JP2836392B2 - Fluid transmission with lock-up clutch - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は車両用自動変速機にお
けるトルクコンバータなどのロックアップクラッチを備
えた流体伝動装置に関し、特にそのダンパー機構に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic power transmission having a lock-up clutch such as a torque converter in an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a damper mechanism thereof.

【０００２】[0002]

【従来の技術】周知のようにトルクコンバータなどの流
体伝動装置は、流体を介してトルクの伝達を行うから、
伝達効率が必ずしも良くはなく、そこで最近では、動力
の伝達効率を向上させて燃費を良くするために、トルク
コンバータにロックアップクラッチを内蔵することが広
く行われている。ロックアップクラッチは、トルクコン
バータにおける入力側の部材と出力側の部材とを、機械
的な手段で直接接続するものであるから、入力トルクの
変動に伴う振動をも伝達してしまう。そこで通常、ロッ
クアップクラッチにはダンパー機構を併用している。2. Description of the Related Art As is well known, a fluid transmission device such as a torque converter transmits torque through a fluid.
Transmission efficiency is not always good. Therefore, in recent years, in order to improve power transmission efficiency and improve fuel efficiency, a torque converter has been widely equipped with a lock-up clutch. Since the lock-up clutch connects the input side member and the output side member of the torque converter directly by mechanical means, the lockup clutch also transmits vibrations caused by fluctuations in the input torque. Therefore, a damper mechanism is usually used together with the lock-up clutch.

【０００３】従来一般には、タービンランナを取付けた
ハブなどの出力部材とロックアップクラッチとの間にダ
ンパー機構を設けているが、本出願人は、振動減衰特性
を向上させるために、回転慣性質量の大きいダンパーマ
スを、ダンパースプリングを介してハウジング等の入力
側（駆動側）の部材に連結し、そのダンパーマスに対し
てロックアップクラッチを係合させるよう構成した流体
伝動装置を、特願平３−３０９８３５号によって提案し
た。このような構成であれば、入力トルクの変動に対し
てダンパーマスが大きい慣性抵抗として作用するから、
入力トルクの変動をダンパースプリングによって吸収し
て振動を減衰させ、またこもり音の発生を防止すること
ができる。Conventionally, in general, a damper mechanism is provided between an output member such as a hub on which a turbine runner is mounted and a lock-up clutch. However, in order to improve vibration damping characteristics, the present applicant has disclosed a rotary inertia mass. Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-163,1992 discloses a fluid transmission device in which a large damper mass is connected to an input side (drive side) member such as a housing via a damper spring, and a lock-up clutch is engaged with the damper mass. No. 3-309835. With such a configuration, the damper mass acts as a large inertial resistance against the fluctuation of the input torque,
Fluctuations in the input torque can be absorbed by the damper spring to attenuate the vibration, and the occurrence of muffled noise can be prevented.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】上述した流体伝動装置
では、ダンパーマスによる慣性抵抗が大きいために、振
動減衰特性が優れるが、入力トルクの変動が大きい場
合、例えばアクセルを急にオンまたはオフした場合に
は、ダンパースプリングの撓み量すなわちダンパースプ
リングによって蓄えられる弾性エネルギー量が大きくな
ったり、また弾性エネルギーが急激に放出されたりす
る。したがってこのような場合、ダンパースプリングが
弾性エネルギーを放出することによって、ロックアップ
クラッチを介して自動変速機に大きなトルクが入力され
る。その結果、自動変速機の出力軸に波長の長いトルク
変動が生じ、これが所謂“しゃくり”として体感され、
車両の乗心地を悪化させる可能性があった。In the above-described fluid transmission device, the vibration damping characteristics are excellent due to the large inertial resistance due to the damper mass, but when the input torque fluctuates greatly, for example, the accelerator is suddenly turned on or off. In this case, the amount of bending of the damper spring, that is, the amount of elastic energy stored by the damper spring increases, or the elastic energy is rapidly released. Therefore, in such a case, a large torque is input to the automatic transmission via the lock-up clutch by releasing the elastic energy from the damper spring. As a result, a torque fluctuation with a long wavelength occurs on the output shaft of the automatic transmission, and this is felt as a so-called "shaking".
There is a possibility that the ride quality of the vehicle may be deteriorated.

【０００５】このような不都合を解消するために、ダン
パーマスの駆動側の部材に対する相対回転に、摩擦力を
抵抗力として作用させることが考えられる。しかしなが
らダンパーマスの相対回転に対して摩擦力を単に作用さ
せたのでは、その摩擦力によるトルク伝達によって、こ
もり音が大きくなることがある。すなわちダンパーマス
と駆動側の部材とが、摩擦力を生じさせる部材によって
常時連結されていたのでは、低回転時におけるエンジン
での爆発燃焼による１次振動が、この摩擦力を生じさせ
る部材を介してダンパーマス等の出力側の部材に伝達さ
れてしまうので、こもり音が大きくなる。In order to solve such inconvenience, it is conceivable to apply a frictional force as a resistance to the relative rotation of the damper mass with respect to the driving member. However, if the frictional force is simply applied to the relative rotation of the damper mass, the booming noise may increase due to the transmission of the torque by the frictional force. That is, if the damper mass and the member on the driving side are always connected by a member that generates a frictional force, primary vibration due to explosive combustion in the engine at a low rotation speed passes through the member that generates the frictional force. As a result, the noise is transmitted to a member on the output side such as a damper mass, so that the muffled sound increases.

【０００６】したがって入力トルクの急激な増大あるい
は減少によるダンパーマスの駆動側部材に対する相対的
な往復回転角度がある程度大きくなった場合に、摩擦力
を生じさせる部材をダンパーマスあるいは駆動側の部材
に係合させるよう構成すれば、しゃくりとこもり音とを
共に減少させることができる。しかしながらその場合、
ダンパーマスの相対的な往復回転角度がある程度大きく
なった時点で、摩擦力を生じさせる部材がダンパーマス
あるいは駆動側の部材に係合するので、その係合時に、
ダンパーマスと駆動側部材との間のトルクの伝達状態が
急変することになる。その結果、トルクの伝達状態の変
化が大きい場合には、係合ショックとして体感され、乗
心地の悪化原因になるおそれがある。Accordingly, when the reciprocating rotation angle of the damper mass relative to the drive side member becomes large to some extent due to the sudden increase or decrease of the input torque, the member for generating the frictional force is related to the damper mass or the drive side member. With such a configuration, both the hiccups and the muffled sound can be reduced. However, in that case,
When the relative reciprocating rotation angle of the damper mass increases to some extent, the member that generates the frictional force engages with the damper mass or the driving-side member.
The state of transmission of torque between the damper mass and the drive-side member changes suddenly. As a result, when the change in the state of transmitting the torque is large, it is felt as an engagement shock, which may cause a deterioration in ride comfort.

【０００７】またトルクコンバータの内部は、スペース
上の制約が大きいから、前記摩擦力を生じさせる部材
は、薄板状の部材とせざるを得ない場合が多く、単に薄
板状の部材とした場合には、そのエッジでダンパーマス
あるいは駆動側部材に係合することになるので、その係
合部での面圧が高くなって耐久性が悪くなるおそれがあ
る。Also, since the space inside the torque converter is largely restricted, the member for generating the frictional force is often in the form of a thin plate. Since the edge engages with the damper mass or the driving-side member, the surface pressure at the engaging portion is increased, and the durability may be deteriorated.

