JP2804666B2 - 車両用エンジンのマウント装置 - Google Patents
車両用エンジンのマウント装置Info
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- JP2804666B2 JP2804666B2 JP4016464A JP1646492A JP2804666B2 JP 2804666 B2 JP2804666 B2 JP 2804666B2 JP 4016464 A JP4016464 A JP 4016464A JP 1646492 A JP1646492 A JP 1646492A JP 2804666 B2 JP2804666 B2 JP 2804666B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer cylinder
- engine
- bracket arm
- arm member
- elastic
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されるエン
ジンを、車両における車体フレームに対して弾性的に支
持するためのマウント装置に関するものである。
ジンを、車両における車体フレームに対して弾性的に支
持するためのマウント装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、この種のマウント装置は、例え
ば、実開昭60−64126号公報や実開昭63−95
928号公報等に記載されているように、外筒部材内
に、内部に内筒部材を備えたゴム等の軟質弾性体製のイ
ンシュレータを設け、前記外筒部材を、内燃機関から突
出したブラケットアーム部材に取付ける一方、前記イン
シュレータの内部における内筒部材内にピン軸を挿通
し、このピン軸の両端を支持したブラケットを、車体フ
レームに対して取付けることにより、エンジンを、前記
インシュレータを介して車体フレームに弾性的に支持す
るように構成している。
ば、実開昭60−64126号公報や実開昭63−95
928号公報等に記載されているように、外筒部材内
に、内部に内筒部材を備えたゴム等の軟質弾性体製のイ
ンシュレータを設け、前記外筒部材を、内燃機関から突
出したブラケットアーム部材に取付ける一方、前記イン
シュレータの内部における内筒部材内にピン軸を挿通
し、このピン軸の両端を支持したブラケットを、車体フ
レームに対して取付けることにより、エンジンを、前記
インシュレータを介して車体フレームに弾性的に支持す
るように構成している。
【0003】ところで、車両、又はこれに搭載するエン
ジンによっては、前記インシュレータの外筒部材をエン
ジンに対して取付けるためのブラケットアーム部材を、
エンジンから長く突出しなければならない場合があり、
このようにブラケットアーム部材のエンジンからの突出
長さを長くした場合には、当該ブラケットアーム部材に
おける剛性が低下することにより、このブラケットアー
ム部材に取付く前記外筒部材の振動が増大し、この振動
が車体フレームに伝播すると言う不具合が発生する。
ジンによっては、前記インシュレータの外筒部材をエン
ジンに対して取付けるためのブラケットアーム部材を、
エンジンから長く突出しなければならない場合があり、
このようにブラケットアーム部材のエンジンからの突出
長さを長くした場合には、当該ブラケットアーム部材に
おける剛性が低下することにより、このブラケットアー
ム部材に取付く前記外筒部材の振動が増大し、この振動
が車体フレームに伝播すると言う不具合が発生する。
【0004】そこで、先行技術としての実開昭63−1
42440号公報は、前記インシュレータの外筒部材に
対して、ダイナミックダンパーをゴム等の軟質弾性体を
介して取付けることによって、当該外筒部材の振動を低
減することを提案している。
42440号公報は、前記インシュレータの外筒部材に
対して、ダイナミックダンパーをゴム等の軟質弾性体を
介して取付けることによって、当該外筒部材の振動を低
減することを提案している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ダイナミック
ダンパーによって振動を低減できるのは、特定の周波数
域に限られ、これ以外の周波数域においては、振動低減
の効果を得ることができず、むしろ、前記特定の周波数
以外の領域では、外筒部材とダイナミックダンパーとの
間に共振が発生すると言う問題があるばかりか、前記外
筒部材にダイナミックダンパーをゴム等の軟質弾性体を
取付けることは、それだけコストがアップすると共に、
重量の増大を招来するのであり、しかも、前記外筒部材
の外側にダイナミックダンパーを取付けるためのスペー
スを確保しなければならないと言う問題もあった。
ダンパーによって振動を低減できるのは、特定の周波数
域に限られ、これ以外の周波数域においては、振動低減
