JP2797332B2 - 排気制御装置 - Google Patents
排気制御装置Info
- Publication number
- JP2797332B2 JP2797332B2 JP63219424A JP21942488A JP2797332B2 JP 2797332 B2 JP2797332 B2 JP 2797332B2 JP 63219424 A JP63219424 A JP 63219424A JP 21942488 A JP21942488 A JP 21942488A JP 2797332 B2 JP2797332 B2 JP 2797332B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- communication hole
- sectional area
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等に搭載される多気筒エンジンの
排気管に設けられる排気制御装置に関する。
排気管に設けられる排気制御装置に関する。
（従来の技術） 一般に多気筒エンジンでは、各気筒から導かれる複数
の排気管を集合して排気消音器に接続した排気装置が用
いられる。このものにおいて、各排気管内に生じる排気
圧の脈動を利用することにより、エンジンの吸気効率、
ひいてはエンジンの出力を向上できることが知られてい
る。そして通常、自動二輪車では高回転域での出力向上
が図られ、それに合せて排気管の固有振動数などが設定
されている。
の排気管を集合して排気消音器に接続した排気装置が用
いられる。このものにおいて、各排気管内に生じる排気
圧の脈動を利用することにより、エンジンの吸気効率、
ひいてはエンジンの出力を向上できることが知られてい
る。そして通常、自動二輪車では高回転域での出力向上
が図られ、それに合せて排気管の固有振動数などが設定
されている。
（発明が解決しようとする課題） ところが、高回転域での出力向上を図った場合、低中
速域において排気の脈動による負の効果が大きくなり、
出力の谷の部分が生じる欠点ある。
速域において排気の脈動による負の効果が大きくなり、
出力の谷の部分が生じる欠点ある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、低
中速域において出力の谷の部分が生じることがなく、高
低速域の全域に亘って出力向上が図れる排気制御装置を
提供することを目的とする。
中速域において出力の谷の部分が生じることがなく、高
低速域の全域に亘って出力向上が図れる排気制御装置を
提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、多気筒エンジンの各気筒から導かれる複数
の排気管を集合して排気消音器に接続したものにおい
て、前記排気管の集合部に、互いに隣接する排気通路を
それらの仕切り壁部分で連通する連通孔を設ける一方、
その仕切り壁部分に沿って移動して前記連通孔を開閉す
る仕切り弁部と、前記排気通路内に出没してその通路断
面積を拡縮する通路調整弁部とを一体に有する排気通路
横断形の１つの弁機構を設け、この弁機構は、前記連通
孔と平行な軸を中心として回動することにより前記排気
通路の絞りと同時に前記連通孔を閉とし、かつ前記排気
通路の拡大と同時に前記連通孔を開とする設定にしたも
のである。
の排気管を集合して排気消音器に接続したものにおい
て、前記排気管の集合部に、互いに隣接する排気通路を
それらの仕切り壁部分で連通する連通孔を設ける一方、
その仕切り壁部分に沿って移動して前記連通孔を開閉す
る仕切り弁部と、前記排気通路内に出没してその通路断
面積を拡縮する通路調整弁部とを一体に有する排気通路
横断形の１つの弁機構を設け、この弁機構は、前記連通
孔と平行な軸を中心として回動することにより前記排気
通路の絞りと同時に前記連通孔を閉とし、かつ前記排気
通路の拡大と同時に前記連通孔を開とする設定にしたも
のである。
（作用） エンジンの高回転域では弁機構により各排気管の排気
通路を互いに連通させるとともに、各排気通路の通路断
面積を拡大させる。この排気通路の連通により、排気の
干渉を有効的に利用して出力向上が図れると同時に、排
気通路の通路断面積の拡大により、排気量の増大に対処
できる。
通路を互いに連通させるとともに、各排気通路の通路断
面積を拡大させる。この排気通路の連通により、排気の
干渉を有効的に利用して出力向上が図れると同時に、排
気通路の通路断面積の拡大により、排気量の増大に対処
できる。
また、エンジンの低中回転域では弁機構により各排気
管の排気通路間を遮断させるとともに、排気通路の通路
断面積を縮小させる。この排気通路間の遮断により、排
気の脈動による負の効果を減少させて出力向上が図れる
と同時に、排気通路の通路断面積の縮小により、排気量
の減少に対処きる。
管の排気通路間を遮断させるとともに、排気通路の通路
断面積を縮小させる。この排気通路間の遮断により、排
気の脈動による負の効果を減少させて出力向上が図れる
と同時に、排気通路の通路断面積の縮小により、排気量
の減少に対処きる。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第３図は本発明に係る排気制御装置を設けた自動二輪
車の外観を示し、第１図、第２図および第４図はその排
気制御装置の構成を示し、第６図〜第７図は作用を示し
ている。
車の外観を示し、第１図、第２図および第４図はその排
気制御装置の構成を示し、第６図〜第７図は作用を示し
ている。
第３図および第４図に示すように、この実施例では自
動二輪車１に搭載される４気筒エンジン２の各気筒から
