecting from an inner surface of the front cover 4. That is, it is centered with respect to the housing 5.
【００１３】さらに主部材２１には、前記ロックアップ
ピストン１４における円筒部１６と同一内径の環状突起
２５が、フロントカバー４の内面に向けて形成されてい
る。この環状突起２５は、フロントカバー４の内面に突
設した円筒状部分２６に、回転自在に嵌合している。そ
してこの環状突起２５と円筒状部分２６との間は、円筒
状部分２６に取付けたシールリング２７によって液密状
態にシールされている。すなわちロックアップピストン
１４の内周側のシール部の半径Ｒ14とダンパーマス１２
の内周側のシール部の半径Ｒ12とが等しくなるよう構成
されている。そしてフロントカバー４とダンパーマス１
２との間をシールリング２７で液密状態にシールするこ
とによって、フロントカバー４の内面とダンパーマス１
２との間に油圧室２８が形成されている。Further, an annular projection 25 having the same inner diameter as the cylindrical portion 16 of the lock-up piston 14 is formed on the main member 21 toward the inner surface of the front cover 4. The annular projection 25 is rotatably fitted to a cylindrical portion 26 projecting from the inner surface of the front cover 4. The space between the annular projection 25 and the cylindrical portion 26 is sealed in a liquid-tight state by a seal ring 27 attached to the cylindrical portion 26. That is, the radius R14 of the seal portion on the inner peripheral side of the lock-up piston 14 and the damper mass 12
Are configured so that the radius R12 of the seal portion on the inner peripheral side is equal. And front cover 4 and damper mass 1
2 between the inner surface of the front cover 4 and the damper mass 1 by sealing in a liquid-tight state with a seal ring 27.
2, a hydraulic chamber 28 is formed.
【００１４】ダンパーマス１２を形成している主部材２
１とカバー部材２２とのそれぞれの対向部には、円周方
向に沿う凹部が一定間隔ごとに複数箇所、形成されてお
り、ここにコイルバネであるダンパースプリング２９が
収容されている。また主部材２１とカバー部材２２との
間には、環状の板状部材であるセンタープレート３０
が、ダンパーマス１２に対して相対回転可能に挟み込ま
れている。またこのセンタープレート３０には、前記ダ
ンパースプリング２９を嵌め込ませた窓孔が形成されて
いる。したがってダンパーマス１２とセンタープレート
３０とが相対的に回転することにより、これらダンパー
マス１２とセンタープレート３０とによってダンパース
プリング２９を圧縮するようになっている。The main member 2 forming the damper mass 12
A plurality of concave portions along the circumferential direction are formed at regular intervals in each of the opposing portions of the cover member 1 and the cover member 22, and a damper spring 29, which is a coil spring, is housed therein. Between the main member 21 and the cover member 22, a center plate 30 which is an annular plate-like member is provided.
Are sandwiched so as to be rotatable relative to the damper mass 12. The center plate 30 has a window hole in which the damper spring 29 is fitted. Therefore, when the damper mass 12 and the center plate 30 rotate relatively, the damper spring 29 is compressed by the damper mass 12 and the center plate 30.
【００１５】さらにセンタープレート３０の外周部は、
ハウジング５に円周方向に対して噛み合い、両者の間で
トルクを伝達するようになっている。その噛み合い構造
としては必要に応じて様々な構造を採用することがで
き、例えば、前述したフロントカバー４の外周側先端部
に、軸線方向に突出した歯を形成し、またセンタープレ
ート３０の外周端に半径方向で外側に突出した歯を形成
し、これらの歯を噛み合わせることにより、ハウジング
５とセンタープレート３０との間でトルク伝達するよう
にしてもよい。したがってセンタープレート３０はハウ
ジング５と共に駆動側部材となっている。Further, the outer peripheral portion of the center plate 30
The housing 5 is engaged with the housing 5 in the circumferential direction, so that torque is transmitted between the two. As the meshing structure, various structures can be adopted as necessary. For example, teeth protruding in the axial direction are formed at the outer peripheral end of the front cover 4 described above, and the outer peripheral end of the center plate 30 is formed. The teeth may be formed so as to protrude outward in the radial direction, and the teeth may be engaged to transmit torque between the housing 5 and the center plate 30. Therefore, the center plate 30 is a driving-side member together with the housing 5.
【００１６】図１に示すトルクコンバータは更に摩擦機
構を備えている。この摩擦機構は、ダンパースプリング
２９が放出する弾性エネルギーの一部を吸収して所謂し
ゃくりを防止するためのものであって、フロントカバー
４とダンパー機構１３との間に設けられている。この摩
擦機構は、図１に示す例では、フロントカバー４の内面
とダンパー機構１３との間に介在させたフリクションプ
レート３１を主体として構成されている。図２はこのフ
リクションプレート３１の配置状態を示す部分断面図で
あり、また図３および図４はこのフリクションプレート
３１の形状を示している。The torque converter shown in FIG. 1 further includes a friction mechanism. The friction mechanism is for preventing the so-called surging absorbs a part of the elastic energy damper spring 29 is released, the front cover
4 and a damper mechanism 13. This
In the example shown in FIG. 1 , the friction mechanism mainly includes a friction plate 31 interposed between the inner surface of the front cover 4 and the damper mechanism 13. FIG. 2 is a partial sectional view showing the arrangement of the friction plate 31, and FIGS. 3 and 4 show the shape of the friction plate 31. FIG.