の効果を得ることができず、むしろ、前記特定の周波数
以外の領域では、外筒部材とダイナミックダンパーとの
間に共振が発生すると言う問題があるばかりか、前記外
筒部材にダイナミックダンパーをゴム等の軟質弾性体を
取付けることは、それだけコストがアップすると共に、
重量の増大を招来するのであり、しかも、前記外筒部材
の外側にダイナミックダンパーを取付けるためのスペー
スを確保しなければならないと言う問題もあった。
【0006】また、エンジンから突出したブラケットア
ーム部材に取付けた前記外筒部材と、エンジンとの間
を、別のステー部材を介して連結するように構成するこ
とは、外筒部材とエンジンとの間の寸法に、大きい寸法
のバラ付きが存在するから、前記ステー部材の長さ寸法
は、一々現物合わせにしなければならず、当該ステー部
材による連結に多大の手数を必要とするのであり、特
に、前記ブラケットアーム部材が、エンジンにおけるシ
リンダブロックからシリンダヘッドに向かって上向きに
延びていて、このブラケットアーム部材に取付けた外筒
部材を、ステー部材を介してシリンダヘッドに対して連
結するように構成した場合には、前記寸法のバラ付き、
及びブラケットアーム部材等の熱膨張・収縮が、前記シ
リンダブロックとシリンダヘッドとの間に介挿したシー
ル用ガスケットに対して悪影響を及ぼし、燃焼室内にお
ける燃焼ガス漏れが発生すると言う問題もある。
ーム部材に取付けた前記外筒部材と、エンジンとの間
を、別のステー部材を介して連結するように構成するこ
とは、外筒部材とエンジンとの間の寸法に、大きい寸法
のバラ付きが存在するから、前記ステー部材の長さ寸法
は、一々現物合わせにしなければならず、当該ステー部
材による連結に多大の手数を必要とするのであり、特
に、前記ブラケットアーム部材が、エンジンにおけるシ
リンダブロックからシリンダヘッドに向かって上向きに
延びていて、このブラケットアーム部材に取付けた外筒
部材を、ステー部材を介してシリンダヘッドに対して連
結するように構成した場合には、前記寸法のバラ付き、
及びブラケットアーム部材等の熱膨張・収縮が、前記シ
リンダブロックとシリンダヘッドとの間に介挿したシー
ル用ガスケットに対して悪影響を及ぼし、燃焼室内にお
ける燃焼ガス漏れが発生すると言う問題もある。
【0007】本発明は、これらの問題を総て解消したマ
ウント装置を提供することを技術的課題とするものであ
る。
ウント装置を提供することを技術的課題とするものであ
る。
【0008】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、内部にゴム等の軟質弾性体製のインシ
ュレータを設けた外筒部材を、エンジンから突出したブ
ラケットアーム部材に取付ける一方、前記インシュレー
タの内部に挿通したピン軸の両端を、車体フレームに取
付けて成るマウント装置において、前記ブラケットアー
ム部材又は前記外筒部材と、前記エンジンとの間に、弾
性部材を装架し、該弾性部材の先端部を、前記ブラケッ
トアーム部材又は外筒部材及びエンジンのうち一方に対
して接当する一方、基端部を、前記ブラケットアーム部
材又は外筒部材及びエンジンのうち他方に対して、当該
弾性部材がその弾性に抗して湾曲変形するように締結す
る構成にした。
るため本発明は、内部にゴム等の軟質弾性体製のインシ
ュレータを設けた外筒部材を、エンジンから突出したブ
ラケットアーム部材に取付ける一方、前記インシュレー
タの内部に挿通したピン軸の両端を、車体フレームに取
付けて成るマウント装置において、前記ブラケットアー
ム部材又は前記外筒部材と、前記エンジンとの間に、弾
性部材を装架し、該弾性部材の先端部を、前記ブラケッ
トアーム部材又は外筒部材及びエンジンのうち一方に対
して接当する一方、基端部を、前記ブラケットアーム部
材又は外筒部材及びエンジンのうち他方に対して、当該
弾性部材がその弾性に抗して湾曲変形するように締結す
る構成にした。
【0009】
【作用】このように構成すると、弾性部材の先端部は、
当該弾性部材がその基端部における締結にて弾性に抗し
て湾曲変形するときの反発力によって、ブラケットアー
ム部材又は外筒部材及びエンジンのうち一方側に対して
押圧されて、その間に摩擦力が発生することになるか
ら、この摩擦力によって、前記ブラケットアーム部材の
先端に取付く外筒部材の振動を、低周波数から高周波数
の全域にわたって確実に減衰することができるのであ
る。
当該弾性部材がその基端部における締結にて弾性に抗し
て湾曲変形するときの反発力によって、ブラケットアー
ム部材又は外筒部材及びエンジンのうち一方側に対して
押圧されて、その間に摩擦力が発生することになるか
ら、この摩擦力によって、前記ブラケットアーム部材の
先端に取付く外筒部材の振動を、低周波数から高周波数
の全域にわたって確実に減衰することができるのであ
る。
【0010】
【発明の効果】従って、本発明によると、前記先行技術