導かれる複数の排気管３を集合チャンバ４で集合し、排
気消音器５に接続している。
動二輪車１に搭載される４気筒エンジン２の各気筒から
導かれる複数の排気管３を集合チャンバ４で集合し、排
気消音器５に接続している。
このものにおいて、排気管３の集合部を上下および左
右に隣接した配置とし、その部分に排気管３の一部を構
成する弁ケーシング６を連結している。この弁ケーシン
グ６は第１図および第２図に示すように、排気管３の集
合部分と略同一形状を有し、左右で隣接する上部の排気
通路3a,3b相互と、左右で隣接する下部の排気通路3c,3d
相互とをそれぞれ仕切り壁部分で連通する連通孔７を有
している。この弁ケーシング６に、連通孔７の開閉機能
および排気通路3a,3b,3c,3dの通路断面積の拡縮機能を
有する弁機構８を設けている。
右に隣接した配置とし、その部分に排気管３の一部を構
成する弁ケーシング６を連結している。この弁ケーシン
グ６は第１図および第２図に示すように、排気管３の集
合部分と略同一形状を有し、左右で隣接する上部の排気
通路3a,3b相互と、左右で隣接する下部の排気通路3c,3d
相互とをそれぞれ仕切り壁部分で連通する連通孔７を有
している。この弁ケーシング６に、連通孔７の開閉機能
および排気通路3a,3b,3c,3dの通路断面積の拡縮機能を
有する弁機構８を設けている。
即ち、弁機構８は連通孔７と平行な回動操作用の軸９
と、この軸９に一体的に取り付けた弁体10とを有する構
成とされている。軸９は弁ケーシング６に軸受11,12、
シール部材13、支持部材14、ガスケット15等を介して取
り付けられ、端部のプーリ16によって回動される。弁体
10は連通孔７に沿って移動してこれを開閉する仕切り弁
部17と、排気通路3a,3b,3c,3d内に出没してその通路断
面積を拡縮する道路調整弁部18とを有している。
と、この軸９に一体的に取り付けた弁体10とを有する構
成とされている。軸９は弁ケーシング６に軸受11,12、
シール部材13、支持部材14、ガスケット15等を介して取
り付けられ、端部のプーリ16によって回動される。弁体
10は連通孔７に沿って移動してこれを開閉する仕切り弁
部17と、排気通路3a,3b,3c,3d内に出没してその通路断
面積を拡縮する道路調整弁部18とを有している。
そして、図示しない制御部により、エンジン低中回転
域では第１図および第２図の如く弁体10が所定角度回動
し、通路調整弁部18が排気通路3a,3b,3c,3d内に突出し
て通路断面積が絞られるとともらに、仕切り弁部17によ
り連通孔７が閉じられる。
域では第１図および第２図の如く弁体10が所定角度回動
し、通路調整弁部18が排気通路3a,3b,3c,3d内に突出し
て通路断面積が絞られるとともらに、仕切り弁部17によ
り連通孔７が閉じられる。
したがって、エンジンの低中回転域では弁機構８によ
り排気通路3a,3b,3c,3d間を遮断させるとともに、排気
通路3a,3b,3c,3dの通路断面積を縮小させる。この排気
通路3a,3b,3c,3d間の遮断により、排気の脈動による負
の効果を減少させて出力向上が図れると同時に、排気通
路3a,3b,3c,3dの通路断面積の縮小により、排気量の減
少に対処できる。
り排気通路3a,3b,3c,3d間を遮断させるとともに、排気
通路3a,3b,3c,3dの通路断面積を縮小させる。この排気
通路3a,3b,3c,3d間の遮断により、排気の脈動による負
の効果を減少させて出力向上が図れると同時に、排気通
路3a,3b,3c,3dの通路断面積の縮小により、排気量の減
少に対処できる。
また、エンジン高回転域では第５図および第６図の如
く弁体10が排気通路軸心と平行な状態まで回動し、通路
調整弁部18が排気通路3a,3b,3c,3dから退出して通路断
面積が拡大するとともに、仕切り弁部17が連通孔７を開
くように移動して上部の排気通路3a,3b同士および下部
の排気通路3c,3d同士がそれぞれ連通する。
く弁体10が排気通路軸心と平行な状態まで回動し、通路
調整弁部18が排気通路3a,3b,3c,3dから退出して通路断
面積が拡大するとともに、仕切り弁部17が連通孔７を開
くように移動して上部の排気通路3a,3b同士および下部
の排気通路3c,3d同士がそれぞれ連通する。
したがって、エンジンの高回転域では弁機構８により
排気通路3a,3b,3c,3dを互いに連通させるとともに、各
排気通路3a,3b,3c,3dの通路断面積を拡大させる。この
排気通路3a,3b,3c,3dの連通により、排気の干渉を有効
的に利用して出力向上が図れると同時に、排気通路3a,3
b,3c,3dの通路断面積の拡大により、排気量の増大に対
処できる。
排気通路3a,3b,3c,3dを互いに連通させるとともに、各
排気通路3a,3b,3c,3dの通路断面積を拡大させる。この
排気通路3a,3b,3c,3dの連通により、排気の干渉を有効
的に利用して出力向上が図れると同時に、排気通路3a,3
b,3c,3dの通路断面積の拡大により、排気量の増大に対
処できる。
このような実施例の構成によると、第７図に白点Ａで
示すように、低回転タイプの出力特性ａと高回転タイプ
の出力特性ｂとの合成的特性が得られ、出力の谷の部分
ｃを除去することができる。即ち、エンジン高回転域で
は弁機構８により排気管３の排気通路3a,3b,3c,3dを連
通させるとともに、各排気通路3a,3b,3c,3dの通路断面
積を拡大させることにより、排気の干渉を有効的に利用
して出力向上が図れるとともに、排気量の増大に対処で
きる。また、エンジンの低中回転域では弁機構８により
排気管３の排気通路3a,3b,3c,3dを独立させるととも
に、各排気通路3a,3b,3c,3dの通路断面積を縮小させる