【００１７】すなわちフリクションプレート３１は全体
として環状をなす皿バネ状のものであって、前述した主
部材２１における環状突起２５より大きい径のリング部
３３の４箇所に、バネ作用をする弓状断面部３２が形成
されている。この弓状断面部３２は、内周方向と外周方
向とに突出した一対の爪片３４を、設置状態でダンパー
機構１３側に張り出させて形成したものであり、リング
部３３の４箇所に、その爪片３４がそれぞれ二対づつ設
けられている。また各弓状断面部３２のうち、内周側に
突出した一対の爪片３４を挟んだ両側には、フリクショ
ンプレート３１に回転力を与えるガイド爪３５が爪片３
４より小さい張り出し寸法で形成されている。そしてリ
ング部３３のうち設置状態でフロントカバー４の内面と
対向する面には、摩擦材３６が貼り付けられている。That is, the friction plate 31 has a ring-shaped spring shape as a whole, and has a bow-shaped cross section acting as a spring at four places of the ring portion 33 of the main member 21 having a diameter larger than the annular projection 25. A part 32 is formed. The arcuate cross-section 32 is formed by projecting a pair of claw pieces 34 projecting in the inner circumferential direction and the outer circumferential direction toward the damper mechanism 13 in the installed state. And two pairs of the claw pieces 34 are provided. Guide claws 35 for applying a rotational force to the friction plate 31 are provided on both sides of the pair of claw pieces 34 protruding inward from the respective arcuate cross-sections 32.
It is formed with an overhang dimension smaller than 4. A friction material 36 is attached to a surface of the ring portion 33 facing the inner surface of the front cover 4 in the installed state.
【００１８】上記のフリクションプレート３１は、ダン
パー機構１３におけるセンタープレート３０とフロント
カバー４の内面との間に、前記弓状断面部３２を弾性変
形させて配置されており、このような配置構造とするた
めに、ダンパーマス１２の一方の部材であるカバー部材
２２には、フリクションプレート３１における弓状断面
部３２を入り込ませるための打ち抜き部３７が、４箇所
に形成されている。その形状を図５に示し、またフリク
ションプレート３１との組付け状態における相対位置を
図６に示してある。The above-mentioned friction plate 31 is arranged between the center plate 30 of the damper mechanism 13 and the inner surface of the front cover 4 by elastically deforming the arcuate cross section 32. To this end, the cover member 22 which is one member of the damper mass 12 is provided with four punched portions 37 for allowing the arcuate cross section 32 of the friction plate 31 to enter. FIG. 5 shows its shape, and FIG. 6 shows its relative position in an assembled state with the friction plate 31.
【００１９】これらの図に示すように、打ち抜き部３７
は、円周方向での幅の狭い（すなわち中心角の小さい）
外周側の部分と、円周方向での幅の広い（すなわち中心
角の大きい）内周側の部分とから形成されている。フリ
クションプレート３１における外周側の爪片３４は、打
ち抜き部３７のうち幅の狭い部分の内側に配置されてセ
ンタープレート３０の側面に接触している。また内周側
の爪片３４およびガイド爪３５は、打ち抜き部３７のう
ち幅の広い部分の内側に配置され、その爪片３４はセン
タープレート３０の側面に接触している。これに対して
ガイド片３５は、センタープレート３０およびカバー部
材２２のいずれにも非接触状態となっている。より具体
的には、ガイド爪３５は、打ち抜き部３７のうち幅の広
い部分のエッジ３８と円周方向でほぼ対向する位置にあ
り、そのエッジ３８とガイド爪３５の円周方向での外側
のエッジ３９との間隔が、中心角度でθに設定されてい
る。したがってダンパーマス１２がフロントカバー４や
センタープレート３０に対して、角度θ以上相対的に回
転した場合（捩れた場合）に、ダンパーマス１２がフリ
クションプレート３１に係合して両者が一体となって回
転し、またこれに続けて反対方向に角度２θ以上相対回
転した（捩れた）場合にも同様に、ダンパーマス１２と
フリクションプレート３１とが一体となって回転するよ
うになっている。As shown in these figures, the punched portion 37
Is narrow in the circumferential direction (ie, the central angle is small)
It is formed of an outer peripheral portion and an inner peripheral portion that is wide in the circumferential direction (that is, has a large central angle). The claw pieces 34 on the outer peripheral side of the friction plate 31 are arranged inside the narrow portion of the punched portion 37 and are in contact with the side surface of the center plate 30. The inner claw piece 34 and the guide claw 35 are arranged inside the wide portion of the punched portion 37, and the claw piece 34 is in contact with the side surface of the center plate 30. On the other hand, the guide piece 35 is not in contact with any of the center plate 30 and the cover member 22. More specifically, the guide claw 35 is located at a position substantially opposite to the edge 38 of the wide portion of the punched portion 37 in the circumferential direction, and the outer periphery of the edge 38 and the guide claw 35 in the circumferential direction. The distance from the edge 39 is set to θ at the center angle. Therefore, when the damper mass 12 is rotated relative to the front cover 4 or the center plate 30 by an angle θ or more (twisted), the damper mass 12 is engaged with the friction plate 31 and both are integrated. In the case where the damper mass 12 and the friction plate 31 subsequently rotate (twist) relative to each other in the opposite direction by an angle of 2θ or more, the damper mass 12 and the friction plate 31 also rotate integrally.