のように、インシュレータの外筒部材に対してダイナミ
ックダンパーを設けることを必要としないから、コスト
を大幅に低減できると共に、軽量化できるのであり、し
かも、前記外筒部材の外側に大きいスペースを確保する
必要がなく小型化でき、更に、前記外筒部材の振動を、
低周波数から高周波数の全域にわたって確実に減衰する
ことができる。
のように、インシュレータの外筒部材に対してダイナミ
ックダンパーを設けることを必要としないから、コスト
を大幅に低減できると共に、軽量化できるのであり、し
かも、前記外筒部材の外側に大きいスペースを確保する
必要がなく小型化でき、更に、前記外筒部材の振動を、
低周波数から高周波数の全域にわたって確実に減衰する
ことができる。
【0011】その上、本発明は、弾性部材における基端
部のみをボルト等にて締結するだけで良く、寸法合わせ
を行う必要がないから、取付けの作業性を大幅に向上で
きるのである。また、前記弾性部材を、ブラケットアー
ム部材又は外筒部材と、エンジンのうちシリンダヘッド
との間に装架するように構成した場合には、前記エンジ
ンとブラケットアーム部との間における熱膨張・収縮の
差を、前記弾性部材の弾性変形によって吸収することが
できるから、前記エンジンにおけるシリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介挿したシール用ガスケットに
対して悪影響を及ぼすことを回避できるのである。
部のみをボルト等にて締結するだけで良く、寸法合わせ
を行う必要がないから、取付けの作業性を大幅に向上で
きるのである。また、前記弾性部材を、ブラケットアー
ム部材又は外筒部材と、エンジンのうちシリンダヘッド
との間に装架するように構成した場合には、前記エンジ
ンとブラケットアーム部との間における熱膨張・収縮の
差を、前記弾性部材の弾性変形によって吸収することが
できるから、前記エンジンにおけるシリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介挿したシール用ガスケットに
対して悪影響を及ぼすことを回避できるのである。
【0012】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面について説明す
る。図1〜図3は、第1の実施例を示し、この図におい
て符号1は、シリンダブロック2の上面にシール用ガス
ケット3を挟んでシリンダヘッド4を締結し、該シリン
ダヘッド4の上面にヘッドカバー5を取付けて成るエン
ジンであって、このエンジン1の側面には、タイミング
ベルト(図示せず)を覆うベルトカバー6が取付けら
れ、また、前記シリンダヘッド4における長手側面に
は、吸気マニホールド7が、複数本のボルト8による締
結にて取付けられている。
る。図1〜図3は、第1の実施例を示し、この図におい
て符号1は、シリンダブロック2の上面にシール用ガス
ケット3を挟んでシリンダヘッド4を締結し、該シリン
ダヘッド4の上面にヘッドカバー5を取付けて成るエン
ジンであって、このエンジン1の側面には、タイミング
ベルト(図示せず)を覆うベルトカバー6が取付けら
れ、また、前記シリンダヘッド4における長手側面に
は、吸気マニホールド7が、複数本のボルト8による締
結にて取付けられている。
【0013】符号9は、ブラケットアーム部材を示し、
該ブラケットアーム部材9の一端部は、前記シリンダブ
ロック2における長手方向の一側面に対して複数本のボ
ルト10にて締結され、他端部は、前記シリンダブロッ
ク2における長手方向の他側面に対してボルト11にて
締結したブラケット12に対してボルト13にて締結さ
れている。
該ブラケットアーム部材9の一端部は、前記シリンダブ
ロック2における長手方向の一側面に対して複数本のボ
ルト10にて締結され、他端部は、前記シリンダブロッ
ク2における長手方向の他側面に対してボルト11にて
締結したブラケット12に対してボルト13にて締結さ
れている。
【0014】符号14は、前記ブラケットアーム部材9
の先端にボルト15,16の締結にて取付けた外筒部材
を示し、この外筒部材14内には、内部に内筒部材17
を備えたゴム等の軟質弾性体製のインシュレータ18を
設け、このインシュレータ18の内部における内筒部材
17内にピン軸19を挿入し、該ピン軸19の両端を支
持したブラケット20を、車体フレーム21に対して取
付けることにより、前記エンジン1を、前記インシュレ
ータ18を介して車体フレーム21に対して弾性的に支
持するように構成されている。
の先端にボルト15,16の締結にて取付けた外筒部材
を示し、この外筒部材14内には、内部に内筒部材17
を備えたゴム等の軟質弾性体製のインシュレータ18を
設け、このインシュレータ18の内部における内筒部材
17内にピン軸19を挿入し、該ピン軸19の両端を支
持したブラケット20を、車体フレーム21に対して取
付けることにより、前記エンジン1を、前記インシュレ
