JP2816806B2 - 車両用座席の背もたれクッション及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高性能で座り心地の良
好な車両用座席の背もたれクッション、及びその製造方
法に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、軟質ポリウレタンフォームは、その
優れたクッション性を生かし、自動車などのクッション
材に広く使用されてきた。特に、ジフェニルメタンジイ
ソシアネート及びポリメチレンポリフェニレンポリイソ
シアネートをイソシアネートの主成分として用いる方法
は、生産性の向上から近年非常に注目されている。この
軟質ポリウレタンフォームからなるクッションの製造方
法としては、発泡剤として水とフロン１１やフロン１２
３等の低沸点弗素化合物を組み合わせて使用する方法が
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの弗素
化合物は大気中のオゾン層を破壊するという理由からそ
の使用が出来なくなり、水単独での軟質ポリウレタンフ
ォームからなるクッションの製法の開発が進められてい
る。高官能価気泡開放剤を使用した軟質ポリウレタンフ
ォームの製造の例としては、特開平２−１４２１０号公
報に開示のものが知られている。

【０００４】しかしながら、低沸点弗素化合物を使用せ
ずに水単独で発泡を行う方法では、得られるポリウレタ
ンフォームの反発弾性、圧縮永久歪、硬度、軽量化等の
物性が悪化し、車両用座席の背もたれクッションとして
は問題がある。高官能価気泡開放剤を使用する方法は実
質的に、ポリイソシアネート成分がトリレンジイソシア
ネート主体の軟質ポリウレタンフォームの製造方法であ
り、生産性、作業環境の点で問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らはこれらの問
題点を解決すべく鋭意検討のすえ、特定のポリオールと
イソシアネートとを組み合わせることにより、発泡剤と
して水を単独で使用しても反発弾性、圧縮永久歪、軽量
化等のフォーム物性の良好な軟質ポリウレタンフォーム
からなる車両用座席の背もたれクッション及びその製造
方法を見い出し、本発明を完成するに至った。

【０００６】即ち本発明は、１分子当り２．０〜６．０
の平均官能基数及び２０〜４０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水
酸基価を有し、末端にオキシエチレンが付加されてお
り、かつオキシエチレン単位の含有量が５〜２５重量％
のポリオキシエチレンポリオキシプロピレンポリオール
（Ａ１）、及び（Ａ１）中でビニル系モノマーを（共）
重合させて得られる重合体ポリオール（Ａ２）を含有す
るポリオール成分（Ａ）と、６０重量％以上のジフェニ
ルメタンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニレ
ンポリイソシアネート及び／又はそれらの変性物、並び
に４０重量％以下のトリレンジイソシアネートを含有す
るポリイソシアネート成分（Ｂ）とを、３級アミン及び
／又は３級アミンの炭素数１〜８を持つカルボン酸塩触
媒（Ｃ）、発泡剤として水（Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）の存
在下で、型枠内でコールドキュアーして得られる全密度
２５〜４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度５〜１４ｋｇ／３１４ｃ
ｍ^２のポリウレタンフォームからなることを特徴とする
車両用座席の背もたれクッションである。

【０００７】本発明は、低硬度区域部と高硬度区域部か
らなる車両用座席の背もたれクッションにおいて、前記
低硬度区域部が、１分子当り２．０〜６．０の平均官能
基数及び２０〜４０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水酸基価を有
し、末端にオキシエチレンが付加されており、かつオキ
シエチレン単位の含有量が５〜２５重量％のポリオキシ
エチレンポリオキシプロピレンポリオール（Ａ１）、及
び（Ａ１）中でビニル系モノマーを（共）重合させて得
られる重合体ポリオール（Ａ２）を含有するポリオール
成分（Ａ）と、６０重量％以上のジフェニルメタンジイ
ソシアネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシ
アネート及び／又はそれらの変性物、並びに４０重量％
以下のトリレンジイソシアネートを含有するポリイソシ
アネート成分（Ｂ）とを、３級アミン及び／又は３級ア
ミンの炭素数１〜８を持つカルボン酸塩触媒（Ｃ）、発
泡剤として水（Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）の存在下で、型枠
内でコールドキュアーして得られる全密度２５〜４５ｋ
ｇ／ｍ^３かつ硬度５〜１４ｋｇ／３１４ｃｍ^２のポリウ
レタンフォームからなり、前記高硬度区域部が、１分子
当り２．０〜６．０の平均官能基数及び４５〜８５（ｍ
ｇＫＯＨ／ｇ）の水酸基価を有するポリオキシエチレン
ポリオキシプロピレンポリオール（ａ１）、及び（ａ
１）中でビニル系モノマーを（共）重合させて得られる
重合体ポリオール（ａ２）を含有するポリオール成分
（ａ）と、６０重量％以上のジフェニルメタンジイソシ
アネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネ
ート及び／又はそれらの変性物、並びに４０重量％以下
のトリレンジイソシアネートを含有するポリイソシアネ
ート成分（Ｂ）とを、３級アミン及び／又は３級アミン
の炭素数１〜８を持つカルボン酸塩触媒（Ｃ）、発泡剤
として水（Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）の存在下で、型枠内で
コールドキュアーして得られる全密度３０〜４５ｋｇ／
ｍ^３かつ硬度１５〜３５ｋｇ／３１４ｃｍ^２のポリウレ
タンフォームからなることを特徴とする前記背もたれク
ッションである。