【００２０】フリクションプレート３１は、上述のよう
にセンタープレート３０とフロントカバー４との間に、
軸線方向へ弾性変形させて配置されることにより、その
リング部３３に貼り付けた摩擦材３６が、フロントカバ
ー４の内面に摩擦接触している。The friction plate 31 is provided between the center plate 30 and the front cover 4 as described above.
By being elastically deformed in the axial direction, the friction member 36 attached to the ring portion 33 is in frictional contact with the inner surface of the front cover 4.
【００２１】上述したトルクコンバータは、ポンプイン
ペラ１で生じさせた流体流すなわちオイルの螺旋流をタ
ービンランナ６に与えてタービンランナ６を回転させる
ことによりトルクの伝達を行うものであり、したがって
ハウジング５の内部はオイルで満されている。またロッ
クアップクラッチ１１は、ロックアップピストン１４を
挟んだ両側の部分での圧力差に応じて係合・解放するク
ラッチであり、そのためにロックアップピストン１４に
対してタービンランナ６側の空間部に油圧を供給する油
路（図１に矢印Ａで示す油路）と、ロックアップピスト
ン１４とダンパーマス１２との間に油圧を供給する油路
（図１に矢印Ｂで示す油路）とが形成されている。The torque converter described above transmits a torque by supplying a fluid flow, that is, a spiral flow of oil, generated by the pump impeller 1 to the turbine runner 6 and rotating the turbine runner 6. The interior is filled with oil. The lock-up clutch 11 is a clutch that engages and disengages in accordance with a pressure difference between both sides of the lock-up piston 14. Therefore, the lock-up clutch 11 is provided in a space on the turbine runner 6 side with respect to the lock-up piston 14. An oil passage for supplying oil pressure (oil passage indicated by arrow A in FIG. 1) and an oil passage for supplying oil pressure between lock-up piston 14 and damper mass 12 (oil passage indicated by arrow B in FIG. 1) Is formed.
【００２２】また図１に示す構成から知られるように、
ロックアップピストン１４が図１の左方向に移動してラ
イニング材１５がダンパーマス１２にトルク伝達可能に
接触すると、すなわちロックアップクラッチ１１が係合
すると、前記油圧室２８は、ダンパーマス１２とロック
アップピストン１４との間に対しては非連通状態になる
が、ロックアップピストン１４よりタービンランナ６側
すなわち矢印Ａ方向に油圧が供給される箇所には連通す
るようになっている。換言すれば、ロックアップクラッ
チ１１を係合させる油圧が、油圧室２８にも作用するよ
うになっている。As is known from the configuration shown in FIG.
When the lock-up piston 14 moves to the left in FIG. 1 and the lining material 15 comes into contact with the damper mass 12 so as to transmit torque, that is, when the lock-up clutch 11 is engaged, the hydraulic chamber 28 locks with the damper mass 12. Although there is no communication between the lock-up piston 14 and the lock-up piston 14, the lock-up piston 14 communicates with the turbine runner 6, that is, at a location where hydraulic pressure is supplied in the direction of arrow A. In other words, the hydraulic pressure for engaging the lock-up clutch 11 also acts on the hydraulic chamber 28.
【００２３】つぎに図１に示すトルクコンバータの作用
について説明する。図１はロックアップ・オフ状態すな
わちロックアップクラッチ１１が解放している状態を示
しており、矢印Ｂ方向から油圧を供給してロックアップ
ピストン１４とダンパーマス１２との間の油圧を高くす
ることにより、ロックアップピストン１４がダンパーマ
ス１２から離れている。この状態でフロントカバー４に
エンジン（図示せず）からトルクが与えられると、ポン
プインペラ１がハウジング５と共に回転してオイルの螺
旋流を生じさせる。その螺旋流がタービンランナ６に与
えられることにより、タービンランナ６にトルクが伝達
されてハブ７と共に回転する。そのトルクはハブ７に嵌
合させてある入力軸（図示せず）を介して自動変速機に
伝達される。Next, the operation of the torque converter shown in FIG. 1 will be described. FIG. 1 shows a lock-up / off state, that is, a state in which the lock-up clutch 11 is released, in which a hydraulic pressure is supplied from the direction of arrow B to increase the hydraulic pressure between the lock-up piston 14 and the damper mass 12. As a result, the lock-up piston 14 is separated from the damper mass 12. When torque is applied to the front cover 4 from an engine (not shown) in this state, the pump impeller 1 rotates together with the housing 5 to generate a spiral flow of oil. When the spiral flow is given to the turbine runner 6, torque is transmitted to the turbine runner 6 and rotates with the hub 7. The torque is transmitted to the automatic transmission via an input shaft (not shown) fitted to the hub 7.
【００２４】ロックアップクラッチ１１を係合させる場
合、すなわちロックアップ・オンとする場合には、図１
の矢印Ａ方向から油圧を供給するとともに、矢印Ｂとは
反対方向に排圧する。前記ライニング材１５と主部材２
１との間隔が狭いから、この部分のオリフィス効果によ
って、ロックアップピストン１４と主部材２１との間の
空間部分の圧力が下がり、またロックアップピストン１
４の背面側すなわちロックアップピストン１４よりター
ビンランナ６側の空間部分の圧力が高くなる。その結
果、ロックアップピストン１４がダンパーマス１２に相
対的に接近してライニング材１５が主部材２１の側面に
トルク伝達可能に接触する。When the lock-up clutch 11 is engaged, that is, when the lock-up clutch is turned on, FIG.