ことにより、排気の脈動による負の効果を減少させて出
力向上が図れるようになる。
示すように、低回転タイプの出力特性ａと高回転タイプ
の出力特性ｂとの合成的特性が得られ、出力の谷の部分
ｃを除去することができる。即ち、エンジン高回転域で
は弁機構８により排気管３の排気通路3a,3b,3c,3dを連
通させるとともに、各排気通路3a,3b,3c,3dの通路断面
積を拡大させることにより、排気の干渉を有効的に利用
して出力向上が図れるとともに、排気量の増大に対処で
きる。また、エンジンの低中回転域では弁機構８により
排気管３の排気通路3a,3b,3c,3dを独立させるととも
に、各排気通路3a,3b,3c,3dの通路断面積を縮小させる
ことにより、排気の脈動による負の効果を減少させて出
力向上が図れるようになる。
以上のように本発明に係る排気制御装置によれば、エ
ンジンの低中速域において出力の谷の部分が生じること
がなく、高低速域の全域に亘って出力を向上できるとい
う効果が奏される。
ンジンの低中速域において出力の谷の部分が生じること
がなく、高低速域の全域に亘って出力を向上できるとい
う効果が奏される。
第１図は本発明に係る排気制御装置の一実施例を示す縦
断面図、第２図は同実施例を示す横断面図、第３図は同
実施例に係る排気制御装置を搭載した自動二輪車の側面
図、第４図は同自動二輪車の排気管部を拡大して示す斜
視図、第５図および第６図は同実施例の作用を示す断面
図、第７図は同実施例の作用を示す特性線図である。 ２……エンジン、３……排気管、3a,3b,3c,3d……排気
通路、５……排気消音器、７……連通孔、８……弁機
構。
断面図、第２図は同実施例を示す横断面図、第３図は同
実施例に係る排気制御装置を搭載した自動二輪車の側面
図、第４図は同自動二輪車の排気管部を拡大して示す斜
視図、第５図および第６図は同実施例の作用を示す断面
図、第７図は同実施例の作用を示す特性線図である。 ２……エンジン、３……排気管、3a,3b,3c,3d……排気
通路、５……排気消音器、７……連通孔、８……弁機
構。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/10 F02B 27/06
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒エンジンの各気筒から導かれる複数
の排気管を集合して排気消音器に接続したものにおい
て、前記排気管の集合部に、互いに隣接する排気通路を
それらの仕切り壁部分で連通する連通孔を設ける一方、
その仕切り壁部分に沿って移動して前記連通孔を開閉す
る仕切り弁部と、前記排気通路内に出没してその通路断
面積を拡縮する通路調整弁部とを一体に有する排気通路
横断形の１つの弁機構を設け、この弁機構は、前記連通
孔と平行な軸を中心として回動することにより前記排気
通路の絞りと同時に前記連通孔を閉とし、かつ前記排気
通路の拡大と同時に前記連通孔を開とする設定にしたこ
とを特徴とする排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219424A JP2797332B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219424A JP2797332B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0267420A JPH0267420A (ja) | 1990-03-07 |
| JP2797332B2 true JP2797332B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=16735175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63219424A Expired - Lifetime JP2797332B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2797332B2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57159919A (en) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 | Hino Motors Ltd | Exhaust device for multicylinder internal cumbustion engine |
| JPS5968520A (ja) * | 1982-10-12 | 1984-04-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の排気装置 |
| JPH0420983Y2 (ja) * | 1985-01-17 | 1992-05-13 | ||
| JPH0629548B2 (ja) * | 1985-03-18 | 1994-04-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
| JPS63162927U (ja) * | 1987-04-14 | 1988-10-25 |
-
1988
- 1988-09-01 JP JP63219424A patent/JP2797332B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0267420A (ja) | 1990-03-07 |
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