【０００８】また本発明は、１分子当り２．０〜６．０
の平均官能基数及び２０〜４０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水
酸基価を有し、末端にオキシエチレンが付加されてお
り、かつオキシエチレン単位の含有量が５〜２５重量％
のポリオキシエチレンポリオキシプロピレンポリオール
（Ａ１）、及び（Ａ１）中でビニル系モノマーを（共）
重合させて得られる重合体ポリオール（Ａ２）を含有す
るポリオール成分（Ａ）と、６０重量％以上のジフェニ
ルメタンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニレ
ンポリイソシアネート及び／又はそれらの変性物、並び
に４０重量％以下のトリレンジイソシアネートを含有す
るポリイソシアネート成分（Ｂ）とを、３級アミン及び
／又は３級アミンの炭素数１〜８を持つカルボン酸塩触
媒（Ｃ）、発泡剤として水（Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）と共
に、混合ヘッドにより型枠内に導入しコールドキュアー
して全密度２５〜４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度５〜１４ｋｇ
／３１４ｃｍ^２のポリウレタンフォームを形成し、次い
で脱型することを特徴とする車両用座席の背もたれクッ
ションの製造方法である。

【０００９】本発明は、低硬度区域部と高硬度区域部か
らなる車両用座席の背もたれクッションの製造方法であ
って、１分子当り２．０〜６．０の平均官能基数及び２
０〜４０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水酸基価を有し、末端に
オキシエチレンが付加されており、かつオキシエチレン
単位の含有量が５〜２５重量％のポリオキシエチレンポ
リオキシプロピレンポリオール（Ａ１）、及び（Ａ１）
中でビニル系モノマーを（共）重合させて得られる重合
体ポリオール（Ａ２）を含有するポリオール成分（Ａ）
と、６０重量％以上のジフェニルメタンジイソシアネー
ト、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネート及
び／又はそれらの変性物、並びに４０重量％以下のトリ
レンジイソシアネートを含有するポリイソシアネート成
分（Ｂ）とを、３級アミン及び／又は３級アミンの炭素
数１〜８を持つカルボン酸塩触媒（Ｃ）、発泡剤として
水（Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）と共に、混合ヘッドにより型
枠内の低硬度区域部形成空間に導入しコールドキュアー
して全密度２５〜４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度５〜１４ｋｇ
／３１４ｃｍ^２のポリウレタンフォームからなる前記低
硬度区域部を形成し、かつ、１分子当り２．０〜６．０
の平均官能基数及び４５〜８５（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水
酸基価を有するポリオキシエチレンポリオキシプロピレ
ンポリオール（ａ１）、及び（ａ１）中でビニル系モノ
マーを（共）重合させて得られる重合体ポリオール（ａ
２）を含有するポリオール成分（ａ）と、６０重量％以
上のジフェニルメタンジイソシアネート、ポリメチレン
ポリフェニレンポリイソシアネート及び／又はそれらの
変性物、並びに４０重量％以下のトリレンジイソシアネ
ートを含有するポリイソシアネート成分（Ｂ）とを、３
級アミン及び／又は３級アミンの炭素数１〜８を持つカ
ルボン酸塩触媒（Ｃ）、発泡剤として水（Ｄ）及び整泡
剤（Ｅ）と共に、混合ヘッドにより型枠内の高硬度区域
部形成空間に導入しコールドキュアーして全密度３０〜
４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度１５〜３５ｋｇ／３１４ｃｍ^２
のポリウレタンフォームからなる前記高硬度区域部を形
成し、次いで脱型することを特徴とする前記背もたれク
ッションの製造方法である。