【０００８】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、しゃくりやこもり音を防止し、しかも耐久性
に優れたロックアップクラッチ付き流体伝動装置を提供
することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a fluid transmission device with a lock-up clutch which prevents hiccups and muffled sounds and has excellent durability.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、流体流を生じさせるポンプインペラ
の外殻と該外殻に一体的に連結されたフロントカバーと
によってハウジングが形成され、そのハウジング内に前
記ポンプインペラと対向してタービンランナが配置さ
れ、さらに前記ハウジングとタービンランナに一体の出
力部材との間で選択的にトルクの伝達を行うロックアッ
プクラッチが前記ハウジング内に設けられたロックアッ
プクラッチ付き流体伝動装置において、前記ハウジング
に対して相対回転可能でかつ前記ロックアップクラッチ
が選択的に係合する回転慣性質量体が、前記ハウジング
およびハウジングと一体となって回転する部材を含む駆
動側部材に対して弾性体を介して連結されることにより
ダンパー機構を構成し、かつ前記回転慣性質量体と駆動
側部材とのいずれか一方に摩擦接触した摩擦板が、回転
慣性質量体と駆動側部材とのいずれか他方に対して円周
方向へ所定角度相対回転した際に当接して係合するよう
配置され、その回転慣性質量体と駆動側部材とのいずれ
か他方と前記摩擦板との円周方向での当接係合部に、弾
性変形する弾性部が設けられていることを特徴とするも
のである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, according to the present invention, a housing is formed by an outer shell of a pump impeller for generating a fluid flow and a front cover integrally connected to the outer shell. A turbine runner is disposed in the housing so as to face the pump impeller, and a lock-up clutch for selectively transmitting torque between the housing and an output member integrated with the turbine runner is provided in the housing. In the provided hydraulic power transmission with a lock-up clutch, a rotating inertial mass body rotatable relative to the housing and selectively engaged with the lock-up clutch rotates integrally with the housing and the housing. The damper mechanism is configured by being connected to the drive side member including the member via the elastic body And, when the friction plate frictionally contacted with any one of the rotating inertial mass body and the driving-side member rotates relative to the other one of the rotating inertial mass body and the driving-side member by a predetermined angle in a circumferential direction. The frictional plate is provided with an elastic portion that is elastically deformed at a circumferentially abutting engagement portion between the other of the rotary inertia mass body and the driving side member and the friction plate. It is characterized by being carried out.

【００１０】[0010]

【作用】この発明の流体伝動装置においても、ポンプイ
ンペラとタービンランナとの間で流体を介してトルクの
伝達が行われる。ハウジングを含む駆動側部材に対する
入力トルクが変動すると、回転慣性質量体の慣性抵抗に
より駆動側部材と回転慣性質量体との間で相対回転が生
じ、弾性体が弾性変形する。入力トルクの変動幅が小さ
く、また周波数が高い場合には、上記のように回転慣性
質量体が大きい慣性抵抗を示すとともに、弾性体が撓ん
で振動を吸収する。この場合、弾性体に蓄えられるエネ
ルギーが少ないから、弾性エネルギーが放出されても、
しゃくり現象が生じず、あるいは問題となるほどのしゃ
くり現象は生じない。According to the fluid transmission of the present invention, torque is transmitted between the pump impeller and the turbine runner via the fluid. When the input torque to the drive side member including the housing fluctuates, relative rotation occurs between the drive side member and the rotary inertial mass body due to the inertial resistance of the rotary inertial mass body, and the elastic body is elastically deformed. When the fluctuation range of the input torque is small and the frequency is high, the rotating inertial mass body exhibits a large inertial resistance as described above, and the elastic body flexes to absorb vibration. In this case, since the energy stored in the elastic body is small, even if elastic energy is released,
There is no hiccup phenomenon or no problematic hiccup phenomenon.

【００１１】入力トルクの急激な増大や減少などに起因
して、回転慣性質量体と駆動側の部材との間で作用して
いるトルク（捩り力）が急に変化すると、回転慣性質量
体の駆動側部材に対する相対回転角度が正方向あるいは
負方向に大きくなる。その相対回転角度が所定角度以上
になると、摩擦板が、回転慣性質量体と駆動側部材との
いずれかと係合して回転し、回転慣性質量体の相対回転
を規制するように滑り摩擦力が生じる。したがって弾性
体がその蓄積したエネルギーを放出して、回転慣性質量
体を相対回転させようとする際に、その放出エネルギー
の一部が、回転慣性質量体と駆動側部材との間の摩擦に
よって消費される。その結果、回転慣性質量体の正回転
方向と逆回転方向との往復回転が早期に抑制され、この
回転慣性質量体にロックアップクラッチを係合させてい
れば、駆動系の波長の長い振動であるしゃくりが防止さ
れる。When the torque (torsional force) acting between the rotating inertial mass and the driving member suddenly changes due to a sudden increase or decrease of the input torque, etc., The relative rotation angle with respect to the driving member increases in the positive or negative direction. When the relative rotation angle is equal to or greater than a predetermined angle, the friction plate engages with one of the rotating inertial mass and the driving member to rotate, and the sliding friction force is regulated so as to regulate the relative rotation of the rotating inertial mass. Occurs. Therefore, when the elastic body tries to relatively rotate the rotating inertial mass body by releasing the stored energy, a part of the released energy is consumed by friction between the rotating inertial mass body and the driving member. Is done. As a result, the reciprocating rotation of the rotating inertial mass body in the forward rotation direction and the reverse rotation direction is suppressed at an early stage, and if the lock-up clutch is engaged with the rotating inertial mass body, the vibration of the drive system with a long wavelength causes the vibration. Some hiccups are prevented.

【００１２】また摩擦板が回転慣性質量体あるいは駆動
側部材と係合する場合、それら二者の間の係合部に設け
てある弾性部が弾性変形するので、係合時の衝撃が緩和
され、所謂係合ショックに類するショックの生じるおそ
れはない。さらに弾性部の弾性変形に伴って、摩擦板と
回転慣性質量体あるいは駆動側部材との係合面積が増大
し、その部分の面圧を下げることができる。When the friction plate is engaged with the rotary inertial mass or the driving member, the elastic portion provided at the engaging portion between the two is elastically deformed, so that the impact at the time of engagement is reduced. There is no possibility that a shock similar to a so-called engagement shock will occur. Further, with the elastic deformation of the elastic portion, the engagement area between the friction plate and the rotary inertial mass body or the driving-side member increases, and the surface pressure at that portion can be reduced.

【００１３】[0013]

【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す断面図であっ
て、ポンプインペラ１のシェル２は、環状をなす延長部
材３を介してフロントカバー４に一体的に連結されてお
り、これらシェル２および延長部材３ならびにフロント
カバー４によってトルクコンバータハウジング５が形成
されている。このハウジング５の内部には、ポンプイン
ペラ１に対向してタービンランナ６が配置されており、
このタービンランナ６はその内周部で出力部材であるハ
ブ７にリベット８により取付けられている。さらにポン
プインペラ１とタービンランナ６との間で、かつそれら
の内周側の部分には、一方向クラッチ９のアウターレー
スにスプライン嵌合させたステータ１０が配置されてい
る。そしてフロントカバー４の内面とタービンランナ６
との間に、ロックアップクラッチ１１と回転慣性質量体
であるダンパーマス１２を含むダンパー機構１３とが配
置されている。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. A shell 2 of a pump impeller 1 is integrally connected to a front cover 4 via an annular extension member 3. The extension member 3 and the front cover 4 form a torque converter housing 5. A turbine runner 6 is disposed inside the housing 5 so as to face the pump impeller 1.
The turbine runner 6 is attached to a hub 7 serving as an output member by a rivet 8 at an inner peripheral portion thereof. Further, between the pump impeller 1 and the turbine runner 6 and on the inner peripheral side thereof, a stator 10 spline-fitted to an outer race of the one-way clutch 9 is disposed. The inner surface of the front cover 4 and the turbine runner 6
Between them, a lock-up clutch 11 and a damper mechanism 13 including a damper mass 12 which is a rotary inertia mass body are arranged.