And supplies the oil pressure in the direction opposite to the arrow B. The lining material 15 and the main member 2
1, the pressure in the space between the lock-up piston 14 and the main member 21 decreases due to the orifice effect of this portion, and the lock-up piston 1
The pressure in the space on the back side of 4, that is, in the space on the turbine runner 6 side from the lock-up piston 14 becomes higher. As a result, the lock-up piston 14 relatively approaches the damper mass 12 and the lining material 15 comes into contact with the side surface of the main member 21 so as to transmit torque.
【００２５】その場合、油圧室２８はシールリング２７
によって、ダンパーマス１２とロックアップピストン１
４との間の低圧部分に対して液密状態にシールされてお
り、またタービンランナ６側の高圧部分に連通している
から、この油圧室２８の圧力は、ロックアップピストン
１４をダンパーマス１２側に押圧する圧力と等しくな
る。そして油圧室２８を区画する内周側のシール部の半
径Ｒ12とロックアップピストン１４の内周側のシール部
の半径Ｒ14とが等しいから、ロックアップピストン１４
を図１の左方向に押す荷重とダンパーマス１２を図１の
右方向に押す荷重とがバランスし、ダンパーマス１２は
フロントカバー４の内面から離れた位置に保たれる。In this case, the hydraulic chamber 28 is
The damper mass 12 and the lock-up piston 1
The pressure in the hydraulic chamber 28 causes the lock-up piston 14 to move the lock-up piston 14 Side pressure. Since the radius R12 of the seal portion on the inner peripheral side defining the hydraulic chamber 28 is equal to the radius R14 of the seal portion on the inner peripheral side of the lock-up piston 14, the lock-up piston 14
1 and the load pressing the damper mass 12 rightward in FIG. 1 are balanced, and the damper mass 12 is kept at a position away from the inner surface of the front cover 4.
【００２６】したがってフロントカバー４に伝達された
入力トルクは、ダンパー機構１３におけるダンパースプ
リング２９を介してダンパーマス１２に伝達され、さら
にそのダンパーマス１２からロックアップピストン１４
に伝達される。入力トルクに変動が生じた場合、ダンパ
ーマス１２がハウジング５に対して回転自在であるうえ
に、ロックアップピストン１４がダンパーマス１２にト
ルク伝達可能に接触していて、これらのダンパーマス１
２やロックアップピストン１４等の部材が慣性抵抗とし
て作用する。その結果、入力トルクの変動に応じてダン
パースプリング２９が圧縮され、ダンパースプリング２
９が振動を吸収する。Therefore, the input torque transmitted to the front cover 4 is transmitted to the damper mass 12 via the damper spring 29 of the damper mechanism 13 and further transmitted from the damper mass 12 to the lock-up piston 14.
Is transmitted to When the input torque fluctuates, the damper mass 12 is rotatable with respect to the housing 5 and the lock-up piston 14 is in contact with the damper mass 12 so as to transmit torque.
2 and a member such as the lock-up piston 14 act as inertial resistance. As a result, the damper spring 29 is compressed according to the change in the input torque, and the damper spring 2
9 absorbs vibration.
【００２７】また図１に示す構成では、入力トルクの変
動が大きい場合には、摩擦機構が作用してしゃくり現象
を防止もしくは抑制する。すなわちロックアップクラッ
チ１１を係合させてある状態で入力トルクが大きくなっ
た場合、例えば、定常走行状態からアクセルを大きく踏
み込んで加速しようとした場合には、駆動側の部材であ
るセンタープレート３０とダンパーマス１２との相対回
転角度（ダンパー機構１３の捩れ角度）が大きくなる。
この入力トルクと捩れ角との関係を図７に特性線図とし
て示してある。所定の捩れ角の状態で入力トルクの急激
な変動が生じると、ダンパー機構１３の捩れ角が大きく
なり、その角度が、前述した打ち抜き部３７のエッジ３
８とガイド爪３５のエッジ３９とのなす中心角θと等し
くなれば、これらのエッジ３８，３９が互いに接触し、
ダンパーマス１２がフリクションプレート３１を押しつ
つセンタープレート３０およびフロントカバー４に対し
て相対回転する。フリクションプレート３１は、前述し
たように、フロントカバー４とセンタープレート３０と
の間に弾性変形させて介在させてあり、またフロントカ
バー４に対しては摩擦材３６を介して接触しているか
ら、フリクションプレート３１がフロントカバー４に対
して摺動することにより、両者の間の摩擦力によってト
ルク伝達が行われる。このようなトルクの伝達状況は、
図７の（Ｂ）に示す捩れ剛性線図におけるの過程から
およびの過程に変化することによって表わされる。In the configuration shown in FIG. 1, when the fluctuation of the input torque is large, the friction mechanism operates to prevent or suppress the hiccup phenomenon. That is, when the input torque increases while the lock-up clutch 11 is engaged, for example, when the accelerator pedal is greatly depressed from a steady running state to accelerate, the center plate 30 which is a driving member is The relative rotation angle with respect to the damper mass 12 (the torsion angle of the damper mechanism 13) increases.
FIG. 7 is a characteristic diagram showing the relationship between the input torque and the torsion angle. If the input torque suddenly fluctuates in the state of the predetermined torsion angle, the torsion angle of the damper mechanism 13 increases, and the angle is changed to the edge 3 of the punched portion 37 described above.