【００１０】さらに本発明の内容を詳しく説明する。ま
ず、本発明における全密度２５〜４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬
度５〜１４ｋｇ／３１４ｃｍ^２のポリウレタンフォーム
について説明する。本発明において前記ポリウレタンフ
ォームの製造におけるポリオール（Ａ１）としては、例
えば、アルコール類、フェノール類、アミン類のアルキ
レンオキシド付加物が挙げられる。さらに具体的には、
エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４−
ブタンジオール、グリセリン、トリメチロールプロパ
ン、ペンタエリスリトール、等の多価アルコールのアル
キレンオキシド付加物、ジエタノールアミン、トリエタ
ノールアミン等のアルカノールアミンのアルキレンオキ
シド付加物、エチレンジアミン等のアルキレンオキシド
付加物、等が挙げられる。これらのポリオールは２種以
上併用しても良い。アルキレンオキシドは、プロピレン
オキシド（以下ＰＯと略称する。）及びエチレンオキシ
ド（以下ＥＯと略称する。）である。さらに詳しくは、
ＰＯとＥＯをブロック付加したものが好ましく、末端に
ＥＯを付加したオキシエチレン単位の含有量が５〜２５
重量％のポリオキシエチレンポリオキシプロピレンポリ
オールである。ポリオール（Ａ１）の１分子当りの平均
官能基数は２．０〜６．０であり、１分子当りの水酸基
価は２０〜４０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）である。オキシエチ
レン単位の含有量が５重量％未満では発泡終了直前の硬
化が不十分となり、フォームが崩壊しやすく、２５重量
％を越えると、独立気泡が多くなり、フォームが収縮し
やすくなる。１分子当りの平均官能基数が２．０未満で
は圧縮永久歪が悪くなり、硬化時間も長くなるため、実
用性に乏しく、６．０を越えると独立気泡が多くなり、
伸びも悪くなる。水酸基価が２０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）未
満では圧縮永久歪が悪く硬化時間も長くなり、４０（ｍ
ｇＫＯＨ／ｇ）を越えると独立気泡が多くなるため実用
性に乏しい。

【００１１】重合体ポリオール（Ａ２）は、前記ポリオ
ール（Ａ１）中でビニル系モノマーを（共）重合させて
得られるものである。重合体ポリオール（Ａ２）は、公
知の方法で製造することができ、例えば、ポリオール
（Ａ１）中で、ラジカル開始剤存在下、アクリロニトリ
ルモノマー及び／又はスチレンモノマーなどのビニル系
モノマーを（共）重合させ、安定分散させることにより
得ることができる。重合体ポリオール（Ａ２）における
ビニル系ポリマーの含有量は、ポリオール成分（Ａ）中
でビニル系ポリマーを１〜８重量％含有するような量が
好ましい。

【００１２】ポリオール成分（Ａ）中のポリオール（Ａ
１）と重合体ポリオール（Ａ２）との重量比は、ポリオ
ール（Ａ１）１００重量部に対して重合体ポリオール
（Ａ２）１５〜６０重量部、特に２０〜５０重量部が好
ましく、２５〜４５重量部が最も好ましい。ポリオール
（Ａ１）に対する重合体ポリオール（Ａ２）の重量比が
６０重量部を越えると、反発弾性や圧縮永久歪が悪くな
りやすく、硬化時間も長くなる。また、重合体ポリオー
ル（Ａ２）の重量比が１５重量部より少なくなると硬度
が出にくくなる。

【００１３】本発明において前記ポリウレタンフォーム
におけるポリイソシアネート成分（Ｂ）としては、生産
性の向上などの理由から、ジフェニルメタンジイソシア
ネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネー
ト及び／又はそれらの変性物（以下ＭＤＩと総称す
る。）の含有量が６０重量％以上、望ましくは６５〜７
５重量％であり、トリレンジイソシアネートの含有量が
４０重量％以下、好ましくは２５〜３５重量％である。
トリレンジイソシアネートとしては、例えば、２，４
−、２，６−トリレンジイソシアネートが挙げられる。
ポリイソシアネート化合物中のＭＤＩ成分としては、
２，２′−及び２，４′−ジフェニルメタンジイシアネ
ートを５〜２０重量％、ポリメチレンポリフェニレンポ
リイソシアネートを２０〜７０重量％含有し、該ＭＤＩ
成分のイソシアネート基含有量が２３．２〜３２．５重
量％であるものが特に好ましい。また、ジフェニルメタ
ンジイソシアネートまたはポリメチレンポリフェニレン
ポリイソシアネートの一部をウレタン変性したものも好
適に使用できる。この際、イソシアネートインデックス
は９０〜１１０の範囲が好ましく、特に９５〜１０５の
範囲が好ましい。