【００１４】ロックアップクラッチ１１は、タービンラ
ンナ６の背面（図１では左側面）に沿わせて湾曲させた
環状の板状部材であるロックアップピストン１４とその
外周側の側面に取付けたライニング材１５とから構成さ
れている。そのロックアップピストン１４の内周部に
は、円筒部１６が形成されるとともに、その円筒部１６
の一端部には、トルク伝達のための係合歯として作用す
る複数の突起１７が、円周方向において一定間隔をあ
け、かつ内周側に向けて突出するよう形成されている。The lock-up clutch 11 includes a lock-up piston 14 which is an annular plate-like member curved along the rear surface (the left side surface in FIG. 1) of the turbine runner 6 and a lining material attached to the outer peripheral side surface thereof. 15. A cylindrical portion 16 is formed on the inner peripheral portion of the lock-up piston 14, and the cylindrical portion 16
A plurality of protrusions 17 acting as engagement teeth for transmitting torque are formed at one end of the, at regular intervals in the circumferential direction, and protrude inward.

【００１５】ロックアップピストン１４は前記ハブ７
に、軸線方向へ摺動可能に嵌合されている。このハブ７
は、ロックアップピストン１４の円筒部１６を嵌合させ
るボス部１８を有しており、ここに取付けたシールリン
グ１９によってロックアップピストン１４との間を液密
状態にシールするようになっている。またこのボス部１
８の一側面に、前記突起１７と円周方向において係合す
る複数の突部２０が形成されている。したがってこれら
の突起１７と突部２０とによって、ロックアップピスト
ン１４とハブ７との間でトルクを伝達するようになって
いる。The lock-up piston 14 is connected to the hub 7
Are slidably fitted in the axial direction. This hub 7
Has a boss portion 18 for fitting the cylindrical portion 16 of the lock-up piston 14, and a seal ring 19 attached thereto seals the space between the lock-up piston 14 and the lock-up piston 14 in a liquid-tight state. . Also this boss part 1
A plurality of projections 20 are formed on one side surface of the projection 8 to engage with the projections 17 in the circumferential direction. Therefore, the projection 17 and the projection 20 transmit torque between the lock-up piston 14 and the hub 7.

【００１６】ダンパーマス１２は、外径が前記ロックア
ップピストン１４とほぼ等しく、かつ内径がロックアッ
プピストン１４よりも小さい全体としてほぼ環状をなす
主部材２１と、これより内径が大きくて質量の小さい環
状のカバー部材２２とから構成されている。これらの主
部材２１とカバー部材２２とは、互いに対向した状態に
リベット２３によって連結されてダンパーマス１２を構
成し、ロックアップピストン１４とフロントカバー４の
内面との間に配置されている。このダンパーマス１２
は、その主部材２１の内周部を、フロントカバー４の内
面に突設した環状突部２４の外周面に回転可能に嵌合さ
せることにより、ハウジング５と同一軸線上に位置決め
されている。すなわちハウジング５に対して芯出しされ
ている。The damper mass 12 has a substantially annular main member 21 having an outer diameter substantially equal to the lock-up piston 14 and an inner diameter smaller than the lock-up piston 14, and a larger inner diameter and a smaller mass. And an annular cover member 22. The main member 21 and the cover member 22 are connected to each other by rivets 23 so as to face each other to form the damper mass 12, and are disposed between the lock-up piston 14 and the inner surface of the front cover 4. This damper mass 12
Is positioned on the same axis as the housing 5 by rotatably fitting an inner peripheral portion of the main member 21 to an outer peripheral surface of an annular projection 24 projecting from an inner surface of the front cover 4. That is, it is centered with respect to the housing 5.

【００１７】さらに主部材２１には、前記ロックアップ
ピストン１４における円筒部１６と同一内径の環状突起
２５が、フロントカバー４の内面に向けて形成されてい
る。この環状突起２５は、フロントカバー４の内面に突
設した円筒状部分２６に、回転自在に嵌合している。そ
してこの環状突起２５と円筒状部分２６との間は、円筒
状部分２６に取付けたシールリング２７によって液密状
態にシールされている。すなわちロックアップピストン
１４の内周側のシール部の半径Ｒ14とダンパーマス１２
の内周側のシール部の半径Ｒ12とが等しくなるよう構成
されている。そしてフロントカバー４とダンパーマス１
２との間をシールリング２７で液密状態にシールするこ
とによって、フロントカバー４の内面とダンパーマス１
２との間に油圧室２８が形成されている。Further, an annular projection 25 having the same inner diameter as the cylindrical portion 16 of the lock-up piston 14 is formed on the main member 21 toward the inner surface of the front cover 4. The annular projection 25 is rotatably fitted to a cylindrical portion 26 projecting from the inner surface of the front cover 4. The space between the annular projection 25 and the cylindrical portion 26 is sealed in a liquid-tight state by a seal ring 27 attached to the cylindrical portion 26. That is, the radius R14 of the seal portion on the inner peripheral side of the lock-up piston 14 and the damper mass 12
Are configured so that the radius R12 of the seal portion on the inner peripheral side is equal. And front cover 4 and damper mass 1
2 between the inner surface of the front cover 4 and the damper mass 1 by sealing in a liquid-tight state with a seal ring 27.
2, a hydraulic chamber 28 is formed.

【００１８】ダンパーマス１２を形成している主部材２
１とカバー部材２２とのそれぞれの対向部には、円周方
向に沿う凹部が一定間隔ごとに複数箇所、形成されてお
り、ここにコイルバネであるダンパースプリング２９が
収容されている。また主部材２１とカバー部材２２との
間には、環状の板状部材であるセンタープレート３０
が、ダンパーマス１２に対して相対回転可能に挟み込ま
れている。またこのセンタープレート３０には、前記ダ
ンパースプリング２９を嵌め込ませた窓孔が形成されて
いる。したがってダンパーマス１２とセンタープレート
３０とが相対的に回転することにより、これらダンパー
マス１２とセンタープレート３０とによってダンパース
プリング２９を圧縮するようになっている。The main member 2 forming the damper mass 12
A plurality of concave portions along the circumferential direction are formed at regular intervals in each of the opposing portions of the cover member 1 and the cover member 22, and a damper spring 29, which is a coil spring, is housed therein. Between the main member 21 and the cover member 22, a center plate 30 which is an annular plate-like member is provided.
Are sandwiched so as to be rotatable relative to the damper mass 12. The center plate 30 has a window hole in which the damper spring 29 is fitted. Therefore, when the damper mass 12 and the center plate 30 rotate relatively, the damper spring 29 is compressed by the damper mass 12 and the center plate 30.

【００１９】さらにセンタープレート３０の外周部は、
ハウジング５に円周方向に対して噛み合い、両者の間で
トルクを伝達するようになっている。その噛み合い構造
としては必要に応じて様々な構造を採用することがで
き、例えば、前述したフロントカバー４の外周側先端部
に、軸線方向に突出した歯を形成し、またセンタープレ
ート３０の外周端に半径方向で外側に突出した歯を形成
し、これらの歯を噛み合わせることにより、ハウジング
５とセンタープレート３０との間でトルク伝達するよう
にしてもよい。したがってセンタープレート３０はハウ
ジング５と共に駆動側部材となっている。またセンター
プレート３０の内周部には、フロントカバー４側に向け
て突出した円弧状の突起３０ａが全周に亘って形成され
ている。Further, the outer peripheral portion of the center plate 30
The housing 5 is engaged with the housing 5 in the circumferential direction, so that torque is transmitted between the two. As the meshing structure, various structures can be adopted as necessary. For example, teeth protruding in the axial direction are formed at the outer peripheral end of the front cover 4 described above, and the outer peripheral end of the center plate 30 is formed. The teeth may be formed so as to protrude outward in the radial direction, and the teeth may be engaged to transmit torque between the housing 5 and the center plate 30. Therefore, the center plate 30 is a driving-side member together with the housing 5. On the inner peripheral portion of the center plate 30, an arc-shaped projection 30a protruding toward the front cover 4 is formed over the entire periphery.