ータ18を介して車体フレーム21に対して弾性的に支
持するように構成されている。
【0015】そして、符号22aは、ばね鋼板等によっ
て構成した弾性部材を示し、該弾性部材22aを、前記
外筒部材14と前記シリンダヘッド4との間に、当該弾
性部材22aの先端部22a′がシリンダヘッド4の長
手側面に吸気マニホールド7を取付けるために一体的に
造形したボス部23における丸角部23aに対して接当
するように装架し、この弾性部材22における基端部2
2a″を、前記外筒部材14を前記ブラケットアーム部
材9に対して取付けるためのボルト15によって、当該
弾性部材22aがその弾性に抗して適宜寸法(H)だけ
湾曲変形するように締結するのである。
て構成した弾性部材を示し、該弾性部材22aを、前記
外筒部材14と前記シリンダヘッド4との間に、当該弾
性部材22aの先端部22a′がシリンダヘッド4の長
手側面に吸気マニホールド7を取付けるために一体的に
造形したボス部23における丸角部23aに対して接当
するように装架し、この弾性部材22における基端部2
2a″を、前記外筒部材14を前記ブラケットアーム部
材9に対して取付けるためのボルト15によって、当該
弾性部材22aがその弾性に抗して適宜寸法(H)だけ
湾曲変形するように締結するのである。
【0016】すると、前記弾性部材22aの先端部22
a′は、当該弾性部材22aがその基端部22a″のボ
ルト15による締結にて弾性に抗して湾曲変形するとき
の反発力によって、シリンダヘッド4に一体的に造形し
たボス部23における丸角部23aに対して押圧され、
当該弾性部材22aの先端部22a′と、前記ボス部2
3の丸角部23aとの間に摩擦力が発生することになる
から、この摩擦力によって、前記ブラケットアーム部材
9の先端に取付く外筒部材14の振動を、低周波数から
高周波数の全域にわたって確実に減衰することができる
のである。
a′は、当該弾性部材22aがその基端部22a″のボ
ルト15による締結にて弾性に抗して湾曲変形するとき
の反発力によって、シリンダヘッド4に一体的に造形し
たボス部23における丸角部23aに対して押圧され、
当該弾性部材22aの先端部22a′と、前記ボス部2
3の丸角部23aとの間に摩擦力が発生することになる
から、この摩擦力によって、前記ブラケットアーム部材
9の先端に取付く外筒部材14の振動を、低周波数から
高周波数の全域にわたって確実に減衰することができる
のである。
【0017】なお、前記第1の実施例は、前記弾性部材
22aにおける基端部22a″を、前記ブラケットアー
ム部材9に取付けた外筒部材14に対してボルト15に
て締結する場合を示したが、本発明はこれに限らず、前
記弾性部材22aにおける基端部22a″を、前記ブラ
ケットアーム部材9に対してボルト締結するように構成
しても良いのであり、また、前記弾性部材22aの先端
部22a′を、吸気マニホールド7の取付け用ボス部2
3における丸角部23aに対して接当することに代え
て、シリンダヘッド4又はシリンダブロック2に対して
直接的に接当するように構成しても良いのである。
22aにおける基端部22a″を、前記ブラケットアー
ム部材9に取付けた外筒部材14に対してボルト15に
て締結する場合を示したが、本発明はこれに限らず、前
記弾性部材22aにおける基端部22a″を、前記ブラ
ケットアーム部材9に対してボルト締結するように構成
しても良いのであり、また、前記弾性部材22aの先端
部22a′を、吸気マニホールド7の取付け用ボス部2
3における丸角部23aに対して接当することに代え
て、シリンダヘッド4又はシリンダブロック2に対して
直接的に接当するように構成しても良いのである。
【0018】図4〜図6は、第2の実施例を示す。、こ
の第2の実施例は、前記エンジン1におけるシリンダヘ
ッド4の側面に、ボス部24を一体的に造形し、このボ
ス部24と、前記ブラケットアーム部材9、又はこれに
取付く外筒部材14との間に、ばね鋼板等によって構成
した弾性部材22bを装架し(但し、図は、弾性部材2
2bを、ボス部24と外筒部材14との間に装架した場
合を示す)、該弾性部材22bの先端部22b′を、前
記ブラケットアーム部材9又は外筒部材14における丸
角部14aに対して接当する一方、前記弾性部材22b
の基端部22b″を、前記シリンダヘッド4側における
ボス部24に対して、ボルト25によって、当該弾性部
材22bがその弾性に抗して適宜寸法(H)だけ湾曲変
形するように締結したものであり、これにより、前記第
1の実施例の場合と同様の作用・効果を得ることができ
るのである。
の第2の実施例は、前記エンジン1におけるシリンダヘ
ッド4の側面に、ボス部24を一体的に造形し、このボ
ス部24と、前記ブラケットアーム部材9、又はこれに
取付く外筒部材14との間に、ばね鋼板等によって構成
した弾性部材22bを装架し(但し、図は、弾性部材2
2bを、ボス部24と外筒部材14との間に装架した場