8 and the edge 39 of the guide claw 35, the edges 38, 39 come into contact with each other,
The damper mass 12 rotates relative to the center plate 30 and the front cover 4 while pressing the friction plate 31. As described above, the friction plate 31 is elastically deformed and interposed between the front cover 4 and the center plate 30, and is in contact with the front cover 4 via the friction material 36. When the friction plate 31 slides with respect to the front cover 4, torque is transmitted by a frictional force between the two. Such a torque transmission situation is as follows.
It is represented by changing from the process to and to the process in the torsional rigidity diagram shown in FIG.
【００２８】入力トルクが低下する方向への変動が生じ
るとともに、ダンパースプリング２９が伸びることによ
る弾性エネルギーの放出が始まると、ダンパー機構１３
における捩れ角が減少し始め、その結果、ダンパーマス
１２とフリクションプレート３１とが離れる。したがっ
て駆動側の部材とダンパーマス１２との間のトルクの伝
達は、ダンパースプリング２９のみを介して行われるか
ら、この間の状況は、図７の（Ｂ）におけるおよび
の過程で表わされる。When a change in the direction in which the input torque is reduced occurs and the release of elastic energy due to the extension of the damper spring 29 starts, the damper mechanism 13
Starts to decrease, and as a result, the damper mass 12 and the friction plate 31 separate. Therefore, since the transmission of torque between the drive-side member and the damper mass 12 is performed only through the damper spring 29, the situation during this time is represented by the process in FIG.
【００２９】ダンパー機構１３の捩れ角が、前述した場
合とは反対方向に増大し、捩れ角の減少の開始からの角
度が２θに達すると、打ち抜き部３７の反対側のエッジ
３８とこれに対向するガイド爪３５のエッジ３９とが接
触し、その結果、フリクションプレート３１がダンパー
マス１２に押されてダンパーマス１２と共に回転する。
したがってこの場合も、フロントカバー４とダンパーマ
ス１２との間で、摩擦力によるトルクの伝達が生じる。
これは、所謂負方向へのトルクの伝達となり、図７の
（Ｂ）におけるねじれ剛性線図においては、前述した
，，の過程とほぼ対称となる，，の過程で
表わされる。そして、このような負方向への捩れが限界
に達した後は、駆動側の部材からトルクを与える正方向
へのトルク伝達および捩れが生じ、その角度が２θに達
すると、前述したように、フリクションプレート３１と
ダンパーマス１２とが係合して一体となって回転し、ダ
ンパーマス１２とフロントカバー４との間に摺動抵抗が
生じる。これは図７の（Ｂ）にの過程で示される。When the torsion angle of the damper mechanism 13 increases in the opposite direction to that described above and the angle from the start of the reduction of the torsion angle reaches 2θ, the edge 38 on the opposite side of the punched portion 37 faces the opposite edge 38. As a result, the friction plate 31 is pushed by the damper mass 12 and rotates together with the damper mass 12.
Therefore, also in this case, transmission of torque occurs between the front cover 4 and the damper mass 12 due to frictional force.
This is the transmission of torque in the so-called negative direction, and is represented in the torsional stiffness diagram in FIG. 7B by a process that is substantially symmetric with the processes described above. Then, after such a twist in the negative direction reaches the limit, torque transmission and twist in the positive direction that applies torque from the driving side member occur, and when the angle reaches 2θ, as described above, The friction plate 31 and the damper mass 12 engage with each other to rotate integrally, and a sliding resistance is generated between the damper mass 12 and the front cover 4. This is shown in the process of FIG.
【００３０】このように図１に示すトルクコンバータで
は、ダンパー機構１３における捩れ角が、所定の角度以
上になると、駆動側の部材と出力側の部材との間で摺動
抵抗が生じる。その結果、入力トルクの変動が大きい場
合には、ダンパースプリング２９を圧縮する方向に作用
する動力の一部およびダンパースプリング２９が放出す
る動力の一部が、フリクションプレート３１による滑り
摩擦によって吸収され、ダンパースプリング２９の圧縮
・伸長によるしゃくりを抑制し、あるいは防止すること
ができる。また、円板形状のフロントカバー４の側方に
ダンパー機構１３が同心状に配置され、かつ、フロント
カバー４とダンパー機構１３との間にフリクションプレ
ート３１が設けられている。このため、フリクションプ
レート３１の半径方向の配置スペースを他の構成部品に
より阻害されることなく充分に確保することができる。
したがって、フリクションプレート３１の半径方向の寸
法を大きく設定することで摩擦面積を可及的に拡大する
ことが可能になり、フリクションプレート３１の摩擦特
性が安定してしゃくり防止機能が一層向上する。 As described above, in the torque converter shown in FIG. 1, when the torsion angle of the damper mechanism 13 exceeds a predetermined angle, sliding resistance occurs between the driving-side member and the output-side member. As a result, when the fluctuation of the input torque is large, a part of the power acting in the direction of compressing the damper spring 29 and a part of the power released by the damper spring 29 are absorbed by the sliding friction by the friction plate 31, The hiccups due to the compression / extension of the damper spring 29 can be suppressed or prevented. Also, beside the disk-shaped front cover 4
The damper mechanism 13 is arranged concentrically, and
Friction press between cover 4 and damper mechanism 13
A port 31 is provided. For this reason, friction
Space for radial placement of rate 31 to other components
It can be ensured sufficiently without being hindered.
Therefore, the dimension of the friction plate 31 in the radial direction is
Increase friction area as much as possible by setting large method
And the friction characteristics of the friction plate 31
The stability is improved and the anti-hiccup function is further improved.