【００１４】本発明において前記ポリウレタンフォーム
における触媒（Ｃ）は、３級アミン及び／又は３級アミ
ンのカルボン酸塩であり、このカルボン酸の炭素数は１
〜８である。３級アミンの例としては、トリエチレンジ
アミン、ビス（２−ジメチルアミノエチル）エーテル、
Ｎ，Ｎ，Ｎ′，Ｎ′−テトラメチルヘキサメチレンジア
ミンなどが挙げられる。３級アミンの炭素数１〜８を持
つカルボン酸塩のうち、フォームの成形性の点から、ビ
ス（２−ジメチルアミノエチル）エーテルの蟻酸塩が特
に好ましい。

【００１５】触媒（Ｃ）の使用量は、ポリオール成分
（Ａ）１００重量部に対して０．３〜０．６重量部の範
囲が好ましい。本発明において前記ポリウレタンフォー
ムにおける発泡剤（Ｄ）としては、水を単独で使用す
る。発泡剤（Ｄ）の使用量は、ポリオール成分（Ａ）１
００重量部に対して４．５〜６．０重量部の範囲が好ま
しい。本発明において前記ポリウレタンフォームにおけ
る整泡剤（Ｅ）としては、通常のポリウレタンフォーム
の製造に用いられるものはすべて使用できる。整泡剤
（Ｅ）の使用量は、ポリオール成分（Ａ）１００重量部
に対して０．５〜２．０重量部の範囲が好ましい。

【００１６】そして、本発明における前記ポリウレタン
フォームにおいては、乳化剤およびフォーム安定剤のよ
うな界面活性剤、酸化防止剤や紫外線吸収剤のような老
化防止剤、炭酸カルシウムや硫酸バリウムのような充填
剤、内部離型剤、難燃剤、可塑剤、着色剤、抗カビ剤等
の公知の各種添加剤、助剤を必要に応じて使用すること
ができる。

【００１７】このようにして得られるポリウレタンフォ
ームの全密度は２５〜４５ｋｇ／ｍ^３かつフォーム硬度
（２５％ＩＬＤ）は５〜１４ｋｇ／３１４ｃｍ^２であ
る。このような密度と硬度にすることができるようにな
り、車両用座席の背もたれクッションあるいはその一区
域部として優れた性能とすることができる。

【００１８】次に、本発明における全密度３０〜４５ｋ
ｇ／ｍ^３かつ硬度１５〜３５ｋｇ／３１４ｃｍ^２のポリ
ウレタンフォームについて説明する。本発明において前
記ポリウレタンフォームの製造におけるポリオール（ａ
１）としては、例えば、アルコール類、フェノール類、
アミン類のアルキレンオキシド付加物が挙げられる。さ
らに具体的には、エチレングリコール、プロピレングリ
コール、１，４−ブタンジオール、グリセリン、トリメ
チロールプロパン、ペンタエリスリトール、等の多価ア
ルコールのアルキレンオキシド付加物、ジエタノールア
ミン、トリエタノールアミン等のアルカノールアミンの
アルキレンオキシド付加物、エチレンジアミン等のアル
キレンオキシド付加物、等が挙げられる。これらのポリ
オールは２種以上併用しても良い。アルキレンオキシド
は、ＰＯ及びＥＯである。すなわち、ＰＯとＥＯをブロ
ック付加したポリオキシエチレンポリオキシプロピレン
ポリオールである。ポリオール（ａ１）の１分子当りの
平均官能基数は２．０〜６．０であり、１分子当りの水
酸基価は４５〜８５（ｍｇＫＯＨ／ｇ）である。１分子
当りの平均官能基数が２．０未満では圧縮永久歪が悪く
なり、硬化時間も長くなるため、実用性に乏しく、６．
０を越えると独立気泡が多くなり、伸びも悪くなる。水
酸基価が４５（ｍｇＫＯＨ／ｇ）未満では圧縮永久歪が
悪く硬化時間も長くなり、８５（ｍｇＫＯＨ／ｇ）を越
えると独立気泡が多くなるため実用性に乏しい。また同
様の点から、ポリオール（ａ１）の末端１級水酸基化率
は７０％以上、特に７５〜９０％が好ましく、７７〜８
７％が最も好ましい。