【００２０】図１に示すトルクコンバータは更に摩擦機
構を備えている。この摩擦機構は、ダンパースプリング
２９が放出する弾性エネルギーの一部を吸収して所謂し
ゃくりを防止するためのものであって、図１に示す例で
は、フロントカバー４の内面とダンパー機構１３との間
に介在させたフリクションプレート３１を主体として構
成されている。図２はこのフリクションプレート３１の
配置状態を示す部分断面図であり、また図３および図４
はこのフリクションプレート３１の形状を示している。The torque converter shown in FIG. 1 further includes a friction mechanism. This friction mechanism is for absorbing a part of the elastic energy emitted by the damper spring 29 to prevent so-called hiccups. In the example shown in FIG. 1, the friction mechanism is formed between the inner surface of the front cover 4 and the damper mechanism 13. It is mainly composed of a friction plate 31 interposed therebetween. FIG. 2 is a partial sectional view showing the arrangement of the friction plate 31, and FIGS.
Indicates the shape of the friction plate 31.

【００２１】すなわちフリクションプレート３１は全体
として環状をなすものであって、前述した主部材２１に
おける環状突起２５より大きい径のリング部３３の４箇
所に、バネ作用をする板バネ部３２が形成されている。
この板バネ部３２は、内周方向と外周方向とに突出した
複数の爪片３４を、設置状態でダンパー機構１３側に張
り出させて形成したものであり、リング部３３の４箇所
に、その爪片３４が内周側に４本、外周側に２本づつ設
けられている。これら各箇所における内周側の４本の爪
片３４は、センタープレート３０における突起３０ａの
外周側に位置しており、したがってフリクションプレー
ト３１はセタンープレート３０によって支持されてい
る。またその内周側の爪片３４のうち、内周方向での両
脇に位置する爪片３４の外側のエッジ部には、軸線方向
に向けて折り曲げた係合部３５が設けられている。図４
には、その係合部３５の折り曲げ形状を示してある。こ
の係合部３５は、図に示すように片持ち状の板片であっ
て、円周方向に力を加えることにより、弾性的に撓むよ
うになっている。そしてリング部３３のうち設置状態で
フロントカバー４の内面と対向する面には、摩擦材３６
が貼り付けられている。That is, the friction plate 31 has an annular shape as a whole, and plate spring portions 32 acting as springs are formed at four places of the ring portion 33 of the main member 21 having a diameter larger than that of the annular projection 25. ing.
The leaf spring portion 32 is formed by projecting a plurality of claw pieces 34 projecting in the inner circumferential direction and the outer circumferential direction toward the damper mechanism 13 in the installed state. Four nail pieces 34 are provided on the inner peripheral side and two on the outer peripheral side. Four claws 34 of the inner circumferential side in each of these points is located on the outer peripheral side of the protrusion 30a in the center plate 30, thus the friction plate 31 is supported by the cetane over plate 30. In addition, an engaging portion 35 bent in the axial direction is provided at an outer edge portion of the claw pieces 34 located on both sides in the inner circumferential direction among the claw pieces 34 on the inner peripheral side. FIG.
5 shows the bent shape of the engaging portion 35. The engaging portion 35 is a cantilever plate as shown in the figure, and is elastically bent by applying a force in the circumferential direction. The surface of the ring portion 33 facing the inner surface of the front cover 4 in the installed state is provided with a friction material 36.
Is pasted.

【００２２】上記のフリクションプレート３１は、ダン
パー機構１３におけるセンタープレート３０とフロント
カバー４の内面との間に、前記板バネ部３２を弾性変形
させて配置されており、このような配置構造とするため
に、ダンパーマス１２の一方の部材であるカバー部材２
２には、フリクションプレート３１における板バネ部３
２を入り込ませるための打ち抜き部３７が、４箇所に形
成されている。そのフリクションプレート３１との組付
け状態における相対位置を図５に示してある。The friction plate 31 is arranged between the center plate 30 of the damper mechanism 13 and the inner surface of the front cover 4 by elastically deforming the leaf spring portion 32, and has such an arrangement structure. Therefore, the cover member 2 which is one member of the damper mass 12
2 includes a leaf spring portion 3 of the friction plate 31.
2 are formed at four locations. FIG. 5 shows a relative position in the assembled state with the friction plate 31.

【００２３】これらの図に示すように、打ち抜き部３７
は、円周方向での幅の狭い（すなわち中心角の小さい）
外周側の部分と、円周方向での幅の広い（すなわち中心
角の大きい）内周側の部分とから形成されている。フリ
クションプレート３１における外周側の爪片３４は、打
ち抜き部３７のうち幅の狭い部分の内側に配置されてセ
ンタープレート３０の側面に接触している。また内周側
の爪片３４は、打ち抜き部３７のうち幅の広い部分の内
側に配置され、その爪片３４はセンタープレート３０の
側面に接触している。そして内周側の爪片３４の側部を
折り曲げて形成した係合部３５は、打ち抜き部３７のう
ち幅の広い部分のエッジ３８と円周方向でほぼ対向して
いる。その状態を図６に示す。またその係合部３５とエ
ッジ３８との間隔が、中心角度でθに設定されている。
したがってダンパーマス１２がフロントカバー４やセン
タープレート３０に対して、角度θ以上相対的に回転し
た場合（捩れた場合）に、ダンパーマス１２がフリクシ
ョンプレート３１に係合して両者が一体となって回転
し、またこれに続けて反対方向に角度２θ以上相対回転
した（捩れた）場合にも同様に、ダンパーマス１２とフ
リクションプレート３１とが一体となって回転するよう
になっている。As shown in these figures, the punched portion 37
Is narrow in the circumferential direction (ie, the central angle is small)
It is formed of an outer peripheral portion and an inner peripheral portion that is wide in the circumferential direction (that is, has a large central angle). The claw pieces 34 on the outer peripheral side of the friction plate 31 are arranged inside the narrow portion of the punched portion 37 and are in contact with the side surface of the center plate 30. The inner claw piece 34 is disposed inside the wide portion of the punched portion 37, and the claw piece 34 is in contact with the side surface of the center plate 30. The engaging portion 35 formed by bending the side portion of the inner claw 34 is substantially opposed to the edge 38 of the wide portion of the punched portion 37 in the circumferential direction. FIG. 6 shows this state. The interval between the engaging portion 35 and the edge 38 is set to θ at the center angle.
Therefore, when the damper mass 12 is rotated relative to the front cover 4 or the center plate 30 by an angle θ or more (twisted), the damper mass 12 is engaged with the friction plate 31 and both are integrated. In the case where the damper mass 12 and the friction plate 31 subsequently rotate (twist) relative to each other in the opposite direction by an angle of 2θ or more, the damper mass 12 and the friction plate 31 also rotate integrally.

【００２４】フリクションプレート３１は、上述のよう
にセンタープレート３０とフロントカバー４との間に、
軸線方向へ弾性変形させて配置されることにより、その
リング部３３に貼り付けた摩擦材３６が、フロントカバ
ー４の内面に摩擦接触している。The friction plate 31 is provided between the center plate 30 and the front cover 4 as described above.
By being elastically deformed in the axial direction, the friction member 36 attached to the ring portion 33 is in frictional contact with the inner surface of the front cover 4.

【００２５】上述したトルクコンバータは、ポンプイン
ペラ１で生じさせた流体流すなわちオイルの螺旋流をタ
ービンランナ６に与えてタービンランナ６を回転させる
ことによりトルクの伝達を行うものであり、したがって
ハウジング５の内部はオイルで満されている。またロッ
クアップクラッチ１１は、ロックアップピストン１４を
挟んだ両側の部分での圧力差に応じて係合・解放するク
ラッチであり、そのためにロックアップピストン１４に
対してタービンランナ６側の空間部に油圧を供給する油
路（図１に矢印Ａで示す油路）と、ロックアップピスト
ン１４とダンパーマス１２との間に油圧を供給する油路
（図１に矢印Ｂで示す油路）とが形成されている。The torque converter described above transmits torque by supplying a fluid flow, that is, a spiral flow of oil, generated by the pump impeller 1 to the turbine runner 6 and rotating the turbine runner 6. The interior is filled with oil. The lock-up clutch 11 is a clutch that engages and disengages in accordance with a pressure difference between both sides of the lock-up piston 14. Therefore, the lock-up clutch 11 is provided in a space on the turbine runner 6 side with respect to the lock-up piston 14. An oil passage for supplying oil pressure (oil passage indicated by arrow A in FIG. 1) and an oil passage for supplying oil pressure between lock-up piston 14 and damper mass 12 (oil passage indicated by arrow B in FIG. 1) Is formed.