【００３１】つぎにこの発明の他の実施例について説明
する。図８はこの発明の第２の実施例を示す部分断面図
であって、ここに示す例は、前述したフリクションプレ
ート３１に替えて、係合ピン４０および摩擦材４１を有
する円板状のフリクションディスク４２を、主部材２１
における環状突起２５より内周側に設け、他の構成は図
１に示す構成と同一としたものである。Next, another embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a partial sectional view showing a second embodiment of the present invention. In the example shown here, a disk-shaped friction member having an engagement pin 40 and a friction material 41 is used instead of the friction plate 31 described above. The disk 42 is attached to the main member 21.
Are provided on the inner peripheral side with respect to the annular projection 25, and the other configuration is the same as the configuration shown in FIG.
【００３２】すなわちフリクションディスク４２は、主
部材２１の環状突起２５の内径より小さい外径で、かつ
フロントカバー４の環状突部２４の外径より大きい内径
の環状の部材であって、内周部分に軸線方向に向けて形
成した折り返し部によって主部材２１に回転自在に嵌合
している。またそのフロントカバー４側の面に摩擦材４
１が貼り付けられており、その摩擦材４１をフロントカ
バー４の内面に押し付けるように主部材２１とフロント
カバー４との間にフリクションディスク４２が挟み込ま
れている。係合ピン４０は、フリクションディスク４２
の前記摩擦材４１を貼り付けた面とは反対側の面の４箇
所に突設されている。そしてこの係合ピン４０と遊嵌す
る長孔４３が、主部材２１に形成されている。図９はそ
の長孔４３と係合ピン４０との嵌合状態を示している。
この図から知られるように、長孔４３は円弧状に湾曲し
た孔として形成され、その長さは、係合ピン４０の相対
的な最大許容回動角度が２θとなるように設定されてい
る。That is, the friction disk 42 is an annular member having an outer diameter smaller than the inner diameter of the annular protrusion 25 of the main member 21 and an inner diameter larger than the outer diameter of the annular protrusion 24 of the front cover 4. Is rotatably fitted to the main member 21 by a folded portion formed in the axial direction. A friction material 4 is provided on the surface of the front cover 4 side.
A friction disc 42 is sandwiched between the main member 21 and the front cover 4 so as to press the friction material 41 against the inner surface of the front cover 4. The engagement pin 40 is connected to the friction disk 42
Are protruded at four positions on the surface opposite to the surface on which the friction material 41 is attached. A long hole 43 for loosely fitting with the engagement pin 40 is formed in the main member 21. FIG. 9 shows the fitted state of the elongated hole 43 and the engaging pin 40.
As is known from this figure, the long hole 43 is formed as a hole curved in an arc shape, and its length is set so that the relative maximum allowable rotation angle of the engagement pin 40 becomes 2θ. .
【００３３】したがって摩擦機構を図８および図９に示
すように構成した場合であっても、ダンパーマス１２が
フロントカバー４に対して２θ以上の角度で相対的に回
転した場合には、必ず係合ピン４０が長孔４３の端部に
係合してフリクションディスク４２がダンパーマス１２
と共に回転し、その結果、フロントカバー４とフリクシ
ョンディスク４２との間で滑り摩擦が生じる。したがっ
てダンパーマス１２のフロントカバー４に対する大きな
往復回転すなわち振れに対する摩擦力が大きくなるの
で、入力トルクの変動が大きい場合のしゃくりを抑制も
しくは防止することができる。Therefore, even when the friction mechanism is configured as shown in FIGS. 8 and 9, if the damper mass 12 rotates relative to the front cover 4 at an angle of 2θ or more, the friction mechanism must be engaged. The mating pin 40 is engaged with the end of the elongated hole 43 and the friction disk 42 is
As a result, sliding friction occurs between the front cover 4 and the friction disc 42. Therefore, the frictional force against the large reciprocating rotation of the damper mass 12 with respect to the front cover 4, that is, the vibration, becomes large, and it is possible to suppress or prevent the hiccup when the input torque fluctuates greatly.
【００３４】図１０に示す例は、図１に示す構成に板バ
ネ５０を更に付け加えたものである。この板バネ５０
は、図１０の（Ｂ）に示すように、弓状断面もしくは
「く」の字形断面をなす弾性板であって、凸面となる３
箇所に摩擦材５１が貼り付けられている。一方、センタ
ープレート３０の外周部には、板バネ５０よりも円周方
向での長さが長い貫通孔５２が形成されており、板バネ
５０はこの貫通孔５２の内部に収容され、かつ主部材２
１とカバー部材２２とで、板厚方向に弾性変形させられ
て挟み込まれている。したがって各摩擦材５１が主部材
２１とカバー部材２２とに押し付けられて接触してい
る。また板バネ５０とこれを収容した貫通孔５２との円
周方向での隙間は、両者の相対的な最大許容回動角度が
２θとなるように設定されている。The example shown in FIG. 10 is obtained by further adding a leaf spring 50 to the configuration shown in FIG. This leaf spring 50
Is an elastic plate having an arcuate cross section or a "-" shaped cross section as shown in FIG.
A friction material 51 is attached to the location. On the other hand, a through hole 52 having a longer circumferential length than the leaf spring 50 is formed in the outer peripheral portion of the center plate 30, and the leaf spring 50 is housed inside the through hole 52 and Member 2
1 and the cover member 22 are sandwiched by being elastically deformed in the plate thickness direction. Therefore, each friction material 51 is pressed against and contacts the main member 21 and the cover member 22. The circumferential gap between the leaf spring 50 and the through hole 52 accommodating the leaf spring 50 is set such that the relative maximum allowable rotation angle between them is 2θ.