【００１９】重合体ポリオール（ａ２）は、前記ポリオ
ール（ａ１）中でビニル系モノマーを（共）重合させて
得られるものである。重合体ポリオール（ａ２）は、公
知の方法で製造することができ、例えば、ポリオール
（ａ１）中で、ラジカル開始剤存在下、アクリロニトリ
ルモノマー及び／又はスチレンモノマーなどのビニル系
モノマーを（共）重合させ、安定分散させることにより
得ることができる。重合体ポリオール（ａ２）における
ビニル系ポリマーの含有量は、ポリオール成分（ａ）中
でビニル系ポリマーを６〜２０重量％含有するような量
が好ましい。

【００２０】ポリオール成分（ａ）中のポリオール（ａ
１）と重合体ポリオール（ａ２）との重量比は、ポリオ
ール（ａ１）１００重量部に対して重合体ポリオール
（ａ２）１２０〜３００重量部、特に１４０〜２７０重
量部が好ましく、１５０〜２４０重量部が最も好まし
い。ポリオール（ａ１）に対する重合体ポリオール（ａ
２）の重量比が３００重量部を越えると、反発弾性や圧
縮永久歪が悪くなりやすく、硬化時間も長くなる。ま
た、重合体ポリオール（ａ２）の重量比が１２０重量部
より少なくなると硬度が出にくくなる。

【００２１】本発明においてこのポリウレタンフォーム
におけるポリイソシアネート成分（Ｂ）、触媒（Ｃ）、
発泡剤（Ｄ）、整泡剤（Ｅ）、及び公知の各種添加剤、
助剤としては、前記ポリウレタンフォームにおけるもの
を前記使用量で使用することができる。

【００２２】このようにして得られるポリウレタンフォ
ームの全密度は３０〜４５ｋｇ／ｍ^３かつフォーム硬度
（２５％ＩＬＤ）は１５〜３５ｋｇ／３１４ｃｍ^２であ
る。このような密度と硬度にすることができるようにな
り、車両用座席の背もたれクッションあるいはその一区
域部として優れた性能とすることができる。

【００２３】本発明において、原料混合物は少なくとも
１つの混合ヘッドを介して、好ましくは外部離型剤を塗
布した型枠内（のそれぞれの空間）に導入され、通常例
えば常温から７０℃の温度で発泡反応（コールドキュア
ー）が行われる。

【００２４】低硬度区域部と高硬度区域部からなる本発
明の背もたれクッションは、中央部が低硬度区域部でそ
の外周縁が高硬度区域部をなすもの、２つの低硬度区域
部とその両脇すなわち３つの高硬度区域部からなるもの
等が最も一般的であるが、必ずしもこれらの態様に限定
されるものではなく、１以上の低硬度区域部と１以上の
硬度区域部からなる一体型の車両用座席の背もたれクッ
ションは全て本発明に含まれる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明により、発泡
剤としてフロンの代わりに水を単独で使用して、反発弾
性、圧縮永久歪、軽量化等の物性が良好な軟質ポリウレ
タンフォームからなる車両用座席の背もたれクッショ
ン、及びその製造方法を提供することができる。そのた
め、本発明の背もたれクッションは車両用座席の背もた
れが受ける高い連続的負荷に対しても耐久性が優れてお
り、かつ、座り心地も良好である。また、オゾン層を破
壊するフロン（例えば、フロン１１やフロン１２３な
ど）を使用しないため、地球環境の破壊問題も解決でき
る。

【００２６】

【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳しく説明
するが、本発明はこれに限定されるものではない。な
お、実施例において、部及び％は、ことわりのない限
り、それぞれ重量部及び重量％を示す。

【００２７】実施例１〜４ 表１に示す配合割合（部）で金型内でポリウレタンフォ
ームを発泡させた後、金型より取り出して、得られた低
硬度軟質ポリウレタンフォームの物性を測定した。各処
方にて、注入量を変えてポリウレタンフォームの製造を
２回実施した。〔発泡条件〕 金型形状：４００×４００×７０ｍｍ 金型材質：アルミニウム 金型温度：５５〜６０℃ ミキシング方法：高圧マシンミキシング 原料温度 ：２５±２℃ キュアー条件 ：５５〜６０℃×６分