【００２６】また図１に示す構成から知られるように、
ロックアップピストン１４が図１の左方向に移動してラ
イニング材１５がダンパーマス１２にトルク伝達可能に
接触すると、すなわちロックアップクラッチ１１が係合
すると、前記油圧室２８は、ダンパーマス１２とロック
アップピストン１４との間に対しては非連通状態になる
が、ロックアップピストン１４よりタービンランナ６側
すなわち矢印Ａ方向に油圧が供給される箇所には連通す
るようになっている。換言すれば、ロックアップクラッ
チ１１を係合させる油圧が、油圧室２８にも作用するよ
うになっている。As is known from the configuration shown in FIG.
When the lock-up piston 14 moves to the left in FIG. 1 and the lining material 15 comes into contact with the damper mass 12 so as to transmit torque, that is, when the lock-up clutch 11 is engaged, the hydraulic chamber 28 locks with the damper mass 12. Although there is no communication between the lock-up piston 14 and the lock-up piston 14, the lock-up piston 14 communicates with the turbine runner 6, that is, at a location where hydraulic pressure is supplied in the direction of arrow A. In other words, the hydraulic pressure for engaging the lock-up clutch 11 also acts on the hydraulic chamber 28.

【００２７】つぎに図１に示すトルクコンバータの作用
について説明する。図１はロックアップ・オフ状態すな
わちロックアップクラッチ１１が解放している状態を示
しており、矢印Ｂ方向から油圧を供給してロックアップ
ピストン１４とダンパーマス１２との間の油圧を高くす
ることにより、ロックアップピストン１４がダンパーマ
ス１２から離れている。この状態でフロントカバー４に
エンジン（図示せず）からトルクが与えられると、ポン
プインペラ１がハウジング５と共に回転してオイルの螺
旋流を生じさせる。その螺旋流がタービンランナ６に与
えられることにより、タービンランナ６にトルクが伝達
されてハブ７と共に回転する。そのトルクはハブ７に嵌
合させてある入力軸（図示せず）を介して自動変速機に
伝達される。Next, the operation of the torque converter shown in FIG. 1 will be described. FIG. 1 shows a lock-up / off state, that is, a state in which the lock-up clutch 11 is released, in which a hydraulic pressure is supplied from the direction of arrow B to increase the hydraulic pressure between the lock-up piston 14 and the damper mass 12. As a result, the lock-up piston 14 is separated from the damper mass 12. When torque is applied to the front cover 4 from an engine (not shown) in this state, the pump impeller 1 rotates together with the housing 5 to generate a spiral flow of oil. When the spiral flow is given to the turbine runner 6, torque is transmitted to the turbine runner 6 and rotates with the hub 7. The torque is transmitted to the automatic transmission via an input shaft (not shown) fitted to the hub 7.

【００２８】ロックアップクラッチ１１を係合させる場
合、すなわちロックアップ・オンとする場合には、図１
の矢印Ａ方向から油圧を供給するとともに、矢印Ｂとは
反対方向に排圧する。前記ライニング材１５と主部材２
１との間隔が狭いから、この部分のオリフィス効果によ
って、ロックアップピストン１４と主部材２１との間の
空間部分の圧力が下がり、またロックアップピストン１
４の背面側すなわちロックアップピストン１４よりター
ビンランナ６側の空間部分の圧力が高くなる。その結
果、ロックアップピストン１４がダンパーマス１２に相
対的に接近してライニング材１５が主部材２１の側面に
トルク伝達可能に接触する。When the lock-up clutch 11 is engaged, that is, when the lock-up clutch is turned on, FIG.
And supplies the oil pressure in the direction opposite to the arrow B. The lining material 15 and the main member 2
1, the pressure in the space between the lock-up piston 14 and the main member 21 decreases due to the orifice effect of this portion, and the lock-up piston 1
The pressure in the space on the back side of 4, that is, in the space on the turbine runner 6 side from the lock-up piston 14 becomes higher. As a result, the lock-up piston 14 relatively approaches the damper mass 12 and the lining material 15 comes into contact with the side surface of the main member 21 so as to transmit torque.

【００２９】その場合、油圧室２８はシールリング２７
によって、ダンパーマス１２とロックアップピストン１
４との間の低圧部分に対して液密状態にシールされてお
り、またタービンランナ６側の高圧部分に連通している
から、この油圧室２８の圧力は、ロックアップピストン
１４をダンパーマス１２側に押圧する圧力と等しくな
る。そして油圧室２８を区画する内周側のシール部の半
径Ｒ12とロックアップピストン１４の内周側のシール部
の半径Ｒ14とが等しいから、ロックアップピストン１４
を図１の左方向に押す荷重とダンパーマス１２を図１の
右方向に押す荷重とがバランスし、ダンパーマス１２は
フロントカバー４の内面から離れた位置に保たれる。In this case, the hydraulic chamber 28 is
The damper mass 12 and the lock-up piston 1
The pressure in the hydraulic chamber 28 causes the lock-up piston 14 to move the lock-up piston 14 Side pressure. Since the radius R12 of the seal portion on the inner peripheral side defining the hydraulic chamber 28 is equal to the radius R14 of the seal portion on the inner peripheral side of the lock-up piston 14, the lock-up piston 14
1 and the load pressing the damper mass 12 rightward in FIG. 1 are balanced, and the damper mass 12 is kept at a position away from the inner surface of the front cover 4.

【００３０】したがってフロントカバー４に伝達された
入力トルクは、ダンパー機構１３におけるダンパースプ
リング２９を介してダンパーマス１２に伝達され、さら
にそのダンパーマス１２からロックアップピストン１４
に伝達される。入力トルクに変動が生じた場合、ダンパ
ーマス１２がハウジング５に対して回転自在であるうえ
に、ロックアップピストン１４がダンパーマス１２にト
ルク伝達可能に接触していて、これらのダンパーマス１
２やロックアップピストン１４等の部材が慣性抵抗とし
て作用する。その結果、入力トルクの変動に応じてダン
パースプリング２９が圧縮され、ダンパースプリング２
９が振動を吸収する。Therefore, the input torque transmitted to the front cover 4 is transmitted to the damper mass 12 via the damper spring 29 of the damper mechanism 13, and further transmitted from the damper mass 12 to the lock-up piston 14.
Is transmitted to When the input torque fluctuates, the damper mass 12 is rotatable with respect to the housing 5 and the lock-up piston 14 is in contact with the damper mass 12 so as to transmit torque.
2 and a member such as the lock-up piston 14 act as inertial resistance. As a result, the damper spring 29 is compressed according to the change in the input torque, and the damper spring 2
9 absorbs vibration.