【００３５】したがって図１０に示す構成では、ダンパ
ー機構１３を介したトルクの伝達状態に大きな変化がな
ければ、すなわち入力トルクの急激な増大もしくは低下
などが生じなければ、板バネ５０はダンパーマス１２に
保持されて貫通孔５２内の中間部にあって特には作用し
ないが、入力トルクの急変などによってトルクの伝達状
態が急激に変化した場合には、ダンパーマス１２がセン
タープレート３０に対して正方向もしくは負方向に大き
く相対回転し、その角度がθあるいは２θを越えると、
板バネ５０が貫通孔５２の端部に当接してそれ以上の移
動が規制され、ダンパーマス１２に対して滑りが生じ
る。そのため図１０に示す摩擦機構を有していれば、入
力トルクの変動が大きい場合に、フリクションプレート
３１による摩擦力および板バネ５０による摩擦力が、ダ
ンパー機構１３におけるヒステリシスとして作用するの
で、より効果的にしゃくりを防止することができる。Therefore, in the configuration shown in FIG. 10, if there is no large change in the torque transmission state via the damper mechanism 13, that is, if there is no sudden increase or decrease in the input torque, the leaf spring 50 will move the damper mass 12 When the torque transmission state is suddenly changed due to a sudden change in the input torque or the like, the damper mass 12 is fixed to the center plate 30. When the angle exceeds θ or 2θ, the relative rotation is large in the direction or the negative direction.
The leaf spring 50 abuts on the end of the through-hole 52, and further movement is restricted, and slippage occurs with respect to the damper mass 12. For this reason, if the friction mechanism shown in FIG. 10 is provided, the frictional force of the friction plate 31 and the frictional force of the leaf spring 50 act as hysteresis in the damper mechanism 13 when the input torque fluctuates greatly. Hiccups can be prevented.
【００３６】なお、上記の実施例では、フリクションプ
レート３１等の弾性力を生じる部材に摩擦材を直接貼り
付けた構成としたが、この発明は上記の実施例に限定さ
れないのであって、摩擦材を貼り付けたバックアッププ
レートを弾性体によって押圧するよう構成してもよい。
またこの発明は、ダンパー機構の捩れ角が所定の角度以
上になった場合に、ダンパーマスすなわち回転慣性質量
体と駆動側部材との間で摩擦機構により滑り摩擦が生じ
る構成であればよいので、その摩擦機構の構成は上記の
各実施例で示した構成に限定されない。さらにこの発明
はトルクコンバータに限らず、トルクの増幅のない流体
継手にも適用することができる。In the above embodiment, the friction material is directly adhered to the member that generates the elastic force, such as the friction plate 31, but the present invention is not limited to the above embodiment. The backup plate to which is attached may be configured to be pressed by an elastic body.
Further, according to the present invention, when the torsion angle of the damper mechanism is equal to or greater than a predetermined angle, the frictional mechanism between the damper mass, that is, the rotating inertial mass body and the driving side member, may be configured to generate sliding friction. Configuring the friction mechanism is not limited to the configuration shown in the embodiments described above. Further, the present invention can be applied not only to a torque converter but also to a fluid coupling without torque amplification.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上の説明から明らかなようにこの発明
によれば、入力トルクの変動が大きいことに伴ってダン
パー機構に大きな捩れ角が生じた場合、回転慣性質量体
の駆動側部材に対する相対回転を規制する摩擦力が、摩
擦機構によって生じるので、ダンパー機構に蓄えられた
弾性エネルギーが放出されることに伴うしゃくりを有効
に防止もしくは抑制できる。また、回転慣性質量体を弾
性体を介して駆動側の部材に連結し、かつこの回転慣性
質量体に対してロックアップクラッチを係合させるよう
に構成してあるから、振動減衰特性に優れかつこもり音
を有効に防止することができる。さらに、円板形状のフ
ロントカバーの側方にダンパー機構が同心状に配置さ
れ、かつ、フロントカバーとダンパー機構との間に摩擦
機構が設けられている。このため、摩擦機構の半径方向
の配置スペースを他の構成部品に阻害されることなく充
分に確保することができる。したがって、摩擦機構の半
径方向の寸法を大きく設定することで摩擦面積を可及的
に拡大することが可能になり、摩擦機構の摩擦特性が安
定してしゃくり防止機能が一層向上する。 As is apparent from the above description, according to the present invention, when a large torsion angle occurs in the damper mechanism due to a large fluctuation of the input torque, the relative position of the rotary inertial mass body to the drive side member is reduced. Since the frictional force that regulates the rotation is generated by the frictional mechanism, it is possible to effectively prevent or suppress the hiccups caused by the release of the elastic energy stored in the damper mechanism. Further, the rotational inertia mass body through an elastic body connected to a member of the driving side and because are configured to engage the lock-up clutches for this rotating inertia mass, excellent vibration damping property The booming sound can be effectively prevented . In addition, disk-shaped
The damper mechanism is arranged concentrically on the side of the front cover.
Friction between the front cover and the damper mechanism
A mechanism is provided. Therefore, the radial direction of the friction mechanism
Space for installation without being obstructed by other components
Can be secured in minutes. Therefore, half of the friction mechanism
Friction area as large as possible by setting radial dimension large
And the friction characteristics of the friction mechanism are low.
The anti-hiccup function is further improved.