合を示す)、該弾性部材22bの先端部22b′を、前
記ブラケットアーム部材9又は外筒部材14における丸
角部14aに対して接当する一方、前記弾性部材22b
の基端部22b″を、前記シリンダヘッド4側における
ボス部24に対して、ボルト25によって、当該弾性部
材22bがその弾性に抗して適宜寸法(H)だけ湾曲変
形するように締結したものであり、これにより、前記第
1の実施例の場合と同様の作用・効果を得ることができ
るのである。
【0019】また、前記第1の実施例及び第2の実施例
において説明したように、弾性部材22a,22bにお
ける先端部22a′,22b′を、丸角部23a,14
aに接触するように構成すると、その間における摩擦抵
抗を大きくすることができると共に、当該部分における
磨耗を低減できて、耐久性の向上を図ることができる利
点を有する。
において説明したように、弾性部材22a,22bにお
ける先端部22a′,22b′を、丸角部23a,14
aに接触するように構成すると、その間における摩擦抵
抗を大きくすることができると共に、当該部分における
磨耗を低減できて、耐久性の向上を図ることができる利
点を有する。
【図1】本発明における第1の実施例を示す正面図であ
る。
る。
【図2】図1の一部切欠き平面図である。
【図3】第1の実施例の斜視図である。
【図4】本発明における第2の実施例を示す正面図であ
る。
る。
【図5】図4の一部切欠き平面図である。
【図6】第2の実施例の斜視図である。
1 エンジン 2 シリンダブロック 3 シール用ガスケット 4 シリンダヘッド 7 吸気マニホールド 9 ブラケットアーム部材 14 外筒部材 15,25 ボルト 18 インシュレータ 19 ピン軸 20 ブラケット 21 車体フレーム 22a,22b 弾性部材 22a′,22b′ 弾性部材の先端部 22a″,22b″ 弾性部材の基端部
Claims (2)
- 【請求項1】内部にゴム等の軟質弾性体製のインシュレ
ータを設けた外筒部材を、エンジンから突出したブラケ
ットアーム部材に取付ける一方、前記インシュレータの
内部に挿通したピン軸の両端を、車体フレームに取付け
て成るマウント装置において、前記ブラケットアーム部
材又は前記外筒部材と、前記エンジンとの間に、弾性部
材を装架し、該弾性部材の先端部を、前記ブラケットア
ーム部材又は外筒部材及びエンジンのうち一方に対して
接当する一方、基端部を、前記ブラケットアーム部材又
は外筒部材及びエンジンのうち他方に対して、当該弾性
部材がその弾性に抗して湾曲変形するように締結したこ
とを特徴とする車両用エンジンのマウント装置。 - 【請求項2】前記弾性部材を、ブラケットアーム部材又
は外筒部材と、エンジンのうちシリンダヘッドとの間に
装架するように構成したことを特徴とする「請求項1」
に記載した車両用エンジンのマウント装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4016464A JP2804666B2 (ja) | 1991-06-05 | 1992-01-31 | 車両用エンジンのマウント装置 |
US07/863,959 US5193642A (en) | 1991-06-05 | 1992-04-06 | Engine mounting apparatus for vehicle |
DE4218149A DE4218149C2 (de) | 1991-06-05 | 1992-06-02 | Montagebaugruppe zur Lagerung eines Motors in einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3-134123 | 1991-06-05 | ||
JP13412391 | 1991-06-05 | ||
JP4016464A JP2804666B2 (ja) | 1991-06-05 | 1992-01-31 | 車両用エンジンのマウント装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0565030A JPH0565030A (ja) | 1993-03-19 |
JP2804666B2 true JP2804666B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=26352813
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4016464A Expired - Fee Related JP2804666B2 (ja) | 1991-06-05 | 1992-01-31 | 車両用エンジンのマウント装置 |
Country Status (3)
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