【００３１】また図１に示す構成では、入力トルクの変
動が大きい場合には、摩擦機構が作用してしゃくり現象
を防止もしくは抑制する。すなわちロックアップクラッ
チ１１を係合させてある状態で入力トルクが大きくなっ
た場合、例えば、定常走行状態からアクセルを大きく踏
み込んで加速しようとした場合には、駆動側の部材であ
るセンタープレート３０とダンパーマス１２との相対回
転角度（ダンパー機構１３の捩れ角度）が大きくなる。
この入力トルクと捩れ角との関係を図７に特性線図とし
て示してある。所定の捩れ角の状態で入力トルクの急激
な変動が生じると、ダンパー機構１３の捩れ角が大きく
変化し、その捩れ角度が、前述した打ち抜き部３７のエ
ッジ３８と係合部３５とのなす中心角θと等しくなれ
ば、これらが互いに接触し、ダンパーマス１２がフリク
ションプレート３１を押しつつセンタープレート３０お
よびフロントカバー４に対して相対回転する。その場
合、打ち抜き部３７のエッジ３８が係合片３５の先端部
に当接して、係合片３５を円周方向に相対的に押すの
で、係合片３５が弾性的に撓み、その弾性力が、摩擦材
３６とフロントカバー４の内面との間の最大静止摩擦力
より大きくなると、フリクションプレート３１がフロン
トカバー４に対して滑りを生じる。したがって係合片３
５が撓み始めてからフリクションプレート３１が滑り始
めるまでの間では、ダンパー機構１３に所定の捩れ角を
生じさせるためのトルクの値が、係合片３５の撓み量に
ほぼ比例して大きくなる。この状態は図７の（Ｂ）に示
す捩れ剛性線図におけるの過程で示される。フリクシ
ョンプレート３１が滑り始めた後は、その滑り摩擦力に
応じてトルク値が大きくなり、これは図７の（Ｂ）の
の過程で示される。In the configuration shown in FIG. 1, when the input torque fluctuates greatly, the friction mechanism acts to prevent or suppress the hiccup phenomenon. That is, when the input torque increases while the lock-up clutch 11 is engaged, for example, when the accelerator pedal is greatly depressed from a steady running state to accelerate, the center plate 30 which is a driving member is The relative rotation angle with respect to the damper mass 12 (the torsion angle of the damper mechanism 13) increases.
FIG. 7 is a characteristic diagram showing the relationship between the input torque and the torsion angle. If the input torque suddenly fluctuates in the state of the predetermined torsion angle, the torsion angle of the damper mechanism 13 greatly changes, and the torsion angle is determined by the center between the edge 38 of the punched portion 37 and the engagement portion 35. When they are equal to the angle θ, they contact each other, and the damper mass 12 rotates relative to the center plate 30 and the front cover 4 while pressing the friction plate 31. In this case, the edge 38 of the punched portion 37 comes into contact with the distal end of the engagement piece 35 and relatively presses the engagement piece 35 in the circumferential direction. However, when the frictional force becomes larger than the maximum static friction force between the friction material 36 and the inner surface of the front cover 4, the friction plate 31 slips with respect to the front cover 4. Therefore, the engagement piece 3
During the period from when the friction plate 31 starts to bend until the friction plate 31 starts to slide, the value of the torque for causing the damper mechanism 13 to generate a predetermined twist angle increases substantially in proportion to the amount of bending of the engagement piece 35. This state is shown in the process in the torsional rigidity diagram shown in FIG. After the friction plate 31 starts sliding, the torque value increases in accordance with the sliding friction force, which is shown in the process of FIG. 7B.

【００３２】入力トルクが低下する方向への変動が生じ
るとともに、ダンパースプリング２９が伸びることによ
る弾性エネルギーの放出が始まると、ダンパー機構１３
における捩れ角が減少し始め、その結果、ダンパーマス
１２とフリクションプレート３１とが離れる。したがっ
て駆動側の部材とダンパーマス１２との間のトルクの伝
達は、ダンパースプリング２９のみを介して行われるか
ら、この間の状況は、図７の（Ｂ）におけるおよび
の過程で表わされる。When a change in the direction in which the input torque is reduced occurs and the release of elastic energy due to the extension of the damper spring 29 starts, the damper mechanism 13
Starts to decrease, and as a result, the damper mass 12 and the friction plate 31 separate. Therefore, since the transmission of torque between the drive-side member and the damper mass 12 is performed only through the damper spring 29, the situation during this time is represented by the process in FIG.

【００３３】ダンパー機構１３の捩れ角が、前述した場
合とは反対方向に増大し、捩れ角の減少の開始からの角
度が２θに達すると、打ち抜き部３７の反対側のエッジ
３８とこれに対向する係合部３５とが接触し、その結
果、フリクションプレート３１がダンパーマス１２に押
されてダンパーマス１２と共に回転する。したがってこ
の場合も、フロントカバー４とダンパーマス１２との間
で、摩擦力によるトルクの伝達が生じる。これは、所謂
負方向へのトルクの伝達となり、図７の（Ｂ）における
ねじれ剛性線図においては、前述した，，の過程
とほぼ対称となる，，の過程で表わされる。な
お、の過程を示す線は、係合部３５の弾性力が作用す
るため縦軸に対して傾斜した線となる。When the torsion angle of the damper mechanism 13 increases in the direction opposite to the above-described case, and the angle from the start of the reduction of the torsion angle reaches 2θ, the edge 38 on the opposite side of the punched portion 37 faces the opposite edge 38. As a result, the friction plate 31 is pushed by the damper mass 12 and rotates together with the damper mass 12. Therefore, also in this case, transmission of torque occurs between the front cover 4 and the damper mass 12 due to frictional force. This is the transmission of torque in the so-called negative direction, and is represented in the torsional stiffness diagram in FIG. 7B by a process that is substantially symmetric with the processes described above. The line indicating the process is a line inclined with respect to the vertical axis because the elastic force of the engaging portion 35 acts.

【００３４】そして、このような負方向への捩れが限界
に達した後は、駆動側の部材からトルクを与える正方向
へのトルク伝達および捩れが生じ、その角度が２θに達
すると、前述したように、フリクションプレート３１と
ダンパーマス１２とが係合して一体となって回転し、ダ
ンパーマス１２とフロントカバー４との間に摺動抵抗が
生じる。これは図７の（Ｂ）にの過程で示される。こ
の場合も、の線は、係合部３５の弾性力のために、縦
軸に対して傾斜した線となる。After the twist in the negative direction reaches the limit, torque transmission and torsion in the positive direction for applying torque from the driving side member occur. As described above, the friction plate 31 and the damper mass 12 are engaged with each other and rotate integrally, and a sliding resistance is generated between the damper mass 12 and the front cover 4. This is shown in the process of FIG. Also in this case, the line is a line inclined with respect to the vertical axis due to the elastic force of the engagement portion 35.

【００３５】このように図１に示すトルクコンバータで
は、ダンパー機構１３における捩れ角が、所定の角度以
上になると、駆動側の部材と出力側の部材との間で摺動
抵抗が生じる。その結果、入力トルクの変動が大きい場
合には、ダンパースプリング２９を圧縮する方向に作用
する動力の一部およびダンパースプリング２９が放出す
る動力の一部が、フリクションプレート３１による滑り
摩擦によって吸収され、ダンパースプリング２９の圧縮
・伸長によるしゃくりを抑制し、あるいは防止すること
ができる。As described above, in the torque converter shown in FIG. 1, when the torsion angle of the damper mechanism 13 exceeds a predetermined angle, sliding resistance occurs between the driving-side member and the output-side member. As a result, when the fluctuation of the input torque is large, a part of the power acting in the direction of compressing the damper spring 29 and a part of the power released by the damper spring 29 are absorbed by the sliding friction by the friction plate 31, The hiccups due to the compression / extension of the damper spring 29 can be suppressed or prevented.