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】フリクションプレートの配置状態を示す部分断
面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing an arrangement state of friction plates.
【図３】フリクションプレートの正面図である。FIG. 3 is a front view of a friction plate.
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
【図５】カバー部材の正面図である。FIG. 5 is a front view of a cover member.
【図６】（Ａ）はフリクションプレートの組付け状態を
示す部分正面図、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。FIG. 6A is a partial front view showing an assembled state of a friction plate, and FIG. 6B is a sectional view taken along the line BB.
【図７】（Ａ）はねじれ特性線図、（Ｂ）はその特性線
のＢ部を拡大して示すねじれ剛性線図である。FIG. 7A is a torsional characteristic diagram, and FIG. 7B is a torsional rigidity diagram showing an enlarged portion B of the characteristic line.
【図８】摩擦機構を替えた第２の実施例を示す部分断面
図である。FIG. 8 is a partial sectional view showing a second embodiment in which the friction mechanism is changed.
【図９】第２の実施例における係合ピンと長孔との相対
位置を示す部分正面図である。FIG. 9 is a partial front view showing a relative position between an engagement pin and a long hole in a second embodiment.
【図１０】（Ａ）は摩擦機構に板バネを加えた第３の実
施例を示す部分断面図、（Ｂ）はその板バネの一例を示
す概略的な斜視図である。FIG. 10A is a partial sectional view showing a third embodiment in which a leaf spring is added to a friction mechanism, and FIG. 10B is a schematic perspective view showing an example of the leaf spring.
１ ポンプインペラ ２ シェル ４ フロントカバー ５ トルクコンバータハウジング ６ タービンランナ １１ ロックアップクラッチ １２ ダンパーマス １３ ダンパー機構 ２９ ダンパースプリング ３０ センタープレート ３１ フリクションプレート ４２ フリクションディスク ５０ 板バネ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pump impeller 2 Shell 4 Front cover 5 Torque converter housing 6 Turbine runner 11 Lockup clutch 12 Damper mass 13 Damper mechanism 29 Damper spring 30 Center plate 31 Friction plate 42 Friction disk 50 Leaf spring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 45/02 F16F 15/12 F16D 11/00 - 23/14──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) F16H 45/02 F16F 15/12 F16D 11/00-23/14
Claims (1)
殻と、該外殻に一体的に連結された円板形状のフロント
カバーとによってハウジングが形成され、そのハウジン
グ内に前記ポンプインペラと対向してタービンランナが
配置され、さらに前記ハウジングとタービンランナに一
体の出力部材との間で選択的にトルクの伝達を行うロッ
クアップクラッチが前記ハウジング内に設けられ、この
ハウジング内に、このハウジングに対して相対回転可能
に構成され、かつ、前記ロックアップクラッチが選択的
に係合する回転慣性質量体が設けられているとともに、
この回転慣性質量体を、前記ハウジングおよびハウジン
グと一体となって回転する部材を含む駆動側部材に対し
て弾性体を介して連結することにより、前記ハウジング
の側方にほぼ同心状に位置するダンパー機構が構成され
ているロックアップクラッチ付き流体伝動装置におい
て、前記フロントカバーと前記ダンパー機構との間に、前 記
回転慣性質量体が駆動側部材に対し所定角度以上相対回
転した際に回転慣性質量体と駆動側部材との間で滑り摩
擦力を生じる摩擦機構が設けられていることを特徴とす
るロックアップクラッチ付き流体伝動装置。 And 1. A hull of a pump impeller which generates a fluid stream, said housing by the front cover of the disc shape is integrally connected to the outer shell is formed, to face the pump impeller within the housing Te turbine runner is disposed, selectively lockup clutch which transmits torque are found disposed within said housing further into the housing and the turbine runner with the integral of the output member, this
Can rotate relative to this housing within the housing
And the lock-up clutch is selectively
And a rotating inertial mass that engages with
The rotating inertial mass is connected to the housing and the housing.
Drive-side members including members that rotate together with the
The housing is connected by an elastic body.
The damper mechanism is located almost concentrically on the side of
In it are locked up clutch with hydraulic power transmission, between the front cover and the damper mechanism, and pre-Symbol rotational inertial mass when rotational inertia mass body are relatively rotated by a predetermined angle or more with respect to the drive-side member drive A fluid transmission device with a lock-up clutch, wherein a friction mechanism that generates a sliding friction force with a side member is provided.
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP4200585A JP2836387B2 (en) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | Fluid transmission with lock-up clutch |
| EP93305076A EP0577389B1 (en) | 1992-07-03 | 1993-06-29 | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
| DE69314550T DE69314550T2 (en) | 1992-07-03 | 1993-06-29 | Hydraulic torque transmission unit with lock-up clutch |
| US08/083,538 US5388678A (en) | 1992-07-03 | 1993-06-30 | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
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Families Citing this family (2)
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Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| US4637500A (en) | 1982-05-14 | 1987-01-20 | Fichtel & Sachs Ag | Hydrodynamic coupling with serially arranged damper units |
Family Cites Families (2)
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| JPH0643861B2 (en) * | 1987-04-08 | 1994-06-08 | 株式会社大金製作所 | Damper device for torque converter |
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-
1992
- 1992-07-03 JP JP4200585A patent/JP2836387B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4637500A (en) | 1982-05-14 | 1987-01-20 | Fichtel & Sachs Ag | Hydrodynamic coupling with serially arranged damper units |
Also Published As
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| JPH0617906A (en) | 1994-01-25 |
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