【００２８】 〔使用原料〕 ポリオール成分 ポリオールＡ１−１：平均官能基数＝３．０、水酸基価＝２８（ｍｇＫＯＨ ／ｇ）、 ＥＯの末端含有量＝１６％のポリオキシエチレンポリ オキシプロピレンポリオール ポリオールＡ１−２：平均官能基数＝３．０、水酸基価＝３４（ｍｇＫＯＨ ／ｇ）、 ＥＯの末端含有量＝１６％のポリオキシエチレンポリ オキシプロピレンポリオール ポリオールＡ１−３：平均官能基数＝３．８、水酸基価＝３０（ｍｇＫＯＨ ／ｇ）、ＥＯの末端含有量＝１４％のポリオキシエチ レンポリオキシプロピレンポリオール ポリオールＡ２：ポリオールＡ１−１中でアクリロニトリルモノマーを重合 させて得た重合体ポリオール、アクリロニトリルポリマー 含有量＝２０％

【００２９】 ポリイソシアネート成分 ポリイソシアネートＢ−１：ＭＤＩ−Ａ／Ｔ−８０＝７０／３０（重量比） の混合物、イソシアネート基含有量３３％ ＭＤＩ−Ａ：２，４′−ジフェニルメタンジイソシアネート含有量＝ １０％、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネー ト含有量＝３０％、イソシアネート基含有量＝２５％の ＭＤＩ Ｔ−８０ ：２，４−トリレンジイソシアネート／２，６−トリレン ジイソシアネート＝８０／２０（重量比）の混合物

【００３０】 触媒 触媒Ｃ−１：ビス（２−ジメチルアミノエチル）エーテルの蟻酸塩のジプロ ピレングリコール溶液 触媒Ｃ−２：トリエチレンジアミンの３３％ジプロピレングリコール溶液（ 東ソー株式会社製ＴＥＤＡ−Ｌ３３） 触媒Ｃ−３：ビス（２−ジメチルアミノエチル）エーテルの７０％ジプロピ レングリコール溶液（東ソー株式会社製ＴＯＹＯＣＡＴ ＥＴ ） 整泡剤：日本ユニカー株式会社製Ｌ−５３０９

【００３１】 〔ポリウレタンフォームの物性の測定方法〕 ポリウレタンフォームの物性の測定は、ＪＩＳ Ｋ６４
０１の方法に基づいて行った。

【００３２】

【表１】

【００３３】実施例５〜８ 表２に示す配合割合（部）で金型内でポリウレタンフォ
ームを発泡させた後、金型より取り出して、得られた高
硬度軟質ポリウレタンフォームの物性を測定した。な
お、発泡条件、使用原料、及び物性の測定方法は、ポリ
オール成分を除いて実施例１〜４におけるものと同じで
ある。使用したポリオール成分は下記の通りである。各
処方にて、注入量を変えてポリウレタンフォームの製造
を２回実施した。

【００３４】 ポリオール成分 ポリオールａ１−１：平均官能基数＝２．８、水酸基価＝７４（ｍｇＫＯＨ ／ｇ）、末端１級ＯＨ化率８５％のポリオール ポリオールａ１−２：平均官能基数＝３．０、水酸基価＝５２（ｍｇＫＯＨ ／ｇ）、末端１級ＯＨ化率７９％のポリオール ポリオールａ２−１：ポリオールａ１−１中でアクリロニトリルモノマーと スチレンモノマーとを重量比２：１で重合させて得た 重合体ポリオール、アクリロニトリルースチレンコポ リマー含有量＝２０％ ポリオールａ２−２：ポリオールａ１−２中でアクリロニトリルモノマーを 重合させて得た重合体ポリオール、アクリロニトリル ポリマー含有量＝２０％

【００３５】

【表２】

【００３６】実施例９ 実施例１における原料混合物を用いて、混合ヘッドによ
り自動車用座席の背もたれ形状の金型内に導入し、金型
形状の点を除いて実施例１と同じ発泡条件でコールドキ
ュアーし発泡させた後、金型より取り出して、自動車用
座席の背もたれクッションを製造した。製造された背も
たれクッションは実施例１のポリウレタンフォームの物
性を持っており、座り心地が良好であった。