【００３６】またフリクションプレート３１とダンパー
マス１２とが一体化するよう係合する場合、係合部３５
の弾性により、両者の間に作用するトルクが緩やかに増
大するので、トルクの伝達状態の急変やそれに伴うショ
ックなどを防止することができる。さらに、係合片３５
が弾性的に撓むため、係合片３５と打抜き部３７のエッ
ジ３８との間の誤差は、係合片３５の弾性変形の範囲で
許容される。すなわちいずれかの係合片３５がエッジ３
８に先に当接しても、その係合片３５が撓むことによっ
て他の係合片３５がこれに対向するエッジ３８と当接し
て係合する。したがって係合片３５に要求される加工精
度が低くなって加工が容易になり、また最終的には全て
の係合片３５がトルク伝達に関与するため、いずれかの
係合片３５に過大な荷重がかかることを防止でき、かつ
各係合片３５は、エッジ３８に面接触するので、面圧を
下げて耐久性を向上させることができる。When the friction plate 31 and the damper mass 12 are engaged so as to be integrated, the engagement portion 35
Due to the elasticity of the torque, the torque acting between the two increases gently, so that a sudden change in the torque transmission state and the accompanying shock can be prevented. Further, the engagement piece 35
Is elastically bent, an error between the engagement piece 35 and the edge 38 of the punched portion 37 is allowed within a range of elastic deformation of the engagement piece 35. That is, one of the engagement pieces 35 is the edge 3
Even if it comes into contact with 8 first, the other engaging piece 35 comes into contact with and engages with the edge 38 opposed thereto by bending the engaging piece 35. Therefore, the processing accuracy required for the engagement pieces 35 is reduced, and the processing is facilitated. Finally, since all the engagement pieces 35 are involved in the torque transmission, any one of the engagement pieces 35 may be excessively large. Since a load can be prevented and each engagement piece 35 comes into surface contact with the edge 38, the surface pressure can be reduced and the durability can be improved.

【００３７】ところで、係合片３５とエッジ３８との間
隔θは、こもり音を防止するために設定している隙間で
あるが、係合片３５が弾性を有していて、係合片３５が
作用し始めた後のトルクの増大が緩やかであるから、係
合片３５とエッジ３８との間隔θを小さくしても、こも
り音の防止効果に大きくは影響しない。換言すれば、係
合片３５を介してフリクションプレート３１とダンパー
マス１２とを一体に結合した状態でのフロントカバー４
に対する相対角度範囲を大きくすることができ、このよ
うにすることによってしゃくり防止効果を増大させるこ
とができる。The gap θ between the engagement piece 35 and the edge 38 is a gap set to prevent a muffled sound. Since the increase in the torque after the start of the action of is gentle, even if the interval θ between the engagement piece 35 and the edge 38 is reduced, the effect of preventing the muffled sound is not greatly affected. In other words, the front cover 4 in a state where the friction plate 31 and the damper mass 12 are integrally connected via the engagement pieces 35
, The range of the relative angle with respect to can be increased, and thereby the effect of preventing hiccups can be increased.

【００３８】つぎにこの発明の他の実施例について説明
する。この発明では、フリクションプレート３１がこれ
を円周方向に摩擦摺動させるよう他の部材と係合する際
に、その係合部分で弾性作用が生じればよい。そこで図
８に示す例では、前述した係合片３５のうちエッジ３８
に対向する面にエラストマ３５ａを取付けてある。また
図９に示す例では、エッジ３８にエラストマ３８ａを取
付けてある。Next, another embodiment of the present invention will be described. In the present invention, when the friction plate 31 engages with another member so as to frictionally slide the friction plate 31 in the circumferential direction, it is sufficient that an elastic action occurs at the engagement portion. Therefore, in the example shown in FIG.
The elastomer 35a is attached to the surface facing the. In the example shown in FIG. 9, an elastomer 38a is attached to the edge 38.

【００３９】したがってこれら図８および図９に示すい
ずれの構造であっても、エラストマ３５ａ、３８ａが弾
性変形することによって、フリクションプレート３１が
ダンパーマス１２に係合する際の衝撃を緩和し、また局
部的に過大な荷重がかかることを防止できるなど、前述
した実施例と同様な効果を得ることができる。なお、こ
れら図８あるいは図９に示す実施例においては、係合片
３５に特に弾性を付与しなくてもよい。Therefore, in any of these structures shown in FIGS. 8 and 9, the elastomers 35a and 38a are elastically deformed, so that the impact when the friction plate 31 is engaged with the damper mass 12 is reduced. An effect similar to that of the above-described embodiment can be obtained, for example, an excessive load can be prevented from being applied locally. In the embodiment shown in FIG. 8 or FIG. 9, the elasticity of the engagement piece 35 does not have to be particularly provided.

【００４０】さらに図１０はこの発明の更に他の実施例
を示す部分断面図であって、ここに示す例は、前述した
フリクションプレート３１に替えて、係合ピン４０およ
び摩擦材４１を有する円板状のフリクションディスク４
２を、主部材２１における環状突起２５より内周側に設
け、また係合ピン４０が係合する箇所にエラストマ４４
を設け、他の構成は図１に示す構成と同一としたもので
ある。FIG. 10 is a partial sectional view showing still another embodiment of the present invention. In this embodiment, a circle having an engaging pin 40 and a friction material 41 is used instead of the friction plate 31 described above. Plate-shaped friction disk 4
2 is provided on the inner peripheral side of the annular protrusion 25 of the main member 21, and an elastomer 44 is provided at a position where the engagement pin 40 is engaged.
The other configuration is the same as the configuration shown in FIG.

【００４１】すなわちフリクションディスク４２は、主
部材２１の環状突起２５の内径より小さい外径で、かつ
フロントカバー４の環状突部２４の外径より大きい内径
の環状の部材であって、内周部分に軸線方向に向けて形
成した折り返し部によって主部材２１に回転自在に嵌合
している。またそのフロントカバー４側の面に摩擦材４
１が貼り付けられており、その摩擦材４１をフロントカ
バー４の内面に押し付けるように主部材２１とフロント
カバー４との間にフリクションディスク４２が挟み込ま
れている。係合ピン４０は、フリクションディスク４２
の前記摩擦材４１を貼り付けた面とは反対側の面の４箇
所に突設されている。そしてこの係合ピン４０と遊嵌す
る長孔４３が、主部材２１に形成されている。図１１は
その長孔４３と係合ピン４０との嵌合状態を示してい
る。この図から知られるように、長孔４３は円弧状に湾
曲した孔として形成され、その両端部にエラストマ４４
が取付けられている。そして係合ピン４０とエラストマ
４４との間隔は、係合ピン４０の相対的な最大許容回動
角度が２θとなるように設定されている。That is, the friction disk 42 is an annular member having an outer diameter smaller than the inner diameter of the annular protrusion 25 of the main member 21 and an inner diameter larger than the outer diameter of the annular protrusion 24 of the front cover 4, Is rotatably fitted to the main member 21 by a folded portion formed in the axial direction. A friction material 4 is provided on the surface of the front cover 4 side.
A friction disc 42 is sandwiched between the main member 21 and the front cover 4 so as to press the friction material 41 against the inner surface of the front cover 4. The engagement pin 40 is connected to the friction disk 42
Are protruded at four positions on the surface opposite to the surface on which the friction material 41 is attached. A long hole 43 for loosely fitting with the engagement pin 40 is formed in the main member 21. FIG. 11 shows a fitting state of the long hole 43 and the engagement pin 40. As is known from this figure, the long hole 43 is formed as a hole curved in an arc shape, and elastomer 44 is provided at both ends thereof.
Is installed. The distance between the engagement pin 40 and the elastomer 44 is set so that the relative maximum allowable rotation angle of the engagement pin 40 is 2θ.

【００４２】したがって摩擦機構を図１０および図１１
に示すように構成した場合であっても、ダンパーマス１
２がフロントカバー４に対して２θ以上の角度で相対的
に回転した場合には、必ず係合ピン４０が長孔４３の端
部のエラストマ４４に係合してフリクションディスク４
２がダンパーマス１２と共に回転し、その結果、フロン
トカバー４とフリクションディスク４２との間で滑り摩
擦が生じる。したがってダンパーマス１２のフロントカ
バー４に対する大きな往復回転すなわち振れに対する摩
擦力が大きくなるので、入力トルクの変動が大きい場合
のしゃくりを抑制もしくは防止することができる。Therefore, FIG. 10 and FIG.
Even if it is configured as shown in FIG.
2 rotates relative to the front cover 4 at an angle of 2θ or more, the engagement pin 40 always engages with the elastomer 44 at the end of the long hole 43 and the friction disk 4 rotates.
2 rotates with the damper mass 12, resulting in sliding friction between the front cover 4 and the friction disk 42. Therefore, the frictional force against the large reciprocating rotation of the damper mass 12 with respect to the front cover 4, that is, the vibration, becomes large, and it is possible to suppress or prevent the hiccup when the input torque fluctuates greatly.

【００４３】そして図１０および図１１に示す実施例に
おいても、フリクションディスク４２とこれに係合する
ダンパーマス１２との間に、エラストマ４４による弾性
力が作用するので、係合ショックの防止や耐久性の向上
など、上述した各実施例におけると同様な効果を得るこ
とができる。Also in the embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the elastic force of the elastomer 44 acts between the friction disk 42 and the damper mass 12 engaged with the friction disk 42, thereby preventing engagement shock and improving durability. It is possible to obtain the same effects as in the above-described embodiments, such as improvement of the performance.

【００４４】なお、この発明は上記の各実施例に限定さ
れないのであって、ロックアップピストンとダンパーマ
スとの間でトルク伝達するライニング材は、ロックアッ
プピストンとダンパーマスとのいずれに取付けてもよ
い。また摩擦板は、フロントカバーに摺接するものに限
らず、ダンパーマスとセンタープレートとの間に配置さ
れて、それらのいずれか一方に対して摺接するものであ
ってもよい。さらにこの発明は、トルクの増幅作用のな
い流体継手にも適用することができる。The present invention is not limited to the above embodiments, and the lining material for transmitting the torque between the lock-up piston and the damper mass may be attached to either the lock-up piston or the damper mass. Good. Further, the friction plate is not limited to one that comes into sliding contact with the front cover, and may be disposed between the damper mass and the center plate, and may come into sliding contact with any one of them. Further, the present invention can be applied to a fluid coupling having no torque amplifying action.

【００４５】[0045]

【発明の効果】以上の説明から明らかなようにこの発明
ににおいては、ダンパー機構における回転慣性質量体と
駆動側の部材との相対回転角度が所定角度以上になる
と、摩擦板の摺動による摩擦力が、これらの相対回転を
抑制するように作用するので、回転慣性質量体を弾性体
で支持していることに起因するしゃくりを有効に防止で
き、またこもり音を防止することができる。これに加
え、この発明では、摩擦板とこれが係合する部材との当
接係合部分に、弾性部を設けて、係合時の衝撃やトルク
変化を緩和するように構成したので、乗心地を悪化させ
るショックを防止し、また局部的な大荷重を防止して耐
久性の向上を図ることができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, when the relative rotation angle between the rotary inertial mass body and the driving member in the damper mechanism exceeds a predetermined angle, the friction due to the sliding of the friction plate is increased. Since the force acts to suppress these relative rotations, it is possible to effectively prevent hiccups caused by supporting the rotating inertial mass body with the elastic body, and also prevent a muffled sound. In addition to this, in the present invention, an elastic portion is provided at a contact engagement portion between the friction plate and a member to which the friction plate engages, so that a shock and a change in torque at the time of engagement are reduced. And a large load can be prevented to improve durability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図２】フリクションプレートの配置状態を示す部分断
面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing an arrangement state of friction plates.

【図３】フリクションプレートの正面図である。FIG. 3 is a front view of a friction plate.

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;

【図５】フリクションプレートの組付け状態を示す部分
正面図である。FIG. 5 is a partial front view showing an assembled state of a friction plate.

【図６】（Ａ）は係合片とダンパーマスとの相対位置を
示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢
視図である。FIG. 6A is a cross-sectional view showing a relative position between an engagement piece and a damper mass, and FIG. 6B is a view taken along line BB in FIG.

【図７】（Ａ）はねじれ特性線図であり、（Ｂ）はその
Ｂ部を拡大して示すねじれ剛性線図である。FIG. 7A is a torsional characteristic diagram, and FIG. 7B is a torsional rigidity diagram showing a B portion thereof in an enlarged manner.

【図８】この発明の他の実施例における係合部を示すも
のであって、図６の（Ｂ）と同様な部分断面図である。FIG. 8 is a partial sectional view showing an engaging portion according to another embodiment of the present invention and is similar to FIG. 6B.

【図９】この発明の更に他の実施例における係合部を示
すものであって、図８と同様な部分断面図である。FIG. 9 is a partial cross-sectional view similar to FIG. 8, showing an engagement portion according to still another embodiment of the present invention.

【図１０】摩擦機構を変更した他の実施例を示す部分断
面図である。FIG. 10 is a partial sectional view showing another embodiment in which the friction mechanism is changed.

【図１１】図１０に示す実施例におけるピンと長孔との
係合状態を示す部分正面図である。FIG. 11 is a partial front view showing an engagement state between a pin and a long hole in the embodiment shown in FIG. 10;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ポンプインペラ ２ シェル ４ フロントカバー ５ ハウジング ６ タービンランナ ７ ハブ １１ ロックアップクラッチ １２ ダンパーマス １３ ダンパー機構 ２９ ダンパースプリング ３０ センタープレート ３１ フリクションプレート ３５ 係合片 ３５ａ エラストマ ３８ａ エラストマ ４０ 係合ピン ４２ フリクションディスク ４４ エラストマ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pump impeller 2 Shell 4 Front cover 5 Housing 6 Turbine runner 7 Hub 11 Lock-up clutch 12 Damper mass 13 Damper mechanism 29 Damper spring 30 Center plate 31 Friction plate 35 Engagement piece 35a Elastomer 38a Elastomer 40 Engagement pin 42 Friction disk 44 Elastomer

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 流体流を生じさせるポンプインペラの外
殻と該外殻に一体的に連結されたフロントカバーとによ
ってハウジングが形成され、そのハウジング内に前記ポ
ンプインペラと対向してタービンランナが配置され、さ
らに前記ハウジングとタービンランナに一体の出力部材
との間で選択的にトルクの伝達を行うロックアップクラ
ッチが前記ハウジング内に設けられたロックアップクラ
ッチ付き流体伝動装置において、 前記ハウジングに対して相対回転可能でかつ前記ロック
アップクラッチが選択的に係合する回転慣性質量体が、
前記ハウジングおよびハウジングと一体となって回転す
る部材を含む駆動側部材に対して弾性体を介して連結さ
れることによりダンパー機構を構成し、かつ前記回転慣
性質量体と駆動側部材とのいずれか一方に摩擦接触した
摩擦板が、回転慣性質量体と駆動側部材とのいずれか他
方に対して円周方向へ所定角度相対回転した際に当接し
て係合するよう配置され、その回転慣性質量体と駆動側
部材とのいずれか他方と前記摩擦板との円周方向での当
接係合部に、弾性変形する弾性部が設けられていること
を特徴とするロックアップクラッチ付き流体伝動装置。1. A housing is formed by an outer shell of a pump impeller for generating a fluid flow and a front cover integrally connected to the outer shell, and a turbine runner is disposed in the housing so as to face the pump impeller. Wherein a lock-up clutch for selectively transmitting torque between the housing and an output member integrated with the turbine runner is provided in the housing. A rotating inertial mass that is relatively rotatable and the lock-up clutch is selectively engaged,
A damper mechanism is configured by being connected via an elastic body to a drive side member including the housing and a member that rotates integrally with the housing, and any one of the rotary inertial mass body and the drive side member A friction plate that is in frictional contact with one is disposed so as to abut and engage with the other one of the rotating inertial mass body and the driving-side member when rotated relative to the other by a predetermined angle in the circumferential direction. A fluid transmission device with a lock-up clutch, wherein an elastic portion that is elastically deformed is provided at a circumferential engagement portion between the other of the body and the driving side member and the friction plate. .