【００３７】実施例１０ 実施例１と実施例５における原料混合物を２：１の重量
比でそれぞれ別々に用いて、２つの混合ヘッドにより中
央部に低硬度区域部形成空間を持ちその外周縁に高硬度
区域部形成空間を持つ自動車用座席の背もたれ形状の金
型内に同時に導入し、金型形状の点を除いて実施例１及
び５と同じ発泡条件でコールドキュアーし発泡させた
後、金型より取り出して、中央部の低硬度区域部とその
外周縁の高硬度区域部とが一体となった自動車用座席の
背もたれクッションを製造した。製造された背もたれク
ッションの低硬度区域部は実施例１のポリウレタンフォ
ームの物性を持ち、高硬度区域部は実施例５のポリウレ
タンフォームの物性を持っており、座り心地が良好であ
った。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｇ 101:00） Ｃ０８Ｌ 75:04 (72)発明者 落合 利昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 大脇 雅夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 太田 英文 京都府京都市東山区一橋野本町11−１ 三洋化成工業株式会社内 (72)発明者 稲垣 幸雄 京都府京都市東山区一橋野本町11−１ 三洋化成工業株式会社内 (72)発明者 佐藤 照夫 神奈川県横浜市戸塚区秋葉町440 日本 ポリウレタン工業株式会社 総合技術研 究所内 (72)発明者 佐々木 和起 神奈川県横浜市戸塚区秋葉町440 日本 ポリウレタン工業株式会社 総合技術研 究所内 (56)参考文献 特開 昭61−26617（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) C08G 18/76,18/18,18/48

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １分子当り２．０〜６．０の平均官能基
   数及び２０〜４０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水酸基価を有
   し、末端にオキシエチレンが付加されており、かつオキ
   シエチレン単位の含有量が５〜２５重量％のポリオキシ
   エチレンポリオキシプロピレンポリオール（Ａ１）、及
   び（Ａ１）中でビニル系モノマーを（共）重合させて得
   られる重合体ポリオール（Ａ２）を含有するポリオール
   成分（Ａ）と、６０重量％以上のジフェニルメタンジイ
   ソシアネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシ
   アネート及び／又はそれらの変性物、並びに４０重量％
   以下のトリレンジイソシアネートを含有するポリイソシ
   アネート成分（Ｂ）とを、３級アミン及び／又は３級ア
   ミンの炭素数１〜８を持つカルボン酸塩触媒（Ｃ）、発
   泡剤として水（Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）の存在下で、型枠
   内でコールドキュアーして得られる全密度２５〜４５ｋ
   ｇ／ｍ^３かつ硬度５〜１４ｋｇ／３１４ｃｍ^２のポリウ
   レタンフォームからなることを特徴とする車両用座席の
   背もたれクッション。
2. 【請求項２】 低硬度区域部と高硬度区域部からなる車
   両用座席の背もたれクッションにおいて、 前記低硬度区域部が、１分子当り２．０〜６．０の平均
   官能基数及び２０〜４０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水酸基価
   を有し、末端にオキシエチレンが付加されており、かつ
   オキシエチレン単位の含有量が５〜２５重量％のポリオ
   キシエチレンポリオキシプロピレンポリオール（Ａ
   １）、及び（Ａ１）中でビニル系モノマーを（共）重合
   させて得られる重合体ポリオール（Ａ２）を含有するポ
   リオール成分（Ａ）と、６０重量％以上のジフェニルメ
   タンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニレンポ
   リイソシアネート及び／又はそれらの変性物、並びに４
   ０重量％以下のトリレンジイソシアネートを含有するポ
   リイソシアネート成分（Ｂ）とを、３級アミン及び／又
   は３級アミンの炭素数１〜８を持つカルボン酸塩触媒
   （Ｃ）、発泡剤として水（Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）の存在
   下で、型枠内でコールドキュアーして得られる全密度２
   ５〜４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度５〜１４ｋｇ／３１４ｃｍ
   ^２のポリウレタンフォームからなり、 前記高硬度区域部が、１分子当り２．０〜６．０の平均
   官能基数及び４５〜８５（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水酸基価
   を有するポリオキシエチレンポリオキシプロピレンポリ
   オール（ａ１）、及び（ａ１）中でビニル系モノマーを
   （共）重合させて得られる重合体ポリオール（ａ２）を
   含有するポリオール成分（ａ）と、６０重量％以上のジ
   フェニルメタンジイソシアネート、ポリメチレンポリフ
   ェニレンポリイソシアネート及び／又はそれらの変性
   物、並びに４０重量％以下のトリレンジイソシアネート
   を含有するポリイソシアネート成分（Ｂ）とを、３級ア
   ミン及び／又は３級アミンの炭素数１〜８を持つカルボ
   ン酸塩触媒（Ｃ）、発泡剤として水（Ｄ）及び整泡剤
   （Ｅ）の存在下で、型枠内でコールドキュアーして得ら
   れる全密度３０〜４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度１５〜３５ｋ
   ｇ／３１４ｃｍ^２のポリウレタンフォームからなること
   を特徴とする前記背もたれクッション。
3. 【請求項３】 １分子当り２．０〜６．０の平均官能基
   数及び２０〜４０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水酸基価を有
   し、末端にオキシエチレンが付加されており、かつオキ
   シエチレン単位の含有量が５〜２５重量％のポリオキシ
   エチレンポリオキシプロピレンポリオール（Ａ１）、及
   び（Ａ１）中でビニル系モノマーを（共）重合させて得
   られる重合体ポリオール（Ａ２）を含有するポリオール
   成分（Ａ）と、６０重量％以上のジフェニルメタンジイ
   ソシアネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシ
   アネート及び／又はそれらの変性物、並びに４０重量％
   以下のトリレンジイソシアネートを含有するポリイソシ
   アネート成分（Ｂ）とを、３級アミン及び／又は３級ア
   ミンの炭素数１〜８を持つカルボン酸塩触媒（Ｃ）、発
   泡剤として水（Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）と共に、混合ヘッ
   ドにより型枠内に導入しコールドキュアーして全密度２
   ５〜４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度５〜１４ｋｇ／３１４ｃｍ
   ^２のポリウレタンフォームを形成し、次いで脱型するこ
   とを特徴とする車両用座席の背もたれクッションの製造
   方法。
4. 【請求項４】 低硬度区域部と高硬度区域部からなる車
   両用座席の背もたれクッションの製造方法であって、 １分子当り２．０〜６．０の平均官能基数及び２０〜４
   ０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水酸基価を有し、末端にオキシ
   エチレンが付加されており、かつオキシエチレン単位の
   含有量が５〜２５重量％のポリオキシエチレンポリオキ
   シプロピレンポリオール（Ａ１）、及び（Ａ１）中でビ
   ニル系モノマーを（共）重合させて得られる重合体ポリ
   オール（Ａ２）を含有するポリオール成分（Ａ）と、６
   ０重量％以上のジフェニルメタンジイソシアネート、ポ
   リメチレンポリフェニレンポリイソシアネート及び／又
   はそれらの変性物、並びに４０重量％以下のトリレンジ
   イソシアネートを含有するポリイソシアネート成分
   （Ｂ）とを、３級アミン及び／又は３級アミンの炭素数
   １〜８を持つカルボン酸塩触媒（Ｃ）、発泡剤として水
   （Ｄ）及び整泡剤（Ｅ）と共に、混合ヘッドにより型枠
   内の低硬度区域部形成空間に導入しコールドキュアーし
   て全密度２５〜４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度５〜１４ｋｇ／
   ３１４ｃｍ^２のポリウレタンフォームからなる前記低硬
   度区域部を形成し、かつ、１分子当り２．０〜６．０の
   平均官能基数及び４５〜８５（ｍｇＫＯＨ／ｇ）の水酸
   基価を有するポリオキシエチレンポリオキシプロピレン
   ポリオール（ａ１）、及び（ａ１）中でビニル系モノマ
   ーを（共）重合させて得られる重合体ポリオール（ａ
   ２）を含有するポリオール成分（ａ）と、６０重量％以
   上のジフェニルメタンジイソシアネート、ポリメチレン
   ポリフェニレンポリイソシアネート及び／又はそれらの
   変性物、並びに４０重量％以下のトリレンジイソシアネ
   ートを含有するポリイソシアネート成分（Ｂ）とを、３
   級アミン及び／又は３級アミンの炭素数１〜８を持つカ
   ルボン酸塩触媒（Ｃ）、発泡剤として水（Ｄ）及び整泡
   剤（Ｅ）と共に、混合ヘッドにより型枠内の高硬度区域
   部形成空間に導入しコールドキュアーして全密度３０〜
   ４５ｋｇ／ｍ^３かつ硬度１５〜３５ｋｇ／３１４ｃｍ^２
   のポリウレタンフォームからなる前記高硬度区域部を形
   成し、次いで脱型することを特徴とする前記背もたれク
   ッションの製造方法。